Главная
Статьи
Форум
Auris 180 vs... Имя класса

По материалам Авторевю

Юрий ВЕТРОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
и Дмитрия ПИТЕРСКОГО
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ, Андрей МОХОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ

Выбор - иллюзия? Когда один и тот же утюг продается под двумя десятками брендов, то остается лишь пожалеть хозяйку, вдумчиво выбирающую между этими самыми утюгами. А когда концерн Volkswagen предлагает нам выбор между тремя автомобилями на одной платформе… Чем отличаются друг от друга Volkswagen Golf, Seat Leon и Skoda Octavia? Хорошо, что у этой троицы есть реальные конкуренты - Toyota Auris, Ford Focus и Opel Astra. Супертест! Шесть машин, настоящие сливки гольф-кла… Или, может, пора уже именовать этот сегмент по-другому?

Красный лед и синее пламя - Octavia и Golf. Красная Skoda холодна, грузна и неприступна, как ледяная крепость, - красный, цвет страсти, явно не для нее. Он куда лучше подошел бы поджарому Фольксвагену. Но он был синим. Вот Auris в красном цвете хорош: подтянут, сосредоточен. Настоящий боец, готовый ввязаться в схватку с шедеврами европейского дизайна, к коим без тени сомнения можно отнести и грациозную Астру, и футуристичный Focus. А уж как агрессивно смотрится хищный Seat! Этот просто обязан быть красным!

Интерьеры - под стать внешности. У Октавии он нарочито сдержанный, «стол» передней панели сделан словно по линейке, «стул» широкий, приборы большие и незамысловатые. О родстве с щеголеватым Гольфом напоминают разве что мультимедийный центр да всефольксвагеновская фурнитура.

То ли дело Seat! Роскошные премиум-приборы от Audi A3, кожаное кресло обнимает щуплых водителей крепче матерчатого чешского и не давит малорослым под колени излишне длинной подушкой. Праздник омрачают лишь центральная консоль, визуально свисающая в сторону пассажира, и мультимедийная система с небольшим экраном, скромненькой графикой и не менее скромными возможностями: борткомпьютер, «музыка», визуализация «климата» и парктроников.

Фактически Octavia переросла гольф-класс не только по размерам: в конкуренты к ней просятся не Focus и Astra, а Mondeo или Insignia

Мрачный интерьер Тойоты с черным отвесным утесом передней панели - самый пластмассовый на вид. Хотя на ощупь он ничуть не хуже остальных, а уж по удобству Auris почти не уступает Гольфу! Кресла версии Спорт такие же плотные и рельефные, руль так же классно лежит в руках. Заменить бы ступенчатую регулировку спинки и разд­ражающую синюю подсветку приборов - и был бы еще один эталон.

Функциональность, практичность и качество. Так и есть: это три кита, на которых стоит Skoda

Focus по-прежнему радует хорошей эргономикой и огорчает неряшливой стыковкой некоторых панелей, а стильный Opel заставляет мечтать об изменяе­мом поясничном подпоре, уменьшении количества кнопок на центральной консоли и увеличении диапазона продольной регулировки руля.

«Пенсионерский» имидж приборам создает не столько традиционная для Шкоды радиальная оцифровка, сколько здоровенный шрифт, рассчитанный на людей со слабым зрением

Мультимедийный комплекс с шикарной графикой и широкими возможнос­тями обойдется покупателю Шкоды в 58 тысяч рублей вместо 80 тысяч у Фольксвагена

Skoda и Seat нам достались с «механикой» и турбомоторами 1.4TSI, слегка различающимися по степени форсировки: 122 л.с. у Леона и 140 л.с. у Октавии. К ним мы взяли «механический» двухлитровый Focus (150 л.с.). Astra альтернатив, увы, не предлагает: с двигателем 1.4Т (140 л.с.) агрегатируется только гидромеханический «автомат». Та же картина и с Гольфом: хочешь 140 турбосил - получай преселективный «робот» DSG. У Тойоты формально выбор есть, но по факту с мотором 1.6 мощностью 132 л.с. большинство предпочитает вариатор.

Skoda Octavia

Только в Шкоде полноразмерная запаска уложена «по уму», в глубокую нишу. Багажник Форда из-за наличия здоровенного колеса в российской версии заметно потерял в полезном объеме, а Toyota и Volkswagen вдобавок лишились «двойного пола». Opel и Seat довольствуются докатками

Несмотря на полный трансмиссионный плюрализм, на динамометрической дороге полигона Octavia, Golf, Focus и Leon набрали сотню с мизерным разбросом в 0,6 секунды! В разгоне до сотни заметно отстали от лидера только Astra (на две секунды) и Auris (на три). Astra, даром что «просто красавица», страдает от избыточного веса: она тяжелее Форда на 130 кг, Сеата - на все 260 кг. А «крутильному» мотору Тойоты мешает вариатор, не позволяя быстро выйти на соответствующие максимальной мощности 6400 об/мин.

Seat Leon Skoda Octavia Skoda Octavia Skoda Octavia

Плотный и жесткий «ковш» Сеата понравится подтянутым водителям, а широкое кресло Октавии с широко разнесенными валиками боковой поддержки - людям в теле

В механизм переключения Шкоды словно налили смазку погуще, чем в Сеате. Но переключения все равно безо­шибочны - равно как и у «вкусно» клацающего механизма Фокуса

Skoda наконец-то вспомнила о любителях гаджетов: над удобной нишей для телефона- USB-разъем

Любопытно, что все три «механические» машины при трогании с места мы поначалу глушили, приспособившись только к концу дня. Позор нам? Скорее, это из серии «к хорошему быстро привыкаешь»: даже слегка подергивающийся на небольших скоростях гольфовский «робот» DSG в пробках удобнее механической коробки передач.

Auris - не спортсмен и даже не физкультурник. Зато надежен и безопасен

По ощущениям быстрее всех Golf и Octavia: мощный турбоподхват уже с 1700 об/мин! В Леоне «приход» не столь резок и начинается позже, примерно с 2500 об/мин. А фордовский атмосферник по-настоящему оживает только ближе к отсечке. Поэтому в повседневной езде, когда обороты редко поднимаются выше 3000 об/мин, Seat и Ford воспринимаются не столь динамичными.

А вялость Опеля в городе усугубляется: «автомат» меняет передачи не спеша и не всегда предсказуемо. И спортрежима нет.

У Тойоты он есть, но толку… При разгоне в полпедали вариатор пытается имитировать ступенчатую трансмиссию, отчего ускорение плавно пульсирует. Водитель тоже дергается: он такого не заказывал. А поедешь подинамичнее - будешь выслушивать громкие высокооборотные стенания двигателя, не соответствующие слабенькому ускорению.

Интерьер Ауриса «холоден» и неуютен, но эргономика хороша

Великолепное кресло Ауриса в версии Спорт (у прочих модификаций боковая поддержка не столь крепка) уступает гольфовскому лишь тем, что регулировка спинки ступенчатая

Тормозим! Все машины на ровном асфальте останавливаются со 100 км/ч менее чем за 41 метр, а случись неоднородное покрытие, увод будет минимальным - даже у Астры, напугавшей нас высоким усилием на педали тормоза и ее глубоким провалом. Мы не стали за это снижать оценку, так как раньше за тормозами Опеля таких грешков не водилось: виноваты изношенные диски и колодки. Тем более что даже с тормозами не первой свежести Astra замедляется лучше всех: 38,3 м с сотни!

У Аурисов в комплектациях Комфорт, Элеганс и Спорт (на фото) спидометр главенствует над тахометром, а у приборов версии Престиж - равноправие. Подсветка - ядовито-синяя

В пресс-парковые Аурисы навигацию до сих пор не загрузили! А клиенты вынуждены доплачивать дилеру 41 тысячу рублей за блок навигации и SD-карту

Баллы мы сняли за некорректную работу АБС. Opel, Ford и все фольксвагеновское семейство мы оштрафовали за торможение со скорости 80 км/ч, совмещенное с объездом препятствия. ­Прие­м­лемые 34 метра пути до полной остановки продемонстрировала лишь Toyota. Вторым поводом для пенализации стало торможение с 40 км/ч на искусственных неровностях - это испытание моделирует замедление на скользких зимних ухабах. Тут прокололись уже Skoda, Seat и Toyota, укатившись дальше 30 метров, как до этого делал Volkswagen Tiguan. А лучше всех на скользких неровностях сейчас отработала фордовская АБС: Focus замер через 25,8 метра.

Что такое творческий кризис? Это когда Юрий Кузнецов уже в десятый раз переставил машину «чуть левее» или «чуть правее», а Степан Шумахер хватается не за аппарат, а за голову

Если Golf 1.4 TSI щеголяет задней многорычажной подвеской, то Octavia и Leon с таким же мотором довольствуются недорогой полузависимой балкой. Но по прямой Skoda идет как танк: неровности, волны, колеи... Где они? И в поворотах она не промах - уверенно встает на дугу и академично проходит виражи без намека на диагональную раскачку.

Яркий дизайн и экономия на мелочах. Volkswagen по-испански

Вот только за рулем Октавии вспоминается бородатый анекдот про бракованные елочные игрушки - те, что не радуют. Может, дело в небольшой вязкости на руле? Или в неожиданно мягких реакциях? Или в подчеркнутой правильности, когда в ответ на сброс газа и доворот руля Skoda не срывается в занос, а без вмешательства неотключаемой ESP просто уходит на меньший радиус? Зато надежно.

И комфортно: Octavia - самый плавный и тихий автомобиль в секстете!

Так как некоторые владельцы Октавий предыдущего поколения жаловались на неустранимый увод на прямой, Иван Иваныч Шадричев решил проверить углы установки колес всех шести машин. Отклонений не обнаружилось

Десять часов вечера, солнце стремительно опускается. Чтобы успеть, Шумахер «стреляет» с рук, без штатива. Но несколько кадров точно окажутся резкими, «в звон»!

Seat - на другом полюсе. Двигатель и шины «заглушены» хуже, а жесткая подвеска комфортно отрабатывает неровности только при полной загрузке, не забывая при этом громко сообщить о каждой выбоине. Хотели спортивного духа - получите.

Но мы-то мечтали совсем о другом спорте: об азарте на серпантинах, о выверенном чувстве руля… Увы, Leon слеплен из того же неспортивного теста, что и Octavia. Причем рецептура даже чуть хуже: баранка в околонулевой зоне слегка разболтана.

Креатива в интерьере Сеата поубавилось, а что касается эргономики, то посетовать можно разве что на традиционно длинноходную педаль сцепления

Настоящий driver’s car в гольф-семействе только один - собственно Golf, король извилистых дорожек и принц серпантинов. Только он дарит кайф от абсолютного контроля над машиной. Только его ощущаешь как самого себя, будто это не Golf ощупывает шинами шершавый подмосковный асфальт, а ты сам кончиками пальцев чувствуешь силу сцепления с дорогой…

Маленький дисплей, простенькая графика, минимальный функционал…

Зато приборы - как у «премиальной» Audi A3!

Заплатить за волшебство предлагается небольшим снижением устойчивости на волнистом асфальте - на высоких скоростях ход подвески уже таков, что вызывает небольшое самоподруливание задних колес. Однако бархатистость хода и тишина в салоне лишь немногим хуже, чем у Шкоды, - Golf растворяет в своей подвеске мелкие неровности, как сахар в кипятке, и только «куски» покрупнее отдаются сильнее, чем в Октавии. Впрочем, по результатам поездки в Киев (АР №3, 2013) мы знаем, что на «убитом» асфальте фольксвагеновское очарование сходит на нет.

Focus - истинный driver’s car: как и Golf, он абсолютно искренен в отношениях с водителем

А фордовское? Focus не столь рафинирован, как Golf, у него и шумо­изоляция похуже, и подвеска пожестче, и к колеям он чувствительнее всех. Но как беззаветно он бросается в каждый поворот! Как честен с водителем - и как насыщен информативным усилием его руль! Только Ford в нашей компании может соперничать с Фольксвагеном за звание драйверского хэтча.

Фордовский интерьер - самый футуристичный! При этом недовольство может вызвать разве что «граненый» руль

Шкалы эффектны и легко читаемы. Вот только синие «сосульки» стрелок, нервирующие в темноте, хотелось бы заменить на белые или красные

Auris хоть и поигрывает мускулами энергоемкой и при этом вполне комфортной подвески (не хуже гольфовской!), но вся его спортивность - только в отключаемой полностью системе стабилизации и в нервных завываниях мотора при спокойной езде. Даже в версии Спорт японский хэтч­бек следует за рулем без фордовской живости и с глубокими кренами. Благо все команды выполняются точно. В «пределе» Auris предпочитает не скользи­ть задними колесами, а ровнехонько вываливаться на больший радиус. А электромеханический усилитель придает реактивному действию на руле привкус неестественности.

И все же активная безопасность - на высочайшем уровне: лучшее поведение в упражнениях «Поворот», «Лосиный тест» и «Переставка с торможением»!

Козыри Астры - стильный дизайн и самая привлекательная цена

Astra неплоха: отлично держит скоростную прямую, точно следует за отклонениями баранки. Подвеска - мягкая и комфортная. Но руль вязок, как кисель, а склонность к сносу - самая высокая.

Овальный кабинет - это про Opel. Жаль, после рестайлинга количество кнопок на центральной консоли у Астры не уменьшилось

Что до практичности… Кто бы сомневался, что лучшая «хозяйка» - Octavia! Что толку спорить с ней нашим «обычным» хэтчбекам, если каждый из них минимум на четверть метра короче! В багажник Фокуса «под шторку» помещается семь коробок Почты России, в Auris и Golf влезет по восемь посылок, в Leon и Астру - по десять. А в «чулан» Октавии - внимание! - семнадцать! И при этом - еще минимум шесть сантиметров преимущества в пространстве перед коленями для обитателей галерки.

