Главная
Статьи
Форум
Highlander 50 vs... Агорафилия

По материалам Авторевю

Юрий ВЕТРОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Экспертная группа: Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей МОХОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ

Сначала осторожно, а потом все смелее мы пробирались по полю вслед за снегоходами. В авангарде - Toyota Highlander, за ней по проторенной тропе шел Hyundai Grand Santa Fe, а замыкали колонну заслуженные Mazda СХ-9 и Honda Pilot. Если бы в этом году в Подмосковье было побольше снега, мы бы точно застряли. Но сейчас чем дальше, тем сильнее нас накрывала агорафилия. Любовь к открытым пространствам. Покорять их на просторном и мощном полноприводнике - особый кайф. Вопрос лишь в том, на каком именно?

Мне режет глаз изысканность убранства
Безумно тесных, узких нор-квартир.
Поклонник я открытого пространства -
Размерами не менее чем мир.

Павел Ганжа

Изящные и информативные приборы сгруппированы на фольксвагеновский манер

Два с половиной года назад Highlander предыдущего поколения уверенно победил конкурентов, среди которых была и Honda Pilot (АР №22, 2011). А на что способен новый Горец? Донор его платформы - Lexus RX образца 2008 года: задняя подвеска со стойками McPherson заменена на многорычажку, а вместо постоянного полного привода со свободным межосевым дифференциалом теперь подключаемый - крутящий момент на заднюю ось передает муфта с пакетом из 15 фрикционов, замыкаемых электромагнитом. Пятиступенчатый «автомат» заменен на шестиступенчатый. И только шестицилиндровый двигатель 2GR-FE объемом 3,5 л тот же: формально он лишь дефорсирован для России с 273 л.с. до 249 л.с. (в целях снижения транспортного налога), хотя крутящий момент в 337 Нм остался неизменным.

Новый Highlander при той же колесной базе прибавил 80 мм в длину (в основном за счет заднего свеса) и 15 мм в ширину. Вряд ли это можно считать недостатком: у нас ведь уважают за габариты. Садишься в Highlander, и московский дорожный хаос как по волшебству превращается в великосветское собрание. Только завидят устрашающую трапецию передка - и все сразу такие вежливые, такие предупредительные...

Highlander послушен всегда - даже с отключенной системой стабилизации, когда легкий снос под тягой можно перевести в красивое силовое скольжение

Гармония цветов и фактур, богатство материалов, интересный дизайн с изогнутой «лоджией» под панелью... Но к некоторым кнопкам рядом с экраном приходится тянуться

Щуплым тойотовское вентилируемое кресло покажется чересчур широким, но для корпулентных - идеал

Драконоподобный Hyundai и «рубленая» Honda тоже эффективно распугивают окружающих, а вот красавицу Мазду боятся меньше всего. Но она ведь тоже большая - пять метров в длину!

Потому и в салоне места не меньше, чем в трех других машинах. Но для двоих-троих на среднем ряду Highlander и Grand Santa Fe гостеприимнее, а коль необходимо задействовать галерку, то самым просторным и удобным окажется Pilot.

«Автомат» Хайлендера перебирает ступени так нежно, что кажется, будто это вариатор. Есть зимний, спортивный и «ручной» режимы

В полке для гаджетов - отверстие, через которое можно опустить провода к USB-разъему и 12-вольтовой розетке

Рядом с селектором «автомата» - кнопки отключения системы стабилизации, контроля спус­ка с горы и принудительной блокировки муфты привода задних колес

Обогрев руля и электропривод двери багажника - базовое оснащение Хайлендера

И багажник в семиместном варианте у Хонды самый вместительный - по нашим замерам с помощью пластиковых шариков за спинками креслиц третьего ряда здесь 284 литра против 248 л у Мазды с Тойотой и 214 л у Hyundai. Но если сложить багажные креслица, то в лидеры выходит уже СХ-9 (752 л). Grand Santa Fe (719 л) и Highlander (712 л) немного отстают, а Pilot перемещается в аутсайдеры - 671 л.

Зато Hyundai и Toyota помогут меньше надрываться при подъеме чемоданов - у них наименьшая погрузочная высота. Бампер у Хонды на четыре сантиметра выше, а у Мазды - аж на 11 сантимет­ров. Вдобавок у СХ-9 невысоко поднимается пятая дверь: берегите лоб!

Без опеки ESP Hyundai непредсказуем: сначала срывается в занос, а при добавлении тяги стабилизируется и по-переднеприводному скользит передней осью

Водителя радушно принимают все четыре автомобиля. Но Hyundai - еще и с почтением: Grand Santa Fe единственный в квартете услужливо отодвигает сиденье назад. Стильный двухцветный интерьер манит бирюзой подсветки и мягкостью пластика, но заставляет запоминать расположение бесчисленных кнопок. Удобное вентилируемое кресло, пухлый подогреваемый руль... Колоссальный прогресс корейцев!

На этом фоне выглядят устаревшими и Mazda, и особенно Honda. Простенький дизайн панелей, бедность опций... И только новый Highlander смело бросает вызов «большому» Santa Fe. Рельефные электрифицированные кресла - с вентиляцией и памятью, «ухватистая» баранка - с подогревом. А футуристичная передняя панель совмещает, казалось бы, несовместимое - эстетику дизайнерской мебели, удобство простых решений и буржуазную роскошь. Изогнутая полка для гаджетов соседствует с инкрустацией по металлу и дереву (да-да, пусть все это пластмассовое, зато как выглядит!), а затянутый в кожзам верхний ярус панели отлично дополнен податливым пластиком.

В Grand Santa Fe, как в современной квартире, есть ощущение легкости и свободы

«Автомат» огорчает задержками: подбодрить его можно только в «ручном» режиме. Зато стояночный тормоз - электромеханический

Корейское кресло жестче и удобнее японских, а поясничный подпор регулируется не только «по вылету», но и по высоте

Разгон? На влажном асфальте при околонулевой температуре даже самая медленная Honda разменяла сотню за 9,1 с. А остальные еще быстрее - и Hyundai (8,5 c), и Toyota (8,3 c), и Mazda (8,1 с) могут запросто «поставить на место» большинство легковушек.

Источником легкой неуверенности могут быть лишь «автоматы». Пятиступенчатый хондовский агрегат при переключениях вниз похож на штангиста со снарядом на груди. Пауза, толчок, поехали! А Hyundai с шестиступенчатой «г­идромеханикой» напоминает шахматиста, который тщательно обдумывает каждый следующий ход. В режиме Active Eco этот гроссмейстер еще и стремится любой ценой использовать высшие передачи. Шестиступенчатые коробки Мазды и Тойоты сообразительнее. Highlander, кстати, можно взбодрить спортрежимом, тогда как CX-9 и Hyundai придется понукать исключительно «ручкой», а Хонду - старомодным ограничением по ступеням.

Панель Hyundai Supervision - это маленькие блюдечки второстепенных указателей внутри глубоких колодцев

Помимо автомобильного 12-вольтового разъема в багажнике Grand Santa Fe есть еще и розетка на 220 вольт - но мощностью до 200 Вт

Кнопка Active Eco включает экономичный режим, в котором «автомат» чаще использует высшие передачи

Тормозят на ровном асфальте наши «слонята» отменно, а водителя может настораживать лишь небольшая «ватность» педалей: в меньшей степени это касается Тойоты, в большей - Хонды. Нет проблем и при экстренном замедлении на неоднородном покрытии: увод невелик, а Hyundai так и вовсе не требует коррекции. Но при торможении на скользких неровностях Grand Santa Fe огорчил. Там, где Highlander надежно замедлялся, а СХ-9 и Pilot лишь немного ослабляли хватку тормозов, АБС «корейца» всерьез и надолго растормаживала колеса. Опасно!

Не без изъяна и управляемость «большого» Santa Fe. Он уверенно утюжит неровные магистрали, без надменной ленцы откликается на руль и отлично прописывает плавные повороты. Но стоит перестроиться порезче или заложить вираж покруче - и вот вам доворот, вплоть до заноса! Так что «усып­лять» систему стабилизации (она отключается полностью - так же, как на Тойоте и Хонде) мы категорически не рекомендуем.

Вообще Hyundai продемонстрировал все изъяны «проамериканской» настройки шасси. Руль малоинформативен в любом из трех режимов: Comfort - это просто «невесомость», Normal - синтетическное реактивное действие, только при плавном рулении напоминающее натуральное, а Sport - бессмысленный тренажер для культуристов.

Практичность не требует изящества - вот кредо дизайнеров Пилота. Зато боксов, полочек и ниш в нем вдвое больше, чем у конкурентов

Хондовский селектор «автомата» неудобен и затрудняет пользование кнопками на центральной консоли: в темноте рука постоянно натыкается на него

Подвеска дисгармонична. Жесткие пружины добросовестно подбрасывают кузов на колдобинах, но мягкие амортизаторы не в силах справиться с вибрациями неподрессоренных масс, пробоями и раскачкой. В итоге Hyundai дарит комфорт лишь на ровном асфальте, где мелкие изъяны могут «отфильтровать» мягкие зимние шины.

И только на шумоизоляцию жаловаться грех: могучий двигатель породисто огрызается лишь на высоких оборотах, ветер свистит несильно, шины шуршат умеренно. Но эти стуки при проезде дорожных стыков...

Шикарные «гоночные» приборы с белыми шкалами достались утилитарному Пилоту словно по ошибке

Подполье есть во всех четырех кроссоверах, но только у Хонды оно освобождено от штатного инструмента (он сложен в нише справа) и потому гораздо вместительнее

Honda Pilot тоже «born in the USA». Качнешь посильнее невесомым рулем, и крен окажется таким, что того и гляди переднее колесо оторвется от асфальта! И если по прямой Honda едет надежно, то неровности в поворотах сбрасывают ее с траектории, а при разгоне на кочках и неоднородном покрытии она неприятно рыскает. В скольжениях, правда, Pilot все делает правильно, но радости от этого немного.

Подвеска - тоже дряблая, хотя и намного мягче, чем у Hyundai. С рос­том скорости величавое покачивание на волнах сменяется сильной качкой, Pilot «грязно» отрабатывает колдобины, а на гребенке» активно вибрирует неподрессоренными массами. Гул шин докучает куда больше, чем в «корейце», да и бульканье мотора немузыкальное.

Mazda - прямая противоположность!

Стоит чуть приоткрыть дроссель - и приятный задиристый рев мотора легко заглушает звук от шин. Подвеска плотная, по-европейски мускулистая. А как CX-9 ныряет в повороты! Задорно, с огоньком. Посетовать можно разве что на спрыгивание с траектории на неровностях. Руль легковат, но идеально «прозрачен». Вот тут уже жаль, что система стабилизации неотключаемая!

При этом на трассе СХ-9 - океан спокойствия: только очень глубокие колеи способны сбить Мазду с курса.

Шкалы - как «парад планет», и навязчивая индикация текущей передачи - дань былой спортивности марки Mazda?

Среди кнопок слева от руля - управление сервоприводом двери багажника и отключение систем слежения за разметкой и слепыми зонами

А Toyota? По шоссе Highlander не едет - летит! Великолепная стабильность на прямой, прекрасное поведение в поворотах, умеренные крены... Тот же вираж, в котором Hyundai «виснет» в заносе, Toyota прокатывает без тени напряжения. А если отключить систему стабилизации, то Highlander и скользить будет правильно!

Правда, Toyota не заводит: в отличие от СХ-9, она неазартна, да и руль «вязнет» при быстром вращении. Но все равно - приятно. А какой комфорт! Подвеска с аппетитом «проглатывает» любые ямы - не любит она лишь коротких волн типа «гребенки» на укатанном снегу. На этом покрытии, кстати, и шины неприятно резонируют. Но на асфальте нарушить мавзолейную тишину в салоне способен разве что мотор - своим сухим раскатистым баритоном под полным дросселем.

Материалы - проще некуда, пластик везде жесткий, но высокий центральный тоннель и плотные объятия кресел недвусмысленно намекают на драйверство

Так что если уж отдаться агорафилии, если уж налаждаться открытыми пространствами, то делать это лучше за рулем Хайлендера. Более правильный автомобиль среди больших кроссоверов надо еще поискать. Да, Pilot просторнее и выигрывает по проходимости, Mazda азартнее управляется, а у Grand Santa Fe лучше продумана трансформация салона. Но во всем остальном Highlander - похоже, best in class, лучший среди одноклассников!

Honda Pilot Hyundai Grand Santa Fe Toyota Highlander

Mazda CX-9

В используемой на Хонде системе полного привода VTM-4 задний редуктор, лишенный дифференциала, жестко связан с коробкой передач. А за распределение крутящего момента и компенсацию разницы угловых скоростей задних колес в повороте отвечают индивидуальные муфты. Такая схема, как мы убедились, на бездорожье работает куда эффективнее обычных муфт, «врезанных» между задней главной передачей и карданным валом, как у остальных трех машин. Принципиальное отличие полного привода Hyundai от Мазды и Тойоты лишь в том, что пакет фрикционов в муфте зажимается не электромагнитом, а гидроприводом

Конечно, мы еще сравним его с другими машинами, ведь есть еще Ford Explorer. Да и с машинами подороже новый Highlander теперь не грех поставить в один ряд - с такими, как Infiniti JX или Acura MDX. Гены у Горца ведь лексусовские, это ясно.

И если даже Highlander предыдущего поколения, не блиставший изяществом и богатством отделки, громил конкурентов... За прошлый год продажи Хайлендера в России составили 7254 автомобиля, Пилота - 1609 машин, Мазды СХ-9 - 680, а Grand Santa Fe и его предшественник Hyundai ix55 в сумме нашли лишь около шестисот покупателей. А новый Highlander их просто растопчет! Ценники-то сопоставимы: около двух миллионов рублей.

Honda Pilot Hyundai Grand Santa Fe
Mazda CX-9 Toyota Highlander

Царский простор, удобный вход-выход и возможность принять полулежачую позу - этим пленяют пассажиров все четыре кроссовера. Но в Мазде подушка среднего дивана низкая, удобно поставить ступни мешают полозья продольной регулировки, а если захочешь вытянуть ноги, зимние ботинки не пролезут под водительское кресло. К тому же только у СХ-9 нет солнцезащитных шторок на задних дверях, а стекла опускаются не до конца

Honda Pilot Hyundai Grand Santa Fe Mazda CX-9
Toyota Highlander Toyota Highlander

Задние блоки климат-контроля у Хонды, Мазды и Тойоты удобно расположены между передними креслами, а вот в Hyundai придется тянуться в багажник, дабы вручную увеличить скорость вентилятора или температуру. Дополнительные дефлекторы у СХ-9 и Пилота смонтированы на центральном тоннеле, у Grand Santa Fe - в средних стойках, а у Хайлендера - на потолке

Honda Pilot Hyundai Grand Santa Fe Mazda CX-9 Toyota Highlander

С проходом на третий ряд существенных проблем нет ни в одном автомобиле, но вот расположиться с удовлетворительным комфортом за полностью отодвинутыми назад сиденьями второго ряда человек ростом 176 см может только в Хонде. В Мазде он несильно упирается коленями, а в Тойоте поединок с жестким задником спинки идет уже «в полный контакт». Hyundai же заставляет склонять голову, дабы не набить шишек. Кстати, если отважитесь на поездку в багажнике, учитывайте, что и без того повышенная опасность при наезде сзади увеличивается за счет малой высоты подголовников: во всех четырех автомобилях они находятся на уровне шеи взрослого человека!

Безопасность

Toyota Highlander, 2014 год
Краш-тест IIHS: скорость 64 км/ч, «жесткое» препятствие, перекрытие 25%

Все четыре кроссовера уже в «базе» оснащены АБС, системой стабилизации, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия и креплениями aIsofix. Honda и Mazda имеют по шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые и «занавески»), а Hyundai и Toyota - еще и подушку для коленей водителя. По части дополнительного оснащения в выигрыше Highlander и СХ-9. Toyota в качестве опции укомплектована системами контроля слепых зон и рядности. У Мазды помимо этих двух помощников в пакет дополнительного оснащения входит система контроля безопасной дистанции.

Испытанию ударом о несминаемый барьер с перекрытием 25% на скорости 64 км/ч по новейшей методике американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS) был подвергнут только Highlander. Кузов Тойоты неплохо перенес этот жесткий краш-тест, а риск травм водителя американские специалисты признали низким.

По данным IIHS, Highlander, CX-9, Pilot а также Santa Fe без приставки Grand (по сути это более легкая короткобазная версия того же автомобиля) отлично защищают седоков при фронтальном ударе с 40-процентным перекрытием и при боковом столкновении. Honda, Toyota и Hyundai хорошо выступили и в других видах испытаний, а вот Mazda - несколько хуже. При ударе сзади ускорение торса манекена (12,9 g) превысило безопасный порог в 9,5 g. А тест, когда испытатели давят стальной плитой на ребро крыши и измеряют усилие, при котором оно сместится на пять дюймов (127 мм), показал невысокую прочность кузова при опрокидывании. Отношение силы деформации к весу автомобиля у Мазды составило 2,81, тогда как у Hyundai оно равно 4,38, у Хонды - 4,63, а у Тойоты - 5,63. Иными словами, прочность крыши у СХ-9 вдвое ниже, чем у Хайлендера.

В свете рамп

Для оценки проходимости мы на сей раз воспользовались еще и искусственными препятствиями. Сначала поочередно загнали наших подопечных на пандус с небольшим уклоном. Пандус не простой, а с роликами под тремя колесами - автомобиль сможет тронуться, только если будет достаточно тяги на четвертом колесе.

Highlander умеет показывать красивые картинки распределения крутящего момента, но на роликовом стенде, где автомобиль двигается только за счет переднего левого колеса, он барахтался дольше всех

Увереннее всех это сделала Honda, почти не размениваясь на бесполезную пробуксовку. А дольше всех вхолостую вращала колеса Toyota.

На втором искусственном препятствии, рампе для моделирования диагонального вывешивания, эти отличия проявились еще ярче. Как только вывесилось заднее колесо, Highlander отказался карабкаться вверх даже с принудительно заблокированной муфтой привода задней оси. Grand Santa Fe и СХ-9 ползли, хотя и рывками. А легче всех этот трюк выполнил Pilot. Ведь у него нет заднего дифференциала: крутящий момент на каждое из задних колес передают индивидуальные муфты, которые могут блокироваться полностью. И делают это настолько эффективно, что нет никакой нужды нажимать кнопку VTM-4 Lock, задействующую режим принудительной блокировки.

Наименьшей жесткостью кузова на кручение при диагональном вывешивании обладает Highlander. Проем пятой двери у него перекосило так, что ее нельзя было захлопнуть даже с размаха! Hyundai и Мазду скрутило меньше, и багажник уже можно было закрыть руками, хотя электропривод отказывался это делать. А Pilot закрывал багажник автоматически как ни в чем не бывало: самый жесткий кузов

На обычных буераках хондовская трансмиссия тоже работает здорово. Главное - не отключать противобуксовочную сис­тему. Мы ее выключили, и уже через минуту активного буксования Pilot сообщил о перегреве системы VTM-4. К тому же Honda грешит на бездорожье намеками на пробои подвески и раскачку. Но все равно остается лучшим «проходимцем» в квартете. Просто потому, что все остальные еще хуже.

На рампу Pilot заехал легко и непринужденно, Mazda и Hyundai дергались и требовали решительного обращения с педалью газа, а Toyota и вовсе отказалась ехать наверх, когда вывесилось заднее колесо. Но стоило отключить сис­темы стабилизации, и Honda перегрела трансмиссию, а затем высветила предупреждение о необходимости диагностики

Grand Santa Fe с заблокированной муфтой карабкается на косогоры не менее уверенно, чем Pilot, у него ничего не перегревается и есть система контроля спуска с горы (последней могут похвастать только Hyundai и Toyota). Но Hyundai подводят зубодробительная подвеска и невеликий дорожный просвет: 164 мм против 190-199 мм у остальной троицы.

Toyota и Mazda радуют на грунтовке упругой поступью. Но если ехать внатяг, на более-менее серьезных препятствиях они ограничивают тягу двигателей, не давая им раскрутиться выше 2000 об/мин. Поэтому штурм - исключительно ходом. Или с отключенной противобуксовочной системой. Только помните, что на Мазде можно как следует газануть лишь раз: после этого электроника снова примется за «разъяснительную работу». А на Тойо­те можно буксовать сколько угодно, но без фанатизма - спустя четверть часа упражнений в неглубокой снежной целине трансмиссия все-таки перегрелась. И пока она не остыла, Highlander оставался переднеприводным.

Hyundai Santa Fe обладает не только самым скромным клиренсом (164 мм), но и длинными свесами. Угол съезда составляет всего 17,7 градуса - меньше, чем у иной легковушки

Мульти и медиа

Владимир МЕЛЬНИКОВ

От крупных семи-восьмиместных автомобилей ждешь развитых мультимедийных систем - c экранами для пассажиров, чтобы развлекать детей мультиками в пути, c разъемами для подключения игровых приставок, c мощной аудиосистемой... Но ничего этого в наших кроссоверах не оказалось.

Honda Pilot

Создатели Пилота будто предвидели развитие портативной электроники - планшетный компьютер как влитой устанавливается на переднюю панель

В лучшую сторону выделяется Toyota Highlander. Для гаджетов здесь есть отдельная «лоджия», протянувшаяся вдоль передней панели, - с отверстием в левой части, сквозь которое удобно протягивать провода к мультимедийным разъемам USB и Aux. Искать их, правда, трудновато, особенно в темноте: собственной подсветки у входов нет, а от салонной их уберегает та самая «лоджия».

Мультимедийная система Toyota Touch 2 оказалась в самой насыщенной функциями версии With Go, которой оснащаются машины в дорогой комплектации Престиж. Сенсорный дисплей крупный, с диагональю восемь дюймов - он отзывчив, и им можно управлять даже в толстых зимних перчатках. Но с водительского места непросто дотянуться до некоторых обрамляющих его сенсорных клавиш.

Hyundai Grand Santa Fe Hyundai Grand Santa Fe

Графика мультимедийной системы Hyundai невыразительна, но необходимая информация выводится на крупных плашках. Удачно сгруппированные клавиши вызова востребованных пунктов меню позволяют реже обращаться к заторможенному сенсорному экрану

Само собой, Highlander легко связывается со смартфонами по протоколу Bluetooth, причем на дисплей можно вывести не только журнал вызовов, но и SMS-сообщения. К тому же, используя мобильное устройство в качестве модема, можно подключить Highlander к интернету - только сначала нужно создать учетную запись на сайте my.toyota.eu. Браузера, правда, в меню системы нет - выход в сеть она использует для расширения базы данных навигации (к примеру, можно посмотреть фотографии улиц с помощью программы Google Street View) и загрузки информации о дорожных заторах. Плюс к этому есть несколько любопытных приложений: например, Fuel Prices показывает ближайшие АЗС с указанием цены топлива.

Впрочем, и без выхода в интернет навигация Тойоты удивляет знаниями. От пельменной в Нижней Туре до шато в Провансе - помимо России проводник ориентируется в большинстве стран Европы, причем почти в каждом городе работает адресный поиск. Понравились грамотные голосовые подсказки и быстрый пересчет маршрута, если случайно свернуть не в ту сторону. Но, несмотря на неплохую русификацию, названия улиц и городов приходится вводить латиницей - типа «proezd Mar'inoy Roshchi». Кошмар! Причем процессору не хватает скорости - после каждого касания экрана система берет паузу на обдумывание.

Mazda CX-9 Mazda CX-9

Оболочка развлекательной электроники Мазды красотой тоже не блещет. Иконки мелкие, а клавиши по бокам экрана все на одно лицо - чтобы пользоваться ими вслепую, сначала нужно запомнить их точное расположение

Музыкальная система JBL с 12 динамиками звучит приятнее других, но басу не хватает глубины - современные стили не увлекают динамикой.

Размеры экрана мультимедийной системы Hyundai Grand Santa Fe чуть скромнее, а система - как в Hyundai ix35. Навигация с картографией Navteq не уступает в зоне покрытия Тойоте, но база достопримечательностей скуднее, а графика грубее. Очень удобно и доступно размещены входы USB и Aux, нет проблем с подключением смартфона по протоколу Bluetooth. Синие тона меню тоже напоминают Тойоту, но отзывчивость сенсорного экрана у Hyundai никудышная. Постоянные «торможения» вынуждают активнее пользоваться голосовым управлением - оно позволяет управлять всем, кроме навигации. А безымянная аудиосистема с 10 динамиками характером звучания напоминает тойотовский JBL: довольно удачная сцена, приятная середина, но плоский бас.

Toyota Highlander Toyota Highlander

Toyota Highlander

Связав Highlander с интернетом, можно узнать точную длину заторов на пути, прогноз погоды и заметно расширить число точек интереса. Картография заметно симпатичнее, чем у конкурентов. Интересно, что кнопки, обрамляющие экран, - сенсорные

Может, аудиосистема Bose в Мазде CX-9 будет круче? Увы, она ничем особым не выделяется. Излишне скромно выглядит в широченном салоне и экранчик диагональю 5,8 дюйма: набор функций стандартный, аудиоразъемы спрятаны в подлокотнике. Общаться с системой неудобно из-за бесчувственного сенсорного экрана и запутанного голосового управления. Навигационная оболочка TomTom знает гораздо меньше городов, нежели Hyundai или Toyota, а графика примитивна. Зато каким вкрадчивым женским голосом произносятся подсказки! Как будто вам читают сказку на ночь.

У Хонды штатной мультимедийной сис­темы нет вовсе - только аудиосистема с радиоприемником и CD-приводом. А за доплату предлагается навигатор. На рынке можно отыскать несколько вариантов мультимедийных блоков с диагональю экрана семь дюймов по цене от 17 до 45 тысяч рублей. Функционал - навигация, слоты для USB и карт памяти, DVD-привод, Bluetooth. А еще форма передней панели Пилота идеально подходит для установки на ее макушку планшета: по-моему, это лучший вариант.

Обзорность

Главная претензия ко всем четырем кроссоверам - пухлые стойки лобового стекла. В Мазде они имеют наибольший наклон, а в Хонде - наименьший. В непогоду недоход щетки до левой стойки меньше всего у Пилота и Grand Santa Fe (на 2-4 см), а больше всего - у СХ-9 (на 6 см). Другая общая беда - маленький проем заднего окна. Только в Хонде он имеет достаточные размеры, хотя и частично перекрыт неубираемыми подголовниками.

Тем не менее лучшей мы признали обзорность не в Пилоте, а в Хайлендере. Крупные зеркала передают «картинку» без искажений, отличная камера заднего вида - с прорисовкой траектории, а в самой богатой версии - еще и автоматическое управление дальним светом, система мониторинга слепых зон и парктроники, которые устанавливаются не на заводе, а непосредственно дилером.

Набор электронных помощников у нашпигованной опциями Мазды лишь немного беднее тойотовского (нет переднего парктроника), и зеркала по площади близки. Но «картинка», транслируемая камерой заднего вида, куда мельче и хуже по качеству. Траекторных подсказок нет («габаритные» линии статичны). А система контроля слепых зон вызывает у водителя легкую панику: она верещит даже при абсолютно безопасных перестроениях, когда до соседей по потоку остается добрых метров 15. К счастью, ее можно отключить.

Hyundai щеголяет камерой, парктрониками и самопарковщиком. Зеркала такие же большие, но левое и правое обладают разными диоптриями. У Хонды беды иные: монитор камеры заднего вида - это крошечный сектор внутрисалонного зеркала. А кроме парктроников, других электронных ассистентов нет. К тому же зеркала у Пилота меньше, чем у конкурентов

Honda Pilot Hyundai Grand Santa Fe
Mazda CX-9 Toyota Highlander

Honda Pilot Hyundai Grand Santa Fe
Mazda CX-9 Toyota Highlander

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям, мм

Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю
* При фиксированном расстоянии 187 мм от спинки переднего кресла до подушки сиденья второго ряда

Honda Pilot Hyundai Grand Santa Fe
Mazda CX-9 Toyota Highlander

Багажники огромны: для измерения их объема со сдвинутым вперед средним рядом кресел нам просто не хватило шариков! Только переместив сиденья до упора назад, мы выяснили, что самым просторным отсеком в пятиместном варианте обладает Mazda (752 л), а в семиместном - Honda (284 л). Почти ровную грузовую площадку у наших автомобилей можно организовать без проблем, но в Мазде она будет с поперечной «траншеей», а Toyota потребует в два раза больше манипуляций (средний диван складывается в два приема). Лидером по трансформации благодаря лючку для лыж является Hyundai

Контрольное взвешивание: самый легкий - Hyundai (2043 кг), но самый тяжелый, Pilot, «весомее» лишь на 80 кг

Во время измерения салонов наклон спинок кресел фиксирован - 75 градусов

Подъемные задние стекла Тойоты и Хонды облегчили нам работу при измерении объемов багажников шариками. Но в московских реалиях, когда пятая дверь постоянно в грязи, вряд ли кто-то отважится грузить что-либо через окно

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой ­конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи­рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю­щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акус­тический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Honda Pilot Hyundai Grand Santa Fe Mazda CX-9 Toyota Highlander
Эргономика 180 140 150 150 160 *
Рабочее место водителя 90 70 80 75 80
Обзорность 90 70 70 75 80
Динамика 360 280 280 300 300 **
Разгонная динамика 100 80 80 85 85
Тормозная динамика 110 90 90 95 100
Управляемость 100 75 80 90 85
Вне дорог 50 35 30 30 30  
Ездовой комфорт 240 190 190 185 215 ***
Плавность хода, виброзащита 90 70 65 70 80
Акустический комфорт 80 60 65 60 70
Микроклимат 70 60 60 55 65
Комфорт салона 220 195 200 170 190 ****
Пассажирские места 90 85 80 70 80
Багажник 80 70 75 65 75
Трансформация салона 50 40 45 35 35
Суммарный балл 1000 805 820 805 865  

* Руль у Мазды стоит высоковато и придвинут к водителю сильнее, чем в трех других автомобилях. А в Хонде неудобны селектор «автомата», провоцирующий ошибки, и россыпь однотипных кнопок на передней панели. Помимо массивных стоек, характерных для всей четверки, Хонду можно пожурить за крохотный экран камеры заднего вида, а Hyundai - за зеркала с разными диоптриями

** Разгон Хонды наименее стремителен, а Hyundai огорчает задумчивой работой «автомата». Педаль тормоза наименее информативна у Пилота. К тому же Honda, как и Mazda, изредка «распускает» тормоза на неровностях. А вот Hyundai делает это постоянно. Pilot пугает кренами, рысканьем на разгоне и абсолютно «пустым» рулем, а Grand Santa Fe - неоднонозначностью реакций. Hyundai и Honda лучше других справляются с диагональным вывешиванием, но скромный клиренс и посредственная плавность хода на грунтовке ставят Grand Santa Fe в один ряд с Хайлендером и CX-9

*** Hyundai наименее комфортен: жесткость соседствует со склонностью к раскачке. А лучше других сглаживает неровности Toyota. Она же и тише всех. Grand Santa Fe докучает глухими стуками подвески, CX-9 - громким мотором, а Pilot - гулкими шинами. Климат-контроль у Hyundai лишь двухзонный: сзади микроклимат требуется регулировать вручную. Хонде недостает обогрева руля и вентиляции сидений, а Мазде - еще и электроподогрева сидений второго ряда

**** Honda полноценно восьмиместна. Toyota и Hyundai огорчают теснотой на галерке, а Mazda - еще и низкой посадкой на среднем ряду в сочетании с самым бедным оснащением. Багажники хороши у всей четверки. Из-за наименьшей погрузочной высоты проще всего закидывать тяжести в Highlander и «большой» Santa Fe, а туднее всего - в?Мазду. У Тойоты средний ряд складывается в два приема против одного у остальных, а грузовая площадка Мазды - с провалами. Лючок для лыж есть только у «корейца»

Экспертные оценки Авторевю

Гл@с народа

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Toyota Highlander 60,34%
Hyundai Grand Santa Fe 19,30%
Honda Pilot 10,43%
Mazda CX-9 9,93%
Проголосовало 13587 человек

Ниже несколько комментариев, которыми наши читатели сопроводили свой выбор.

С Хондой меня связывают особые отношения, но Пилот Хайлендеру «сольет». Хонда больше внутри по всем направлениям, намного вместительнее багажник (в том числе за третьим рядом), она «внедорожнее» и «всеяднее» в плане возможностей эксплуатации. Но рулится она как грузовик. Пластик и отделка соответствующие... Highlander - это «Матрица» с Киану Ривзом: все в нем настолько удобно и как-то стандартно, что иногда становится не по себе. Я всерьез задумываюсь о покупке Тойоты вместо Рейндж Ровера Спорт, ибо для моей семьи Highlander может предложить намного больше, чем Range Rover. Hyundai кажется классом ниже. А Мазду можно выбрать за внешность или будучи ненавистником Тойоты.

Из четырех американских увальней выбираю самого красивого - Мазду CX-9. Highlander для победителя слишком страшен, да и гены предшественника наверняка себя проявят в плане качества салона. Grand Santa Fe - второй фаворит: дизайн и техника на высоте. А вот Pilot - как заслуженный пенсионер на молодежном чемпионате: мешать сильно не будет, но и в борьбу за победу не ввяжется.

Все кроссоверы хороши, но только Grand Santa Fe предлагает двигатель на тяжелом топливе - для меня это главный критерий, поэтому мой голос за «корейца».

Только новый Highlander! О, как он хорош! А какое внимание к мелочам. Вместителен, но при этом не огромен, комфортабелен, имеет ровный пол (для меня это важно). И, конечно же, ездовой комфорт на высоте. Ну а в надежности и качестве я не сомневаюсь. Остальные участники теста - слабые соперники: Hyundai Grand Santa Fe неоправданно дорог, Mazda CX-9 далеко не нова, ну а Honda Pilot - откровенно бюджетный автомобиль. Но, судя по фотографиям, один минус Highlander все же имеет: выхлопная система расположена низковато.

Honda Pilot - самый утилитарный и самый доступный вариант для с­емьи. Думаю, что он самый комфортный из этой четверки. Да и имя говорит само за себя.

Grand Santa Fe мне нравится больше, поскольку по соотношению «цена-оснащение» японцы уступают, если сравнивать топ-комплектации. У Hyundai с дизелем нет конкурентов по цене. Интерьеры Мазды и Хонды не просто утилитарны, а убоги. И смешно, когда некоторые трубят о надежности Тойоты. Я считаю, что стоимость эксплуатации у «корейца» ниже, а удовольствие от езды будет не меньше, чем у «японцев». Поклонники Тойоты, оглянитесь - мир меняется!

Что почем?

Honda Pilot (3,5 л, 249 л.с.) доступнее конкурентов благодаря скромности оснащения - 1 млн 799 тысяч рублей за базовую версию. За кожаный салон, электропривод передних сидений, люк, сервопривод пятой двери, камеру заднего вида и окраску «перламутр», как у нашего автомобиля, придется доплатить 208 тысяч рублей. За навигатор и DVD-проигрыватель - еще 120 тысяч рублей. В итоге «топовый» Pilot обойдется в 2 млн 127 тысяч рублей, что на 68 тысяч рублей дороже схоже оснащенной Мазды СХ-9. При этом ксеноновые или светодиодные фары для Хонды - недоступная роскошь.

Автомобили есть в свободной продаже.

Mazda CX-9 (3,7 л, 277 л.с.) - это лучшее предложение в нашем квартете по соотношению «цена-оснащение». За 1 млн 919 тысяч рублей предлагается кожаный салон, трехзонный климат-конт­роль, электропривод и подогрев передних сидений, биксеноновые фары, зад­ний парктроник, камера заднего вида и сервопривод пятой двери. Добавить к этому можно лишь немногочисленные пакетные опции: наша машина за 2 млн 59 тысяч рублей щеголяла навигатором, аудиосистемой Bose, люком, комплексом электронных помощников и окраской «перламутр».

Автомобили в базовой комплектации есть в наличии у дилеров, но машину с пакетом опций придется ждать до трех месяцев.

Toyota Highlander с мотором 3.5 (249 л.с.) в начальной версии Элеганс за 1 млн 967 тысяч рублей лишь на 48 тысяч дороже СХ-9, а в оснащении ей не уступает: вдобавок к маздовской роскоши есть светодиодные фары ближнего света, обогрев руля и сидений второго ряда. В наших руках оказался автомобиль за 2 млн 138 тысяч рублей в максимальной комплектации Престиж c вентиляцией передних сидений, навигатором, передним парктроником, камерой заднего вида, а также пакетом Люкс (47 тысяч рублей), куда входят аудиосистема JBL и комплект электронных помощников. Highlander отныне предлагается еще и с бензиновой «четверкой» 2.7 (188 л.с.) - цены начинаются с 1 млн 760 тысяч рублей. Очереди за новым Хайлендером уже растянулась на три месяца.

Бензиновый Hyundai Grand Santa Fe 3.3 (271 л.с.) дороже всех - 2 млн 99 тысяч рублей! Близкий по оснащению Highlander на восемь тысяч дешевле. Зато в единственную комплектацию Grand Santa Fe входят недоступные для конкурентов стеклянная крыша и самопарковщик. Вдобавок Grand Santa Fe единственный в квартете предлагается с дизелем (2.2 л, 197 л.с.), такой кроссовер стоит даже дешевле бензинового - 2 млн 59 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, а срок ожидания автомобиля желаемого цвета - не более месяца.

Гарантия на все автомобили - три года или 100000 км пробега, но на двигатель (без навесного оборудования) и коробку передач автомобилей Hyundai гарантия продлена до пяти лет или 120000 км пробега.

КАСКО*

Для расчета средней цены полиса КАС­КО на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. Условия страхования идентичные. В список услуг включена в возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт - только на станциях официальных дилеров.

Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей:

- незамужней девушки в возрасте 18 лет с нулевым стажем вождения;
- 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет;
- 65-летнего человека со стажем вож­дения 47 лет.

Выгоднее всего страховать Hyundai: полис обойдется в полтора раза дешевле, чем для Тойоты и Хонды. В японском трио в лучшую сторону выделяется Mazda. Но даже для нее страховка будет стоить почти на треть дороже, чем для корейского кроссовера.

Автомобиль Цена тестового автомобиля, руб. Цена полиса КАСКО, руб. (% от цены автомобиля)
для молодой
девушки
для мужчины
средних лет
для пожилого человека
Honda Pilot 2007000 268938 (13,4%) 132462 (6,6%) 104364 (5,2%)
Hyundai Grand Santa Fe 2099000 165821 (7,9%) 81861 (3,9%) 67168 (3,2%)
Mazda CX-9 2059000 245021 (11,9%) 117363 (5,7%) 92655 (4,5%)
Toyota Highlander 2138000 250146 (11,7%) 136832 (6,4%) 113314 (5,3%)
* Тарифы для Москвы, по данным компаний Ингосстрах, Росгосстрах, РЕСО-Гарантия, Ренессанс Страхование и InTouch-страхование

Налоговое бремя

Автомобиль Мощность двигателя, л.с. Максимальный тариф ЕкатеринбургМинимальный тариф
Honda Pilot 249 18675 12350 1743
Hyundai Grand Santa Fe 271 40650 26883 4065
Mazda CX-9 277 41550 27478 4155
Toyota Highlander 249 18675 12350 1743

Базовой величиной для расчета транспортного налога в России является мощность двигателя: все автомобили разбиты на категории, базовая ставка возрастает прогрессивно, а региональные власти вправе увеличивать базовый тариф по своему усмотрению, но не более чем в десять раз.

Бензиновые Hyundai Grand Santa Fe и Mazda CX-9 с двигателями мощностью свыше 250 л.с. попадают в самую «дорогую» категорию. А вот моторы кроссоверов Honda Pilot и Toyota Highlander специально для России дефорсированы до 249 л.с. и позволяют неплохо сэкономить на налогах. Мы рассчитали размер транспортного налога на новые автомобили для трех «тарифных зон». В первую попадают Москва, Санкт-Петербург, Сочи и ряд других регионов с максимальной налоговой ставкой 75 рублей за лошадиную силу для Хонды и Тойоты и 150 руб­лей для Мазды и Hyundai. Вторая зона - Екатеринбург со ставками 49,6 и 99,2 рубля соответственно. И третья зона - с минимальным тарифом (например, Чеченская Республика).

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Honda Pilot Hyundai Grand Santa Fe Mazda CX-9 Toyota Highlander
Цена нормо-часа 2050 2000 -* 2300
Пробег, км 7500 4900 - - -
10000 - - - 11500
15000 9400 8700 12900  
20000 - - - 18000
30000 11400 10900 16100 15500
40000 - - - 27000
45000 21100 16500 14100  
50000 - - - 15500
60000 11400 13700 30100 18500
70000 - - - 15500
75000 9400 9500 20050  
80000 - - - 43000
90000 31200 22100 17400 15000
Итого 98800 81400 110650 179500
* Фиксированная стоимость конкретных работ

Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти Honda Pilot Hyundai Grand Santa Fe Mazda CX-9 Toyota Highlander
Фильтр масляный 402 726 540 544
Фильтр топливный 4235 1145 9235* 3857
Фильтр воздушный 1163 751 1512 1575
Фильтр салонный 936 1534 1206 858
Свеча зажигания 1789 597 1276 1195
Колодки передние 3251 5787 6179 6067
Колодки задние 3591 3946 5624 3276
Амортизатор передний 14630 9477 17559 6475
Амортизатор задний 9012 5612 4989 2667
Фара 26427 55346 72442 57519
Фонарь задний 12490 18768 21664 11541
Крыло переднее 20677 9855 21730 11611
Бампер передний 28165 12521 20827 21946
Капот 49220 23226 31867 32024
Лобовое стекло 44625 39659 34264 34086
* В сборе с топливным насосом

Альтернатива

Полноприводных автомобилей с тремя рядами сидений и ценой от полутора до трех миллионов рублей на рынке немало: вместе с участниками нашего теста наберется более полутора десятка моделей. Но семиместный Audi Q7 попадает в этот список только в простых комплектациях, а за BMW X5 с третьим рядом нужно отдать более 3,5 млн рублей.

Автомобиль Двигатели Начальная ценаПодробности
Nissan Pathfinder 2.5TD (190 л.с.),
3.0TD (231 л.с.)
1458000 руб. АР №10, 2010
SsangYong Rexton 2.0TD (155 л.с.) 1579000 руб. АР №23, 2012
Dodge Journey 3.6 (280 л.с.) 1599500 руб. АР №11, 2012
Ford Explorer 3.5 (294 л.с.), 3.5T (360 л.с.) 1699000 руб. АР №22, 2011
Kia Mohave 3.0TD (250 л.с.), 3.8 (275 л.с.) 1774900 руб. АР №1, 2011
Volvo XC90 2.4TD (200 л.с.), 2.5T (210 л.с.) 1976000 руб. АР №15, 2005
Infiniti JX35 3.5 (262 л.с.) 1990000 руб. АР №19, 2013
Chevrolet Tahoe 5.3 (325 л.с.) 2235000 руб. АР №8, 2010
Acura MDX 3.5 (290 л.с.) 2499000 руб. АР №20, 2013
Land Rover Discovery 3.0TD (211 или 249 л.с.),
3.0T (340 л.с.)
2587500 руб. АР №17, 2010
Toyota Land Cruiser Prado 3.0TD (173 л.с.),
4.0 (282 л.с.)
2717000 руб. АР №17, 2010
Nissan Patrol 5.6 (405 л.с.) 2790000 руб. АР №4, 2011
Audi Q7 3.0Т (272 л.с.), 3.0TD (245 л.с.) 2806300 руб. АР №19, 2013

Паспортные данные
Автомобили Honda Pilot Hyundai Grand Santa Fe Mazda CX-9 Toyota Highlander
Тип кузова пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал
Число мест 8 7 7 7
Объем багажника (SAE), л 510/1351/2464* 382/1158/2265* 487/1368/2852* 391/1198/2356*
Снаряженная масса, кг 2057 1975 2040 2060
Полная масса, кг 2765 2600 2712 2755
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение cпереди, поперечно cпереди, поперечно cпереди, поперечно cпереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 6, V-образно 6, V-образно
Рабочий объем, см3 3471 3342 3726 3456
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89,0/93,0 92,0/83,8 95,5/86,7 94,0/83,0
Степень сжатия 10,5:1 11,5:1 10,3:1 10,8:1
Число клапанов 24 24 24 24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 249/183/5700 271/199/6400 277/204/6250 249/183/6200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 347/4800 318/5300 367/4250 337/4700
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
Передаточные числа I 2,69 4,65 4,14 3,30
II 1,60 2,83 2,37 1,90
III 1,07 1,84 1,55 1,42
IV 0,76 1,39 1,15 1,00
V 0,61 1,00 0,86 0,71
VI - 0,77 0,68 0,61
задний ход 1,89 3,39 3,39 4,15
главная передача 4,31 3,32 3,46 4,15
Привод полный,
с многодисковыми муфтами в приводе задних колес
полный, с многодисковой муфтой в приводе
задних колес
полный, с многодисковой муфтой в приводе
задних колес
полный, с многодисковой муфтой в приводе
задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная McPherson независимая, пружинная McPherson независимая, пружинная McPherson независимая, пружинная McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые дисковые, вентилируемые дисковые
Базовые шины 245/65 R17 235/55 R19 245/50 R20 245/55 R19
Максимальная скорость, км/ч 180 207 192 180
Время разгона 0-100 км/ч, с 9,9 8,8 10,1 8,7
Расход топлива, л/100 км городской цикл 15,8 14,6 15,4 14,4
загородный цикл 9,1 8,7 9,0 8,4
смешанный цикл 11,6 10,0 11,3 10,6
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 269 232 262 246
Емкость топливного бака, л 80 71 76 72
Топливо бензин АИ-92-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* С тремя/двумя/одним установленным рядом сидений

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Honda Pilot Hyundai Grand Santa Fe Mazda CX-9 Toyota Highlander
Цена базовой версии, руб 1799000 2099000 1919000 1967000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 6 7 6 8
АБС и система динамической стабилизации + + + +
Система контроля спуска с горы - + - +
Система контроля слепых зон позади автомобиля - - О П
Система слежения за разметкой - - О О
Дневные ходовые огни - + + +
Ксеноновые/биксеноновые фары -/- +/- -/+ -/-
Светодиодные фары ближнего света - - - +
Омыватель фар + + + +
Противотуманные фары + + + +
КОМФОРТ        
Количество зон климат-контроля 3 2 3 3
Обогрев рулевого колеса - + - +
Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей - + - +
Электропривод складывания наружных зеркал - + - +
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением П + + +
Обивка салона кожей П + + +
Регулировка сиденья водителя/пассажира
с электроприводом
П/П +/+ +/+ +/П
Память положения сиденья водителя П + + П
Обогрев сидений первого/второго ряда +/+ +/+ +/- +/+
Вентиляция сидений первого ряда - + - П
Регулировка наклона спинки сидений второго ряда + + + +
Солнцезащитная шторка на задних боковых стеклах П + - П
Электропривод пятой двери П + + +
Люк в крыше с электроприводом П + О -
Панорамная крыша - + - -
ЭЛЕКТРОНИКА        
CD-проигрыватель + + + +
CD-чейнджер + - - -
Разъем Aux/USB +/- +/+ +/+ +/+
Навигационная система - + О П
Камера заднего вида П + + +
Bluetooth - + + +
Противоугонная сигнализация - + + +
Датчики освещенности/дождя +/- +/+ +/+ +/+
Датчик давления в шинах - + - -
Кнопка запуска двигателя - + - +
Система доступа без ключа - + + +
Круиз-контроль + + + +
Радар парковки передний/задний П/П +/+ -/+ П/+
Парковочный автопилот - + - -
ВНЕШНОСТЬ И ПРАКТИЧНОСТЬ        
Окраска «металлик» О - О +
Полноразмерное запасное колесо/докатка +/- +/- -/+ +/-
Цена тестируемого автомобиля, руб. 2007000 2099000 2059000 2138000
Шины Yokohama Geolandar I/T Dunlop Grandtrek SJ6 Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5* Bridgestone Blizzak DM-V1
Размерность шин 245/65 R17 235/55 R19 245/50 R20 235/55 R19

* Шипованные
(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru