Главная
Статьи
Форум
Alphard 20 vs... Встреча

По материалам Авторевю

Никита ГУДКОВ
Фото Романа ТАРАСЕНКО
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ,
Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Андрей МОХОВ,
Юрий КУЗНЕЦОВ

«Произвел посадку рейс компании Air France из Парижа. Встречающих просят пройти...» Ладно, пусть не из Парижа, а из Нижнекамска, а компания - Ак Барс Аэро. Но все равно минут через двадцать и встречающие, и прилетевшие окажутся на стоянке перед аэропортом. А если гость - важная персона, да еще со свитой? А если у каждого еще и багаж? На чем ехать встречать? Отлично подойдет, например, Toyota Alphard - семиместный то ли минивэн, то ли микроавтобус с двумя роскошными креслами-оттоманками, прямо как в самолетном бизнес-классе. Такими шезлонгами не могут похвастать ни микроавтобуc Volkswagen Transporter, ни огромный минивэн Chrysler Grand Voyager. Но, быть может, у них есть свои козыри?

А с кем еще сравнивать «звездный» Alphard? Звездный не потому, что он создан для встречи звезд, а оттого, что Альфардом зовется оранжевая звезда-гигант в созвездии Гидра. А в переводе с арабского «альфард» означает «одинокий».

Toyota Alphard выпускается в Японии с прицелом на местный рынок и для продажи в соседние страны. Кроме этого, автомобиль поставляется на Ближний Восток и в Россию

Вот и наш Alphard за 2,5 млн рублей оказался одинок: в пресс-парках его конкуренты редкость, да и в целом сегмент «премиальных» многоместных автомобилей узок, как вид в лобовое стекло Альфарда с далеко вынесенными вперед стойками. Поэтому мы по­шли на вольность: взяли для сравнения одну машину «снизу» - длинный минивэн Chrysler Grand Voyager (примерно те же 2,2 млн рублей) и машину «повыше», причем в прямом смысле - микроавтобус Volkswagen Multivan высотой под два метра. Правда, цена оказавшегося у нас полноприводного Мультивэна - аж 3,8 млн рублей. Зато все автомобили семиместные, их комплектации сопоставимы, причем у Тойоты и Крайслера это вообще единственные варианты оснащения, доступные на нашем рынке.

Мягкими материалами в Тойоте отделаны двери и верхняя часть панели приборов. Качество подгонки панелей - отличное. И только здесь есть подушка безопасности для ног водителя

Контрастный щиток приборов не понравился только цифрами, ориентированными основаниями к центру шкал

Посадка в Альфарде - что-то среднее между легковой и микроавтобусной. Мягкое водительское кресло имеет регулировки по высоте и по углу наклона подушки, но лишено регулировки поясничного подпора

Если вы встречаете гостей на Тойоте, то рискуете в первый момент произвести впечатление скряги: сэкономили и купили «праворульку». На мысли о правом руле наводит азиатский дизайн с обилием хрома.

Но как только электропривод откроет сдвижную боковую дверь... Пусть дверь отъезжает всего сантиметров на 80 (у Фольксвагена проем значительно шире), зато в салоне - рай! По крайней мере для двоих. Во втором ряду - две оттоманки с электроприводом спинок и поддержки голеней, а ступни можно положить на подножки, откидывающиеся из спинок передних сидений. Но только при условии, что ваш рост не выше среднего, иначе будет удобнее опустить ноги на пол - и желательно предварительно р­азуться: салон многоместного автомобиля отделан почти белой кожей и такими же коврами! Другой расцветки заказать невозможно. Правда, есть фирменные коврики с инструкцией по установке на десяти страницах. Ох, как долго Тойоте будет аукаться раздутая американцами история с «залипающими» педалями газа...

Кнопки на панели приборов Альфарда будто размещали в последний момент - выключатель ионизатора воздуха оказался не рядом с климат-контролем, а слева от руля, клавиша подогрева водительского сиденья «разлучена» с аналогичным выключателем для переднего пассажира

Выходное отверстие ионизатора воздуха - над левой сдвижной дверью. В Тойоте и Крайслере есть уютная подсветка салона светодиодными полосками на потолке

На два задних ряда - один дисплей DVD-проигрывателя. У задних пассажиров - свой климат-контроль с дисплеем

Самая большая проблема с многочисленными тойотовскими бардачками - найти потом то, что ты в них положил

Большой ящик разместился и в нижней части центральной консоли

Есть в Альфарде и третий ряд сидений, но он, скорее, для референтов или охраны. Подушки там низкие, а по ширине удобно только двоим, хотя формально диван трехместный. А если багажа много, станет тесно и в ногах: чтобы багажник вместил пару чемоданов, сиденья придется сдвинуть вперед.

Развлекаться пассажирам Тойоты особо нечем: DVD-проигрывателя нет, даже магнитола не «принимает» флешки. Да и обозревать окрестности через узкие окна с высокими подоконниками неудобно.

Ощущение роскоши притупляется с пус­ком мотора. Чувствуется вибрация, шершавый асфальт вызывает зуд по всему кузову, потряхивает на мелких­ неровнос­тях... В целом по вибро- и шумоизоляции Toyota Alphard уступает премиум-седанам класса D за те же деньги: слышны шины, по аркам цокает песочек.

У магнитолы нет портов Aux и USB, зато климат-контроль имеет режим защиты от пыльцы и семиступенчатую регулировку чувствительности датчика качества воздуха

Ящик между передними сиденьями послужит и передним, и задним пассажирам

Совсем другими глазами на вас посмотрят «випы», если встречать их вы приедете на Фольксвагене. Multivan строг и внушителен, особенно с включенными П-образными светодиодными фонарями дневного света. А если бы пассажиры знали, что за такие фары с «ксеноном» было доплачено аж 73 тысячи рублей, и если бы вы сказали, что левая сдвижная дверь - тоже опция, входящая в «базу» лишь дорогущей комплектации Highline...

Но в салоне даже этой топ-версии далеко не все «хай». Пластик отделки везде жесткий, по качеству не лучше, чем в «бюджетнике» Polo Sedan. На фоне Тойо­ты и Крайслера наблюдается острая нехватка мест для мелких вещей - нет карманов даже на огромных сдвижных дверях!

У шестиступенчатой «гидромеханики» Альфарда есть спортивный режим, правда, скорее формальный: коробка «отсекает» две высшие ступени, но сохраняет задумчивость

Третий ряд в Тойоте - средний по простору и удобству. А как туда пробираться? Отгонять вперед оттоманки неудобно, да и проход получается узким. Можно зайти в салон, сложить столик и «просочиться» по центру между оттоманками. Но если на одной из них уже сидит босс?

По количеству подстаканников Toyota не уступает Крайслеру: в обеих машинах их по десять

Задний пассажир может сдвинуть вперед правое переднее сиденье, откинуть подножку и...

...развалиться с недостижимым для других машин комфортом. Правда, придется все время лицезреть огромный «плакат» по технике безопасности при пользовании сиденьями, приклеенный к передней правой спинке

Зато электропривод работает быст­рее, чем у конкурентов, - двери отъезжают за шесть с небольшим секунд, а у других - за семь-восемь. Проходить в самый высокий и широкий салон удобно, и только здесь, в Мультивэне, вольготно рассядутся пятеро. Жаль, кроме прос­тора и возможности повернуть кресла визави рассчитывать на другие удобства не стоит. Даже окна не открываются, хотя в двух других машинах - электростеклоподъемники в задних дверях, а в Крайслере - еще и электропривод зад­них форточек. Можно лишь заказать небольшие сдвижные окошки, но это еще 26 тысяч рублей.

Кресла жесткие и простые. Индивидуальные сиденья второго ряда двигаются вперед-назад в широченном диапазоне, хотя по-вазовски подклинивают в салазках. Регулируются и спинки, но задний диван этого лишен: чтобы сдвинуть его вперед, пассажиров надо сначала высадить - диван «ездит» лишь со сложенной вперед спинкой.

Зато в нашем Мультивэне была «переговорка» с шестью микрофонами в потолке по всему салону и с регулируемой громкостью. Доплатил за это 37 тысяч рублей - и теперь с любого места можно небрежно бросить: «Трогай, шеф!» - «шеф» поймет! А переговоры по телефону, подключенному к громкой связи через Bluetooth, можно вести в режиме conference-call - все услышат и будут услышанными.

Трансформация третьего ряда сидений бестолковая. Сначала надо спрятать третий подголовник в специальный кармашек, затем продвинуть сиденье до совпадения плохо видимых меток, сложить его, поднять вбок и закрепить ремешком к задней стойке

Можно, например, обсудить виды за окном. Если надо «показать наш город», то Multivan - лучший! Стекла большие, стойки тонкие... Главное, чтобы дороги в этом городе были ровными: по ним Volkswagen едет плавно, лишь по-автобусному покачиваясь. Но случись выбраться в провинцию... На разбитом шоссе Multivan с грохотом обрушивается в выбоины и вздрагивает угловатым кузовом. Но двухлитровый мотор голосит при каждом разгоне, шума от дороги здесь все же меньше, чем в Тойоте.

«Исходная» вместимость багажника Тойоты минимальна - не влезет ни одна коробка

Чтобы вместить в багажник Альфарда в длину хотя бы одну стандартную коробку Почты России, нам пришлось сильно уплотнить посадку на втором и третьем рядах сидений

Это максимум грузового пространства, предлагаемый Тойотой. Негусто

Chrysler Grand Voyager с его отвисшей кормой выдает в своем владельце любителя оригинальных форм. После Фолькс­вагена салон выглядит дорого, а по качеству материалов - под стать Тойоте. Особенно хороша кожа на сиденьях - такая и стареть будет красиво. Кстати, только в Вояджере есть подогрев регулируемых сидений второго ряда.

Подвеска также страдает от вибраций неподрессоренных масс, но лучше сглаживает мелкие и средние ямки, а в салоне тише всего. Самый комфортный автомобиль? А вот и нет.

Простор на задних местах Крайслера принесен в жертву легкой трансформации в грузопассажирский фургон. Второй ряд - самый тесный и неудобный среди трех машин: ступни едва пролезают под передние кресла. Да и третий не лучше, чем в Тойоте, - втроем будет тесно.

Зато какая радость - складывать сиденья! Уже в исходной семиместной конфигурации у Крайслера есть полноценный багажник, а чтобы сложить третий ряд, достаточно нажать кнопку электропривода - и подождать 16 секунд. Вжи-и-и-к - и перед вами отсек идеальной формы. Осталось еще два движения - сдвинуть вперед передние сиденья, чтобы открывались люки в полу, и убрать в них кресла второго ряда, и в Grand Voyager можно «грузить апельсины» - хоть бочками, хоть ящиками! Тогда как демонтаж сидений в Мультивэне - целая эпопея: нужны и помощники (зад­ний диван весит 90 кг), и инструмент. А Toyota с ее огромными несъемными оттоманками вообще не годится для перевозки крупных грузов.

А каково водителям?

Chrysler Grand Voyager - самый длинный и широкий автомобиль из трех, но салон тесноват

За рулем Мультивэна чувствуешь себя настоящим «автобусником», например Федором Лапшиным. Сидишь выше, чем в самом высоком внедорожнике, и гордо поглядываешь поверх суетливого потока. Руль расположен отлого, а педали как будто внизу, а не спереди. Правда, удобство такой посадки сильнее зависит от роста, нежели в случае традиционной «легковой» компоновки: при росте не выше среднего контакт с машиной устанавливается надежный, тогда как высокому водителю уже не хватает регулировки руля «на себя», а плечи висят в воздухе, отчего в дальней дороге быстрее устанешь.

Качество отделки в Крайслере неравномерное: на дверях - очень мягкая кожаная обшивка, но установленная кривовато крышка верхнего бардачка портит визуальное впечатление. На подогреваемом руле - 16 различных кнопок

Плюс оригинального расположения селектора «автомата» в том, что пониженную передачу можно включить, не снимая руки с руля, будто подрулевым лепестком. Но некоторым водителям для переключения режимов все же придется тянуться к рычаг

Приборы у Крайслера блестящие, но это, увы, не похвала. Помимо бликов мешает двойная оцифровка шкалы спидометра. Борткомпьютер русскому языку не обучен, зато в зависимос­ти от того, выключен двигатель или работает, в правом нижнем углу появляется надпись Off или Run. Америка...

Водитель и передний пассажир заслужили по два подстаканника

Бардачки не самые большие, но их много

«Длинный» руль надо помногу накручивать в поворотах, мириться с качкой во всех направлениях, а при резких маневрах ощутим и «доворот» при наклоне кузова. Влияние зимних шин? Возможно. Зато по шоссе Multivan летит стрелой, опасаясь лишь крупных кочек, сдергивающих машину с траектории и отдающихся на рулевой колонке. С реактивным действием на руле - порядок.

Только в Крайслере в той или иной степени открываются все шесть боковых окон...

...и есть подогрев подушек и спинок кресел второго ряда

Педальный узел - регулируемый

Многоэтажный ящик между передними сиденьями хлипковат

Изменения настроек заднего климат-контроля отражаются на дисплее на передней панели

Каждому ряду задних сидений - по своему DVD-монитору

Управлять тягой двухлитрового фолькс­вагеновского турбомотора удобнее всего, а семиступенчатая коробка DSG не страдает излишней приверженностью к высоким передачам и радует адекватным спортивным режимом. Но даже 208 «лошадей» на две с половиной мультивэновские тонны никак не назовешь избыточной мощностью, а остальные моторы для семейства Transporter/Caravellе/Multivan еще слабее. В любом случае оба конкурента оказались заметно живее, и это особенно ощутимо при обгонах.

В Крайслере сидишь, как в легковушке: руль расположен почти вертикально и стоит высоко

Сидящим во втором ряду Вояджера ступни девать некуда: под передними сиденьями им тесно, а кресла еще дальше назад не отодвигаются. Подлокотники и подголовники не регулируются

Проход на третий ряд узковат, а сидеть на жестком диване с заваленной назад подушкой неудобно. Правда, места на нем все равно больше, чем в семиместных внедорожниках

Превратить Grand Voyager в Гранд Грузовик сможет даже хрупкая девушка: механизм складывания кресел второго ряда оснащен пружинными усилителями, а третий ряд убирается электроприводом

Еще одной кнопкой можно опрокинуть третий ряд сидений назад, в положение «для пикника». Но есть шашлык придется в странной позе

В продольные релинги Крайслера встроены съемные складные дуги, которые можно закрепить поперечно, - и получить что-то вроде багажника на крыше

Наш Multivan оказался еще и полноприводным - и потому при резком старте, в отличие от переднеприводной Тойоты, он не буксует. Но расстояние от земли до выпускной системы даже у порожнего автомобиля - 155 мм, а до болтов крепления декоративной подножки - и вовсе 120 мм. Этот 4Motion с муфтой Haldex в приводе задних колес явно не для штурма буераков, а потому стоит ли переплачивать за полный привод 150 тысяч рублей?

За инкрустированной скользким пластиком баранкой Тойоты испытываешь скорее легковые ощущения. Мягкое кресло ласково поддерживает лопатки, посадка более расслабленная... Но чтобы разобраться в хаотично разбросанных по панели кнопках, придется напрячься: многие из них не видны из-за руля.

Электропривод складывает третий ряд сидений вместе или по частям. Никаких замков или застежек вручную открывать не надо, подголовники убираются сами. А в семиместной конфигурации за спинками остается глубокий багажник, потому что докатка спрятана под днищем в области... передних сидений

Убранные под пол сиденья не отнимают у грузового отсека много места - его максимальный объем 3900 л против 4300 л у Мультивэна

В багажнике - светодиодный фонарик, подзаряжаемый от бортовой сети

Вести Тойоту приятно. Все реакции - на руль, на педали газа и тормоза - слегка, но в равной мере задемпфированы, отчего появляется ощущение гармонии. Alphard слегка гуляет на скоростной прямой, зато не страдает раскачкой в «волнистых» поворотах, как Multivan. А 275-сильный мотор для такого шасси кажется уже перебором - зачем многоместной машине «паспортный» разгон до сотни за 8,3 секунды?

Посадка за рулем Вояджера на десять сантиметров ниже, чем в Тойоте, и аж на четверть метра - чем в Фольксвагене. Ты хорошо чувствуешь машину и благодаря самому «цепкому» креслу, а низкорослые водители могут с помощью электропривода подвинуть к себе и педальный узел. Удобно!

И... спортивно! Кто бы мог подумать, что пятиметровый американский автомобиль с зависимой задней подвеской будет так живо устремляться в повороты вслед за «острым» рулем! Полной прозрачности реактивного действия нет и здесь, зато на кочках рулевая колонка хотя бы не трясется так, как в Тойоте и особенно Фольксвагене. А превысишь скорость в вираже - и Grand Voyager, как хороший спорткар, скользит наружу всеми четырьмя колесами.

Volkswagen Multivan напоминает грузовой фургон, который попытались превратить в микроавтобус

Итак, на чем поедем в аэропорт? На сей раз судить по сумме экспертных оценок о победе того или иного «встречающего» автомобиля было бы слишком опрометчиво, мы ведь сравнивали машины разных классов!

Toyota проиграла? Ничего подобного! Пусть Alphard, мягко говоря, автомобиль не самый красивый, зато он быстрый и удобный, особенно для водителя и обитателей двух роскошных сидений второго ряда. Так что свои 2,5 млн рублей он «отрабатывает» сполна: доб­ротный представительский седан, например Mercedes S 350, будет стоить уже минимум 3,5 млн рублей.

Строгий стиль, грубоватая отделка... И даже двигатель в Мультивэне пускается в «классическом» стиле, металлическим ключом, у остальных - уже бесконтактный доступ и кнопка пуска. Рычаг стояночного тормоза расположен на полу, и к нему надо тянуться. У двух других машин - «ножники»

Фольксвагеновские приборы самые внятные. Центральный дисплей, насыщенный показаниями ­бортового компьютера, - цветной

Селектор «робота» DSG - под рукой. Кнопки электропривода сдвижных дверей расположены удобнее, чем у конкурентов, - на панели приборов, а не на потолке. На всех машинах открыть сдвижные двери можно и с брелока

Volkswagen Multivan чуть не выиграл? Но именно он наиболее вместителен, и с некоторыми усилиями его можно превратить в большой грузовой фургон, который не так жалко будет поцарапать или испачкать. За это можно простить «автобусные» ощущения пассажиров и водителя. Если бы не цена: без малого четыре миллиона за шумную и тряскую машину с грубым пластиком в салоне - это, знаете ли, перебор. Да, Multivan, в отличие от Тойоты или Крайслера, дает волю фантазии - список комплектаций и опций занимает не одну страницу, есть выбор из четырех двигателей, полный привод... Но как вам штатные брызговики за восемь тысяч рублей?

За рулем - человек ростом 175 см, а более высокому водителю может не хватить диапазона регулировки баранки вниз и на себя

Сиденья первого (включая водительское) и среднего рядов имеют по два регулируемых подлокотника. Места для пассажиров - вагон. Правда, по оснащению и удобству простеньких кресел - скорее плацкартный

Третий ряд в Мультивэне - лучший! Просторно. И заходить удобно

Пикник в Фольксвагене можно проводить «под крышей». Единственная роскошь в салоне - передвижной раскладной столик, в котором есть четыре подстаканника. А всего их в Мультивэне восемь

Основной бардачок - небольшой, а под ним на панели приборов есть кожаный кармашек для бумаг

Пассажирам второго и третьего рядов класть мобильники или бутылочки с водой некуда. Не в огромные же ящики под сиденьями...

Победитель «по очкам» - Chrysler Grand Voyager, к тому же при цене в 2,2 млн рублей это еще и наиболее доступный автомобиль. Для водителя - самый приятный и удобный, для пассажиров - самый тихий и плавный на ходу, для всех - с лучшей трансформацией салона... И, увы, самый тесный.

Так что встречать... Встречать надо с широкой улыбкой, а если в числе прилетевших есть дама, то с цветами. Даже если видите ее в первый раз. И все будут рады и вам, и любой машине - и те, что из Парижа, и те, что из Нижнекамска.

Чтобы приспособить Volkswagen для перевозки крупных грузов, водитель должен переквалифицироваться в механика, с помощью инструмента извлечь сиденья из салазок и найти помощника, чтобы вытащить 90-килограммовый задний диван

Поклажа пассажиров в такой багажник может не поместиться - придется двигать сиденья вперед. А это тоже нелегкая процедура: средний ряд подклинивает в салазках, а перемещение ­третьего требует больших усилий

Потолочные дефлекторы имеют рассеянный и направленный режимы, есть в потолке и плафоны индивидуальной подсветки. У заднего климат-контроля есть режим оттаивания боковых стекол

Обзорность

По обзорности Volkswagen - аквариум на колесах, к тому же оснащенный самыми большими наружными зеркалами, камерой заднего вида с подсказкой траектории и опционной системой контроля мертвых зон. Хуже работает салонное зеркало: половину заднего окна перекрывает диван в третьем ряду. Только в Крайслере подголовники можно сложить полностью, но зеркала у него поменьше, и сидишь гораздо ниже - смотреть поверх других автомобилей получается не всегда. Худшая обзорность - в Тойоте. Стойки лобового стекла толстые и вынесены далеко вперед, левый дворник не доходит до стойки около 5 см, правый оставляет нечищенным верхний угол стекла, а задний чистит несимметричную зону слева по ходу в расчете на левостороннее движение.

Chrysler Grand Voyager Volkswagen Multivan
Chrysler Grand Voyager Toyota Alphard

Volkswagen Multivan

Безопасность

Все три «автобуса» в базовых комплектациях оснащаются АБС, системой стабилизации, преднатяжителями и ограничителями усилия передних ремней и креплениями Isofix, хотя у базовых версий микроавтобусов Volkswagen семейства T5 от этих креплений можно отказаться, но на цену это не повлияет. Основная разница - в количестве подушек безопасности. Базовый Volkswagen Multivan имеет лишь фронтальные и боковые подушки для передних седоков (самый простой Transporter и вовсе довольствуется только фронтальными подушками), а занавески безопасности устанавливаются только в более дорогих версиях. Chrysler Grand Voyager оснащается шестью подушками уже в «базе», а Toyota Alphard вдобавок имеет подушку безопасности для коленей водителя. Зато микроавтобус Volkswagen вне зависимости от комплектации можно оснастить системой контроля слепых зон (53 тысячи рублей).

Краш-тестам по правилам Euro NCAP подверглись два однообъемника из трех, но если простенький дорестайлинговый Volkswagen Transporter испытывали еще в 2008 году со старой методикой подсчета баллов, то результат минивэна Lancia Voyager (под таким названием Chrysler Grand Voyager продают в континентальной Европе) подсчитывали в прошлом году по новой методике. Оба автомобиля заработали четыре звезды из пяти - главным образом из-за посредственных результатов фронтальных краш-тестов: передние панели угрожают ногам передних седоков, а на грудные клетки приходятся повышенные нагрузки от ремней. Зато боковые краш-тесты Voyager и Transporter прошли без замечаний, но удару о столб подверглась только Lancia - базовый Volkswagen без занавесок безопасности к этому испытанию не допустили. А еще передние кресла Вояджера продемонстрировали сносную защиту передних седоков при наезде сзади. За защиту пассажиров-детей Transporter с креслами Bobsy G0/1 заработал 82%, а Voyager с сиденьями Fair G0/1 - только 67%: нагрузки на малышей не превысили безопасного порога, но эксперты сняли баллы из-за ненадежных креплений Isofix (при фронтальном ударе одно из них было повреждено). Зато «подпрыгивающий» при наезде капот позволил Лянче набрать 47% за безопасность пешеходов, а результат Фольксвагена - скромные 8% (на передке практически нет «мягких» зон). За превентивную безопасность Lancia Voyager заработала пять баллов из семи - до максимума не хватает ограничителя скорости и индикаторов непристегнутых ремней на задних рядах.

Минивэн Toyota подвергся краш-тестам в Японии по методике JNCAP, но вместо Альфарда на Островах испытали его «дизайнерскую» версию под названием Toyota Vellfire, которая отличается только оформлением передка и интерьера. Программа JNCAP включает два фронтальных краш-теста - это лобовой удар о бетонную стену на скорости 55 км/ч и удар водительской частью передка о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием на скорости 64 км/ч. Боковой удар проводится, как в Европе, под прямым углом, но скорость тележки выше - 55 км/ч против 50 км/ч. Праворульный минивэн надежно защитил седоков во время фронтального краш-теста со смещением и бокового удара. Но во время лобового удара (такие испытания гораздо требовательнее к удерживающим системам - подушкам и ремням) на «водителя» и «пассажира» пришлись повышенные нагрузки, хотя итоговые оценки все равно не опустились ниже 90%. Японцы также проверили безопасность пешеходов: в этой номинации Vellfire с «мягким» капотом заработал наивысший рейтинг - вероятность получения пешеходом серьезных травм головы не превышает 10%.

Volkswagen Transporter* Stars3.ai
Пассивная безопасность 26,9 балла (73%)
Фронтальный краш-тест 10,9 балла (68%)
Боковой краш-тест 16 баллов (100%)
Удар о столб не проводился
СНРБ** 0 баллов
Защита пассажиров-детей 40 баллов (82%)
Защита пешеходов 3 балла (8%)
Снаряженная масса 1945 кг

* Испытания проводились по методике Euro NCAP 2003 года
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Lancia Voyager* Stars3.ai
Пассивная безопасность 28,5 балла (79%)
Фронтальный краш-тест 10 баллов (63%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7,9 балла (99%)
Удар сзади 2,6 балла (65%)
Защита пассажиров-детей 32,6 балла (67%)
Защита пешеходов 17 баллов (47%)
Превентивная безопасность 5 баллов (71%)
Снаряженная масса 2183 кг
* Испытания проводились по методике Euro NCAP 2009 года

Volkswagen Transporter*  
Общий рейтинг защиты водителя 95,7%
Общий рейтинг защиты пассажира 98,0%
Защита водителя при лобовом ударе 97,0%
Защита пассажира при лобовом ударе 95,9%
Защита водителя при фронтальном ударе с перекрытием 90,2%
Защита пассажира при фронтальном ударе с?перекрытием 93,2%
Защита водителя при боковом ударе 100%
Снаряженная масса 1890 кг

* Испытания проводились по методике JNCAP

Снаряженная масса, развесовка по осям и размеры

* Погрузочная высота
Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Экспертные оценки АвторевюПрогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Volkswagen Multivan 73,38%
Toyota Alphard 17,50%
Chrysler Grand Voyager