Красное монохромное пятно борткомпьютера Опеля ничуть не затрудняет восприятие показаний остальных приборов

Навигация у Астры доступна только в комплекте с биксеноновыми фарами, оттого и ценник - 59 тысяч рублей

Но цены… Если в качестве «печки» выбрать окрашенный «металликом» пятидверный Golf 1.4 TSI (140 л.с.) с DSG в комплектации Highline с небольшим набором дополнений за миллион и восемь тысяч рублей, то расклад таков. Близкая по оснащению Octavia обойдется в 993 тысячи рублей, всего на 15 тысяч дешевле Фольксвагена! И Leon стоил бы столько же, если бы в пару к мотору 1.4 у Сеата предлагался «робот» DSG.

Golf заезжает на четырехстоечный подъемник, на котором мы измеряем дорожный просвет и так называемые бордюрные размеры

Строгость интерьера Гольфа не мешает ему «обволакивать» водителя

Toyota Auris доступнее: 950 тысяч за версию Престиж, где наличие самопарковщика и бесключевого доступа в какой-то мере компенсирует отсутствие «ксенона». Аналогично оснащенный двухлитровый Ford Focus с «роботом» PowerShift обойдется в 890 тысяч рублей, а самая доступная - Astra: в эквивалентной Гольфу комплектации она стоит 864 тысячи рублей, на 140 тысяч дешевле.

Но даже если эти цены разделить на баллы из таблицы наших экспертных оценок, то Octavia все равно останется выгодной покупкой наравне с Фордом и Опелем: 1128 рублей за балл против 1087 рублей у Астры и 1134 рублей у Фокуса.

Приборы те же, что в Октавии, но оформление шкал - не чета чешскому

В нашей системе оценок задних мест хэтчбеков гольф-класса мы отдаем удобству посадки втроем лишь 15%: куда важнее вход-выход (35%) и посадка на задние места вдвоем (50% оценки)

А если разделить на набранные баллы не цену, а метры и сантиметры, то... Вновь встанет вопрос о классификации: придется признать, что по формальным приметам Octavia - уже никакой не переросток гольф-класса, то бишь сегмента С+ по европейской классификации. Она длиннее, чем «трешка» BMW или Volvo S60, то есть фактически Octavia - полноправная представительница сегмента D+! Уже потому ее победа была предсказуема, хотя эстетства, и­зюминки в ней нет.

Golf - эталон драйверского­ автомобиля, обладающего ­неплохим комфортом

А в Гольфе - есть! Это автомобиль для перфекционистов. Несмотря на существенно меньшие габариты, Volkswagen отстал от Шкоды всего на 20 баллов. Так что если говорить о «на­с­тоящем» сегменте С+, то… Перефразируя Маяковского (кто-то еще помнит поэму «Владимир Ильич Ленин» 1924 года?), «мозг класса, дело класса, сила класса, слава класса»... Вот что такое Volkswagen Golf.

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой ­конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи­рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю­щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Ford Focus Opel Astra Seat Leon Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf
Эргономика 200 155 155 170 165 165 175 |*
Рабочее место водителя 100 85 80 85 85 85 90
Обзорность 100 70 75 85 80 80 85
Динамика 310 260 255 260 270 255 275 **
Разгонная динамика 100 85 80 85 90 75 90
Тормозная динамика 110 90 95 85 90 95 95
Управляемость 100 85 80 90 90 85 90
Ездовой комфорт 260 205 205 205 235 195 225 ***
Плавность хода, виброзащита 90 70 75 65 80 75 75
Акустический комфорт 90 70 65 70 80 60 75
Микроклимат 80 65 65 70 75 60 75
Комфорт салона 230 165 180 175 210 165 185 ****
Пассажирские места 80 60 60 60 75 55 65
Багажник 80 55 65 65 80 60 60
Трансформация салона 70 50 55 50 55 50 60
Суммарный балл 1000 785 795 810 880 780 860  

* У Астры поясничный подпор слаб и неизменен, руль не отодвинешь далеко от себя. Скромные зеркала Сеата и Фольксвагена - это куда меньшее зло, нежели толстые передние стойки с подпорками у Опеля и массивные основания зеркал Форда, перекрывающие значительный сектор обзора. Да еще распашные дворники, оставляющие самые большие неочищенные зоны, и бедное оснащение конкретных автомобилей: у Фокуса парктроников не было вовсе, а у Астры - только задний

** Ford и Seat проигрывают Фольксвагену и Шкоде только в тяге на средних оборотах. Opel медленнее этого стремительного квартета, а самая неторопливая - Toyota. Leon и Octavia плохо замедляются при объезде препятствия и на скользких неровностях, а Focus чуть хуже остальных тормозит на сухом асфальте. Opel расстроил малоинформативным рулем, Auris грешит тем же, но меньше, а Фокусу недостает устойчивости в колеях и на неровностях

*** Skoda стелет мягче всех, а вот Seat едва не переходит грань дискомфорта. Самые тихие - Octavia и Golf, но у Фольксвагена шины поют громче. Focus и Leon шумнее, а всех перекричали шумные моторы Астры и Ауриса (из-за вариатора двигатель Тойоты слышен постоянно). Тише и эффективнее всех работает климат-контроль в фольксвагеновском трио. Но у Опеля есть обогрев руля, а у Форда, Шкоды и Фольксвагена - электрообогрев лобового стекла. Только у Тойоты климат-контроль однозонный

**** Самый тесный салон у Ауриса, а самый скромный багажник - у Фокуса. Лючок для лыж отсутствовал в Форде, Сеате и Тойоте, а в Опеле он есть, но крохотный. Сложенные спинки заднего дивана Октавии образуют большую ступеньку, тогда как в Гольфе получается ровная грузовая площадка

Почему разнятся оценки?

Мы уже сравнивали в Киеве новый Golf и Астру с турбомоторами объемом 1,4 л мощностью 140 л.с.. Почему же сейчас Астра набрала меньше баллов?

Прежде всего потому, что в Киеве у нас не было данных замеров продольной динамики. Двухсекундный проигрыш Опеля разом опустил его разгонную динамику относительно Фольксвагена на десять баллов. Штрафы за объезд препятствия с торможением получили оба автомобиля. Летние шины вместо зимних заставили скорректировать и оценки управляемости: Golf потерял пять баллов, а Opel - десять.

Лучшее качество московского и подмосковного асфальта сказалось и на оценке плавности хода. Тут Opel потерял пять баллов, а Volkswagen, наоборот, приобрел столько же. Замеры уровня шума также оказались не в пользу Астры: минус десять баллов.

Наличие раздельного климат-контроля не вывело Opel на уровень Фольксвагена: вентилятор шумит сильнее, сама система работает менее эффективно, к тому же нет дефлекторов для зад­них седоков.

Багажник Гольфа стал меньше из-за наличия полноразмерной запаски. По той же причине двойной пол у Фольксвагена потерял функциональность. В сумме - минус десять баллов. Наличие у Опеля крохотного лючка для лыж не приравнивает оценки за трансформацию Астры и Гольфа. У Фольксвагена образуется ровный пол, а лаз в салон из багажника куда больше.

Гл@с народа

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Skoda Octavia 48,05%
Volkswagen Golf 21,57%
Seat Leon 10,60%
Opel Astra 7,47%
Ford Focus 7,42%
Toyota Auris 4,89%
Проголосовало 41539 человек

Победит Golf или Octavia (за счет багажника), но только потому, что Авторевю в своих тестах не оценивает дизайн. А по дизайну Astra, особенно трехдверная, выше всех остальных на голову (а Гольфа - так и на две). При этом если и отстает в чем то от лидеров, то на два пальца. Поэтому мой выбор - Astra.

«Мать! Мать у них был Новосельцев. Тихий, мягкий, безобидный человек. Слова грубого не скажет». (К/ф «Служебный роман») Вот и Auris такой же, звезд с неба не хватает, но не подведет ни через год, ни через пять. Автомобиль для долгосрочных отношений.

Для меня победителей тут нет. Auris слишком дорог в покупке и обслуживании. Golf, судя по цене, тоже ушел в «премиум». У Октавии больше нет гидромеханического «автомата» и такая же короткая, как у Гольфа, гарантия. Ford тесен, сиденья неудобны, дорожный просвет мал. В Опеле ездил пассажиром: садиться неудобно, стойки сильно завалены, качество интерьера могло быть и лучше, а красный экран борткомпьютера режет глаз.

За Golf, конечно! Разве могут быть другие варианты? Focus - второй для меня эталон класса С+, другие варианты не рассматриваю. Astra в принципе неплоха, но приелась, Auris - серая мышка. А Seat будет где-то посередине.

Голосовал за Leon. «Ваговская» тройка будет ехать и ощущаться одинаково (за некоторыми нюансами в виде качества «шумки» и настройки подвесок), поэтому выбираю наиболее яркий и самобытный Seat.

Аварийные ситуации

При проверке управляемости мы помимо объезда неожиданно возникшего препятствия («лосиный тест») смоделировали еще две аварийные ситуации - ошибку со скоростью на входе в поворот, и торможение, совмещенное с объездом препятствия.

Задача испытателя в повороте - удержать автомобиль в коридоре, ограниченном дугами радиусом 31 и 35 метров, при этом действуя только рулем - не прибегая к помощи акселератора или тормоза. Заезды проводятся при трех фиксированных значениях скорости на входе: 70, 72,5 и 75 км/ч.

Opel в повороте поскользнулся передними колесами уже на 70 км/ч, барьер в 72,5 км/ч стал непреодолимым препятствием для Фольксвагена, Сеата и Форда. Но если Seat равномерно выскальзывал всеми четырьмя колесами, то Golf косил конусы в заносе, а Focus двигал их уже передним бампером. Лучше других показали себя Skoda и Toyota: они сдались только на 75 км/ч. Но если Octavia сильно вывалилась за линию конусов в откровенном сносе, то Auris лишь немного «заступил за черту».

На «лосином тесте» Toyota также показала лучший результат - 79,4 км/ч. Интеллигентно настроенная система стабилизации отлично ладит с шасси. Opel реабилитировался: предельная скорость 78,6 км/ч - такая же, как у Шкоды. Помогла именно стойкая склонность к скольжению передних колес, страхую­щая от заноса еще до вмешательства электроники. А вот ESP на Октавии, равно как и на Форде (75,7 км/ч) и на более «нейтральном» Сеате (77,4 км/ч), была вынуждена раньше и резче тормозить переднее нагруженное колесо, срывая тем самым автомобили с намеченной траектории. А в аутсайдерах оказался Volkswagen - 75,6 км/ч. Игривая склонность к заносу вышла ему боком в прямом смысле слова.

На «переставке с торможением» опять «отличились» автомобили концерна Volkswagen: с 80 км/ч Leon и Golf укатились на 40 метров и более. Octavia в лучших попытках останавливалась на четыре метра раньше, но у нее другая беда - нестабильность. Стоило сработать рулем чуть резче, и тормозной путь удлинялся на десять метров! Фольксвагеновскую философию «устойчивость при торможении важнее самого торможения» исповедуют также Ford и Opel. Порадовала лишь Toyota: она останавливалась на шесть-десять метров раньше «европейцев»!

Выполнение маневра «Поворот» на заданной скорости
Автомобиль 70 км/ч 72,5 км/ч 75 км/ч
Ford Focus да нет нет
Opel Astra нет нет нет
Seat Leon да нет нет
Skoda Octavia да да нет
Toyota Auris да да нет
Volkswagen Golf да нет нет

Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч
АвтомобильСкорость
Ford Focus 75,7
Opel Astra 78,6
Seat Leon 77,4
Skoda Octavia 78,5
Toyota Auris 79,4
Volkswagen Golf 75,6

Тормозной путь со скорости 80 км/ч при выполнении маневра «Переставка с торможением», м
Ford Focus 39,5
Opel Astra 42,0
Seat Leon 40,0
Skoda Octavia 39,5
Toyota Auris 34,0
Volkswagen Golf 44,3

Тормозной путь со скорости 80 км/ч при выполнении маневра «Переставка с торможением», м

Где тормоза?

Наши скользкие неровности для проверки работы АБС - это четыре стальных трамплинчика, расположенных в шахматном порядке на полосе базальта длиной 21 метр, орошаемой водой для полноценной имитации скользкой зимней дороги

Торможение, подброс на неровностях, треск АБС, педаль встает колом, а машина предательски катится вперед, почти не замедляясь… Знакомо? Многим владельцам кроссоверов Volkswagen Tiguan - даже слишком. Разбираясь с этой проблемой, мы разработали собственную методику, моделирующую торможение на скользких ухабах, когда проявляются недостатки плохо настроенной АБС. Попутно, кстати, мы выяснили что неприятный сюрприз может подкинуть не только Tiguan, но и Ford Kuga (АР №12, 2013).

Итак, начальная скорость всего 40 км/ч. Полоса мокрого базальта длиной 21 метр и четыре трамплинчика на ней, расположенные в шахматном порядке, - это и есть наши скользкие ухабы. За ними - куда более «цепкий» мокрый асфальт.

Лучше всех скользкие неровности и перепад коэффициентов трения отрабатывает фордовская АБС - Focus замер через 25,8 м. Golf и Astra остановились на 3-3,5 м дальше. Их электроника позднее распознает, что автомобиль попал на более «цепкое» покрытие, где можно усилить хватку тормозов.

Аuris, Leon и Skoda укатились за тридцатиметровую отметку. Их результаты схожи с теми, что демонстрировал Tiguan! В Шкоде и Сеате близки и ощущения водителя: педаль встает колом и ты абсолютно беспомощен. Чудит АБС и при попадании со скользкого базальта на асфальт: Skoda, Seat и Toyota начинают интенсивно замедляться только спустя четыре-пять метров. Почему так велик отрыв между Гольфом - и Леоном с Октавией? Скорее всего, разница в настройке АБС обусловлена иными характеристиками подвесок. Так что зимой на неровной дороге будьте особенно осторожны.

Тормозной путь со скорости 40 км/ч на комбинированном покрытии с неровностями
АвтомобильТормозной путь, м
Ford Focus 25,8
Opel Astra 29,3
Seat Leon 30,5
Skoda Octavia 31,5
Toyota Auris 30,3
Volkswagen Golf 28,8

Обзорность

Seat - самый «прозрачный»: стойки лобового стекла самые тонкие, проем заднего окна хорош и не загорожен подголовниками, подкачали лишь зеркала. Подпорки стоек у Гольфа уменьшают сектор обзора. У Шкоды и Тойоты стойки лобового стекла помассивнее и в салонное зеркало видно поменьше. А больше других расстраивают Opel и Ford: первый - толстыми стойками с мощными перекладинами «усилителей», а второй - массивными основаниями зеркал, перекрывающих обзор водителям, чей рост ниже 180 см. Вдобавок только Focus и Astra имеют распашные дворники, оставляющие большие неочищенные сектора.

Toyota Auris Skoda Octavia

Крупные зеркала Ауриса без секций с диоптриями - на зависть владельцам новых Октавий, Гольфов и особенно Леонов с их мелкими «макияжными» зеркальцами. Водители Фокусов вынуждены приспосабливаться к большим искажениям, тогда как с зеркалами Астры проблем минимум

Seat Leon Toyota Auris
Skoda Octavia Volkswagen Golf

В списке опций Астры, Фокуса, Леона и Октавии - полный набор сонаров и самопарковщик. А у Гольфа и Ауриса - еще и камера заднего вида. Однако наши автомобили были оснащены довольно скромно. На Форде из перечисленного не было установлено ничего, у Опеля - задний парктроник, на Сеате и Шкоде - еще и передний, на Тойоте - только камера, а на Фольксвагене не было разве что самопарковщика.

Безопасность

Ford Focus и Skoda Octavia в базовых версиях обладают преступно скромным набором средств безопасности: две подушки безо­пасности, АБС, крепления Isofix и преднатяжители ремней безопасности. За систему стабилизации придется доплачивать, хотя остальные четыре хэтчбека оснащаются ею даже в простых версиях! Базовый Opel Astra по умолчанию имеет боковые подушки безопасности передних седоков, а за доплату Focus, Octavia и Astra оснащаются комплектом из шести подушек безопасности. Seat Leon и Toyota Auris имеют шесть подушек уже в «базе», а VW Golf щеголяет семью подушками, включаю коленную подушку безопасности водителя. Seat Leon, Skoda Octavia и Toyota Auris в дорогих версиях тоже имеют коленную подушку водителя, а вдобавок для машин концерна Volkswagen предлагаются боковые подушки безопасности для задних седоков.

Для Форда и Опеля можно заказать сис­темы контроля слепых зон, а Volkswagen Golf - оснастить адаптивным круиз-контролем и системой предварительной защиты, которая, распознав аварийную ситуацию, заблаговременно поднимет боковые стекла, закроет люк и подтянет ремни безопасности. Кроме того, соплатформенные фольксвагеновские хэтчбеки могут быть дополнены датчиком усталости водителя. А для Фокуса начиная с 2014 модельного года будет доступна система автоматического торможения Active City Stop.

Все шесть хэтчбеков прошли краш-тесты по методике Euro NCAP с предсказуе­мым пятизвездным результатом. Но Auris и Octavia испытывались уже по методике 2013 года: немного изменилась схема подсчета баллов за безопасность пассажиров-детей (большее внимание уделено удобству установки детских кресел) и появилась «премия» за наличие системы считывания дорожных знаков ограничения скорости. Итоговые оценки всех хэтчбеков очень близки и отличаются лишь нюансами: например, Golf и его соплатформенники чуть лучше при фронтальном ударе. Opel менее других дружелюбен к пешеходам: его безопасность оценена в 46% против 65-72% у остальных пяти машин. Безопасность пассажиров-детей во всех шести хэтчбеках на высоте (82-92%).

Ford Focus* Stars3.ai
Пассивная безопасность 33,1 балла (92%)
Фронтальный краш-тест 15 баллов (94%)
Боковой краш-тест 7,6 балла (95%)
Удар о столб 7,2 балла (90%)
Удар сзади 3,3 балла (83%)
Защита пассажиров-детей 40 баллов (82%)
Защита пешеходов 26 баллов (72%)
Превентивная безопасность 5 баллов (71%)
Снаряженная масса 1344 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Opel Astra* Stars3.ai
Пассивная безопасность 34,1 балла (95%)
Фронтальный краш-тест 15,1 балла (94%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7,3 балла (91%)
Удар сзади 3,7 балла (93%)
Защита пассажиров-детей 41,1 балла (84%)
Защита пешеходов 16,4 балла (46%)
Превентивная безопасность 5 баллов (71%)
Снаряженная масса 1318 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Seat Leon* Stars3.ai
Пассивная безопасность 34 балла (94%)
Фронтальный краш-тест 15,6 балла (99%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7,3 балла (91%)
Удар сзади 3,1 балла (78%)
Защита пассажиров-детей 45 баллов (92%)
Защита пешеходов 25,1 балла (70%)
Превентивная безопасность 5 баллов (71%)
Снаряженная масса 1205 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Skoda Octavia* Stars3.ai
Пассивная безопасность 33,7 балла (93%)
Фронтальный краш-тест 15,9 балла (99%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 6,4 балла (80%)
Удар сзади 3,4 балла (85%)
Защита пассажиров-детей 42,4 балла (86%)
Защита пешеходов 24,1 балла (66%)
Превентивная безопасность 6 баллов (66%)
Снаряженная масса 1276 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Toyota Auris* Stars3.ai
Пассивная безопасность 33,3 балла (92%)
Фронтальный краш-тест 15 баллов (94%)
Боковой краш-тест 7,5 балла (94%)
Удар о столб 7,5 балла (94%)
Удар сзади 3,3 балла (83%)
Защита пассажиров-детей 41,2 балла (84%)
Защита пешеходов 24,8 балла (68%)
Превентивная безопасность 6 баллов (66%)
Снаряженная масса 1300 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Volkswagen Golf* Stars3.ai
Пассивная безопасность 34 балла (94%)
Фронтальный краш-тест 15,9 балла (99%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 6,8 балла (85%)
Удар сзади 3,3 балла (83%)
Защита пассажиров-детей 43,6 балла (89%)
Защита пешеходов 23,6 балла (65%)
Превентивная безопасность 5 баллов (71%)
Снаряженная масса 1205 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Семнадцать коробок Почты России - такова вместимость багажника Шкоды. Это столько, сколько могут «взять на борт» Opel (десять посылок) и Ford (семь коробок) вместе взятые

Ford Focus Seat Leon
Skoda Octavia Opel Astra
Toyota Auris Volkswagen Golf

Проще всего грузить вещи в Golf, а сложнее всего - в Leon. Высота нижней кромки багажника разнится почти на десять сантиметров! Крючки для сумок и петли для фиксации груза есть у всех шести хэтчбеков. Но багажники Сеата, Форда и Тойоты отделаны неряшливо, в то время как отсеки Фольксвагена, Шкоды и Опеля - образчики аккуратности и внимания к деталям. Лючком для лыж могут похвастать Golf, Octavia и Astra, а ровной площадкой при откинутых вперед спинках заднего дивана - Auris и Golf

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

* Погрузочная высота
Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю

Шум

Инструментальные замеры уровня шума в салоне проводятся в строго определенных режимах движения. Ощущения наших экспертов с ними, как правило, совпадают, хотя сами по себе замеры фиксируют лишь часть общей картины шумов.

Максимально интенсивный разгон 0-120 км/ч, переднее сиденье Скорость 60 км/ч, переднее сиденье Скорость 120 км/ч, заднее сиденье

При максимально интенсивном разгоне солируют двигатели. На высоких оборотах громче всех о себе заявляет мотор Опеля, а самые тихие двигатели у Шкоды и Фольксвагена

На скорости 60 км/ч превалирует шум от шин. Наиболее заметен он у Сеата и Опеля, а наименее - у Тойоты

Уровень шума на заднем сиденье при 120 км/ч характеризует общее качество шумоизоляции задней части салона, которое в немалой степени определяет звукоизоляция колесных ниш. Шумнее других Toyota, а самые тихие - Skoda и Volkswagen

Климатический комфорт

Перед проверкой эффективности работы систем климат-контроля мы продержали шесть автомобилей полтора часа под палящим солнцем. В то время как температура в тени колебалась от 26°С до 28°С, воздух в верхней части салонов нагрелся до 40-50°С! Мы завели двигатели, оставили их работать на холостых оборотах, включили системы климат-контроля в автоматическом режиме, установив регуляторы температуры на 22°С. Распределение потоков и выбор скорости вентиляторов были также отданы на откуп автоматике, а дефлекторы - ориентированы вдоль продольной оси автомобиля.

Самую важную область, зону возле водительского подголовника (голова всегда должна быть холодной!), лучше всего охлаждают Seat, Opel и Volkswagen, снижая температуру до комфортных 25°С менее чем за семь минут. А вот Шкоду, Тойоту и Ford, похоже, подводит неверная тарировка датчиков: они стараются держать 27-28°С при запрашиваемых 22°С.

Вентиляторы Астры, Фокуса и Ауриса первые пять минут дуют изо всех сил, раздражая седоков шумом и сильным ветром из дефлекторов. А климат-контроль фольксвагеновского трио делает свое дело деликатнее.

А как сказывается на климатическом комфорте зад­них пассажиров наличие дополнительных дефлекторов у Гольфа, Октавии и Леона? Хотя данные «статичных» замеров показывают, что это почти не влияет на охлаждение воздуха в районе головы заднего пассажира, разница есть. В жаркий летний день на галерке Фокуса и Астры, лишенных задних дефлекторов, в движении душно! Auris, где поток прохлады из передней панели все-таки доходит до заднего ряда, - приятное исключение.

Скорость охлаждения салонов мы проверяли в режиме Auto и регуляторах температуры, выставленных на 22°C

Андрей Мохов измеряет дорожный просвет до каждого выступающего элемента под днищем

Точность показаний спидометра
АвтомобилиПоказания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная скорость, км/ч
Ford Focus 38 58 77 97 116 135 155 175 195
Opel Astra 38 57 76 95 114 133 152 172 192
Seat Leon 38 57 77 96 115 134 154 174 193
Skoda Octavia 38 57 76 95 113 132 150 170 190
Toyota Auris 37 56 75 95 114 133 153 173 -
Volkswagen Golf 38 57 76 95 115 135 154 173 193

Некоторые результаты измерений Авторевю
ПараметрыАвтомобили
Ford Focus Opel
Astra
Seat
Leon
Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf
Максимальная скорость, км/ч 210,5 194,8 194,8 204,3 185,0 202,5
Время разгона, с0-50 км/ч 3,4 4,0 3,4 3,3 5,2 3,6
0-100 км/ч 9,9 11,4 10,1 9,7 12,7 9,5
0-150 км/ч 22,3 27,5 23,3 21,4 30,0 21,5
0-200 км/ч 57,3 - - 65,0 - 68,2
на пути 400 м 17,1 18,1 17,2 16,9 19,1 17,1
на пути 1000 м 31,2 33,0 31,4 30,7 34,2 31,0
60-100 км/ч (III) 7,4 6,4 6,1 5,7 - -
60-100 км/ч (IV) 12,0 8,5 8,3 7,2 - -
80-120 км/ч (V) 19,6 14,6 11,6 9,2 - -
80-120 км/ч (VI) - 28,4 14,9 11,3 - -
60-100 км/ч (D) - 6,7 - - 6,3 4,9
80-120 км/ч (D) - 7,8 - - 7,9 6,7
Выбег, мc 50 км/ч 586 695 750 767 630 707
130-80 км/ч 1012 1028 1051 1103 1017 1054
160-80 км/ч 1547 1568 1571 1654 1538 1587
Торможение
со скорости 100 км/ч
путь, м 41,0 38,3 39,8 38,4 40,0 38,9
замедление, м/с2 9,4 10,1 9,7 10,0 9,6 9,9
Торможение со скорости 100 км/чпуть, м 94,6 89,3 90,4 87,9 91,8 87,6
замедление, м/с2 9,2 9,7 9,6 9,9 9,4 9,9

Ford Focus Opel Astra Seat Leon
Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf

В сравнении с Октавией пять остальных автомобилей одинаково тесны. Только Auris выделяется в худшую сторону из-за чуть меньшего простора перед коленями, а Golf - в лучшую за счет самых удобных подлокотников, поручней на дверях и более высокой крыши, облегчающей к тому же процесс посадки (голову надо пригибать не столь сильно). Среднего подлокотника нет только у Леона, но это в какой-то мере компенсировано наличием дефлекторов на центральном тоннеле, которых нет у Астры, Фокуса и Ауриса

Что почем?

Хэтчбек Ford Focus с двухлитровым мотором (150 л.с.) стоит как минимум 713 тысяч рублей. Оснащение начальной комплектации Trend небогато: две подушки безопасности, АБС, кондиционер, передние электростеклоподъемники и CD-проигрыватель. В наших руках побывал автомобиль в максимальной комплектации Titanium c четырьмя подуш­ками безопасности, системой стабилизации, двухзонным климат-контролем, полным электропакетом, обогревом передних сидений и лобового стекла, кнопкой запуска двигателя, легкосплавными колесами и датчиками света и дождя. Итого - 801 тысяча рублей. Доплата за «робот» PowerShift демократична - 35 тысяч рублей. Простейший Focus с мотором 1.6 (85 л.с.) предлагается за 571 тысячу рублей, а версия с форсированным до 125 л.с. двигателем стоит 660 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже, а поставка на заказ займет три месяца.

Гарантия - три года или 100 тысяч км пробега.

Opel Astra 1.4 Turbo(140 л.с.) предлагается только с «автоматом» как минимум за 728 тысяч рублей, при этом уже в начальной версии Active есть четыре подушки безопасности, ESP, обогрев передних сидений и полный электропакет. Схожий Focus 2.0 с «роботом» дороже на 30 тысяч рублей. Наш хэтчбек в комплектации Cosmo с двухзонным климат-контролем, шестью подушками безопасности, обогревом руля, задним парктроником, биксеноновыми фарами, навигатором, легкосплавными колесами и другими опциями стоит 865 тысяч рублей. Самая доступная Astra с атмосферником 1.6 (115) и «механикой» предлагается за 650 тысяч рублей, а топ-версия с турбомотором того же объема (180 л.с.) и «автоматом» оценивается в 838 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, а срок исполнения заказа - три месяца.

Гарантия - три года или 100 тысяч километров пробега.

Skoda Octavia 1.4 TSI (140 л.с.) с «механикой» стоит минимум 765 тысяч рублей, а за хэтчбек с «роботом» DSG нужно отдать 805 тысяч рублей - на 77 тысяч больше, чем за 140-сильную Астру с «автоматом» и почти таким же оснащением. Притом что доплата за DSG в VAG-трио у Шкоды самая скромная: 40 тысяч рублей против 48 тысяч у Сеата и 65 тысяч у Фольксвагена. Наша Octavia в «старшей» комплектации Elegance с «механикой», шестью подушками безопасности, биксеноновыми фарами, двухзонным «климатом», обогревом лобового стекла и всех сидений, навигатором, парктроником и другими опциями стоит 986 тысяч рублей. Базовая Octavia 1.2 TSI (105 л.с.) предлагается за 590 тысяч рублей, а за версию с двигателем 1.8 TSI (180 л.с.) и задней многорычажкой нужно отдать не менее 840 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у продавцов - можно найти машины чешской сборки из первой партии. Заказанные машины будут уже российскими. Срок поставки на заказ - три месяца.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Toyota Auris 1.6 (132 л.с.) с «механикой» стоит 774 тысячи рублей, а с вариатором - не менее 814 тысяч рублей. Выбирать можно только из фиксированных комплектаций, уже в «базе» есть шесть подушек безопасности, ESP, однозонный климат-контроль и подогрев передних сидений, но задние электростеклоподъемники считаются роскошью и положены только более дорогим версиям. Такая же Astra 1.4 Turbo с «автоматом» обойдется дешевле Ауриса на 61 тысячу рублей. Наш Auris в комплектации Спорт за 885 тысяч рублей щеголяет камерой заднего вида, полным электропакетом, спортивными сиденьями и легкосплавными колесами. Самый дешевый Auris 1.3 (99 л.с.) стоит 735 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров.

Гарантия - три года или 100 тысяч километров пробега.

Seat Leon 1.4 TSI (122 л.с.) оснащается только шестиступенчатой «механикой» и стоит как минимум 776 тысяч рублей - на 11 тысяч дороже более мощной Октавии. Но в активе Леона - шесть подушек безопасности, ESP, круиз-контроль, Bluetooth и легкосплавные колеса, за которые в случае с Октавией нужно доплачивать. В наших руках побывал хэтчбек за 925 тысяч рублей со светодиодными фарами, кожаным салоном, датчиками света и дождя, двухзонным климат-контролем и парктроником. Базовый Leon 1.2 TSI (86 л.с.) стоит 640 тысяч рублей, на вершине гаммы - хэтчбек с двигателем 1.8 TSI (180 л.с.) минимум за 925 тысяч. Автомобили есть в салонах дилеров, срок поставки машины на заказ - три месяца.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Пятидверный Volkswagen Golf 1.4 TSI (140 л.с.) - самый дорогой: минимум 958 тысяч рублей. Но и оснащение под стать цене: «робот» DSG, семь подушек безопасности, биксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений, полный электропакет и легкосплавные колеса. В наших руках побывал пятидверный хэтчбек с адаптивными фарами, обогревом лобового стекла, камерой заднего вида, парктроником и датчиками дождя и света, поднявшими цену до 1 млн 101 тысячи рублей. Простейший пятидверный Golf 1.2 TSI (85 л.с.) предлагается за 634 тысячи рублей, а на покупке трехдверки можно сэкономить 35 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже, но найти среди них 140-сильную версию практически невозможно: таких машин поступает немного и раскупают их быстро. Срок ожидания заказанного автомобиля - три месяца.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Альтернатива

Выбор пятидверных хэтчбеков гольф-класса с двигателем мощностью до 150 л.с. очень широк. Самое доступное предложение - китайский Geely Emgrand черкесской сборки за 439 тысяч рублей. А за миллион можно купить автомобиль премиум-сегмента, хотя и в простенькой комплектации.

Автомобиль Двигатели Коробка передач* Базовая ценаПодробности
Alfa Romeo Giulietta 1.4T (120 л.с.) М6 899000 руб. АР №9, 2010
Audi A3 Sportback 1.2T (105 л.с.),
1.4T (122 л.с.),
2.0TD (143 л.с.)
М6/Р6/Р7 849000 руб. АР №13, 2013
BMW 116i 1.6T (136 л.с.) М6/А8 895000 руб. АР №13, 2013
Chery M11 1.6 (119 л.с.) М5 469900 руб. АР №14-15, 2010
Chevrolet Cruze 1.6 (109 л.с.),
1.8 (141 л.с.)
М5/А6 524000 руб. АР №12, 2012
Citroen C4 1.6 (110 или 120 л.с.),
1.6TD (112 л.с.)
М5/А4/Р6 591900 руб. АР №13, 2011
Citroen DS4 1.6 (120 л.с.),
1.6T (150 л.с.)
М5/А6 777000 руб. АР №3, 2013
Geely Emgrand 1.5 (98 л.с.),
1.8 (126 л.с.)
М5/В 439000 руб. -
Honda Civic 1.8 (142 л.с.) М6/А5 869000 руб. АР №3, 2013
Hyundai i30 1.4 (100 л.с.),
1.6 (130 л.с.)
М6/А6 649000 руб. АР №22, 2012
Kia cee'd 1.4 (100 л.с.),
1.6 (129 л.с.)
М6/А6 579900 руб. АР №3, 2013
Mazda 3 1.6 (105 л.с.),
2.0 (150 л.с.)
М5/А4/А5 664000 руб. АР №12, 2010
Mercedes-Benz A 180 1.6T (122 л.с.) М6/Р7 875000 руб. АР №13, 2013
Nissan Tiida 1.6 (110 л.с.) М5/А4 570000 руб. АР №22, 2007
Opel Astra Family 1.6 (115 л.с.),
1.8 (140 л.с.)
М5/Р5/А4 573900 руб. АР №21, 2007
Peugeot 308 1.6 (120 л.с.),
1.6Т (150 л.с.),
1.6TD (112 л.с.)
М5/А4/А6/Р6 659000 руб. АР №22, 2012
Renault Megane 1.6 (106 или 114 л.с.),
2.0 (138 л.с.)
М5/М6/В 579000 руб. АР №12, 2010
Volvo V40 Cross Country 1.6TD (114 л.с.) Р6 999000 руб. АР №13, 2013
* М - механическая, А - автоматическая, Р - роботизированная, В - вариатор; цифра - количество передач

Паспортные данные
Автомобили Ford
Focus
Opel
Astra
Seat
Leon
Skoda
Octavia
Toyota
Auris
Volkswagen Golf
Тип кузова пятидверный хэтчбек
Число мест 5 5 5 5 5 5
Объем багажника, л 277-1062* 370-1235* 380-1210* 568-1558* 360-1200* 380-1270*
Снаряженная масса, кг 1323 1370 1149 1175 1175 1213
Полная масса, кг 1875 1985 1760 1800 1805 1800
Двигатель бензиновый,
с непосред-
ственным впрыском
бензиновый,
с распреде-
ленным впрыском и турбонаддувом
бензиновый,
с непосред-
ственным впрыском и турбонаддувом
бензиновый,
с распреде-
ленным впрыском
бензиновый,
с непосред-
ственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1999 1364 1395 1395 1598 1395
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5/83,1 72,5/82,6 74,5/80,0 74,5/80,0 80,5/78,5 74,5/80,0
Степень сжатия 12,0:1 9,5:1 10,5:1 10,5:1 10,7:1 10,0:1
Число клапанов 16 16 16 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/6500 140/103/4900
-6000
122/90/5000
-6000
140/103/4500
-6000
132/97/6400 140/103/4500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 202/4450 200/1850
-4900
200/1400
-4000
250/1500
-3500
160/4400 250/1500
-3500
Коробка передач механическая,
5-ступенчатая
автоматическая, 6-ступенчатая механическая,
6-ступенчатая
клиноременный
вариатор
роботизи-
рованная, преселективная, 7-ступенчатая
Диапазон передаточных отношений - - - - 2,39-0,41 -
Передаточные числа I 3,67 4,58 3,62 3,78 - 3,50
II 2,14 2,96 1,95 2,12 - 2,09
III 1,45 1,91 1,28 1,36 - 1,34
IV 1,03 1,45 0,97 1,03 - 0,93
V 0,81 1,00 0,78 0,86 - 0,97
VI - 0,75 0,65 0,73 - 0,78
VII - - - - - 0,65
задний ход 3,73 2,94 3,18 3,60 2,51-1,68 3,72
главная передача 3,82 3,23 4,06 3,65 5,70 4,80/3,43/4,50**
Привод передний передний передний передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная полузависимая, пружинная, с механизмом Уатта полузависимая, пружинная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые дисковые дисковые
Шины 215/55 R16 215/50 R17 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 204 200 202 215 190 212
Время разгона 0-100 км/ч, с 9,2 10,0 9,3 8,4 11,1 8,4
Расход топлива, л/100 км городской цикл 9,6 9,0 6,5 6,7 7,4 6,1
загородный цикл 5,0 5,3 4,4 4,9 4,8 4,4
смешанный цикл 6,7 6,7 5,2 5,5 5,7 5,0
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 156 157 120 128 134 116
Емкость топливного бака, л 55 56 50 50 50 50
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями
** Для I, II, III и IV передач/для V, VI и VII передач/для задней передачи

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Ford
Focus
Opel
Astra
Seat
Leon
Skoda
Octavia
Toyota
Auris
Volkswagen Golf
Цена базовой версии, руб 713000 727900 776190 764900 814000 957900
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 4 6 6 6 6 9
АБС + + + + + +
Cистема динамической стабилизации П + + + + +
Дневные ходовые огни - + + + + +
Биксеноновые/светодиодные фары -/- О/- -/О О/- -/- +/-
Адаптивное головное освещение - О - О - О
Омыватели фар - О + О + +
Противотуманные фарыП   П + П П +
КОМФОРТ            
Кондиционер + + + + + +
Однозонный/двухзонный климат-контроль -/П -/П -/О -/П +/- -/+
Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка + + + + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + П + П + +
Клавиши управления КПП на рулевом колесе - - - - П -
Отделка рулевого колеса кожей П П + П П +
Обогрев рулевого колеса - П - - - -
Электрообогрев лобового стекла О - - О - О
Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + + + +
Электропривод складывания наружных зеркал - П О П П О
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением П О О + - О
Электростеклоподъемники передние/задние +/П +/+ +/+ +/+ +/П +/+
Обивка салона кожей - - О - - -
Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте +/П +/- +/+ +/+ +/+ +/+
Обогрев передних/задних сидений П/- +/- +/- +/О +/- +/-
Задний центральный подлокотник П П - П + +
ЭЛЕКТРОНИКА            
CD-проигрыватель + + + + + +
Разъем Aux/USB -/+ +/+ +/+ +/+ +/+ +/О
Навигационная система - О - О - -
Камера заднего вида - - - - П О
Bluetooth - - + О П О
Противоугонная сигнализация П + - П - О
Датчики освещенности/дождя П/П О/О О/О О/+ -/- О/О
Датчик давления в шинах - - + О - +
Кнопка запуска двигателя П - - - - -
Круиз-контроль - П + П - +
Радар парковки передний/задний -/- -/П О/О О/О -/- О/О
ВНЕШНОСТЬ            
Легкосплавные колеса П П + П П +
Окраска «металлик» О О О О + О
ПРАКТИЧНОСТЬ            
Складывающееся по частям заднее сиденье + + + + + +
Лючок для длинномеров - П - П - +
Полноразмерное запасное колесо/докатка +/- -/+ -/+ +/- +/- +/-
Цена тестируемого автомобиля, руб. 801000 864900 924790 985900 885000 1100520
Шины Michelin Primacy HP Bridgestone Turanza ER300 Continental ContiPremium
Contact 5
Dunlop SP Sport Fastresponse Continental SportContact-1 Hankook Ventus Prime 2
Размерность шин 215/55 R16 215/50 R17 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16

(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле











Рейтинг@Mail.ru