Главная
Статьи
Форум
RAV4 40 vs... По три и по пять

По материалам Авторевю

Юрий ВЕТРОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей МОХОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ

«Вчера по пять были очень большие. А сегодня по три, но маленькие». Теперь представьте переживания героя знаменитой миниатюры Михаила Жванецкого про раков, если бы «большие» и «маленькие» стоили одинаково. Наш случай! Новый Nissan Qashqai и обновленный Kia Sportage компактнее, чем Mazda CX-5 и Toyota RAV4 - разница в длине составляет от 10 до 19 см. А «маленькая» Skoda Yeti и вовсе короче самых больших на четыре дециметра. Но начальные цены на полноприводные версии всех пяти кроссоверов с бензиновыми двигателями мощностью около 150 л.с. практически одинаковы. Разве что те, что поменьше, будут оснащены побогаче.
Однако ключевой вопрос тот же, что и в случае с раками. Какие лучше: те, что сегодня, или те, что вчера?

Чем больше автомобиль, тем просторнее? Да, но... С одной стороны, Toyota в этом квинтете вне конкуренции: сзади сидишь как в бизнес-классе. Можно и подремать, по-самолетному откинув спинку дивана назад, можно закинуть ногу на ногу. Остальная четверка теснее. Но благодаря вертикальной посадке самая компактная Skoda по прос­тору для пассажиров ничуть не хуже, чем Mazda, Nissan и Kia, - у человека ростом 176 см за таким же водителем перед коленями запас более десяти сантиметров!

Причем если в СХ-5 и Yeti сидеть удобно, то Qashqai и Sportage как сговорились - предлагают низкую посадку кузнечиком, с задранными коленями.

Новый Qashqai - как диетический гамбургер: выглядит аппетитно, но на вкус пресноват

А багажники? Мы измерили их объемы с помощью «тарированных» шариков, и... Вот здесь уже связь с длиной кузова прямая: Skoda вмещает лишь 343 «шариковых» литра и может сравниться с Ниссаном (404 л) и Kia (413 л), только если сдвинуть вперед или вовсе демонтировать три задних раздельных кресла. К слову, лишь у Yeti есть такая возможность, равно как и опционное складное переднее сиденье.

Но даже ущемив до предела свободу пассажиров и получив под шторкой заветные 447 литров, в Шкоду все равно не загрузишь столько скарба, сколько п­озволяют Mazda (540 л) или Toyota (537 л). Причем у RAV4 есть опционный электропривод пятой двери, а погрузочная высота существенно меньше. С весны этого года российские «рафики» комплектуются докаткой: пол багажника опустился, нет больше горба полноразмерной запаски.

«Жир!» - высшая похвала Кашкаю от агрессивно-прогрессивной молодежи. Причудливая композиция из податливого пластика, глянцевого декора и «фурнитуры» новой Теаны смотрится богато

Спинка шикарного на вид кресла давит на плечи и широковата в пояснице

Что еще общего у Тойоты с ее рубленым интерьером, обилием жесткого пластика и монохромным дисплейчиком климат-контроля - с красоткой Маздой, которая нежно обволакивает податливой отделкой и соблазняет глянцевым декором? Отменные кресла, шикарные рули и в целом прекрасная эргономика! Даже офисно-правильная Skoda не дотягивает до «японцев» - любителям низкой посадки приливы чешской спортивной баранки перекрывают часть приборных шкал.

В Kia дышится легко, нет маздовских изысков и официоза Шкоды. Но это широкое и скользкое сиденье, в котором болтаешься словно мячик в тазике...

При разгонах вариатор Кашкая одновременно изображает из себя ступенчатую трансмиссию и густой кисель, в котором вязнут возможности двигателя

Климат-контроль в Ниссане (на фото) и Мазде работает хуже, чем в трех других автомобилях: в жару душновато

А новый Qashqai внутри - почти Teana: сидишь в креслах с «цепкими» замшевыми вставками, утопая в гламуре «рояльной» инкрустации. Но сиденья излишне свободны в области поясницы, а в поворотах неприятно давят на плечи.

Старт со светофора уверенно выигрывает Skoda с турбомотором и преселективным «роботом» DSG - десять с десятой долей секунды до сотни! Ускорение контролируется великолепно, и если бы не легкая турбозаминка и небольшие подергивания DSG, заметные лишь в пробках, был бы эталон. Но в нашем ездовом цикле ARDC, который позволяет измерить расход топ­лива в условиях, приближенных к реальным городским, Yeti оказался менее экономичен, чем RAV4 (9,9 л/100 км) и СХ-5 (10,8 л/100 км), - расходовал те же 12,9 л/100 км, что и Qashqai. А Sportage оказался самым прожорливым - 13,2 л/100 км.

Панорамная крыша - привилегия Кашкая в богатых версиях LE, LE+ и LE Sport

Строго, контрастно, информативно - и цветной пятидюймовый дисплей по центру

Из всех режимов здесь нужен лишь один - 4х4 Auto: на бездорожье выручает не блокировка муфты, а отключение противобуксовочной системы

Nissan позволяет наблюдать за работой муфты включения полного привода: на асфальте даже при резком старте назад подается лишь 10% тяги

Атмосферные конкуренты в разгоне до 100 км/ч отстают: Mazda - на секунду с небольшим, Nissan - чуть более двух, а Toyota и Kia - на все три. У СХ-5 для водителя есть два сценария. Либо катишь тихо-мирно, экономя нервы и топливо (последнему способствует единственная в квинтете система «старт-стоп»), либо педаль в пол - и отрываешься «на все деньги». Третьего не дано. При умеренно динамичной езде Mazda «зависает» на высшей передаче и «автомат» переключается вниз, только когда продавишь акселератор чуть ли не до пола. Проблему мог бы решить спортивный режим, но его нет.

Жесткость кузова? При таком диагональном вывешивании у Мазды, Шкоды и Kia пятая дверь закрывалась легко, у Тойоты - только вручную (сервопривод уже не справлялся). А у Кашкая проем деформировался так, что пятая дверь легла на заднее крыло!

У вариатора Тойоты режимов масса: экологично-экономичный, спортивный и даже квазиручной... Но все они - от лукавого! Ведь RAV4 послушно следует за правой педалью и в простом «Драйве», благодаря чему в городе едешь куда увереннее, чем на более быстрой Мазде, не говоря о неторопливом Kia. «Автомат» Kia в меру задумчив и ленив, но на фоне покладистого «рафика» Sportage будто спит.

Вариатор Ниссана работает как тойотовский в экорежиме: реакция на газ нетороплива, задержка непредсказуема. Да еще и кривляется, пытаясь даже при плавном ускорении изображать ступенчатую трансмиссию. Взбодрить его можно только ручным режимом.

Sportage - это простая карамель в шоколаде богатого оснащения и яркой обертке современного дизайна

А еще владельцам Кашкаев и «рафиков» стоит помнить о такой особенности вариаторов, как защита от перегрева. После двух-трех интенсивных ускорений электроника ограничивает крутящий момент - и последующий старт будет более вялым, чем обычно.

Вот тормоза у нового Кашкая безупреч­ны: отменная обратная связь, четкая работа АБС и отличные результаты во всех видах испытаний. Для Yeti был недавно проведен апгрейд АБС - и это помогло избавиться от опасных растормаживаний на неровнос­тях, но они по-прежнему присутствуют при совмещении торможения с экстренным объездом препятствия. На этом же упражнении прокололся и Sportage: откровенных растормаживаний нет, но интенсивность замедления низкая. А Mazda при неудачном совпадении скорости с «форматом» неровности может не на шутку испугать, ослабив хватку тормозов даже на единственной трещине в асфальте.

Стиль - не враг, а союзник информативности: раструбы приборов Kia - яркое тому подтверждение

Помощник спуска с горы может быть полезен, а вот блокировка муфты заднего привода и отключение ESP на проходимость Kia не влияют

Больше всего вопросов у нас к тормозам Тойоты. Только она на сухом и ровном асфальте укатилась со 100 км/ч за отметку 42 метра, остальным четырем кроссоверам хватило 41 метра. И на миксте Toyota показала самый длинный тормозной путь. А совместить объезд внезапно возникшего препятствия с торможением RAV4 просто не смог, сбив воображаемую помеху во всех попытках!

А ведь год назад более тяжелый RAV4 с мотором 2.5 демонстрировал отменные результаты на «переставке» с торможением: в такую же 30-градусную жару и на точно таких же шинах Dunlop Grandtrek...

Массивная вставка из крашеной пластмассы девальвирует хорошее впечатление от интерьера, в остальном недешевого на вид и на ощупь

А Qashqai после нескольких проездов поворота радиусом 36 метров на предельной скорости удивил - протектор шин Continental ContiSportContact 5 начал отваливаться кусками! Но «держак» отменный: наш тарированный вираж Nissan уверенно прошел на скорости 70 км/ч - и слегка выскользнул за пределы разметки на 72,5 км/ч. Хорош новый Qashqai и на скоростной прямой - не сбить с пути. Но на этом достоинства его шасси заканчиваются - ленив как гиппопотам, забравшийся в любимое болото! Электроусилитель руля лишь создает постоянный фон усилия, величину которого можно выбрать в меню: «Стандарт» полегче, «Спорт» потяжелее. Вторит антидрайверским настройкам и сис­тема стабилизации, пытающаяся всеми силами убить занос в зародыше и остановить автомобиль в экстренной ситуации, вместо того чтобы помочь водителю безопасно завершить маневр. Благо для опытных драйверов (а благом это будет только для действительно опытных) предоставлена возможность полностью отключить ESP.

Kia Sportage Mazda CX-5

Nissan Qashqai

Skoda Yeti Toyota RAV4

В RAV4 запас перед коленями задних седоков больше, чем у остальной четверки, сантиметров на семь! Спинки заднего дивана можно сильно откинуть назад, а пол абсолютно плоский. Mazda и Skoda теснее, но CX-5 подкупает уютом мягкого сиденья, а Yeti - удобством поручней и подлокотников, наличием откидных столиков и дефлекторов обдува (которые есть еще только в Кашкае). Жаль, стекла в Шкоде опускаются не полностью. Qashqai и Sportage заставляют сильно кланяться при посадке и принуждают к позе кузнечика - задние сиденья установлены низко. А опционные стеклянные крыши Kia и Ниссана сокращают до минимума зазор над головой рослых седоков

И комфортом Qashqai не балует. Мотор и шины нудят громко и немузыкально, на высоких скоростях отрывисто свистит ветер, звонко стучат по колесным аркам песок и камешки. На «лежачих полицейских» и стыках Третьего транспортного кольца седоков встряхивает жестко, с намеком на пробой подвески. А вне города такие же пинки - на короткой волне асфальта и на крупных выбоинах. Лишь мелкокалиберные неровности даются Кашкаю легко и гладко.

Тряская подвеска донимает и на грунтовке - в этом Qashqai и Sportage похожи. Приходится красться там, где Skoda, Mazda и Toyota идут хорошим ходом. И клиренс у Ниссана невелик: 172 мм против 200 мм у Мазды и Тойоты (самый маленький у Yeti, 158 мм).

Гармония красоты и вместимости, баланс комфорта и покорности водителю - это Mazda СХ-5

Зато и Qashqai, и СХ-5, и Yeti смело переползают горки и буераки, на которых застревают Sportage и RAV4. Вариатор Ниссана, «автомат» Мазды и «преселектив» Шкоды передают на колеса достаточный крутящий момент, а имитация межколесных блокировок работает четко. А вот электроника Kia и Тойоты «душит» двигатель, оберегая трансмиссию от чрезмерных нагрузок. И если RAV4 еще позволяет за счет энергоемкой подвески и хорошей «геометрии» штурмовать препятствия ходом, то Sportage с клиренсом 178 мм при таком подходе рискует остаться без бамперов.

Впрочем, для городского бордюрного альпинизма сгодится и Kia. Подобно остальным, Sportage легко покоряет уступы высотой до 14 см: хоть передним ходом, хоть задним, хоть «в лоб», хоть под углом. Мелкие дорожные дефекты Sportage не замечает, стыки «проглатывает» лучше всех. На гладком асфальте шины гудят несильно, мотор особо не докучает противным воем... Но стоит поехать быстрее, и на крупных колдобинах подвеска Kia вытрясет душу сильнее, чем ниссановская! Причем снабдит процесс громкими стуками, подчас заглушающими стенания шин на шершавом покрытии.

Три маздовских «колодца» не балуют обилием информации: указателя температуры охлаждающей жидкости нет, меню борткомпьютера скудное

Салон Мазды - как костюм-тройка: консервативен, но чертовски привлекателен

В поворотах же Sportage кренист, но прост, понятен и однозначен. Никаких заносов! А «электросинтезатор реактивного действия» на руле Kia работает лучше ниссановского.

Похож на Sportage и RAV4. Разве что на извилистой дорожке склонность к скольжению передними колесами еще сильнее: из нашего тарированного поворота Toyota вываливалась раньше всех.

RAV4, как истинный труженик тыла, не рвется в бой, но готов хлопотать по хозяйству: самые просторные салон и багажник

Комфорт Тойоты двуличен. За городом RAV4 радует «мясистой», непробиваемой подвеской, а в столице эта благородная жесткость выходит боком: активное пов­торение асфальтовой осцилограммы и острые тычки на стыках этакад. Тишина? Чуть лучше, чем в Kia и Ниссане. Хотя до Мазды и Шкоды по части акустического комфорта Toyota не дотягивает.

Основной раздражитель в Yeti - низкочастотный шинный гул. Но инструментальные замеры показали, что его громкость в «абсолюте» невелика. Подвеска, подобно тойотовской, упруга, как боксерская груша. Только «набивка» у нее помягче, а потому удары отрабатываются лучше.

Интерьер скроен грубовато, но все под рукой. Только нижний ряд кнопок прячется от взора водителя под «подбородком» передней панели

Подсвеченные ядовито-синим шкалы просты и бесхитростны

А еще Skoda - единственный в нашей компании driver’s car! Сочное, как спелый апельсин, усилие на руле. Точные, как микрометр, реакции на руль. Наименьшие крены и по-кольцевому нейт­ральная поворачиваемость, которую при должном умении можно перевести в слегка избыточную. Главное - не переборщить, иначе неотключаемая система стабилизации резко одернет машину.

Yeti - семейный driver’s car! Да и комфорт неплох

Mazda не столь азартна. Вроде бы и делает все правильно, и управлять ей куда интереснее, чем Kia. Но искорки нет. Зато есть самая комфортная подвес­ка - и шумов в салоне субъективно не больше, чем в Шкоде.

В итоге по сумме экспертных баллов побеждает именно СХ-5. Она из тех, что «большие, но по пять»: при равенстве в оснащении Mazda СХ-5 окажется дороже, чем Qashqai и Yeti, примерно на 100 тысяч рублей. Но у Мазды нет ни одной провальной позиции, а проходимость и вовсе лучшая в квинтете.

Skoda - из тех, «что по три». Причем можно еще и сэкономить на оснащении: полноприводный Yeti 1.8 TSI в скромной базовой версии обойдется лишь чуть дороже миллиона. Так что если важны управляемость и компактность вкупе с хорошей трансформацией салона - и если не останавливают маленький багажник, скромный дорожный просвет, двухлетняя гарантия и вопросы к надежности турбомотора и преселективной коробки... Но многих это заставляет задуматься: в прошлом году Yeti нашел лишь 13,6 тысяч покупателей, в то время как Mazda СХ-5 - 19,7 тысяч, Sportage - 33,5 тысячи, а теперь уже «старый» Qashqai - почти 37 тысяч.

Контрастные приборы Шкоды - образчик консерватизма: монохромные дисплеи уже не в моде

В конкурсе на самый чопорный интерьер Yeti победит с огромным отрывом

А бестселлер - Toyota RAV4: без малого 40 тысяч автомобилей! Причем более половины проданных «рафиков» именно такие, как наш, - с двухлитровым мотором и вариатором. Не шибко динамичные, зато просторные и с большим клиренсом. Плохо лишь, что настройки АБС, похоже, неудачны именно у этой версии - им бы не помешала перекалибровка.

Sportage - городской стиляга. Его слабые стороны - скромная проходимость и посредственный комфорт на неровных загородных дорогах.

А Nissan? Помнится, прежний Qashqai после рестайлинга стал более драйверским, оставшись вполне комфортабельным, а новый вновь ориентирован на более приземленную аудиторию. И вновь, как и семь лет назад, подвеска и рулевое управление Ниссана требуют пересмотра под российские реалии. Может, пока лучше не торопиться и брать «тех, что вчера»? Потому что «те, что сегодня», еще сыроваты.

Шумно?

Инструментальные замеры уровня шума в салоне проводятся в строго определенных режимах движения. Ощущения наших экспертов с ними, как правило, совпадают, хотя сами по себе замеры фиксируют лишь часть общей картины шумов.

Обзорность

Kia Sportage Nissan Qashqai

Toyota RAV4

Mazda CX-5 Skoda Yeti

Камеры заднего вида, парктроники «по кругу»... У Kia, Ниссана и Шкоды - самопарковщики. Японское трио - с системами контроля рядности и мониторинга слепых зон. А Qashqai вдобавок имел еще и камеры кругового обзора. Но в «базе» ничего этого нет - только задний парктроник у Kia

Kia Sportage Nissan Qashqai

Toyota RAV4

Mazda CX-5 Skoda Yeti

У Ниссана и Тойоты одинаково тонкие стойки лобового стекла, которые одинаково утолщаются в дождь на четыре-пять сантиметров, одинаково безразмерные зеркала и одинаково небольшой проем заднего окна. Близки к ним и Mazda со Шкодой: СХ-5 компенсирует чуть большую толщину стоек лобового стекла отсутствием треугольников в их основаниях. У Yeti небольшие зеркала, зато огромный проем заднего окна. В худшую сторону выделяется лишь Sportage - зеркала великолепны, но стойки лобового стекла самые толстые, а проем заднего окна немногим больше пулеметной амбразуры дота

Безопасность

Если верить комитету Euro NCAP, все пять кроссоверов образцово безопасны - каждый из них заработал максимальные пять звезд. Но если обратиться к российской реальности, картина будет иной: базовые Kia Sportage и Skoda Yeti в «базе» не имеют ни боковых подушек безопаснос­ти, ни систем стабилизации. Пересчитав рейтинг по всей строгости правил Euro NCAP (аннулировав баллы за удар о столб и оштрафовав за отсутствие ESP), мы увидим, что в лучшем случае Yeti и Sportage получат лишь три звезды! То же самое касается и Тойоты RAV4 - для переднеприводных версий система стабилизации не предлагается даже за доплату. И только Mazda CX-5 и Nissan Qashqai с полным правом могут именоваться пятизвездно безопасными: российская спецификация включает шесть подушек и ESP.

Стоит принять к сведению и результаты фронтальных краш-тестов с малым перекрытием (25%) о несминаемый барьер, проводимых американским Страховым институтом дорожной безопасности IIHS. Американцы испытали автомобили Toyota RAV4 и Mazda CX-5, а также соплатформенные с Kia Sportage и Кашкаем кроссоверы Hyundai Tucson (ix35) и Nissan Rogue. Но если Mazda и Nissan выдержали все испытания образцово и заработали наивысшие «зеленые» оценки, то Hyundai и Toyota удар с малым перекрытием провалили. У обоих кроссоверов не выдержала силовая структура кузова: проемы водительских дверей «ужались» на 210-310 мм, передние панели сместились в салон на 170-220 мм, а рулевые колонки отклонились вправо на 140-190 мм. В обоих случаях голова манекена соскользнула с подушки безопасности, но если в Тойоте уберечься от контакта с передней стойкой помогла занавеска безопасности, то в Hyundai она не раскрылась. Ступня «водителя» Тойо­ты оказалась зажатой в капкане смятых кузовных элементов, водителю Hyundai травм левой ноги также не избежать.

Kia Sportage* Stars3.ai
Пассивная безопасность 33,3 балла (93%)
Фронтальный краш-тест 15,1 балла (94%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7 баллов (88%)
Удар сзади 3,2 балла (80%)
Защита пассажиров-детей 42,3 балла (86%)
Защита пешеходов 17,7 балла (49%)
Превентивная безопасность 6 баллов (86%)
Снаряженная масса 1625 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Mazda CX-5* Stars3.ai
Пассивная безопасность 33,7 балла (94%)
Фронтальный краш-тест 14,1 балла (88%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 8 баллов (100%)
Удар сзади 3,6 балла (90%)
Защита пассажиров-детей 42,5 балла (87%)
Защита пешеходов 23,2 балла (64%)
Превентивная безопасность 6 баллов (86%)
Снаряженная масса 1586 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Nissan Qashqai* Stars3.ai
Пассивная безопасность 33,7 балла (88%)
Фронтальный краш-тест 15,6 балла (98%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7,7 балла (96%)
Удар сзади 2,4 балла (60%)
Защита пассажиров-детей 40,8 балла (83%)
Защита пешеходов 24,9 балла (69%)
Превентивная безопасность 10 баллов (79%)
Снаряженная масса 1388 кг

*По методике Euro NCAP 2014 года

Skoda Yeti* Stars3.ai
Пассивная безопасность 33,1 балла (92%)
Фронтальный краш-тест 14,7 балла (92%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 6,8 балла (85%)
Удар сзади 3,6 балла (90%)
Защита пассажиров-детей 38,1 балла (78%)
Защита пешеходов 16,7 балла (46%)
Превентивная безопасность 5 баллов (71%)
Снаряженная масса 1545 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Toyota RAV4* Stars3.ai
Пассивная безопасность 32,3 балла (89%)
Фронтальный краш-тест 13,6 балла (85%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7,6 балла (95%)
Удар сзади 3,1 балла (78%)
Защита пассажиров-детей 40,5 балла (82%)
Защита пешеходов 24 балла (66%)
Превентивная безопасность 6 баллов (66%)
Снаряженная масса 1680 кг

* По методике Euro NCAP 2013 года

Kia Sportage Mazda CX-5

Nissan Qashqai

Skoda Yeti Toyota RAV4

Штатные навигационные системы не балуют изяществом графики - и даже Qashqai, где карты были самыми «свежими», не знает о введенном еще два года назад развороте на столичном Ленинском проспекте возле улицы Стасовой. Зато в Ниссане есть пересчет маршрута с учетом пробок! И пользоваться навигацией приятнее всего в Кашкае и Yeti. В Тойоте плохо работает автомасштабирование и адресная книга нерусифицирована, Mazda огорчила тугодумностью процессора при вводе адреса, а навигация в Kia не подсказывает, какой стороны надо держаться перед развязкой на многополосном проспекте, и при ошибке водителя слишком долго пересчитывает маршрут

Как тормозить?

АБС на новом Кашкае работает­ ­безупречно: при объезде препятст­вия с одновременным торможением с 80 км/ч Nissan четко следует за рулем - и замирает всего через 36,3 м.

Mazda СХ-5 немного «распускает» тормоза во время максимального крена кузова, и результат чуть хуже - 38 мет­ров. Кроме того, АБС слишком сильно снижает чувствительность к действиям рулем - и, чтобы объехать препятствие, эксперту пришлось попотеть.

А Toyota... Пусть никого не вводит в заблуждение 40-метровый тормозной путь: RAV4 с двухлитровым мотором при торможении просто перестает слушаться руля и отказывается совершать маневр нужной амплитуды! Причем у «рафика» с двигателем 2.5 АБС настроена иначе: на тех же шинах Dunlop Grantrek и в схожих условиях он вел себя в прошлом году покладисто, подобно Кашкаю.

Skoda Yeti даже с новым программным обеспечением АБС замедляется при объезде неважно - продолжительные растормаживания удлиняют тормозной путь до 42,6 м. Они не свойственны Kia, но Sportage замер еще на два метра позже. Электроника настолько плавно ослабляет хватку тормозов, что водитель этого просто не замечает.

АвтомобильТормозной путь с 80 км/ч, м
Kia Sportage 44,4
Mazda CX-5 38,0
Nissan Qashqai 36,3
Skoda Yeti 42,6
Toyota RAV4 40,2*
* Наезд на воображаемое препятствие во всех зачетных попытках

Торможение на миксте

При торможении с 60 км/ч на оро­шаемой водой полосе, где под правыми колесами асфальт, а под левыми - скользкий базальт, особенности настроек АБС проявляются не менее ярко. Например, Kia Sportage вначале требует такой же небольшой коррекции, как и Skoda с Тойотой (угол поворота руля - не более 45 градусов), но на последних пяти-шести метрах электроника перестает помогать - и надо активно работать рулем, дабы остаться в пределах размеченной полосы. Зато тормозной путь у Kia всего 30,2 м.

У Yeti и Кашкая он на полтора мет­ра длиннее. Но если Шкодой правишь без напряжения, то Nissan требует активной коррекции - баранку надо выворачивать на 90 градусов, а то и больше. Сучить рулем заставляет и Mazda, но останавливается еще на метр позже. А Toyota укатилась еще на три метра дальше - стабильность у RAV4 уже идет во вред торможению.

АвтомобильТормозной путь с 60 км/ч, м
Kia Sportage 30,2
Mazda CX-5 32,6
Nissan Qashqai 31,7
Skoda Yeti 31,5
Toyota RAV4 35,0

Поворот

Toyota смогла удержаться на нашей тарированной дуге радиусом 36 мет­ров только на скорости 67,5 км/ч - и при этом требовала значительного доворота руля. А при 70 км/ч автомобиль вылетел наружу в безвольном сносе.

Kia, Nissan и Mazda на этой скорости прошли вираж без проблем. Но если Sportage больше стремился к разметочным конусам передними колесами, то Qashqai проявил интригующий намек на занос. А Mazda СХ-5 прописала дугу «нейтрально», с легким скольжением обеих осей - и ушла за пределы разметки на 72,5 км/ч. Не одолел этот рубеж и Sportage - снос был слишком велик. А Ниссану удержаться на дуге на этой скорости помешала… система стабилизации. Она настолько резко одернула начавшийся занос и настолько старательно при этом тормозила, что у передних шин не осталось запаса сцепных свойств, чтобы «заправить» Qashqai на дугу.

Лучше всех в повороте проявила себя Skoda. На 70 км/ч не было и намека на скольжение, при 72,5 км/ч появился лишь легкий снос, сменившийся в середине дуги еле заметным заносом. И только на 75 км/ч Yeti немного выплыл за пределы разметки.

Некоторые результаты измерений Авторевю
ПараметрыАвтомобили
Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Skoda Yeti Toyota RAV4
Максимальная скорость, км/ч 175,8 179,4 182,1 192,0 178,7
Время разгона, с0-50 км/ч 4,7 4,0 4,4 3,7 5,2
0-100 км/ч 13,3 11,3 12,3 10,1 13,3
0-150 км/ч 32,7 27,7 31,2 24,0 32,0
на пути 400 м 19,1 18,0 18,6 17,3 19,3
на пути 1000 м 34,7 32,9 34,0 31,7 34,7
60-100 км/ч (III) 9,3 7,3 - - 8,1
60-100 км/ч (IV) 13,2 11,8 - - 10,2
80-120 км/ч (V) 24,2 23,7 - - 14,7
80-120 км/ч (VI) 51,4 38,0 - - 22,3
100-140 км/ч (VII) - - - - 56,3
60-100 км/ч (D) 7,5 6,4 6,9 5,8 7,2
80-120 км/ч (D) 9,9 8,4 9,0 7,3 9,3
Выбег, мc 50 км/ч 546 734 654 644 746
130-80 км/ч 870 1048 1019 955 1030
160-80 км/ч 1343 1573 1533 1447 1537
Торможение со скорости 100 км/чпуть, м 41,0 40,4 39,9 39,6 42,2
замедление, м/с2 9,4 9,5 9,7 9,7 9,1

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю

Kia Sportage Mazda CX-5

Nissan Qashqai

Skoda Yeti Toyota RAV4

Багажники Мазды и Тойоты одинаково вместительны: 540 и 537 литров соответственно при замерах пластиковыми шариками. Но RAV4 предпочтительнее: погрузочная высота меньше на 10 см, за доплату - сервопривод пятой двери. Qashqai (404 л) и Sportage (413 л) на этом фоне могут похвастать разве что полноразмерными запасками (у всех остальных - докатки), а Yeti (343 л) - развитой трансформацией, ведь у Kia, Ниссана и Тойоты нет лючков для лыж, а Skoda позволяет складывать спинку переднего кресла, двигать вперед-назад трехсекционный задний диван и даже вынимать его по частям

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой ­конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи­рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю­щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акус­тический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Skoda Yeti Toyota RAV4
Эргономика 200 160 175 165 170 175 *
Рабочее место водителя 100 80 90 80 85 90
Обзорность 100 80 85 85 85 85
Динамика 360 285 310 290 320 280 **
Разгонная динамика 100 75 80 75 90 80
Тормозная динамика 110 95 95 100 95 85
Управляемость 100 85 90 75 95 80
Вне дорог 50 30 45 40 40 35
Ездовой комфорт 240 180 190 170 190 180 ***
Плавность хода, виброзащита 90 65 75 65 70 65
Акустический комфорт 80 55 65 55 65 60
Микроклимат 70 60 50 50 55 55
Комфорт салона 200 150 170 150 160 175 ****
Пассажирские места 80 65 70 65 70 75
Багажник 70 50 60 50 45 65
Трансформация салона 50 35 40 35 45 35
Суммарный балл 1000 775 845 775 840 810  

* Руль Шкоды перекрывает приборы, а рабочее место в Kia и Ниссане портят чересчур свободные кресла. Обзор в Kia затрудняют массивные передние стойки и скромный проем заднего окна

** Yeti разгоняется шустрее всех. RAV4 медленнее СХ-5, но управлять разгоном Тойоты - одно удовольствие, чего не скажешь о неторопливых Ниссане и Kia. Yeti и Sportage плохо замедляются при экстренном объезде препятствия, СХ-5 может «распустить» тормоза не неровностях, а у двухлитрового RAV4 целый букет проблем с АБС. Mazda управляется отменно, но без огонька, свойственного Шкоде. Kia подводят крены, Toyota склонна к сильному сносу, а Nissan огорчает неинформативным рулем и его низкой чувствительностью. Sportage и RAV4 пасуют на бездорожье - в сложных ситуациях электроника ограничивает тягу двигателя. CX-5 выигрывает у Кашкая и Йети за счет большего клиренса

*** По совокупности недостатков плавность хода в Kia, Ниссане и Тойоте схожая, Skoda заметно мягче, а комфортнее всех Mazda. Qashqai и Sportage не балуют тишиной даже на фоне Тойоты, не говоря о Мазде и Шкоде. В 30-градусную жару автоматика климат-контроля в Мазде и Ниссане работает хуже, чем в трех других автомобилях: душновато. Единственный в квинтете электрообогрев руля и заднего дивана обеспечит преимущество Kia зимой

**** Для пассажиров и багажа Toyota вне конкуренции. Skoda для седоков не теснее Мазды, но багажник у Yeti самый маленький. Sportage и Qashqai предлагают одинаково неудобную посадку и одинаковые багажники - побольше шкодовского и поменьше маздовского. У СХ-5 есть откидная средняя секция и спинки ложатся вровень с полом, но даже она не сравнится с Yeti: чешское переднее сиденье складывается, а три раздельных задних кресла можно и вовсе вынуть

Гл@с народа

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Mazda CX-5 2.0 AT 4WD 29,06%
Skoda Yeti 1.8 TSI DSG 4x4 25,74%
Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD 20,11%
Toyota RAV4 2.0 CVT 4WD 16,12%
Kia Sportage 2.0 AT 4WD 8,97%
Проголосовало 19749 человек

Геннадий:
Однозначно - за Мазду! Всем хороша, экономична, красива. Qashqai тоже неплох, но, думаю, по технике немного не дотягивает. Yeti скучен, как и все Шкоды. RAV4 очень жесткий, да и салон на любителя. К «корейцам» отношусь скептически.

Михаил:
СХ-5 однозначно, нечего и думать. Почему? Надежный атмосферник и «автомат» с гидротрансформатором, реально низкий расход топлива (не больше 10 л/100 км со всеми пробками), клиренс 210 мм, малая потеря денег при перепродаже, низкая стоимость каско. Плюс это единственный кроссовер с нормальным дизайном.

Алексей:
За Шкоду! Только она в этом квинтете порадует отличной управляемостью, превосходной динамикой и самым трансформируемым салоном. Именно за это я ее и купил.

Роман:
В тесте не хватает только Куги. При покупке рассматривал все, кроме Kia. В Мазде, по моему мнению, очень неудобные передние сиденья с короткой подушкой во всех комплектациях. Nissan огорчил динамикой (ощущение, что едешь на безнаддувном моторе 1.6, виноват вариатор), громкой работой подвески и «сверчками» в салоне. Toyota очень понравилась (именно в сочетании «2.0 плюс вариатор»). Но каско и ТО каждые 10000 км...
Проголосовал за Шкоду. Хорошая динамика, если не обращать внимания на небольшие вибрации DSG при трогании с места, классная управляемость. А по цене базовой Тойоты Skoda предлагает комплектацию Elegance с хорошим пакетом опций.

Сергей:
У жены Qashqai 2012 года, у меня RAV4 2007-го. Есть с чем сравнивать. После этого Кашкая уяснили, что больше Ниссанов в нашей семье не будет. Только Toyota, без вариантов.

Что почем?

Если рассматривать наши кроссоверы в сопоставимых комплектациях с автоматической трансмиссией, полным приводом, климат-контролем, системой стабилизации, CD-ресивером, подогревом передних сидений, полным электропакетом и легкосплавными колесами, то самый доступный вариант - Skoda Yeti нижегородской сборки за 1 млн 81 тысячу рублей. Nissan Qashqai дороже лишь на 35 тысяч рублей, а Kia Sportage - на 79 тысяч руб­лей. Mazda CX-5 обойдется в 1 млн 220 тысяч рублей, а дороже всех - Toyota RAV4: 1 млн 288 тысяч рублей.

Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 (152 л.с.) с «роботом» DSG стоит «всего» 1 млн 56 тысяч рублей, но начальная комплектация Ambition самая бедная в квинтете: четыре подушки безопасности, ESP, простой кондиционер, CD-ресивер, обогрев передних сидений, «противотуманки» и легкосплавные колеса. Даже задние электростеклоподъемники - за доплату! Впрочем, наш Yeti в топ-версии Elegance с климат-контролем, биксеноновыми фарами, электрообогревом лобового стекла, электроприводом водительского сиденья, навигатором, камерой заднего вида, парковочным автопилотом и другими опциями стоит 1 млн 335 тысяч рублей - на 15 тысяч дешевле Кашкая. Базовая Skoda Yeti 1.6 MPI (110 л.с.) с передним приводом оценивается в 756 тысяч рублей, а самая дорогая полноприводная модификация с турбодизелем 2.0 TDI (140 л.с.) и «роботом» DSG предлагается минимум за 1 млн 179 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Полноприводный Nissan Qashqai 2.0 (144 л.с.) с вариатором можно купить за 1 млн 116 тысяч рублей, при этом уже в базовой комплектации SE есть шесть подушек безопасности, климат-контроль, датчик дождя, электрообогрев лобового стекла и Bluetooth. Наш кроссовер в максимальной комплектации LE Sport вдобавок имел светодиодные фары, комбинированную обивку сидений, электропривод водительского сиденья, камеры кругового обзора, навигатор, стеклянную крышу и полный набор электронных «помощников», его цена - 1 млн 350 тысяч рублей. Самый простой Qashqai 1.2 DIG-T (115 л.с.) с передним приводом и «механикой» стоит 848 тысяч рублей, переднеприводная версия с двухлитровым мотором и вариатором обойдется в 970 тысяч рублей, а кроссовер с турбодизелем 1.6 dCi (130 л.с.) и вариатором предлагается за 1 млн 127 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Kia Sportage 2.0 (150 л.с.) с полным приводом и «автоматом» стоит минимум 1 млн 160 тысяч рублей - на 44 тысячи дороже Кашкая, зато уже в «базе» есть обогрев всех сидений, руля и нижней части лобового стекла, задний парктроник, датчик света, а доплачивать за окраску «металлик» не придется. В наших руках оказался Sportage в максимальной комплектации за 1 млн 360 тысяч рублей с кожаным салоном, электроприводом сиденья водителя, ксеноновыми фарами, навигатором, камерой заднего вида, стеклянной крышей и кнопкой запуска двигателя. Базовый переднеприводный Sportage 2.0 (150 л.с.) с «механикой» можно купить за 910 тысяч рублей, версия с «автоматом» обойдется в 980 тысяч рублей, а машины с турбодизелем 2.0 CRDi (136 или 184 л.с.) предлагаются только с полным приводом и «автоматом» по цене от 1 млн 160 тысяч рублей. Но в свободной продаже есть лишь бензиновые версии, а срок поставки дизельных кроссоверов - один месяц.

Гарантия - пять лет или 150000 км пробега.

Toyota RAV4 2.0 (146 л.с.) с полным приводом и вариатором стоит минимум 1 млн 162 тысячи рублей. В базовой комплектации Стандарт - семь подушек безопасности, ESP, CD-проигрыватель, простой кондиционер и обогрев передних сидений. А наш кроссовер - в топ-версии Престиж Плюс за 1 млн 500 тысяч рублей с кожаным салоном, ксеноновыми фарами, сис­темой бесключевого доступа, электроприводом пятой двери, камерой заднего вида, навигатором и набором электронных «помощников». Самая простая переднеприводная Toyota RAV4 с «механикой» предлагается за 1 млн 14 тысяч рублей, версия с турбодизелем 2.2 (150 л.с.) стоит не менее 1 млн 385 тысяч рублей, а за кроссовер с бензиновым двигателем 2.5 (180 л.с.) нужно отдать как минимум 1 млн 506 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, за исключением версий с «механикой» - их придется ждать четыре месяца.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Полноприводная Mazda CX-5 2.0 (150 л.с.) с «автоматом» стоит всего на 3000 рублей дороже «рафика» (1 млн 165 тысяч рублей), но базовая комплектация Drive еще беднее: нет ни обогрева нижней части лобового стекла, ни кнопок на руле, ни передатчика Bluetooth. Но в наших руках побывала машина в самом дорогом исполнении Supreme с кожаным салоном, электроприводом сиденья водителя, датчиками света и дождя, навигатором и комплексом электронных «помощников» за 1 млн 438 тысяч руб­лей. Базовая Mazda CX-5 с передним приводом и «механикой» предлагается за 995 тысяч рублей, «автомат» добавляет к цене 70 тысяч рублей. Еще есть версии с бензиновым двигателем 2.5 л (192 л.с.) за 1 млн 310 тысяч рублей и с турбодизелем 2.2 (175 л.с.) за 1 млн 425 тысяч рублей. В наличии у дилеров есть только бензиновые версии, а дизельный кроссовер доставят в течение четырех месяцев.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Skoda Yeti Toyota RAV4
Цена нормо-часа 1500 - 2400 2300 1900
Пробег, км 3000 - - - - 10500
15000 7200 7900 8800 8500 -
20000 - - - - 12500
30000 9900 10400 12800 10400 11500
40000 - - - - 20000
45000 10600 9200 9100 8500 -
50000 - - - - 11000
60000 12600 10700 22100 23400 12500
70000 - - - - 11500
75000 7200 9800 8800 8500 -
80000 - - - - 25500
90000 19600 11700 15500 10400 11500
Итого 67100 59700 77100 69700 126500

Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Skoda Yeti Toyota RAV4
Фильтр масляный 212 630 560 810 580
Фильтр топливный 690 12000* 7900 1300 10600*
Фильтр воздушный 2000 1700 890 1000 910
Фильтр салонный 1040 1300 760 670 2300
Свеча зажигания 633 1250 650 833 1080
Колодки передние 4400 8900 3140 3100 4300
Колодки задние 3290 6300 2380 2300 3890
Амортизатор передний 6260 11600 12690 6450 7230
Амортизатор задний 5010 8600 5300 2900 2760
Фара передняя 36850 28000 19650 34690 38300
Фонарь задний 20315 12000 10650 6400 14100
Крыло переднее 6670 12500 7260 7950 11990
Бампер передний 9210 22000 15870 11600 23980
Капот 19340 18000 13750 17540 32900
Лобовое стекло 17900 28000 21350 18540 30570
* В сборе с топливным насосом

Каско*

Для расчета средней цены полиса каско на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. При этом условная общая цена автомобилей - 1 млн 300 тысяч рублей. Условия страхования также идентичны. В список услуг включена возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт - только на станциях официальных дилеров.

Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей:

- незамужней девушки в возрасте 18 лет с нулевым стажем вождения;
- 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет;
- 65-летнего человека со стажем вождения 47 лет.

И в абсолютном, и в процентном отношении выгоднее всего страховать Шкоду и Kia. Полисы Каско для кроссоверов японских брендов обойдутся почти в полтора раза дороже.

Автомобиль Цена тестового автомобиля, руб. Цена полиса КАСКО, руб. (% от цены автомобиля)
для молодой
девушки
для мужчины
средних лет
для пожилого человека
Kia Sportage 1300000 126099 (9,7%) 61527 (4,7%) 47632 (3,7%)
Mazda CX-5 1300000 184188 (14,2%) 86257 (6,6%) 66408 (5,1%)
Nissan Qashqai 1300000 165698 (12,7%) 77916 (6,0%) 60517 (4,7%)
Skoda Yeti 1300000 132198 (10,2%) 63083 (4,9%) 48654 (3,7%)
Toyota RAV4 1300000 197479 (15,2%) 92854 (7,1%) 71252 (5,5%)
* Тарифы для Москвы, по данным компаний Ингосстрах, Росгосстрах, РЕСО-Гарантия, Ренессанс Страхование и InTouch-страхование

Альтернатива

Полноприводных кроссоверов ценой до 1,5 млн рублей с двигателем мощностью около 150 л.с. и автоматической трансмиссией на рынке немало - почти два десятка моделей. Причем в их перечень попадают и некоторые модели из премиум-сегмента в самых простых комплектациях.

Автомобиль Двигатели Коробка передач* Начальная ценаПодробности
Renault Duster 2.0 (135 л.с.) А4 692000 руб. АР №4, 2012
SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.), 2.0TD (149 л.с.) А6 919990 руб. АР №1, 2014
Opel Mokka 1.8 (140 л.с.) А6 935000 руб. АР №5, 2014
Suzuki Grand Vitara 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с.) А4 1005000 руб. АР №9, 2011
Hyundai ix35 2.0 (150 л.с.), 2.0TD (136 л.с.) А6 1029900 руб. АР №1, 2014
Mitsubishi ASX 2.0 (150 л.с.) В 1049990 руб. АР №1, 2014
Mitsubishi Outlander 2.0 (146 л.с.), 2.4 (167 л.с.) В 1079990 руб. АР №7, 2013
Peugeot 4008 2.0 (150 л.с.) В 1109000 руб. АР №10, 2012
Citroen C4 Aircross 2.0 (150 л.с.) В 1119000 руб. АР №9, 2012
Chevrolet Captiva 2.4 (167 л.с.) А6 1138000 руб. АР №5, 2011
Nissan X-Trail 2.0 (141 л.с.), 2.5 (169 л.с.),
2.0TD (150 л.с.)
В/А6 1143000 руб. АР №17, 2008
Opel Antara 2.4 (170 л.с.) А6 1148500 руб. АР №23, 2007
Subaru XV 2.0 (150 л.с.) В 1179000 руб. АР №10, 2012
Ford Kuga 1.6T (150 л.с.), 2.0TD (140 л.с.) В/А6 1180000 руб. АР №12, 2013
Renault Koleos 2.5 (171 л.с.), 2.0TD (173 л.с.) В/А6 1228000 руб. АР №10, 2012
Volkswagen Tiguan 2.0Т (170 л.с.), 2.0TD (140 л.с.) А6 1231000 руб. АР №12, 2013
Subaru Forester 2.0 (150 л.с.), 2.5 (171 л.с.) В 1239000 руб. АР №12, 2013
Honda CR-V 2.0 (150 л.с.) А5 1319000руб. АР №12, 2013
Land Rover Freelander 2.2TD (150 л.с.) А6 1367500 руб. АР №1, 2013
Jeep Compass 2.4 (170 л.с.) А6 1375000 руб. АР №10, 2011
Audi Q3 2.0T (170 л.с.) Р7 1460000 руб. АР №11, 2014
Mini Countryman 2.0TD (143 л.с.) А6 1485250 руб. АР №12, 2011
* А - автоматическая, Р - роботизированная, В - вариатор; цифра обозначает количество передач

Как мы сломали шины

Олег РАСТЕГАЕВ

После выполнения маневров «Переставка с торможением» (пять заездов)и «Поворот» (три заезда) мы обнаружили, что на шине (ContiSportContact 5), установленной на левом переднем колесе автомобиля Nissan Qashqai, частично разрушился протектор. Около десяти плечевых блоков повисли бахромой, а несколько «кубиков» и вовсе оторвалось.

Так выглядела левая передняя шина после испытаний на «агрессивном» асфальте Дмитровского автополигона при температуре воздуха +30°С

Понятно, что «аварийные» маневры Авторевю приводят к повышенному износу шин, но ничего подобного в нашей практике, в том числе и по ходу сравнительных испытаний шин (там шины подвергаются еще большим нагрузкам), не случалось. А поскольку именно эти шины были установлены на Nissan Qashqai на конвейере (так называемая первичная комплектация), мы немедленно связались с московским офисом компании Nissan.

Реакция была моментальной. Поврежденную шину самолетом отправили в Ганновер, в штаб-квартиру компании Continental. В лаборатории шину разрезали, провели анализ конструкции, химического состава - и пришли к выводу, что шина полностью соответствует спецификации.

Но это порождает справедливый воп­рос: выходит, что любая такая же шина ContiSportContact 5, установленная на Nissan Qashqai, тоже не выдержит подобных упражнений? Его же задали себе и эксперты компании Continental - и, запросив у нас детальное описание маневров, воспроизвели их на полигоне CERAM под Парижем. Разрушений не было.

Помимо этого, уже на трассе управляемости полигона Контидром под Ганновером, два тест-пилота ездили со скольжениями, с сильным перегревом шин - и ни к чему, кроме ожидаемого износа протектора, это не привело. Отслоения блоков начались, лишь когда один из испытателей принялся атаковать пореб­рики, подвергая шины еще и ударным нагрузкам.

Вскоре специалисты компаний Continental и Nissan приехали в наш техцентр на Дмитровском автополигоне, чтобы продолжить эксперимент «на мес­те». Но корректно воспроизвести условия наших испытаний не удалось: был дождь. Однако, увидев абразивный асфальт с трещинами и узнав, что наши заезды проводились в 30-градусную жару, немецкие инженеры признали, что в таких условиях разрушения возможны. То есть в одном месте и в одно время сошлось несколько негативных факторов - «агрессивное» покрытие, предельные циклические нагрузки и высокая температура.

И все же... Ведь шины Toyo, Hankook и Dunlop, что стояли на других машинах этого сравнительного теста, перенесли те же испытания без потерь.

Пока что «рабочая» версия такова. Возможно, у перечисленных шин более прочный протектор, но еще вероятнее то, что эти шины обладают меньшими сцепными свойствами. Ведь чтобы создать «разрывные» нагрузки на границе протекторной резины и верхнего слоя корда, сцепление с дорогой должно быть очень высоким. А результаты наших сравнительных тестов говорят как раз о том, у шин ContiSportContact 5 со сцепными свойствами все в порядке, особенно на влажном покрытии.

Кстати, в разборе полетов немецкие специалисты упирали на то, что по ходу наших испытаний шины ContiSportContact 5 в полной мере обеспечили «экстремальную» безопасность: Qashqai и впрямь успешно выполнил все маневры на высокой скорости - и даже после отслоения блоков протектора остался на ходу. Вот если бы шина взорвалась… Тогда и выводы были бы другими.

А сейчас они таковы. Когда в реальной жизни случаются аварийные ситуации, которые моделируют наши эксперты (да еще маневры проводятся один за другим), то потерянные дольки протектора - ничтожная цена за то, что и автомобиль, и шины позволили вам выйти сухими из воды. И еще. Даже если в разговорах с нами специалисты компаний Nissan и Continental упустили какие-то «нюансы» (мы, например, не исключаем, что, несмотря на «полное соответствие», все же готовится некий апгрейд), их реакция была в высшей степени ответственной и профессиональной. В наших глазах - ни малейшего урона репутации, скорее - наоборот.

На французском полигоне CERAM испытатели компании Continental повторили упражнения по методике Авторевю, причем c троекратным увеличением числа заездов - на нормальном асфальте и при температуре +18°С отслоений протектора не было. После этого Qashqai проехал еще восемь кругов радиусом 36 метров с максимально возможным боковым ускорением, но и после этого варварского испытания протектор оказался лишь изрядно потерт

Паспортные данные
Автомобили Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Skoda Yeti Toyota RAV4
Тип кузова пятидверный хэтчбек пятидверный универсал пятидверный хэтчбек пятидверный универсал пятидверный универсал
Число мест 5 5 5 5 5
Объем багажника, л 465-1353* 463-1560* 430-1585* 405-1580* 506-1705*
Снаряженная масса, кг 1544 1380 1475 1465 1645
Полная масса, кг 2030 2045 1950 2085 2110
Двигатель бензиновый, с распреде-
ленным впрыском
бензиновый, с непосред-
ственным впрыском
бензиновый, с распреде-
ленным впрыском
бензиновый, с непосред-
ственным впрыском и турбонаддувом
бензиновый, с распреде-
ленным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1998 1997 1997 1798 1987
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 86,0/86,0 83,5/91,2 84,0/90,1 82,5/84,2 80,5/97,6
Степень сжатия 10,5:1 14,0:1 11,2:1 9,8:1 10,0:1
Число клапанов 16 16 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/6200 150/110/6000 144/106/6000 152/112/4300-6200 146/107/6200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 191/4700 208/4000 200/4400 250/1500-4200 187/3600
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая клиноременный
вариатор
роботизи-
рованная, преселективная, 6-ступенчатая
клиноременный
вариатор
Диапазон передаточных отношений - - 2,63-0,38 - 2,40-0,43
Передаточные числа I 4,16 3,55 - 3,46 -
II 2,58 2,02 - 2,05 -
III 1,77 1,45 - 1,30 -
IV 1,37 1,00 - 0,90 -
V 1,00 0,71 - 0,91 -
VI 0,78 0,60 - 0,76 -
задний ход 3,50 3,89 1,96 3,99 1,67
главная передача 3,65 4,62 6,39 4,38/3,33** 5,79
Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые дисковые
Базовые шины 225/60 R17 225/65 R17 215/60 R17 215/60 R16 225/65 R17
Максимальная скорость, км/ч 174 187 182 192 180
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,7 9,4 10,5 9,0 11,3
Расход топлива, л/100 км городской цикл 11,2 8,2 9,6 10,6 9,4
загородный цикл 6,7 5,9 6,0 6,8 6,3
смешанный цикл 8,4 6,7 7,3 8,0 7,8
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 195 157 169 189 182
Емкость топливного бака, л 58 58 60 60 60
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* сноска

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Skoda Yeti Toyota RAV4
Цена базовой версии, руб 1159900 1165000 1116000 1056000 1162000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 6 6 6 9 7
АБС и система динамической стабилизации + + + + +
Система контроля спуска с горы + + +
Система контроля слепых зон О П П
Система контроля рядности движения О П П
Дневные ходовые огни + + + + +
Ксеноновые/биксеноновые фары П/– –/О –/– –/О П/–
Светодиодные фары П
Омыватель фар П + + О П
Противотуманные фары + П + + +
КОМФОРТ          
Двухзонный климат-контроль + П + П П
Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка + + + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + П + О +
Отделка рулевого колеса кожей + П + П П
Обогрев рулевого колеса +
Электрообогрев лобового стекла +* + О +*
Электропривод складывания наружных зеркал + П + О П
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением + П П О П
Обивка салона кожей П П П** П
Регулировка сиденья водителя с электроприводом П П П О П
Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте +/– +/– +/– +/+ +/–
Обогрев передних/задних сидений +/+ +/– +/– +/– +/–
Регулировка наклона спинки задних сидений + +
Продольная регулировка задних сидений +
Задний центральный подлокотник + + + + +
Электропривод пятой двери П
Люк в крыше/панорамная крыша П/П –/– –/П –/– –/–
ЭЛЕКТРОНИКА          
CD/DVD-проигрыватель +/– +/– +/– +/О +/–
Разъем Aux/USB +/+ +/+ +/+ +/– +/+
Навигационная система П О П О П
Камера заднего вида/камеры кругового обзора П/– П/– П/П О/– П/–
Bluetooth + П + О +
Противоугонная сигнализация + О
Датчики освещенности/дождя +/+ П/П П/+ П/О П/П
Датчик давления в шинах П + О
Система доступа без ключа и кнопка запуска двигателя П П П О П
Круиз-контроль + П + + П
Радар парковки передний/задний П/+ П/П П/П О/О П/П
Парковочный автопилот П П О
ВНЕШНОСТЬ          
Легкосплавные колеса + П + + П
Окраска «металлик» + О О О
ПРАКТИЧНОСТЬ          
Складывающееся по частям заднее сиденье + + + + +
Лючок для длинномеров + +
Полноразмерное запасное колесо/докатка +/– –/+ +/– –/+ –/П
Цена тестируемого автомобиля, руб. 1359900 1437500 1350000 1334600 1500000
Шины Hankook Optimo K415 Toyo Proxes R36 Continental ContiSport
Contact 5
Dunlop SP Sport 01 Dunlop Grandtrek ST30
Размерность шин 235/55 R18 225/55 R19 225/45 R19 225/50 R17 235/55 R18

* Только в зоне покоя стеклоочистителей
** Комбинированная обивка кожей и алькантарой
(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле











Рейтинг@Mail.ru