Главная
Статьи
Форум
Hilux 10 (2012) vs... По ягоды

По материалам Авторевю

Олег РАСТЕГАЕВ
Фото и видео Романа ТАРАСЕНКО
Экспертная группа: Ярослав ЦЫПЛЕКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей МОХОВ, Никита ГУДКОВ, Владимир МЕЛЬНИКОВ

Уже в июле в Москве, области, да и по всей Центральной России было полно арбузных развалов.
- Откуда арбузы?
- О, астраханский арбуз! Сладкий, как мед!
Допустим, астраханский. Интересно, а какие они на самом деле, астраханские арбузы? Ведь испытательская жилка дает о себе знать не только при виде автомобилей! И мы решили изучить вопрос глубже, можно сказать, заглянуть в корень, а заодно привезти в Москву настоящих астраханских арбузов - эдак тонны две, по 500 кг в кузове каждого из четырех пикапов нашего каравана, который составили Ford Ranger, Nissan Navara, Toyota Hilux и Volkswagen Amarok. Все автомобили с пятиместными кабинами Double Cab, дизельными моторами и «автоматами».

– Олег, а ты новости слушал? - спрашивает накануне отъезда Ярослав Цыпленков. - В Волгоградской области эпидемия свиной чумы, есть летальные случаи и среди людей...

Чумой, даже свиной, нас не запугаешь, хотя лекарств «от живота» надо, конечно, захватить.

Под стать фордовской внешности и эффектный салон, насыщенный современным оборудованием

Шестиступенчатый «автомат» Форда заботится прежде всего о комфорте, не спеша переключая передачи даже в режиме kick-down. А электронное управление «раздаткой» пару раз «зависало» при выключении понижающей передачи

Из Москвы вырываемся рано утром, заправив «под завязку» 80-литровые баки наших машин. Пока - лишь трех: Volkswagen Amarok присоединится к нам только в Элисте, куда его пригонит из Сочи Володя Мельников. Так совпало, что нужный нам Amarok в эти дни принимал участие в тест-драйве, посвященном выходу на рынок долгожданной версии с восьмиступенчатым «автоматом» и постоянным полным приводом. Ведь раньше Amarok предлагался у нас только с механической коробкой передач, и это обстоятельство здорово снижало покупательский интерес.

«Надутая» центральная консоль выглядит необычно, но пользоваться аудиосистемой или навигацией неудобно из-за маленького дисплея и путаного алгоритма управления

Сиденье удобное, диапазоны регулировок достаточные, нарекание вызывает лишь кнопка электробогрева, расположенная в «слепой» зоне

А вот новый Ford Ranger появился на российском рынке во всеоружии - с широкой линейкой и моторов, и коробок передач. Мы выбрали для теста версию с дизелем объемом 2,2 литра (150 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом». И, похоже, прогадали. С первых километров стало ясно, что наш Ranger заметно отстает от двух других пикапов. Ладно, пусть лихо вырывается вперед Nissan Navara с его 190-сильным турбодизелем, но от Форда легко уезжает и Toyota Hilux с двигателем мощностью 171 л.с. и не самым расторопным пятиступенчатым «автоматом». Фордовский же мотор вяло раскручивается с низких оборотов, даже если утопить педаль акселератора в пол. Да и коробка слишком флегматична - на пониженные ступени переходит с двухсекундной задержкой. Причем по мере нашего продвижения на юг фордовский силовой агрегат работал все хуже и хуже.

Чтобы не ехать туда и обратно одним маршрутом, до Астрахани мы добирались по трассе М4 Дон, а обратно - по «арбузной» дороге М6. Пятьсот километров до Воронежа пролетели на одном дыхании: дорога шикарная! Минимум по две полосы в каждом направлении, а на двух платных участках можно смело ехать со скоростью 110 км/ч. Кстати, первый участок, с 48-го по 71-й км, пока работает в тестовом режиме (перед шлагбаумом обязательная остановка, но проезд без оплаты), а на втором участке, с 414-го по 464-й км, приходится платить по 60 рублей с машины.

На трассе много «фотоящиков», фиксирующих превышение скорости. Большинство стоит на разделительном брусе и снимает «в хвост». Но мы их не боимся, поскольку едем на наших «грузовиках» без нарушений. На объездной вокруг Воронежа - пробка: дорога строится, зато через год-полтора движение здесь будет без светофоров - и пробки должны рассосаться.

Ford Ranger Nissan Navara
Toyota Hilux Volkswagen Amarok

На всех пикапах приборная информация считывается без труда и днем, и ночью. Однако Amarok «выпадает» из общей группы - его преимущество в том, что на центральный дисплей можно вывести массу дополнительных показаний, но в то же время здесь не нашлось места указателю температуры охлаждающей жидкости

Динь! Первой зажгла лампу резервного остатка топлива Navara - ее бака хватило на 670 км пробега. Toyota оказалась экономичнее: тех же 80 литров, судя по показаниям бортового компьютера, хватило бы еще на 80 км. Но самым экономичным из трех машин стал Ford - подтвержденный нами запас хода составил 800 км. Забегая вперед, скажем, что и присоединившийся к нам позже Volkswagen Amarok продемонстрировал примерно такую же экономичность - полного бака хватало в среднем на 790 км пробега без нагрузки.

Ford: за спинкой задних сидений кроме домкрата и ключей можно спрятать разве что знак аварийной остановки...

...но под их подушкой есть еще два «тайничка»

Только Ford смог порадовать нас в жару большим охлаждаемым боксом

Переночевав в небольшом городке Миллерово, мы свернули с трассы М4 налево, чтобы добраться до Элисты местными дорожками. И не пожалели: машин здесь мало, дороги пусть и не самые ровные, но откровенно «убитых» участков уже нет - то и дело встречается свежий асфальт. Понятно, почему местные предпочитают делать крюк в 150 км и ездить в Элисту по трассе М4, а не по М6 через Волгоград. Вот нас лихо обогнал Audi A6 c табличкой «Сборная России» вместо номера. Заезжаем на мойку в Элисте, а там стоит эта черная «шестерка». Хозяин - бронзовый призер Олимпиады по греко-римской борьбе Мингиян Семенов - ужинает в соседнем кафе, а мойщики натирают до блеска призовой автомобиль соотечественника, который получил звание Героя Калмыкии. С него, конечно, денег за мойку не взяли, а с нас - по 500 рублей за машину. Цены-то московские!

Вагон-музей в Элисте напоминает о сталинских репрессиях 1943 года: тогда практически все коренное население Калмыкии (около 100 тысяч человек) было сослано в Сибирь, откуда вернулось лишь после смерти Сталина

В степи, как правило, в одном направлении идут три-четыре колеи. Осталось угадать, какая из них самая ровная и «быстрая»

Увы, недолго наши пикапы побыли чис­тыми: чуть съехал с асфальта - и пылища такая, что приходится включать задние противотуманные фонари. Благо пыль не лезет в салоны - все машины оказались «герметичными», да и салонные фильтры систем вентиляции делали свое дело.

Конечно, из Элисты можно добраться до Астрахани и по асфальту, но мы, да на пикапах, не ищем легких путей! Заодно в местных песках оценим и внедорожные качества машин.

В Амароке практически нет эргономических огрехов - за рулем устаешь меньше, чем в других машинах

Сиденье пусть и с механическими
регулировками, но очень удобное

Настоящих рамных внедорожников почти не осталось - вот многие энтузиасты бездорожья и покупают рамные пикапы, в том числе и для соревнований в стиле off-road. «Лифтуют» их, то есть увеличивают дорожный просвет, ставят «злые» шины, блокировки... Мы, конечно, ничего подобного не делали - у нас стандартные машины на стандартных шинах.

Слева от селектора - ряд кнопок, изменяющих внедорожный потенциал Амарока: можно отключить систему стабилизации, заблокировать задний межколесный дифференциал и включить режим Off road, который не только активирует систему спуска с горы, но и переводит электронные системы (АБС, ESP) во внедорожный режим. И это реально помогает!

Спинка откидывается целиком, но, в отличие от Рейнджера, для этого здесь нужно одновременно тянуть две петли вверх - даже высоким людям с хорошим «размахом крыльев» сделать это непросто

Логичное меню и сенсорный экран на центральной консоли позволяют легко настраивать навигацию или «музыку» в движении

В автомобиле, лишенном нормального
багажного отсека, каждый такой ящичек -
в радость

И все же ждали, когда начнутся серьезные барханы, провести нас к которым вызвался Никита Гудков. Он обложился навигаторами, картами, взял «легенду» ралли Калмыкия, в котором участвовал в 2001 году. Сколько там Моисей водил евреев по пустыне? К счастью, Никита сдался уже на закате первого дня:

- Я точно помню - контрольный пункт был спрятан в барханах. И координаты по GPS точь-в-точь. Здесь, точно здесь!

Но барханы, обозначенные в Никитиных картах, поросли травой и верблюжьей колючкой. Пески мы нашли только на следующий день - восточнее, там, где в этом году прошла трасса ралли-рейда Шелковый путь. Нашли - и застряли. Сначала на Тойоте, потом на Фольксвагене, потом на Ниссане, потом опять на Тойоте... Мелкий, струящийся, как вода сквозь пальцы, песок коварно засасывал наши пикапы. Чуть сбросил ход на перегибе - и... В какой машине нынче трос?

В итоге сформировалось единогласное мнение, что лучший «песочный проходимец» - Nissan Navara: мощный мотор, жестко подключаемый передний мост, понижающая передача... «Автомат» обес­печивает бесперебойную доставку крутящего момента на все колеса, и электроника этому не препятствует, поскольку система стабилизации здесь отключается полностью. А в случае диагонального вывешивания электроника уже в ипостаси имитатора блокировок межколесных дифференциалов даже помогает. В самых гиблых местах можно принудительно включить и механическую жесткую блокировку заднего дифференциала. Прет, как танк! Да и на ходовых грунтовках Nissan оказался самым азартным - только он позволял мчать в раллийном режиме, не боясь раскачки и пробоев подвески и прекрасно при этом управляясь! Хотя на асфальте... Но об этом позже.

Ford Ranger Nissan Navara
Toyota Hilux Volkswagen Amarok

Все четыре автомобиля можно оснастить навигационными системами. Лучше всего работает система Тойоты - простая в управлении, с наглядными картами и схемами, она предлагает самые подробные карты - в Калмыкии, в Астраханской области система знает даже мелкие грунтовки в степи! Navara тоже неплохо ориентируется на местности, но Калмыкия для нее - terra incognita (на фото федеральная трасса просто обрывается при въезде в республику). Amarok знает много «точек интереса» вроде гостиниц и кафе, нарекания вызывает лишь маленький дисплей. Но еще меньше дисплей на Форде. И управление здесь самое неудобное: чтобы изменить масштаб карты нужно последовательно нажать две разные кнопки. Но больше всего бесило то, что Ranger не позволяет в движении задавать новую цель - якобы из соображений безопасности!

Toyota и Volkswagen в песках заметно уступают Ниссану. Тойоте мешает электроника - система стабилизации отключается лишь на скоростях ниже 50 км/ч. Отключил, разогнался по прямой до 55 км/ч, система автоматически включается, на ближайшем песчаном подъеме «душит» мотор - и машина останавливается. Впрочем, есть проблемы и на малых скоростях, когда идешь на пониженной передаче: карабкаешься на бархан на первой пониженной, уже уверен, что вершина покорится - и вдруг электроника на секунду прекращает подачу топлива... То ли она таким образом оберегает от перегрева «автомат», то ли двигатель (за бортом плюс 380С), но закончить восхождение не удается. Хорошо, если все происходит на подъеме, когда можно откатиться, а если уже на перегибе?

Эй, у кого наготове трос?

Местные жители нас вряд ли поняли бы: мыть машины в пустыне, где ближайший источник воды в сотне километров... Но у нас фотосессия!

На песке главное - не сбрасывать газ, особенно на Амароке с его не блокирующимся жестко межосевым дифференциалом Torsen: чуть смалодушничал - и бери лопату

Без длинного троса-стропы в пески лучше не соваться!

А вот Amarok c его постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом Torsen превзошел ожидания. Даже несмотря на отсутствие «понижайки», Volkswagen бороздил барханы не хуже Тойоты. Спасибо «короткой» первой передаче и грамотно настроенной электронике, которая при нажатии кнопки Off Road эффективно имитирует блокировки дифференциалов и переводит АБС во «внедорожный» режим. И, в отличие от Тойоты, не позволяет никаких перебоев тяги от силового агрегата. Неплоха и геометрическая проходимость: пусть дорожный просвет чуть меньше, чем у японских конкурентов, зато и задний свес короче.

Самым беспомощным в песках Калмыкии оказался Ford Ranger. Со своим «дохлым» мотором он даже с разгона не смог взять те подъемы, на которые «внатяг» забирались три других автомобиля.

В Ниссане не каждый подберет удобную посадку - сиденье расположено высоко, а руль регулируется лишь по высоте и на малом плече. Зато очень удобно пользоваться ручками да кнопочками на цент­ральной консоли

Кожаная обивка и электроприводы регулировок - привилегия дорогих версий ценой
свыше 1 млн 590 тысяч рублей

Поначалу мы хотели добраться до Астрахани прямо по степи, по пескам. Но от затеи пришлось отказаться: дороги петляют, то и дело упираются в непроходимые овраги, а то и в нефтепровод, к которому «запрещено приближаться более чем на 25 метров». Об этом нам рассказали люди в камуфляже, которые, как черт из табакерки, вдруг объявились со своим уазиком. А как не приблизиться, если самая хорошая, да что там хорошая, единственная проселочная дорога в нужном направлении идет как раз вдоль нефтепровода! К счастью, охранники поверили, что ни теракты, ни «несанкционированный отбор нефти» в наши планы не входят, и разрешили добраться по «ведомственной» дороге до асфальта.

Режимы работы трансмиссии в Ниссане, как и в Форде, переключаются поворотом шайбы

Это не фотомонтаж - в какой-то момент термометр Фольксвагена действительно выдал забортную температуру 50,5°С, хотя в других машинах показания ограничивались 39°С

Теперь наша цель - арбузы. В ростовской области и в Калмыкии мы видели их только на рынках. Местные говорят, что поля с бахчевыми культурами расположены вдали от крупных дорог и хорошо спрятаны. Воруют, мол. Верим! Мальчишки, которых мы встретили у одного из бродов, посоветовали нам съездить на ближайшую бахчу за арбузами.

- А сколько стоят арбузы с поля?

- Не знаем, мы их берем просто так.

Не наш метод.

Маску Ярослав захватил, чтобы понырять в Каспийском море или в Волге, а нырять пришлось в море песчаное - для поиска буксирных проушин. Ветер был такой, что песок мгновенно забивал глаза!

На таких постах полицейские контролируют дороги к арбузным полям. Арбузы собрали - и вагончик опустел

Придорожные торговцы, к которым мы подъезжали с вопросом о том, как бы купить арбузы прямо с поля, как один разводили руками: на полях, дескать, арбузов уже нет - ранние сорта отошли, а поздние еще не созрели. Ну уж нет, не за таким ответом мы уже отмахали такое расстояние! И отправились на бахчу. Петляли километров пять по полевым дорогам - и наконец нашли поле с высохшей ботвой. Так и есть: все уже собрано (или украдено) до нас! Дело в том, что нынче выдалась жаркая весна (в начале апреля в Астраханской области уже было под тридцать градусов), поэтому арбузы посадили раньше и спустя 70-85 дней, отведенных на полное созревание этих ягод, все собрали уже в июле. Причем без сожаления: ранние арбузы можно продать дороже!

«Кнопочной» блокировкой заднего дифференциала могут быть оснащены три пикапа из четырех. Правда, на Тойоте такая блокировка доступна лишь на версиях с «механикой», а Форд и вовсе обходится без нее

Заднее сиденье складывается по частям, под ним слева небольшой ящичек, в который можно сложить крепежные петли (справа - сабвуфер)

- А кто, интересно, здесь выращивает арбузы? - спросили мы фермера, которого встретили в шиноремонтной мастерской.

- Корейцы, чеченцы, дагестанцы.

- А русские?

- Нет, русские пьют.

Получается, что этот фермер - исключение. Сказал, что выращивает картофель, лук, помидоры. К слову, ездит на новеньком «двухсотом» Ленд Крузере. Как водится, речь зашла и об автомобилях. Оказалось, что через его руки прошли и Ford Ranger предыдущего поколения, и Volkswagen Touareg. Если опустить массу сочных эпитетов, то в сухом остатке будет то, что на местных дорогах, в том числе грунтовках, они слишком часто ломались.

Ford Ranger Nissan Navara
Toyota Hilux Volkswagen Amarok

Самые тесные задние места в Ниссане, самые просторные в Форде. Из удобств - только откидные подстаканники на всех машинах и подлокотники в Форде и Ниссане

О надежности наших пикапов после такого короткого пробега мы, в отличие от фермера, судить, конечно, не вправе, а «подсевшая» турбина на Форде не в счет - ее, судя по всему, «приговорили» еще до нашего пробега.

Зато о плавности хода скажем смело. Без нагрузки самым комфортным оказался Volkswagen Amarok - есть небольшая раскачка на волнах асфальта, зато жесткие неровности он едва замечает. Тут надо сказать, что в нашем распоряжении была версия Comfort с трехлистовыми зад­ними рессорами. Ее грузоподъемность на 200 кг меньше, чем у «пятилистовой» версии Heavy Duty (845 кг против 1045 кг), зато и ход мягче. Подобного «подвесочного» выбора конкуренты не предлагают - у трех остальных пикапов сзади мощные четырех- или пятилистовые рессоры.

Старомодный интерьер Тойоты лишь слегка приукрашен вставками «под металл»

Кресло Тойоты оказалось мягким, но и самым тесным - при росте 190 см диапазона продольной регулировки уже не хватает. Недостает и поясничного подпора

Но и на них Toyota лишь чуть сильнее, чем Volkswagen, вздрагивает на крупных ямах, а мелкие неровности преодолевает столь же мягко. А Ranger и Navara по пути в Астрахань нам едва не вытрясли душу. Поначалу на хорошем асфальте Ford воспринимался вполне комфортным, но уже на дорогах Ростовской области появились неприятная раскачка кузова и вибрации неподрессоренных масс. Вот Nissan - тот о своей жесткой подвеске заявил сразу и в лоб: даже по ровным московским улицам едешь с дрожью. А на плохой дороге - уже скачки. Оставалось лишь надеяться, что ситуация изменится с загрузкой «полосатым балластом», главное теперь - его найти, не покупать же абы что у первого торговца арбузами и везти в Москву! Коллеги в редакции не поймут.

Судя по тому, что местные мальчишки ныряют сюда рыбкой, брод не самый мелкий...

«Глубоководные» испытания все автомобили выдержали с честью

Поиски спелых и сладких ягод привели нас в Музей арбузов в городе Камызяке - это в 20 км от Астрахани. Там мы узнали немало любопытного об этих ягодах, о чем отдельно на этих же страницах расскажет Никита Гудков. Главное, что в музее нас обнадежили: если, говорят, не купите арбузы в Астраханской области (арбузы и впрямь почти все уже собраны), то в Волгоградской области они точно будут! Так что берем курс на север - пойдем по левому берегу Волги через Харабали и Ахтубинск.

На границе Калмыкии и Астраханской области мы настигли стаю саранчи! Огромные особи длиной 7-8 см!

На Харабали у меня была особая надежда - после первого курса института я на местных полях провел два месяца в стройотряде. Какие сахаристые арбузы мы собирали в местном совхозе! Тогда, в конце восьмидесятых, основной рабочей силой на сборе арбузов были именно студенты. Сейчас - гастарбайтеры из Средней Азии. Мы проезжаем поля, где они собирают помидоры, лук. Но где же арбузы? На прилавках возле дороги: ими здесь торгуют дети, а родители - в поле.

- Поедем к родителям?

- Поехали.

Пикапы - идеальный арбузный транспорт! Мы переехали через канаву, по которой подается вода для полива, - и аккуратно, между рядами арбузов, направились вглубь поля. Не раздавили ни одной ягоды!

- Нам, пожалуйста, полтонны.

Механическое управление «раздаткой» - не самое удобное, зато надежное решение

Спинка сиденья не откидывается - все необходимые принадлежности остается прятать под подушкой

Взвешиваем один, средний по размерам арбуз - он тянет на пять кило, и теперь отсчитываем сотню ягод. Платим из расчета пять рублей за килограмм. Арбузы небольшие, но сладкие, с тонюсенькой корочкой - такие до Москвы на КАМАЗах не доезжают. Хозяин заботливо устилает днище кузова ботвой - ягоды еще нужно правильно уложить! И между делом рассказывает, что обрабатывает эти поля уже 15 лет, а землю взял в аренду на 49 лет. Наладил оросительную систему - воду берет из ближайшего пруда, в котором он еще и рыбу разводит. Собирается строить дом. На вопрос, откуда сам, гордо отвечает:

- Мы арабы, приехали из Таджикистана.

По всей Волгоградской области - посты ветеринарного контроля: грозные информационные щиты и ямы с соломой, пропитанной дезинфицирующей жидкостью

Нефтепровод и газопровод - стратегические объекты. Бдительная охрана интересуется всяким, кто окажется рядом

Компрессор использовался неоднократно: сначала Ford «поймал» гвоздь, а в песках мы уже сами спускали шины для лучшей проходимости и после, естественно, возвращали «асфальтовое» давление

Позже мы встретили семейную артель из Дагестана, затем из Чечни, но арбузы у них покупать не стали - предоставленные на пробу ягоды были либо недостаточно спелыми, либо недостаточно сладкими. Так и выехали из Астраханской области с одним пикапом арбузов, остальные пока шли порожними.

Чтобы довезти арбузы с тонкой корочкой до Москвы, сначала нужно застелить кузова ботвой

Классический способ сбора арбузов - перебрасывание их по цепочке. Правда, с первого раза получается не у всех - Никита одну из «подач» принял на голову... Арбуз пострадал сильнее

Следующую «контрольную закупку» провели уже в Волгоградской области, на подъезде к городу Волжский, у корейцев - они выращивают арбузы на небольшом клочке земли прямо у дороги. Мы было хотели купить у соседей, но те просили по семь рублей за кило, а эти по пять. Но главное, что разрезанный на пробу арбуз оказался сладким, сочным и... желтым. Ага, это тот самый сорт Лунный, выведенный в НИИ орошаемого овощеводства и бахчеводства, в музей которого мы и заглянули в городке Камызяке. Но по удивленным лицам продавцов мы поняли, что и сами они с такими ягодами сталкиваются крайне редко: «Откуда-то семечки желтых арбузов при посадке попали. У нас основной сорт - Кримсон Свит, американский!»

Паром через Волгу из Николаевска в Камышин ходит каждые три часа: перевозка легкового автомобиля обойдется в 430 рублей, грузовика - от 1620 рублей

Мы уже знали, что в Астраханской и Волгоградской областях вовсю высаживают иностранные сорта арбузов, потому как отечественное семеноводство фактически загнулось после распада СССР. Кстати, в той полутонне арбузов, что мы купили у корейцев и привезли в Москву, больше не попалось ни одного желтого. Но и красные на вкус оказались не хуже.

Проезжая через Волгоградскую область, мы завернули и в городок Быково. В советские времена в Быкове существовала крупнейшая бахчевая селекционная опытная станция (ОС ВНИИО), работает она и сейчас, но многие ее сотрудники, уволившись, взяли землю в аренду и воплощают свои познания в области селекции на частной практике.

Ford Ranger Nissan Navara
Toyota Hilux Volkswagen Amarok

Несмотря на отсутствие сплошной защиты днища, ни в воде, ни в песках мы ничего не оторвали - все «жизненно важные органы» подняты выше лонжеронов. Но, застревая, мы столкнулись с недоступностью буксирных проушин на Форде и Фольксвагене - здесь они вворачиваются, как и на большинстве обычных легковушек, но соответствующие отверстия оказались наглухо закрыты элементами хромированного обвеса

Здесь же мы встретили и оптовых продавцов:

- Берите сразу десять тонн, тогда поедем на бахчу! А пятьсот килограммов - из-за них даже не стоит возиться.

- А если возьмем, то почем?

- По четыре рубля за килограмм.

- Так дорого?

- В этом году неурожай...

Что-то плохо верится. Во всяком случае в районе Быкова арбузы продают, считай, на каждом углу - и мы спокойно затарили еще два пикапа арбузами по пять рублей за килограмм. Это были местные сор­та - Продюсер и Холодок.

Ford Ranger Nissan Navara
Toyota Hilux Volkswagen Amarok

На всех пикапах запасные колеса полноразмерные и подвешены под грузовой платформой - доставать их, пробив шину в глубокой колее, будет непросто. Обратите внимание на рессоры: на трех машинах они с дополнительными подрессорниками, вступающими в работу при загрузке автомобиля, и лишь на Амароке нет дополнительных листов - это версия Comfort. В исполнении Heavy Duty и на Амароке
рессоры были бы пятилистовые

Теперь в кузове каждого пикапа - по полтонны сладкого груза. На динамике дизельных автомобилей это почти не сказалось - по ощущениям, время разгона до сотни если и увеличилось, то максимум на пару секунд. Nissan как был, так и остался самым быстрым, а Ford - самым вялым. А вот не заметить, как изменилась плавность хода, было невозможно. Лучше всех на нагрузку отреагировала Toyota - ход стал чуть мягче, причем под тяжестью арбузов автомобиль просел на рессорах меньше всех. Amarok «прогнулся» сильнее, подвеска стала работать на пределе, время от времени «замыкаясь» на буфера. То есть у них с Тойотой произошла рокировка. Шасси Форда как было, так и с нагрузкой осталось расхлябанным - раскачка на волнах асфальта увеличилась, а удары на крупных неровностях никуда не делись. Но больше всего удивил Nissan - его «жесткие» задние рессоры выгнулись в обратную сторону, оставив сантиметровый зазор до буферов сжатия! Хотя, если верить «паспорту», грузоподъемность Навары - не 500, а все 800 кг! Но на любой волне, как и на мелких ухабах, подвеска начала жестко «замыкаться». В результате Nissan как был самым дискомфортным автомобилем в квартете, так им и остался! Лишним тому подтверждением стало и то, что по возвращении в Москву именно в Ниссане было больше всего битых арбузов - восемь. В других машинах - по два-три.

Трудолюбивые корейцы выращивают арбузы и в Астраханской, и в Волгоградской области

Охранники отеля Опава в Камышине отвели нашим пикапам почетное место перед центральным входом: за ночь не пропало ни одного арбуза!

На управляемость машин нагрузка сильно не повлияла - Volkswagen по-прежнему на высоте. Реакции на повороты руля, в отличие от других пикапов, здесь не притуплены. Руль от упора до упора совершает «легковые» три оборота, а не 3,6 и 3,9, как на Тойоте и Ниссане соответственно. И в поворотах связь с автомобилем лучше - можно ехать быстрее, смелее, чем на трех других машинах. Впрочем, грех жаловаться и на управляемость Тойоты. Хотя и хвалить ее не за что. Toyota - правильная, но скучная. Ford Ranger неплохо слушается руля в поворотах, но прямую держит с трудом - раскачивается на волнах, гуляет из стороны в сторону.

В Ниссане водитель страдает не только из-за низкой чувствительности, но и от того, что автомобиль зачастую спрыгивает с траектории из-за жесткой подвески. Вот реальный случай. Выйдя на обгон фуры еще на пустом Ниссане, я почувствовал, как задняя ось начала подпрыгивать на кочках, и автомобиль - на скорости 90 км/ч! - стал уходить в занос! Конечно, рано или поздно сработала бы система стабилизации, но я предпочел не ждать и погасил занос сам. Все обошлось, но осадочек...

Трасса М6: вот уже три километра как нашу колонну ведет «убитый» КАМАЗ с арбузами. Скорость - 20 км/ч и сплошная...

Путь домой по трассе М6, как мы и опасались, оказался тернист. Чтобы не возвращаться в Волгоград, мы решили переправиться через Волгу на пароме Николаевск-Камышин. Ходит паром раз в три часа и всех желающих на борт взять не может. К счастью, мы втиснулись на последний, отчаливающий в 19.30, а на берегу остались на ночь около десятка машин. Водители КАМАЗов едва не подрались за последнее место на пароме...

Потом на узкой, по большей части двухполосной трассе мы обгоняли эти ползущие, груженные арбузами КАМАЗы­. В Европе водители медленных грузовиков и трактористы обычно стараются уступать дорогу, уходят правее при первой же возможности. Но здесь они, похоже, ненавидят всех, кого собрали за собой в километ­ровую вереницу.

Ford Ranger Nissan Navara
Toyota Hilux Volkswagen Amarok

Широченные зеркала трех пикапов обеспечивают прекрасную обзорность. Зеркала Амарока уже и выше, но и в них все видно - оценка была снижена за отсутствие камеры заднего вида

Ford Ranger Nissan Navara Toyota Hilux

Лучшую картинку с камеры заднего вида дает Nissan - на экране прорисовывается траектория движения автомобиля в зависимости от угла поворота колес. На Тойоте такой разметки нет, на Форде картинка очень мелкая, поскольку изображение выводится на зеркало заднего вида. А Volkswagen обещает камеру лишь в следующем году

Никогда еще в редакции так радостно не встречали вернувшихся из экспедиции коллег! И наверняка радовались еще недели две, принося с работы арбузы. Мы же съездили на полигон - и провели цикл замеров. Причем вместо Рейнд­жера, который ездил в Астрахань, для замеров взяли другой автомобиль в той же комплектации. Действительно, этот экземпляр оказался несколько резвее, но и он заметно проиграл в динамике конкурентам.

В итоге весь такой красивый - и снаружи, и внутри, самый просторный для задних пассажиров Ford Ranger занимает в нашем тесте четвертое место. И подвеска, и мотор с коробкой передач оставляют желать лучшего. Тем, кто задумывается о покупке Рейнджера, советуем доплатить 112 тысяч рублей за версию Wildtrak c 200-сильным турбодизелем.

Ford Ranger Nissan Navara
Toyota Hilux Volkswagen Amarok

Самый объемный - за счет высоких бортов - кузов Амарока. Наличие пластиковых вкладышей, а также хромированных дуг безопасности - по желанию заказчика

Японские пикапы, такие непохожие в своих повадках, в итоге набирают одинаковое количество баллов. Nissan - король бездорожья и при этом самый динамичный автомобиль. Toyota подкупает плавностью хода: что с нагрузкой, что порожняком, хоть на асфальте, хоть на проселке - самый комфортный пикап. Правда, это не относится к акустическому комфорту - двигатель Тойоты громко рокочет в любых режимах. Впрочем, как и мотор Ниссана.

Nissan Navara

Nissan, как и Ford, укомплектован рейлингами с крепежными проушинами

А победителем становится Volkswagen Amarok - с самыми «легковыми» повадками и самый тихий. Мы не забыли, что в этой версии Amarok уступает в грузоподъемности некоторым конкурентам, но, по нашим наблюдениям, пикапы такого класса крайне редко используют для перевозки действительно тяжелых грузов. По крайней мере за все время нашего путешествия нам не попалось ни одного пикапа, под завязку груженного арбузами или любой другой местной сельхозпродукцией. Из полутора десятков встретившихся нам пикапов лишь один оказался с грузом - пятью рулонами сетки-рабицы.

Практичность таких автомобилей, конечно, оставляет желать лучшего. Мы, например, весь наш походный скарб вынуждены были возить на задних сиденьях, отчего пятиместные автомобили превратились в двухместные. По дороге мы купили еще и пару сеток местного лука, положили в кузов. По пути попали под дождь - и в Москву лук приехал мокрым. Слава богу, что это стало самой серьезной проблемой, но мы хорошо понимаем тех, кто сразу после покупки пикапа ставит на кузов крышку или нахлобучивает кунг. И не вполне понимаем тех, кто покупает пикапы и ездит на них по городу.

Безопасность

Nissan Navara, Toyota Hilux и Volkswagen Amarok имеют очень скромный базовый набор средств безопасности: две фронтальные подушки безопасности, АБС и преднатяжители передних ремней. Nissan Navara и Toyota Hilux вдобавок оснащаются креплениями Isofix на задних сиденьях, а в более дорогих версиях есть система стабилизации, боковые подушки и занавески безопасности. В свою очередь базовый Volkswagen Amarok имеет систему стабилизации, но за боковые подушки безопасности передних пассажиров (они выше обычных и принимают на себя не только туловище, но и голову седока) и крепления Isofix придется доплатить 7100 рублей, а занавески безопасности не предусмотрены вовсе. А Ford Ranger даже в самой простой версии оснащается семью подушками безопасности и системой стабилизации, хотя крепления Isofix положены только машинам с двухрядной кабиной.

Праворульный Nissan Navara для английского рынка прошел краш-тесты Euro NCAP еще по старой методике подсчета баллов. Причем первую серию испытаний пикап с треском провалил, набрав всего 1,3 балла за фронтальный удар. Основной причиной такого конфуза стала большая задержка в срабатывании подушек и преднатяжителей ремней. После этого ниссановцы доработали программу управления системами безопасности и предоставили на испытания еще одну машину - семь баллов за фронтальный удар обеспечили трехзвездный рейтинг. Но в остальном нарекания остались прежними: вмятая в пол кабины рама, сильно сместившиеся педали, травмоопасная передняя панель и высокие нагрузки от ремня безопасности на грудную клетку «водителя». Зато боковой краш-тест Navara прошла на отлично даже без боковых подушек. Защита малолетних пассажиров в креслах Fair G0/1 образцовая - 82%, или четыре звезды из пяти. А вот безопасность пешеходов проработана средненько - жесткие передний бампер и кромка капота позволили набрать только 39%, или две звезды из четырех возможных.

Ford Ranger и Volkswagen Amarok испытывали уже по новой методике 2009 года, причем Ranger первым среди пикапов заработал пять звезд по правилам Euro NCAP - до этого рекордсменом был «четырехзвездный» Amarok. Защита взрослых и малолетних пассажиров в Рейнджере - на уровне современных легковых моделей. Amarok по баллам тоже попадает в пятизвездную категорию, но удар в столб выявил очень низкую степень защиты грудной клетки водителя, а с риском повреждения жизненно важных органов автомобиль автоматически лишается пятой звезды. Малолетние пассажиры лучше защищены в Рейнджере (на 86% против 64% у Амарока), но если Volkswagen проходил испытания с креслицами Bobsy G0/1 и G0 Plus, то в Форде были установлены сиденья Britax Roemer Safefix и Babysafe Plus. По уровню безопасности пешеходов новый Ranger - один из лидеров рейтинга Euro NCAP: 29 баллов, или 81%! Позади в этой номинации остались даже «пятерка» BMW и Citroen C6 (по 28 баллов) с пиропатронами для «подъема» капота во время наезда на человека. Результат Амарока - лишь 47% из-за слишком жесткого капота. Наконец, за превентивную безопасность Amarok заработал четыре балла, а Ranger - пять баллов из семи: пикапам не хватает ограничителя скорости и сигнализаторов непристегнутых ремней на пассажирских сиденьях, причем у Амарока сигнализатора нет даже на кресле переднего пассажира.

Toyota Hilux проходила испытания в Австралии по методике ANCAP, которая повторяет Euro NCAP со старой системой подсчета баллов. Но австралийцы провели только фронтальный краш-тест, по итогам которого праворульный пикап заработал 10,9 балла из 16 возможных, - набрать больше помешали повышенные нагрузки на грудь передних «седоков» и потенциально травмоопасная передняя панель. За боковой краш-тест испытатели авансом присвоили пикапу максимальные 16 баллов (для такого высокого автомобиля это вполне нормальный результат, что подтвердили испытания трех других пикапов). В итоге за пассивную безопасность Hilux заработал 26,9 балла, или четыре звезды из пяти. Кроме того, в Австралии проверили безопасность пешеходов: всего пять баллов из 36 возможных.

Ford Ranger* Stars3.ai
Пассивная безопасность 34,3 балла (96%)
Фронтальный краш-тест 15,7 балла (98%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7,7 балла (96%)
Удар сзади 2,9 балла (73%)
Защита пассажиров-детей 41,9 балла (86%)
Защита пешеходов 29 баллов (81%)
Превентивная безопасность 5 баллов (71%)
Снаряженная масса 2091 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Nissan Navara* Stars3.ai
Пассивная безопасность 23,9 балла (65%)
Фронтальный краш-тест 6,9 балла (43%)
Боковой краш-тест 16 баллов (100%)
Удар о столб не проводился
СНРБ** 1 балл (33%)
Защита пассажиров-детей 40 баллов (82%)
Защита пешеходов 14 баллов (39%)
Снаряженная масса 2036 кг

* По методике Euro NCAP 2003 года
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Volkswagen Amarok* Stars3.ai
Пассивная безопасность 30,8 балла (86%)
Фронтальный краш-тест 14 баллов (88%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 6 баллов (75%)
Удар сзади 2,8 балла (70%)
Защита пассажиров-детей 31,5 балла (64%)
Защита пешеходов 17 баллов (47%)
Превентивная безопасность 4 балла (57%)
Снаряженная масса 1985 кг

* По методике Euro NCAP 2009 года


Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Ford
Ranger
Nissan
Navara
Toyota
Hilux
VW
Amarok
Эргономика 180 155 150 150 155 За рулем Амарока не устаешь - посадка правильная, все ручки-кнопочки на своих местах. У Форда самый интересный салон,
но вызывает нарекания «замороченный» алгоритм управления «музыкой» и навигацией. Nissan тесноват, к тому же в нем нет
регулировки руля по вылету. Нет ее и в Тойоте, салон которой выглядит старомодно. Обзорность всех пикапов хороша, но в Амароке
нет камеры заднего вида, причем даже в списке дополнительного оснащения
Рабочее место водителя 90 75 70 70 80
Обзорность 90 80 80 80 75
Динамика 390 295 325 315 325 Самый быстрый автомобиль - Nissan Navara, но и Amarok c восьмиступенчатым «автоматом» ненамного отстает, а управляется лучше всех. Самым «вялым» в квартете оказался Ford - не только в разгоне, но и в поворотах, и на бездорожье, где Navara увереннее других едет за счет мощного мотора и ненавязчивой электроники
Разгонная динамика 90 60 75 70 75
Тормозная динамика 110 95 95 95 95
Управляемость 100 70 70 75 80
Проходимость 90 70 85 75 75  
Ездовой комфорт 250 185 190 190 205 По плавности хода выигрывают Amarok и Hilux - первый лучше в пустом виде, второй - с нагрузкой. А вот Navara растрясает пассажиров и с поклажей, и без нее. В салонах Амарока и Рейнджера мотора почти не слышно, а вот в Тойоте и Ниссане все заглушает характерный дизельный рокот. В трех пикапах двухзонный климат-контроль, а в Тойоте - однозонный. Однако кондиционер Форда на жаре плохо справлялся с охлаждением салона при работе мотора на холостых оборотах
Плавность хода, виброзащита 90 65 60 75 75
Акустический комфорт 80 60 55 55 65
Микроклимат 80 60 65 60 65
Комфорт салона 180 140 135 135 140 Для задних пассажиров больше всего места в Форде, а в Ниссане тесно даже людям среднего роста. Зато только в нем спинка заднего сиденья откидывается по частям. Грузовая платформа Амарока несколько предпочтительнее из-за более высоких бортов и как следствие - большего полезного объема
Пассажирские места 70 55 45 50 50
Багажник 20 10 15 10 10
Трансформация салона 90 75 75 75 80
Суммарный балл 1000 775 790 790 825  

Экспертные оценки АвторевюПрогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Volkswagen Amarok 47,39%
Toyota Hilux 22,45%
Ford Ranger 16,45%
Nissan Navara 13,71%
Проголосовало 13730 человек

Под прикрытием

Как защитить содержимое кузова пикапа от непогоды и, что обычно важнее, от жуликов?

Самые доступные фирменные аксессуары предлагает Ford. Остекленная надстройка над грузовой платформой, или в просторечии кунг, для Рейнджера обойдется в 90 тысяч рублей. Подобный «колпак» для Навары стоит 152 тысячи рублей, а Hilux и Amarok можно оснастить фирменным кунгом за 162-163 тысячи рублей. Можно ограничиться жесткой подъемной крышкой: от 70 тысяч для Рейнджера до 155 тысяч для Амарока, причем для него и для Навары предлагаются как пластиковые, так и алюминиевые конструкции. Самый доступный и самый ненадежный вариант защиты - складной тент: для Навары он стоит 27 тысяч рублей, для Рейнджера - 35 тысяч, а для Фольксвагена и Тойоты таких не предлагают вовсе.

А вот пластиковый вкладыш в кузов, который поможет защитить лакокрасочное покрытие от царапин, полезен пикапам безоговорочно. Фирменные вкладыши относительно недороги: от 13 тысяч для Тойоты до 34 тысяч для Амарока.

Впрочем, «неофициальные» аксессуары стоят дешевле. Например, простенький кунг можно купить за 50-60 тысяч рублей, а вкладыши и вовсе за 10-20 тысяч рублей.

Некоторые результаты измерений Авторевю
ПараметрыАвтомобили
Ford Ranger Nissan Navara Toyota Hilux VW Amarok
Максимальная скорость, км/ч 163,7
177,7
172,7
168,4
Время разгона, с0-50 км/ч 4,5
3,6
3,7
3,6
0-100 км/ч 14,2
11,3
12,4
11,8
0-150 км/ч 42,4
28,8
36,9
33,2
на пути 400 м 19,4
17,9
18,3
18,0
на пути 1000 м 35,7
33,0
34,1
33,7
60-100 км/ч (III) 8,0
-
-
-
60-100 км/ч (IV) 9,1
-
-
-
80-120 км/ч (V) 13,8
-
-
-
80-120 км/ч (VI) 20,0
-
-
-
60-100 км/ч (D) 8,5
6,5
7,7
7,3
80-120 км/ч (D) 11,7
9,3
10,6
9,6
Выбег, мc 50 км/ч 585
543
616
601
130-80 км/ч 881
843
871
843
160-80 км/ч -
-
-
1253
Торможение со скорости 100 км/чпуть, м 42,3
42,7
42,2
43,3
замедление, м/с2 9,1 9,0 9,1 8,9

Точность показаний спидометра
АвтомобилиПоказания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180
Истинная скорость, км/ч
Ford Ranger 37 57 76 96 116 135 155 -
Nissan Navara 37 55 75 93 113 132 152 -
Toyota Hilux 37 57 76 96 115 134 154 172
Volkswagen Amarok 38 56 75 94 113 132 152 -

Снаряженная масса, развесовка по осям и размеры

* Погрузочная высота
Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю

Что почем?

Ford Ranger с турбодизелем 2.2 (150 л.с.) и «автоматом» предлагается минимум за 1 млн 373 тысячи рублей. В начальной комплектации XLT есть семь подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, электропакет, CD-ресивер, подогрев передних сидений, легкосплавные колеса, датчики света и дождя, а еще электрообогрев лобового стекла, недоступный трем другим пикапам даже за доплату. В наших руках побывал Ranger в исполнении Limited за 1 млн 527 тысяч руб­лей - с кожаным салоном, климат-контролем, электроприводом сиденья водителя, навигатором, камерой заднего вида, а также «заводскими» дугами за кабиной и фаркопом. Базовый Ranger 2.2 с двухрядной кабиной и «механикой» предлагается за 1 млн 231 тысячу рублей. Версия с бензиновой «четверкой» 2.5 (166 л.с.) бывает только с механической коробкой передач и стоит 1 млн 300 тысяч рублей, а на вершине гаммы - Ranger с пятицилиндровым турбодизелем 3.2 (200 л.с.) по цене от 1 млн 443 тысяч рублей. Но для России Ford выделил очень маленькие квоты, поэтому в свободной продаже машины практически не встречаются, а срок поставки на заказ - не менее трех месяцев.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Volkswagen Amarok 2.0 biTDI (180 л.с.) с «автоматом» стоит, почти как Ranger, 1 млн 379 тысяч рублей, но базовая комплектация скромнее: подушек безопасности только две, колеса штампованные, а передний бампер - из некрашеного черного пластика. На выбор есть две пакетные комплектации и отдельные опции, причем дорогие версии стоят уже заметно больше аналогичного Рейнджера. Amarok в топ-версии Highline за 1 млн 513 тысяч рублей оснащается боковыми подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, легкосплавными колесами и круиз-контролем, а наш Amarok за 1 млн 876 тысяч рублей вдобавок щеголял кожаным салоном, блокировкой заднего дифференциала, навигатором, задним парктроником, противоугонной сигнализацией, накладными порогами и хромированными дугами за кабиной (все это фирменные опции). Самый простой Amarok с турбодизелем 2.0 TDI мощностью 140 л.с. и задним приводом стоит 1 млн 151 тысячу рублей. Версия с жестко подключаемым полным приводом оценивается в 1 млн 182 тысячи рублей, столько же стоит и заднеприводный пикап с битурбодизелем и «механикой». В наличии у дилеров есть только машины с механической коробкой передач, продажи пикапов с «автоматом» начнутся в конце октября, а поставка на заказ займет около полугода.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Toyota Hilux с трехлитровым турбодизелем (171 л.с.) и «автоматом» предлагается за 1 млн 456 тысяч рублей, зато уже в начальной комплектации Престиж есть шесть подушек безопасности, ESP, климат-контроль, обогрев передних сидений, камера заднего вида, датчик света и легкосплавные колеса. А версия Престиж Плюс с кожаным салоном и электроприводом сиденья водителя оценивается в 1 млн 522 тысячи рублей - на 77 тысяч дороже Рейнджера с похожим оснащением. Наша машина за 1 млн 568 тысяч рублей дополнена только окраской «металлик» и дилерским навигационным блоком, встроенным в штатную мультимедиасистему (31500 рублей). Базовый Hilux с турбодизелем 2.5 (144 л.с.), механической коробкой передач и блокировкой заднего дифференциала стоит 1 млн 90 тысяч рублей. «Свободных» машин у дилеров немного, а поставка на заказ занимает три месяца.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Nissan Navara 2.5 dCi (190 л.с.) с «автоматом» в базовой комплектации SE немногим дороже Тойоты - от 1 млн 490 тысяч рублей, но у Навары нет камеры заднего вида и датчика света. Пакетных комплектаций только две - в наших руках побывала наиболее насыщенная опциями Navara LE с кожаным салоном, электроприводом передних сидений, ­аудиосистемой Bose с жестким диском, навигационной системой, камерой заднего вида, окраской «металлик» и датчиками света и дождя. Цена - 1 млн 685 тысяч рублей, почти на 120 тысяч дороже, чем наш Hilux в близкой комплектации. Базовая Navara XE с «механикой» стоит 1 млн 332 тысячи рублей, но у такого пикапа нет ни кондиционера, ни «музыки», ни системы стабилизации. Версия SE оценивается в 1 млн 445 тысяч рублей, а на вершине гаммы находится Navara с турбодизелем V6 3.0 (231 л.с.) и семиступенчатым «автоматом» за 1 млн 912 тысяч рублей. В наличии у дилеров машин мало, но поставка на заказ займет не более двух месяцев.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, млн руб.

Паспортные данные
Автомобили Ford
Ranger
Nissan
Navara
Toyota
Hilux
Volkswagen Amarok
Тип кузова пикап
с двухрядной кабиной
пикап
с двухрядной кабиной
пикап
с двухрядной кабиной
пикап
с двухрядной кабиной
Число мест 5 5 5 5
Снаряженная масса, кг 2063 2000 1930 1975
Полная масса, кг 3200 2805 2760 2820
Допустимая масса прицепа, кг 750/3350* 750/3000* 750/2500* 750/3200*
Двигатель дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом дизельный, с аккумуляторным впрыском и битурбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 2198 2488 2982 1968
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 86,0/94,6 89,0/100,0 96,0/103,0 81,0/95,5
Степень сжатия 15,7:1 15,0:1 17,9:1 16,5:1
Число клапанов 16 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/3700 190/140/4000 171/126/3600 180/132/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 375/1500-2500 450/2000 360/1400-3200 420/1750-2250
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая автоматическая, 8-ступенчатая
Передаточные числа I 4,17
3,83
3,52
4,70
II 2,34
2,37
2,04
3,14
III 1,52
1,52
1,40
2,11
IV 1,14
1,00
1,00
1,67
V 0,87
0,83
0,72
1,29
VI 0,69
-
-
1,00
VII -
-
-
0,84
VIII -
-
-
0,67
задний ход 3,40
2,61
3,22
3,33
главная передача 3,73
3,54
3,91
н.д.**
понижающая передача 2,48 2,63 2,57 -
Привод полный, с подключаемым приводом на передние колеса постоянный полный
Задний дифференциал свободный с жесткой блокировкой свободный с жесткой блокировкой
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные барабанные барабанные барабанные
Шины 265/65 R17 255/65 R17 265/65 R17 255/55 R19
Максимальная скорость, км/ч 175
178
175
179
Время разгона 0-100 км/ч, с 12,6
10,7
11,6
10,9
Расход топлива, л/100 км городской цикл 11,9
11,5
11,7
10,1
загородный цикл 8,0
7,6
7,3
7,3
смешанный цикл 9,4
9,0
8,9
8,3
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 248
238
236
219
Емкость топливного бака, л 80 80 80 80
Топливо дизельное дизельное дизельное дизельное
* Без тормозов/с тормозами
** Н.д. - нет данных

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Ford
Ranger
Nissan
Navara
Toyota
Hilux
Volkswagen
Amarok
Цена базовой версии, руб 1373000 1490000 1456000 1379400
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 7 6 6 4
АБС и противобуксовочная система + + + +
Система динамической стабилизации + + + +
Система контроля
спуска с горы
+ - - +
Дневные ходовые огни + - - +
Омыватели фар - + + -
Противотуманные фары + + + П
КОМФОРТ        
Кондиционер + + + +
Однозонный/двухзонный климат-контроль -/П -/+ +/- -/П
Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка +/- +/- +/- +/+
Мультифункциональное рулевое колесо + + + 0
Отделка рулевого колеса кожей + + + П
Электрообогрев лобового стекла + - - -
Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + +
Электропривод складывания наружных зеркал П П + -
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением + П - -
Доводчик стеклоподъемников водителя/пассажиров +/- +/- +/- +/+
Обивка салона кожей П П П 0
Регулировка сиденья водителя/пассажира с электроприводом П/- П/П П/- -/-
Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте П/- +/- П/- +/+
Обогрев передних сидений + + + +
Задний центральный подлокотник + + - -
ЭЛЕКТРОНИКА        
CD/DVD-проигрыватель +/- +/П +/- +/-
Разъем Aux/USB +/+ +/+ +/+ +/-
Мультимедиасистема с жестким диском - П - -
Навигационная система 0 П 0* 0
Камера заднего вида 0 П + -
Bluetooth + + + 0
Противоугонная сигнализация + - - 0
Датчик освещенности + П + -
Датчик дождя + П - -
Круиз-контроль + + + П
Задний радар парковки П - - 0
ВНЕШНОСТЬ        
Легкосплавные колеса + + + П
Окраска «металлик» 0 0 0 -
ПРАКТИЧНОСТЬ        
Откидывающаяся подушка/спинка заднего сиденья +/+ +/+ +/- +/+
Багажные дуги на крыше - П - -
Защитные дуги над грузовой платформой П - - 0
Фаркоп 0 - - -
Полноразмерное запасное колесо + + + +
Цена тестируемого автомобиля, руб. 1527400 1685000 1567500 1876300
Шины Goodyear Wrangler HP Continental ContiCrossContact LX Bridgestone
Dueler H/T
Continental ContiCrossContact UHP

* Дилерская опция
(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле


Быстрее, выше, сильнее!

Илья ХЛЕБУШКИН, фото автора

Я получил доступ к пикапам Ford Ranger со всеми имеющимися моторами (а двигателей у Рейнджера теперь не один, а три, и все для него новые) на Кавказе, по дороге из Минеральных Вод к подножию Эльбруса: разбитые сельские дороги, крутые подъемы и спуски, горные речки и россыпи камней... Лучше не придумаешь!

Первое, что бросается в глаза, - Ford Ranger подрос по всем направлениям: на целых 20 см в длину, на 4 см в ширину, на 6,5 см в высоту и попутно потяжелел почти на два центнера. Арбузов в пикап образца 2006 года влезло бы на 75 кг меньше, но больше всего добавке порадуются задние пассажиры, которым было откровенно тесно: пространство для ног увеличилось на ощутимые 5,5 см.

Еще важнее то, что Ranger стал безо­паснее. Проверить, слава богу, не довелось, но обнаружив семь подушек безопасности, включая коленную для водителя и шторки сзади, готов поверить экспертам Euro NCAP, впервые в истории пикапов отметившим новый Ranger пятью звездами (прежний имел всего две).

Под длинным капотом вместо прежнего безальтернативного маздовского дизеля WLT объемом 2,5 литра (143 л.с.) теперь свои, фордовские турбодизели серии Global Puma: 150-сильная «четверка» объемом 2,2 литра (такую же имел Ford Mondeo предыдущего поколения) и полученный из нее добавлением еще одного цилиндра мотор R5 объемом 3,2 литра (200 л.с.). Оба оснащены системой подачи топлива сommon rail с увеличенным до 1800 бар давлением, турбокомпрессором переменной геометрии, двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. В Европе они отвечают нормам Евро-5, но для России настроены под Евро-4.

Будь вместо электронных блокировок дифференциалов честные механические, Ranger справился бы с этой ситуацией

Моторы тише и уравновешеннее японского предшественника - на рукоятке механической коробки передач (обоим положена «шестиступка» МТ82 от фургончика Transit) больше нет сильной дрожи. Но орудовать рычагом приходится слишком часто, особенно с младшим дизелем 2.2 - из-за более короткой главной передачи (3,73 против 3,55 с мотором 3.2), а переключается коробка невнятно и грубо - не лучший вариант.

С шестиступенчатым «автоматом» 6R80 от «американцев» F-150 младшему дизелю 2.2 ужиться проще: пусть коробка не особо расторопна, она сглаживает неровный характер мотора с его короткой «полкой» момента (до 1500 об/мин мотор «спит» в турбояме, а после 2500 об/мин уже начинает стухать): на старте не заглохнешь, да и вне дорог чувствуешь себя гораздо увереннее. Жаль, после нашей поездки Олегу Растегаеву со товарищи достался неисправный автомобиль (качество солярки на безродных АЗС в Кабардино-Балкарии удручающее - после заправки под Адыл-Cуу Ford Ranger сразу задымил, как паровоз), но и исправному дизелю 2.2 отзывчивости на загородных дорогах хватает едва-едва.

Спереди в шасси Рейнджера радикальные изменения - рулевой механизм реечного типа вместо редуктора с винтом и шариковой гайкой и пружины вместо торсионов

Самый подходящий вариант для Рейнд­жера что с «механикой», что с «автоматом» - дизельная 200-сильная «пятерка». Это единственный из моторов, который хорош всегда: тянуть он начинает почти с холостых - и не скисает при 3500 об/мин, позволяя уверенно идти на обгоны даже на затяжных подъемах и спокойно, «внатяг», преодолевать буераки.

На другом полюсе - бензиновая «четверка» 2.5: конструктивно - такой же атмосферник, как и имеющий маздовские корни Duratec объемом 2,3 литра на нынешнем Mondeo, но с увеличенным объемом за счет большего диаметра цилиндров (с 87,5 мм до 89 мм) и хода поршней (с 94 мм до 100 мм). Сочетается сей агрегат исключительно со старой пятиступенчатой «механикой» МТ75 (ее ставили еще на Сьерры и Скорпио начала 90-х годов), и его 166 бензиновых «лошадей» тянут даже порожний Ranger без всякого энтузиазма. Тут уж не забудешь, что едешь именно на грузовичке - на обгоны нужно выходить с «газелевским» запасом дистанции, а ползать по валунам или преодолевать горную речку - сущее мучение. Зачем он нужен? Бензиновые машины фордовцы надеются продавать в наших морозных северных регионах в количестве 5-7% от общего числа, то есть всего по несколько десятков в год - из-за маленьких квот массовым новый Ford Ranger не назовешь. За первые три месяца продаж (с апреля) его владельцами стали всего 164 человека. Впереди все конкуренты, даже старичок Nissan Navara с результатом 179 машин. Пикапов Volkswagen Amarok продано почти в пять раз больше.

Кстати, со слабым мотором меньше всего чувствуются изменения в характере шасси, а их предостаточно.

Спереди - «рейнджволюция»!

Место рулевого механизма с винтом и шариковой гайкой заняла легковая «рейка», и руль теперь делает нормальные три оборота от упора до упора, а не бесконечные четыре, как раньше, - уворачиваться на кабардинских дорогах от встречных джигитов, выходящих при обгоне в лобовую «психическую атаку», мне стало гораздо легче!

Но главным сюрпризом для меня стала подвеска - в легковушку Ford Ranger, конечно, не превратился, но он и не прежний «кирзовый» грузовик!

Сзади - каноны жанра! - остался неразрезной мост. Пустая корма, конечно, «козлит», но благодаря иной характеристике рессор и амортизаторов уже не так, как прежде: я до сих пор помню скачки на старом Рейнджере по гравийным дорожкам Карелии.

А вот эффект от замены передних торсионов на пружины (причем для каждой из версий - со своими характеристиками) - странный. Ford перестал безостановочно вытрясать душу, но на волнах асфальта проявилась неприятная раскачка.

В трансмиссии изменений не меньше: в управлении режимами у полноприводных версий (а к нам будут поставлять только такие) электроника сменила механику - рычаг заменила шайба на центральном тоннеле. Передняя ось теперь подключается проще и логичнее - исключительно в раздаточной коробке. А от мудреного и не самого надежного пневмопривода муфты, соединявшей левый колесный привод с полуосевой шестерней дифференциала переднего моста, отказались.

Задний мост лишился самоблокирующегося дифференциала - «ужесточение» связи между колесами теперь тоже отдано на откуп «электронике». И все же система стабилизации имитирует «самоблок» не всегда удачно - с диагональным вывешиванием на твердом грунте, покряхтев, она справляется, но буксующие в грязи разгруженные колеса не раз заставили разматывать трос.

Впрочем, во внедорожном арсенале Рейнджера есть и кое-что новое. Появились неплохо работающие электронные помощники трогания и спуска с горы, дорожный просвет увеличился на три сантиметра (до 23,2 см) и отчасти компенсировал удлинение колесной базы, а глубина безболезненно преодолеваемого брода достигла впечатляющих 80 см (плюс 5 см). Последнее стало возможным благодаря тому, что воздухозаборник теперь выведен под правое крыло, сапуны трансмиссии протянуты наверх, а генератор стоит на двигателе максимально высоко. И все же, как показала не столько «теория», сколько практика, для экстремального бездорожья Ford Ranger не очень-то годится.


Amarok для пробок

Владимир МЕЛЬНИКОВ

Из Москвы в Сочи я долетел меньше чем за пару часов, а обратно добирался больше недели: из субтропической столицы зимней Олимпиады 2014 года я уехал за рулем обновленного, с долгожданным «автоматом» пикапа Volkswagen Amarok - и в Элисте влился в наш арбузный караван.

Как хорошо, что Amarok обзавелся «автоматом»! На 180 км серпантина от Сочи до Туапсе у меня ушло шесть часов: сплошная пробка! Где-то - из-за бесконечного потока отдыхающих, переходящих дорогу, где-то - из-за неудачного алгоритма работы светофора, где-то - из-за аварии. Будь я на Амароке с «механикой», с ее тугим рычагом, нехваткой тяги на низких оборотах и не самым информативным сцеплением, я бы выдохся еще на побережье, а так - дотянул до Ставрополя, оставив на следующий день еще 270 км до Элисты.

Кстати, механическая трансмиссия успела обзавестись не лучшей репутацией и с точки зрения надежности: бывали случаи преждевременного разрушения выжимных подшипников и главных цилинд­ров сцепления. Да и жестко подключаемый полный привод - не лучшее решение для автомобиля, который большую часть жизни проводит на дорогах с твердым покрытием.

«Автомат» нам обещали еще три года назад, когда только появились серийные Амароки. И вот свершилось: восьмиступенчатый, гидромеханический. Но не от внедорожника Touareg (там применяют агрегат японской фирмы Aisin), а европейский, разработанный компанией ZF. Активных рабочих передач у него шесть - первая сделана очень «короткой», чтобы нивелировать отсутствие демультипликатора. Поэтому в большинстве случаев Amarok трогается со второй передачи. Восьмая же передача, напротив, повышающая, для экономии дизельного топлива. Максимальную скорость Volkswagen Amarok развивает на седьмой передаче.

В дополнение к «автомату» - только постоянный полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen и форсированный до 180 л.с. битурбодизель. Amarok стал третьим пикапом с постоянным полным приводом на российском рынке. Два других - Mitsubishi L200 с трансмиссией Super Select и Land Rover Defender.

Уже знакомые нам версии с «механикой» и задним либо подключаемым полным приводом остались почти без изменений, разве что дизель с одной турбиной тоже набрался сил - было 122 л.с., а стало 140 л.с. А среди менее значимых новшеств - запирающийся на ключ задний борт, причем для версий Trendline и Highline предусмотрен торсион, помогающий поднимать тяжеленную железку. Жаль, эта помощь едва заметна. Можно заказать датчик дождя и задний парковочный радар, а в начале 2013 года появится и камера заднего вида, чем уже сейчас щеголяют основные конкуренты.

В России за первую половину этого года Amarok приобрели 1489 человек - это четвертый результат среди пикапов. Разница с третьим местом, которое сейчас занимает УАЗ Пикап, - всего девять машин, а вот два лидера уже серьезно ушли в отрыв: Mitsubishi L200 разошелся тиражом в 2255 штук, а Toyoya Hilux - 2038. Скорее всего, «автомат» поможет Амароку сократить этот разрыв, хотя статистика говорит о том, что только 20% продаваемых в России пикапов - с «автоматами». Но игра стоит свеч: Россия - крупнейший рынок сбыта Амароков в Старом Свете.

Обновление пикапа совпало со сменой производственной площадки: собирать автомобили для стран Европы, включая Россию, будут на заводе в Ганновере. Быть может теперь огрехов сборки, вроде перепутанных местами фишек на клавишах обогрева сидений, станет меньше, и совершенно точно ждать заказанный Amarok нужно будет не четыре месяца. А из аргентинского Пачеко к нам будут плыть только пикапы с одинарной кабиной. За полгода в России был куплен только один такой автомобиль.

Благодаря «автомату» и форсированному битурбодизелю максимальная масса буксируемого Амароком прицепа выросла на 400 кг, до 3200 кг


Зело отменный плод!

Никита ГУДКОВ

Если вам кажется, что в июле-августе российские города сверх всякой меры завалены арбузами и дынями, не обольщайтесь по поводу отечественного бахчеводства: в России выращивается в 60 раз меньше арбузов, чем в Китае, и в три-четыре раза меньше, чем в Турции или Иране. Наше счастье, что арбузы и особенно дыни очень плохо переносят транспортировку, иначе нас бы накрыло зелено-полосатой лавиной из Китая. А так в основном у нас пока свои, российские арбузы.

Хотя арбуз, как и человек, на 80-90% состоит из воды, расти он предпочитает на песчаных почвах под жарким солнцем. Искусственный полив повышает урожайность, но вкуснее и слаще так называемые богарные арбузы, выращенные без орошения. Поэтому совет: если на витрине лежат два арбуза, один со следами потеков на боках, а другой - чистый или в сухой земле, берите второй. И знайте, что, в отличие от дыни, арбузы можно есть от пуза: все содержащиеся в них витамины и полезные вещества легко усваиваются.

Бренд «астраханский арбуз» сравнительно молод. Выращивать эти ягоды на Нижней Волге начали еще несколько веков назад, но поставки из Астрахани стали доминировать над остальными регионами только во второй половине 1960-х годов. А сегодня астраханские фермеры жалуются на растущую конкуренцию со стороны соседей по Нижней Волге и даже из Оренбуржья.

Директор «арбузного» музея Нина Ивановна: «Себе арбузы покупаем в обычных магазинах,
просто выбираем повнимательнее»

Любопытно, что на запрос «арбузная столица России» поисковики в интернете чаще всего выдают: Камышин. Красивая легенда гласит, что этот симпатичный приволжский городок, во время оно называвшийся Дмитриевском, в 1722 году посетил Петр I и, вкусив местного арбуза, воскликнул: «Зело отменный плод!» - и повелел отлить арбуз из меди и водрузить его на местном магистрате.

Но приезжаем в Астрахань - и слышим от работников музея Российский арбуз на базе Института орошаемого земледелия и бахчеводства подобную же историю о Петре I, но только побывавшем в Астрахани. Правда, руководитель музея Нина Ивановна Шустова со товарищи рассказали нам и более практичные истории: как арбузы выращивать, хранить, как выбирать в магазине и даже о единственном построенном в СССР экспериментальном арбузоуборочном комбайне. Именно уборка плодов, вес которых порой достигает 20-30 кг, - самое трудоемкое в «арбузоводстве». Хотела было Нина Ивановна и угостить нас правильными, сортовыми арбузами с институтского поля, но вспомнила, что недавно на него забрели коровы и съели экспериментально-выставочный фонд...

Каких только сортов арбузов не выводили селекционеры: крупных, мелких, без полосочек... Правда, потребитель предпочитает как можно более традиционный арбуз: круглый, с ярко выраженными полосками

Из арбузов и дынь можно сделать массу продуктов. Из мякоти вываривают арбузный мед (нардек), из косточек давят масло и делают муку, корки маринуют, используют для изготовления варенья и цукатов, а верхний слой корки сушат, крошат и добавляют в чай. Но производить все эти продукты сегодня никто не берется - фермерам проще вырастить, продать и забыть

огатого, особенно хороши именно сортовые арбузы - те, чьи семена можно посадить на следующий год и получить точно такие же плоды. Но у фермеров интерес иной - вырастить и продать как можно больше. Поэтому сегодня они засевают в основном гибриды первого поколения, они же гибриды F1. Ни к тойотовскому Приусу, ни к Формуле-1 семена отношения не имеют, но выросшие из них растения в первый год плодоносят куда обильнее сортовых. Правда, гибридные семена дороже сортовых и на следующий год их приходится покупать заново (из «детишек» гибридов вырастет разносортица), но эти траты окупаются хорошим урожаем. Почти все опрошенные нами фермеры сажают «американку» или «голландку» - семена из США или Голландии.

А самая серьезная проблема - доставка: арбуз - ягода хрупкая. В советское время поставки были централизованными, крупные партии возили на баржах, в комфорте и без тряски. Нынче речной флот дышит на ладан, а частники ­возят бахчевые малыми партиями - фурами и даже Газелями, загружая в них тонны по четыре. Дело усугубляется тем, что дорога М6 Каспий десятилетиями находится в таком состоянии, что залог прочности арбуза - толстая крепкая корка - становится важнее, чем вкус или сахаристость.

На экспериментальной бахче Института орошаемого овощеводства и бахчеводства - арбузы без косточек

Слегка хрустит? Если да, арбуз почти наверняка спел и вкусен

Но нас, конечно, в первую очередь волновал вопрос о том, как же правильно выбирать арбуз? Увы, универсального, научно обоснованного правила нет! Над «народным» методом определения спелости по сухости хвостика специалисты смеются - вид хвостика гораздо сильнее зависит от того, сколько арбуз пролежал после снятия с бахчи. Цвет тоже обманчив, поскольку зависит от сорта. И все же считается, что полосы должны быть четко выраженными - возможно, поэтому с прилавков почти пропали вкусные арбузы сортов Огонек и других, вообще лишенные полосок.

Хорошо, если у арбуза есть желтое пятно на боку - значит, этим местом он лежал на земле и меньше вероятность, что это «пленочный» арбуз, то есть высаженный очень рано под полиэтиленовой пленкой. Порой срабатывает методика Волка из мультика «Ну погоди»: если спелый арбуз сдавить с боков, приложив к нему ухо, можно услышать легкое похрустывание внутри. Но все же первым делом «спецы» стучат по плоду костяшками пальцев. Правда, одни говорит, что признак спелости - звонкий звук, другие - что глухой...

Желтые арбузы сорта Лунный, по идее, должны быть намного слаще обычных, но этот нас не удивил

А как нынче обстоят дела с нитратами и пестицидами? Похоже, сегодня опасность нарваться на «отравленный» арбуз невелика. Отличить их можно по провалам внутри, сухости, жилам и недоразвитым косточкам. Удобрениями сверх меры увлекались в советское время: во имя «плана по валу» и звезд Героев Социалистического Труда снимали до 120-130 тонн с гектара! Ныне средняя урожайность по Астраханской области - 11 тонн с гектара, причем рыночная экономика вынуждает бороться не только за вал, но и за качество. Сегодня продашь оптовику отравленные плоды - и на следую­щий год твой урожай никто не купит. Да и азотные удобрения (первоисточник нитратов) плохи не сами по себе, а при бездумном их применении. Если вносить их сбалансированно, в сочетании с фосфорными и калийными, то они приносят только пользу. Кстати, органические удобрения в бахчеводстве не применяются - арбузы от них «болеют».

Арбузы с тонкой коркой раскалываются «на раз-два», поэтому оптовики их почти не покупают. Но какие они вкусные! Мы не дали пропасть ни одному треснувшему

Правда, послушали мы агрономов... И, вернувшись в Москву, все же сдали купленные в четырех разных хозяйствах арбузы на анализ в лабораторию Рос­тест-Москва. Только зря деньги потратили, причем немалые! Никаких вредных веществ, никаких ГМО и пестицидов не было и в помине, а содержание нитратов оказалось в пять-семь раз ниже предельно допустимой нормы 60 мг/кг.

Так стоило ли ехать за арбузами на Нижнюю Волгу? На протяжении трех дней, от Элисты до Волгограда, пробуя арбузы чуть ли не у каждого продавца, мы расстраивались: на вкус они чаще всего не отличались от тех, что можно купить на московских развалах. Зря ехали? Или ранние сорта уже отошли (они созревают в конце июня - июле), а поздние еще не поспели? А может, все дело в «гибридности»?

В разговорах с «арбузниками» часто звучало название поселка Быково. Дескать, там и сортовые арбузы найдете, и на настоящие бахчи посмотрите. Мы поехали - от Волгограда вверх, правее Волги. И чем ближе было Быково, тем яснее становилось - вот она, настоящая арбузная столица России! Пусть и теневая. Вдоль дороги Волгоград-Дмитриевка бахчи тянутся на десятки километров - под Астраханью такого мы не видели. На дороге торгуют в основном сами фермеры поволжских кровей. А в самом Быкове - огромная стоянка «арбузных» КАМАЗов, где ягоды продают оптом.

Неподалеку, в поселке Зеленом, расположена основанная аж в 1930 году Быковская бахчевая опытная станция. Это единственная в России бахчевая семеноводческая станция, колыбель настоящих российских арбузов. Здесь вывели более 50 новых сортов арбузов, десятки сортов дынь и тыкв, а на демонстрационном поле в иные годы высевалось до 2000 сор­тов. Самое удивительное, что станция до сих пор жива и работает!

Именно в Зеленом мы, наконец, купили крупные, с ярким контрастным окрасом, а главное - очень сладкие арбузы. И сами же их и съели первым делом, несмотря на то что этот сорт под названием Холодок, выведенный именно на Быковской станции, может храниться аж до Нового года! Отборные, под 15 кг ягоды дороже - по восемь рублей за килограмм. И купили мы их у фермеров Шапошниковых, которые ездят не на Крузерах, а на Kia Sportage прошлого поколения, а белорусский трактор за 600 тысяч рублей берут в кредит. Зато строго соблюдают технологию: не применяют ни химии, ни полива, лишь три раза за сезон вручную пропалывают и окучивают бахчи. Вот за такими плодами можно съездить и на Нижнюю Волгу - зело отменные!











Рейтинг@Mail.ru