Главная
Статьи
Форум
RAV4 40 vs... Без затей

По материалам Авторевю

Юрий ВЕТРОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Экспертная группа: Юрий КУЗНЕЦОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ

На Mitsubishi Outlander и Kia Sorento, как мы уже знаем, можно положиться. После снегопада они сами, без лопаты, выберутся с нечищеной парковки, помогут с доставкой мебели и стройматериалов, а по пути на дачу преодолеют раскисшую грунтовку. А вот и пополнение - Toyota RAV4 свежего, четвертого поколения. Вся троица - с наиболее мощными бензиновыми моторами объемом 2,4-2,5 л (167-180 л.с.), полным приводом и автоматическими трансмиссиями.

Едва ли хоть один из этих автомобилей пополнит глянцевые каталоги шедевров автомобильного дизайна. Так ведь и не уродцы! Кому-то глянется хищный прищур RAV4, у кого-то вызовет улыбку добродушный увалень Outlander, а многие, скорее всего, согласятся с тем, что самый симпатичный - Kia.

Все машины - в максимальных или близких к таковым комплектациях. И ценники соответствующие: около полутора миллионов рублей. Но самое богатое оснащение за эти деньги предлагает Sorento: подогрев руля и заднего дивана, вентиляция передних кресел, система самопарковки и даже стеклянная крыша...

RAV4 - аскет, особенно если говорить о внутреннем убранстве. Лаконичные формы, твердый пластик, а искусственной кожей обтянут лишь нижний ярус передней панели. Зато сиденья классные, причем с широчайшими диапазонами регулировок! Добавьте самую низкую в трио посадку - и вы поймете, откуда появилось боевое настроение. Жаль, часть кнопок скрыта от глаз водителя, да и ядовито-синяя «клубная» подсветка всего и вся - на любителя.

В Sorento настроение иное. Забираться в Kia, в отличие от легкого проникновения в Тойоту и Mitsubishi, приходится как в настоящий внедорожник. Под стать и высокая посадка. Диапазон перемещения руля «от себя» хотя и маловат, зато сам руль - со скользкой вставкой «под дерево». Мол, наш Premium (так называется комплектация) ничуть не хуже, чем Volvo или даже Mercedes. Да и посадка в Sorento самая вальяжная. Помимо скупого рельефа не шибко радует и профиль кресла: спинка плоская, а поясничный подпор хотя и регулируется, но его валик расположен низковато.

Интерьер Mitsubishi - пусть без дизайнерских изысков, зато выглядит богато: только Outlander может похвастать мягким пластиком передней панели! Но даже приверженцы расслабленной посадки сетовали на то, что спинку водительского кресла нельзя «поднять» ближе к вертикальному положению. Регулировки поясничного подпора нет вовсе, а чтобы на ходу «вслепую» выключить электроподогрев кресла, рука должна обладать незаурядной гибкостью, поскольку ею приходится огибать подлокотник.

Kia Sorento Mitsubishi Outlander Toyota RAV4

По плавности работы «автомат» Kia может поспорить с вариатором Mitsubishi! Смена передач на Тойоте сопровож­дается небольшими толчками. «Ручной» режим есть у всех трех автоматических трансмиссий, тогда как RAV4 и Sorento предполагают еще и экономичный режим, а спортивный - только Toyota

Для путешествий большой компанией лучше других подойдет Kia. Салон шире остальных на 8-10 см, так что трое мужчин сидят на заднем диване, почти не касаясь плечами друг друга! И рельеф у сиденья самый удобный. Похоже, что с галерки не будет и жалоб на микроклимат: в средних стойках обнаружились дефлекторы. Но из-за опционной стек­лянной крыши запас пространства над головой на три-четыре сантимет­ра меньше, чем в двух других машинах. Меньше и зазор перед коленями, причем задники спинок передних кресел жесткие.

С точки зрения задних мест RAV4 и Outlander схожи: вдвоем хорошо, а втроем уже тесновато. И бедновато, хотя в спинках передних кресел все же есть карманы.

А в Sorento просторно и багажу. «Под шторку» поместилось 17 стандартных коробок Почты России, а при использовании резервов просторного подполья можно доставить адресатам аж двадцать одну большую посылку! В Outlander и RAV4 мы смогли запихнуть лишь по 13 коробок. В целом между «японцами» паритет и «по мелочам»: RAV4 радует удобными крючками для сумок и сеткой для легких вещей, а Outlander - подпольем, разбитым на отсеки, в числе которых есть и ниша для сворачивающейся шторки.

Спокойствие и уверенность - не к этому ли стремятся те, кто выбирает кроссоверы? Отличные тормоза Тойоты и Kia не нарушат ни того ни другого. Чего не скажешь о тормозах Mitsubishi: давишь на педаль сильно, а замедляешься слабо. Все водители из нашей группы признались, что несколько раз останавливались позже намеченного. Не добавило уверенности и торможение на «миксте»: несмотря на стрекот АБС, Outlander слишком рьяно устремляется в сторону более «цепкого» покрытия, вынуждая водителя активно подруливать.

«Веселые старты» со светофоров неизменно выигрывает RAV4. Чуть отстает наименее мощный, но и наиболее легкий Outlander. А тяжеловес Sorento - в аутсайдерах. Немудрено, если он на 196 кг тяжелее Тойоты и аж на 265 кг - Mitsubishi.

Интерьер «рафика» скромен, под стать и оснащение. Отсутствуют электропривод пассажирского кресла, автоматический режим всех четырех стеклоподъемников и даже подсветка клавиш управления ими. В автомобиле за полтора миллиона рублей!

Тойотовское кресло отменно держит в поворотах благодаря мощным боковым валикам, да и кожа обшивки не слишком скользкая

Однако конвертировать лучшую энерговооруженность в тотальное динамическое превосходство «рафику» удается лишь в режиме Sport, когда отклики на акселератор становятся бритвенно острыми, а шестиступенчатый «автомат» избавляется от тяги к высшим передачам при малейшем сбросе газа. Обычный же режим Drive, не говоря об Eco с его сонными откликами, для суетливой Москвы подходит не лучшим образом - слишком велики задержки.

Заметны они и у вариатора Mitsubishi. Покончить с вялостью и неоднозначностью можно, если самому выбирать псевдофиксированные передачи удобными подрулевыми лепестками. Сюда так и просится спортивно-автоматический режим, но его, увы, нет.

Нет его и у Kia. Но здесь он не больно-то и нужен! При поглаживании педали Kia ускоряется уверенно и плавно, а на более динамичную езду и не тянет, поэтому мягкость смены передач быстро начинаешь ценить выше, чем своевременность переключений.

На наш RAV4 в комплектации Престиж Плюс софт навигационной системы почему-то не установили

Полноразмерная запаска у Тойоты прячется в багажнике, тогда как у Kia и Mitsubishi - под днищем

Kia умиротворяет. Эдакий слоненок: идет слегка вразвалочку, немного рыскает в такт неровностям. Реакции на малые отклонения руля живенькие, но на более глубокие повороты баранки «кореец» отзывается с ленцой.

А между тем у Sorento есть и бойцовские навыки! «Прожевав» короткую фазу сноса на входе в поворот, автомобиль может лихо скользить боком под тягой. Правда, для этого надо еще отключить систему стабилизации и заблокировать муфту привода задних колес. Избавиться бы еще от электромеханического «киселя» на руле! Этот «кисель» может быть погуще в режиме Sport или пожиже в режиме Comfort, хотя принципиальной разницы нет. Мы предпочли Sport, поскольку так меньше ощущаешь излишнюю «зажатость» руля в околонулевой зоне.

В нашем трио сис­темой контроля спуска с горы может похвастать только RAV4

Переход в режим Sport поможет увереннее проходить скользкие повороты под тягой, но этого мало, чтобы говорить о спортивном характере. Вот на прямой RAV4 великолепен

Зато комфорт великолепен. Sorento отлично разглаживает и мелкие шероховатости, и крупные «складки» покрытия. Не донимает и сильная раскачка на волнах. В минус запишем ощутимую вибрацию неподрессоренных масс и невысокую энергоемкость подвески - по грунтовке лучше пробираться «шепотом».

Двигатель работает тихо, нешипованные шины шелестят негромко, причем вне зависимости от шероховатости покрытия, а небольшой резонансный гул кузова проявляется только в диапазоне от 50 до 60 км/ч. Слегка досаждают лишь шорох песка в колесных арках да глухие стуки в подвеске на разбитой дороге.

Это вам не Mitsubishi, где при интенсивном разгоне мотор готов перекричать и аэродинамический свист, и громкий шинный гул, и болезненное буханье подвески. Она отрабатывает неровности пожестче корейской, но это едва ли наделяет машину цельным характером.

Kia Sorento Mitsubishi Outlander

Toyota RAV4

По удобству управления микроклиматом и «мультимедией» все три автомобиля находятся примерно на одном, причем высоком уровне

Outlander похож на мужика средних лет. Вроде бы уже остепенился, на что намекают немалые крены и диагональная раскачка в быстрых поворотах, но все еще молодится. Удалецкую склонность к заносу Outlander готов продемонстрировать при каждом удобном случае, и только система стабилизации удерживает его в рамках приличий. А ведь систему можно и отключить… Кайф? Для большинства - скорее страх. Ибо заносчивый характер сочетается со склонностью к курсовым колебаниям. На крупных кочках Outlander норовит самовольно изменить траекторию, а на руль приходят такие удары, что разговоры об удовольствии становятся неуместны.

Отменная плавность хода, тишина в салоне и неплохая устойчивость. Обновленный Sorento - добротный стайер!

То ли дело RAV4 - прямо-таки мерседесовская выправка! Летит по трассе - не шелохнется. Точен при перестроениях, а в извивы подмосковных дорожек ныряет хотя и без энтузиазма, но на вираже ведет себя спокойно, надежно и меньше других кренится. Упругий руль при этом полностью изолирован от дорожных невзгод, а электроусилитель обеспечивает хотя и не образцовую, но внятную обратную связь.

И все же спортивным характер не назовешь. Даже если перейти в режим Sport, перебрасывающий до 50% крутящего момента на задние колеса, «заправить» RAV4 тягой в поворот будет все равно сложнее, чем Sorento, уже не говоря про Outlander. Даже с полностью отключенной системой стабилизации автомобиль демонстрирует затянутую фазу сноса. Дрифт чужд этой Тойоте, и через десять минут мы получили тому убедительное подтверждение: перегрелась межосевая муфта - и на какое-то время RAV4 стал переднеприводным.

Корейцы освоили напыление податливого поверхностного слоя на твердую пластмассу: пластик в Kia хотя и мягок на вид, но проминается под пальцами всего на долю миллиметра

Жесткое кресло Kia понравится только мужчинам в теле: боковая поддержка неощутима

Заблокировать межосевую муфту и полностью отключить систему стабилизации можно у всех кроссоверов в нашем трио, включая Sorento

Подвеска у Тойоты плотная. Настолько, что в городе порой некомфортно. Особенно остро воспринимаются короткие волны асфальта. Но за городом, и особенно вне асфальта, подвеска радует энергоемкостью - кочки отрабатываются плотно, но без жестких толчков.

В салоне, правда, лишь немногим тише, чем в Mitsubishi. Нудят покрышки, да и двигатель после 3000 об/мин слух не ласкает.

Kia Sorento Mitsubishi Outlander

Toyota RAV4

Toyota RAV4

Багажник Kia на четверть вместительнее отсеков Mitsubishi и Тойоты, а различия между последними в том, что отсек Mitsubishi длиннее, но уже тойотовского. Outlander загружать чуть легче благодаря меньшей погрузочной высоте. Возможности трансформации близки у всей троицы: лючков для лыж нет, разрезные спинки ложатся почти вровень с полом багажника

Электропривод пятой двери есть у топ-версий Тойоты и Mitsubishi, а Kia не предлагает его даже за доплату

А кто лучше преодолеет «паркетное» бездорожье? На косогорах чуть увереннее чувствует себя Sorento. Здесь самая длинноходная подвеска, а электроник­е удается неплохо имитировать работу межколесных блокировок. У Mitsubishi другой козырь - самый большой дорожный просвет, 195 мм против 187 мм у Kia и 166 мм у Тойоты. RAV4 радует энергоемкой подвеской, чем на «пересеченке» напомнил нашу Ниву: гиблые места можно брать нагло, ходом. А еще только у Тойоты есть система помощи при спуске с горы.

Стеклянную крышу, которую не сыщешь в спис­ках опций Тойоты и Mitsubishi, Kia предлагает только в топ-версии Premium

У пятиместного Kia - масса свободного пространства под полом багажника. Семиместным Sorento может быть только в скромной версии Comfort

Все три кроссовера уверенно бороздят 20-сантиметровую снежную целину - и дружно застревают, если глубина покрова достигает 30 сантиметров. Кстати, даже спустя четверть часа забав в снегу не перегрелись ни вариатор Mitsubishi, ни тойотовская межосевая муфта. Хотя на «летнем» бездорожье, как мы знаем на примере Mitsubishi, исход мог бы быть иным.

Kia Sorento Mitsubishi Outlander

Toyota RAV4

Посадку в Mitsubishi осложняет самый невысокий в трио дверной проем и малый угол открытия задних дверей. В Тойоте проблема возникает уже внутри: ступни под низко опущенное кресло проходят с трудом. В Sorento больше всего места в ширину, в RAV4 и Аутлендере - в длину и высоту. Раздельные спинки заднего дивана регулируются по углу наклона во всех трех автомобилях, но в Тойоте это сделать гораздо проще, а диапазон - самый большой

Чем Outlander подкупает, так это ценой. И неважно, что по сумме экспертных оценок он уступает Sorento, - посмотрите на итоги декабрьских продаж: Mitsubishi побеждает Kia с разгромным счетом 1828:1125! Тут, конечно, не обошлось без неистребимой веры в японскую надежность. Хотя если эту веру персонифицировать, то над схваткой, вне всякого сомнения, окажется Toyota.

По снегу с отключенной системой стабилизации Outlander ездит преимущественно боком - склонность к заносу велика!

Но «по баллам» побеждает Sorento, и я уже слышу упреки в свой адрес - мол, не место Sorento в этом тесте: он и габаритами больше, и «нафарширован» под завязку, оттого и победил. Так и есть! Да вот цена у Sorento такая, что перечеркивает все сомнения - это убедительная, сильная альтернатива двум другим автомобилям.

Навигация Mitsubishi неплохо ориентируется в России: адресный поиск работает даже во Владивостоке!

Мягкий пластик, отделка «под карбон» и «под рояль» - интерьер Mitsubishi выглядит богато

Кресло Mitsubishi удачно подстраивается под водителей разной комплекции благодаря полукруглой форме спинки и умеренной жесткости набивки. Поясничный подпор, увы, не регулируется

Микроклимат

Какой из трех автомобилей быстрее прогреет салон в 12-градусный мороз? Чтобы ответить на этот вопрос, водитель поочередно садился в промороженные автомобили, запускал двигатели, давал им поработать на холостом ходу одну минуту и затем совершал пробег по фиксированному маршруту на полигоне: первые 200 метров - со скоростью 20 км/ч, следующие 400 метров - со скоростью 40 км/ч, а далее - 60 км/ч.

Системы климат-контроля работали в автоматическом режиме, регуляторы температуры были выставлены на 22°С. Электрообогрев был включен только у сиденья водителя и у заднего стекла. В Kia мы также активировали подогрев руля (Toyota и Mitsubishi лишены это полезной опции).

Электрообогрев кресел слабоват у всей троицы - в Тойоте тепло чувствуется лишь спустя три минуты после включения, в Mitsubishi - спус­тя шесть, а в Kia - через восемь минут. Зато уже через пару минут руль в Kia теплый - за исключением вставки «под дерево», которая остается ледяной.

Системы климат-контроля включили обдув на максимум уже через 2,5-3,5 минуты, но если через пару минут лобовое стекло Тойоты полностью освободилось от инея, то в Kia это произошло через десять минут, а в Mitsubishi даже спустя четверть часа нижние углы стекла были затянуты изморозью.

В ногах тепло во всех трех машинах установилось через 13-15 минут. По сумме впечатлений лучше всех к холодам приспособлен Sorento: отопитель столь же эффективен, как у конкурентов, при этом есть электрообогрев руля и заднего дивана. А хуже всех - Outlander: климатика Mitsubishi первой вынудит в сильный мороз вручную изменять направление воздушных потоков, чтобы избежать обмерзания стекол.

Kia Sorento Mitsubishi Outlander

Toyota RAV4

Во всех трех автомобилях - бардачки умеренной поместительности

Обзорность

Самопарковщик Kia обучен пока только параллельной парковке

По части электронных помощников всех перещеголял Sorento. Тут вам и самопарковщик, и парктроники в обоих бамперах, и камера заднего вида. Жаль, нет прорисовки траектории. Но этого нет также у камер Тойоты и Mitsubishi. Хуже, что RAV4 нельзя оснастить «заводским» передним парктроником, а у Аутлендера в топ-комплектации нет и заднего.

Sorento опередил RAV4 по части «аналоговой» обзорности только за счет более высокой посадки и лучшей очистки лобового стекла (левая щетка, как и у Mitsubishi, не доходит до стойки всего на три сантиметра вместо пяти у Тойоты). В остальном - паритет. Стойки лобового стекла одинаково тонкие. Проем заднего окна, как и сектор работы заднего стеклоочистителя, одинаково невелики. А зеркала Kia хотя и меньше японских, но их площадь вполне достаточна и даже искажающая секция не мешает.

Хороши зеркала и у Mitsubishi, но срезанный нижний угол не позволяет наблюдать за задними колесами. Стойки лобового стекла самые пухлые в трио, а внизу их утолщают массивные треугольники - обзор вперед затруднен. Зато назад - никаких проблем. Заднее стекло большое, и дворник хорошо очищает его в непогоду.

Kia Sorento Mitsubishi Outlander

Toyota RAV4

Kia Sorento Mitsubishi Outlander

Toyota RAV4


На бездорожье

Наши подопечные дружно сели на мель, едва заехав в 30-сантиметровую снежную целину. На серьезное бездорожье на них лучше не соваться

Outlander лучше других приспособлен к внедорожным вылазкам. Двигатель надежно прикрыт стальной защитой, выпускная система закреп­лена выше силовых элементов кузова, и только топливный бак выпирает чуть ниже уровня порогов. В задней части кузова опасности подвержен лишь глушитель. Буксировочных проушин аж три, и все стационарные.

У Sorento силовой агрегат защищен только от грязи - тонким пластиковым пыльником. Топливный бак и выпускная система торчат ниже силовых элементов кузова, различные трубки, шланги и провода тоже под угрозой. А буксировочные проушины - исключительно вворачиваемые.

Но RAV4 уязвим еще сильнее. У автомобиля с двигателем 2.5 моторный отсек вообще ничем не прикрыт, а приемная труба выпирает столь нагло, что любители офф-роуда могут смело записывать ее в расходники. Оконечный глушитель тоже в зоне риска. Задняя буксировочная проушина стационарная, но расположена так, что тросом непременно повредишь бампер.

Kia Sorento Mitsubishi Outlander

Toyota RAV4


Безопасность

Самый скромный базовый набор средств безопасности имеет Mitsubishi Outlander - две подушки безопасности, преднатяжители передних ремней, АБС и крепления Isofix. Систему стабилизации имеют только полноприводные модификации, а за доплату доступны боковые подушки, занавески и коленная подушка безопасности водителя. Kia Sorento уже в «базе» оснащается шестью подушками безопасности, но за систему стабилизации нужно доплачивать. Toyota RAV4 даже в самой простой комплектации имеет ESP и семь подушек безопасности, а привилегия наиболее дорогих версий - системы слежения за разметкой и контроля слепых зон.

Кроссоверы прошли краш-тесты по правилам Euro NCAP, причем Toyota RAV4 испытывалась уже по методике 2013 года: немного изменилась схема подсчета баллов за безопасность пассажиров-детей (большее внимание уделено удобству установки детских кресел), а вдобавок отныне премируется наличие системы считывания дорожных знаков ограничения скорости - за нее дают до двух баллов.

Все три полноприводника удостоились пятизвездного рейтинга, хотя RAV4 был оштрафован за заминку со срабатыванием водительской подушки безопасности (манекен пробил не до конца надувшийся купол и ударился о руль), а у Sorento рулевая колонка и замок зажигания признаны травмоопасными. Передние сиденья у всей троицы обеспечили хорошую защиту седоков при наезде сзади. За защиту малолетних пассажиров автомобили заработали 82-84%: Kia Sorento проходил испытания с креслами Fair G0/1, в салоне Mitsubishi были установлены сиденья Fair G0/1S и Britax Roemer Duo Plus, а в Тойоте «дети» сидели в креслах Takata Mini и Midi. Безопасность пешеходов у Mitsubishi и Тойоты проработана на 64-66%, а вот Kia Sorento удостоился лишь 44% из-за слишком жестких кромок капота.

Kia Sorento* Stars3.ai
Пассивная безопасность 31,3 балла (87%)
Фронтальный краш-тест 13,3 балла (83%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 6,5 балла (81%)
Удар сзади 3,5 балла (88%)
Защита пассажиров-детей 41 балл (84%)
Защита пешеходов 15,9 балла (44%)
Превентивная безопасность 5 баллов (71%)
Снаряженная масса 1870 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Mitsubishi Outlander* Stars3.ai
Пассивная безопасность 33,8 балла (94%)
Фронтальный краш-тест 15,6 балла (98%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 6,9 балла (86%)
Удар сзади 3,3 балла (83%)
Защита пассажиров-детей 40,5 балла (83%)
Защита пешеходов 22,9 балла (64%)
Превентивная безопасность 7 баллов (100%)
Снаряженная масса 1495 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Toyota RAV4* Stars3.ai
Пассивная безопасность 32,3 балла (89%)
Фронтальный краш-тест 13,6 балла (85%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7,6 балла (95%)
Удар сзади 3,1 балла (78%)
Защита пассажиров-детей 40,5 балла (82%)
Защита пешеходов 24 балла (66%)
Превентивная безопасность 6 баллов (66%)
Снаряженная масса 1680 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года


Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи­рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю­щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Kia Sorento Mitsubishi Outlander Toyota RAV4
Эргономика 200 170 160 170  
Рабочее место водителя 100 80 80 85 У Тойоты самое удобное кресло с широчайшими диапазонами регулировок
Обзорность 100 90 80 85 «Аналоговая» обзорность в Sorento хороша, к тому же он оснащен самопарковщиком. Outlander огорчает массивными основаниями зеркал и полным отсутствием парктроников
Динамика 360 290 280 305  
Разгонная динамика 100 75 80 85 Быстрее всех разгоняется Toyota, а медленнее всех - Kia
Тормозная динамика 110 100 90 100 Mitsubishi неустойчив при замедлении на «миксте», а педаль тормоза - «ватная»
Управляемость 100 80 75 85 Руль Sorento обеспечивает посредственную обратную связь, а Outlander пугает склонностью
к заносу и траекторными отклонениями на неровностях
Вне дорог 50 35 35 35 Внедорожные возможности близки у всех трех кроссоверов
Ездовой комфорт 240 205 180 185  
Плавность хода, виброзащита 90 75 70 65 Самая жесткая подвеска у Тойоты, а самая мягкая - у Kia
Акустический комфорт 80 70 60 65 Тише всего в Sorento, у Аутлендера самые «громкие» шины и двигатель
Микроклимат 70 60 50 55 Климат-контроль Mitsubishi в автоматическом режиме слишком мало тепла подает на стекла. Kia получает бонус за электроподогрев руля и заднего сиденья
Комфорт салона 200 160 150 150  
Пассажирские места 80 65 60 60 Самые удобные кресла и самый широкий салон - у Kia
Багажник 70 60 55 55 Багажник Sorento заметно больше, чем у конкурентов
Трансформация салона 50 35 35 35 Возможности трансформации одинаковы у всех, и пользоваться ими легко
Суммарный балл 1000 825 770 810  

Гл@с народа

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:

Toyota RAV4 48,15%
Kia Sorento 38,70%
Mitsubishi Outlander 13,15%
Проголосовало 17340 человек

Ниже несколько комментариев, которыми наши читатели сопроводили свой выбор:

По сумме потребительских качеств победит Kia Sorento, так как после обновления он существенно прибавил в комфорте, да и внутри он самый просторный. По количеству опций Sorento также впереди. Outlander слишком шумный, да и выглядит посредственно, Toyota просто автомобиль, ничем не выделяющийся.

1. RAV4 - просторный салон, три двигателя (в том числе и дизель), три коробки передач, передний либо полный привод. Выполнена работа над ошибками предыдущего поколения.
2. Outlander - странный автомобиль, бесформенный, никакой. Хотя c функциональностью все в порядке.
3. Sorento. Проведенный рестайлинг - это, конечно, хорошо, но отличия настолько мизерны, что на них надо специально указывать. Бензиновые версии весьма прожорливы.

Дизайн интерьера и экстерьера у RAV4 и Mitsubishi ужасен. Сам выбираю как раз машину такого класса (кроссовер до 1,5 млн рублей), и пока ничего не нравится (кроме Volvo XC60, но он дороговат), поэтому приходится ориентироваться на те, которые меньше раздражают. Мой выбор - Sorento.


* Погрузочная высота
Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю

Ориентировочные цены на регламентное техническое обслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Kia Sorento Mitsubishi Outlander Toyota RAV4
Цена нормо-часа 1765 1700 -
10000 - - 8990
15000 7600 9420 -
20000 - - 10400
30000 10990 15900 8990
40000 - - 16900
45000 10800 9420 -
50000 - - 8990
60000 15350 21680 10400
70000 - - 8990
75000 7600 9420 -
80000 - - 29100
90000 24900 15900 8990
Итого 77240 81740 111750

Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти Kia Sorento Mitsubishi Outlander Toyota RAV4
Фильтр масляный 600 670 340
Фильтр топливный 1500 5690 8780
Фильтр воздушный 1000 870 1420
Фильтр салонный 1800 1350 760
Свеча зажигания 523 717 565
Колодки передние 7240 5130 5140
Колодки задние 4900 3290 2298
Амортизатор передний 11870 6500 6150
Амортизатор задний 8000 3590 2300
Фара передняя 87990 34800 39550
Фонарь задний 25700 7800 5440
Крыло переднее 10000 13890 14100
Бампер передний 14800 20450 19360
Капот 25370 31350 28230
Лобовое стекло 29870 29760 23860

Что почем?

Mitsubishi Outlander с двигателем 2.4 (167 л.с.) стоит как минимум 1 млн 250 тысяч рублей. Начальная версия Intense включает двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, CD-проигрыватель, круиз-контроль и датчики света и дождя. В наших руках побывал кроссовер в максимальной комплектации Ultimate с кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, ксеноновыми фарами, навигатором, камерой заднего вида, системой бесключевого доступа и электроприводом пятой двери за 1 млн 455 тысяч рублей. Машины с двухлитровым бензиновым мотором (146 л.с.) и вариатором бывают и в более скромных версиях. Цены - от 969 тысяч рублей за простенький переднеприводный кроссовер и от 1 млн 120 тысяч рублей за полноприводную версию. Автомобили есть в свободной продаже, срок поставки кроссовера в желанной комплектации - около месяца, а на прошлогодние автомобили действуют скидки от 20 до 150 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Гарантия - три года или 100000 км пробега, но в течение первых двух лет пробег не ограничен.

Kia Sorento 2.4 (175 л.с.) с полным приводом и «автоматом» на 60 тысяч дороже Аутлендера - 1 млн 310 тысяч руб­лей за базовую комплектацию Comfort. Оснащение лишь немногим богаче: у «корейца» есть самозатемняющееся зеркало заднего вида, связь Bluetooth, задний парктроник, электрообогрев нижней части лобового стекла и противоугонная сигнализация, но за круиз-контроль и датчик дождя нужно доплачивать. В тесте принимал участие кроссовер в комплектации Premium за 1 млн 570 тысяч рублей - с кожаным салоном, электроприводом и вентиляцией передних сидений, обогревом задних сидений, ксеноновыми фарами, панорамной крышей, камерой заднего вида и парковочным «автопилотом». Выбор у покупателей Kia шире. Фиксированных комплектаций у Sorento пять вместо трех у Аутлендера 2.4 и двух у RAV4 с мотором 2.5. Самый простой переднеприводный Sorento 2.4 с «механикой» можно купить за 1 млн 70 тысяч рублей, а полнопривод­ный кроссовер с турбодизелем 2.2 (197 л.с.) обойдется минимум в 1 млн 340 тысяч рублей. Предлагаются и семиместные версии. Автомобили есть в наличии у дилеров.

Гарантия - пять лет или 150000 км пробега.

Toyota RAV4 с двигателем 2.5 (180 л.с.) бывает только в богатых комплектациях. Поэтому и цены кусаются: минимум 1 млн 470 тысяч рублей за RAV4 c кожаным салоном, электроприводом сиденья водителя, ксеноновыми фарами, системой бесключевого доступа, электроприводом пятой двери и камерой заднего вида. А побывавший в наших руках кроссовер в исполнении Престиж Плюс с навигатором, комплексом систем активной безопасности и окраской «металлик» оценивается в 1 млн 556 тысяч рублей - близкий по оснащению Kia Sorento всего на четыре тысячи дороже.

Базовая переднеприводная Toyota RAV4 2.0 (146 л.с.) с «механикой» предлагается за 998 тысяч рублей, версия с полным приводом и вариатором обойдется в 1 млн 135 тысяч рублей, а за кроссовер с турбодизелем 2.2 (150 л.с.) нужно отдать 1 млн 460 тысяч рублей. В наличии у дилеров автомобилей немного, а очередь за наиболее востребованными версиями с полным приводом уже растянулась на два месяца.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Альтернатива
Среднеразмерных полноприводных кроссоверов с двигателем мощностью не менее 160 л.с. и «автоматом» на рынке немало. Самое доступное предложение - Opel Antara калининградской сборки за 1 млн 91 тысячу рублей. Ближе к лету двигателем 2.4 (185 л.с.) обзаведется и новая Honda CR-V, которой пока положен только двухлитровый мотор.
Автомобиль Двигатель Коробка передач* Начальная ценаПодробности
Chevrolet Captiva 2.4 (167 л.с.) А6 1095000 руб. АР №5, 2011
Ford Kuga 1.6T (182 л.с.) Р6 1258000 руб. АР №4, 2013
Hyundai Santa Fe 2.4 (175 л.с.) А6 1360000 руб. АР №23, 2012
Jeep Compass 2.4 (170 л.с.) В 1321000 руб. АР №10, 2011
Jeep Liberty 2.4 (170 л.с.) В 1303000 руб. АР №20, 2007
Nissan X-Trail 2.5 (169 л.с.) В 1261500 руб. АР №17, 2008
Opel Antara 2.4 (167 л.с.) А6 1091000 руб. АР №23, 2007
Renault Koleos 2.5 (171 л.с.) В 1187000 руб. АР №10, 2012
Seat Altea Freetrack
2.0T (211 л.с.) Р6 1092990 руб. АР №11, 2012
Subaru Forester
2.5 (171 л.с.) В 1419000 руб. АР №4, 2013
Suzuki Grand Vitara
2.4 (169 л.с.) А4 1195000 руб. АР №9, 2011
Volkswagen Tiguan 2.0T (170 или 200 л.с.) А6 1164000 руб. АР №10, 2012
* А - автоматическая, Р - роботизированная преселективная, В - вариатор; цифра обозначает количество передач

Паспортные данные
Автомобили Kia Sorento Mitsubishi Outlander Toyota RAV4
Тип кузова пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал
Число мест 5 5 5
Объем багажника, л 660-1675* 477-1640* 506-1705*
Снаряженная масса, кг 1779 1495 1685
Полная масса, кг 2510 2210 2130
Двигатель бензиновый,
с распределенным впрыском
бензиновый,
с распределенным впрыском
бензиновый,
с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 2359 2360 2494
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 88,0/97,0 88,0/97,0 90,0/98,0
Степень сжатия 10,5:1 10,5:1 10,4:1
Число клапанов 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 175/129/6000 167/123/6000 180/132/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 225/3750 222/4100 233/4100
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая клиноременный вариатор автоматическая, 6-ступенчатая
Диапазон передаточных отношений - 2,35-0,39 -
Передаточные числа I 4,21 - 3,30
II 2,64 - 1,90
III 1,80 - 1,42
IV 1,39 - 1,00
V 1,00 - 0,71
VI 0,77 - 0,61
задний ход 3,39 1,75 4,15
главная передача 3,91 6,47 4,07
Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой
в приводе задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Шины 235/55 R19 225/55 R18 225/65 R17
Максимальная скорость, км/ч 190 195 180
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,5 10,5 9,4
Расход топлива, л/100 км городской цикл 12,3 10,6 11,4
загородный цикл 6,9 6,4 6,8
смешанный цикл 8,8 7,8 8,5
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 209 181 198
Емкость топливного бака, л 64 60 60
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-92-95 бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Kia Sorento Mitsubishi Outlander Toyota RAV4
Цена базовой версии, руб 1309900 1249990 1470000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 6 7 7
АБС и система динамической стабилизации + + +
Система контроля спуска с горы - - +
Системы контроля слепых зон и слежения за разметкой - - П
Дневные ходовые огни + - +
Ксеноновые фары с омывателем П П +
Противотуманные фары + + +
КОМФОРТ      
Двухзонный климат-контроль + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + + +
Клавиши управления КПП на рулевой колонке - + -
Отделка рулевого колеса кожей + + +
Обогрев рулевого колеса П - -
Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей + П +
Электропривод складывания наружных зеркал + П +
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением + - +
Доводчик электростеклоподъемников водителя/пассажиров +/+ +/- +/-
Обивка сидений кожей П П +
Регулировка сиденья водителя/пассажира с электроприводом П/П П/- +/-
Обогрев передних/задних сидений +/П +/- +/-
Вентиляция передних сидений П - -
Задний центральный подлокотник + + +
Регулировка наклона спинки задних сидений + + +
Электропривод крышки багажника - П +
Панорамная крыша и люк П - -
ЭЛЕКТРОНИКА      
CD-проигрыватель + + +
Разъем Aux/USB +/+ -/+ +/+
Навигационная система - П П
Камера заднего вида П П +
Bleutooth + П +
Противоугонная сигнализация + - -
Датчик света/дождя +/П +/+ +/+
Система доступа без ключа и кнопка запуска двигателя П П +
Круиз-контроль П + +
Радар парковки передний/задний П/+ -/- -/+
Парковочный автопилот П - -
ВНЕШНОСТЬ      
Легкосплавные колеса + + +
Окраска «металлик» + - О
ПРАКТИЧНОСТЬ      
Складывающееся заднее сиденье + + +
Полноразмерное запасное колесо + + +
Цена тестируемого автомобиля, руб. 1569900 1454990 1556000
Шины Continental CrossContact Nokian Hakkapeliitta 7* Michelin Latitude X-Ice North*

* Шипованные

(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле











Рейтинг@Mail.ru