Главная
Статьи
Форум
RAV4 40 vs... Задача с одним неизвестным

По материалам Авторевю

Олег РАСТЕГАЕВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
и Олега РАСТЕГАЕВА
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ Андрей МОХОВ Юрий КУЗНЕЦОВ

Nissan X-Trail предыдущего поколения выделялся среди собратьев- кроссоверов брутальной «внедорожной» внешностью. А вот новый... Чем он отличается от своих одноклассников Hyundai Santa Fe и Toyota RAV4? Все машины полноприводные, с бензиновыми четырехцилиндровыми моторами мощностью 171-180 л.с. и автоматическими трансмиссиями.

Вам тоже кажется, что новый X-Trail ниже предшественника? Обман зрения! Он стал выше (+10 мм), шире (+30 мм), раздался в колесной базе аж на 75 мм, хотя в длину подрос всего на пять миллиметров. Однако округлые формы и ниспадающая линия капота скрадывают истинные размеры.

Из утилитарного внедорожника Nissan
X-Trail превратился в модный кроссовер -
с хорошо настроенным азартным шасси

Форма задних фонарей навевает
мысли о более дорогом кроссовере
Lexus серии RX

А внутри? Интерьер интереснее и современнее, но эргономика не без изъяна. Сажусь за руль, сиденье до упора назад, баранку вверх... Тесновато. Мне при моем росте 190 см хотелось бы отодвинуть кресло еще на пару сантиметров. И угол наклона руля поменять на более «вертикальный», а то приходится тянуться к дальней части обода.

Передняя панель и двери отделаны мягким пластиком, в списке опций - самое современное оснащение

При посадке одежду легко испачкать о грязные пороги. На двух других машинах этого нет - благодаря дополнительным уплотнителям

Зато кресла с громким названием Zero Gravity хороши. Не зря над их профилем работали специалисты токийского университета Кэйо - и не зря они применили здесь тот же подход, что и при разработке кресел космических кораблей: давление на спинку от бедер до плеч должно распределяться равномерно.

Информационная насыщенность на фоне предшественника - тоже космос. На дисплее в комбинации приборов есть даже мультипликация «Контроля шасси»: на прямой картинка автомобиля статична, а в поворотах двигается - и обочины виртуальной дороги становятся синими. Эффектно, но непонятно. И от дороги отвлекает.

Приливы на стенках багажника позволяют устанавливать одну из съемных секций пола на среднем уровне

В подполье - полноразмерная запаска (это плюс), которая «съела» заметную часть полезного объема багажника, а это - минус

Настроек всего и вся - масса. Чувст­вительность и громкость парктроника,­ включение дополнительного взмаха щеток при работе омывателя... Через меню можно даже поменять интенсивность торможения двигателем при сбросе газа! Такого не могут ни Hyundai, ни Toyota.

И по посадке во втором ряду Nissan выше конкурентов. В буквальном смысле: подушка заднего сиденья возвышается сантиметров на 15 над передними, благодаря чему пассажирам легче смот­реть вперед на дорогу. И двери распахиваются шире всех - без малого на 90 градусов!

Наши эксперименты показали, что двухзонный климат-контроль Ниссана наиболее точно поддерживает заданную температуру в салоне. В двух других автомобилях температура была выше заявленной

Странная картинка: в движении с поворотом руля машинка поворачивается и на экране, но «обочины» дороги почему-то становятся синими. И что с этого водителю?

Вариатор имитирует переключения передач, благодаря чему нет монотонного «зависания» мотора

Трехрежимная рукоятка управления муфтой привода задних колес знакома по другим кроссоверам марки Nissan

Hyundai подкупает задних пассажиров другим: чуть бо?льшим пространством для ног и для головы, а еще электрообогревом сидений и дефлекторами, расположенными на стойках кузова, - можно направить поток воздуха в лицо, а можно - на стекла. В Ниссане дефлекторы установлены по центру и такой свободы выбора не дают.

Toyota RAV4 немного уступает: здесь пассажирам тоже просторно, но удобств меньше. И кресла имеют лишь регулируемые спинки, в то время как X-Trail и Santa Fe предлагают еще и продольные регулировки с внушительными диапазонами.

На дисплей комбинации приборов можно вывести разнообразную дополнительную информацию: от цифрового значения скорости до мгновенного распределения крутящего момента по осям

Мультимедиасистема Nissan Connect 2.0 с семидюймовым антибликовым дисплеем - это не только дружественная навигация и Bluetooth-соединение, но и ряд приложений, в числе которых Facebook, Twitter, Google и TripAdvisor

Имея камеры кругового обзора, можно выбирать разные форматы картинок. Жаль, в плохую погоду изображение быстро «пачкается»

А багаж? Вот тут Nissan сдает позиции. Хорошо, конечно, что во всех комплектациях, кроме базовой XE, есть электропривод пятой двери, да еще и с бесконтактным сенсором открывания: махнул над номерным знаком рукой - и багажник открывается. Но сам багажник маловат - 400 литров против 560 у конкурентов, и это не по заводским данным, а по результатам наших замеров с помощью шариков. Относительная теснота объясняется и полноразмерным запасным колесом в под­полье, и неудобными приливами обивки. Да, секцию пола можно переместить на средний уровень и сделать багажный отсек двухэтажным, но громоздкая поклажа сюда не поместится.

Под капотами нашей троицы атмосферные «четверки» схожей мощности, однако если Nissan оснащен клиноременным вариатором, то Hyundai и Toyota - классическими шестиступенчатыми «автоматами». Что лучше?

В глубоком снегу вариатор Ниссана не может обеспечить плавного движения «внатяг», на которое способны автомобили с «автоматами». Чуть глубже снег - и X-Trail закопался…

Заезжая правым передним колесом на эстакаду, мы пробуем открывать-закрывать багажники. Если Toyota закрывает пятую дверь самостоятельно, то электроприводу Ниссана усилия не хватает - приходится помогать рукой. А на Santa Fe электропривода не было - дверь все равно приходилось закрывать вручную с небольшим дополнительным усилием

Полноценных замеров динамики разгона в зимних условиях мы провести не смогли, но экспресс-тест с использованием комплекта аппаратуры VBox Sport показал, что самый шустрый - RAV4: 9,8 секунды до «сотни». Немного отстает Nissan (10,4 с), а Hyundai «плетется» в хвосте - 11,8 секунды.

Hyundai Santa Fe - симпатичный хорошо укомплектованный автомобиль с вялой динамикой и плохо приспособленной для провинциальных дорог подвеской

В штатных режимах активнее всех на акселератор реагирует именно Nissan: его вариатор Jatco с расширенным на 17% рабочим диапазоном передаточных чисел (по сравнению с коробкой предыдущего поколения) обеспечивает быстрые и напористые отклики на газ, и... Да этот кроссовер с вариатором «заводит», подстегивает к активной езде! Еще и потому, что вариатор имитирует смену передач, по ходу разгона не давая мотору зависать на одной ноте. И лишь когда утапливаешь педаль до режима kick-down, стрелка тахометра порой «прилипает» к отметке в 6000.

Toyota быстрее, хотя реагирует на акселератор мягче, плавнее, по-тойотовски. Правда, если нажать кнопочку Sport, «автомат» сразу уйдет на пониженную ступень и реакции на газ станут заметно активнее.

Интерьер Hyundai выглядит ничуть не хуже ниссановского

Впечатление от сидений портит скользкая обивка

В отличие от конкурентов, Hyundai предлагает не только обогрев, но и вентиляцию передних кресел!

A разгон Santa Fe - откровенное разочарование: словно здесь не 175 сил, а эдак 140. Очень тугая педаль газа, вялые переключения «автомата»...

И руль со скользким ободом здесь наименее информативный. А три режима работы электроусилителя не спасают: даже в «спорте» увеличивается лишь фоновое усилие, а реактивного действия не прибывает - по мере вращения баранки оно почти не меняется! А на прямой при небольших подруливаниях руль туговат даже в самом «комфортном» режиме, словно пережата «рейка».

Приборы не только красивы, но и информативны

Полноразмерная запаска подвешена под днищем, а в подполье - практичный органайзер с глубокими ячейками

И в напряженных поворотах Hyundai стоит не лучшим образом: с запаздываниями реагирует на повороты руля, болтается на неровностях... А если отключить систему стабилизации, то может напугать резким заносом на скользкой дороге.

Toyota в виражах - сама надежность. Плавно, но точно реагирует на повороты баранки, на скользкой дороге уместно, но ненавязчиво срабатывает система стабилизации. И даже если ее отключить (это можно сделать только на неподвижном автомобиле), RAV4 будет легко управляться на скользком покрытии. Здесь тоже немного не хватает реактивного действия на руле, а еще Toyota больше других рыскает в колеях. Но в целом - очень безопасное поведение. И скучное.

Toyota традиционно подкупает плавностью хода и тишиной в салоне

Nissan другой. Он не только «зажигает», но и дает ощутить ту грань, за которой начинаются скольжения. Реакции - самые быстрые, руль - наиболее информативный. И система стабилизации здесь отключается не длинным, а коротким нажатием кнопки - сразу.

Правда, в скольжения Nissan проваливается даже активнее, чем Hyundai, но искушенному водителю это в кайф: новый X-Trail обучен ездить в раллийном стиле! Кстати, систему стабилизации Nissan и Hyundai имеют уже в базовом оснащении, а Toyota - со второго уровня оснащения Стандарт.

Но за азартную управляемость водитель Ниссана, как водится, вынужден расплачиваться комфортом: X-Trail подробнее, чем хотелось бы, пересчитывает мелкие неровности и энергично потряхивает пассажиров на коротких волнах асфальта. Причем задние седоки ощущают это острее передних. Зато больше хода - меньше ям: энергоемкость подвески отменная. Даже «лежачие полицейские» можно «проглатывать» на скорости 50-60 км/ч без намека на пробой.

Техностиль оживляет интерьер Тойоты, но некоторые ручки-кнопочки смотрятся архаично

Хорошие сиденья - и диапазоны регулировок что надо

Крупные кнопки облегчают управление навигацией и климат-контролем

А еще в Ниссане шумно. Сильнее голосят и мотор, и шины - даже несмотря на ворсистые звукопоглощающие подкрылки. И опять же вся эта «акустика» больше досаждает задним пассажирам, которые слышат еще и урчание выпускной системы.

Toyota и Hyundai тише, но плавность хода у них разная. Если RAV4 комфортно ведет себя и на хорошем асфальте, и на разбитом проселке, то подвеска Santa Fe мягко стелет лишь на ровных мос­ковских улицах. А стоит отъехать глубже в область - и жестко спать? Уснешь тут, когда тебя все время встряхивает на мелких неровностях! А на волнах асфальта появляется неприятная раскачка с жесткими утыканиями в буферы хода сжатия.

Но если вовсе свернуть с дороги, то Hyundai не спасует - равно как и Nissan или Toyota. Правда, по геометрической проходимости Santa Fe уступает Ниссану - в частности, маловат угол съезда.

Приборы какие-то «детские», а синяя подсветка мешает восприятию показаний в темное время суток

Режимы «Eco Mode» и «Sport» позволяют отступить от оптимально-комфортных настроек управления разгоном. А правее - кнопка включения обогрева лобового стекла; в Тойоте стекло греется только в зоне покоя щеток, в отличие от Ниссана, где нити обогрева покрывают всю площадь стекла

А не перегревается ли вариатор, как это бывало с ниссановскими бесступенчатыми трансмиссиями? Представьте себе, нет. По крайней мере с включенной блокировкой муфты в приводе задних колес. В крутую горку Nissan уверенно полез «в диагональ» (помогла электронная имитация блокировок дифференциалов), и, сколько мы ни буксовали, ни мучили трансмиссию, - никакого перегрева. И лишь отключив блокировку муфты и повторив восхождение с пробуксовкой, увидели в комбинации приборов предупреждение: «Перегрев 4WD, остановитесь».

Но несмотря на возросшую термостойкость, вариатор Ниссана не может обеспечить столь же плавного движения по глубокому снегу, как это делает классический «автомат». То тяги слишком много, то ее мало - и автомобиль закапывается раньше других.

Hyundai Santa Fe Nissan X-Trail Toyota RAV4

Задние сиденья Тойоты предлагают только регулировки спинок, а в двух других автомобилях предусмотрены еще и продольные перемещения кресел. По запасу пространства в зоне задних пассажиров автомобили близки, а по дополнительному оснащению лидируют Nissan и Hyundai: у первого панорамная крыша, а у второго - обогрев сидений

Кстати, Toyota RAV4 в двухлитровой версии тоже оснащена клиноременным вариатором, но у «нашей» машины с мотором 2.5 - обычный «автомат». Легкий оффроуд автомобиль выдержал, а вот когда мы ездили со скольжениями по обледеневшей площадке, на комбинации приборов зажглась контрольная лампочка перегрева трансмиссии, и нам пришлось немного постоять, чтобы она погасла. Но оценку проходимости мы снизили главным образом за самый маленький клиренс: всего 165 мм от земли до «кадыка» трубы выпускной системы. В рыхлом снегу с ним проблем нет, а вот летом, да в глубокой колее, труба будет работать как тупой лемех плуга. Хотя справедливости ради надо сказать, что на двухлитровых версиях такой проблемы нет: клиренс составляет внушительные 199 мм (АР №13, 2014).

Hyundai Santa Fe Nissan X-Trail Toyota RAV4

На всех трех автомобилях площадь зеркал достаточная, Toyota и Nissan предлагают систему контроля слепых зон, но, выставляя оценки за обзорность, мы отдали предпочтение Ниссану: там есть недоступные оппонентам камеры кругового обзора и обогреваемое по всей площади лобовое стекло

Итог? Если подсчитать экспертные оценки, то все три машины окажутся очень близки - разница не превышает десяти баллов. Но разница эта - в пользу Ниссана. Несмотря на не самый высокий ездовой комфорт и на скромный объем багажника, X-Trail побеждает и хорошо оснащенный Santa Fe, и безопасную и комфортабельную Тойоту, которая в наших предыдущих тестах неизменно опережала по баллам X-Trail прошлого поколения. Похоже, в Ниссане очень четко определили цели и приоритеты при разработке новой модели.

Hyundai Santa Fe Nissan X-Trail Toyota RAV4

Багажник Ниссана заметно скромнее по объему, измеренному по нашей методике. Багажник засыпали шариками «под шторку», затем сосчитали их, умножили на поправочный коэффициент - и получили 401 литр полезного объема. Маловато! И Toyota, и Hyundai готовы взять на борт гораздо больше - 559 и 562 литра соответственно

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

Красным цветом выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю
* Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч

Безопасность

Переднеприводный RAV4 ценой 1 млн 255 тысяч рублей - без системы стабилизации. Она устанавливается на автомобили в комплектациях Стандарт и выше - хотя Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail имеют ESP уже в «базе». Зато все модификации «рафика» укомплектованы семью подушками безопасности - у Ниссана их шесть, а Hyundai Santa Fe щеголяет дополнительной коленной подушкой водителя только в топ-версии Sport. В остальном базовое оснащение трех кроссоверов средствами безопасности схоже: АБС, преднатяжители и ограничители усилия передних ремней и крепления детских кресел Isofix.

Но если для Santa Fe других «безопасных» опций не предусмотрено, то X-Trail и RAV4 в дорогих комплектациях оборудованы системами контроля слепых зон и слежения за дорожной разметкой, автоматами переключения света с дальнего на ближний, а X-Trail вдобавок может следить за усталостью водителя и подавать сигналы о наличии движущихся объектов в зоне действия камер кругового обзора.

Все три кроссовера прошли краш-тесты по правилам Euro NCAP и заработали пятизвездные оценки, хотя Nissan X-Trail испытывался по ужесточенным правилам 2014 года (при ударе сзади оценивается защита не только передних, но и задних пассажиров, а еще в зачет идет оценка за наличие системы автоматического торможения в «базе»). Защита пассажиров второго ряда при ударе сзади оказалась неважной, а электронная система предотвращения столкновений сработала достойно - но даже в Европе это опция, а в России она не предлагается даже за доплату.

Hyundai Santa Fe* Stars3.ai
Пассивная безопасность 34,4 балла (96%)
Фронтальный краш-тест 15,6 балла (98%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7,8 балла (98%)
Удар сзади 3 балла (75%)
Защита пассажиров-детей 43,4 балла (89%)
Защита пешеходов 25,5 балла (71%)
Превентивная безопасность 6 баллов (86%)
Снаряженная масса 1910 кг

* По методике Euro NCAP 2012 года

Nissan X-Trail* Stars3.ai
Пассивная безопасность 32,7 балла (86%)
Фронтальный краш-тест 14,7 балла (92%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7,9 балла (99%)
Удар сзади 2,1 балла (70%)
Система автоторможения 0 баллов (0%)
Защита пассажиров-детей 40,7 балла (83%)
Защита пешеходов 27,2 балла (75%)
Превентивная безопасность 9,9 балла (75%)
Снаряженная масса 1645 кг

* По методике Euro NCAP 2014 года

Toyota RAV4* Stars3.ai
Пассивная безопасность 32,3 балла (89%)
Фронтальный краш-тест 13,6 балла (85%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7,6 балла (95%)
Удар сзади 3,1 балла (78%)
Защита пассажиров-детей 40,5 балла (82%)
Защита пешеходов 24 балла (66%)
Превентивная безопасность 6 баллов (66%)
Снаряженная масса 1680 кг

* По методике Euro NCAP 2013 года

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметрыМакс. балл Hyundai Santa Fe Nissan X-Trail Toyota RAV4Почему?
Эргономика 200 170 170 170 Hyundai - это приятный интерьер и насыщенная комплектация, но кресло не лучшей формы и руль скользкий. Toyota - самая правильная по посадке и органам управления, но ограничена в дополнительных сервисах. Nissan неоптимален по геометрии посадки, у него больше пачкаются пороги. Зато только X-Trail при хорошей базовой обзорности предлагает камеры кругового обзора и систему автопарковки
Рабочее место водителя 100 85 80 85
Обзорность 100 85 90 85
Динамика 360 295 315 300 Nissan - это самые активные отклики на газ, Toyota чуть быстрее в разгоне до «сотни», но в штатных режимах «автомату» не хватает расторопности. Hyundai портит тугая педаль акселератора и еще более медленные переключения передач. Интереснее и азартнее всех управляется Nissan - в том числе и по причине лучшего реактивного действия на руле. Toyota просто надежна, а Hyundai расстраивает плохой связью с дорогой. Вне дорог Toyota проигрывает из-за минимального клиренса и перегрева трансмиссии
Разгонная динамика 100 75 85 85
Тормозная динамика 110 100 100 100
Управляемость 100 80 90 85
Вне дорог 50 40 40 30
Ездовой комфорт 240 200 200 210 Toyota - самая комфортная и по акустике и плавности хода. Hyundai тоже тихий, но подвеске не хватает энергоемкости, а Nissan, наоборот, жестковат и шумноват в штатных режимах, но радует завидной энергоемкостью подвески при быстрой езде
Плавность хода, виброзащита 90 70 75 80
Акустический комфорт 80 70 65 70
Микроклимат 70 60 60 60
Комфорт салона 200 180 170 165 Nissan и Hyundai предлагают регулировки задних сидений - и продольную, и по углу наклона, а Toyota - только по углу наклона. И дополнительных удобств у пассажиров Тойоты меньше. Багажник Ниссана - самый тесный, пусть и с расширенными возможностями трансформации и электроприводом багажной двери. Hyundai предлагает огромное подполье и самую практичную схему складывания задних сидений. Багажник Тойоты просторен, есть электропривод крышки, но возможности трансформации ограничены стандартным складыванием спинок задних сидений в пропорции 2:3
Пассажирские места 80 75 75 70
Багажник 70 60 55 60
Трансформация салона 50 45 40 35
Суммарный балл 1000 845 855 845  

Глас @ народа

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:

Hyundai Santa Fe 42,94%
Nissan X-Trail 33,01%
Toyota RAV4 24,05%
Проголосовало 17578 человек

Ринат:
Так получилось, что я выбирал как раз между двумя из трех представленных автомобилей - между «рафиком» и Икс-Трейлом. Сначала внес предоплату за Тойоту, но тут случился обвал рубля, цена машины подскочила на 200 тысяч… Из плюсов этого автомобиля отмечу просторный салон, хорошие «автомат» и двигатель. Из минусов - простоватую схему полного привода, жесткую подвеску и спартанский интерь­ер с кнопками из 80-х годов. В итоге, как только появилась первая информация о новом Икс-Трейле, забрал предоплату - и без колебаний отдал деньги за Nissan. Да, у него вариатор, но я не гонщик и не «джипер», по городу ездить ресурса в 150 тысяч км мне хватит лет на десять вперед. Но главное - современный салон, обилие наворотов уже в «базе» и комфортная подвеска.
Что касается «корейца», то он дороже Тойоты и Ниссана. И насчет того, что он крупнее, я бы не обольщался.

Илья:
Зачем покупать слегка увеличенный Qashqai с нежным вариатором и не самым сильным бензиновым атмосферником, если мощный дизельный Santa Fe с полноценной АКПП дороже всего на 100 тысяч? И выглядит «кореец» гораздо солиднее. А Toyota RAV4 - красивый кроссовер, продуманный и юркий, спору нет. Но в хорошей комплектации он дороже большого «Санты»! А воспринимается все равно как модель классом ниже.

Сергей:
Выбирая автомобиль, смотрел и на Santa Fe, и на RAV4, ждал и новый X-Trail. «Кореец» благодаря разумному ценообразованию во времена валютных штормов оказался в одной ценовой категории с «японцами», которые де-факто на полкласса ниже. Отсюда заведомо более выигрышное положение по грузо- и пассажировместимости. Это меня и подкупило. А еще - очень удобные сиденья, причем как спереди, так и сзади. Вот только тяжеловато будет Santa Fe с его двигателем объемом 2,4 л угнаться за «японцами», у которых по 2,5 литра и вес меньше. Я бы купил дизельный Hyundai. Что до оппонентов, то Nissan смущает вариатором и спорным дизайном кормы, а Toyota - насколько она стала интереснее снаружи (на фоне третьего поколения), настолько же испортилась внутри: интерьер в целом и все его детали в отдельности несут незримое, но отчетливо ощущаемое клеймо «low cost». Я, пожалуй, куплю Santa Fe, когда придет время поменять свой RAV4 третьего поколения.

Александр:
Выбираю Hyundai Santa Fe. Хорош и внешне, и внутри, мощный дизель, оптимальные настройки подвески для российских дорог. Nissan X-Trail - это увеличенный Qashqai с зажатой подвеской и ухудшенной геометрической проходимостью. Новая Toyota RAV4 не нравится ни по внешнему дизайну, ни по салону, ни по проходимости. А если вспомнить результаты краш-теста IIHS и знать расценки в тойотовских сервисах и цену страховки… Не мой вариант.

Владимир:
Toyota RAV4 - почивание на лаврах и потакание моде.
Nissan X-Trail - от внешней и внутренней гармонии предпоследних моделей - к стремлению второй раз войти в воду Кашкая. Это скорее негатив, чем позитив. К тому же, когда стиль «идет» снизу вверх, это есть автоматический ущерб репутации модели более высокого класса.
Остается Hyundai Santa Fe. И не только методом исключения, но и за счет родства с Питером Шрайером, так как яблоко от Ньютона недалеко падает.

Александр:
В данном тесте мой голос за Santa Fe. Не секрет, что «корейцы» давно уже догнали, а в некоторых моментах и обогнали «японцев». Toyota вовсю наживается лишь на своем имени, не предлагая ничего соразмерного ценникам, а Nissan пал жертвой маркетологов, превратив самобытный X-Trail предыдущего поколения в очередной недопаркетник, ничем внешне не отличающийся от уже существующих автомобилей концерна.

Геннадий:
Проголосовал за Santa Fe. У него приятный салон, брутальный дизайн, дос­тойная гарантия, цены на запчасти и обслуживание гуманны, есть отличный дизель и надежная коробка.
Новый X-Trail - растянутый Qashqai. Это повредит его имиджу, а у шасси, боюсь, не хватит запаса прочности, чтобы таскать более тяжелый кузов.
Toyota раздражает дорогущей страховкой, частыми и дорогими ТО. А вы видели, из чего сделан салон?

Что почем?

Hyundai Santa Fe 2.4 (175 л.с.) с «автоматом» стоит минимум 1 млн 624 тысячи рублей. В начальной комплектации Comfort - шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений, CD-проигрыватель, круиз-контроль и датчик дождя. Наша машина в топ-версии Sport за 1 млн 884 тысячи рублей вдобавок была оснащена коленной подуш­кой безопасности водителя, кожаным салоном, ксеноновыми фарами, обогревом руля и задних сидений, электроприводом и вентиляцией передних кресел, задним парктроником, камерой заднего вида и навигатором. Базовый Santa Fe 2.4 с «механикой» можно купить за 1 млн 564 тысячи рублей, а версии с дизелем 2.2 CRDI (197 л.с.) и «автоматом» стоят от 1 млн 764 тысяч. Машины есть в наличии у дилеров.

Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) с вариатором всего на 37 тысяч дороже, чем Santa Fe: цены начинаются с 1 млн 661 тысячи рублей. Но начальная комплектация SE гораздо богаче: есть обогрев лобового стекла, датчики света и дождя, система бесключевого доступа, парктроники спереди и сзади, электропривод багажной двери и Bluetooth. В наших руках побывал кроссовер в максимальной комплектации LE+ с кожаным салоном, электроприводом передних сидений, светодиодными фарами, камерами кругового обзора, навигатором, стеклянной крышей и комплексом электронных помощников, его цена - 1 млн 878 тысяч рублей. Самый доступный X-Trail 2.0 (144 л.с.) с передним приводом и «механикой» стоит 1 млн 249 тысяч руб­лей, полноприводная версия с вариатором предлагается за 1 млн 419 тысяч, а цена кроссовера с турбодизелем 1.6 dCi (130 л.с.) и «механикой» - минимум 1 млн 581 тысяча рублей. Но поставки дизельных автомобилей скромны, и найти такие машины непросто, а бензиновые версии есть в свободной продаже.

Toyota RAV4 с мотором 2.5 (180 л.с.) и «автоматом» - самая дорогая в трио: минимум 1 млн 747 тысяч рублей, на 86 тысяч дороже Ниссана. Хотя оснащение начальной комплектации Комфорт Плюс схожее: семь подушек безопасности, ксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений, датчики света и дождя, задний парктроник, камера заднего вида и Bluetooth. В тесте участвовал кроссовер в топ-версии Престиж Плюс за 1 млн 961 тысячу рублей: с кожаным салоном, электроприводом сиденья водителя, системой бесключевого доступа, электроприводом пятой двери, навигатором, передними датчиками парковки и набором электронных помощников. Самая простая переднеприводная Toyota RAV4 2.0 (146 л.с.) с «механикой» предлагается за 1 млн 255 тысяч рублей, машина с полным приводом и вариатором обойдется в 1 млн 487 тысяч, а RAV4 с турбодизелем 2.2 (150 л.с.) и «автоматом» стоит не менее 1 млн 595 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров.

Гарантия на все автомобили - три года или 100000 км пробега.

Цены указаны по состоянию на 16 марта 2015 года

Стоимость владения

По расходам на владение в первый год эксплуатации ожидаемо в худшем свете предстает Toyota: у нее и затраты на ТО выше - в том числе потому, что на обслуживание нужно ездить раз в 10000 км против 15000 км у конкурентов, - и, главное, страховка дороже. И это неслучайно: по статистике, RAV4 - самый угоняемый кроссовер в своем классе. Содержание Ниссана обойдется на 17 тысяч рублей меньше, но самый экономичный по части затрат на ТО, налоги и страховку - Hyundai Santa Fe.

Цены указаны в рублях по состоянию на 16 марта 2015 года

Альтернатива

Среднеразмерных полноприводных кроссоверов с двигателем мощностью 160-200 л.с., автоматической трансмиссией и ценой менее двух миллионов рублей на рынке немало: с учетом участвующих в тесте машин - более десятка моделей.

Автомобиль Двигатель Коробка передач* Начальная ценаПодробности
Kia Sorento 2.4 (175 л.с.), 2.2TD (197 л.с.) А6 1404900 руб. АР №7, 2013
Suzuki Grand Vitara 2.4 (169 л.с.) А4 1425000 руб. АР №9, 2011
Opel Antara 2.4 (167 л.с.), 2.2TD (163 или 184 л.с.) А6 1444500 руб. АР №23, 2007
Mazda CX-5 2.5 (192 л.с.), 2.2TD (175 л.с.) А6 1500000 руб. АР №13, 2014
Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) B 1559990 руб. АР №7, 2013
Honda CR-V 2.4 (190 л.с.) А5 1629000 руб. АР №12, 2013
Ford Kuga 1.6T (182 л.с.) А6 1644000 руб. АР №12, 2013
Chevrolet Captiva 2.4 (167 л.с.), 2.2TD (184 л.с.) А6 1662000 руб. АР №5, 2011
Subaru Forester 2.5 (171 л.с.) В 1664000 руб. АР №12, 2013
Renault Koleos 2.5 (171 л.с.), 2.0TD (173 л.с.) В/А6 1715000 руб. АР №10, 2012
* А - автоматическая, В - вариатор; цифра обозначает количество передач

Паспортные данные
Автомобили Hyundai Santa Fe Nissan X-Trail Toyota RAV4
Тип кузова пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал
Число мест 5 5 5
Двигатель бензиновый,
с распределенным впрыском
бензиновый,
с распределенным впрыском
бензиновый,
с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 2359 2488 2494
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 88,0/97,0 89,0/100,0 90,0/98,0
Снаряженная масса, кг 1766 1600 1520
Полная масса, кг 2510 2035 2110
Объем багажника, л 585-1680* 497-1585* 550-1750*
Степень сжатия 10,5:1 10,0:1 10,4:1
Число клапанов 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 175/129/6000 171/126/6000 180/132/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 227/3750 233/4000 233/4100
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая клиноременный вариатор автоматическая, 6-ступенчатая
Диапазон передаточных отношений - 2,63-0,38 -
Передаточные числа I 4,21 - 3,30
II 2,64 - 1,90
III 1,80 - 1,42
IV 1,39 - 1,00
V 1,00 - 0,71
VI 0,77 - 0,61
задний ход 3,39 1,96 4,15
главная передача 3,91 5,69 4,07
Привод полный, с многодисковой
муфтой в приводе задних колес
полный, с многодисковой
муфтой в приводе задних колес
полный, с многодисковой
муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Базовые шины 235/65 R17 225/65 R17 225/65 R17
Максимальная скорость, км/ч 190 190 180
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,6 10,5 9,4
Расход топлива, л/100 км городской цикл 12,3 11,3 11,4
загородный цикл 6,9 6,6 6,8
смешанный цикл 8,9 8,3 8,5
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 207 192 198
Емкость топливного бака, л 64 60 60
Топливо бензин АИ-92-95 бензин АИ-92-95 бензин АИ-92-95
* Со сложенными задними сиденьями

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Hyundai Santa Fe Nissan X-Trail Toyota RAV4
Цена базовой версии, руб 1624000 1661000 1747000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 7 6 7
АБС и система динамической стабилизации + + +
Системы контроля рядности движения/слепых зон –/– П/П П/П
Ксеноновые/светодиодные фары П/– –/П +/–
КОМФОРТ      
Двухзонный климат-контроль + + +
Обогрев рулевого колеса П
Электрообогрев лобового стекла +* + +*
Обивка салона кожей П П П
Регулировка сиденья водителя/пассажира с электроприводом П/П П/П П/–
Обогрев передних/задних сидений +/П +/– +/–
Вентиляция передних сидений П
Регулировка наклона спинки задних сидений + + +
Продольная регулировка задних сидений + +
Электропривод крышки багажника П** + П
Люк с электроприводом/панорамная крыша –/– П/П –/–
ЭЛЕКТРОНИКА      
CD-проигрыватель + + +
Навигационная система П П П
Камеры заднего вида/кругового обзора П/– П/П +/–
Bluetooth П + +
Датчики освещенности/дождя П/+ +/+ +/+
Система доступа без ключа и кнопка запуска двигателя П + П
Радар парковки передний/задний –/П +/+ П/+
Парковочный автопилот П
ВНЕШНОСТЬ И ПРАКТИЧНОСТЬ      
Окраска «металлик» О О
Складывающееся по частям заднее сиденье + + +
Лючок для длинномеров + +
Полноразмерное запасное колесо/докатка +/– +***/– –/П
Цена тестируемого автомобиля, руб. 1884000 1878000 1961000
Шины Nokian Nordman 5 SUV**** Nokian Hakkapeliitta 7 SUV**** Yokohama iceGuard 35 Plus****
Размерность шин 235/60 R18 225/60 R18 235/55 R18

* Только в зоне покоя стеклоочистителей
** Отсутствовал на тестовом автомобиле
*** Размерности 225/55 R17
**** Шипованные
(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле











Рейтинг@Mail.ru