9,12%

Проголосовал 18461 человек

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Chrysler Grand Voyager Toyota Alphard VW Multivan
Эргономика 190 150 150 155 Chrysler предлагает самую легковую посадку водителя, но дело портят мелочи вроде плохо читаемых бликующих приборов и единого подрулевого рычажка. В Тойоте также удобное водительское кресло, но слишком широки стойки кузова, есть и другие проблемы с обзорностью. Volkswagen с его автобусной посадкой в дальней дороге устроит не всякого, зато пассажирам обеспечен удобный обзор во все стороны, да и камера заднего вида хороша
Рабочее место водителя 90 70 75 70
Обзорность 100 80 75 85
Динамика 290 245 235 240 Управлять тягой в Фольксвагене удобнее всего, но предельные возможности на фоне Крайслера и Тойоты скромны. Зато есть полный привод, которого очень не хватает Альфарду, буксующему при разгоне. Тормоза требуют небольшого привыкания на всех машинах. Multivan управляется внятно, но руль приходится крутить помногу, Alphard слегка дистанцирован от водителя. А Voyager на фоне остальных рулится с энтузиазмом спорткара!
Разгонная динамика 90 75 70 75
Тормозная динамика 100 85 85 85
Управляемость 100 85 80 80
Ездовой комфорт 270 225 215 205 Volkswagen хорош только на ровных дорогах, но шумен, а у пассажиров нет подогрева сидений. У Тойоты тоже, зато климат-контроль - с дополнительными фунциями типа ионизатора, подвеска помягче, а в салоне потише. Наиболее комфортен Chrysler, который относительно тихо глотает большинство колдобин
Плавность хода, виброзащита 100 80 75 70
Акустический комфорт 90 75 70 70
Микроклимат 80 70 70 65
Комфорт салона 250 195 175 205 В пассажирском салоне Мультивэна - пять полноценных мест, в Альфарде - два роскошных и три так себе. На фоне конкурентов в Вояджере тесновато на обоих рядах, зато сложить все сиденья можно быстро, легко и «без следа». По максимальному объему грузового отсека лидирует крупный Multivan, но снять его сиденья - целая эпопея. А в Тойоте это и вовсе невозможно
Пассажирские места 100 70 85 90
Багажник 70 50 40 45
Трансформация салона 80 75 50 70
Суммарный балл 1000 815 775 805  

Что почем?

Chrysler Grand Voyager (3,6 л, 283 л.с.) предлагается в единственной комплектации Limited с кожаным салоном, трехзонным климат-контролем, электроприводом передних сидений, обогревом руля и сидений первого и второго рядов, ксеноновыми фарами, камерой заднего вида, сервоприводом сдвижных дверей, системой бесключевого доступа и другим оснащением. Цена - 2 млн 115 тысяч рублей, а из немногочисленных опций на наш минивэн был установлен только DVD-проигрыватель с двумя экранами для зад­них пассажиров за 89900 рублей. В наличии у дилеров автомобилей очень мало, а поставка на заказ займет три месяца.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Toyota Alphard (3,5 л, 275 л.с.) тоже поставляется только в фиксированной комплектации Престиж, причем оснащение немногим богаче, чем у Крайслера: добавлены электропривод сидений второго ряда, адаптивные фары и CD-чейнджер, а видеосистема для задних пассажиров включена в базовую комплектацию. Зато у Тойоты нет камеры заднего вида и обогрева задних сидений. Цена - 2 млн 485 тысяч рублей, а доплачивать нужно только за окраску «металлик» (58 тысяч рублей) или «перламутр» (87 тысяч рублей). В итоге наш Alphard дороже Гранд Вояджера на 367 тысяч рублей. Автомобили можно найти в свободной продаже, но у некоторых дилеров очередь растянулась до четырех месяцев.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Volkswagen Multivan с двигателем 2.0 TSI (204 л.с.) и преселективным «роботом» DSG стоит как минимум 2 млн 583 тысячи рублей - почти как наша Toyota Alphard, а за полноприводную версию нужно отдать и вовсе 2 млн 737 тысяч руб­лей. Но оснащен такой Multivan гораздо скромнее Тойоты и Крайслера: комплектация Comfortline включает кондиционер, электропакет, обогрев передних сидений, CD-проигрыватель, парктроник и легкосплавные колеса, а сдвижная дверь есть только по правому борту. Зато многочисленные опции можно добавлять как «пакетами», так и по отдельности. Наш Multivan Highline с трехзонным климат-контролем, кожаным салоном, биксеноновыми фарами, электроприводом двух сдвижных дверей, навигатором, камерой заднего вида и другими опциями стоит 3 млн 820 тысяч рублей. А топ-версия Business с электроприводом сидений второго ряда и видеосистемой в задней части салона и вовсе обойдется в баснословные 4 млн 470 тысяч рублей - почти на два миллиона дороже близкого по оснащению переднеприводного Альфарда! Зато немецкий микроавтобус можно купить и в гораздо более скромных комплектациях. Например, семиместный Volkswagen Transporter с турбодизелем 2.0 TDI (84 л.с.) и спартанским салоном стоит 1 млн 239 тысяч рублей. А базовый Multivan с таким же мотором и улучшенной отделкой интерьера - 1 млн 561 тысячу рублей. Кроме того, для Мультивэна предлагаются турбодизели мощностью от 102 до 180 л.с. и бензиновый атмосферник 2.0 MPI (116 л.с.), но «робот» DSG и полный привод можно заказать только для машин с моторами мощностью более 140 л.с. В наличии у дилеров в основном есть дизельные микроавтобусы, а срок поставки на заказ зависит от коробки передач - машину с «механикой» продавцы обещают доставить за три месяца, а вот версию с «роботом» из-за маленьких квот придется ждать около восьми месяцев.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Альтернатива

Выбор полноразмерных минивэнов и компактных микроавтобусов, управлять которыми можно с правами категории B, на российском рынке невелик. Самое доступное предложение - семиместный Ford Galaxy, который выпускается с 2006 года и пережил рестайлинг в 2010 году. Базовая версия с двигателем 2.0 (145 л.с.) и «механикой» стоит 1 млн 56 тысяч рублей, причем в начальной комплектации уже есть двухзонный климат-контроль. За машину с мотором 2.3 (161 л.с.) и «автоматом» нужно отдать не менее 1 млн 171 тысячи рублей, но Galaxy с двигателем 2.0 Ecoboost (200 л.с.), «роботом» PowerShift и оснащением, как у нашего Альфарда, обойдется уже в 1,8 млн рублей.

Переднеприводный Ford Transit в короткобазном девятиместном исполнении в «базе» немногим дороже Galaxy - от 1 млн 138 тысяч рублей за версию с турбодизелем 2.2 (100 л.с.), но доплачивать придется даже за простой кондиционер, а роскошных опций вроде кожаного салона, видеосистемы и даже автоматической коробки передач не предусмотрено вовсе. Нынешний Transit выпускается уже 12 лет, в 2006 году была проведена масштабная модернизация.

Renault Trafic тоже не молод - выпуск начали в 2001 году, а рестайлинг проведен пять лет спустя. Девятиместный микроавтобус с бензиновой «четверкой» 2.0 (116 л.с.) стоит от 1 млн 160 тысяч рублей, а с турбодизелем того же объема (114 л.с.) - от 1 млн 225 тысяч рублей. Но в «базе» нет ни кондиционера, ни аудиосистемы, коробка передач - только механическая, а кожаный салон не преду­смотрен даже за доплату.

Заднеприводный Hyundai H-1 оснащается двумя кондиционерами и CD-ресивером, но разница между двумя фиксированными комплектациями минимальна, а опций нет вовсе. Восьмиместный однообъемник выпускается с 2007 года, базовая версия с турбодизелем 2.5 CRDi (116 л.с.) предлагается за 1 млн 270 тысяч рублей, а H-1 с «автоматом» и форсированным до 170 л.с. двигателем обойдется в 1 млн 415 тысяч рублей.

Mercedes-Benz Vito тоже имеет заднеприводную компоновку и восьмиместный салон. Выпуск машин второго поколения начался в 2003 году, а два года назад была проведена модернизация. Цены - от 1 млн 323 тысяч рублей за «пустой» микроавтобус с турбодизелем 2.1 (95 л.с.). Версия с улучшенной отделкой и расширенной комплектацией называется Viano и стоит минимум 1 млн 830 тысяч рублей за машину со 136-сильным турбодизелем, но в гамме есть и более мощные версии, для которых доступны пятиступенчатый «автомат» и даже полный привод. Например, микроавтобус с двигателем V6 3.5 (258 л.с.) и комплектацией, как у Альфарда, обойдется в 3,6 млн рублей.

Наконец, можно присмотреться к полноприводному однообъемнику Mercedes-Benz R-класса, который появился в 2006 году и через четыре года пережил рестайлинг. Уже в «базе» машины имеют шестиместный кожаный салон, электропривод передних сидений и многое другое, поэтому и цены высоки - от 2 млн 750 тысяч рублей за версии R 350 (3,5 л, 272 л.с.) или R 350 CDI (3,0 л, 224 л.с.).

Паспортные данные
Автомобили Chrysler Grand Voyager Toyota Alphard Volkswagen Multivan
Тип кузова пятидверный минивэн пятидверный минивэн пятидверный минивэн
Число мест 7 7 7
Объем багажника, л 934/2394/3912* 1900** 996/1684/
2680/4300***
Снаряженная масса, кг 2016 2030 2264
Полная масса, кг 2690 2570 3080
Двигатель бензиновый,
с распределенным впрыском
бензиновый,
с распределенным впрыском
бензиновый,
с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 4, в ряд
Рабочий объем, см3 3604 3456 1984
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 96,0/83,0 94,0/83,0 82,5/92,8
Степень сжатия 10,2:1 10,8:1 9,6:1
Число клапанов 24 24 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 283/208/6600 275/202/6200 204/150/4200-6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 344/4400 340/4700 350/1500-4000
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая
Передаточные числа I 3,90 3,30 3,56
II 2,69 1,90 2,53
III 2,16 1,42 1,59
IV 1,37/1,49**** 1,00 0,94
V 0,95 0,71 0,72
VI 0,65 0,61 0,69
VII - - 0,57
задний ход 3,04 4,15 2,53
главная передача 3,16 3,94 4,65
Привод передний передний полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная,
McPherson
независимая, пружинная,
McPherson
независимая, пружинная,
McPherson
Задняя подвеска зависимая,
пружинная
полузависимая, пружинная независимая, пружинная,
на косых рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые, вентилируемые
Шины 225/65 R17 215/65 R16 255/45 R18
Максимальная скорость, км/ч 209 200 197
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,5 8,3 9,9
Расход топлива, л/100 км городской цикл 15,8 14,7 14,0
загородный цикл 7,9 8,7 8,5
смешанный цикл 10,8 10,9 10,5
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 251 256 245
Емкость топливного бака, л 76 65 80
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* В семиместном варианте/со сложенными сиденьями третьего ряда/со сложенными сиденьями второго и третьего рядов
** Со сложенными сиденьями третьего ряда
*** В семиместном варианте/со сложенными сиденьями третьего ряда/со сложенными сиденьями второго и третьего рядов/с демонтированными сиденьями второго и третьего рядов
**** При переключении вверх/вниз

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Chrysler Grand Voyager Toyota Alphard Volkswagen Multivan
Цена базовой версии, руб 2115000 2485000 2736900
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 6 7 6
АБС и система динамической стабилизации + + +
Система контроля слепых зон позади автомобиля - - 0
Дневные ходовые огни - - +
Ксеноновые/биксеноновые фары c омывателем +/- +/- -/0
Адаптивное головное освещение - + -
Противотуманные фары + + +
КОМФОРТ      
Трехзонный климат-контроль + + П
Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка + + +
Регулируемый педальный узел с электроприводом + - -
Мультифункциональное рулевое колесо + + П
Обогрев рулевого колеса + - -
Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей - + -
Электропривод складывания наружных зеркал + + П
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением + + П
Электростеклоподъемники передние/задние +/+ +/+ +/-
Обивка салона кожей + + 0
Регулировка передних сидений с электроприводом + + -
Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте +/+ +/- +/+
Память положения сиденья водителя + + -
Регулировка сидений второго ряда с электроприводом - + -
Продольная регулировка сидений второго/третьего ряда +/+ +/+ +/+
Регулировка наклона спинки сидений второго/третьего ряда + +/+ +/-
Регулировка переднего сиденья с места заднего пассажира - + -
Обогрев сидений первого/второго ряда +/+ +/- +/-
Центральный подлокотник на втором/третьем ряду +/- +/+ +/-
Солнцезащитные шторки на задних боковых стеклах + - П
Дистанционный замок багажника + + +
Электропривод крышки багажника + + -
Сдвижная дверь слева/справа +/+ +/+ П/+
Электропривод сдвижных дверей + + П
ЭЛЕКТРОНИКА      
CD/DVD/mp3-проигрыватель +/+/+ +/+/+ +/0/+
CD-чейнджер - + -
Жесткий диск + - 0
TV-приемник - - 0
Разъем Aux/USB +/+ -/- +/0
Навигационная система - - 0
Камера заднего вида + - 0
Bluetooth + + 0
Противоугонная сигнализация + + П
Датчик освещенности + + 0
Датчик дождя + + 0
Датчик давления в шинах + - +
Кнопка запуска двигателя + + -
Система доступа без ключа + + -
Круиз-контроль + + П
Монитор для задних пассажиров 0 + -
Радар парковки передний/задний -/+ +/+ +/+
ВНЕШНОСТЬ      
Легкосплавные колеса + + +
Окраска «металлик» + 0 0
ПРАКТИЧНОСТЬ      
Складывающиеся сиденья второго/третьего ряда +/+ -/+ +/+
Полноразмерное запасное колесо/ремкомплект -/+ +/- докатка
Цена тестируемого автомобиля, руб. 2204900 2572000 3819600
Шины Continental Conti 4x4 Ice Contact Nokian Hakkapeliitta 7 Nokian Hakkapeliitta 7

(+) Комплектация базовой версии (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле

Частный случай

Есть немало и тех, для кого многоместные машины - разумная альтернатива легковым седанам или универсалам. Один из них - наш «ездовой» эксперт Ярослав Цыпленков: у него уже два года микроавтобус Volkswagen Transporter.

К пониманию того, какой мне нужен автомобиль, я шел долго - и в итоге после Мазды 3 и «каблучка» Ford Tourneo Connect купил себе Volkswagen с индексом Т5. Это общее обозначение для моделей Multivan, Caravellе и Transporter, но Transporter оказался самым доступным и при этом девятиместным. Его в 2010 году я купил за 1 млн 200 тысяч рублей.

С двухлитровым турбодизелем мощностью всего-то 102 л.с. эта глыба оказалась вполне резвой - спасибо крутящему моменту в 250 Нм. В городе можно и пошустрить, благо и обзор отличный.

На трассе машина устойчива и до 130 км/ч не раздражает шумами. Расход топлива сильно растет зимой, когда работает «догреватель», а без него - всего около 8 л/100 км в «трассовом режиме», причем с загруженным салоном, включенным кондиционером и багажником на крыше!

Четверо моих пассажиров располагаются на первом и втором рядах сидений, там же находит себе место и собака. Сиденья третьего ряда я вообще снял - и получил огромный багажник. Теперь вот с улыбкой слушаю, как коллеги делятся опытом по размещению велосипедов в своих седанах и хэтчбеках. Сам же я легко закатываю в Транспортер три штуки! Хотя поймал себя на мысли, что чем больше в машине места, тем сильнее хочется еще - и вскоре установил на крышу грузовой бокс на 450 литров и багажник под велосипед.

Что еще нужно для жизни?

Например, чтобы радовала отделка салона. Но интерьер автомобиля за 1 млн 200 тысяч рублей просто угнетал! Я могу принять крашеные листы оргалита на боковинах грузового фургона, но не в пассажирском же салоне! В итоге за 60 тысяч рублей купил и установил подержанную обшивку боковин и потолка от версии Caravelle.

Если говорить о других мелочах, то мне до сих пор кажется странным, что на дизельном автомобиле нет указателя температуры охлаждающей жидкости.

От хваленого «немецкого качества» лично я пока не в восторге. Еду на новом автомобиле от дилера, а из коробки передач - неприятный грохот. Неисправным оказался выжимной подшипник сцепления, который был заменен по гарантии. Через пару месяцев раздался скрежет при повороте руля - это развалился насос гидроусилителя. Его тоже безропотно заменили, назвав обе неисправности нехарактерными для Т5. Но это не все. Правая передняя дверь, закрываясь, задевает порог, повреждая краску, а в морозы не открывается замок сдвижной двери.

И все же я люблю свой Transporter - и он, похоже, отвечает мне взаимностью, обеспечивая любые запросы водителя и почти любые капризы пассажиров. Надеюсь, что это надолго: пока мы вместе прошли-проехали всего 17 тысяч километров.



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru