Главная
Статьи
Форум
Lexus GS 350 vs... Смена цели

По материалам Авторевю

Юрий ВЕТРОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей МОХОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ

Скажи лет десять назад, что Hyundai бросит вызов Мерседесу или Лексусу... Да и шесть лет назад, когда появился Hyundai Genesis первого поколения, многие пренебрежительно ухмылялись. А сейчас? Те, кто опробовали новый Genesis, уже не смеются - их терзают сомнения. Нас тоже. А развеять их помогут Lexus GS 350, Jaguar XF и Mercedes Е 400. Весь квартет как на подбор: с полным приводом и V-образными бензиновыми «шестерками» мощностью от 315 до 340 л.с. Не удалось уравнять разве что цены. За три миллиона рублей Hyundai и Lexus предлагают топ-версии, а Jaguar и Mercedes - лишь начальные. Пришлось «доплатить»: за Jaguar 740 тысяч рублей, а за Mercedes - целый миллион.

Брутальное лицо с печатью надменной солидности, изящный профиль с баварским изгибом Хоффмайстера и - вуаля! Genesis подъезжает к закрытой стоянке - и охранник споро поднимает шлагбаум.

- Это у вас новый Audi?

Главное - не «светить» корму, на которой есть эмблема и шильдик Hyundai.

Вот Lexus в бизнес-классе давно принимают за своего. Хотя «японцу», равно как и «корейцу», до утонченной элегантности Мерседеса или Ягуара еще далеко.

Жить в роскоши и не разжигать классовой ненависти? Hyundai Genesis!

Но как только ты оказываешься в салоне, сомнения, стоит ли полноприводный Genesis уплаченных за него без малого трех миллионов, исчезают. Вентилируемое кресло с массажем приняло в ласковые объятия нежной кожи, электропривод услужливо придвинул руль, а доводчик захлопнул небрежно прикрытую дверь. Тьма регулировок, проекционный дисплей, красивая мультимедийная графика - и пахнет премиумом! А эти элегантные часики, словно от Мерседеса...

На этом фоне несколько тушуется даже Lexus с его огромным 12-дюймовым «телевизором» и шикарными креслами первого ряда. Хотя ошарашить, ослепить роскошью Lexus GS может не меньше.

По точности подгонки деталей, по удобству и нарочитой роскоши корейцы если не затмили японцев, то уже сравнялись с ними

А Mercedes скромен. Достойно скромен! Даже с массой опций, включая мультиконтурные кресла и AMG-пакет, увеличивших цену на миллион, он не кичится, не кричит. А просто обеспечивает высочайшие комфорт и удобство.

То, что Jaguar может показаться чуть старомодным (кстати, XF на конвейере уже шесть с лишним лет)... Ему это, право, к лицу. И потому не очень-то хочется упрекать его, например, за отсутствие регулировки боковой поддержки сиденья или за чуть надменную нерасторопность мультимедийной системы.

Климат-контроль - двухзонный даже у топ-версии

Вслед за Лексусом проекционными приборами обзавелся и Hyundai

Графика навигации Hyundai пока уступает мерседесовской. Зато все отлично по части знаний российской географии и грамотных подсказок

C точки зрения обитателя второго ряда Genesis безупречен. Удобство входа-выхода, простор, уют приглушенного освещения... Все на высшем, мерседесовском, уровне. А наличие не только электрообогрева, но и вентиляции заднего дивана плюс возможность со своего пульта менять наклон спинки, отодвигать правое переднее кресло и управляться с аудиосистемой наводят на крамольную мысль, что по удобству салона Hyundai даже опережает Mercedes.

Почти все эти прелести есть и в Лексусе, но только в топ-комплектации Luxury. А нам на этот раз достался GS в версии F Sport Luxury за 2 млн 810 тысяч руб­лей (она лишь на 41 тысячу дешевле), где из массы пассажирских радостей оставлены разве что опционная шторка с электроприводом да входящие в «базу» дефлекторы обдува. Может, еще и потому сразу же обращаешь внимание на неудобство более низкой посадки и чуть меньший простор перед коленями.

Что до Ягуара, то обстановочка сзади здесь самая скромная (это касается и запаса пространства перед коленями), а потому - быстрее за руль!

Кнопками слева от руля отключаются системы контроля слепых зон и слежения за разметкой. Там же и «открывашка» багажника

«Статусными» кнопками, заведующими электроприводами пассажирского сиденья, на торце его спинки могут быть оснащены только Hyundai и Lexus

All inclusive по-корейски: для версий с мотором 3.8 даже за панорамную крышу с люком доплачивать не нужно!

В Дженезисе можно сдвинуть вперед подушку, изменить наклон спинки, включить вентиляцию - и, не беспокоя водителя, самому найти любимый музыкальный трек

Jaguar с компрессорной «шестеркой» стартует резво и разменивает первую сотню меньше чем за семь секунд. Тут бы поаплодировать, но следом старт берет Mercedes: шесть секунд ровно! И управлять этой мощью приятнее. Семиступенчатый «автомат» так споро и ловко перебирает ступени, а сам автомобиль так мягко и послушно следует за педалью, что активировать спортивный или ручной режимы в городе нет никакой нужды. Да и на трассе, хотя там небольшие заминки коробки уже заметны.

Лихачить за рулем Дженезиса не хочется еще и потому, что тормоза не обеспечивают той ясной и четкой обратной связи, которой радуют Lexus и, чуть в меньшей степени, - Mercedes и Jaguar. Тормозной путь со 100 км/ч хоть и не превышает сорока метров, но самый длинный в квартете. Lexus остановился раньше на метр, Mercedes - на три, а Jaguar - на все четыре! А еще Genesis - единственный из нашей четверки, за кем был подмечен «синдром Тигуана»: при экстренном замедлении он ощутимо «распускает» тормоза - как на неровностях, так и при объезде неожиданного препятствия.

Режим Sport активируется кнопкой Drive mode позади селектора «автомата» - коробка начинает работать бодрее, подвеска становится жестче, а руль наливается приятной тяжестью

Тачскрин - для второстепенных функций, а климат-контролем заведуют привычные кнопки и регуляторы

Это кресло с массой регулировок понравится всем: от вегетарианцев до тяжеловесов

Jaguar XF заводит бритвенно острыми реакциями на выпады легоньким рулем. А в пределе, даже под опекой неотключаемой сис­темы стабилизации, ты каждой жилой чувствуешь то легкий снос, то занос - но уже не столь легкий. В зависимости от того как сработаешь рулем и тягой. Вот он, британский драйв!

Комфорт? Не образцовый, но достаточный. Упругая подвеска «округло» оповещает об изъянах покрытия, слышен мотор, слышны шины.

Mercedes даже с пакетом AMG верен себе: комфорт превыше всего!

А ближе всех к Ягуару по части комфорта… Lexus! Не удивляйтесь, ведь на этот раз у нас GS в физкультурной версии F Sport. Это не только декор, но и поставленный, более громкий, голос двигателя, более жесткая подвеска. И если режим Normal электронноуправляемых амортизаторов - это упругость сродни ягуаровой, то Sport+ - еще жестче.

К удобному мерседесовскому селектору на рулевой колонке привыкаешь моментально - перепрыгивая в другие автомобили, я машинально включал дворники вместо задней передачи

Е-класс пока не обзавелся тачпадом и переключателем Agility select - режимы работы «автомата» нужно выбирать кнопкой

За удобство мультиконтурных кресел с массажем и активной боковой поддержкой в поворотах надо доплатить 90 тысяч рублей

Хотя с точки зрения управляемости плюс от этого «плюса» только один: меньше крены. Руль не становится информативнее, он просто тяжелеет, а «кисельная» зона около «нуля» остается. Впрочем, классное полноприводное шасси хоть и позволяет очень многое, но Lexus даже в режиме Sport+ не обладает тем хулиганским задором, которым пленяет Jaguar. Даже - а Lexus это не запрещает! - с полностью отключенной системой стабилизации.

Даже в нарочито геометричном интерьере Мерседеса по-домашнему тепло и уютно

В стройных рядах кнопок и клавиш не запутаешься: все структурировано по-немецки четко и логично

Наш Mercedes был с AMG-пакетом. Идеологически - то же, что и Lexus GS в версии F Sport, но... Нет, Mercedes и здесь более сдержан, не бросается из крайности в крайность. Шуршание широких шин тише, чем в Ягуаре. Мотор рычит бодро, но только под полным дросселем и ровно в той мере, чтобы не сильно беспокоить пассажиров. А подвеска если и напоминает о своей спортивной ориентации, то лишь на совсем разбитой дороге, где проявляется ее короткоходность.

«Много соли, мало перца»: в обмен на жесткость подвески Lexus в версии F Sport предлагает слишком мало азарта

При этом, представьте себе, Mercedes не надменен - он честен и искренен с водителем. И пусть он не заводит, как Jaguar, но в поворотах - самая высокая предельная скорость! Жаль, это сопровождается самыми большими кренами, а иногда и диагональной раскачкой.

F Sport? Видимые приметы - шильдик на руле, металлические накладки на педалях да перфорированная кожа на набалдашнике селектора

В пяти режимах «автомата» Лексуса - от самого неторопливого Snow до самого скорострельного Sport+ - недолго и запутаться

А Hyundai... Это был шок! Он управляется не хуже Мерседеса! Genesis утюжит неровные подмосковные трассы с непоколебимостью бронепоезда - и, словно не сходя с рельсов, прописывает скоростные повороты. Бесстрастно, но точно. В более крутых дугах скорость пониже мерседесовской. Но в случае ошибки вас мягко подстрахует система стабилизации. Ее мы, кстати, отключать не советуем: лишившись «ошейника», Genesis может неприятно удивить склонностью к заносу.

Система стабилизации Лексуса отключается полностью, причем отдельной кнопкой, а не через меню, как у Hyundai

Мультимедийные возможности Лексуса не хуже, чем у Hyundai и Мерседеса, но графика и звуковое сопровождение будто заимствованы у компьютерных игр прошлого века

Плавность хода, конечно, не мерседесовская, но Genesis оберегает седоков от тряски явно лучше Ягуара или оспортивленного Лексуса. А изоляция от внешних и внутренних шумов и вовсе лучшая! На скорости 170 км/ч (конечно, на закрытой для прочих динамометрической дороге) я мог с заднего дивана, не повышая голоса, общаться с сидящим за рулем Диваковым, в то время как даже Mercedes вынуждал слегка напрягать голосовые связки.

Jaguar влюбляет в себя: столько харизмы, столько драйва!

Шесть лет назад корейцы не скрывали, что первый Genesis целится в Lexus GS. А Genesis второго поколения, если бы не претензии к тормозам, мог бы встать на один уровень... Ну, не на один, а здорово приблизиться к Мерседесу. Причем у меня нет сомнений, что на наши замечания корейцы откликнутся быстрее, чем кто бы то ни было, - и вскоре с тормозами все будет в порядке.

Безупречный британский стиль - в Ягуаре любой почувствует себя джентльменом

Только в Ягуаре можно запретить «автомату» самостоятельно повышать передачи в ручном режиме - нажав кнопку с клетчатым флагом за стильной шайбой селектора

«Тонкие» климатические настройки - только через меню, в том числе включение подогрева руля и сидений

Мог быть близок к Мерседесу и Лексус, если бы не особенности версии F Sport, из-за которых GS и недобрал около 35 баллов. Комфорт и более богатое оснащение топ-комплектации Luxury уж точно не позволили бы ему уступить Hyundai.

Hyundai Genesis Jaguar XF 3.0 AWD
Lexus GS 350 AWD Mercedes-Benz E 400 4Matic

Неоновые огни Ягуара, ювелирная витрина Мерседеса или звездное небо Лексуса и Hyundai? По информативности и легкости восприятия шкалы Лексуса предпочтительнее

А Jaguar, как и положено самодостаточной дикой кошке, гуляет сам по себе - и, похоже, вовсе не стремится быть похожим на кого-то из «немецкой большой тройки». Сумма экспертных баллов для него, судя по всему, тоже не важна. Важен характер. И если бы главным критерием итоговой оценки была ширина улыбки вышедшего из-за руля водителя, то Jaguar оставил бы мало шансов конкурентам. Даже Мерседесу.

Hyundai Genesis Jaguar XF 3.0 AWD
Lexus GS 350 AWD Mercedes-Benz E 400 4Matic

Mercedes и Hyundai не заставляют, подобно Лексусу и Ягуару, при входе отвешивать земной поклон низкой крыше. Внутри «немец» и «кореец» просторны и по-домашнему уютны. А Genesis пленяет еще и рос­кошью оснащения - недостает разве что четырехзонного климат-контроля и мониторов в подголовниках. Lexus чуть теснее в коленях, а наименее радушен к пассажирам Jaguar

Редакция благодарит бизнес-центр «Аквамарин III» за помощь в проведении фотосъемки.

Безопасность

Все четыре седана уже в базовых комплектациях оснащаются АБС, системой стабилизации, преднатяжителями ремней безопасности и креплениями Isofix. Jaguar XF имеет шесть подушек безопасности (фронтальные и боковые для передних седоков плюс занавески). Mercedes E-класса в «базе» укомплектован еще и дополнительными надувными подушками, защищающими тазобед­ренные суставы, а за доплату оснащается еще и боковыми подушками безопасности для задних пассажиров. Hyundai Genesis и Lexus GS имеют задние боковые подушки безопасности уже в «базе», вдобавок у «корейца» есть коленная подушка безопасности водителя, а у «японца» - еще и аналогичная подушка для коленей переднего пассажира.

В списке опций у всех машин есть системы контроля слепых зон и автоматического торможения, а системы контроля рядности предлагаются для Мерседеса и Hyundai. Кроме того, Mercedes может распознавать дорожные знаки и автоматически поддерживать разрешенную скорость, а также снабжен комплексом Pre-Safe, который за несколько мгновений до столкновения поднимает боковые стекла, закрывает люк, передвигает сиденья в оптимальное положение и подтягивает ремни безопасности.

Jaguar XF и Mercedes E-класса прошли краш-тесты по методике Euro NCAP. Но если E-класс оказался пятизвездно безопасным, то Jaguar удостоился лишь четырех звезд. Защита передних седоков оценена в 79% (для пятизвездного рейтинга необходимо набрать минимум 80%): передняя панель представляет опасность для коленей водителя и пассажира, удар о столб сильно «нагрузил» грудную клетку «водителя», а передние подголовники неважно защищают шеи седоков от хлыстовых травм при ударе сзади. Защита пассажиров-детей оценена в 73%, тогда как для пяти звезд необходимо набрать минимум 75%. За превентивную безопасность Jaguar XF набрал пять баллов из семи: не хватает ограничителя скорости и сигнализаторов непристегнутых ремней на заднем ряду.

Hyundai Genesis, Lexus GS и Mercedes E-класса были испытаны по методике американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Genesis заработал наивысшие «зеленые» оценки во всех дисциплинах, а его система автоторможения успешно остановила машину в обоих видах испытаний: при замедлении со скорости 12 миль/ч (19 км/ч) и 25 миль/ч (40 км/ч). Близкий результат показал и рестайлинговый Mercedes E-класса. Но при фронтальном краш-тесте с малым перекрытием (25%) абсолютно безопасный предел по нагрузке на бедра и голени водителя был превышен. Lexus GS испытания с малым перекрытием не проходил, но и без этого к нему есть нарекания. При боковом ударе голова заднего «пассажира» пробила надувную шторку и ударилась о рамку стекла, а система автоторможения была оценена лишь в два балла из шести: вместо предотвращения столкновения она только снизила скорость - с 19 до 5 км/ч, а с 40 км/ч - всего до 30 км/ч.

Jaguar XF (краш-тест Euro NCAP)

Mercedes E-класса (краш-тест Euro NCAP)

Аварийные ситуации

Поворот

Раньше других за пределы разметки начал выскальзывать Hyundai Genesis. На 70 км/ч при поддержке системы стабилизации ему еще удалось вписаться в нашу дугу радиусом 36 метров, а на 72,5 км/ч не помогла и она. Как плюс - скольжение под опекой электроники у всех четырех колес равномерное.

Jaguar и Lexus ведут себя похоже: даже при поддержке ESP оба в крутом повороте обладают явной склонностью к сносу, если им не подыгрывать тягой. Напомним, что маневр «Поворот» мы выполняем со сброшенным газом. И «непроходная» скорость у них одинакова - 75 км/ч. Разница же в том, что Jaguar выскальзывает в сносе чуть дальше, а возвращается на меньший радиус менее охотно.

Mercedes также сшиб несколько конусов на скорости 75 км/ч. Но его «зас­туп» был наименьшим, примерно на ширину колеса. К тому же испытатель отметил, что только в Мерседесе он не ощутил вмешательства системы стабилизации, что указывает на гармонию шасси и электроники.

Торможение с объездом

Lexus, Jaguar и Mercedes ведут себя образцово: мощное замедление не препятствует изменению траектории. И все же лучшим оказался Mercedes: на остановку с 80 км/ч ему потребовалось в среднем 31,2 м, а разброс результатов от заезда к заезду не превышал полуметра.

Hyundai Genesis разочаровал. Сначала АБС допускает сильный снос вследствие продолжительной блокировки передних колес, а затем следуют периодические «роспуски» тормозов. В итоге средний тормозной путь составил 39,5 метров - на 4,6 метра длиннее, чем у Лексуса, «худшего из лучших». Насторожил и разброс результатов: четыре метра. То есть в некоторых заездах Genesis укатывался на десять метров дальше Мерседеса.

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

Красным цветом выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю

Hyundai Genesis Jaguar XF 3.0 AWD
Lexus GS 350 AWD Mercedes-Benz E 400 4Matic

Правильно-прямоугольный багажник Лексуса самый вместительный: 648 литров при замере нашими шариками. Широкий и высокий проем не мешает погрузке-выгрузке, отделка не хуже, чем у остальной троицы, а в подполье, как и в Мерседесе, - полноразмерная запаска (Hyundai и Jaguar довольствуются докатками).
Хороши и Hyundai с Мерседесом, но места в них существенно меньше - на 86 и 110 литров соответственно. Недостаток объема «немец» частично компенсирует за счет удобства: погрузочная высота наименьшая.
А хуже всех для грузоперевозок приспособлен Jaguar. Его багажник сродни пещере со сложным рельефом и маленьким лазом. К тому же только у «англичанина» крышка не была снабжена электроприводом. В качестве компенсации - откидные спинки: помимо Ягуара их предлагает только Mercedes. Lexus довольствуется лючком для лыж, а в Hyundai возможностей трансформации не предусмотрено вовсе

Объем багажников
Автомобиль Методика измерения Авторевю, л VDA*, л
Hyundai Genesis 562 493
Jaguar XF 3.0 AWD 517 500
Lexus GS 350 AWD 648 530
Mercedes-Benz E 400 4Matic 538 540
* Данные производителей

Обзорность

Лучшей обзорностью обладает Mercedes: тоненькие стойки лобового стекла, низкая линия остекления, зеркала достаточных размеров (увы, с большими искажающими секциями), высокий проем заднего окна. Плюс парктроники по кругу, опционные камеры кругового обзора и четко работающая система контроля слепых зон.

Lexus и Jaguar тоже неплохи, но у первого линия остекления выше, а у второго стойки лобового стекла помассивнее. К тому же у обоих проем заднего окна куда скромнее мерседесовского, а камера лишь одна.

Хуже всего окружающую действительность видно из-за руля Дженезиса: пухлые стойки лобового стекла с массивными основаниями плюс очень высокая передняя панель. Зато зеркала самые крупные и масса электронных помощников.

Только Hyundai не предлагает для версии с мотором 3.8 доплачивать за камеры кругового обзора, автопарковщик, систему контроля слепых зон и активный круиз-контроль с мониторингом дистанции до впередиидущего автомобиля. Помимо парктроников Lexus в «базе» оснащен только камерой заднего вида, Mercedes - лишь самопарковщиком, а в Ягуаре даже передний парктроник не включен в начальную цену.

Hyundai Genesis Jaguar XF 3.0 AWD Lexus GS 350 AWD

Mercedes-Benz E 400 4Matic

Hyundai Genesis Jaguar XF 3.0 AWD Lexus GS 350 AWD

Mercedes-Benz E 400 4Matic

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры Автомобили
Hyundai Genesis Jaguar XF 3.0 AWD Lexus GS 350 AWD Mercedes-Benz
E 400 4Matic
Максимальная скорость, км/ч 239,0 244,2* 192,6* 248,4*
Время разгона, с0-50 км/ч 2,9 2,7 2,7 2,5
0-100 км/ч 7,5 6,8 6,8 6,0
0-150 км/ч 14,9 14,4 13,8 11,8
0-200 км/ч 27,8 30,8 - 21,8
на пути 400 м 15,4 15,0 14,9 14,2
на пути 1000 м 27,5 27,3 27,1 25,5
60-100 км/ч (III) - - 5,5 -
60-100 км/ч (IV) - - 8,5 -
80-120 км/ч (V) - - 13,6 -
80-120 км/ч (VI) - - 14,8 -
60-100 км/ч (D) 4,3 3,8 3,8 3,3
80-120 км/ч (D) 4,9 4,7 4,6 4,5
Выбег, мc 50 км/ч 608 571 529 625
130-80 км/ч 1145 1152 1017 1241
160-80 км/ч 1785 1793 1584 1917
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 39,5 35,3 38,2 36,2
замедление, м/с? 9,8 10,9 10,1 10,6
со скорости 150 км/ч путь, м 85,0 82,1 87,9 83,3
замедление, м/с? 10,1 10,6 9,9 10,4
со скорости 200 км/ч путь, м 155,1 151,5 - 152,8
замедление, м/с? 9,8 10,1 - 10,1
* Ограничена электроникой

Точность показаний спидометра
АвтомобилиПоказания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
Истинная скорость, км/ч
Hyundai Genesis 38 57 76 95 114 133 152 171 189 209
Jaguar XF 3.0 AWD 35 55 75 95 114 133 152 172 190 210
Lexus GS 350 AWD 36 56 75 95 114 133 152 171 191 -
Mercedes-Benz E 400 4Matic 38 58 78 98 117 136 155 175 195 214

Экспертные оценки Авторевю

Почему меняются оценки?

Lexus GS и Jaguar XF уже участвовали в нашем сравнительном тесте два года назад (АР №11, 2012) и тогда получили более высокие экспертные оценки. Нынешний недобор баллов за рабочее место водителя и управляемость объясняется тем, что сейчас уровень участников, а значит, и общего «фона» несколько выше. Hyundai Genesis управляется точнее Лексуса и Ягуара. А Mercedes с мультиконтурными креслами обеспечивает лучшую эргономику.

Сказались и особенности комплектации. Lexus в версии F Sport из-за более жесткой подвески оказался гораздо дискомфортнее своего собрата в комплектации Luxury (минус 15 баллов!). А относительная бедность оснащения заставила нас снять по десять баллов с оценки микроклимата и пассажирских мест.

А Jaguar, наоборот, приобрел пять баллов за разгонную динамику из-за более мощного двигателя (в прош­лом тесте участ­вовал дизельный автомобиль).

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Hyundai Genesis Jaguar XF 3.0 AWD Lexus GS 350 AWD Mercedes-Benz E 400 4Matic
Эргономика 200 170 165 170 180 *
Рабочее место водителя 100 90 80 85 90
Обзорность 100 80 85 85 90
Динамика 320 270 285 285 295 **
Разгонная динамика 100 85 90 90 95
Тормозная динамика 110 85 105 100 105
Управляемость 110 100 90 95 95
Ездовой комфорт 290 255 235 225 245 ***
Плавность хода, виброзащита 100 85 80 75 90
Акустический комфорт 100 90 80 75 85
Микроклимат 90 80 75 75 70
Комфорт салона 190 160 150 160 165 ****
Пассажирские места 100 90 75 80 85
Багажник 80 70 65 75 70
Трансформация салона 10 0 10 5 10
Суммарный балл 1000 855 835 840 885  

* Сиденье Ягуара лишено регулировки боковой поддержки, а управление «мультимедией» и второстепенными функциями неудобно. Спинку кресла Лексуса не поставишь вертикально, а выступ на трансмиссионном тоннеле у полноприводных машин мешает правой голени невысоких водителей. Лучшей «аналоговой» обзорностью обладает Mercedes, а худшей - Hyundai

** Наиболее динамичен в разгоне Mercedes, а наименее - Hyundai. Тормоза Лексуса чуть менее эффективны, чем на Мерседесе и Ягуаре. А Genesis имеет целый букет проблем с тормозами. Jaguar огорчает недостатком устойчивости на неровностях и слабым реактивным действием на руле. В управляемости Дженезиса шероховатостей даже меньше, чем у Мерседеса и Лексуса

*** Лучше всех изолирует от колдобин Mercedes, а от шумов - Hyundai. Жестче и громче остальных оказался Lexus в версии F Sport. Климатические установки у всего квартета хороши, и расклад по баллам определило оснащение. У Дженезиса есть даже вентиляция заднего дивана, а наш Mercedes оказался без электрообогрева руля

**** Hyundai просторен, как Mercedes, и оснащен богаче всех. Jaguar наименее гостеприимен - как для пассажиров, так и для багажа. А самым вместительным багажником обладает Lexus. Но у него есть только лючок для лыж, тогда как Jaguar и Mercedes радуют откидными разрезными спинками заднего дивана

Гл@с народа

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:

Mercedes-Benz E 400 57,54%
Jaguar XF

16,68%

Lexus GS 350 13,20%
Hyundai Genesis 12,58%
Проголосовало 19013 человек

Игорь:
Голос отдал за Mercedes, не сомневаюсь в его победе. Кто бы что ни говорил, а у нас пока что оценивают, на чем вы приехали, и звезда на капоте явно переиграет всех в этом тесте. Jaguar купят только почитатели этого бренда, его надо любить сердцем. Lexus - это премиум по-японски, с очень странным салоном: его слепили из того, что было. Hyundai? Простите, но нет. Не тот бренд, чтобы за него столько платить.

Андрей:
У меня Mercedes. Почему?
С точки зрения ездового комфорта и статуса он, безусловно, обыгрывает других участников. Но соль не в этом, для меня основными являются следующие факторы:
- конкурентная цена на машины особой серии (сравнима только с BMW);
- высокая степень ликвидности при продаже на вторичном рынке (попробуйте-ка продать Genesis);
- возможность оформления честной продленной гарантии (до четырех лет). Лишь Mercedes из немецкой тройки предлагает такую возможность.
А из этого квартета мне может быть интересен только Jaguar - в силу своей внешности и антуража.

Максим:
Если выбирать не эмоционально, а рационально, то мой выбор - Lexus. Проверенная годами заднеприводная платформа, неубиваемый атмосферный V6 серии GR, прекрасный интерьер, баланс комфорт/управляемость уровня «большой немецкой тройки» (в том числе по мнению некоторых неангажированных немецких автотаблоидов) и, наконец, хорошая ликвидность на вторичном рынке. Из минусов: экстерьер на любителя (F-обвес, на мой взгляд, улучшает восприятие), простоватая графика мультимедийного интерфейса, популярность у угонщиков.

Сергей:
Брал на тест Genesis, а пока у меня Mercedes Е 350 4Matic. Могу сказать, что новый Hyundai оказался реально комфортнее моей «ешки». И по качеству отделки Мерседесу не уступает. Вот только имени ему не хватает - возможно, это дело времени. Я бы купил, но в связи с нестандартной ситуацией в стране пока не буду менять автомобиль.

Евгений:
Если отбросить понты и понятия и выбирать качественный аппарат для беcпроблемной эксплуатации, то лучший выбор - Lexus или Hyundai. Первый - это по определению качественный автомобиль, но и корейцы покоряют рынок, делают реально надежные автомобили. Jaguar и Mercedes - автомобили для жизни на СТО.

Что почем?

Lexus GS 350 AWD (3,5 л, 317 л.с.) наиболее доступен - 2 млн 321 тысяча руб­лей за базовую комплектацию Premium, где есть десять подушек безопасности, биксеноновые фары, кожаный салон, электропривод и вентиляция передних сидений, камера заднего вида, сервопривод рулевой колонки, система бесключевого доступа и DVD-проигрыватель. Наш седан в исполнении F Sport Luxury за 2 млн 810 тысяч рублей вдобавок имел адаптивную подвеску, обогрев руля, электропривод крышки багажника, люк, систему контроля слепых зон, навигатор и аудиосистему Mark Levinson. Самый простой зад­неприводный Lexus GS 250 (2,5 л, 209 л.с.) предлагается за 1 млн 808 тысяч руб­лей, а гибрид GS 450h (345 л.с.) оценивается в 2 млн 750 тысяч. Но автомобилей по указанным ценам у дилеров почти не осталось, а машины 2015 года появятся лишь к весне и будут стоить заметно дороже.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Mercedes-Benz E 400 4Matic (3,0 л, 333 л.с.) предлагается минимум за 2 млн 850 тысяч рублей, на полмиллиона дороже Лексуса. А начальная комплектация проще, чем у «японца»: за камеру заднего вида, систему бесключевого доступа, DVD-проигрыватель и вентиляцию передних сидений придется доплачивать, хотя уже в «базе» есть навигатор, подогрев заднего дивана и адаптивные светодиодные фары. Список опций - самый обширный в квартете, и они недешевы. Наш седан с панорамной крышей, системой кругового обзора, DVD-чейнджером, аудио­системой Harman Kardon, электроприводом крышки багажника, комплексом электронных помощников и AMG-пакетом стоил 3 млн 921 тысячу рублей. Базовый Mercedes Е 200 (2,0 л, 184 л.с.) можно купить за 1 млн 750 тысяч рублей, а на вершине гаммы - «заряженный» седан Е 63 AMG S 4Matic (5,5 л, 585 л.с.) ценой от 5 млн­­ 200 тысяч рублей. В свободной продаже есть в основном «ешки» с четырехцилиндровыми двигателями, а срок ожидания заказа - около пяти месяцев.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Hyundai Genesis 3.8 (315 л.с.) с полным приводом всего на 19 тысяч рублей дороже «базового» Мерседеса - 2 млн 869 тысяч рублей. Зато комплектация - богаче некуда: электропривод, обогрев и вентиляция всех сидений, стеклянная крыша, камеры кругового обзора, навигатор, доводчики дверей, система контроля слепых зон, обогрев руля и парковочный ассистент. Заднеприводные Дженезисы оснащаются двигателем V6 3.0 (249 л.с.) и стоят от 1 млн 869 тысяч рублей. В наличии у дилеров есть только заднеприводные седаны, а срок поставки полноприводных версий - два месяца.

Гарантия - пять лет или 150000 км пробега; плюс пять бесплатных ТО в подарок и запись на сервис без очереди.

Jaguar XF 3.0 AWD (340 л.с.) дороже всех, минимум 3009000 рублей, - Ягуары в ноябре ощутимо прибавили в цене. При этом базовое оснащение самое скромное в квартете: доплачивать придется даже за передний парктроник и салонное зеркало с автозатемнением. А опции обойдутся не дешевле мерседесовских: наш седан с вентиляцией передних сидений, люком, адаптивными фарами и системой контроля слепых зон стоит 3 млн 740 тысяч рублей. Базовый заднеприводный Jaguar XF с «турбочетверкой» 2.0 (240 л.с.) оценивается в 2 млн 73 тысячи рублей, а самый мощный Jaguar XFR-S (5,0 л, 550 л.с.) стоит 5 млн 828 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, а поставка на заказ займет пять месяцев.

Гарантия - три года без ограничения пробега.

Стоимость владения в течение года

Без учета расходов на бензин дороже всего владеть Лексусом. Прежде всего потому, что страховка КАСКО, рассчитанная из условий владения автомобилем 32-летним семейным водителем, обойдется в 267 тысяч рублей. Это почти вдвое дороже, чем страховой полис для Мерседеса и Hyundai! Хотя цена каждой из трех машин в нашем расчете едина и составляет три миллиона рублей. Сервис Лексуса также самый дорогой. На ТО придется ездить раз в 10 тысяч километров - в полтора раза чаще, чем на Hyundai и Мерседесе и почти втрое чаще, чем на Ягуаре.

А наименее затратен Genesis. Расценки на ТО и страховку самые гуманные, в то время как расходы на налоги сопос­тавимы у всех четырех автомобилей.

Альтернатива

Полноприводных премиум-седанов класса Е+ с двигателем мощностью около 300 л.с. на рынке не много: помимо участников нашего теста на выбор предлагается всего пять моделей.

Автомобиль Двигатели Начальная цена Подробности
Infiniti Q70 3.7 (333 л.с.) 1984400 руб. AP №11, 2012
Volvo S80 T6 3.0T (304 л.с.) 2183800 руб. AP №7, 2009
Cadillac CTS 2.0T (276 л.с.) 2380000 руб. -
Audi A6 3.0T (333 л.с.) 2565000 руб. AP №22, 2014
BMW пятой серии 3.0T (306 л.с.) 2620000 руб. AP №15-16, 2011

Паспортные данные
Автомобили Hyundai Genesis Jaguar XF 3.0 AWD Lexus GS 350 AWD Mercedes-Benz E 400 4Matic
Тип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан
Число мест 5 5 5 5
Снаряженная масса, кг 1980 2025 1730 1770
Полная масса, кг 2520 2415 2250 2410
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском и приводным нагнетателем бензиновый, с распределенным и непосредственным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском и битурбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 6, V-образно 6, V-образно
Рабочий объем, см3 3778 2995 3456 2996
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 96,0/87,0 84,5/89,0 94,0/83,0 88,0/82,1
Степень сжатия 11,5:1 10,5:1 11,8:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 24 24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 315/232/6000 340/250/6500 317/233/6400 333/245/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 397/5000 450/3500-5000 378/4800 480/1400-4000
Коробка передач автоматическая, 8-ступенчатая автоматическая, 8-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 7-ступенчатая
Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес постоянный полный постоянный полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/45 R18 245/45 R18 235/45 R18 245/45 R17
Максимальная скорость, км/ч 240 250* 190* 250*
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 5,8 6,3 5,3
Расход топлива, л/100 км городской цикл 16,2 15,3 14,3 11,6
загородный цикл 8,9 7,1 7,9 6,8
смешанный цикл 11,6 10,1 10,2 8,5
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 270 235 237 199
Емкость топливного бака, л 73 70 66 59
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Ограничена электроникой

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Hyundai Genesis Jaguar XF 3.0 AWD Lexus GS 350 AWD Mercedes-Benz E 400 4Matic
Цена базовой версии, руб 2869000 3009000 2321000 2850000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 9 6 10 8
Система контроля слепых зон позади автомобиля + О П О
Адаптивное головное освещение О П +
КОМФОРТ  
 
 
 
Адаптивная подвеска с электронным управлением П
Обогрев рулевого колеса + + П
Электрообогрев лобового стекла +* + +*
Отделка передней панели кожей +** + + О
Память положения сидений водителя/переднего пассажира +/– П/– +/– +/О
Активная/регулируемая боковая поддержка –/+ –/– –/П О/–
Обогрев передних/задних сидений +/+ +/– +/– +/+
Вентиляция передних/задних сидений +/+ П/– +/– О/–
Задняя солнцезащитная шторка с электроприводом + О П
Доводчики дверей +
Сервопривод крышки багажника + П О
Люк с электроприводом + О П О
Панорамная крыша + О
ЭЛЕКТРОНИКА  
 
 
 
Навигационная система + П +
Камеры заднего вида/кругового обзора +/+ О/– +/– О/О
Круиз-контроль/адаптивный +/+ +/О +/– +/+
Парковочный автопилот + +
Проектор показаний приборов на лобовое стекло + П
ПРАКТИЧНОСТЬ  
 
 
 
Складывающееся по частям заднее сиденье О +
Полноразмерное запасное колесо/докатка –/+ –/+ +/– +/–
Цена тестируемого автомобиля, руб. 2869000 3739800 2810000 3921200
Шины Hankook Ventus Prime? Dunlop SP Sport 01 J Dunlop SP Sport Maxx 050 Bridgestone Potenza
RE050A
Размерность шин 245/45 R18 245/40 R19 235/40 R19 245/40 R18

* Только в зоне покоя стеклоочистителей
** Только козырька приборной панели
(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru