Главная
Статьи
Форум
Lexus NX 300h vs... Курсовая устойчивость

По материалам Авторевю

Владимир МЕЛЬНИКОВ
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей МОХОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ Фото Степана ШУМАХЕРА

Что-что, разные концепции проектирования силовых агрегатов? В декабре минувшего года об этом забыли даже прожженные технари: главным потребительским качеством любого автомобиля, включая среднеразмерные кроссоверы, стало его наличие в автосалоне! Зато сейчас, под натиском переписанных ценников, интерес к автомобилям вновь обрел теоретическую жилку. И при этом появились забавные связи теории с практикой, точнее - с практичностью, а еще точнее - с ценами.
Вот, например, BMW X3 с турбодизелем. Цены на него если не надули, то наддули точно. Или Lexus NX 300h с гибридной силовой установкой. Сначала все было тихо, хватало припасенной энергии, то есть автомобилей на складах, а к середине января - бабах! - плюс четыреста тысяч рублей, а в договоре - пункт о возможном пересмотре цен. Под капотом кроссовера Acura RDX честный атмосферник - и дилеры, словно помня об этом, в январе продолжили продажи по прошлогодним ценам. В этом смысле с курсовой устойчивостью у Акуры все в порядке. Но ведь цена, как это ни странно сейчас звучит, все же не единственное потребительское качество автомобилей...

Читаю статью «С трассы в карьер» - и переживаю за Акуру. Новый, не пообтершийся на нашем рынке автомобиль, а мы его - на растерзание кроссоверу Porsche Macan. Это как выставить победителя институтского первенства по боксу против Роя Джонса. C другой стороны, есть агрессивная рекламная кампания про «первый японский премиум-бренд», есть трехлетний стаж на американском рынке, где RDX продается успешнее, чем Audi Q5 или BMW X3. Правда, в той компании RDX был минимум на миллион дешевле любого из конкурентов, а по сравнению с BMW X4 разница достигала двух миллионов! Так что на этот раз я подбирал соперников под кошельки более-менее одной толщины. Правда, дело затевалось в ноябре, а сейчас...

Гибридный Lexus NX далеко не царь горы, а его полноприводность условна: одно из передних колес буксует, но оба зад­них стоят на месте

Все кроссоверы NX окрашены эмалью, способной самостоятельно затягивать мелкие царапины

BMW X3 - плюс четыреста тысяч руб­лей: вместо 2,1 млн рублей за кроссовер калининградской сборки в фиксированной комплектации с двухлитровым турбодизелем нужно отдать 2,5 млн. Lexus NX 300h - и вовсе кот в мешке: к прошлогодним ценам добавлены те же четыреста тысяч, и в итоге меньше чем за 2,4 млн гибридный кроссовер не купить. Причем дилеры принимают заказы на середину лета, оставляя за собой право еще поднять цену. И только Acura приятно удивила: минус двести тысяч от заявленных 2,2 млн рублей. И не беда, что в прош­лом году постоянная скидка была еще на сто тысяч рублей больше. Как ни крути кошелек, но на первый взгляд Acura RDX кажется самым заманчивым вариантом.

Кофе с молоком. Красивый двухцветный интерьер можно заказать для всех кроссоверов NX, за исключением базовой версии с двухлитровым атмосферным мотором

Плотные кресла задают высокую посадку с неплохим чувством габаритов. Но спинка низкая - не для рослых водителей

Сгруппированный на отлогой панели блок клавиш климат-контроля козырьком нависает над аудиокомплексом - оригинально и удобно

За 20 тысяч рублей Lexus NX в дорогих версиях можно дооснастить Wi-Fi-роутером

Эта же мысль - зато на полмиллиона дешевле! - не оставляет и после второго, более пристального, взгляда. Крепко сбитый автомобиль с мягко закрывающимися дверями, уберегающими от слякоти высокий порог. А податливое кресло с широкой спинкой словно вынесли из загородного дома: ни тебе боковой поддержки, ни внятного поясничного подпора. Ерзаешь, но вновь тешишь себя тем, что на сэкономленные деньги можно обновить мебель на кухне. Тем более что обстановка-то уютная. Сейчас вот открою навигационную вкладку мультимедийной системы… Нет, не открою. Не бывает у российских версий RDX навигации, да и сама система не тянет на мультимедийность - так, аудиоплеер с парой разъемов под внешние носители. Графика на экране неказистая, русификация небрежная... Негоже для кроссовера с премиальными замашками!

Впрочем, все зависит от фона. Вот BMW X3 из пресс-парка - это сон наяву менеджера по продажам. Если бы в России были клиенты, готовые заплатить за такой кроссовер с двухлитровым турбодизелем 4,3 млн рублей, я бы сам пошел продавать BMW. Между прочим, за эти деньги даже сейчас можно купить «икс-пятый», причем с трехлитровым дизелем. Потому что на нашем «икс-третьем» было все: от адаптивной подвески до россыпи камер кругового обзора. Панорамная крыша, светодиодные фары, активный круиз-контроль, аудиосистема Harman Kardon, спортивные сиденья... На днях я встретился с другом, у которого BMW X3 калининградской сборки. Сверх необходимого минимума (двухзонный климат-контроль, обогрев сидений, ксеноновые фары) в его машине разве что электропривод двери багажника да обогрев руля. Но мультимедийная система усеченная, без навигации и с небольшим экраном, базовые сиденья плоские, нет нормального поясничного подпора. И вот такой BMW уже не кажется круче, чем Acura. Причем кроссовер моего друга - с трехлитровым турбодизелем и кожаным салоном, а в паре с двухлитровым мотором вы получите сиденья, обтянутые неприятным кожзамом Сенсатек, на котором мерзнешь зимой и потеешь летом. Стоит такой «икс-третий», напомню, два с половиной миллиона, на полмиллиона дороже Акуры. За что? И ведь задние места в BMW не просторнее. Неужели за более крупный багажник?

Двуликий Lexus: в спортивном режиме на панели приборов выступает тахометр, а в остальных - указатель вариантов работы гибридной трансмиссии

Если из локализованного BMW Х3 пересесть в Lexus NX, то обратно вас и силком не затащишь. Бархатная перфорированная кожа кресел, затейливые линии передней панели. Вот уж точно: на лицо ужасные, добрые внутри. Причем почти таким же привлекательным будет и интерьер самого простого Лексуса NX 200 за ­­1,8 млн руб­лей. Управлять мультимедийной системой (за доплату доступен и 3G-модем) можно с помощью сенсорной панели. Водишь по ней пальцем, подтверждаешь действие нажатием, а панель отвечает одиночным колебанием. Забавно, хотя быстродействие хромает, а после нескольких случайных нажатий на ухабистой дороге к этому тачпаду хотелось приложиться уже кулаком. Но лучше вспомнить об альтернативе в виде аналоговых клавиш на центральной консоли и спицах руля, дублирующих те же функции. Все же по логике и удобству управления равных системе iDrive в BMW пока нет.

Заднее сиденье в комплектации Exclusive складывает электропривод

Докатка Лексуса прячется под полом багажника

К счастью, дизайнерские изыски почти не навредили эргономике Лексуса, а ее основа, удобство посадки, устроит всех, за исключением самых рослых: им в лопатки будет давить спинка, а сиденье покажется установленным слишком высоко. Сзади в Лексусе не хуже, чем в других автомобилях, хотя багажник небольшой. И все равно: «в статике» Lexus NX производит самое сильное впечатление. Эх, были бы это не автомобили, а квартиры…

Графика работы гибридной силовой установки радует гораздо больше, чем собст­венно ее работа. Верхняя картинка соответствует езде на электротяге в переднеприводном режиме. Затем в дело вступает задний электромотор, а когда заряд батареи уменьшается до критичес­кого, запускается двигатель внутреннего сгорания (третий снимок). Нижнее изображение - рекуперация энергии при торможении

Нажимаю кнопку запуска двигателя - а в ответ гибридная тишина. Если катиться, едва касаясь педали акселератора, то на чистой электротяге удастся протянуть метров шестьсот. При этом, пока тяговая батарея не разряжена, она будет подпитывать отопитель, давать энергию аудиосистеме, а затем галантно, почти бесшумно, запустится «четверка» объемом 2,5 л (155 л.с., 210 Нм). При торможении (привод тормозов, отягощенный рекуперативной функцией, оставляет желать лучшего) двигатель заглохнет - и вплоть до остановки электромоторы на передней и задней осях будут работать в качестве генераторов, заряжая батарею.

Acura RDX - сама натуральность. Но консервативная техническая начинка только радует водителя. Нужно лишь добавить лоска шасси

Acura старорежимна в каждой детали: приборы полностью аналоговые и с небольшим монохромным экранчиком посередине панели

Работу силовой установки сопровождает наглядная анимация потоков энергии. В городе, с постоянными разгонами и торможениями, в аккумуляторе почти всегда что-то «плещется» - расход топлива укладывается в 10 л/100 км, а динамики хватает вполне. Но стоит выехать на трассу - и гибридная силовая установка превращается в тяжелую тыкву. С разряженной батареей разгон до 100 км/ч­­ растягивается с 10,4 до 13,2 с. Посторонись, Lexus, сзади накатывает Лада Калина!

Хуже, что вариатор устраивает из нажатия на педаль газа викторину-угадайку. Если в городе к этому еще можно привыкнуть, то обгоны на двухполосной дороге становятся совсем некомфортными. Перед маневром лучше задействовать «спортивный» режим вариатора и силовой установки, хотя по факту все равно придется утопить педаль в пол и ждать реакции.

Комфорт в движении - это вообще не про Lexus. Шипованные покрышки Dunlop SP Winter Ice 01 гудят в салоне так, будто над панорамной крышей постоянно взлетают самолеты. Обескураженный Диваков готов был оценить акустический комфорт на двойку. Но, прокатившись на машине с менее громкими шинами, я все же убедил его приподнять оценку. Увы, смена шин не улучшила плавность хода: на городских стыках-швах - дело швах. Это спорткар? Понимаю, Lexus меняет парадигму, он озлобился, ощетинился, но, отклонившись от деловых и семейных ценностей, он пока еще не обрел драйверских. Руль «мутный», с синтетическим усилием и неприятными прикусываниями в околонулевой зоне, не самые быстрые реакции смягчены зимними шинами, высока тяга к сносу. Повороты за рулем Лексуса - словно расплата за оплошности дорожников, кроссоверу больше нравятся прямые. Честное слово, соплатформенный кроссовер Toyota RAV 4 сбалансирован лучше!

Массивная передняя панель, кожа, деревянные вставки... Широкая американская душа. Помимо глубоких подстаканников на центральном тоннеле мелочь можно положить в просторные дверные карманы

Кресло мягкое и широкое, поясничный подпор низковат

Неожиданно крупные для современных автомобилей клавиши удобны. Но их могло бы быть и больше - набор функций сервисной электроники скуден

Может, и здесь виновата гибридность? Тяжелая батарея и электромоторы вынудили инженеров «зажать» подвеску, пожертвовав плавностью хода. Лишняя масса не лучшим образом сказалась и на управляемости. Вполне допускаю, что NX с двухлитровым мотором, да еще и в версии F-Sport с адаптивной подвеской, будет интереснее.

Под капотом Акуры V-образная «шестерка» 3.5 (277 л.с., 340 Нм), а это не только ценный звук, но и 7,9 с до 100 км/ч! Холодный воздух помог Акуре подтвердить заявленное время разгона. После Лексуса эта машина даже пугает динамикой. Пока в «эн-иксе» смотрят мультики о гибриде, Acura крутит реалити-шоу для взрослых. Никакой мороки с выбором режимов двигателя или отклика на педаль газа - здесь не предусмот­рено такой возможности. Мотор ровно раскручивается почти до 7000 об/мин, RDX как привязанный следует за акселератором, а запас мощности скрадывает не самые быстрые переключения шестиступенчатого «автомата» - буря эмоций после бесчувственного Лексуса. И если бы не кабала транспортного налога, этот силовой агрегат не оставил бы ни единого повода для претензий. Нет у меня вопросов и к тормозам.

Lexus NX 300h BMW X3 xDrive20d Acura RDX

Слева от селектора вариатора Лексуса - шайба выбора режимов силового агрегата, но даже в спортивном нормального диалога с бесступенчатой трансмиссией не выходит. Ниже - «бесступенчатый» тачпад для мультимедийной системы. Жизнеспособная идея, но процессору не хватает скорости. Гораздо удобнее крутить и щелкать «болванку» системы iDrive в BMW, да и восьмиступенчатый «автомат» X3 самый удобный. У Акуры на две передачи меньше - и хорошо, потому что переключения хоть и плавны, но неспешны

Но руки, руки-то помнят, что на руле должно быть реактивное усилие, а его, считай, нет. Из-за этого управляемость мы оценили ниже всех, хотя сами по себе реакции нормальные. Acura живее, чем Lexus, откликается на повороты руля, хороша на прямой, а в предельном повороте так же прикидывается переднеприводником, соскальзывая наружу. Не криминал, но и не фонтан. То же и с плавностью хода: RDX не жесткий, но дряблый. Не бьет, но зудит, причем звуковую картину портят еще и шумные стуки амортизаторов.

Как ни крути опции в конфигураторе, BMW X3 все равно будет дорогим. И это, пожалуй, справедливо для одного из лидеров класса

На информационное поле под основными шкалами можно вывести массу данных: от названия радиостанции до навигационных подсказок

На ходу BMW X3 привлекательнее конкурентов. И дело не в суперкомплектации. Да, мехатронное шасси позволяет в широких пределах менять характеристики амортизаторов, но и пассивная подвеска гораздо лучше, чем у Лексуса или Акуры. Рулевое управление? Без переменного передаточного отношения оно только выигрывает в информативности, а острота реакций снижается лишь чуть-чуть. А все остальное, напрямую связанное с движением, у BMW X3 и в дорогой, и в базовой версиях одинаковое! Выверенные усилия на руле и педалях, благородные реакции, азартное поведение в предельных режимах. Только BMW позволяет подхватить занос тягой или «подставиться» перед поворотом под сброс газа! С учетом полностью отключаемой системы стабилизации (как и на Акуре) - вполне себе зимний тренировочный автомобиль.

При этом и вне асфальта возможности X3 самые широкие. Противобуксовочная система прекрасно справляется с диагональным вывешиванием, легче всех дался и подъем на травянистый склон. Acura забралась не так далеко и быстро перегрела муфту привода задних колес, а Lexus в нестандартных ситуациях оказался совсем беспомощным. Такое ощущение, что электроника вне асфальта работает случайным образом, наугад хватаясь за диски тормозными колодками и ограничивая тягу. Lexus замер в самом начале подъема: задние колеса не крутились вовсе, а передние буксовали впустую. Механической-то связи между двигателем внутреннего сгорания и задней осью нет, крутящий момент для нее производит 68-сильный электромотор - и даже несмотря на заряженную батарею, он оказался не в силах провернуть колеса на крутом подъеме. Не справился Lexus и с диагональным вывешиванием, впустую похрустев тормозами.

За этот интерьер можно квартиру продать - тестовый X3 американской сборки стоит 4,3 млн рублей. Огромный экран по центру, спортивные сиденья - такого у кроссоверов из Калининграда нет

Опционные спортивные сиденья с изменяемой длиной подушки и регулируемыми валиками боковой поддержки хороши. Еще бы спинку поставить вертикальнее...

Кнопки на центральной консоли BMW - скорее элемент декора: климат-контроль отлично работает в автоматическом режиме, а мультимедийной системой можно управлять с помощью шайбы на тоннеле

Но и BMW не идеален. Неожиданно возникли вопросы к силовому агрегату, хотя прежде тандем двухлитрового турбодизеля и восьмиступенчатого «автомата» вызывал только радость. Дело в том, что двигатель теперь другой, B47 вместо N47, - и несмотря на тактические преимущества (190 л.с. и 400 Нм против 184 л.с. и 380 Нм), характер мотора испортился. Явно хуже стала тяга на низких оборотах. А пик крутящего момента сузился, и если раньше на каждой передаче тебя просто вжимало в спинку, то теперь словно кто-то несильно подталкивает. Не всегда хорош и «автомат»; несмотря на кучу передач, он частенько держит мотор на голодном пайке, заставляя его тянуть почти на холостых оборотах. Можно выбрать спортивный режим силового агрегата, но тогда отклики окажутся резковатыми. Причем цифры наших замеров говорят о том, что, несмотря на высокий крутящий момент и восьмиступенчатую трансмиссию, BMW X3 не так и силен в эластичности, а на разгон до сотни тратит 9,5 с. Вдобавок мотор стал шумнее - его звонкий рокот отлично слышен даже при не самом динамичном старте со светофора. Хорошо хоть в деле экономии топлива современный турбодизель не знает равных: за 150-километровый пробег в смешанном цикле X3 тратил 8,6 л/100 км, Lexus расходовал 9,7 л/100 км, а «олдскульный» RDX, у которого даже нет системы «старт-стоп», - еще на два литра больше.

Lexus NX 300h Acura RDX BMW X3 xDrive20d

Самые удобные сиденья - с электрорегулировкой угла наклона спинки - у Лексуса. Но у него скромнее запас пространства.
В Акуре места больше, но из удобств сзади разве что подлокотники. В BMW обстановка богаче, но подушка очень низкая, а садиться неудобно из-за выступающей колесной арки

К эко-победе BMW X3 приплюсовал и абсолютное лидерство по сумме экспертных баллов. Причем, если вычесть очки, заработанные лишь благодаря роскошной комплектации, расклад не изменится. И оттого еще обидней, что совсем недавно такой автомобиль стоил на четыреста тысяч дешевле.

Следом, с изрядным отставанием, идет Acura RDX. Достойный силовой агрегат, но громкая неэнергоемкая подвеска и не самое «премиальное» общее впечатление. Зато цены прежние, и автомобили все еще есть на складе в Финляндии.

Lexus проиграл во многом из-за своей гибридности. Трудности с управлением тягой, неточные тормоза. Большинство из этих проблем должно исчезнуть вместе с батареей и электромоторами - очень интересно, как едет NX 200t. Главное, чем подкупает Lexus, - это оригинальная внешность и самобытный интерьер, в нем уютно и интересно! Знать бы еще, как изменятся цены через несколько месяцев, когда в Россию прибудут заказанные сейчас автомобили. Все-таки курсовой устойчивости Лексусу недостает.

Безопасность

Все три кроссовера в «базе» имеют АБС, систему стабилизации, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия и крепления Isofix. У BMW и Акуры по шесть подушек безопасности, а Lexus NX даже в начальной комплектации оснащается еще и коленной подушкой безопасности водителя и «подколенной» - переднего пассажира, которая надувается под сиденьем, приподнимая переднюю часть подушки и не давая седоку «сползти» вниз. Для Акуры «безопасных» опций не предусмотрено, для Лексуса предлагается только система контроля слепых зон, а для BMW вдобавок можно заказать адаптивный круиз-контроль и сис­тему слежения за разметкой.

Американский страховой институт IIHS провел краш-тесты всех трех кроссоверов, причем Lexus NX испытывался по новой, расширенной, программе - включая удар с малым перекрытием (25%). Вся троица заработала высшие оценки за безопасность. Вдобавок BMW X3 и Lexus NX 300h про­шли краш-тесты по европейской программе Euro NCAP, где тоже стали пятизвездочными отличниками.

Lexus NX (краш-тест IIHS, перекрытие 25%)

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

* Ширина на уровне плеч передних/задних седоков
Красным цветом выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю

BMW X3 xDrive20d Lexus NX 300h Acura RDX

Образцовый багажник X3 по качеству отделки перещеголяет многие интерьеры. Зафиксировать поклажу не проблема благодаря массе крючков и сеточек. Под полом - неглубокий органайзер. Спинка заднего сиденья разделена на три части и при раскладывании образует ровный пол. Правда, трансформировать диван нужно вручную, тогда как у Лексуса предусмотрен электропривод, а в Акуре на боковинах багажника есть механические рычажки. Багажники японских автомобилей меньше по объему, с рельефными боковинами, а у RDX разложенное сиденье образует ступеньку с полом багажника

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой ­конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи­рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю­щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акус­тический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметрыМакс. балл Acura RDX BMW X3 Lexus NX 300hПочему?
Эргономика 200 165 180 175 Опционные спортсиденья BMW с массой регулировок прекрасны. Жаль, их ставят только на автомобили американской сборки. Плотные кресла Лексуса проще, Acura огорчает слишком мягкой набивкой и скудным рельефом сидений. Зеркала BMW с искажающими секциями и скошенным краем портят обзорность, не всегда выручают даже камеры по кругу и графический парктроник. Lexus «прозрачнее» всех, понравились и огромные зеркала Акуры, но у нее нет парковочного радара спереди
Рабочее место водителя 100 80 95 85
Обзорность 100 85 85 90
Динамика 360 300 315 270 Acura - самая быстрая, и тормоза хороши. Но отсутствие реактивного усилия на руле снизило оценку за управляемость. Управлять разгоном Лексуса неудобно, тормозить тоже, а на бездорожье от обычной легковушки его не отличает даже дорожный просвет. BMW выигрывает все ездовые дисциплины, кроме динамики разгона
Разгонная динамика 100 90 85 75
Тормозная динамика 110 100 100 90
Управляемость 100 75 90 80
Проходимость 50 35 40 25
Ездовой комфорт 240 195 205 185 Мехатронное шасси BMW позволяет настроить подвеску под разные дороги и радует энергоемкостью - в отличие от мягкой Акуры. А Lexus, наоборот, слишком жесткий, с плохой шумоизоляцией колесных арок. RDX постукивает подвеской, а BMW громко рокочет турбодизелем на разгоне
Плавность хода, виброзащита 90 70 80 70
Акустический комфорт 80 65 65 55
Микроклимат 70 60 60 60
Комфорт салона 200 155 170 160 Запас места на втором ряду схож у всех автомобилей, но багажник BMW крупнее и удобнее, а трансформация - самая насыщенная
Пассажирские места 80 70 65 70
Багажник 70 50 60 50
Трансформация салона 50 35 45 40
Суммарный балл 1000 815 870 790  

Глас @ народа

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

BMW X3 xDrive20d 65,04%
Lexus NX 300h 25,48%
Acura RDX 9,48%
Проголосовало 10658 человек

Дмитрий
По баллам выиграет BMW, хотя японские кроссоверы надежнее и не теряют в цене треть стоимости сразу. Мой выбор - Acura, комфортный и быстрый автомобиль. Lexus слишком гламурный - не пойму, почему компания не делает кроссоверы с «мужским» дизайном?

Александр
Выбираю BMW. Хороший вариант в плане ходовых качеств, проходимости и комфорта. Да и надежность у дизельных «баварцев» сейчас выше, чем у бензиновых. К тому же этот автомобиль будет самым экономичным. Далее Acura. C Porsche Macan и топовыми «немцами» тягаться она не может, но в этом трио будет самой быстрой и вполне комфортной. Да и по соотношению цены и скоростных качеств может оказаться лидером, хотя салон не соответствует премиальному автомобилю. Lexus NX 300h - это Toyota RAV4 с «премиумной» мишурой и гиб­ридной системой, которая здесь ни к чему. Третье место.

Aismann
Lexus в своем маниакальном стремлении к агрессивности в дизайне перешел все разумные пределы. Acura - новичок на российском рынке, да и соотношение «количества» товара к его стоимости спорно. BMW - классический «немец» со своими плюсами и минусами. Но мой голос в этом тесте именно за него.

Илья
Lexus NX очень динамичен внешне, однако даже в топ-версии соплатформенный кроссовер Toyota RAV4 значительно дешевле. Лично я переплачивать не стал бы. Acura RDX едет вкусно, но за такую цену ждешь и салон получше, и оснащение побогаче, и экстерьер более запоминающийся. BMW X3 - тоже не мой идеал, но именно он в этой подборке выглядит самым привлекательным.

Что почем?*

Acura RDX (3,5 л, 277 л.с.) предлагается в единственной комплектации Techno за ­­­­2 млн 199 тысяч рублей. Оснащение: шесть подушек безопасности, кожаный салон, электропривод передних сидений, двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары, сервопривод багажной двери, люк в крыше, задний парктроник, камера заднего вида и система бесключевого доступа. Единственная опция - окраска «перламутр» за 50 тысяч рублей. В свободной продаже машин немного, но запас есть на складе в Финляндии, а следующая партия приедет не раньше середины марта - уже с новыми ценами. Дилеры ожидают подорожание на 300 тысяч рублей.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Lexus NX 300h (197 л.с.) в январе подорожал на 400 тысяч - минимум 2 млн 398 тысяч рублей. На выбор - четыре фиксированные комплектации, но уже в начальной Executive есть восемь подушек безопасности, кожаный салон, светодиодные фары ближнего света, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, электропривод пятой двери, круиз-контроль и датчики света и дождя. Наш кроссовер в топ-версии Exclusive за 2 млн 897 тысяч рублей вдобавок щеголяет полностью светодиодной оптикой, электроприводом и вентиляцией передних сидений, камерами кругового обзора, панорамной крышей, навигатором, системой контроля слепых зон, аудиосистемой Mark Levinson и другими опциями. Самый прос­той переднеприводный Lexus NX 200 (2,0 л, 150 л.с.) стоит 1 млн 792 тысячи руб­лей, полноприводная версия оценивается в 1 млн 936 тысяч рублей, а Lexus NX 200t с турбомотором 2.0 (238 л.с.) - в 2 млн 214 тысяч рублей. В наличии можно найти только «отказные» машины, а заказы принимаются на середину лета.

Гарантия - три года или 100000 км пробега, но гарантия на тяговую батарею и управляющую электронику у гибридной версии - пять лет или 100000 км пробега.

BMW X3 xDrive20d (2,0 л, 190 л.с.) тоже заметно подорожал: цены на версию с «автоматом» начинаются с 2 млн 451 тысячи рублей (машины с «механикой» дешевле на 134 тысячи рублей, но их почти не берут). Но в «базе» есть только шесть подушек безопасности, однозонный климат-контроль, обогрев передних сидений, CD-ресивер, парктроник и биксеноновые фары. Выгодное предложение - кроссовер калининградской сборки в фиксированной комплектации за 2 млн 486 тысяч рублей: с обивкой сидений кожзамом, сервоприводом пятой двери, обогревом руля и датчиками света и дождя. А в наших руках побывал BMW X3 в практически максимальной комплектации с адаптивной подвеской, кожаным салоном, светодиодными фарами, панорамной крышей, навигатором, камерами кругового обзора, аудиосистемой Harman/Kardon и другими опциями, поэтому цена - запредельные 4 млн 254 тысячи руб­лей. Самый простой BMW Х3 xDrive20i (2,0? л, 184 л.с.) стоит не менее 2 млн 293 тысяч рублей, а на вершине гаммы - версия xDrive35d (3,0 л, 313 л.с.) за 2 млн 893 тысяч. В свободной продаже можно найти только машины калининградской сборки, а поставка на заказ занимает три месяца.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

* Цены указаны по состоянию на 19 января

Стоимость владения

Acura RDX в содержании оказывается самой необременительной. Относительно недорогие ТО и заметно более низкие процентные ставки по страхованию ­Каско с лихвой перекрывают переплату по транспортному налогу. Дорогущий BMW ожидаемо стал самым затратным из-за абсолютных значений стоимости страховки. Но и в относительных величинах Каско на X3 в ведущих компаниях оказывается даже дороже, чем на Lexus. Небольшая выгода относительно «Эн-Икса» будет только для девушки без опыта вождения (10,7% против 12,1%). В диаграмме мы приводим данные для 32-летнего мужчины со стажем управления 14 лет.

Lexus потребует больше всего денег на регулярные ТО: посещать станции нужно каждые 10 тысяч километров против 15 тысяч у остальных. И если за год или 30 тысяч километ­ров пробега переплата не так велика, то за 100 тысяч километров на обслуживание Лексуса придется потратить 162 тысячи рублей. Acura за такой пробег потребует 119 тысяч, а BMW - 96 тысяч, хотя эта сумма может вырасти: бортовой компьютер самостоятельно определяет, какие элементы нуждаются в замене.

Уценка или наценка?

Цены на вторичном рынке растут вслед за новыми автомобилями. Еще немного - и трехлетние машины будут номинироваться в рублях дороже, чем на момент покупки. С некоторыми моделями это уже случилось. Так, новый BMW X3 с двухлитровым турбодизелем три года назад можно было купить за 1,8 млн рублей. Сейчас те же кроссоверы 2011-2012 годов выпуска на вторичном рынке стоят в среднем 1,7 млн рублей, но есть экземпляры и за 2,2 млн. Это всего на 300 тысяч ниже нынешней цены на такой X3. В среднем за год BMW теряет в цене около 12%.

Автомобили Acura официально пришли на российский рынок только в прошлом году, но «серые» дилеры уже давно наладили поставки. Cложившаяся ценовая политика сейчас сломана, а в продаже на вторичном рынке на середину января не было ни одного кроссовера RDX второго поколения. Если судить по марке в целом, то трехлетние автомобили, привезенные из США, на 30-33% дешевле новых. Вот только продаются они трудно.

Lexus теряет в цене не сильно. NX - это абсолютно новая модель, но если судить по популярным кроссоверам RX, то за год они дешевеют примерно на 10%. Если рассматриваете такой автомобиль к покупке, поспешите: объявление об увеличении цен на новые машины тут же приведет и к подорожанию подержанных!

Альтернатива

Полноприводных среднеразмерных премиум-кроссоверов на рынке немало. Но после Нового года они подорожали на 250-400 тысяч рублей, поэтому можно присмотреться к моделям попроще: например, Opel Antara V6 (3,0 л, 258 л.с.) стоит 1 млн 622 тысячи рублей, а Ford Edge (3,5 л, 288 л.с.) - 1 млн 871 тысячу рублей.

Автомобиль Двигатель Начальная цена Подробности
Infiniti QX50 2.5 (222 л.с.) 1728200 руб. АР №2, 2011
Volvo XC60 2.4TD (181 или 215 л.с.), 2.5T (249 л.с.) 1879000 руб. АР №2, 2011
Mercedes-Benz GLK 2.0T (211 л.с.), 2.1TD (170 л.с.), 3.5 (249 л.с.) 1990000 руб. АР №23, 2011
Jeep Cherokee 2.4 (177 л.с.), 3.2 (272 л.с.) 2049000 руб. АР №9, 2014
Audi Q5 2.0TD (177 л.с.), 2.0T (225 л.с.), 3.0TD (245 л.с.), 3.0T (272 л.с.) 2240000 руб. АР №14, 2014
Land Rover Discovery Sport 2.2TD (150 или 190 л.с.), 2.0T (240 л.с.) 2430000 руб. -
BMW X4 2.0T (245 л.с.), 3.0TD (249 л.с.) 2590000 руб. АР №14, 2014
Porsche Macan 3.0T (340 л.с.) 2807000 руб. АР №14, 2014

Паспортные данные
Автомобили Acura RDX BMW X3 xDrive20d Lexus NX 300h
Тип кузова пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал
Число мест 5 5 5
Объем багажника, л 404-н.д.* 550-1600** 475-1520**
Снаряженная масса, кг 1761 1745 1905
Полная масса, кг 2260 2365 2395
Двигатель внутреннего сгорания бензиновый, с распределенным впрыском дизельный, с аккумуляторным
впрыском и турбонаддувом
бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно cпереди, продольно cпереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 3471 1995 2494
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89,0/93,0 84,0/90,0 90,0/98,0
Степень сжатия 10,5:1 16,5:1 12,5:1
Число клапанов 24 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 277/204/6200 190/140/4000 155/114/5700
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 340/5000 400/1750-2250 210/4200-4400
Тяговый электромотор передний - - синхронный, переменного тока
Расположение - - поперечно, перед передней осью
Макс. мощность, л.с./кВт - - 143/105
Макс. крутящий момент, Нм - - 270
Тяговый электромотор задний - - синхронный, переменного тока
Расположение - - поперечно, над задней осью
Макс. мощность, л.с./кВт - - 68/50
Макс. крутящий момент, Нм - - 139
Совокупная мощность силовой установки, л.с./кВт 277/204 190/140 197/145
Тяговая батарея - - никель-металлгидридная
Расположение - - под задним сиденьем
Напряжение, В - - 245
Емкость, кВт·ч - - 1,6
Коробка передач автоматическая,
6-ступенчатая
автоматическая, ­­
8-ступенчатая
электромеханический
вариатор
Передаточные числа I 3,36 4,71 -
II 2,09 3,14 -
III 1,48 2,11 -
IV 1,07 1,67 -
V 0,75 1,29 -
VI 0,56 1,00 -
VII - 0,84 -
VIII - 0,67 -
задний ход 2,27 3,30 2,68
главная передача 4,25 3,08 3,54/3,75***
Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес полный, с подключаемым электроприводом
задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая,
пружинная, McPherson
независимая,
пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая,
пружинная, многорычажная
независимая,
пружинная, многорычажная
независимая, пружинная,
на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые, вентилируемые дисковые
Базовые шины 235/60 R18 225/60 R17 225/60 R18
Максимальная скорость, км/ч 210 210 180
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,9 8,1 9,3
Расход топлива, л/100 км городской цикл 14,0 5,7 5,3
загородный цикл 7,6 5,0 5,1
смешанный цикл 10,0 5,2 5,2
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 232 138 121
Емкость топливного бака, л 61 67 56
Топливо бензин АИ-95 дизельное бензин АИ-95

Некоторые результаты измерений Авторевю
ПараметрыАвтомобили
Acura RDX BMW X3 Lexus NX 300h
Максимальная скорость, км/ч 210,0 198,7 184,5
Время разгона, с0-50 км/ч 3,1 3,1 4,0/5,2*
0-100 км/ч 7,9 9,5 10,4/13,2
0-150 км/ч 16,2 23,2 22,7/29,6
0-200 км/ч 35,3 - -/-
на пути 400 м 15,7 17,4 17,6/19,3
на пути 1000 м 28,3 31,1 31,6/34,4
60-100 км/ч (III) 5,4 - -/-
60-100 км/ч (IV) 8,2 - -/-
80-120 км/ч (V) 14,0 - -/-
80-120 км/ч (VI) 22,8 - -/-
60-100 км/ч (D) 3,7 5,5 5,6/6,6
80-120 км/ч (D) 4,4 7,5 7,1/8,5
Выбег, мc 50 км/ч 786 541 689
130-80 км/ч 1048 1006 1072
160-80 км/ч 1571 1526 1622
* Заряженная/разряженная батарея

Точность показаний спидометра
АвтомобилиПоказания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная скорость, км/ч
Acura RDX 39 58 78 95 113 132 147 167 187
BMW X3 39 58 78 97 117 136 156 175 195
Lexus NX 300h 36 55 74 93 112 130 159 169 178

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Acura RDX BMW X3 xDrive20d Lexus NX 300h
Цена базовой версии, руб 2199000 2451100 2398000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 6 6 8
Система контроля слепых зон позади автомобиля О П
Ксеноновые фары ближнего света +
Светодиодные фары ближнего/дальнего света О/О +/П
Адаптивное головное освещение О
КОМФОРТ      
Адаптивная подвеска с электронным управлением О
Двухзонный климат-контроль + О +
Электропривод складывания наружных зеркал + О +
Обивка салона кожей + О +
Регулировка передних сидений с электроприводом + О П
Обогрев передних/задних сидений +/– +/О +/–
Вентиляция передних сидений П
Электропривод пятой двери + О +
Люк в крыше с электроприводом + О
Панорамная крыша О П
ЭЛЕКТРОНИКА      
CD/DVD-проигрыватель +/– +/О +/П
Навигационная система О П
Камеры заднего вида/кругового обзора +/– О/О +/П
Датчики света/дождя +/– О/О +/+
Система доступа без ключа + О +
Радар парковки передний/задний –/+ +/+ +/+
Проектор показаний приборов на лобовое стекло О
ВНЕШНОСТЬ И ПРАКТИЧНОСТЬ      
Окраска «металлик»/«перламутр» –/О О/– +/–
Лючок для длинномеров О
Запасное колесо-докатка + +
Цена тестируемого автомобиля, руб. 2249000 4253900 2897000
Шины Nokian
Hakkapeliitta R2 SUV
Pirelli
Winter Sottozero 240 Serie II
Dunlop
SP Winter Ice 01*
Размерность шин 235/60 R18 245/45 R19 спереди,
275/40 R19 сзади
225/60 R18

* Шипованные
(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru