Главная
Статьи
Форум
Camry 50 vs... Метеонезависимость

По материалам Авторевю

Юрий ВЕТРОВ, фото Степана ШУМАХЕРА и Дмитрия ПИТЕРСКОГО
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей МОХОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ

На небе ни облачка, светит солнце, асфальт на полигоне сух и чист. Отличное начало дня! Если не считать метеопрогноза: к вечеру обещали снег. Значит, нельзя терять ни минуты. Рестайлинговый седан Kia Optima уже передан экспертам для оценки управляемости, Skoda Suberb с измерительной аппаратурой уходит на динамометрическую дорогу, Honda Accord и Toyota Camry остаются в нашем техцентре - для взвешивания и замера дорожного просвета. А у меня - Nissan Teana нового поколения.
Вся пятерка - как на подбор! У четырех - атмосферные моторы объемом 2,4-2,5 литра (от 172 до 181 л.с.), а Superb - c турбомотором 1.8 TSI (152 л.с.).

Радужные планы начали рушиться еще до полудня: небо заволокло - и повалил такой снег, что за пятьдесят метров не было видно даже габаритных огней идущего впереди автомобиля! Пришлось перейти к «произвольной программе» - езде по снегу и льду, а к упражнениям на асфальте мы вернулись через пару дней.

На новой Теане я уже вдоволь поездил в Италии. Бизнес-класс? Скорее, премиум-эконом. Интерьер невыразителен, зато удобен и хорош на ощупь. Но претензии к эргономике все же есть. Водительское кресло слишком широкое, поясничный подпор регулируется только по высоте, обод руля тонковат, а его спицы скрывают подрулевые переключатели.

Teana подтянулась не только внешне - она и едет бодрее

В рваном ритме московских пробок вариатор Ниссана, модернизированный главным образом ради экономии топлива, не столь проворен, как старый, - откликов на изменение подачи топлива приходится ждать дольше. А если включить режим Eco, то Teana и вовсе впадает в анабиоз. Зато будет меньше голосить двигатель, которому тихонько подвывает вариатор. И если в городе Teana никак не может претендовать на лидерство по акустическому комфорту (шумнее только Kia Optima), то на трассе вплотную приближается к Супербу, самому «тихому» автомобилю.

Интерьер лаконичный, но со сдержанным намеком на роскошь. В новой Теане дышится легче, чем в прежней

Отличный инструментарий: ярко, информативно и минимум ненужных украшательств

Если же, нажав кнопку на рычаге, перевести вариатор в режим Sport, то при той же скорости движения обороты двигателя подпрыгнут, отклики на газ станут острее, а если перещелкнуть селектор в положение Ds, то вариатор будет вдобавок имитировать ступенчатую трансмиссию. Уже бодрит. Но не заводит: при стартах со светофоров и напряженных обгонах Teana ускоряется как Optima, а оставшаяся троица уходит в отрыв.

Спортивный режим вариатора Теаны можно включить либо кнопкой на рычаге, либо переведя селектор в положение Ds. Но «ручного» режима нет, в отличие от остальных машин (у Camry - фактически лишь ограничение по ступеням)

Мягкие и широкие кресла хороши, но для полного счастья не хватает регулировки валиков боковой поддержки

Вентиляция кресел есть только у богатых версий Теаны и Оптимы

Вот тормоза - на зависть всем! Педаль под ногой не «дышит» - и замедление регулируешь лишь усилием, причем очень точно. И АБС настроена как надо: увод на неоднородном покрытии минимален, а главное - не было отмечено пугающего растормаживания на снежно-ледяных неровностях. Впрочем, то же самое можно сказать и о работе АБС на других машинах. А меньше всего, из-за «ватной» педали, нам понравились тормоза Camry.

Подогрев заднего дивана и подстаканники у Теаны пока еще в наличии, но вентиляции, пульта управления «климатом» и «музыкой» больше нет

Кнопка с символом багажника управляет лишь электрозамком, который не избавляет от необходимости пачкать руки о грязную крышку

На прокатанных колеях Nissan немного отклоняется от курса, но нельзя сказать, что это напрягает. А вот активным водителям понравится то, что теперь Teana охотно ввинчивается в крутые повороты, причем как на асфальте, так и на снегу. И систему стабилизации можно отключить полностью. Руль нарочито «поджат» в околонулевой зоне, слегка подергивается на неровностях, но наполнен внятным реактивным действием, особенно при больших углах поворота. Еще не driver's car, но потуги налицо, причем без особого ущерба для плавнос­ти хода. На относительно ровном столичном асфальте заметно, как шовчики и стыки отчетливо передаются в салон, но на провинциальной разбитой дорожке подвеска словно собирается в кулачок. Резкие покачивания случаются разве что на коротких волнах асфальта.

Optima, похоже, задумывалась как автомобиль для водителя, и этим можно оправдать то, что она шумная и жесткая

Kia Optima на таком фоне - прос­то шейкер. Причем удары приходятся не только по пятой точке, но и по барабанным перепонкам. Гудят шины, неприятно гаркает двигатель, по колесным аркам барабанят песок и камешки. Спорткар?

Кia впору назвать корейским Audi! Салон - настоящий кокпит, да и на материалах не экономили

В салоне спортивности точно хватает. Пухлый руль, плотные объятия жесткого кресла, развернутая к водителю консоль... А с какой решимостью Optima бросается вперед, стоит продавить акселератор больше чем на треть хода! Споро работает и шестиступенчатый «автомат». И все же 180 корейских «лошадок» тянут не столь резво, как японские у Хонды или Тойоты.

Широко расставленные красивые шкалы заставляют глаза разбегаться - словно смотришь на богатые витрины

Обогрев руля - актуальная опция для России, но им могут быть оснащены только Kia и Nissan

По прямой, даже неровной, Optima летит стрелой. Она по-кольцевому точно атакует повороты - и даже с деактивированной ESP, достигнув предела, проходит их со скольжением всех четырех колес. И только руль мешает полному слиянию с машиной: в малых углах он слишком «легкий» даже в режиме Sport, хотя есть еще более расслабленный Normal и по-американски невесомый Comfort.

Honda AccordKia Optima

Nissan Teana

Skoda SuperbToyota Camry

Достаточный простор перед коленями, подлокотники с подстаканниками, крючки для одежды, дополнительные дефлекторы обдува и электрообогрев заднего дивана - это есть во всех пяти автомобилях. Хотя для тех, кто ездит с водителем, предпочтительнее либо Superb с его лимузинным запасом для ног и уютным ложементом, либо Camry с простым плоским диваном, но с большим прос­тором над головой и регулировкой наклона спинки. Три других седана до уровня настоящего бизнес-класса не дотягивают: у них низкие крыши, осложняющие вход-выход, подлокотники не столь удобны. А Teana и Optima к тому же огорчают жесткими задниками спинок передних кресел.
Ширина салонов на уровне плеч в нашем квинтете отличается меньше, чем на спичечный коробок: 1427 мм у самого широкого автомобиля (Хонды) и 1385 мм у самого узкого (Шкоды). Так что если задумаете ехать втроем, то лучший вариант - Toyota (1415 мм), потому как ее диван не имеет ярко выраженной формовки под двоих пассажиров

Skoda Superb - вот самый «драйверский» автомобиль в нашей компании! Даром что интерьер можно назвать чопорным, сидишь как влитой. Точнее, приклеенный: любая одежда будто липнет к алькантаре жестких кресел с выверенным профилем.

Проигрыш в мощности турбомотор Шкоды компенсирует крутящим моментом на средних оборотах - и на равных соперничает в динамике с Хондой и Тойо­той. Семиступенчатый «робот» DSG отлично ладит с двигателем, а подергивания становятся заметными только в долгих «пробках», когда сухие сцепления сильно нагреваются.

«На работе» Superb солиден и скромен, а вне ее может отрываться на полную катушку

Управляемость - песня! На прямой - великолепная стабильность, сдобренная невысокой чувствительностью к действиям рулем. Расслабься - и получай удовольствие! А как только дорожка начинает петлять, преображается и Superb: и пологие дуги, и крутые виражи он проходит хищно, охотно «довинчиваясь» под сброс газа и радуя отменной обратной связью по рулю. Даже обидно, что ESP у Шкоды не отключается. Впрочем, кайфа и без того хватает.

Радиальной оцифровкой и длинными рисками приборы Шкоды напоминают судовые

И все это - не в жертву плавности хода! По комфорту Superb с «европодвеской» (клиренс 133 мм) кладет на обе лопатки и Оптиму, и Теану, на равных споря с Camry. Skoda не так округло, как Toyota, преодолевает «лежачих полицейских», сильнее «зудит» на микропрофиле покрытия, но кочки она отрабатывает даже мягче. А тишину в салоне нарушают лишь шорох шин да редкие поскрипывания обивки.

Это Skoda: офисная строгость и лаконичность помогут выстроить мысли в правильном порядке еще до приезда на работу

Время и температура за бортом - в том числе и для заднего пассажира

В Аккорде шины слышны еще меньше, но в городе сильнее голосит мотор, а на трассе донимает аэродинамический свист. В салоне «сверчков» еще больше, чем в Шкоде. Но не будем забывать, что именно этот Accord в прошлом году ездил с нами в Киев, и сейчас на одометре уже 22 тысячи нелегких километров журналистских тест-драйвов. Но эргономика от этого хуже не стала: по удобству Accord на уровне Теаны.

Honda AccordKia Optima

Nissan Teana

Skoda SuperbToyota Camry

Согласно нашим замерам с помощью пластиковых шариков, наименее вместительным багажником обладает Honda. А более просторные отсеки Ниссана, Тойоты, Киа и Шкоды близки по объему - разница не превышает 24 литров. Колоссальные расхождения с «паспортными» данными (в случае Теаны - целых 129 л!) можно объяснить тем, что наши шарики плотнее заполняют багажники сложной формы, нежели стандартные бруски VDA. Если соберетесь грузить картошку или яблоки, самой поместительной окажется ниссановская пещера, а если требуется перевезти чемоданы - правильно-прямоугольный багажник Шкоды с самой аккуратной обивкой. По части дополнительных удобств Superb тоже лидирует: столько крючков, петель и сеток для фиксации груза нет ни у кого в квинтете. Плюс дверь-трансформер, превращающая седан в хэтчбек и наоборот. Отсеки Ниссана и Тойоты с выпирающими петлями крышек и бюджетной обивкой похожи как братья-близнецы. А багажник Kia хуже их только меньшим проемом и единственной в квинтете докаткой вместо полноразмерной запаски. Невелик проем и у самого скромного чулана Хонды: несмотря на наименьшую погрузочную высоту, закидывать тяжести в него неудобно. У Тойоты есть лишь лючок для лыж, у Хонды спинка заднего дивана откидывается целиком, а у Ниссана и Kia - по час­тям. И только Skoda предоставляет все возможные комбинации

Объем багажников, л
Методика измеренияHonda AccordKia OptimaNissan TeanaSkoda SuperbToyota Camry
Авторевю540590603579595
VDA*495505474565483
*Данные производителей

Возраст сказался и на подвеске. В городе Accord, как и раньше, порадовал бархатным ходом, но на загородной трассе усталость амортизаторов проявилась в повторных колебаниях, прежде не свойственных Хонде.

Пострадала от этого и управляемость: у Аккорда наметился «синдром Соляриса», когда прохождение волн на высокой скорости сопровождается траекторным рысканьем. Но в остальном - почти Superb. Accord лишь чуть хуже держит прямую, чуть менее точен в поворотах и чуть менее искренен с водителем.

«Девятый» Accord звучит в той же тональности, что и Superb: это удовольствие за рулем без снижения комфорта

У пятиступенчатого «автомата» и дефорсированного до 180 л.с. атмосферника Хонды - совет да любовь. Со своенравной Camry не сравнить. Ее шестиступенчатый «автомат» крепко подумает, прежде чем подоткнуть пониженную передачу при обгоне. А при плавном ускорении в городе он вдруг начинает играть в активность. Словом, надо приспосабливаться, причем режим Sport, отсекающий две высшие передачи, - плохой помощник.

Причудливая «многоэтажность» в Хонде еще и удобна - все кнопки и регуляторы легко доступны

Основное блюдо на информационном столе Хонды - спидометр, а тахометр - на втором
плане. И это правильно

Руля Camry слушается примерно так же, как и педали газа. У нее по каждому вопросу есть особое мнение! На подмосковном шоссе с трамплинами и волнами Toyota не держит заданный курс, а лишь придерживается его. Подобие реактивного действия на легоньком руле появляется только при больших углах поворота. Во время перестроений Camry сначала медлит, а потом подруливает кормой. Похожим образом она заходит и в повороты. И ни в коем случае не отключайте систему стабилизации, особенно на скользких покрытиях: в заносе справиться с Camry тяжело даже опытному водителю.

У Camry взбалмошный характе­р: без опеки системы стабилизации на снегу она норовит уйти в занос!

Вот пассажиры - те в восторге! Особенно если их везут не быстрее 110 км/ч, когда шум ветра еще не заглушает шины и двигатель. Плюс великолепная плавность хода! А в топ-версии Престиж - еще и трехзонный климат-контроль, электрорегулировка наклона спинки заднего дивана, удобнейшие подлокотники... Соперничать с Camry, и то лишь благодаря лимузинному простору для ног, может только Superb. В Аккорде и Оптиме «давит» крыша, в Теане под сиденье не просунешь ступни, и чтобы забраться в эту троицу, надо скрючиться. А в Superb или Camry садишься с достоинством.

Аляповатое псевдодерево и бесхитростная прямота - если Camry и способна чем-то «зацепить», то только не интерьером

Только Camry предлагает пассажирам самим задавать параметры микроклимата и выбирать музыку по своему усмотрению, не отвлекая водителя

От обилия дисплеев и стрелок рябит в глазах. Даже указатель среднего расхода топлива - и тот стрелочный!

К слову, пробег Тойоты (она нам тоже досталась из пресс-парка) еще больше, чем у Хонды, - 25 тысяч километров, однако подвеска не выказывала признаков усталости, да и интерьер сохранился не в пример лучше. Показательно, что при сопоставимых ценах (для машин в схожих комплектациях они разнятся не более чем на 70 тысяч рублей, и только Accord заметно дороже) Toyota Camry не просто лидирует, а фактически доминирует на рынке. У нее трехкратный отрыв от ближайшего преследователя, Мазды 6, а участников этого теста Camry опережает в шесть-десять раз: в прошлом году было продано почти 33 тысячи машин!

Honda AccordKia Optima

Nissan Teana

Skoda SuperbToyota Camry

Красотой и изяществом графики не блещет ни один из пяти навигаторов. Но, освоившись с мудреным меню, можно затем легко находить нужный адрес или ближайшую заправку. Проще всего это делать в Хонде, где вместо сенсорного экрана управление на манер BMW возложено на удобную «шайбу»

По сумме итоговых экспертных оценок в нашем тесте Camry - на том же уровне, что Accord, Optima и Teana. При этом Toyota уступает им по динамике, однако выигрывает в комфорте: понятно, что более востребовано в сегменте D+? Простор в салоне и плавность хода - это залог успеха Тойо­ты и...

Skoda Superb - вот безоговорочный лидер класса, если судить не по объемам продаж, а по экспертным баллам. Это три автомобиля в одном! И представительский седан, балующий комфортом, и семейный хэтчбек с практичным багажником, и driver's car, способный доставить удовольствие на извилистой дорожке. Причем вне зависимости от погоды.

Обзорность

Teana может похвастать отменной обзорностью. Тоненькие стойки лобового стекла, достаточные по площади зеркала без искажающих секций и неплохой проем заднего окна, лишь немного загороженный подголовниками. Хотелось бы только уменьшить пятисантиметровую неочищаемую зону у левой передней стойки и включить в список стандартного оснащения весь набор электронных помощников, которым щеголяет топ-версия: камеру кругового обзора, системы слежения за разметкой и слепыми зонами.

Картина с «аналоговой» обзорностью в Хонде точь-в-точь повторяет ниссановскую. Но из дополнительных электронных фишек есть только камера в правом зеркале, показывающая при включении поворотника обстановку в слепой зоне.

Kia радует крупными зеркалами, наличием самопарковщика и адекватной работой системы слежения за слепыми зонами. Но основания тонких стоек лобового стекла массивны, а проем заднего окна низок, как в спортивном купе.

У Тойоты все ровно наоборот. С прямым обзором вперед и назад проблем нет, а вот зеркала сильно заужены по краям и оттого неудобны.

Skoda радует только хорошими зеркалами и самой лучшей зоной стеклоочистки: левая щетка буквально прижимается к стойке, в то время как у четырех других автомобилей она не доходит до нее на четыре-пять сантиметров. Стойки лобового стекла массивны, проем заднего стекла мал, как в Kia, а из электронных помощников помимо парктроников - только опционный самопарковщик.

Парктроники «по кругу» Camry 2.5, Teana 2.5 и Optima 2.4 имеют уже в «базе», а Superb и Accord вынуждают за них доплачивать. Камеру заднего вида «бесплатно» предлагает только Toyota, причем с отличным разрешением и прорисовкой траектории. А вот для Шкоды это непоз­волительная роскошь, которой нет даже в списке опций.

Honda AccordHonda Accord
Kia OptimaKia Optima
Nissan TeanaNissan Teana
Skoda SuperbSkoda Superb
Toyota CamryToyota Camry

Климатический контроль

Насколько точно климат-контроль выдерживает заданную температуру? Работу автоматики, управляющей климатической установкой, мы проверяли на стоянке: двигатели всех пяти седанов были прогреты до рабочей температуры, за бортом - пять градусов тепла.

Сначала от систем климат-контроля, работающих в полностью автоматическом режиме, мы потребовали установить в передней части салона комфортные 22°С. Время не ограничивалось: критерием завершения этой фазы было отсутствие колебаний температуры в течение пяти минут. Полученный результат - это начальные точки наших графиков.

Camry, Accord и Superb прилежно выполнили задание только в зоне головы: 21-23°С. А нижнюю часть салона они согрели чуть сильнее, чем требовалось: 24-27°С. Приоритеты климат-контроля Оптимы расставлены аналогично, но автоматика работает хуже и оттого в Kia на четыре-пять градусов жарче. Teana распредилила тепло более равномерно: 24-26°С как в верхней, так и в нижней части салона.

Затем мы, не выключая режима Auto, устроили тест на раздельность, повернув водительский регулятор температуры на 18°С, а пассажирский - на 26°С. И посмотрите как все поменялось!

Автоматика Хонды восприняла это как команду сменить приоритеты: она немного охладила салон внизу и чуть нагрела его вверху. А климат-контроль Ниссана и вовсе сошел с ума, начав старательно морозить ноги не только водителю, но и пассажиру. Он одумался только спустя девять минут! А к шестнадцатой минуте результат его трудов стал похож на то, что сделали Toyota, Skoda и Kia. Их климат-контроль обеспечивает хорошую разницу температур в верхней части салона и минимальную - в верхней.

Любопытно, что в движении передние седоки в зимней обуви нюансов работы климатических систем не прочувствовали - во всех пяти седанах было одинаково комфортно. Зато для задних пассажиров разница ощутима. В Ниссане на галерке мерзнут ноги из-за того, что резиновые коврики перекрывают воздуховоды под передними сиденьями. А в Хонде коченеют еще и руки с головой - теплый воздух в заднюю часть салона практически не подается.

Honda AccordKia Optima

Nissan Teana

Skoda SuperbToyota Camry

Безопасность

Skoda Superb имеет самый скромный базовый набор средств безопасности: фронтальные и боковые подушки безопасности передних седоков, АБС, крепления Isofix и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. Kia Optima вдобавок имеет занавески безопасности, но за ESP тоже придется доплачивать, тогда как Honda Accord, Toyota Camry и Nissan Teana имеют все это уже в «базе».

За доплату Superb может быть оснащен боковыми подушками безопаснос­ти для задних седоков и коленной подуш­кой безопасности водителя, в списке опций есть и датчик усталости водителя. Для Оптимы и Теаны предлагаются системы контроля слепых зон, а Nissan вдобавок может иметь системы слежения за разметкой и обнаружения движущихся объектов при парковке. Honda Accord за доплату оснащается камерой в правом зеркале, которая позволяет следить за мертвой зоной, и системой контроля рядности движения, а версии с мотором V6 3.5 имеют систему автоторможения.

Skoda Superb подверглась краш-тесту по методике Euro NCAP и заработала максимальные пять звезд. А краш-тесты седанов Toyota Camry, Honda Accord, Kia Optima и Nissan Altima (аналог Теаны для североамериканского рынка) провел американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) - фронтальный удар о сминаемый барьер на 64 км/ч с перекрытием 40% практически повторяет правила Euro NCAP. Все четыре автомобиля заработали наивысшие «зеленые» оценки за фронтальный и боковой удары, а также за прочность кузова при опрокидывании.

А вот жесткий удар о несминаемое препятствие с перекрытием 25% на отлично выдержала только Honda Accord. Toyota Camry испытания провалила с треском металла и пластика - худшая, «красная» оценка. Доработанный осенью прошлого года седан с усиленным кузовом обеспечил приемлемый уровень защиты («желтый» уровень угрозы), но на российские машины питерской сборки эта модернизация не распространяется. Остальные автомобили показали удовлетворительный результат. Общие претензии к Тойоте и Kia - недостаточная для надежной защиты головы область раскрытия шторок безопасности, к Тойоте и Ниссану - разрыв металла в точке крепления нижней дверной петли, грозящий травмами левой голени водителя.

Honda AccordKia Optima
Nissan TeanaToyota Camry

Краш-тесты IIHS: скорость 64 км/ч, жесткий барьер, перекрытие 25%

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой ­конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи­рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю­щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акус­тический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметрыМакс. баллHonda AccordKia OptimaNissan TeanaSkoda SuperbToyota CamryПочему?
Эргономика200170175175165160*
Рабочее место водителя1008590859080
Обзорность 1008585907580
Динамика310270260255275250**
Разгонная динамика1008575758580
Тормозная динамика11010010010010095
Управляемость 1008585809075
Ездовой комфорт280230225230245240***
Плавность хода, виброзащита1008075808585
Акустический комфорт907565708070
Микроклимат907585808085
Комфорт салона210160165170195175****
Пассажирские места1008075759090
Багажник907075808580
Трансформация салона 20101515205
Суммарный балл1000830825830880825 

* Недочеты эргономики Шкоды и Kia незначительны, тогда как кресла Хонды и Ниссана излишне свободны, а скользкий тойотовский «стул» еще и неудобен. Обзорность Теаны выделяется в лучшую сторону благодаря камерам кругового обзора, Camry портят некрупные зеркала неправильной формы, а Superb - толстые стойки лобового стекла и отсутствие камеры заднего вида

** Accord, Superb и Camry разгоняются ноздря в ноздрю, но Тойоту подводит нелогичная работа «автомата». Есть претензии к удобству управления тягой и у более медленных Теаны с Оптимой. Тормозам Тойоты не хватает «прозрачности». Управляемость Шкоды безупречна, руль Kia мог бы быть информативнее, а устойчивость Хонды на неровной прямой - выше. Nissan огорчает растянутыми фазами скольжений и недостаточно «прозрачным» рулем, Toyota пугает легковесной баранкой и сильной склонностью к заносу

*** Accord расстраивает повторными колебаниями на разбитой дороге, а Teana - тряской на относительно ровном асфальте. Но жестче всех подвеска Оптимы. К тому же Kia и самая шумная. Nissan подводят частые завывания двигателя в городе, а Тойоту - шум от шин и сильный аэродинамический свист. Последний характерен и для Хонды. Camry может похвастать трехзонным климат-контролем. У Оптимы и Теаны есть подогрев руля и вентиляция сидений, но в Ниссане ноги пассажиров мерзнут. А в Аккорде, судя по всему, теплый воздух вовсе не доходит до заднего сиденья

**** Наибольший простор, уют и лучшее удобство входа-выхода обеспечивают Toyota и Skoda. Среди троицы аутсайдеров выделяется Хонда - коленям немного свободнее. Но багажник у Аккорда самый маленький. Остальные четыре багажника сопоставимы по объему: Optima оштрафована за отсутствие полноразмерной запаски, а Superb получил бонус за двойное дно и удобство погрузки-выгрузки. У Тойоты есть только лючок для лыж, у Ниссана и Kia - откидные несимметричные спинки, у Шкоды - и то и другое. Спинка заднего дивана Хонды откидывается целиком

Гл@с народа

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Skoda Superb41,57%
Honda Accord 18,77%
Nissan Teana16,08%
Toyota Camry14,93%
Kia Optima8,65%
Проголосовало 21246 человек

Голосую за Тойоту. Правильный во всех отношениях бизнес-класс. Skoda, хоть и совершенна технически, но как-то отталкивающе холодна. А родство с Фольксвагеном заставляет задуматься о проблемах с качеством. Kia? Нет, корейцам еще надо поучиться делать автомобили, равные японским. Nissan хорош - факт, но он всегда чуть уступал Тойоте, а технические решения на последних моделях у меня вызывают некоторое непонимание.

Голосовать не за кого.
Superb - спорная внешность, проблемы с надежностью, жесткая подвеска. Accord и Optima - слишком малый дорожный просвет. Camry - убогий салон со стороны водителя и российская сборка (плохо закрываются двери, ржавеет капот). Teana? Про новую пока нечего сказать, хотя внешне выглядит солидно.

За Оптиму! Она самая яркая, это касается и внешности, и салона. Добавьте сюда пятилетнюю гарантию и проверенные временем двигатели и коробки. Skoda не воодушевляет спорным обрюзгшим дизайном и слабой надежностью, а японцы дороги в содержании.

Superb, бесспорно, хорош. Но маленький дорожный просвет и турбомоторы - не для наших условий, да и «роботы» пока не превзошли «гидромеханику». Camry - тоже всем хороша, но тойотовцы в последнее время любят экономить на материалах отделки. А ценник высок... Teana - это прелесть, но не для наших дорог. Низкий просвет, да и с качеством последнее время не все хорошо. Optima - красивый снаружи и внутри автомобиль, приспособлен для наших условий и стоит своих денег. Хороший, но не отличный. Так что я бы предпочел Accord. По совокупности потребительских качеств ему здесь равных нет.

Если выбирать из этого списка, то - определенно Teana: дизайн нравится, а судя по тестам, и рулится она хорошо.
Superb слишком чиновничий, хотя по потребительским качествам неплох. В Camry меня воротит от одного вида дешевого салона. Optima здесь явно лишняя: о том, что это никакой не бизнес-класс, кричит ее смелая внешность - несолидный автомобиль. Accord когда-то был «спортсменом». Но нынешнее поколение - это просто убогая «баржа», ничем не выделяющаяся на фоне конкурентов.
Как владелец Суперба, могу с уверенностью сказать, что при массе достоинств у Шкоды есть и минусы. Одни исчезают при вложении определенных денежных средств, другие неустранимы в принципе. Для автомобиля с таким запасом пространства для задних пассажиров, подушку дивана могли бы сделать более удобной. А то она мало того что жестковата, так еще и коротка. Плюс недостаточен диапазон регулировки руля по вылету. Ну и, конечно, пакет для плохих дорог (ППД) - это главное зло, превращающее машину бизнес-класса в бричку.
Для Camry у меня добрых слов нет. Она живет прежними лаврами достижений Тойоты. У новой Теаны экстерьер выше всяких похвал, но вот на интерьер не хватило то ли фантазии, то ли денег. Оптиме еще нужно расти - обычный середнячок. Accord по комфорту встал на ступень выше прежних моделей, мне такая Honda нравится больше.
Но, несмотря на минусы Шкоды, я голосую за нее. Потому что в этой машине я, как водитель, получаю удовольствие от холеной, выверенной управляемости, а для меня это важно.

Что почем?

Если рассматривать наши автомобили в сопоставимых комплектациях с автоматической трансмиссией, кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, аудиосистемой, ксеноновыми фарами и шестью подушками безопасности, то самыми доступными окажутся Nissan Teana и Toyota Camry: 1 млн 203 тысячи рублей и 1 млн 206 тысяч соответственно. Skoda Superb дороже их на 50 тысяч рублей, Kia Optima - на 64 тысячи. А наименее привлекательная цена у Аккорда - 1 млн 359 тысяч рублей.

Skoda Superb 1.8 TSI (152 л.с.) с «роботом» DSG стоит минимум 1 млн 64 тысячи рублей. Но в базовой комплектации Active нет не то что климат-контроля, но даже подогрева сидений и аудиосис­темы! Зато у Шкоды самый широкий выбор силовых агрегатов. Простой Superb 1.8 TSI с «механикой» оценивается в 999 тысяч рублей, автомобиль с дизелем 2.0 TDI (140 л.с.) и DSG - в 1 млн 261 тысячу, вариант с 200-сильной бензиновой «четверкой» 2.0 TSI и DSG - в 1 млн 359 тысяч, а на вершине гаммы - полноприводный хэтчбек с атмосферником V6 3.6 (260 л.с.) за 1 млн 798 тысяч рублей. В наших руках побывал Superb 1.8 TSI в богатом исполнении Elegance с девятью подушками безопасности, кожаным салоном, биксеноновыми фарами, электроприводом передних сидений, подогревом заднего дивана, навигатором, круиз-контролем и другими опциями - 1 млн 428 тысяч рублей. Автомобили с бензиновыми «четверками» есть в наличии у дилеров, а заказанный Superb придется ждать около трех месяцев.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Nissan Teana 2.5 (180 л.с.) с вариатором предлагается за 1 млн 83 тысячи рублей, зато уже в начальной комплектации Elegance есть двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений, CD-проигрыватель, Bluetooth, кнопка запуска двигателя и парктроник. Наша Teana в топ-версии Premium за 1 млн 348 тысяч рублей отличалась кожаным салоном, обогревом задних и вентиляцией передних сидений, ксеноновыми фарами, навигатором, камерами кругового обзора, системой контроля слепых зон, аудиосистемой Bose и окраской «металлик». Самая мощная Teana V6 (3,5 л, 249 л.с.) оценивается как минимум в 1 млн 497 тысяч рублей. Автомобили с двигателем 2.5 есть в свободной продаже, а машины с двигателем V6 только начинают поступать к дилерам.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Toyota Camry 2.5 (181 л.с.) с шестиступенчатым «автоматом» стоит чуть дороже Теаны (от 1 млн 87 тысяч рублей) и практически совпадает с ней по оснащению. В тесте участвовал автомобиль в максимальной комплектации Престиж за 1 млн 321 тысячу рублей - с кожаным салоном, трехзонным климат-конт­ролем, электроприводом спинки зад­него сиденья, ксеноновыми фарами, навигатором и кнопкой запуска двигателя. Базовая Camry с двухлитровым мотором (148 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» стоит 969 тысяч рублей, а на вершине гаммы - Camry V6 (3,5 л, 249 л.с.) ценой от 1 млн 400 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Honda Accord 2.4 (180 л.с.) с «автоматом» оценивается минимум в 1 млн 149 тысяч рублей, хотя базовая комплектация Elegance даже проще, чем у Теаны, - за парктроник придется доплачивать. Наш автомобиль в максимальной комплектации Executive Navi с кожаным салоном, электроприводом передних сидений, светодиодными фарами ближнего света, люком, камерой заднего вида, навигационной системой и перламутровой окраской стоит 1 млн 457 тысяч рублей. Accord 2.4 можно купить и с «механикой» - за 1 млн 259 тысяч рублей. А версия с двигателем V6 3.5 (281 л.с.) стоит минимум 1 млн 619 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, срок ожидания машины желаемого цвета - от двух недель до двух месяцев.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Kia Optima 2.4 (180 л.с.) за 1 млн 170 тысяч рублей дороже Аккорда только потому, что оснащена богато: обогрев всех сидений, руля и зоны покоя стеклоочис­тителей, кожаный салон, электропривод сиденья водителя и окраска «металлик». А наша Optima в максимальной комплектации Premium с вентиляцией передних сидений, стеклянной крышей, ксеноновыми фарами, навигатором, камерой заднего вида и парковочным автопилотом стоит 1 млн 370 тысяч рублей. Базовая Kia Optima 2.0 (150 л.с.) с «механикой» предлагается за 970 рублей, а цены на версию с «автоматом» начинаются с 1 млн 20 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже.

Гарантия - пять лет или 150000 км пробега.

Альтернатива

Если рассматривать седаны класса D+ ценой до полутора миллионов рублей с двигателем мощностью более 150 л.с. и автоматической коробкой передач, выбор помимо участников теста сводится к двенадцати моделям.

АвтомобильДвигателиПриводНачальная ценаПодробности
Hyundai i402.0 (150 или 178 л.с.)передний929900 руб.AP №4, 2013
Mazda 62.0 (150 л.с.),
2.5 (192 л.с.)
передний965000 руб.AP №10, 2013
Ford Mondeo2.3 (161 л.с.),
2.0Т (200 или 240 л.с.)
передний979000 руб.AP №2, 2012
Opel Insignia1.6Т (170 л.с.),
2.0T (249 л.с.),
2.0TD (160 л.с.)
передний/полный1026000/1415000 руб.*AP №20, 2013
Peugeot 5081.6Т (150 л.с.)передний1074000 руб.AP №4, 2013
Citroen C51.6Т (150 л.с.)передний1122000 руб.AP №3, 2011
Volvo S601.6T (150 л.с.),
2.0T (180 или 245 л.с.),
2.5T (249 л.с.)
передний/полный1129000/1329000 руб.AP №7, 2012
Volkswagen Passat1.8Т (152 л.с.),
2.0Т (210 л.с.),
2.0TD (170 л.с.)
передний1188000 руб.AP №4, 2013
Chevrolet Malibu2.4 (167 л.с.)передний1260000 руб.-
Volkswagen Passat CC1.8Т (152 л.с.)передний1295000 руб.AP №3, 2012
Renault Latitude2.5 (177 л.с.)передний1303000 руб.AP №23, 2010
Subaru Legacy2.5 (167 л.с.)полный1319000 руб.AP №3, 2011
* C передним/полным приводом

Каско*

Для расчета средней цены полиса кас­ко на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. Условия страхования идентичные. В список услуг включена возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт - только на станциях официальных дилеров.

Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей:

- незамужней девушки в возрасте 18 лет, с нулевым стажем вождения;
- 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет;
- 65-летнего человека со стажем вож­дения 47 лет.

Выгоднее всего страховать Шкоду. И лишь чуть дороже обойдется полис каско для Kia. Цена страховки Тойоты и Ниссана в полтора-два раза выше. А сомнительная пальма первенства в японском трио принадлежит Хонде. Для неопытной девушки цена полиса на новый Accord - более трехсот тысяч рублей, почти четверть от цены автомобиля!

АвтомобильЦена тестового автомобиля, руб.Цена полиса каско, руб. (% от цены автомобиля)
для девушкидля мужчины средних лет для пожилого человека
Honda Accord1457000337587 (23,17%)171051 (11,74%) 136958 (9,4%)
Kia Optima1369900164799 (12,03%)78906 (5,77%)61509 (4,49%)
Nissan Teana1348000264882 (19,65%)127925 (9,49%) 100291 (7,44%)
Skoda Superb1428000150511(10,54%)72257 (5,06%) 56406 (3,95%)
Toyota Camry1321000243989 (18,47%)116512 (8,82%) 90489 (6,85%)
* Тарифы для Москвы, по данным компаний Ингосстрах, Росгосстрах, РЕСО-Гарантия, Ренессанс Страхование и InTouch-страхование

Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
ЗапчастиHonda AccordKia OptimaNissan TeanaSkoda SuperbToyota Camry
Фильтр масляный393450358864657
Фильтр топливный17591367-18436815*
Фильтр воздушный1073974115610601448
Фильтр салонный13281605117512222234
Свеча зажигания125345610077821159
Колодки передние46124200558743236127
Колодки задние28971700346531383739
Амортизатор передний87004038668083877159
Амортизатор задний72343980693078307705
Фара передняя2954728769338663788431356
Фонарь задний10683769896801712417453
Крыло переднее15379798599931223110053
Бампер передний2269819673203202430324686
Капот3517723659249152573236670
Лобовое стекло1899418654155802590123730
* В сборе с топливным насосом

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживаниеHonda AccordKia OptimaNissan Teana*Skoda SuperbToyota Camry
Цена нормочаса21801800240025001900
Пробег, км75004800----
10000----9500
150007150540093008900-
20000----13500
30000101006500213001130012300
40000----21500
4500014600990093008900-
50000----12300
60000101009400213001740013500
70000----12300
750007150540093008900-
80000----28800
900002350011000331001130012300
Итого 774004760010360066700136000
* Для автомобиля предыдущего поколения

Паспортные данные
Автомобили Honda AccordKia OptimaNissan Teana Skoda SuperbToyota Camry
Тип кузова четырехдверный седанчетырехдверный седанчетырехдверный седанпятидверный хэтчбекчетырехдверный седан
Число мест 55555
Снаряженная масса, кг 14951480150914331530
Полная масса, кг 19202020195020712100
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыскомбензиновый, с распределенным впрыскомбензиновый, с распределенным впрыскомбензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувомбензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд4, в ряд4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Рабочий объем, см3 23562359248817982494
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,0/99,188,0/97,089,0/100,082,5/84,190,0/98,0
Степень сжатия 10,1:110,5:110,0:19,6:110,4:1
Число клапанов 1616161616
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 180/132/6200180/132/6000172/127/6000152/112/4300-6200181/133/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 228/4000231/4000234/4000250/1500-4200231/4100
Коробка передач автоматическая,
5-ступенчатая
автоматическая,
6-ступенчатая
клиноременный
вариатор
роботизированная,
преселективная, 7-ступенчатая
автоматическая,
6-ступенчатая
Диапазон передаточных отношений--2,63-0,38--
Передаточные числа I2,654,21-3,763,30
II 1,522,64-2,271,90
III 1,041,80-1,531,42
IV 0,741,39-1,121,00
V 0,541,00-1,180,71
VI-0,77-0,950,61
VII---0,80-
задний ход 2,003,391,964,174,15
главная передача 4,443,064,834,44/3,23/4,18**3,82
Привод переднийпереднийпереднийпереднийпередний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая,
пружинная, многорычажная
независимая,
пружинная, многорычажная
независимая,
пружинная, многорычажная
независимая,
пружинная, многорычажная
независимая, пружинная, McPherson
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковыедисковыедисковые
Базовые шины 225/50 R17215/55 R17215/60 R16205/55 R16215/60 R16
Максимальная скорость, км/ч 214210210218210
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,19,59,88,79,0
Расход топлива,
л/100 км
городской цикл 11,711,510,29,411,0
загородный цикл 6,26,26,05,75,9
смешанный цикл 8,28,17,57,17,8
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 190188180168183
Емкость топливного бака, л 6570686070
Топливо бензин АИ-92бензин АИ-95бензин АИ-92бензин АИ-92-95бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями
** Для I, II, III и IV передач/для V, VI и VII передач/для задней передачи

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Honda AccordKia OptimaNissan Teana Skoda SuperbToyota Camry
Цена базовой версии, руб11490001169900108300010640001087000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности66696
АБС и система динамической стабилизации+++++
Дневные ходовые огни++++-
Ксеноновые/биксеноновые фары-/-П/-П/--/ПП/-
Светодиодные фары ближнего светаП----
Адаптивное головное освещение---П-
Омыватели фар+++П+
Противотуманные фары+++++
Система контроля слепых зон-ПП--
Система контроля рядности движенияП-П--
КОМФОРТ     
Двухзонный/трехзонный климат-контроль+/-+/-+/-П/--/П
Регулируемая по углу наклона
и вылету рулевая колонка
+++++
Мультифункциональное рулевое колесо+++П+
Клавиши управления КПП на рулевом колесеП--О-
Обогрев рулевого колеса-+П--
Обогрев лобового стекла-

+*

-О-
Электропривод складывания наружных зеркал+++П+
Внутреннее зеркало заднего вида
с автозатемнением
П+ПО+
Обивка салона кожейП+ПОП
Регулировка сидений водителя/пассажира с электроприводомП/П+/ПП/ПП/-П/П
Регулировка задних сидений с электроприводом----П
Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте+/-+/-+/-+/++/-
Память положения сиденья водителя-+-П-
Обогрев передних/задних сидений+/П+/++/ПП/П+/П
Вентиляция передних сидений-ПП--
Задний центральный подлокотник+++++
Люк в крыше с электроприводомПП---
Панорамная крыша-П---
ЭЛЕКТРОНИКА     
CD/DVD-проигрыватель+/++/-+/-П/О+/-
Разъем Aux/USB+/++/++/++/О+/+
Навигационная системаПППОП
Камера заднего видаППП-+
Камера в правом зеркале заднего видаП----
Камеры кругового обзора--П--
BluetoothП++О+
Противоугонная сигнализация+-+-+
Датчики света и дождя+++++
Датчик давления в шинах--П+-
Кнопка запуска двигателя+П+-П
Система доступа без ключа+ПП-П
Круиз-контроль+++ПП
Радар парковки передний/заднийП/П+/++/+О/П+/+
Парковочный автопилот-П-О-
ВНЕШНОСТЬ     
Легкосплавные колеса+++П+
Окраска «металлик»О+ООО
ПРАКТИЧНОСТЬ     
Складывающееся заднее сиденье++++-
Лючок для длинномеров---++
Полноразмерное запасное колесо/докатка-/++/-+/-+**/-+/-
Цена тестируемого автомобиля, руб.14570001369900134800014280001321000
ШиныYokohama
Ice Guard IG50
Yokohama
Ice Guard IG30
Michelin
X-Ice X13
Michelin
Alpin A4
Continental
ContiIceContact***
Размерность шин225/50 R17225/45 R18215/55 R17225/45 R17215/55 R17

(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле

* Только в зоне покоя стеклоочистителей
** Стальное колесо базовой размерности
*** Шипованные











Рейтинг@Mail.ru