Главная
Статьи
Форум
Corolla 180 vs... В дымке Майдана

По материалам Авторевю

Владимир МЕЛЬНИКОВ
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ,фото Сергея МАМИНА

На подъеме к Софийскому собору потянуло ароматным дымком полевых кухонь: Майдан близко! Зачем мы сюда приехали? В политику мы стараемся не лезть, особенно в украинскую, но раз уж мы проводим этот тест в Киеве...
В трех кварталах от Майдана Незалежности мы остановились, чтобы поменять госномера на таблички «АР-ТЕСТ». Не только для фотосъемки! Ведь если Honda Civic, Toyota Corolla и новая Mazda 3 местные, киевские, то Volkswagen Jetta - с московскими номерами. А вдруг заклеймят как «москалей»?
Но все прошло мирно. Фотограф киевской редакции Авторевю Сергей Мамин коротко переговорил с представителем штаба митингующих, нам споро выделили троих провожатых, распахнули импровизированные ворота - и сквозь ряды армейских палаток мы вкатились на Майдан.

Дело было в середине января. Если верить новостям, то Киев должен был находиться чуть ли не на осадном положении, но буквально в паре минут ходьбы от Майдана жизнь шла спокойно и размеренно. Да и сама забаррикадированная площадь оказалась удачным антуражем для фотосессии - заехали, отснялись, поблагодарили, ответили на вопросы любопытствующих...

Дивакова Civic не зажег, поэтому сам Диваков зажег сигарету - и тут же был мирно атакован активистами Евромайдана: курево на площади востребованно

Кстати, взять для сравнительного ­тес­та новую Мазду 3 мы могли и в России, но в пресс-парке - только хэтчбеки с двухлитровыми моторами, да еще в максимальной комплектации: 1 млн 162 тысячи рублей! А на такие машины приходится менее 5% спроса: большинство предпочитает седаны с моторами поскромнее. Самой востребованной наверняка будет Mazda 3 c заслуженным двигателем 1.6 (105 л.с) и четырехступенчатым «автоматом» - этот силовой агрегат известен еще по первому поколению «трешки»: надежный, но неспешный и прожорливый. Однако и в Киеве таких машин не нашлось. А вот Mazda 3 с новым двигателем 1.5 (120 л.с.) обнаружилась - вокруг нее мы и спланировали тест.

Красива ли она? Взгляд гипнотизирует, но фигура на любителя. Взлетающая подоконная линия, крупные арки, в которых теряются небольшие колеса, короткий хвостик багажника. Такого же описания заслуживают и Corolla, и Civic. Эх, не хватает харизмы японской трои­це - прямо как лидерам украинской оппозиции.

В Сивике сидишь низко, куда-то к горизонту по-минивэновски уходит передняя панель, справа поджимает центральная консоль. В дверные карманы встает литровая бутылка с напитком, ниши между сиденьями - с прорезиненными донышками

Кстати, Civic после рестайлинга - «агент Госдепа», выпускается не в Турции, а в Америке. Хорошо живется за океаном: пластик мягкий и качест­венный, передние кресла рассчитаны на крупные фигуры. Хотя диапазона продольной регулировки водителям ростом 185 см хватает уже впритык.

Кожа на пышных с виду сиденьях Хонды затерлась всего за несколько месяцев. Профиль спинки удачен, но боковая поддержка будет впору лишь крупным людям, а водителям ростом 185 см запаса продольной регулировки хватает еле-еле

Манипулировать мультимедийной системой Хонды сложно из-за нелогичного расположения и разделения функций кнопок, пусть они и крупные. Штатной навигационной системы нет

Изящный селектор управляет самым удобным и комфортным «автоматом» в нашем квартете

Мотор Хонды мощнее остальных - 141 л.с. с 1800 «кубиков». Но «прикидочные» замеры с помощью прибора VBox Mini на закрытом участке дороги показали, что Honda, Toyota и Volkswagen набирают 100 км/ч одинаково: примерно за 11,5 с. При этом Civic подкупает удобством управления тягой - спасибо здорово настроенному пятиступенчатому «автомату». Но вот шасси... Сплошные американизмы! Острые реакции и нейтральное поведение в предельном повороте - это хорошо, но руль предательски «пуст». А подвеска настроена неудачно: на волнах очевидна склонность к повторным колебаниям, а на швы-выбоины Honda реагирует жесткими ударами и потерей траектории. Пара кочек на дуге - и Civic «спрыгивает» в сторону.

А ведь на дорестайлинговом седане по разбитым дорогам можно было ехать смело...

Honda Civic Mazda 3
Toyota Corolla Volkswagen Jetta

Несмотря на оригинальное двухъярусное размещение, приборы Хонды отлично видны водителям любого роста. Предельно наглядны шкалы в Мазде и Фольксвагене, а в Тойоте мешает неудачный шрифт. И только Jetta помимо температуры охлаждающей жидкости (как Honda и Toyota) позволяет контролировать нагрев масла в двигателе

После бесконечной тряски Сивика оказаться пассажиром Тойоты - как вытянуть счастливый лотерейный билет. Приятная плавность хода, просторные задние места! Да и за рулем сидеть уютно, несмотря на дешевизну отделки, на отсутствие подсветки у целого вороха клавиш слева от руля и на шрифт шкалы спидометра, словно позаимствованный из комиксов. А сколько воспоминаний рождает оригинальная форма передней панели - на вазовских переднеприводниках такие звались «высокими»...

Corolla - как мирный митинг: с виду агрессивна, но на деле плавна и спокойна. Только шумит слишком сильно

Вот только шумная Corolla. Мотор звенит, как из металлической бочки, шины гудят, а задняя подвеска озвучивает неровности так, как будто вместо колес по асфальту стучат копыта. И рекламный лозунг «Управляй мечтой» несколько... э-э-э... не соответствует действительности. Вариатор, который так понравился нам в паре с более мощным мотором 1.8 (140 л.с.), с двигателем 1.6 (122 л.с.) хорош только при неспешной езде. А в динамичном киевском потоке едешь будто с буксующим сцеплением - обороты коленвала опережают темп ускорения. Если глубоко утопить педаль газа на старте, то в первую секунду Toyota просто стоит на месте.

Интерьер Короллы «сытный»: тут и крупный дисплей, и отделка передней панели кожзамом. Широкие дверные карманы удобны, а телефон сподручно класть в закрывающийся отсек в нижней части центральной консоли

Шасси тоже без изысков. И без того не самое натуральное усилие на руле подпортили нешипованные зимние шины Bridgestone Blizzak Revo GZ. На прямой проблем нет, но в поворотах, когда Toyota сильно кренится и подруливает задними колесами из-за уводов покрышек, хочется большей информативности. К тому же Corolla в нашей компании, как провокатор на мирном собрании, - самая заносчивая.

На таком фоне Mazda просто обязана была стать событием!

Тканевые кресла (кожаная обивка доступна только с двигателем 1.8 в максимальной комплектации и доплатой в 31 тысячу рублей) не по-тойотовски «цепкие», а высокая посадка упрощает вход-выход

Дисплей сенсорный, но есть и дублирующие «физические» кнопки

Помимо обычного и спортивного режимов у вариатора Тойоты есть еще и «ручной», в котором можно перебирать семь квазификсированных передач

Интерьер - качественный и самый современный из наших машин. Странно, конечно, что экран мультимедийной системы торчит, не убираясь, и что «холодный запуск» всей этой электроники порой длился около 20 секунд. Но посадка плотная и довольно низкая, скомпонованная по-мотоциклетному приборная панель настраивает на энергичный лад, да и холодный моторчик первые несколько секунд после запуска работает с «гоночным» звуком. По мере прогрева каталитических нейтрализаторов голос мотора смягчается, но все равно это рокот - настроенный, бодрящий, прекрасно слышный уже с 3000 об/мин.

Honda Civic Mazda 3
Toyota Corolla Volkswagen Jetta

Задние сиденья Джетты - для двоих, и тогда мес­та будет с запасом, посадка удобная, выверены даже такие мелочи, как высота подлокотников - у дверных и среднего она совпадает. Но цент­ральному пассажиру мешает развитый тоннель на полу. И не испачкайте о широкий и высокий порог ваши брюки! Троим седокам удобно будет только в Тойоте, хотя дефлекторов обдува там нет и кармашки не такие вместительные. В Хонде центральный тоннель скромен, но подушка слишком мягкая, а спинка завалена. Ноги рослых пассажиров упрутся в спинки передних кресел. А теснее всех Mazda: дверной проем узкий, места для ног мало, диван расположен очень низко, а дверные обивки и подлокотники - из жесткого пластика

Жаль, пассажирам сзади бубнеж выпускной системы уже давит на уши. На попутчиках вообще сэкономили - сзади отделка беднее. Кстати, новая Mazda 3, несмотря на увеличение колесной базы, не стала просторнее - рослые пассажиры на заднем диване сидят, подперев коленями передние кресла. Даже в Хонде просторнее, не говоря уже о Тойоте.­ А шумоизоляция если- и стала лучше, то чуть-чуть. Традиционно много гула идет из колесных арок, а зеркала заднего вида на ножках, как у кроссовера Mazda CX-5, служат источниками «аэродинамических» посвистов. В итоге по шумности Mazda не лучше Короллы. Но - и это сюрприз! - она не хуже Тойоты по плавности хода!

Теперь даже на брусчатке Mazda 3 остается комфортной, но управляемость без огонька, а с тормозами проблемы

Если ехать налегке, то Mazda все же чуть жестче: и профиль дороги передает в салон подробнее, и может вздрогнуть на острой короткой волне. Но когда помимо водителя в салоне еще хотя бы пара пассажиров, то «трешка» разглаживает даже самые щербатые дороги. Важно, что запас энергоемкости позволяет не сбавлять ход - прежние Мазды так не умели. Зато на них было в кайф объезжать ямы. А теперь?

Внутри дизайнерам удалось сохранить лаконичность прежних «трешек». Материалы стали приятнее, но если на машинах первого поколения автоматический режим был у всех стеклоподъемников, то теперь - только у водительского. Зато в дорогих комплектациях у «тройки» есть проекция показаний спидометра, но не на лобовое стекло, а на небольшой экранчик над козырьком панели приборов

В подполье багажников Мазды (на фото) и Хонды - докатки, а Volkswagen и Toyota имеют полноразмерные запаски

Mazda увереннее других стоит на прямой, надежна на дуге, а в быстром повороте мягко уходит в занос. Хорошее шасси. Портит же впечатление невнятное усилие на руле. И нет той живости, точности и остроты, которыми нас пленила «трешка» первого поколения. Впрочем, дождемся заездов на летних шинах.

А что же новый полуторалитровый мотор серии Skyactiv с невероятно высокой степенью сжатия 14:1? Он и впрямь экономичнее конкурентов: в смешанном цикле при движении по кольцевому маршруту Mazda 3 у нас расходовала 7,8 л/100 км против 8,3-8,5 л/100 км у остальных машин. Кстати, когда мы фотографировали всю четверку на Майдане, окруживших нас активистов евроинтеграции больше всего волновал расход бензина. Ведь АИ-95 на украинских АЗС уже сейчас стоит 11 гривен, то есть 44 рубля. А уж если Украина войдет в ЕС, топ­ливо станет еще дороже.

В Мазде посадка низкая, сиденье с удачным профилем. Но длинноногие отметят недостаточную поддержку бедер из-за небольшого угла наклона подушки

Отказ от множества клавиш позволил выкроить вместительный «подвальчик» у основания центральной консоли

Шайба-контроллер подсмотрена у автомобилей BMW, регулятор громкости справа - как на Audi. Шестиступенчатый «автомат» работает плавно, но чуть медленнее хондовского

Жаль, что, кроме экономичности, маздовский мотор ничем не выделяется. Характер у него «низовой»: динамики на высоких оборотах маловато, в предельном разгоне до 100 км/ч Mazda отстает от оппонентов почти на полторы секунды, а обгоны на ней нужно просчитывать особенно тщательно. Шес­тиступенчатый «автомат» медлительнее хондовского, хотя работает плавно и предсказуемо. Вместо дополнительных режимов - активная адаптация под манеру езды.

Но лучше не спешить, потому что есть проблемы с тормозами. В штатных режимах левая педаль вполне информативна - она немногим хуже, чем у Хонды и Фольксвагена, и «прозрачнее», чем у Тойоты. Но если Corolla и Civic безгрешны при предельных замедлениях, то Mazda на неровном покрытии тормозит еле-еле: АБС слишком рано снижает давление в тормозной системе. А при объезде препятствия с одновременным торможением Mazda уже похожа на Volkswagen: сильное растормаживание и, как следствие, длинный остановочный путь. Что это, дефект конкретного образца - или такая настройка АБС? Обязательно проверим.

Honda Civic Mazda 3
Toyota Corolla Volkswagen Jetta

Простые пластиковые лотки-бардачки не соответствуют цене «японцев», а в откидной отсек Хонды даже полис ОСАГО входит только сложенным. У Джетты перчаточный ящик двухуровневый и с охлаждением - здесь же спрятаны клавиша системы контроля за давлением в шинах и мультимедийный разъем

Jetta в управлении приятнее. Только не заводите песню про Volkswagen-Ревю. Попробуйте сами! Оцените громадный багажник с качественной, в отличие от японских автомобилей, отделкой, устройтесь на удобных задних местах, а затем пересядьте в отличное водительское сиденье с самыми широкими возможностями регулировок - и заведите 122-сильный турбомотор 1.4, который на треть тяговитее «атмосферных» конкурентов. В разгоне с места он легко срывает колеса в пробуксовку, а ускорения с ходу, например при обгонах, даются гораздо легче.

Нужно лишь помнить об «экономичном» характере семиступенчатого «робота» DSG - и с упреждением прожимать педаль газа: в «драйве» коробка традиционно быстро забирается на высшие передачи и медлит с переходом вниз. А в заторах «преселектив» досаждает вибрациями при смыкании сцеплений и слишком часто прыгает с первой передачи на вторую и обратно.

Зато руль - самый «чистый», управляе­мость надежна и азартна одновременно. Только Jetta в этой компании может не убить желание рулить даже после девятисоткилометровой дороги из Киева в Москву, омраченной шестичасовым простоем на границе. Мы попали в «колейку» из возвращающихся на рабочие места в России жителей Молдовы. Десятки микроавтобусов, в каждом по шесть-семь человек и забитые багажники...

Volkswagen - словно «евроборщ» с Майдана: настройки шасси европейские, а дорожный просвет и тип кузова - для покупателей с Востока

Когда Родина нас приняла, мы снова отметили огромный запас энергоемкости подвески, хотя по острым неровностям Volkswagen едет жестче, чем Toyota и Mazda. А по шумоизоляции Jetta лучше всех. Да и в общем зачете тоже.

Жаль, что современные Фольксвагены не назовешь надежными. Но с исполнением гарантийных обязательств все обстоит неплохо, так что по меньшей мере на два года лучшего седана в классе С+ вы не найдете. Разумно укомплектованная Jetta 1.4 TSI обойдется в 850 тысяч рублей.

За Короллу в похожей комплектации просят даже больше - 875 тысяч. Плюс более частое ТО и высокие страховые тарифы... Стоит ли брать на себя это финансовое бремя? Сам по себе автомобиль хорош, а в грузопассажирских дисциплинах даже прекрасен, но высокий уровень шума сильно снижает общее ощущение качества.

Спокойный интерьер Джетты вызывает меньше всего эмоций, в том числе и негативных

Профиль кресел хорош, поясничный подпор самый явный - спина не ноет даже после целого дня, проведенного за рулем

Новая Mazda 3 радует конкурентоспособными ценами только с заслуженным мотором 1.6: в хорошей комплектации такой седан стоит 780 тысяч рублей. Но отпугивают цены полисов К­АСКО. Хотя тем, для кого мультимедийный интерфейс важнее запаса места сзади, «трешку» можем рекомендовать смело - если, конечно, проблема с тормозами не носит системный характер.

И, кстати, Mazda хорошо подходит для разбитых дорог - впрочем, как и Jetta или Corolla. А вот Civic, увы, только для ровного асфальта. Зато у него запоминающийся интерьер, приятный силовой агрегат, да и цены теперь незаоблачные: Civic с «автоматом» можно купить за 870 тысяч рублей. Правда, из-за сильного ослабления рубля почти всем производителям придется поднимать цены. С первым подорожанием мы столкнемся уже в марте.

А что до Майдана... Помимо расхода топлива его обитатели особенно интересовались багажниками: в какой, мол, машине можно сюда привезти больше дров, та для нас и лучше. Пусть так. Главное, чтобы аромат приготовленного на этих дровах «евроборща» не перебивался чадом горящих покрышек. И чтобы бензин использовался только для приготовления топливовоздушной смеси для ДВС, а вовсе не «коктейля Молотова».

Мультимедиа

Проще других - мультимедийная система Джетты. Ни тебе крупного экрана, ни навигации, ни возможности подключить смартфон по протоколу Bluetooth: только вход Aux или, за доплату, разъем Media-IN с кабелем для подключения телефонов и плееров компании Apple.

Система i-Mid с пятидюймовым экраном на Хонде кажется насыщеннее. Но навигации нет и здесь, хотя на беспроводной контакт со смартфоном Civic способен. Но управление... Что-то - только с помощью клавиш и энкодера на центральной консоли, что-то - кнопками на левой спице руля. Нелогично!

«Прикосновение Тойоты», то есть система Toyota Touch, дружелюбнее. Картинку с шестидюймового экрана можно даже перенести на собственный смартфон, подключенный через USB. Его же можно использовать в качестве модема для выхода в интернет - в меню системы есть вкладка Email для просмотра электронной почты.

Управлять системой можно с помощью тех самых прикосновений, либо нажатием дублирующих клавиш вызова основных пунктов меню. Увы, данные в навигационную систему нашей Короллы загружены не были.

Та же беда и с Маздой: в комплекс навигационная информация загружена не была (за добавление навигации в прошивку дилеры просят 22 тысячи рублей). Но по графике и удобству пользования Mazda на высоте. Системой можно управлять с помощью шайбы на центральном тоннеле или прикасаясь к сенсорному экрану, но тачскрин перестает реагировать как толь­ко скорость превысит 8 км/ч. В цент­ральном подлокотнике сразу два USB-разъема, а среди пунктов меню есть возможность беспроводного подключения к сети интернет.

Honda Civic Toyota Corolla
Honda Civic Toyota Corolla

Mazda 3 Mazda 3

Безопасность

Toyota Corolla и Volkswagen Jetta в «базе» оснащены фронтальными подушками безопасности, АБС, креплениями Isofix и преднатяжителями передних ремней безопасности. За систему стабилизации, боковые подушки и шторки безопасности придется доплачивать, а Corolla вдобавок оснащается коленной подушкой безопасности водителя. Зато Honda Civic и Mazda 3 даже в самых простых комплектациях имеют ESP и шесть подушек безопасности, а в списке опций у «трешки» есть системы контроля мертвых зон, слежения за разметкой и автоматического торможения.

В краш-тестах Euro NCAP все четыре автомобиля (в Европе испытывались хэтч­беки Honda Civic и Mazda 3) заработали по пять звезд, причем разница в итоговых оценках - всего 0,3 балла, а отличия - лишь в нюансах распределения баллов по дисциплинам.

Но при испытаниях, проведенных Американским страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), разница оказалась значительной. Honda Civic и Mazda 3 хорошо защищают седоков во всех видах испытаний, а Volkswagen Jetta и Toyota Corolla при ударе с малым (25-процентным) перекрытием заслужили оценку ниже средней. Претензии схожи: у обоих автомобилей значительно уменьшилась ширина проема водительской двери (на 270 и 320 мм соответственно), а рулевые колонки сместились вправо на 60 и 110 мм, из-за чего в обоих случаях голова манекена соскользнула с подушки безопасности. А еще впервые за всю историю испытаний IIHS модуль подушки Джетты от удара отсоединился от рулевой колонки! Правда, произошло это лишь в финальной стадии столкновения и существенного влияния на результат не оказало.

Honda Civic Mazda 3
Toyota Corolla Volkswagen Jetta

Краш-тесты IIHS, жесткий барьер, скорость - 56 км/ч, перекрытие - 25%

Обзорность

Компактных зеркал Джетты в дорожной жизни вполне хватает, обзор вперед отличный, а проем заднего окна чуть крупнее других. Не хуже и Мазда, у которой вместо парктроников была камера заднего вида, как и у Тойоты. Но Corolla ограничивает обзор чересчур массивными основаниями передних стоек, однако больше всего проблем создает Honda. Ее распашные стеклоочистители оставляют у стоек по семь сантиметров грязи, зеркала заднего вида неплохи, но сильно смещены назад, а проем заднего окна самый зажатый и частично перекрыт подголовниками. Подспорье при парковке - камера зад­него вида, как у Тойоты.

На неосвещенных дорогах яркий ксеноновый ближний свет Мазды слишком «близорук», «подслеповаты» фары Хонды. Широкий и более дальнобойный пучок формируют Volkswagen и Toyota.

Honda Civic Mazda 3
Toyota Corolla Volkswagen Jetta

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой ­конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи­рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю­щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акус­тический комфорт)

Размеры, мм

Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю

Honda Civic Mazda 3
Toyota Corolla Volkswagen Jetta

Багажник Джетты не только крупнее других,­ но и отделан гораздо качественнее. Выше и уровень организации пространства: с отсеками по бокам и такелажными скобами. В японских автомобилях из удобств только подсветка. Объемы багажников Тойоты и Хонды схожи, Corolla чуть удобнее благодаря широкому проему и более жестким пружинам крышки: ее можно открыть с ключа, не испачкав рук. Мельче других багажник Мазды, но у «трешки» образцовая трансформация с предельно широким проемом и ровным полом. Плюс Джетты - лючок для длинномеров, но опущенные спинки не ложатся «в горизонт», а у Тойоты и Хонды проем в салон получается теснее

Что почем?

В сопоставимых комплектациях (с автоматической трансмиссией, системой стабилизации, климат-контролем, CD-проигрывателем и полным комплектом подушек безопасности) все четыре седана стоят примерно одинаково - разница не превышает 30 тысяч рублей. Самый доступный - Volkswagen Jetta за 845 тысяч рублей, Mazda 3 дороже на 17 тысяч рублей. Honda Civic оценивается в 869 тысяч рублей, а Toyota Corolla - в 875 тысяч рублей. Но если рассмат­ривать более простые комплектации, то расклад получается иным.

Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.) с вариатором стоит минимум 743 тысячи руб­лей, но в базовой версии Классик - только две подушки безопасности, АБС, кондиционер, передние электростеклоподъемники и обогрев передних сидений. Наш автомобиль в исполнении Элеганс за 889 тысяч рублей мог похвастать семью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, CD-проигрывателем, камерой заднего вида и окраской «перламутр». Самая дос­тупная Corolla с двигателем 1.3 (99 л.с.) и «механикой» стоит 659 тысяч рублей, а машина с мотором 1.8 (140 л.с.) обойдется не менее чем в 880 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров.
Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Седан Mazda 3 c двигателем 1.5 (120 л.с.) и «автоматом» предлагается за 780 тысяч рублей, зато уже в «базе» есть шесть подушек безопасности, ESP, полный электропакет, радиоприемник с USB-разъемом и кожаный руль. В нашем тесте принимала участие «трешка» в максимальной комплектации Supreme с двухзонным климат-контролем, биксеноновыми фарами, обогревом передних сидений и CD-проигрывателем за 909 тысяч рублей. Самый доступный седан с двигателем 1.6 (104 л.с.) оценивается в 645 тысяч рублей, а версия с двигателем 2.0 (150 л.с.) и «автоматом» стоит от 950 тысяч рублей. Машины есть в свободной продаже.
Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Volkswagen Jetta 1.4 TSI (122 л.с.) с «роботом» DSG можно купить за 800 тысяч рублей - в начальной комплектации Trendline нет задних электростек­лоподъемников и кнопки запуска двигателя, зато за CD-ресивер и подогрев сидений доплачивать не придется. В наших руках побывал седан в топ-версии Highline с кожаными вставками на сиденьях, климат-контролем, парктроником, системой бесключевого доступа и другими опциями за 969 тысяч рублей. Базовая Jetta с атмосферником 1.6 (105 л.с.) стоит 648 тысяч рублей, а самый мощный седан с турбомотором 1.4 TSI (150 л.с.) и «роботом» DSG оценивается минимум в 886 тысяч рублей. У дилеров в наличии есть машины нижегородской сборки во всех комплектациях, но еще можно найти прошлогодние Джетты мексиканского производства.
Гарантия - два года без ограничения пробега.

Седан Honda Civic (1,8 л, 141 л.с.) с «автоматом» не купить менее чем за 869 тысяч рублей, но и базовое оснащение под стать: климат-контроль, подогрев передних сидений, датчик света и легкосплавные колеса. А наш автомобиль c кожаным салоном, люком, камерой заднего вида и электроприводом водительского сиденья стоит 954 тысячи рублей. Базовый Civic с «механикой» можно купить за 779 тысяч рублей. Машины есть в свободной продаже.
Гарантия - три года или 100000 км пробега.

КАСКО*

Для расчета средней цены полиса КАСКО мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. Условия страхования идентичные. В список услуг включена возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт - только на станциях официальных дилеров.

Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей:

- незамужней девушки в возрасте 18 лет, с нулевым стажем вождения;
- 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет;
- 65-летнего человека со стажем вождения 47 лет.

С точки зрения доступности с огромным отрывом лидирует Volkswagen: полис дешевле почти вдвое по отношению к конкурентам.

А вот страховка для трех японских автомобилей одинаково дорога. Чуть дешевле КАСКО для Короллы. Самая же дорогая страховка ожидаемо у новой «трешки». В случае неопытного водителя - почти 30% от стоимости.

Автомобиль Цена тестового автомобиля, руб. Цена полиса КАСКО, руб. (% от цены автомобиля)
для молодой
девушки
для мужчины
средних лет
для пожилого человека
Honda Civic 954000 244606 (25,64%) 120109 (12,59%) 97690 (10,24%)
Mazda 3 908750 268445 (29,54%) 156032 (17,17%) 140493 (15,46%)
Toyota Corolla 889000 215583 (24,25%) 93789 (10,55%) 77254 (8,69%)
Volkswagen Jetta 968570 135309 (13,97%) 55693 (5,75%) 43004 (4,44%)
* Тарифы для Москвы, по данным компаний Ингосстрах, Росгосстрах,
РЕСО-Гарантия, Ренессанс Страхование и InTouch-страхование

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Honda Civic Mazda 3 Toyota Corolla Volkswagen Jetta
Цена нормо-часа 1900 -* -* 2150
Пробег, км 10000 - - 7900 -
15000 6500 7600 - 8300
20000 - - 12000 -
30000 8900 10500 9800 16500
40000 - - 20100 -
45000 14500 8800 - 8300
50000 - - 9800 -
60000 8900 10000 12000 16500
70000 - - 7800 -
75000 6500 8100 - 8300
80000 - - 25000 -
90000 23400 11440 7800 22000
Итого 68700 56440 112200 73750
* Фиксированная стоимость конкретных работ

Альтернатива

Выбор седанов гольф-класса с автоматическими трансмиссиями богат. Самое доступное предложение - Daewoo Gentra узбекской сборки за 449 тысяч рублей. А на противоположном полюсе - полноприводный седан Subaru Impreza минимум за 880 тысяч рублей.

Автомобиль Двигатели Коробка передач* Базовая ценаПодробности
Daewoo Gentra 1.5 (107 л.с.) А6 449000 руб. АР №2, 2014
Lifan Solano 1.6 (106 л.с.) В 494900 руб. -
Nissan Almera 1.6 (102 л.с.) А4 510000 руб. АР №2, 2014
Geely Emgrand 1.8 (126 л.с.) В 542000 руб. -
Chery M11 1.6 (126 л.с.) В 569000 руб. АР №23, 2010
Chevrolet Cruze 1.6 (109 л.с.),
1.4T (140 л.с.), 1.8 (141 л.с.)
А6 599000 руб. АР №20, 2012
Nissan Tiida 1.6 (110 л.с.) А4 623000 руб. АР №22, 2007
Opel Astra Family 1.8 (140 л.с.) А4 627900 руб. АР №20, 2007
FAW Besturn B50 1.6 (103 л.с.) А6 629000 руб. АР №2, 2014
Peugeot 408 1.6 (120 л.с.), 1.6Т (150 л.с.) А4/А6 638000 руб. АР №20, 2012
Changan Eado 1.6 (113 л.с.) А4 639000 руб. -
Citroen C4 Sedan 1.6 (120 л.с.), 1.6T (150 л.с.) A4/А6 647000 руб. АР №18, 2013
Mitsubishi Lancer 1.6 (117 л.с.), 1.8 (140 л.с.) А4/B 649990 руб. АР №13-14, 2007
Ford Focus 1.6 (105 или 125 л.с.),
2.0 (150 л.с.)
Р6 674000 руб. АР №20, 2013
Opel Astra J 1.6 (115 л.с.), 1.4T (140 л.с.) A6 690400 руб. АР №18, 2012
Renault Fluence 1.6 (114 л.с.), 2.0 (138 л.с.) В 716000 руб. АР №18, 2013
Kia Cerato 1.6 (130 л.с.), 2.0 (150 л.с.) А6 741900 руб. АР №18, 2013
Hyundai Elantra 1.6 (132 л.с.), 1.8 (150 л.с.) А6 749000 руб. АР №17, 2012
Subaru Impreza 1.6 (114 л.с.), 2.0 (150 л.с.) В 879500 руб. АР №15-16, 2012
*А - автоматическая, Р - преселективная роботизированная, В - вариатор; цифра обозначает количество передач

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Honda Civic Mazda 3 Toyota Corolla Volkswagen Jetta
Эргономика 200 150 170 165 175 *
Рабочее место водителя 100 75 80 80 85
Обзорность 100 75 90 85 90
Динамика 310 260 235 255 250 **
Разгонная динамика 100 85 80 80 80
Тормозная динамика 110 100 75 95 85
Управляемость 100 75 80 80 85
Ездовой комфорт 270 205 215 220 225 ***
Плавность хода, виброзащита 100 70 85 85 80
Акустический комфорт 90 70 60 65 75
Микроклимат 80 65 70 70 70
Комфорт салона 220 170 175 180 195 ****
Пассажирские места 90 70 65 80 80
Багажник 80 70 65 70 75
Трансформация салона 50 30 45 30 40
Суммарный балл 1000 785 795 820 845  

* Кресло Хонды мягковато и хуже других держит тело, диапазоны регулировок скромные. Сиденье Джетты удачнее, а возможностей подогнать посадку под себя больше. Небольшие зеркала заднего вида у Фольксвагена не создают помех обзору, есть и парктроники с наглядной графикой. У Короллы массивные треугольники оснований передних стоек мешают в городе, а у Сивика зеркала слишком узкие и сильно смещены назад, что вынуждает активно вертеть головой. Вдобавок передние распашные дворники не доходят до стоек сантиметров семь

** Отличный «автомат» и высокие предельные возможности вывели Civic в лидеры по разгонной динамике, плюс у Хонды надежные тормоза. Но шасси остается точным только на хороших дорогах. У Мазды «автомат» медлительнее, зато «тройка» уверенно едет по любому асфальту. Ей бы руль поинформативнее... Например, как у Джетты. Управляется Volkswagen приятнее всех, остается только привыкнуть к своенравному «преселективу» DSG. И опасаться аварийных ситуаций, когда нужно тормозить и объезжать препятствие: Volkswagen выкатывается далеко. Но Mazda еще дальше - ее тормоза порой «распускаются» при штатных замедлениях на неровностях! У Тойоты серьезных проколов нет, но вариатор хорош только при неспешной езде

*** Подвеска Хонды самая дискомфортная, Mazda и Toyota гораздо плавнее, но они слишком шумные. Приятнее ехать в чуть более жестком, но гораздо менее «громком» Фольксвагене. У всех, кроме Хонды, двухзонный климат-контроль

**** Corolla с просторными задними местами и низким центральным тоннелем легко примет троих пассажиров, а в Джетте с большим комфортом разместятся двое. У Хонды низковата крыша, а Mazda самая тесная. Объем багажника у нее тоже меньше, но трансформация образцовая - не хватает только лючка для длинномеров. Toyota и Honda предлагают больше места для поклажи, но вместительнее всех Jetta, и к тому же ее багажник отделан гораздо аккуратнее

Гл@с народа

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Volkswagen Jetta 42,41%
Mazda 3 35,76%
Toyota Corolla 12,80%
Honda Civic 9,03%
Проголосовал 17661 человек

Ниже несколько комментариев, которыми наши читатели сопроводили свой выбор:

Проголосовал за Тойоту. Приятна внешне, отделка салона на высоком уровне, все понятно и доступно. Багажник довольно вместительный. Комфортный, просторный, быст­рый автомобиль, и цена вполне оправданна.

Предельно «правильная» Jetta уже наскучила, Civic ничем не цепляет, Mazda 3 красива внутри и снаружи. Но я проголосовал за Тойо­ту - просторную, практичную, солидную.

Разрываюсь между Фольксвагеном и Хондой. Jetta самая просторная и едет отлично, но настройки АБС и проблемы с DSG настораживают. Новый Civic многие ругают, но мне нравится работа его подвески на плохих дорогах. К том­у же в топ-комплектациях Honda доступнее других. Mazda очень красивая, но этот неубираемый дисплей... В России его точно примут за навигатор и украдут. Ну а Toyota переоценена: кроме громкого имени и просторного салона, ничем не привлекает.

Уместнее всего в этой компании смотрелся бы Focus. Тем не менее голосую за Короллу, как за самый красивый, надежный и практичный автомобиль.

Паспортные данные
Автомобили Honda Civic Mazda 3 Toyota Corolla Volkswagen Jetta
Тип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан
Число мест 5 5 5 5
Объем багажника, л 440 408 452 510
Снаряженная масса, кг 1270 1287 1260 1290
Полная масса, кг 1680 1835 1760 1870
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском бензиновый,
с распределенным впрыском
бензиновый,
с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1798 1496 1598 1390
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 81,0/87,3 74,5/85,8 80,5/78,5 76,5/75,6
Степень сжатия 10,6:1 14,0:1 10,2:1 10,0:1
Число клапанов 16 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 141/104/6500 120/88/6000 122/90/6000 122/90/5000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 174/4300 150/4000 157/5200 200/1500-4000
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая клиноременный вариатор роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая
Диапазон передаточных отношений - - 2,39-0,41 -
Передаточные числа I 2,67 3,55 - 3,77
II 1,53 2,02 - 2,27
III 1,02 1,45 - 1,53
IV 0,72 1,00 - 1,12
V 0,53 0,71 - 1,18
VI - 0,60 - 0,95
VII - - - 0,79
задний ход 1,96 3,89 2,51-1,68 4,17
главная передача 4,44 4,62 5,70 4,44/3,23/4,18*
Привод передний передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная полузависимая, пружинная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые
Базовые шины 205/55 R16 205/60 R16 205/55 R16 205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 200 191 185 202
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,8 11,6 11,1 9,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 8,8 7,4 8,2 7,7
загородный цикл 5,6 4,9 5,3 5,0
смешанный цикл 6,7 5,8 6,3 6,0
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 156 133 150 138
Емкость топливного бака, л 50 51 55 55
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Для I, II, III и IV передач/для V, VI и VII передач/для задней передачи

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Honda
Civic
Mazda 3 Toyota
Corolla
Volkswagen
Jetta
Цена базовой версии, руб 869000 780000 743000 800000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 6 6 7 6
АБС + + + +
Система динамической стабилизации + + П +
Дневные ходовые огни + + + +
Биксеноновые фары - П - П
Омыватель фар - + - П
Противотуманные фары + П П П
КОМФОРТ        
Климат-контроль однозонный/двухзонный +/- -/П -/П -/П
Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка + + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + + П П
Клавиши управления КПП на рулевом колесе П П - -
Отделка рулевого колеса кожей П + П П
Обогрев зоны покоя стеклоочистителей - - П -
Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + +
Электропривод складывания наружных зеркал + + П О
Электростеклоподъемники передние/задние +/+ +/+ +/П +/П
Обивка сидений кожей П - - -
Регулировка сиденья водителя с электроприводом П - - -
Регулировка сиденья
водителя/пассажира по высоте
+/- +/- +/- +/П
Обогрев передних сидений + П + +
Задний центральный подлокотник + + П П
Люк в крыше с электроприводом П - - -
ЭЛЕКТРОНИКА        
CD-проигрыватель + П П +
Разъем Aux/USB +/+ +/+ П/П -/+
Камера заднего вида П - П -
Bluetooth + + П -
Противоугонная сигнализация + - - О
Датчики освещенности/дождя +/- П/П -/- О/О
Датчик давления в шинах - + - О
Кнопка запуска двигателя - + - О
Система доступа без ключа - - - О
Круиз-контроль + - - О
Радар парковки передний и задний - - - П
Проекционный дисплей над панелью приборов - П - -
ВНЕШНОСТЬ        
Легкосплавные колеса + П П П
Окраска «металлик»/«перламутр» О О О О
ПРАКТИЧНОСТЬ        
Складывающееся по частям заднее сиденье + + + +
Полноразмерное запасное колесо/докатка -/+ -/+ +/- +/-
Цена тестируемого автомобиля, руб. 954000 908750 889000 968570

(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле











Рейтинг@Mail.ru