Главная
Статьи
Форум
Lexus IS 250 vs... Сдвиг по фазе

По материалам Авторевю

Юрий ВЕТРОВ, фото Степана ШУМАХЕРА
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей МОХОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ

Фазы C-класса чередуются, как фазы Луны. Если Mercedes С-класса серии W202 был мягким и комфортным, то следующий W203 - жестким и драйверским. Представленный семь лет назад W204 - снова комфортен, а новый седан серии W205 - опять driver's car! Причем мы взяли на тест «начальный» Mercedes C 180 со всего лишь 156-сильным 1600-кубовым турбомотором, и он... Выиграет ли у конкурентов? Это BMW 320i, Lexus IS 250 и Volvo S60 T4.

Заинтересованные взгляды, одобрительные жесты... Новый Mercedes С-класса - это не просто S-класс в миниатюре. Он ярче, он фактурнее, он пропорциональнее. Может, это эффект новизны, но пока что по дизайну «цешка» кроет и элегантную «трешку» BMW, и вычурный Lexus, и по-скандинавски сдержанную «шестидесятку» Volvo! Правда, в нашей компании нет Audi A4, но лишь потому, что «четверку» ждет скорая смена поколений.

Новый С-класс - для тех, кто мечтал о Мерседесе с повадками BMW. Вот только тряска на колдобинах огорчает

Конечно, в компании с Лексусом IS 250 (208 л.с.), 180-сильным Volvo S60 и BMW 320i (184 л.с.) уместнее бы смот­релся 184-сильный Mercedes-Benz C 200 - у него, как у Volvo и BMW, тоже двухлитровый турбомотор. Но версии С 200 пока что нет в российской линейке. К тому же самым популярным среди «цешек» предыдущего поколения в России был именно Mercedes С 180 - на него пришлось 83% продаж! А цена нового «сто восьмидесятого» - от 1 млн 570 тысяч рублей, что близко к полутора миллионам, которые просят за базовые версии Лексуса IS 250 и BMW 320i.

Гремучий коктейль модерна и классики! Металл рифленых клавиш климат-контроля, четко клацающие дефлекторы с накаткой на ободках... И настоящее дерево панелей

Подушка изменяемой длины и вентиляция - это все, чем жесткое «спортивное» сиденье (на фото) лучше мягкого «комфортного»

Пользоваться поворотниками и дворниками стало удобнее - гиперфункциональная «кочерга» отныне возвышается над рычажком круиз-контроля

Кстати, «триста двадцатую» в пресс-парке BMW мы не нашли - выручил наш читатель Михаил. И не пожалел: машина калининградской сборки, на которой он приехал на полигон, ожидаемо быст­рее всех - семь с половиной реальных секунд от нуля до сотни! Lexus отстает на секунду, а Volvo и Mercedes - на две! Причем BMW еще и удобнее в управлении тягой - следует за движениями правой ноги по-кошачьи мягко. Никаких турбозаминок, никаких запаздываний, а уж если перевести восьмиступенчатый «автомат» ZF в спортрежим...

Контрастные шкалы, красные стрелки и наклонный шрифт - у Мерседеса теперь все как у Audi! Только верхний дисплейчик со шкалой парктроника неизменно перекрывается ободом руля

Автопарковщик, система удержания в полосе, парктроники, проекция показаний приборов на лобовое стекло…

Бродить по меню можно и с помощью тачпада, и посредством «шайбы» под ним. А слева - нефиксированный тумблер, переключающий режимы работы «автомата» и электроусилителя руля: Eco, Comfort, Sport и Sport+

Lexus не столь дисциплинирован, и его Sport менее однозначен. Зато как поет японская атмосферная «шестерка» на фоне безголосых европейских турбомоторов!

Volvo не поет, а гудит и шипит, но за педалью газа тянется - правда, с заметным турбозапаздыванием.

Ощущается заминка и у Мерседеса. У него, правда, на турбозадумчивость накладывается еще и фирменная нечувствительность педали газа. На слабое нажатие правой педали «цешка» лишь сладко зевает, а топнешь сильнее - резкий рывок. Режим Sport бодрит, но полностью избавиться от заминок помогает только агрессивный Sport+.

Да-да, теперь у Мерседеса по примеру BMW есть и «Спорт с плюсом»! Выигрыша в секундах он не дает, зато ощущения меняет кардинально: плавные переключения сменяются ударными, двигатель «виснет» на высоких оборотах. Ты ли это, Mercedes? Даже у «начальной» версии С 180 с адаптированной для России подвеской - минимальные крены и никакой диагональной раскачки в напряженных поворотах. Это при «российском» клиренсе 157 мм! Руль упруго сопротивляется даже в режиме Comfort, а его легкая разболтанность в околонулевой зоне моментально исчезает, стоит активировать Sport или Sport+. В повороты «цешка» ныряет без прежних раздумий, живо откликается как на сброс газа, так и на добавление тяги. Даже удивительно, что система стабилизации ESP, как и на Volvo, полностью не отключается - в отличие от Лексуса и BMW.

В меню Agility Select можно подобрать индивидуальные настройки: к примеру, «зажать» руль в режиме Sport, а коробку перевести в более агрессивный Sport+

Comand Online гипнотизирует красочной графикой и запутывает в лабиринте возможностей. Можно выбрать даже палитру контурной подсветки салона

Климат-контролем можно управлять как аналоговыми клавишами на центральной консоли, так и виртуальными в системе Сomand Online. Но режим ионизации активируется только во втором случае

А еще одна удивительная особенность, не свойственная прежним Мерседесам, - он позволяет ощущать скорость. Едешь 80 км/ч, а кажется - мчишься!

Даже с комфортной подвеской и на базовых 16-дюймовых шинах «трешка» BMW - это азарт и драйв

Словом, если бы не жесткие неровности, стряхивающие автомобиль с траектории, Mercedes был бы лидером по управляемости. Ведь при всей своей спортивности «цешка» абсолютно безразлична к колеям: по российским автобанам прет как танк.

Но плавность хода... Пока асфальт относительно ровный, все неплохо - Mercedes лишь старательнее всех повторяет профиль дороги. Но попадись под колеса колдобина покрупнее - удар!

Простота хуже… Ничего подобного! Интерьер BMW - наглядное тому подтверждение: на разницу в цене с Мерседесом декор можно подобрать любой. Владелец этой «трешки», к примеру, установил глянцевые вставки от версии Sport

В единственной на данный момент для BMW 320i и BMW 316i версии SE есть CD-ресивер, однозонный климат-контроль и усеченная мультимедийная система без навигации

Конечно, даже жесткость у Мерседеса благородна - откровенно острых тычков подвеска не допускает. Но мы-то привыкли совсем к другому характеру машин с трехлучевой звездой. Раньше они были плавными и тихими, а теперь в салоне - постоянный монотонный гул штатных шин Run Flat с жесткой боковиной. Вот если бы их заменить…

  BMW 320i

Mercedes-Benz C 180

Лаконичным шкалам BMW не нужен декор.
Они сами по себе - украшение салона

Все «автоматы» - гидромеханические, проблем с плавностью и прогнозированием переключений нет ни у одного. Для пущей однозначности у всех есть ручной и спортивный режимы, а для экономии топлива (кроме Volvo) - алгоритм Eco, когда коробки стремятся побыстрее уйти на высшие передачи. Кроме того, у BMW и Мерседеса есть еще и экстремальный Sport+: пользы от него немного, а рывки при переключениях немилосерд­ны. Удобными подрулевыми лепестками были оснащены только Mercedes и Lexus

Заметьте, не я это предложил, а наш гость Михаил. Он, как и многие владельцы BMW, сразу после покупки снял Run Flat и «переобул» свою «трешку» в обычные шины. И без того комфортная машина серии F30 с ними превращается в катер на воздушной подушке. Вся дорожная дребедень остается где-то там, под плавно покачивающимся днищем. И только на больших волнах асфальта эти покачивания становятся дискомфортными.

В повороте заноса от Лексуса не дождешься - это автомобиль-хорошист для примерных водителей

А наши замеры уровня шума подтвердили, что BMW еще и тише всех. Да и по управляемости... Ясная обратная связь по рулю, нейтральная поворачиваемость, образцовая точность выполнения команд. И даже самые большие в квартете крены не помешали «трешке» наравне с Volvo удержаться на дуге радиусом 39 метров на 72,5 км/ч, когда Mercedes уже слегка выскальзывал за пределы разметки.

Облегающий салон Лексуса разнофактурен и разноформатен. А вдохновение дизайнеры, судя по всему, черпали в Токио - среди домов, причудливо наползающих друг на друга

Спинку нежно обнимающего кресла Лексуса хочется поставить вертикальнее, а нельзя

А вот Lexus уже косил конусы, когда скорость была на 5 км/ч ниже. Хотя в штатных режимах IS 250 приятен - руль упруг, реакции на его отклонение быстры и точны. Но при «экстремальщине» склонен к сильному сносу и даже под сброс газа упрямо скользит передними колесами. Зато Lexus не сбивают с выбранного пути ни слабая диагональная раскачка, ни изъяны покрытия. Только колейность ему не по душе - засасывает.

И к тормозам «японца» есть вопросы. В штатных режимах они хороши у всей четверки. Но в экстренной ситуации раньше всех останавливается BMW: менее 38 метров со 100 км/ч. Тормозной путь Мерседеса на два метра длиннее, а Volvo и Lexus укатываются еще на метр-полтора дальше.

Обыденный инструментарий (на фото) можно сменить на эффектные приборы в стиле суперкара LFA, но они идут только в комплекте с жесткой подвеской версии F-Sport

«Тонкие» настройки климатической установки можно отрегулировать только одним способом - попадая «мышкой» Remote Touch в виртуальные кнопки

Помимо экстренного объезда препятствия с торможением мы на этот раз провели инструментальные замеры на неоднородном покрытии: под левыми колесами - мокрый асфальт, под правыми - скользкий базальт. Вольвовская АБС нас испугала и при объезде препятствия, и на «миксте». Она так ретиво борется за стабильность, что тормозной путь удлиняется на шесть-семь метров по сравнению с образцово-показательными BMW и Мерседесом!

А у АБС Лексуса другая крайность. На «миксте» IS 250 останавливается раньше всех, но и уводит его сильнее остальных. А при объезде с торможением Lexus единственный из всей четверки срывается в занос.

Повадкам Volvo недостает благородства, что отчасти компенсируется скромной ценой

По плавности хода Lexus пожестче BMW, но куда мягче С-класса. Таков же расклад и с акустическим комфортом - середина, но отнюдь не золотая.

Volvo здесь тоже середняк, но вместо ровного фона - яркие контрасты. Пассажиры сзади радуются тишине, а сидящие спереди испытывают легкий дискомфорт сродни мерседесовскому. На трассе Volvo стелет мягко, почти как BMW, но на стыках эстакад - сильные удары.

Секрет скандинавского дизайна прост: чистые поверхности, выверенные линии и никакой мишуры

На «парящей» консоли Volvo S60 все та же россыпь мелких кнопок - и все тот же удобный «человечек», отвечающий за распределение воздушных потоков

После рестайлинга профиль кресла у S60 стал удобнее, а объятия - плотнее

Шкалы Volvo после рестайлинга стали виртуальными. «Спортивный» вариант (на фото) с главенствующим тахометром можно в два клика поменять на «экономичный», где на первых ролях спидометр

Контрастна и управляемость. Volvo юлой входит в повороты и не прочь под сброс газа вильнуть стильной кормой, но руль, нагруженный в основном ударами от неровностей, отбивает всякое желание к активной атаке виражей. Как это не похоже на дорестайлинговый S60 T5, что был у нас на тесте два года назад (АР №7, 2012)! Прибавьте рыскание на кочках с колеями - и... Последнее место в таблице экспертных оценок.

А предпоследнее - вот это неожиданность! - у С-класса. Подвел не столько «маленький» мотор версии С 180, сколько нехватка комфорта: Mercedes оказался шумнее и жестче всей остальной троицы. Да и багажник у него самый маленький.

В результате Lexus IS 250 «по баллам» опередил С-класс. Ни одной провальной позиции! Еще бы немного характера, немного харизмы.

А лидер - BMW. Если в Штутгарте в погоне за драйверством словно позабыли о тишине в салоне и мягкости подвески, то в Мюнхене, похоже, научились угождать «и нашим, и вашим». К тому же у покупателя «трешки» BMW выбор шире. Хочется плавности - берете версию со стандартной подвеской. Желаете настоящего драйва? Раскошеливаетесь на машину с М-подвеской или активным рулевым управлением и электронно­управляемыми амортизаторами.

А Mercedes предлагает подвесочный спортпакет, который только усугубит жесткость - и...

Lexus IS 250 Mercedes-Benz C 180

Volvo S60 T4

На фоне зубрилы-отличника Мерседеса, знаю­щего даже свежеперестроенные уголки Москвы и рисующего их с любовью, навигационные системы Лексуса и Volvo выглядят троечниками, которые прогуливали уроки рисования и географии. Недостаток у Мерседеса лишь один: навигация не подсказывает заранее, какого ряда надо держаться на многополосном проспекте. Если вы не смотрели на экран и двигались в крайнем левом ряду, команда повернуть направо может застать вас врасплох

BMW 320i Lexus IS 250
Mercedes-Benz C 180 Volvo S60 T4

В салоне «трешки» простор над головой и в коленях - наибольший в квартете. И садиться в BMW проще: дверной проем самый высокий и широкий, а отодвинутое под высокого водителя переднее кресло не заставляет протискивать ноги. Дополнительные воздуховоды и дефлекторы, подстаканники и кармашки на спинках передних кресел - это норма для нашего квартета. Mercedes, Volvo и Lexus немного теснее BMW и с точки зрения пассажиров равноценны. Mercedes огорчает короткой подушкой заднего дивана, а Volvo и Lexus - отсутствием поручней на дверях. Высокие центральные тоннели и теснота в плечах мешают удобно сесть втроем во всех четырех автомобилях

Дизайн. Новая «цешка» - очень красивый автомобиль. А интерьер - уж точно самый богатый в классе: даже по сравнению с выверенностью «трешки» BMW и с японским хай-теком Лексуса, уже не говоря о скандинавской скупости Volvo. Причем интерьер нового С-класса великолепен даже в базовой комплектации: рояльный лак черных глянцевых вставок выглядит богато, стандартные тканевые кресла глубоки и удобны - разве что вперед-назад их надо двигать вручную, а обычный руль лежит в руках не хуже спортивного из AMG-пакета (такой был на нашем тестовом автомобиле). А как нам понравился интерфейс Comand Online с завораживающей графикой и удобным управлением - и тачпадом, и традиционной «шайбой»...

Кроме того, за 84 тысячи рублей на новый C-класс можно заказать уникальную в своем классе опцию - пневмоподвеску. Правда, Сергей Знаемский во время первой встречи с новой «цешкой» выяснил, что пневмоэлементы понадобились мерседесовцам не для улучшения плавности хода, а для усугубления «сдвига по фазе» - для пущей спортивности. Но вдруг на наших дорогах «пневматика» принесет больше комфорта?

Надеемся, скоро узнаем.

Аварийные ситуации

Поворот

Lexus смог вписаться в наш тарированный поворот c внешним радиусом 39 метров только на скорости 65 км/ч - такой результат характерен, скорее, для внедорожника с высоким цент­ром масс или бюджетной малолитражки на «скользких» шинах. Причем даже на этой скорости у эксперта возникло ощущение сильного проскальзывания передних колес. А при 67,5 км/ч IS 250 «выбил страйк» - сшиб четыре конуса на внешней границе поворота.

На недоступных для Лексуса 70 км/ч Mercedes прошел дугу как по рельсам. Но уже на 72,5 км/ч капитулировал, сорвавшись в продолжительное скольжение передней осью. Volvo на этой скорости отчаянно пищал шинами, но все же оставил конусы нетронутыми - и только на 75 км/ч он вылетел из поворота в глубоком сносе.

Не удержалась на 75 км/ч и «трешка» BMW, хотя заступила за внешнюю границу куда меньше, чем Volvo. До этой скорости BMW 320i держалась увереннее всех, не проявляя склонности к сносу или заносу.

«Переставка» с торможением

Объезд препятствия с одновременным торможением с 80 км/ч лучше всех удался «трешке» BMW - АБС работает благородно, но не всегда стабильно. Разброс результатов составил внушительные 3,5 метра - в доброй половине попыток были короткие растормаживания на «финишной прямой». Mercedes в среднем останавливался всего на полметра позже «трешки», но делал это куда увереннее - результаты от заезда к заезду отличались не более чем на полтора метра.

АБС Лексуса отдает приоритет торможению, снижая устойчивость, - испытателю пришлось судорожно сучить рулем, борясь сначала со сносом, потом с заносом. Но тормозной путь все равно оказался на два метра длиннее, чем у BMW.

У Volvo S60 при объезде проявился ярко выраженный «синдром Polo-седана». Сильное растормаживание во время маневра приводит к тому, что тормозной путь удлиняется по сравнению Лексусом почти на пять метров - это целый корпус автомобиля!

Автомобиль Тормозной путь с 80 км/ч, м Разброс результатов, м
BMW 320i 35,5 3,5
Lexus IS 250 37,4 2,0
Mercedes-Benz C 180 36,0 1,5
Volvo S60 Т4 42,2 2,2

Торможение на «миксте»

Особенности настроек АБС проявились во всей красе и при торможении с 60 км/ч на орошаемой водой полосе, где под левыми колесами - асфальт, а под правыми - скользкий базальт. Lexus требовал наибольшей коррекции, но и останавливался раньше всех. Mercedes уводило меньше, а укатывался он почти на пять метров дальше. АБС на BMW с причудами: либо заметный увод и остановка на уровне Лексуса, либо торможение как по струнке и выкатывание на четыре метра дальше Мерседеса. А хуже всех работала АБС на Volvo: наибольший тормозной путь. Зато минимум корректирующих действий рулем.

На реальной дороге в такой ситуации опасна как низкая устойчивость, так и слабое замедление. Поэтому мы ратуем за мерседесовский компромисс, поз­воляющий водителю любой квалификации получать предсказуемый и стабильно короткий тормозной путь.

Автомобиль Тормозной путь с 60 км/ч, м Разброс результатов, м
BMW 320i 32,1 9,0
Lexus IS 250 27,7 2,5
Mercedes-Benz C 180 32,1 0,5
Volvo S60 Т4 38,0 5,0

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю

BMW 320i Lexus IS 250
Mercedes-Benz C 180 Volvo S60 T4

Наш Mercedes щеголял опционным электроприводом крышки багажника. Хотя ни ему, ни BMW электрошвейцар не очень-то нужен: даже у базовых версий можно с брелока разблокировать замок - и крышка мягко поднимется сама. А вот Lexus и Volvo вынуждают пачкать руки и нырять под нависающее заднее стекло: проемы их багажников значительно меньше немецких.
Больше всего чемоданов поместится в правильно-прямоугольном багажнике BMW, а мягких рюкзаков и сумок - в криволинейном отсек­е Лексуса (плюс 33 литра при измерении объема нашими шариками). Паритет подтверждает и оснащение: у «японца» есть единственная в квартете докатка, но отсутствуют крючки для сумок. В Volvo нет ни того ни другого, а по правильности форм и объему S60 чуть проигрывает «трешке». Наименее вмес­тителен багажник Мерседеса, и наличие подполья объемом 66 литров не компенсирует этого недостатка

Lexus IS 250 Mercedes-Benz C 180

В нашем квартете только Lexus имеет докатку. У Мерседеса, BMW и Volvo даже ниши для нее не предусмотрено

Здесь можно держать несколько пар сменной о­буви или спрятать с десяток бутылок вина. Объем мерседесовского погребка - 66 литров в наших шариках

Объем багажников, л
Методика измерения BMW
320i
Lexus
IS 250
Mercedes-Benz
C 180
Volvo
S60 T4
Авторевю 487 520 445 480
VDA 480 480 480 380

Безопасность

Все седаны уже в «базе» имеют сис­тему стабилизации, преднатяжители и ограничители усилия ремней безо­пасности и крепления Isofix. У Volvo S60 и «трешки» BMW по шесть подушек безопасности, Mercedes C-класса стандарт­но оснащен коленной подуш­кой безопасности водителя, а Lexus - еще и аналогичной подушкой безопасности переднего пассажира. Вдобавок для «цешки» можно заказать боковые подушки безопасности для задних пассажиров.

В списке опций у всех машин есть сис­тема контроля слепых зон позади автомобиля, но у Лексуса других «помощников» не предусмотрено. Для BMW, Мерседеса и Volvo также можно заказать адаптивный круиз-контроль, системы слежения за разметкой и распознавания дорожных знаков. Системы автоматического торможения и слежения за усталостью водителя предлагаются только для Мерседеса и Volvo. В арсенале немецких седанов есть комплексы Pre-Safe (Mercedes) и Active Protection (BMW), которые за несколько мгновений до столкновения поднимают боковые стекла, закрывают люк, передвигают сиденья в оптимальное положение и подтягивают ремни безопасности. Кроме того, «цешка» может оснащаться системами предотвращения столкновения с пешеходами (включая активный капот) и обнаружения боковых помех при проезде перекрестков и движении задним ходом.

Новая «цешка» пока не проходил­а незвисимых краш-тестов, а остальные автомобили прошли краш-тесты Euro NCAP и заработали пятизвездные оценки, хотя вместо седана Volvo S60 испытаниям подвергся универсал V60. Результаты всей троицы близки во всех дисциплинах, за исключением безопасности пешеходов: Volvo выступил хуже BMW и Лексуса из-за наличия жестких зон по периметру капота.

Кроме того, BMW, Lexus и Volvo были испытаны по методике американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Седаны заработали высшие оценки за фронтальный удар с 40-процентным перекрытием, боковой удар и наезд сзади, а такж­е в испытаниях на жесткость кузова при опрокидывании. Но гораздо любопытнее результаты фронтальных краш-тестов с 25-процентным перекрытием, которым подверглись Volvo S60 и BMW третьей серии. Баварский седан удостоился лишь оценки «удовлетворительно» из-за высокого риска травм левой ноги водителя - педали сместились назад на 40 см! А Volvo перенес этот удар образцово-показательно, заработав наивысшую оценку.

Краш-тест IIHS, 64 км/ч, жесткий барьер, перекрытие 25% Краш-тест Euro NCAP, 64 км/ч, деформируемый барьер, перекрытие 40%

BMW третьей серии

BMW третьей серии

Volvo S60

Volvo V60

Обзорность

Лучшей «аналоговой» обзорностью обладает BMW. Стойки лобового стекла тонкие, как в Volvo, проем заднего окна высок, как в Мерседесе, зеркала чуть крупнее остальных, а линия остекления и вовсе самая низкая.

Обзор в трех других автомобилях эквивалентен.

Mercedes хорош большим задним окном, но стойки лобового стекла у него немного толще, чем у Volvo. «Швед» радует лучшей зоной стеклоочистки (ширина неочищаемой полосы - всего сантиметр, а не три-четыре, как у остальных), но огорчает маленьким проемом заднего окна и чуть меньшими, чем у конкурентов, зеркалами. Невелико заднее окно и у Лексуса, зато стойки лобового стекла фактически лишены треугольников оснований.

Из электронных помощников у BMW в этот раз был только задний парктроник. А Lexus, Mercedes и Volvo имели полный арсенал: парктроники «по кругу», шикарные камеры заднего вида и системы контроля слепых зон. Хотя в «базе» у Volvo ничего этого нет, Lexus оснащен только парктрониками в обоих бамперах, а Mercedes - еще и самопарковщиком.

BMW 320i BMW 320i
Lexus IS 250 Lexus IS 250
Mercedes-Benz C 180 Mercedes-Benz C 180
Volvo S60 T4 Volvo S60 T4

Результат замеров уровня шума

Максимально интенсивный разгон 0-120 км/ч, переднее сиденье Скорость 60 км/ч, переднее сиденье Скорость 120 км/ч, заднее сиденье

При максимально интенсивном разгоне солируют двигател­и. На высоких оборотах громче всех о себе заявляет мотор Лексуса, а самый тихий двигатель - у BMW

На скорости 60 км/ч превалирует шум от шин. Наиболее заметен он у Мерседеса, а наименее - в BMW

Уровень шума на заднем сиденье при 120 км/ч характеризует общее качество шумоизоляции задней части салона, которое в немалой степени определяется звукоизоляцией колесных ниш. Шумнее других Mercedes, а самый тихий - Volvo

Что почем?

Volvo S60 T4 (2,0 л, 180 л.с.) доступнее всех - прайс-лист начинается с 1 млн 169 тысяч рублей за базовую версию Kinetic с шестью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем и системой автоторможения City Safety. Но наш седан в исполнении Momentum с кожаным салоном, электроприводом передних сидений, обогревом задних сидений и лобового стекла, биксеноновыми фарами, навигатором, камерой зад­него вида, системой контроля слепых зон, активным круиз-контролем и другими опциями стоил лишь на 33 тысячи дешевле схоже оснащенного Лексуса - 1 млн 967 тысяч рублей. Самый простой Volvo S60 T3 с турбомотором 1.6 (150 л.с.) и «механикой» можно купить за 1 млн 99 тысяч рублей, доплата за преселективный «робот» PowerShift - 30 тысяч рублей. На вершине гаммы - полноприводный Volvo S60 T6 (3,0 л, 304 л.с.) по цене от 1 млн 949 тысяч рублей. Автомобили с автоматическими трансмиссиями есть в наличии у дилеров, а срок поставки на заказ - три месяца.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Lexus IS 250 (2,5 л, 208 л.с.) стоит как минимум 1 млн 398 тысяч рублей, но в начальной комплектации Comfort уже есть биксеноновые фары, комбинированная обивка сидений, Bluetooth, датчик света и парктроники. На выбор - шесть фиксированных исполнений, а в наших руках побывал седан в топ-версии Luxury с кожаным салоном, двухзонным «климатом», электроприводом и вентиляцией передних сидений, светодиодными фарами, системой контроля слепых зон, люком, аудиосистемой Mark Levinson и другими опциями. Цена - 1 млн 999 тысяч рублей. За гибридный Lexus IS 300h (223 л.с.) просят минимум 1 млн 677 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже.

Гарантия - три года или 100 тысяч км пробега.

Заднеприводный BMW 320i (2,0 л, 184 л.с.) сейчас можно купить только в фиксированной комплектации SE калининградской сборки за 1 млн 525 тысяч рублей. Оснащение по меркам «премиума» скудное: обивка сидений из искусственной кожи, однозонный климат-конт­роль, обогрев передних сидений и руля, датчики света и дождя, задний парктроник и биксеноновые фары. При этом BMW на 127 тысяч дороже схоже оснащенного Лексуса, а реальный выбор необходимых опций предоставляется начиная только с полноприводной версии BMW 320i xDrive немецкой сборки, за что надо переплатить еще 100 тысяч (от 1 млн 625 тысяч рублей). Зато у BMW самый широкий выбор силовых агрегатов (четыре бензиновых двигателя и один дизельный) и типов кузова (помимо седана и универсала предлагается еще и хэтчбек GT). Базовый седан BMW 316i SE (1,6 л, 136 л.с.) стоит 1 млн 388 тысяч рублей, а самый мощный BMW 335i xDrive (3,0 л, 306 л.с.) - минимум 2 млн 140 тысяч рублей. Автомобили калининградской сборки есть в свободной продаже, срок ожидания заказанной немецкой машины - три–четыре месяца.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Базовый Mercedes-Benz C 180 (1,6 л, 156 л.с.) всего на 45 тысяч рублей дороже BMW 320i - 1 млн 570 тысяч руб­лей. При этом оснащение куда богаче: в комплектацию «Особой серии» входят двухзонный климат-контроль, светодиодные фары, передний парктроник, автопарковщик и складная спинка заднего дивана. А наша машина была укомплектована по высшему разряду: кожаный салон, стайлинг-пакет AMG, аудиосистема Burmester, стеклянная крыша, обширный набор электронных помощников и многое другое. Не было только пневмоподвески (за нее нужно отдать 84 тысячи рублей). Но и без нее итоговая цена составила умопомрачительные 2 млн 705 тысяч рублей! Альтернатива маломощной модификации пока только одна - Mercedes-Benz C 250 (2,0 л, 211 л.с.) ценой от 1 млн 725 тысяч рублей. Срок поставки любой версии - три месяца.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Каско*

Для расчета средней цены полиса кас­ко на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. При этом цену всех четырех машин мы приняли равной 1 млн 800 тысяч рублей. Условия страхования также идентичны. В список услуг включена возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт - только на станциях официальных дилеров.

Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей:

- незамужней девушки в возрасте 18 лет с нулевым стажем вождения;
- 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет;
- 65-летнего человека со стажем вож­дения 47 лет.

Вне зависимости от пола, возраста и стажа водителя выгоднее всего страховать Volvo. К примеру, неопытной девушке S60 поможет сэкономить на страховке целых 80 тысяч рублей в год относительно BMW и Лексуса. Для пожилого человека выгода меньше: «всего» 20 тысяч рублей в год по сравнению с BMW и 45 тысяч рублей по отношению к Лексусу. А больше всего придется потратиться на страховку владельцу нового Мерседеса: полис стоит почти вдвое дороже, чем для Volvo!

Автомобиль Цена тестового автомобиля, руб. Цена полиса КАСКО, руб. (% от цены автомобиля)
для молодой
девушки
для мужчины
средних лет
для пожилого человека
BMW 320i 1800000 332766 (18,49%) 147970 (8,22%) 118826 (6,6%)
Lexus IS 250 1800000 339723 (18,87%) 70501 (9,47%) 143677 (7,98%)
Mercedes-Benz C 180 1800000 482126 (26,78%) 207539 (11,53%) 169707 (9,43%)
Volvo S60 Т4 1800000 259720 (14,43%) 117433 (6,52%) 98780 (5,49%)
* Тарифы для Москвы, по данным компаний Ингосстрах, Росгосстрах,
РЕСО-Гарантия, Ренессанс Страхование и InTouch-страхование

Налоговое бремя

Базовой величиной для расчета транспортного налога в России является мощность двигателя: все автомобили разбиты на категории, базовая ставка возрастает прогрессивно, а региональные власти вправе увеличивать базовый тариф по своему усмотрению, но не более, чем в десять раз.

Mercedes-Benz C 180 с двигателем мощностью 156 л.с. облагается налогом по самой выгодной в нашем квартете ставке, но только в Моск­ве, где общероссийская категория «от 151 до 200 л.с.» разбита на две подкатегории: «от 151 до 175 л.с.» и «от 176 до 200 л.с.» В остальных регио­нах транспортный налог за Mercedes придется платить по такой же ставке, как за BMW 320i (184 л.с.) и Volvo S60 T4 (180 л.с.). Lexus IS 250 с двигателем мощностью 208 л.с. попадает в более дорогую категорию.

Мы рассчитали размер транспортного налога на новые автомобили для трех «тарифных зон». Первая зона - Москва с налоговой ставкой 45 руб­лей за лошадиную силу для Мерседеса, 50 рублей для BMW и Volvo и 65 рублей для Лексуса. Вторая зона - Екатеринбург со ставками 32,7 рубля для Мерседеса, BMW и Volvo и 49,6 рубля для Лексуса. И третья зона - с минимальным тарифом (например, Чеченская Республика) пять и семь рублей соответственно.

Величина транспортного налога, руб.
Автомобиль Мощность двигателя, л.с. Москва Екатеринбург Чеченская Республика
BMW 320i 184 9200 6017 920
Lexus IS 250 208 13520 10317 1456
Mercedes-Benz C 180 156 7020 5101 780
Volvo S60 T4 180 9000 5886 900

Альтернатива

Полноценных конкурентов у наших премиум-седанов немного. Audi A4 1.8 TFSI (170 л.с.) с вариатором стоит как минимум 1 млн 430 тысяч рублей. Еще можно найти в продаже Infiniti G25 (2,5 л, 222 л.с.) за 1 млн 295 тысяч рублей. Хотя уже принимаются заказы на новый Infiniti Q50 - версия c двухлитровым турбомотором (211 л.с.) оценивается в 1 млн 450 тысяч рублей, поставки таких машин начнутся ближе к осени. Cadillac ATS в России продается только с мощной «турбочетверкой» 2.0 (276 л.с.) и потому недешев - от 1 млн 800 тысяч рублей за версию с «автоматом».

Но есть и более простые автомобили с претензией на «премиум». Например, обновленный Opel Insignia с турбомотором 1.6 (170 л.с.) и «автоматом» стоит минимум 1 млн 66 тысяч рублей, а Volkswagen Passat CC 1.8 TSI (152 л.с.) с преселективным «роботом» DSG можно купить за 1 млн 295 тысяч рублей.

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание BMW 320i Lexus IS 250 Mercedes-Benz C 180* Volvo S60 T4
Цена нормо­-часа 4380 3900 4500 2700
Пробег, км 10000 - 19000 - -
15000 9000** - 18000 -
20000 - 19700 - 18500
30000 13200** 19000 24000  
40000 - 27300 - 18500
45000 11800** - 40000 -
50000 - 19000 - -
60000 13200** 19700 50000 25300
70000 - 19000 - -
75000 9000** - 25000 -
80000 - 39000 - 32500
90000 16100** 19000 25000 -
Итого 72300** 200700 182000 94800
* Для автомобиля предыдущего поколения
** На каждом ТО может потребоваться выполнение дополнительных работ по требованию бортового компьютера автомобиля

Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти BMW 320i Lexus IS 250 Mercedes-Benz C 180* Volvo S60 T4
Фильтр масляный 707 567 773 1102
Фильтр топливный 16657* 7217* - 3840
Фильтр воздушный 1336 1463 2409 2143
Фильтр салонный 1953 3336 3744 3885
Свеча зажигания 645 1907 670 1318
Колодки передние 8000 7154 5282 7558
Колодки задние 5200 3884 4483 5358
Амортизатор передний 13100 12300 20221 13507
Амортизатор задний 8628 11507 14385 10570
Фара передняя 51368 72970 104015 66556
Фонарь задний 10821 29956 17228 13183
Крыло переднее 12994 13121 21255 24794
Бампер передний 26059 27843 32292 37891
Капот 28304 50010 51271 50874
Лобовое стекло 19110 25997 30515 28936
* В сборе с топливным насосом

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой ­конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи­рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю­щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акус­тический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
BMW 320i Lexus IS 250 Mercedes-Benz C 180* Volvo S60 T4
Эргономика 200 160 170 170 165

У Volvo руль слишком близко придвинут к водителю и регулировка поясничного подпора неудобна. У кресел BMW ее нет вовсе, а боковая поддержка самая слабая. Из электронных помощников у BMW в этот раз был только задний парктроник

Рабочее место водителя 100 80 85 85 80
Обзорность 100 80 85 85 85
Динамика 340 310 290 285 275 BMW быстрее всех, Lexus чуть медленнее, а разгон Volvo хоть и не стремительнее мерседесовского, зато лучше контролируется. «Немцы» тормозят отменно, Lexus проигрывает им в эффективности тормозов и есть недочеты в работе АБС. А хуже всего АБС настроена у Volvo: на «миксте» и при объезде препятствия S60 замедляется слабо. Lexus излишне прямолинеен, а Mercedes в неровных поворотах уходит с траектории. «Шестидесятку» подводят неинформативный руль и недостаток устойчивости на неровной прямой
Разгонная динамика 110 100 95 85 90
Тормозная динамика 120 110 100 105 95
Управляемость 110 100 95 95 90
Ездовой комфорт 270 225 225 215 220 BMW тише и мягче остальных, а жестче и шумнее всех - Mercedes. Разницу в оценках микроклимата определило оснащение: у Volvo не было вентиляции передних кресел, а климат-контроль BMW в простейшей версии - однозонный
Плавность хода, виброзащита 100 85 80 75 80
Акустический комфорт 90 80 75 70 75
Микроклимат 80 60 70 70 65
Комфорт салона 190 150 155 155 155 В BMW для пассажиров проще вход-выход и чуть больше места перед коленями. Багажники Лексуса и BMW эквивалентны: первый берет правильностью форм, второй - наличием докатки. Volvo неудобно загружать из-за скромного проема, а самый маленький багажник - у Мерседеса. Зато только у него спинка заднего дивана трехсекционная и падает вровень с полом багажника. У Лексуса нет лючка для лыж, а в базовом BMW и вовсе не предусмотрена трансформация
Пассажирские места 90 75 70 70 70
Багажник 80 75 75 65 70
Трансформация салона 20 0 10 20 15
Суммарный балл 1000 845 840 825 815  

Гл@с народа

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Mercedes-Benz C 180 49,34%
BMW 320i 30,36%
Lexus IS 250 10,81%
Volvo S60 T4 9,49%
Проголосовало 10424 человека

Точность показаний спидометра
АвтомобилиПоказания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная скорость, км/ч
BMW 320i 38 58 78 97 117 136 155 175 194
Lexus IS 250 37 55 75 93 113 131 149 169 189
Mercedes-Benz C 180 38 58 78 98 118 138 158 178 198
Volvo S60 T4 38 58 77 97 117 137 157 175 193

Некоторые результаты измерений Авторевю
ПараметрыАвтомобили
BMW 320i Lexus IS 250 Mercedes-Benz C 180* Volvo S60 T4
Максимальная скорость, км/ч 228,0 214,4 204,9 204,8
Время разгона, с0-50 км/ч 2,8 3,2 3,3 3,5
0-100 км/ч 7,5 8,6 9,6 9,7
0-150 км/ч 16,7 18,7 22,4 22,4
0-200 км/ч 36,1 42,4 66,7 66,3
на пути 400 м 15,5 16,3 17,0 17,1
на пути 1000 м 28,4 29,5 31,1 31,1
60-100 км/ч (III) - 6,1 - -
60-100 км/ч (IV) - 9,1 - -
80-120 км/ч (V) - 15,9 - -
80-120 км/ч (VI) - 23,4 - -
60-100 км/ч (D) 4,9 5,3 6,2 5,9
80-120 км/ч (D) 5,7 6,6 7,4 7,1
Выбег, мc 50 км/ч 763 669 563 633
130-80 км/ч 1277 1109 1049 1099
160-80 км/ч 1911 1682 1606 1670
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 37,7 41,3 39,8 40,6
замедление, м/с2 10,2 9,3 9,7 9,5
Торможение со скорости 150 км/чпуть, м 88,5 93,6 89,0 86,1
замедление, м/с2 9,8 9,3 9,7 10,1

Паспортные данные
Автомобили BMW 320i Lexus IS 250 Mercedes-Benz C 180* Volvo S60 T4
Тип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан
Число мест 5 5 5 5
Объем багажника, л 480 480 480 380
Снаряженная масса, кг 1420 1555 1350 1540
Полная масса, кг 1970 2090 1990 2070
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 6, V-образно 4, в ряд 5, в ряд
Рабочий объем, см3 1997 2499 1595 1984
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84,0/90,1 83,0/77,0 83,0/73,7 81,0/77,0
Степень сжатия 11,0:1 12,0:1 10,3:1 10,5:1
Число клапанов 16 24 16 20
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 184/135/5000 208/153/6400 156/115/5300 180/132/5000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 270/1250-4500 252/4800 250/1200-4000 300/2700-4200
Коробка передач автоматическая, 8-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 7-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
Передаточные числа I 4,71 3,54 4,38 4,15
II 3,14 2,06 2,86 2,37
III 2,11 1,40 1,92 1,56
IV 1,67 1,00 1,37 1,16
V 1,29 0,71 1,00 0,86
VI 1,00 0,58 0,82 0,69
VII 0,84 - 0,73 -
VIII 0,67 - - -
задний ход 3,30 3,17 3,42/2,23* 3,39
главная передача 3,15 3,91 3,07 3,46
Привод задний задний задний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые дисковые
Базовые шины 205/60 R16 225/45 R17 205/60 R16 215/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 235 225 223 220
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,6 8,1 8,5 8,7
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,7 11,9 6,8 12,1
загородный цикл 4,8 6,7 4,6 6,1
смешанный цикл 5,9 8,6 5,4 8,3
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 138 199 126 194
Емкость топливного бака, л 60 66 41 67,5
Топливо бензин АИ-92-98 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Две передачи заднего хода

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили BMW 320i Lexus IS 250 Mercedes-Benz C 180 Volvo S60 T4
Цена базовой версии, руб 1525000 1398000 1570000 1169000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 6 8 7 6
АБС и система динамической стабилизации + + + +
Система контроля слепых зон позади автомобиля - П О О
Дневные ходовые огни + + + +
Биксеноновые/светодиодные фары +/- -/П -/+ О/-
Омыватель фар + + - О
Противотуманные фары + + - -
КОМФОРТ        
Однозонный/двухзонный климат-контроль +/- -/П -/+ -/+
Электропривод регулировки рулевой колонки - П О -
Мультифункциональное рулевое колесо + + + П
Отделка рулевого колеса кожей + + + +
Клавиши управления КПП на рулевом колесе - + + -
Обогрев рулевого колеса + П - О
Электрообогрев лобового стекла - +* - О
Электропривод складывания наружных зеркал - П О О
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением - П О О
Обивка салона кожей +** П О О
Регулировка передних сидений с электроприводом - П О О
Память положения сиденья водителя - П О О
Обогрев передних/задних сидений +/- +/- +/- +/О
Вентиляция передних сидений - П О -
Задний центральный подлокотник + + + +
Электропривод крышки багажника - - О -
Люк с электроприводом - П О -
Панорамная крыша - - О -
ЭЛЕКТРОНИКА        
CD/DVD-проигрыватель +/- +/П +/О +/О
Разъем Aux/USB -/+ +/+ -/+ +/+
Навигационная система - П О О
Камера заднего вида - П О О
Bluetooth + + + О
Противоугонная сигнализация + + + +
Датчики освещенности/дождя +/+ +/П +/+ О/О
Датчик давления в шинах + + + -
Кнопка запуска двигателя + + О О
Система доступа без ключа - П О О
Круиз-контроль/адаптивный -/- П/- О/О П/О
Радары парковки передний/задний -/+ +/+ +/+ О/П
Парковочный автопилот - - + -
Проектор показаний приборов на лобовое стекло - - О -
ВНЕШНОСТЬ        
Легкосплавные колеса + + + +
Окраска «металлик» + + + О
ПРАКТИЧНОСТЬ        
Складывающееся по частям заднее сиденье - + + +
Лючок для длинномеров - - + +
Докатка - + - -
Цена тестируемого автомобиля, руб. 1525000 1999000 2705300 1967400
Шины Continental
ContiPremium
Contact 5
Dunlop SP Sport Maxx 050 Bridgestone Potenza S 001 Continental
ContiPremium
Contact 3
Размерность шин 205/60 R16 225/40 R18 спереди, 255/35 R18 сзади 225/45 R18 спереди, 245/40 R18 сзади 235/40 R18

* Только в зоне покоя стеклоочистителей
** Искусственная кожа

(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru