Главная
Статьи
Форум
Corolla 180 vs... Миллионеры

По материалам Авторевю

Юрий ВЕТРОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ, Андрей МОХОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ

Новая Toyota Corolla с вариатором, «автоматическая» Honda Civic 1.8, двухлитровый Ford Focus с преселективным «роботом» PowerShift… Обычные седаны гольф-класса. Ничего сверхъестественного. Но цены на каждый из автомобилей - под миллион рублей и даже выше!
За что платим? И еще: насколько оправдан «спортивный» шильдик «S» на корме новой Короллы?

Да, вы правы: в эту компанию отлично вписалась бы новая Mazda 3. Но тест мы делали в сентябре, когда серийных «трешек» в Москве еще не было. Подождать? Мы хотели успеть до холодов, чтобы провести замеры и выяснить, кто быстрее - не по «паспорту», а на динамометрической дороге автополигона.

Про динамику позже, а пока… Какие красавцы! Или красавицы, кому как милее. Правда, с ходу, не глядя на эмблемы, сразу и не поймешь, перед тобой Honda или все-таки Toyota. Новая Corolla настолько подтянулась и похорошела, что ее можно принять за Civic. И лишь потом замечаешь, что у «настоящей Хонды» и мордочка заточена поострее, и крыша ниспадает сильнее.

Corolla - как ржаной хлеб: изюма в ней нет, но калорийно и сытно

А вот Focus точно ни с кем не спутаешь. Разве что с одноименным хэтчбеком, да и то только спереди - силуэты у них разные. И объем багажника тоже: если в хэтч входит семь коробок Почты России, то в седан - двенадцать! Однако фордовская «кладовка» оказалась наименее просторной в трио: в Civic поместилось 13 посылок, а в Короллу нам удалось положить 14 коробок. Загружать багаж в Тойоту одно удовольствие: в пещере багажника не растут «сталактиты» усилителей кузова, как в Хонде, и лаз куда больше, чем в Форде. К тому же только у Короллы на тыльной стороне крышки есть ручка для закрывания.

Обшитая кожзамом накладка на панели, двухзонный климат-контроль и комбинированная обивка кресел - это Corolla в версии Престиж Плюс

Тойотовские кресла радуют крепостью объятий, хорошим профилем и достаточной жесткостью, но поясничный подпор не регулируется

Corolla 1.8 с вариатором следует за педалью газа, как рыба на крючке - ни хондовский «автомат», ни фордовский «преселектив» не в состоянии обеспечить такого удобства управления скоростью

К пассажирам Toyota не менее дружелюбна, чем к грузу. Это в Civic надо заползать скрючившись, уберегая голову от контакта с низким скатом крыши. Это Focus заставляет протискивать ноги в ботинках сорок второго размера, застревающие между средней стойкой и подушкой заднего дивана. А в Короллу ты просто садишься, легко и свободно. Toyota заставляет пожалеть разве что об отсутствии поручней на дверях и воздушных дефлекторов по центру. Простор таков, что даже за баскетболистом человек среднего роста сидит, не касаясь коленями спинки переднего кресла! С Хондой, не говоря о еще более тесном Форде, можно даже не сравнивать: запас в ногах там аж на восемь сантимет­ров меньше.

Приборы в фольксвагеновском стиле - привилегия «престижных» версий: в комплектациях попроще дисплей борткомпьютера урезан в размерах, а по центру - спидометр

Нерусифицированная навигация, превосходно знающая улицы даже во Владивостоке, - дилерская опция за 41 тысячу рублей

И за рулем в Тойоте хорошо. Кресло с полукруглой спинкой пусть и не такое классное, как в Форде, но в поворотах держит крепко. Нет больше проб­лем с диапазонами регулировок: хочешь - отодвинься так же далеко, как в Фокусе, хочешь - поставь спинку по-спортивному вертикально и отодвинь руль от себя. Вот только антураж по-офисному строг.

Поклонникам спортивного духа нужно в Focus или в Civic. Фордовский интерьер хорош, но хондовский - еще лучше: низкая посадка, развернутая к водителю консоль, маленький руль и висящий над ним цифровой спидометр. Космолет! Лишь широкие и скользкие кресла не поддерживают боевой задор.

Ford Focus Honda Civic
Toyota Corolla Toyota Corolla

* Погрузочная высота

У багажника Тойоты самый большой объем и самый длинный проем. Даже запаска и та полноразмерная, между тем как Focus и Civic довольствуются докатками. Разве что трансформация у Фокуса лучше: сложенные спинки, в отличие от «японцев», не образуют ступеньку

Стартуем! Разница в разгоне до 100 км/ч - менее секунды. Но если в обычной городской толчее Toyota откликается на команды водителя превосходно - вариатор с двигателем понимают друг друга с полуслова! - то «автомат» Хонды меняет передачи мягко, но не всегда своевременно. Удобные подрулевые лепестки и спортрежим, увы, не панацея, ведь передач всего пять и «ступеньки» между ними велики.

После рестайлинга Civic не только стал краше, но и обрел утраченную было драйверскую искру

У фордовского шестиступенчатого «преселектива» другой недуг, и симптомы у него ровно те же, что и у фолькс­вагеновской трансмиссии DSG: стремление к высшим передачам ради экономии топлива заставляет коробку без конца переключаться. После каждого торможения или езды «накатом» с отпущенным газом приходится ждать, пока «преселектив» найдет нужную ступень для ускорения. Плюс задемпфированность педали акселератора, неизлечимая даже в спортрежиме.

Но по управляемости-то Ford лучше всех? Да, он хорош. Натуральное усилие на руле, бодрящая резкость при отклонении баранки - и жгучая, но не обжигающая склонность к заносу под сброс газа. Жаль, что Focus не столь стабилен на прямой, как хотелось бы - погуливает в колеях.

Двухуровневые приборы не только эффектны, но и читаются великолепно

Обновление в салоне прежде всего коснулось отделочных материалов. Благодаря темному податливому пластику интерьер Сивика теперь выглядит солиднее и дороже

Civic даже в максимальной комплектации Executive довольствуется простой «музыкой» и однозонным климат-контролем

Кому не нравилась валкость Сивика, отмеченная нами в прошлом году (АР №17, 2012)? Радуйтесь - после рестайлинга от нее не осталось и следа! Японцы провели ревизию настроек подвесок, и теперь Civic едет так, как и подобает настоящей Хонде: хищно, цельно, напористо. При этом его не болтает в колеях, как Ford. А повороты Civic пожирает без раздумий, сносов и заносов: система стабилизации огрызается только в реально опасных ситуациях. Предел устойчивости таков, что сорвать Civic в занос можно только специально. И лишь жесткие неровности на дуге способны стряхнуть его на полметра-метр с траектории.

Ford Focus Honda Civic Toyota Corolla

Простор в Тойоте - царский даже для троих: центральный тоннель, как и у Хонды, отсутствует. В Фокусе «горб» есть и зазор перед коленями на сантиметр меньше, чем в Сивике, и на в­осемь - чем в Королле

Если бы еще и реактивное действие на руле было насыщеннее… Баранка легка, как пушинка, «силовая» связь с автомобилем практически отсутствует. Впору требовать перекалибровки усилителя руля. Да и с амортизаторами бы поработать: Honda радует отменной энергоемкостью, но острее всех передает в салон неровности любого калибра. На ровном московском асфальте тряска приемлема, а вот за пределами столицы уже не очень. Акустическое оформление под стать: двигатель голосит громче фордовского, но его не слышно за шинным гулом даже в городе.

Громко воет резина и у Фокуса. Зато по плавности хода Ford лучше, чем Civic. Но…

Курьер российских автобанов - это Corolla. По-кошачьи мягко крадется по швам и стыкам, не пасует перед колдобинами в полколеса. Еще бы подтянуть шумоизоляцию, а то шум мотора и шин в Тойоте раздражает не меньше, чем в Хонде.

Focus - настоящий driver’s car вне зависимости от типа кузова и объема двигателя

И пусть в управляемости Тойоты нет ни фордовского огонька, ни хондовской «кольцевой» нейтральности, однако она делает ровно то, что хочет водитель. Снос невелик, обратная связь на руле внятная. Чего же боле? Даже система стабилизации, в отличие от Фокуса, отключается полностью.

Плюс самый большой багажник, самый просторный салон… В итоге Corolla вчистую переиграла по всем «житейским» статьям не только Focus, но и Civic, не уступив им при этом ни в одной из драйверских номинаций. Убедительная победа!

Но ценник… Миллион с лишним. Да за эти деньги можно купить Camry Классик с двухлитровым мотором и «автоматом», пусть без самопарковщика и бесключевого доступа, зато с электрифицированными кожаными креслами!

Эксцентрично, но удобно и практично. Еще бы панели состыковать поаккуратнее, без зазоров в палец толщиной…

Рельефное фордовское кресло - лучшее в трио. Никаких нареканий от водителей любого роста и любой комплекции!

Впрочем, Focus ненамного дешевле - тот же миллион. Правда, фордовские дилеры без долгих разговоров сейчас уступят вам сразу 70 тысяч рублей - 7% от номинальной цены. От «японцев» таких подарков вы не дождетесь. Страховые тарифы на Ford ниже, запчасти и обслуживание дешевле, чем у Хонды и Тойоты. Да и едет Focus, как ни крути, азарт­нее, даже несмотря на «робот».

К тому же Focus можно выбрать и подешевле, с более скромными моторами. А вот Honda такого не предлагает, и поэтому Civic по продажам плетется в арьергарде гольф-класса. Но не смес­тит ли бестселлер Focus с пьедестала новая Corolla? Шансы, похоже, есть - можно выбрать и «слабенький» мотор объемом 1,3 л, и 1600-кубовый. Однако Corolla 1.6 с системой стабилизации даже с «механикой» будет стоить 754 тысячи рублей, а с вариатором - 791 тысячу. Focus со 125-сильным мотором в аналогичной комплектации заметно дешевле, особенно с учетом фирменной скидки: 653 тысячи («механика») и 688 тысяч («робот»). Поэтому более чем двукратное преимущество Фокусов (92 тысячи против 35 тысяч проданных автомобилей за прошлый год) если и сократится, то ненамного. Миллионеров, даже рублевых, в нашей стране куда меньше, чем простого народа, для которого даже 700 тысяч в кармане - предел мечтаний.

Безопасность

Ford Focus и Toyota Corolla с самым­и скромными моторами и «механикой» предлагают скудный набор средств б­езопасности: две подушки безопасности, АБС, крепления Isofix и преднатяжители передних ремней. За систему стабилизации, боковые подушки и занавески безопасности придется доплачивать. Вдобавок у дорогих версий Короллы есть подушка безопасности для коленей водителя, а для Фокуса можно заказать системы контроля слепых зон и автоматического торможения Active City Stop. Honda Civic уже в «базе» имеет шесть подушек безопасности и ESP.

Если судить по краш-тестам Euro NCAP, то все три автомобиля пятизвездочно безопасны (в Европе испытывали хэтчбеки Civic и Focus). Но посмотрите на результаты ударов о несминаемый барьер с 25-процентным перекрытием, проведенных Американским страховым институтом IIHS. Колоссальная разница! При краш-тесте с малым перекрытием из трех седанов только Honda Civic защищает водителя и пассажиров на отлично. Ford Focus выступил чуть хуже: проем водительской двери сократился на 180 мм (у Сивика - 150 мм), а рулевая колонка сместилась назад на 70 мм и голова манекена водителя соскользнула с подушки безопасности. Хотя вероятность травм невысока. А вот водителю Короллы не позавидуешь: дверь смяло (проем укоротился на 320 мм, вдвое больше, чем у Сивика и Фокуса), а руль «уехал» на 110 мм вправо. Toyota при ударе с малым перекрытием представляет реальную угрозу жизни и здоровью!

Ford Focus Honda Civic

Toyota Corolla

Обзорность

Corolla может похвастать лучшей обзорностью в трио: передние стойки умеренной толщины, наилучший сектор стеклоочистки, самые крупные зеркала, самый большой проем заднего окна и полный набор электронных ассистентов (парктроники, камера заднего вида, самопарковщик). Пожаловаться могут только малорослые, предпочитающие низкую посадку. Да и то проблема чисто психологическая - высокая панель «давит» на глаза.

В Сивике неудобства серьезнее: зеркала сильно отнесены назад и для контроля обстановки приходится сильно вертеть головой. Распашные дворники оставляют большие неочищенные полосы вдоль передних стоек, а заднее стекло слишком низкое - все как у Форда. А из помощников на парковке - только камера заднего вида. Парктроники на Сивики для России на заводе нынче не устанавливают.

У Фокуса камеры нет, зато есть не только сонары, но и автопарковщик, и система слежения за мертвыми зонами. Работает последняя, правда, через пень-колоду, то не видя притаившийся в засаде автомобиль, то принимая за помеху дорожное ограждение. Несмотря на обилие электроники, оценка с Сивиком равная: массивные треугольники в основаниях передних стоек затрудняют обзор людям ростом менее 180 см.

Ford Focus Honda Civic

Toyota Corolla

Ford Focus Honda Civic

Toyota Corolla

Светосила

Corolla и Civic не имеют ксеноновых фар даже в топ-версиях, тогда как на Focus их можно заказать за 41 тысячу рублей начиная со средней комплектации Trend Sport. Дабы оценить эффективность головного освещения, мы поездили по Дмитрову и окрестностям сразу после стандартной ночной съемки автомобилей.

Тусклый ближний свет галогенных фар Хонды освещает лишь 60 метров дороги перед автомобилем - ночью на Сивике едешь буквально на ощупь! Ford с опционным «ксеноном» тоже светит себе под нос: темнота полностью скрывает пешехода, стоящего в 80 метрах от Фокуса. Но ксеноновый свет гораздо ярче и за счет его отражения от дороги и прочих объектов кажется, что видишь больше. У Короллы ближний свет «бьет» на 16 метров дальше, но заметного преимущества над Фордом это не дает: пешеходы и велосипедисты на обочине появляются так же неожиданно.

Уверенно ехать по неосвещенной загородной дороге можно только с дальним светом, который «бьет» на 180-200 метров у всех трех машин. Но Ford выигрывает за счет яркости светового пучка: ехать на Фокусе по трассе приятнее всего.

У Форда, кстати, в комплекте с «ксеноном» есть и статичный «поворотный» свет: в фарах загораются дополнительные секции. Но работает он только на скорости ниже 70 км/ч и только при больших углах поворота руля - исключительно городская функция, полезная там, где экономят на освещении улиц.

Ближний свет, пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля
Ford Focus Honda Civic

Toyota Corolla

Дальний свет, пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля
Ford Focus Honda Civic

Toyota Corolla

Что почем?

Седан Ford Focus 2.0 (150 л.с.) с «роботом» PowerShift можно приобрести всего за 748 тысяч рублей. Но оснащение у базовой версии Trend спартанское: всего две подушки безопасности, ESP да кондиционер. В наших же руках побывал автомобиль в максимальной комплектации Titanium с практически полным набором опций, включая биксеноновые фары, систему контроля слепых зон и парковочный ассистент. Потому и цена - аж 996 тысяч рублей. Самый доступный Focus с двигателем 1.6 (85 л.с.) оценивается в 580500 руб­лей, а седан с «роботом» PowerShift и мотором 1.6 (105 л.с.) предлагается как минимум за 651 тысячу рублей. Фокусы есть в свободной продаже, а поставка на заказ займет три месяца.

Honda Civic (1,8 л, 141 л.с.) с «автоматом» в комплектации Lifestyle за 869 тысяч рублей (шесть подушек безопасности, ESP, климат-контроль, подогрев передних сидений, противоугонная сигнализация и круиз-контроль) на 13 тысяч рублей дороже аналогично оснащенного Фокуса. Мы же испытывали седан в версии Executive c кожаным салоном, люком, камерой заднего вида, электроприводом водительского сиденья и опционной перламутровой окраской, цена - 954 тысячи рублей. А базовый Civic с «механикой» можно купить за 779 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров.

Toyota Corolla 1.8 (140 л.с.) с вариатором стоит минимум 880 тысяч рублей. Предлается четыре фиксированные комплектации. Цены на Короллу и Civic практически одинаковые: на близкие по оснащению версии они разнятся не более чем на 11 тысяч руб­лей. Но у Тойоты опций может быть куда больше: наш седан в топ-версии Престиж Плюс с системой бесключевого доступа, самопарковщиком, датчиками дождя и света и установленным у дилера навигатором потянул на 1 млн 81 тысячу рублей! Базовая Corolla с двигателем 1.3 л (99 л.с.) и «механикой» стоит 659 тысяч рублей, а за версию с двигателем 1.6 (122 л.с.) и вариатором нужно выложить 743 тысячи рублей. Автомобили есть в свободной продаже.

Гарантия на все автомобили - три года или 100 тысяч км пробега.

Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти Ford Focus Honda Civic Toyota Corolla
Фильтр масляный 369 401 389
Фильтр топливный - 4634* 3787*
Фильтр воздушный 867 1012 1203
Фильтр салонный 979 2160 1165
Свеча зажигания 422 1604 754
Колодки передние 4342 4860 5420
Колодки задние 4022 3062 4328
Амортизатор передний 7013 6715 6543
Амортизатор задний 6928 7386 6742
Фара передняя 42930 39477 29567
Фонарь задний 6920/5663** 12968 13278
Крыло переднее 7622 12948 13452
Бампер передний 18029 24720 21354
Капот 17386 19487 20045
Лобовое стекло 26456 28693 27658
* В сборе с бензонасосом
** Внешняя часть/внутренняя часть

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Ford Focus Honda Civic Toyota Corolla
Цена нормо-часа 2310 2050 1900
Пробег, км 7500   4500  
  10000     8600
  15000 8700* 6800  
  20000     11700
  30000 8700* 8950 9800
  40000     19900
  45000 8700* 14000  
  50000     9500
  60000 8700* 8950 11700
  70000     9500
  75000 8700* 6800  
  80000      
  90000 8700* 23300 9500
Итого 52200* 73300 120100
* Только замена масла.
Стоимость необходимых дополнительных работ не учтена

Альтернатива

Седанов гольф-класса с двигателями мощностью 140-150 л.с. и автоматическими коробками передач на рынке немало: вместе с участниками нашего теста - пятнадцать моделей. Самое доступное предложение - Opel Astra Family калининградской сборки за 648 тысяч рублей.

Автомобиль Двигатели Коробка передач* Базовая ценаПодробности
Chevrolet Cruze 1.8 (141 л.с.) A6 676000 руб. АР №20, 2012
Citroen C4 Sedan 1.6T (150 л.с.) A6 773000 руб. АР №18, 2013
Hyundai Elantra 1.8 (150 л.с.) A6 859000 руб. АР №17, 2012
Kia Cerato 2.0 (150 л.с.) A6 854900 руб. АР №18, 2013
Mazda 3 2.0 (150 л.с.) A6 950000 руб. АР №14, 2013
Mitsubishi Lancer 1.8 (140 л.с.) B 789990 руб. АР №13-14, 2007
Opel Astra Family 1.8 (140 л.с.) А4 647900 руб. АР №20, 2007
Opel Astra J 1.4T (140 л.с.) A6 740900 руб. АР №18, 2012
Peugeot 408 1.6Т (150 л.с.) A6 756000 руб. АР №20, 2012
Renault Fluence 2.0 (138 л.с.) В 771600 руб. АР №20, 2012
Subaru Impreza 2.0 (150 л.с.) В 927300 руб. АР №15-16, 2012
Volkswagen Jetta 1.4T (150 л.с.) P7 886000 руб. АР №17, 2012
*А - автоматическая, Р - роботизированная преселективная, В - вариатор; цифра обозначает количество передач

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой ­конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи­рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю­щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Ford Focus Honda Civic Toyota Corolla
Эргономика 200 165 160 175 Кресла Хонды наименее удобны. Corolla самая «прозрачная», Ford недостатки в «аналоговой» обзорности частично компенсирует за счет электронных помощников
Рабочее место водителя 100 85 80 85
Обзорность 100 80 80 90
Динамика 310 265 255 270 Вариатор Тойоты обеспечивает лучшее управление разгоном. Тормозной путь Хонды чуть длиннее, чем у остальных. Civic огорчил наименее информативным рулем
Разгонная динамика 100 80 80 85
Тормозная динамика 110 100 95 100
Управляемость 100 85 80 85
Ездовой комфорт 270 215 205 220 Подвеска Короллы - это фантастика, а жесткость Сивика находится на грани дискомфорта. Во всех трех автомобилях одинаково шумно, и главный раздражитель неизменен - шины. У Хонды даже в максимальной комплектации климат-контроль однозонный, тогда как у Тойоты и Форда он двухзонный
Плавность хода, виброзащита 100 80 75 85
Акустический комфорт 90 70 70 70
Микроклимат 80 65 60 65
Комфорт салона 220 165 170 180 По простору на задних сиденьях и в багажнике соперников у Тойоты в этом трио нет. Самый тесный салон у Форда. Focus частично отыгрывается за счет трансформации: только у него при откинутых спинках образуется грузовая площадка без ступеньки
Пассажирские места 90 70 75 80
Багажник 80 60 65 70
Трансформация салона 50 35 30 30
Суммарный балл 1000 810 790 845  

Гл@с народа

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:

Ford Focus 38,39%
Toyota Corolla 34,60%
Honda Civic 27,01%
Проголосовало 15761 человек

Ниже несколько комментариев, которыми наши читатели сопроводили свой выбор.

Из трех - определенно Civic, хоть он и дороже. У Хонды самый крепкий кузов, судя по краш-тестам, - хоть видно, куда деньги пошли. Короллу принципиально не взял бы, так как это глубокий рестайлинг предыдущего поколения, а не новая модель. Focus - «дрова», хотя взять можно, если бюджет ограничен.

Я за Короллу. Почему? Дорожный просвет внушительный, 155 мм. У меня небольшой, но запоминающийся опыт езды по нашим дорогам на автомобиле с клиренсом около 110 мм (у Фокуса 119 мм без нагрузки). Спасибо, не надо. Civic? Вот был бы я космонавтом, тогда…

Цена. Она определяет многое. И с этой точки зрения оба «японца» проигрывают Фокусу вчистую. Вдобавок у последнего огромный выбор аксессуаров, включая «ксенон». Да, Фокус тесный, да, клиренс почти гоночный, однако настолько ли Civic лучше, насколько дороже? Королла - автомобиль для студентов, предлагаемый в России как массовый «премиум»: с обыденным атмосферником и без «ксенона» даже за доплату. И это почти за миллион!

Если бы судьба повернулась ко мне так неудачно, что пришлось бы выбирать между Фокусом, Сивиком и Короллой, то, наверное, выбрал бы Короллу. Это похоже на выбор фастфуда в ресторанном дворике торгового центра. В принципе все равно, чем желудок заполнить, лишь бы тот заткнулся, но все же гамбургер под соусом от Тойоты мне кажется более цельным и вкусным. Тут вроде и мясо привычной прожарки, и булочка попышнее, а по дизайну упаковки и ее «юзабилити» все выполнено по классическим канонам. Не мечта, конечно, но и не беляши с вокзала.

Некоторые результаты измерений Авторевю
ПараметрыАвтомобили
Ford Focus Honda Civic Toyota Corolla
Максимальная скорость, км/ч 205,1 197,0 195,7
Время разгона, с0-50 км/ч 3,9 4,1 4,2
0-100 км/ч 10,0 11,1 10,4
0-150 км/ч 22,2 25,3 22,8
0-200 км/ч 66,1 - -
на пути 400 м 17,3 17,9 17,6
на пути 1000 м 31,2 32,4 31,7
60-100 км/ч (III) - 9,9 -
60-100 км/ч (IV) - 15,3 -
80-120 км/ч (V) - 26,7 -
60-100 км/ч (D) 5,3 6,4 5,6
80-120 км/ч (D) 7,3 8,4 7,2
Выбег, мc 50 км/ч 523 709 630
130-80 км/ч 988 1107 1024
160-80 км/ч 1522 1689 1556
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 37,6 39,8 38,1
замедление, м/с2 10,3 9,7 10,1
Торможение со скорости 150 км/чпуть, м 86,8 91,1 87,6
замедление, м/с2 10,0 9,5 9,9

Точность показаний спидометра
АвтомобилиПоказания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная скорость, км/ч
Ford Focus 37 57 77 96 116 135 154 173 193
Honda Civic 39 58 78 97 116 136 155 174 -
Toyota Corolla 36 55 74 93 112 131 151 171 190

Паспортные данные
Автомобили Ford Focus Honda Civic Toyota Corolla
Тип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан
Число мест 5 5 5
Размеры, мм длина 4534 4575 4620
ширина 1823 1755 1775
высота 1484 1435 1465
колесная база 2648 2675 2700
колея спереди/сзади 1544/1534 1505/1530 1525/1520
Объем багажника, л 421 440 452
Снаряженная масса, кг 1273 1270 1200
Полная масса, кг 1900 1680 1785
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1999 1798 1798
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5/83,1 81,0/87,3 80,5/88,3
Степень сжатия 12,0:1 10,6:1 10,0:1
Число клапанов 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/6500 141/104/6500 140/103/6400
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 202/4450 174/4300 173/4000
Коробка передач роботизированная, преселективная, 6-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая клиноременный вариатор
Диапазон передаточных отношений - - 2,39-0,41
Передаточные числа I 3,92 2,67 -
II 2,43 1,53 -
III 1,44 1,02 -
IV 1,02 0,72 -
V 0,87 0,53 -
VI 0,70 - -
задний ход 3,51 1,96 2,51-1,68
главная передача 3,89/4,35* 4,44 5,70
Привод передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Шины 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 202 200 195
Время разгона 0-100 км/ч, с 9,4 10,8 10,2
Расход топлива, л/100 км городской цикл 9,1 8,8 8,3
загородный цикл 4,9 5,6 5,3
смешанный цикл 6,4 6,7 6,4
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 149 156 149
Емкость топливного бака, л 55 50 55
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Для передач I, II, V/VI, III, IV и заднего хода

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Ford Focus Honda Civic Toyota Corolla
Цена базовой версии, руб 748000 869000 880000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Фронтальные подушки безопасности + + +
Боковые подушки безопасности передних седоков П + +
Занавески безопасности О + +
Коленная подушка безопасности водителя - - +
АБС и система динамической стабилизации + + +
Дневные ходовые огни О + +
Биксеноновые фары с омывателем О - -
Противотуманные фары П + +
Система контроля слепых зон О - -
КОМФОРТ      
Климат-контроль однозонный/двухзонный П/П +/- +/П
Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + + +
Клавиши управления КПП на рулевом колесе - П -
Отделка рулевого колеса кожей П П +
Обогрев лобового стекла О - +*
Электропривод и обогрев наружных зеркал + + +
Электропривод складывания наружных зеркал О + П
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением П - П
Электростеклоподъемники передние/задние +/П +/+ +/+
Обивка салона кожей О** П П**
Регулировка сиденья водителя с электроприводом О П -
Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте +/П +/- +/-
Обогрев передних сидений П + +
Задний центральный подлокотник П + +
Люк в крыше с электроприводом - П -
ЭЛЕКТРОНИКА      
CD-проигрыватель + + +
Разъем Aux/USB О/+ +/+ +/+
Камера заднего вида - П +
Bluetooth О + П
Противоугонная сигнализация П + -
Датчики освещенности/дождя П/П +/- П/П
Датчик давления в шинах О - -
Кнопка запуска двигателя П - П
Система доступа без ключа - - П
Круиз-контроль О + -
Радар парковки передний/задний О/О -/- П/П
Самопарковщик О - П
ВНЕШНОСТЬ      
Легкосплавные колеса П + +
Окраска «перламутр» - О О
ПРАКТИЧНОСТЬ      
Складывающееся по частям заднее сиденье + + +
Полноразмерное запасное колесо/докатка -/О -/+ +/-
Цена тестируемого автомобиля, руб. 996400 954000 1081000
Шины Bridgestone Turanza ER 300 Continental
ContiPremiumContact 2
Bridgestone
Turanza ER 300
Размерность шин 215/50 R17 205/55 R16 205/55 R16

* Зоны покоя стеклоочистителей, ** Комбинированная: кожа и ткань











Рейтинг@Mail.ru