Главная
Статьи
Форум
Highlander 50 vs... Японский триумвират

По материалам Авторевю

Юрий ВЕТРОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей МОХОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ

Дождались: наконец-то в России официально представлена вся «большая японская тройка» - Acura, Infiniti и Lexus. И мы наконец-то можем взять семиместные кроссоверы Acura MDX и Infiniti QX60 - и… Не тут-то было: на этом месте в модельной линейке марки Lexus зияет пустота. Может, ее займет Toyota Highlander - ведь с технической точки зрения это растянутый Lexus RX 350?

Конечно, цены не равны: Acura и Infiniti в топ-версиях едва не дотягивают до трех миллионов рублей, а Highlander даже в максимальной комплектации немногим дороже двух миллионов. За что платим?

В Акуре - как минимум за интерьер с затейливой, как японский сад камней, передней панелью. Дружелюбный интерфейс - с управлением шайбой-контроллером на манер BMW, - а плотные объя­тия податливого вентилируемого кресла ненавязчиво намекают на спортивность. Жаль, диапазон продольной регулировки сиденья маловат.

Acura MDX - это азарт и драйв в многоместном формате

В Infiniti иное настроение, расслабленное. Здесь светлее, «волны» мягкой отделки с деревянной инкрустацией умиротворяют, в широком вентилируемом кресле не сидишь - покоишься.

Но рельефные жестковатые сиденья Тойоты тоже оснащены вентиляцией! Мультимедийный комплекс радует яркостью красок и широтой возможностей не меньше Акуры и Infiniti. А салон ничуть не беднее: ни на вид, ни на ощупь. Разве что электрорегулировки руля нет.

Интерьер ласково накатывает на сидящих спереди и огибает их. Но качество пластика и кожи пока не дотягивает до уровня немецких грандов

Самое рельефное кресло в трио! Ему бы еще изменяемую высоту поясничного подпора от Infiniti и регулируемую длину подушки от Тойоты

Шестиступенчатый «автомат» Акуры переключается не столь плавно, как тойотовский, зато логичнее, особенно в спорт-режиме. Кнопкой IDS позади селектора включается другой Sport: руль становится тяжелее, «автомат» же к IDS равнодушен

C места резвее всех уходит Acura (290 л.с.) - 8,1 с до сотни. И это объяснимо: MDX легче соперников на полтора центнера, а мотор на 40 сил мощнее. И на трассе, и в городе шестиступенчатый «автомат» не своевольничает сверх меры. А чтобы он менял передачи четче, можно задействовать спорт-режим или вовсе перебирать ступени удобными подрулевыми лепестками.

Toyota с мотором мощностью 249 л.с. отстает менее чем на секунду - динамики хватает! Правда, «автомат» ленивее - и в полной мере воспользоваться возможностями двигателя можно лишь в ручном режиме трансмиссии.

Кнопками, относящимися к климат-контролю, можно изменить только температуру, все
остальное - через меню

У Акуры самое вместительное подполье, чего не скажешь о самом багажнике (когда задние сиденья сложены)

Система стабилизации у Акуры отключается полностью. Кстати, в комплекте с активным круиз-контролем у MDX идет еще и система автоторможения CMBS

А Infiniti у нас не простой, а гибридный: компрессорной «четверке» (231 л.с.)­­ в меру своих скромных 20 лошадиных сил иногда помогает электромотор, встроенный в клиноцепной вариатор. Сотню гибридный QX60 разменивает за 9,6 с - всего на 0,6-0,7 с медленнее Хайлендера и самого себя, но в обычной, негибридной версии (АР №19, 2013). Но это не беда: хуже то, что порой непросто предсказать, каким ускорением отзовется перемещение акселератора. Зато гибридная трансмиссия помогает экономить бензин... Насколько? В нашем ездовом измерительном цикле ARDC Infiniti потреблял 14,0 л/100 км против 15,8-16,0 л/100 км у Акуры и Тойоты. А если толкаться в глухих пробках, борткомпьютер показывает те же 20-22 л/100 км, что и в Акуре с Тойотой!

Шкалы лаконичны и просты - информация воспринимается отлично

Кинотеатр для пассажиров с HDMI, VID и AUX-выходами - привилегия версии Advance (плюс 350 тысяч рублей)

Тормозит лучше всех Acura, но... При совмещении объезда препятствия с торможением колеса растормаживаются слишком сильно. А два других автомобиля еще хуже! «Не желают эти бегемоты тормозить», - разочарованно тянул дядя Ваня Шадричев после заездов. Infiniti озадачивает не только непредсказуемостью ускорения, но и замедления - опять же, из-за гибридного вмешательства в штатных режимах. А Toyota... Если зимой нас насторожила только ватность педали (АР №4, 2013), то летом, когда требования к тормозам значительно выше, проблема усугубилась. Как и RAV4 с двухлитровым мотором, при экстренном замедлении Highlander почти не слушается руля! Либо тормозить, либо объезжать, а так, чтобы «два в одном», не получается.

Acura MDX Infiniti QX60 Hybrid Toyota Highlander

Лучшей навигационной системой обладает Infiniti. Подробнейшая картография всей России, удобная адресная книга, подробные и своевременные графические и голосовые подсказки, быст­рый пересчет маршрута в случае ошибки водителя плюс знание московских «пробок». Еще бы заменить шайбу-контроллер на чуткую тачскрин-клавиатуру, как в Хайлендере.
Toyota хуже Infiniti тем, что адресная книга не русифицирована: названия городов и улиц приходится набирать латиницей.
Acura знает дороги России не хуже Тойоты и Infiniti. Но о пробках она пока не осведомлена, маршрут пересчитывает медленно, а голосовые подсказки произносятся редко и подчас вводят в ступор

При этом комфорт высочайший! Колдобины Хайлендеру - что слону дробина: они вызывают лишь легкие покачивания кузова да слабую вибрацию неподрессоренных масс. И тишина… По эффективности шумоизоляции Toyota лучше, чем «премиумные» Infiniti и Acura!

Комфорт и стабильность: Highlander - идеальный стайер

У Акуры самый жесткий кузов: при диагональном вывешивании перекос проема пятой двери минимален, и электропривод легко закрывает багажник. У Infiniti сервоприводу уже приходится помогать руками. А кузов Тойоты скручивается настолько, что пятая дверь упирается в крыло

Infiniti заставляет слышать стук песка и камешков по колесным аркам, аэродинамические шумы отчетливее, а мотор из-за вариатора завывает громче и чаще. Не ровня тойотовской и плавность хода: несмотря на большую валкость, Infiniti чаще и сильнее подбрасывает седоков на волнах асфальта и заставляет более болезненно воспринимать стыки эстакад. На дуге Hybrid кренится и раскачивается, а иногда, как в случае с нашим тарированным поворотом радиусом 36 метров, просто выскальзывает на тех скоростях (65 км/ч), на которых Toyota и Acura невозмутимо прописывают нужную траекторию.

Красивый инструментарий. Но риски хотелось бы сделать потоньше, а цифры, наоборот, покрупнее

Из всего электронного внедорожного инструментария реальную пользу приносит разве что система контроля спуска с горы. К слову, Infiniti и Acura ей не оснащаются

Стол, полка и тумбочка между кресел - как в стильной кухне

Несмотря на то, что Toyota оснащена простейшим подключаемым полным приводом, картинка распределения крутящего момента между колесами выглядит не хуже, чем у Акуры с ее великолепной системой SH-AWD

Благо почувствовать «предел» просто: руль гибридной версии по информативности не уступит Акуре MDX, да и реакции живенькие. Но пересаживаешься в Акуру - и...

Вот кто умеет и любит поворачивать!

Acura MDX Acura MDX
Infiniti QX60 Hybrid Infiniti QX60 Hybrid
Toyota Highlander Toyota Highlander

Проходу на средний ряд в Хайлендере ничто не мешает, тогда как в MDX низковата крыша, а в QX60 высоковат уровень пола. В Акуре и Infiniti потолок не столь высок и поза не так удобна: колени подняты высоко, особенно в гибридном QX60. Опционных солнцезащитных шторок нет только в Infiniti - в качестве компенсации топ-версия Hi-Tech предлагает единственную в нашем трио стеклянную крышу

Климатический рай для обитателей среднего ряда во всех трех кроссоверах обеспечивает электроподогрев кресел и отдельный блок климат-контроля. Правда, пассажиры Infiniti не могут самостоятельно отрегулировать распределение потоков, и только у QX60 электроподогрев сидений - опция

По сравнению с Infiniti, не говоря уж о Тойоте, реакция на отклонение упругой баранки - моментальная. Все запросы рулем и газом MDX выполняет точно и без промедления. А если хочется большего, выбирайте кнопочкой IDS (Integrated Dynamic System) режим Sport. Руль станет тяжелее, а способностью ввинчиваться в поворот под тягой Acura начнет напоминать Mitsubishi Lancer Evolution! Или, вернее, седан Honda Legend: ведь Acura MDX тоже оснащается полноприводной трансмиссией SH-AWD, способной управлять вектором тяги. Повышающая передача в «кардане» плюс два бортовых фрикциона вместо заднего дифференциала - и левое или правое заднее колесо можно принудительно раскрутить сильнее.

Acura MDX Infiniti QX60 Hybrid Toyota Highlander

На третьем ряду во всех трех кроссоверах человеку ростом 176 см места над головой едва-едва хватает, перед коленями зазора просто нет, а особенно тесно ногам в Тойоте. Зато в Хайлендере самая высокая и оттого более удобная посадка на третьем ряду. Сложностей с проходом на галерку нигде не возникает, особенно в Акуре, где спинка кресла среднего ряда наклоняется нажатием кнопки, а не посредством механического рычажка

Обставляет Acura конкурентов и в грязи. Те в любой сложной ситуации предпочитают стоять, ограничивая до минимума подводимый к колесам крутящий момент, а при отключении противобуксовочной системы либо нещадно буксуют (Toyota), либо пыжатся, но все равно не едут (Infiniti). Acura же берет препятствия играючи - даже при диагональном вывешивании. Главное, чтобы хватило запаса по «геометрии». Угол въезда хоть и самый большой в трио (20,2°), а клиренс сопоставим с тойотовским (186-187 мм против 174 мм у Infiniti), но длинная база и большие свесы не способствуют внедорожным подвигам.

Стихия гибридного Infiniti - вовсе не грунт. QX60 любит асфальт

На грунтовке подвеска Акуры ведет себя не хуже тойотовской, в то время как Infiniti досаждает болтанкой. Но вот на асфальте MDX явно жестче Хайлендера. А самый заводной рык мотора подтверждает спортивный настрой.

Вот только багажник у Акуры самый скромный в трио: замеры с помощью наших шариков показали, что это 211 литров в семиместном формате и 530 литров - в пятиместном. Infiniti (577 л) к багажу куда радушнее, не говоря уже про бездонную Тойоту - 712 литров!

Сытое довольство и умиротворенность - эти черты своего характера Infiniti невольно передает и водителю

Клавиатура Infiniti способствует развитию памяти и поисковых способностей. Кнопки, увы, по функциям не сгруппированы

Хороша Тойота и для пассажиров - правда, только тех, кого не сошлют на прокрустову галерку. Но на среднем ряду Хайлендера царский простор даже для троих. В Акуре не менее свободно в ногах, но потолок ниже, профиль сиденья и угол наклона подушки не столь удачен, а меньший дверной проем немного затрудняет вход-выход.

А наименее гостеприимен Infiniti. Из-за гибридной начинки пол поднят относительно кресел: сидишь кузнечиком с сильно согнутыми коленями и ступни под переднее кресло не просунешь. А из-за люка низковата крыша. Одна радость, что в топ-версии Hi-Tech, равно как и в продвинутом исполнении Advance у Акуры, для пассажиров есть автомобильный кинотеатр с мониторами и наушниками - Highlander такого не предлагает.

У Infiniti самый нарядный в трио и вместе с тем информативный инструментарий

Следить за тем, как перетекает энергия в гибридной силовой установке, можно бесконечно

Индивидуальные мониторы для задних седоков Infiniti доступны в двух версиях, Elite и Hi-Tech

А может, и не надо? Потому как «на сдачу» можно купить целую коробку планшетных компьютеров. Будучи заметно - более чем на полмиллиона рублей! - дешевле Infiniti, «непремиумный» Highlander вчистую переиграл гибридный QX60 по сумме экспертных баллов! Единственный серьезный прокол Тойоты - тормоза. В остальном - отлично сбалансированный «автомобиль для пассажиров», которым к тому же приятно управлять.

Ну а победитель - Acura MDX: семиместный «вагон» с драйверским настроением, просторный, комфортный и не пасующий на проселке.

Аварийные ситуации

«Переставка» с торможением

Лучше всех работает АБС Infiniti. Сис­тема не провоцирует сильный снос передка, и тормозной путь с 80 км/ч у гибридного QX60 при совмещении торможения с экстренным объездом составил в среднем 36,7 м.

Acura замедляется хуже - 43,7 м: чувствуются кратковременные растормаживания. Но MDX хотя бы позволяет маневрировать. А вот Highlander отказывается слушаться руля при резких поворотах, совмещенных с экстренным торможением, и едет преимущественно прямо. И хотя после серии попыток Ярослав Цыпленков остановил машину через 43 метра, в реальности такой результат недостижим: в аварийной ситуации Highlander скорее собьет помеху, нежели увернется от нее.

Поворот

Самую низкую предельную скорость - всего 62,5 км/ч! - на дуге радиусом 36 метров продемонстрировал Infiniti, несмотря на интригующую склонность к заносу. На 65 км/ч QX60 уже вовсю косил конусы: система стабилизации, уберегая автомобиль от заноса, сдернула Infiniti с траектории.

Highlander также желает «мести хвостом» - и точно так же ESP держит его в ежовых рукавицах. Но предел существенно выше. Toyota уверенно прошла дугу на 67,5 км/ч, а конусы полетели при 70 км/ч.

Система стабизилации Акуры настроена более лояльно - залихватски, с легким заносом, машина прошла поворот на скорости 67,5 км/ч. Однако на 70 км/ч, как и Toyota, Acura выскользнула в сносе. Хотя причиной этого было естественное скольжение передних колес, а не вмешательство ESP, как в случае с Тойотой.

Безопасность

Все кроссоверы уже в «базе» имеют АБС, систему стабилизации, преднатяжители ремней безопасности и крепления Isofix. У Infiniti шесть подушек безопасности. У Акуры есть еще и коленная подушка водителя. А Highlander вдобавок оснащается «подколенной» подушкой безопасности переднего пассажира, которая надувается под сиденьем, предотвращая тем самым эффект подныривания под ремень. За доплату все автомобили оснащаются системой контроля слепых зон, а Infiniti и Toyota - еще и системой слежения за разметкой. Адаптивный круиз-контроль и система автоторможения предлагаются для Акуры и Infiniti.

Все три кроссовера были испытаны по методике американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS), хотя вместо Infiniti QX60 тесты прошел его брат-близнец Nissan Pathfinder. Только Acura MDX получила наивысшие оценки во всех видах испытаний. Toyota за удар с 25-процентным перекрытием заработала «четверку»: ширина проема водительской двери сократилась на 80-190 мм, но в целом «жизненное пространство» сохранилось неплохо. Голова манекена-водителя соскользнула с фронтальной подушки, однако была подстрахована шторкой безопасности. Риск травм водителя невысок. Pathfinder не проходил фронтальный краш-тест с малым перекрытием, фронтальный удар с 40-процентным перекрытием и боковой удар он выдержал на «отлично».

Acura MDX Toyota Highlander

Краш-тест IIHS, перекрытие 25%, скорость 64 км/ч

Обзорность

Общий плюс трех кроссоверов - огромные зеркала и корректно работающие системы контроля слепых зон. А общий минус - небольшой проем заднего окна, перекрываемый частоколом подголовников, и массивные стойки лобового стекла. Самые большие сектора перекрывают стойки Infiniti. К тому же в непогоду они «утолщаются» больше всех: на пять-шесть сантиметров против трех-четырех в Тойоте и Акуре. Благо на парковке выручают парктроники и круговой обзор через четыре камеры. У Акуры камер не меньше. А вот в Тойоте объектив только один, на пятой двери.

Acura MDX Infiniti QX60 Hybrid

Toyota Highlander

Acura MDX Infiniti QX60 Hybrid

Toyota Highlander

Ближний свет.
Пешеход стоит в 80 метрах
от автомобиля

Дальний свет.
Пешеход стоит в 160 метрах
от автомобиля
Acura MDX Acura MDX
Infiniti QX60 Hybrid Infiniti QX60 Hybrid
Toyota Highlander Toyota Highlander

Как показала наша ночная съемка с фиксированной точки, у светодиодных фар ближнего света Акуры и Тойоты нет существенных преимуществ перед «ксеноном» Infiniti. Вся троица только наполовину освещает пешехода, стоящего в 80 метрах от машины. Яркость света отличается незначительно и все сводится к разной форме светового пучка: Infiniti лучше освещает обочины, а Toyota и Acura - центр дороги.
А вот светодиодные прожекторы дальнего света на Акуре светят ярче, чем ксеноновые на Infiniti и галогеновые на Тойоте. Но по дальнобойности разница невелика: MDX и Highlander освещают пешехода в 160 метрах от автомобиля лишь чуть лучше, чем QX60

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой ­конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи­рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю­щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акус­тический комфорт)

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю

Acura MDX Infiniti QX60 Hybrid

Toyota Highlander

Пятые двери - с обязательным электроприводом. Проще всего ставить тяжести в Тойоту, у Хайлендера погрузочная высота на четыре сантиметра меньше, чем у Infiniti, и на восемь - чем у Акуры.
В семиместном варианте багажники у всей троицы равноценны (211-233 л в наших шариках) и способны приютить большую спортивную сумку. А при сложенных креслицах лучший грузовик - Toyota: 712 «шариковых» литров! Тогда как Акура (530 л) и Infiniti (577 л) не вместительнее универсалов гольф-класса.
Ровную грузовую площадку можно получить в любом из трех автомобилей. Правда, в Тойоте для этого придется потрудиться чуть больше: кресла среднего ряда складываются в два приема

Некоторые результаты измерений Авторевю
ПараметрыАвтомобили
Acura MDX Infiniti QX60 Hybrid

Toyota Highlander

Максимальная скорость, км/ч 209,7 191,3 182,5
Время разгона, с0-50 км/ч 3,2 4,1 3,3
0-100 км/ч 8,1 9,6 8,9
0-150 км/ч 17,5 21,3 18,9
на пути 400 м 16,0 17,2 16,4
на пути 1000 м 29,0 31,0 29,8
60-100 км/ч (III) 5,6 - -
60-100 км/ч (IV) 9,1 - -
80-120 км/ч (V) 15,3 - -
60-100 км/ч (VI) 25,8 - -
60-100 км/ч (D) 4,5 5,5 5,5
80-120 км/ч (D) 6,0 7,2 6,5
Выбег, мc 50 км/ч 814 770 817
130-80 км/ч 1160 1195 1190
160-80 км/ч 1742 1787 1793
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 41,0 41,8 42,8
замедление, м/с2 9,4 9,2 9,0
Торможение со скорости 100 км/чпуть, м 94,4 100,0 98,7
замедление, м/с2 9,2 8,7 8,8

Точность показаний спидометра
АвтомобилиПоказания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная скорость, км/ч
Acura MDX 38 58 78 97 117 136 155 175 195
Infiniti QX60 Hybrid 37 56 75 95 114 133 152 171 191
Toyota Highlander 37 57 76 96 116 136 155 175 -

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Acura
MDX
Infiniti
QX60 Hybrid
Toyota Highlander
Эргономика 180 155 155 155

Для высоких водителей в Акуре недостаточен диапазон продольной регулировки кресла, зато аналоговая обзорность не хуже, чем в Тойоте, а камер не меньше, чем в Infiniti

Рабочее место водителя 90 75 80 80
Обзорность 90 80 75 75
Динамика 360 310 270 280 Разгон Акуры самый стремительный, а наименее резвым оказался гибридный Infiniti. Toyota огорчает «ватной» педалью тормоза и плохо слушается руля при экстренном замедлении, плюс баранка недостаточно информативна. Диагональное вывешивание обездвиживает Highlander и QX60 - штурм серьезных препятствий только ходом! Благодаря лучшей «геометрии» и более энергоемкой подвеске Тойоте он дается легче
Разгонная динамика 100 85 75 80
Тормозная динамика 110 95 90 85
Управляемость 100 85 75 80
Вне дорог 50 45 30 35  
Ездовой комфорт 240 205 200 215 Toyota мягче Акуры отрабатывает колдобины и не склонна к сильной раскачке, как Infiniti. Highlander вдобавок еще и тише всех. В MDX громче мотор и аэродинамические шумы, а QX60 добавляет к этому еще и стук камней по колесным аркам. У всей троицы трехзонный климат-контроль и электрообогрев сидений первого и второго рядов
Плавность хода, виброзащита 90 75 75 80
Акустический комфорт 80 65 60 70
Микроклимат 70 65 65 65
Комфорт салона 220 175 175 190 Toyota берет верх за счет наибольшего простора над головой и самой удобной позы, она же предлагает и наиболее вместительный багажник. Слегка подкачала только трансформация: у Хайлендера средний ряд складывается в два приема.
Пассажирские места 90 75 70 80
Багажник 80 60 65 75
Трансформация салона 50 40 40 35
Суммарный балл 1000 845 800 840  

Гл@с народа

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Toyota Highlander 52,61%
Acura MDX 29,32%
Infiniti QX60 Hybrid 18,07%
Проголосовало 12849 человек

Алексей:
К плюсам Тойоты отношу сбалансированность потребительских характеристик и ходовых качеств, к тому же в глубинке с обслуживанием машин этой марки меньше проблем. В минусах - высокая угоняемость, малый интервал между ТО и недешевое обслуживание. Infiniti и Acura лично мне не подходят уже потому, что имеют мало распространенную дилерскую сеть.

Антон:
Акуру купил бы лишь за SH-AWD: в этой троице акуровская система полного привода на голову выше конкурентов. Само собой, ни один из этих трех автомобилей не претендует на лавры внедорожника, но на нестабильных и скользких покрытиях другие «японцы» сливают Акуре. Плюс хорошая комплектация и фирменная надежность. Эх, коробку бы еще такую, как на TLX... И экран навигации сменить на что-то более приличное. Плюс заменить испанский ясень на алюминий.
Infiniti неплох, но дизайн жутковат. А Горец тут лишь для галочки: больно прост.

Роман:
Тестировал все три машины плюс Pathfinder: Toyota бьет их всех. Такие вроде бы простые опции, как регулировка подушки сиденья водителя по длине (мне с моими 185 см в Акуре очень неудобно, ноги просто висят из-за короткой подушки) или раздельный задний диван с проходом на третий ряд, доступны только в Тойоте. По рулежке она не хуже, а «шумка» и плавность хода даже лучше, чем у Infiniti и Акуры. Если бы не скучная внешность, машина во всем была бы лучше премиум-конкурентов, которые в полтора раза дороже.

Что почем?

Toyota Highlander 3.5 (249 л.с.) стоит как минимум 1 млн 952 тысячи рублей. В начальной комплектации Элеганс - кожаный салон, трехзонный климат-контроль, электропривод пятой двери, обогрев сидений первого и второго рядов и руля, электропривод водительского сиденья и камера заднего вида. Наш кроссовер в исполнении Престиж щеголял светодиодными фарами ближнего света, вентиляцией передних сидений, системами контроля слепых зон и слежения за разметкой, навигатором и аудиосис­темой JBL. Его цена - 2 млн 179 тысяч рублей. А базовый переднеприводный Highlander с рядной «четверкой» 2.7 (188 л.с.) предлагается за 1 млн 741 тысячу рублей. Автомобили по-прежнему в дефиците - ждать Highlander придется как минимум два месяца.

Infiniti QX60 Hybrid (250 л.с.) даже в «базе» стоит на 83 тысячи дороже нашего Хайлендера - минимум 2 млн 262 тысячи рублей. При этом в начальной комплектации Elegance нет подогрева сидений второго ряда, парктроника и датчика дождя, хотя есть люк в крыше и электропривод рулевой колонки. На выбор - четыре фиксированные комплектации, а в наших руках побывал кроссовер в топ-версии Hi-Tech: вентиляция передних сидений, подогрев сидений второго ряда, стеклянная крыша, навигатор, камеры кругового обзора, парктроник, датчик дождя, мониторы для задних пассажиров и комплекс электронных помощников увеличили цену до 2 млн 783 тысяч рублей. Модификация с бензиновым мотором V6 3.5 (262 л.с.) предлагается в точно таких же комплектациях, но стоит на 37 тысяч дешевле - от 2 млн 225 тысяч рублей. Кроссоверы с разными силовыми агрегатами есть в наличии у дилеров.

Acura MDX (3,5 л, 290 л.с.) еще дороже - от 2 млн 549 тысяч рублей. Зато уже в базовой комплектации Techno есть светодиодные фары, подогрев сидений второго ряда, парктроник и навигатор. Наш кроссовер в исполнении Advance за 2 млн 949 тысяч рублей вдобавок мог похвастать адаптивным круиз-контролем, камерами кругового обзора, сис­темами контроля слепых зон и предотвращения столкновений, монитором для пассажиров второго ряда и опционной окраской «перламутр». Машины есть в свободной продаже, а спецпрограммы кредитования могут сэкономить покупателю до 200 тысяч рублей от цены автомобиля.

Гарантия на все автомобили - три года или 100000 км пробега.

Стоимость владения автомобилем в течение года

Без учета расходов на бензин дороже всего владеть гибридным Infiniti. Прежде всего потому, что страховка КАСКО, рассчитаная из условий владения автомобилем 32-летним семейным водителем, обойдется в 187 тысяч рублей. На 50-60 тысяч дороже, чем полис для Акуры или Тойоты, хотя цена каждой из трех машин в нашем расчете едина и составляет 2 млн 549 тысяч рублей. При этом стоимость технического обслуживания Infiniti в официальных дилерских цент­рах, рассчитанная исходя из регламентных работ за первые 30000 км, всего на 4300 рублей дороже, чем для Тойоты, а московский транспортный налог для владельца гибридного QX60 самый необременительный.

Больше других государству заплатит покупатель Акуры, ибо только ее двигатель выдает более 250 л.с. Разница в налогах компенсируется за счет техобслуживания: на ТО Акура ездит раз в 15 тысяч километров, в полтора раза реже Тойоты и Infiniti. «На круг» владение MDX в первый год оказывается дороже содержания Хайлендера всего на одну тысячу рублей.

Альтернатива

Полноприводных автомобилей с тремя рядами сидений и ценой от полутора до трех миллионов рублей на рынке немало: вместе с участниками нашего теста наберется тринадцать моделей.

Автомобиль Двигатель Начальная ценаПодробности
SsangYong Rexton 2.0TD (149 л.с.) 1629990 руб. АР №23, 2012
Hyundai Grand Santa Fe 3.3 (249 л.с.), 2.2ТD (197 л.с.) 1699000 руб. АР №4, 2014
Ford Explorer 3.5 (294 л.с.), 3.5T (360 л.с.) 1719000 руб. АР №22, 2011
Honda Pilot 3.5 (249 л.с.) 1799000 руб. АР №4, 2014
Kia Mohave 3.8 (275 л.с.), 3.0TD (250 л.с.) 1844900 руб. АР №1, 2011
Volvo XC90 2.4TD (200 л.с.), 2.5T (210 л.с.) 1897000 руб. АР №15, 2005
Nissan Pathfinder 3.5 (249 л.с.), 2.5T Hybrid (250 л.с.) 1930000 руб. АР №17, 2014
Chevrolet Tahoe 5.3 (325 л.с.) 2350000 руб. АР №8, 2010
Land Rover Discovery 3.0TD (211 или 249 л.с.), 3.0T (340 л.с.) 2644800 руб. АР №17, 2010
Toyota Land Cruiser Prado 3.0TD (173 л.с.) 2790000 руб. АР №17, 2010

Паспортные данные
Автомобиль Acura
MDX
Infiniti
QX60 Hybrid
Toyota Highlander
Тип кузова пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал
Число мест 7 7 7
Снаряженная масса, кг 2039 2105 2060
Полная масса, кг 2575 2693 2755
Двигатель внутреннего сгорания бензиновый, с непосредственным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском и механическим нагнетателем бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение cпереди, поперечно cпереди, поперечно cпереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 4, в ряд 6, V-образно
Рабочий объем, см3 3471 2488 3456
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89,0/93,0 89,0/100,0 94,0/83,0
Степень сжатия 11,5:1 9,1:1 10,8:1
Число клапанов 24 16 24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 290/213/6200 231*/170/5600 249/183/6200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 355/4500 330/3600 337/4700
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая клиноцепной вариатор автоматическая, 6-ступенчатая
Привод полный, с многодисковыми муфтами в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный,
с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная McPherson независимая, пружинная McPherson независимая, пружинная McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые, вентилируемые дисковые
Базовые шины 245/55 R19 235/65 R18 245/55 R19
Максимальная скорость, км/ч 220 190** 180**
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,6 8,6 8,7
Расход топлива, л/100 км городской цикл 15,1 10,7 14,4
загородный цикл 7,7 7,3 8,4
смешанный цикл 10,4 8,5 10,6
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 244 197 246
Емкость топливного бака, л 73 74 72
Топливо АИ-95 АИ-95 АИ-92-95
* Совокупная мощность гибридной силовой установки 250 л.с.
** Ограничена электроникой

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Acura
MDX
Infiniti
QX60 Hybrid
Toyota Highlander
Цена базовой версии, руб 2549000 2262000 1952000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 7 6 8
АБС и система динамической стабилизации + + +
Система контроля слепых зон позади автомобиля П П П
Биксеноновые/светодиодные фары –/+ +/– –/П
КОМФОРТ      
Количество зон климат-контроля 3 3 3
Электропривод регулировки рулевой колонки + +
Обогрев рулевого колеса + + +
Электропривод складывания наружных зеркал + + +
Регулировка сидений водителя/пассажира с электроприводом +/+ +/+ +/П
Память положения сиденья водителя + П П
Обогрев сидений первого/второго ряда +/+ +/П +/+
Вентиляция передних сидений П П П
Электропривод крышки багажника + + +
Панорамная крыша П
ЭЛЕКТРОНИКА      
Навигационная система + П П
Камера заднего вида/система кругового обзора +/П +/П +/–
Мониторы для задних пассажиров П П
Датчики давления в шинах + +
Радар парковки передний/задний +/+ П/П П/+
Цена тестируемого автомобиля, руб. 2949000 2782870 2179000
Шины Continental CrossContact Bridgestone Dueler H/P Sport AS Bridgestone Dueler H/L 422
Размерность шин 245/55 R19 235/55 R20 245/55 R19

(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru