Главная
Статьи
Форум
RAV4 40 vs... На Кудыкину Гору

По материалам Авторевю

Юрий ВЕТРОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Экспертная группа: Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей МОХОВ

- Степ, куда едем сниматься?
- На Кудыкину Гору!
Если бы Шумахер действительно хотел послать меня куда подальше, он сделал бы это прямым текстом - наш фотограф за словом в карман не лезет. Но в этот раз нам действительно было нужно именно туда. Причем не на восток от Москвы, как советуют Google и Яндекс, где близ Орехово-Зуева есть две деревни, Кудыкино и Гора, а на юг, в Липецкую область. В четырех сотнях километров от столицы, в сафари-парке Кудыкина Гора, что рядом с городом Задонском, Шумахер присмотрел деревянную крепость, 20-тонный Камень плодородия и другие интересности.
А поедем мы туда на новинках кроссоверного весенне-летнего сезона. Это Ford Kuga 1.6, Subaru Forester 2.5, Toyota RAV4 2.5 и Honda CR-V 2.4 - полноприводные, с «автоматами» и близкими по отдаче бензиновыми моторами мощностью 170-190 л.с. Жаль, Mazda СХ-5 с двигателем объемом 2,5 л на тот момент еще не доехала до России, поэтому вместо нее мы прихватили 170-сильный Vokswagen Tiguan.

Липецкая Кудыкина Гора - это три в одном. Детский парк развлечений, где летом детвора может резвиться на батуте, кататься верхом или бродить вместе с родителями по ферме, больше напоминающей зоопарк: ламы, страусы, яки и даже черепахи. Взрослым - девственные луга вдоль берега Дона и звеняще-чистый воздух. А сам сафари-парк, строительство которого начато в 2007 году по прихоти одного из местных предпринимателей, напоминает съемочную площадку фильма-сказки. Из гигантского кувшина течет родниковая вода. Чуть поодаль - богатырский шлем размером с небольшой дом. За ним - три железных богатыря. А в деревянной крепости - мастера кузнечных, лубяных и прочих дел, занятые производством сувениров.

Словом, приезжать сюда надо всей семьей и лучше «зависнуть» на целый уик-энд.

На парковке - аншлаг. Автомобили из ближних Липецка и Воронежа, из дальних Москвы и Ростова, нашлись даже машины из Питера и Екатеринбурга. В основном свежие и недешевые иномарки, владельцев которых особо не заинтересовали ни новая Kuga, ни RAV4, ни Forester... Нет «шоу-стопперов» среди нашей компании!

Но для семейной машины куда важнее удобство внутри. В Форде оно на высоте, даже несмотря на вычурные формы передней панели. Уютное и плотное кресло надежно фиксирует водителя, рельефный руль не перекрывает «дискотечных» приборов, а глаза и руки быстро находят нужные кнопки. Жаль, зазоры у торцов передней панели - чуть ли не в палец толщиной.

Ford Kuga Ford Kuga Ford Kuga

Неудобная перекидная клавиша на набалдашнике селектора (на фото), судя по всему, призвана отучить обладателя Форда от самостоятельного выбора передач. В Хонде поступили проще: у «автомата» нет ни «ручного», ни спортивного режимов. У вариатора Subaru квазификсированные ступени можно перещелкивать удобными подрулевыми лепестками. В Тойоте и Фольксвагене ограничились традиционной схемой с переводом селектора вбок и последующим выбором передач толканием рычага вперед-назад

Электрифицированное кресло Форда в сравнении с эталонным фольксвагеновским имеет лишь один недостаток. У него, как и у тойотовского, не регулируется высота валика изменяемого поясничного подпора

Forester и RAV4 с моторами 2.5 уже в «базе» имеют электропривод двери багажника, тогда как для Куги (на фото) его нужно заказывать, а Tiguan и CR-V «электрошвейцаром» не оснащаются в принципе

Скучный и правильный, как банковский клерк, Tiguan тоже почти идеален по эргономике, а вот «японцы» грешны. Тойоте за ее великолепные кресла еще можно простить ядовитую синеву приборной подсветки и хаос второстепенных кнопок, частично скрытых от глаз водителя рулем и «кадыком» передней панели. Но Хонде ничего прощать «за сиденье» не хочется: оно мягкое, «вальяжное». Зато подстаканников спереди целых три и карманы в дверях большие.

И Forester туда же. Где полуспортивные «ковши»? Куда девалась «легковая» низкая посадка? Все это удел «младшенькой» Subaru XV, а Forester - автомобиль степенный. Его плоские и скользкие кресла без регулировки поясничного подпора рассчитаны на людей в теле. Нет цветного мультимедийного экрана? Зато верх передней панели мягок, как у «европейцев», в отличие от твердого пластика в CR-V и частично обшитой кожзамом пластмассы в RAV4.

Жесткость кузова на кручение у Куги маловата. При диагональном вывешивании проем пятой двери перекашивается так, что электропривод отказывается закрывать дверь

Пассажирам лучше всего живется в Тойоте: вдвоем можно развалиться, как в бизнес-классе, - спасибо огромному запасу пространства в длину и самому широкому диапазону регулировки наклона спинки. Для полного счастья не хватает только столиков на спинках передних кресел и хорошего внутрисалонного света, как в Тигуане и Куге. В Форестере, где сиденье по удобству уступает тойо­товскому, зазор перед коленями почти такой же, Tiguan и CR-V на четыре-пять сантиметров теснее, а наименее просторна Kuga.

Селектор «автомата» в положении Parking частично перекрывает доступ к управлению климат-контролем и блокирует парковочные и прочие карточки в держателе. В остальном Kuga - образчик эргономичности: фордовская эклектика не идет вразрез с удобством. Даже далеко отнесенный маленький мультимедийный дисплей не осложняет восприятия информации

На кудыкину гору, если верить присказке, обычно едут воровать помидоры. Лучше всего для этой цели подходит Honda - в багажник CR-V «под шторку» вошло целых 16 коробок Почты России, а погрузочная высота наименьшая. Kuga приютила 14 посылок, RAV4 - 13, Forester - 12, а Tiguan - всего лишь десять. Правда, если у Фольксвагена сдвинуть вперед зад­ний диван (кроме Тигуана, в нашем квинтете такую возможность никто не предоставляет), то багажник мигом увеличится в полтора раза - влезет 15 коробок!

Но если с незаконно собранным урожаем предстоит уходить по бездорожью, лучше взять Forester с его дорожным просветом 22 см - против 16-18 см у остальной четверки. Длинноходная подвеска мягко и уверенно глотает любые ухабы. Электроника, быстро перебрасывая крутящий момент на задние колеса и модулируя межколесные блокировки, уверенно расправляется с диагональным вывешиванием. А клиноцепной вариатор не перегрелся даже во время экстремальных офф-роуд-упражнений.

Kuga по проселку едет не столь комфортно и не дотягивает до Форестера по «геометрии», Tiguan отстает еще больше. RAV4 передает мало тяги на «опорные» колеса при диагональном вывешивании, а еще может зацепить грунт в колее низко висящей приемной трубой. Но раньше всех вне асфальта капитулирует CR-V. Через минуту борьбы с бездорожьем Honda сообщила о перегреве трансмиссии, хотя другие машины «барахтались» здесь без каких-либо последствий. По грунту Honda идет жестко, рискуя привезти к месту назначения не томаты, а кетчуп, и при этом чаще других норовит приложиться днищем или задним бампером.

А по асфальту? Из Москвы на Кудыкину Гору ведет «олимпийская» трасса М4, она же Дон. Не считая сужений в Тульской области у строящихся каждые 50-60 км терминалов оплаты, это сказка, а не дорога. По российским меркам, конечно же. Две, а то и три полосы в каждую сторону, отбойники и куча камер фотофиксации. Запас мощности тут не особо нужен - знай «пили» себе на круиз-контроле.

Honda CR-V Subaru Forester
Ford Kuga Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan

Приборная информация наглядна во всех пяти кроссоверах. Но в Форестере шкалы излишне просты и о температуре двигателя можно судить лишь по контрольной лампе «недогрева». А в Форде и Тойоте нас раздражала ядовитая синева подсветки

Наиболее прожорливым в этих условиях оказался самый малолитражный турбомотор: фордовский EcoBoost объемом 1.6 л расходовал в среднем по 11,3 л/100 км! Двухлитровый фолькс­вагеновский TSI с наддувом потреблял ровно 10 л/100 км, а вот японские атмосферники объемом 2,4-2,5 л были куда экономичнее: 8,7-9,4 л/100 км.

В городе, судя по бортовым компьютерам, расход возрастает на два-три лит­ра, но соотношение между машинами не меняется. Зато как меняется восприятие динамики! Вперед бойчее всех рвется Tiguan, шинкуя под сухой задиристый рык мотора пространство и время на шесть долек - по числу передач сноровистого «автомата». В режиме Sport он делает это еще ловчее. Хочешь катить спокойно - не проблема: даже в пробке Volkswagen не досаждает излишней резкостью и дерготней.

Наблюдать в Форестере за тем, как многодисковая муфта перераспределяет крутящий момент, можно постоянно, а не только в режиме X-mode, когда включается помощник спуска с горы, а реакции на газ обостряются. Есть схожий «внедорожный» режим и у Тигуана в версии Track & Field, но отклик на акселератор у него становится мягче обычного. У RAV4 имеется только ассистент спуска с горы, а Kuga и CR-V лишены каких-либо внедорожных примочек

Subaru и Toyota отстают от лидера самую малость. Причем не только по секундам, но и по удобству управления тягой. Forester заставляет понервничать лишь на черепашьих скоростях, когда он почти не реагирует на поглаживание педали газа. А продавишь педаль чуть глубже - рывок. У RAV4 такая история происходит постоянно. Но если в Тойоте от этой напасти можно избавиться за счет режима Sport, то вариатору Subaru не помогает и псевдоручной выбор квазипередач.

Subaru Forester Subaru Forester Subaru Forester

Если интерьер Subaru и вырублен топором, то инструмент был явно японским, да и «краснодеревщик» - рукастым: все подогнано ровнехонько, с минимальными зазорами. А главное - функционально.­ Экран под длинным козырьком не бликует, а в огромной нише по центру можно пристроить хоть ­бу­тер­броды, хоть коробку с компакт-дисками

Сиденье Subaru подобно хондовскому своей­ мягкостью, отсутствием боковой поддержки и скользкой кожей. Оно подходит скорее для домашней, а не автомобильной меблировки

Harman/Kardon в салоне Subaru звучит гордо: объемно и насыщенно. Пусть даже «голова» а­удиосистемы выглядит как недорогая китайская поделка

Kuga и CR-V набирают заветную сотню всего на секунду-полторы медленнее Тигуана, но кажется, что проигрыш куда больше: они разгоняются словно из-под палки. У «автомата» Хонды всего пять передач, и это ее явно тяготит. А шестиступенчатая «гидромеханика» Форда меняет передачи плавно, но очень долго. И к тому же своевольничает не в меру.

Тормоза в штатных ситуациях обращают на себя внимание только в Хонде и Subaru: педаль чересчур жесткая. А вот при экстренном торможении все не так гладко. На сухом и ровном асфальте проб­лем по-прежнему нет, а б­ыстрее всех останавливаются Kuga и CR-V - со 100 км/ч менее чем за 38 метров! Но на неоднородном покрытии Ford рыскает. А уж на неровностях…

После того как минувшей зимой стало известно, какие коленца на скользкой, неровной дороге выкидывает Tiguan, способный повергнуть водителя в шок, на какое-то время практически отказавшись замедляться, мы, что называется, врубились в эту тему - и разработали специальные испытания, позволяющие летом моделировать «зимние» проблемы, вызванные некорректной работой АБС. Подробно об этой методике и о том, как развивается «дело о тормозах Тигуана», в этом же выпуске Авторевю рассказывает Олег Растегаев. Мы же проводили этот сравнительный тест еще на этапе, когда наша новая методика была на стадии доводки.

На базальтовой дорожке установили в шахматном порядке изготовленные дядей Ваней трамплинчики, но сам базальт водой не поливали - то есть покрытие хоть и было скользким, но не настолько, как при орошении: коэффициент трения составил примерно 0,4. И здесь уже «блеснул» не Volkswagen, а Ford. Tiguan, Forester и CR-V при торможении со скорости 60 км/ч замирали через 26-28 метров, RAV4 на этом фоне показал и вовсе блестящий результат - 23 метра, а вот Kuga укатилась на 32 метра. Диагноз тот же: АБС слишком сильно и слишком надолго растормаживает колеса при подскоках. Ох, не хотел бы я оказаться на ее пути, шагая поперек ухабистой дорожки...

Ford Kuga Honda CR-V Subaru Forester
Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan

Пассажирам легче всего попасть в Хонду: дверь открывается почти перпендикулярно кузову. А наименее «открыт» Vokswagen: колесная арка выпирает сильнее, чем у прочих. Вдвоем просторнее всего сидеть в RAV4: настоящий лимузин, хоть и обставлен бедненько. А Tiguan и Kuga пленяют уютом: столики, хороший внутрисалонный свет, удобные поручни на дверях и приятные мелочи в виде розетки на 220 вольт (Ford) или четырех (!) подстаканников (Vokswagen). И стекла, в отличие от Subaru и Хонды, опускаются полностью. Но если нужна максимальная пассажировместимость, то преимущество уже на стороне CR-V и Форестера: в плечах места на четыре сантиметра больше, чем у RAV4 и «европейцев», - трое мужиков усядутся более-менее свободно. А минимальной высотой центрального тоннеля или полным его отсутствием могут похвастать Honda, Toyota и Ford

Управляемость Куги столь же неоднозначна, как и тормоза. На колеях, что встречаются даже на трассе Дон, она гуляет, неровности в поворотах тоже сбивают Ford с пути истинного. Потому и радости от живеньких откликов на руль немного. Тем паче что сама баранка хоть и приятно тяжела, но плохо изолирована от дорожных невзгод. А в околонулевой зоне ее излишне зажимают тиски электроусилителя.

В быстрых виражах Kuga сначала скользит передними колесами - и только потом подруливает задней подвеской. Впрочем, эти нюансы ощутит далеко не каждый: система стабилизации не отключается и вступает в действие рано.

В салоне Тойоты нас насторожило пластиковое амбре, не выветрившееся за несколько месяцев и 5000 км пробега. Четыре других автомобиля не источали индустриальных запахов, хотя на одометре Хонды, к примеру, в начале теста было менее 300 км

Не подогревает драйверских амбиций и «рыхлая» подвеска. Ямы, ухабы и выбоины ей нипочем - гремит, но не трясет. А вот на поперечных волнах Кугу болтает. И на микронеровностях она вибрирует. Добавляет дискомфорта и постоянный шинный гул на шершавом асфальте.
В салоне Тигуана тоже доминирует шум от шин, упругая подвеска потряхивает седоков сильнее фордовской, но неровности отрабатываются округло и бесшумно.

И настроение другое - боевое! По трассе Tiguan летит стрелой, невзирая на качество покрытия. А случись извив, он его пропишет точнехонько, академично следуя за легоньким, но информативным рулем. Довернуть покруче? Не проблема, только намекните. Вот тут уже жалеешь, что ESP неотключаемая! В повороте радиусом 35 метров, в который Toyota не попадала уже на 70 км/ч, где Ford, Subaru и Honda выскальзывали за размеченные пределы на 75 км/ч, Volkswagen пищал скромными 16-дюймовыми шинами (у остальных колеса на 17 и 18 дюймов, а ширина покрышек на 10-20 мм больше), но держался на скорости 80 км/ч.

Фольксвагеновский пластик отлично сопротивляется старению: этому Тигуану полтора года, а салон выглядит как новый. Но многие владельцы жалуются на качество сборки калужских машин. Хозяин этого Фольксвагена, к слову, мается со скрипом дверных уплотнителей

Хотя Honda в чем-то даже лучше - ей не знаком ни снос, ни занос: она пишет дугу «в нейтрали», как правильно настроенный кольцевой болид. Можно даже систему стабилизации не отключать (она, к слову, деактивируется полностью только у Хонды и Тойоты). Жаль, CR-V, равно как и Kuga, «заточена» под идеальный асфальт. Неровности правят ее траекторию и в поворотах, и на прямой - пусть и не столь значительно, как у Форда. А трясет еще сильнее, чем в Тигуане. Пассажирам одна радость - здесь тихо.

Тихо и в Форестере. Но тишина подкрепляется в Subaru еще и бархатной плавностью хода - Forester буквально парит над ужасами российских дорог! За такой комфорт можно простить и «вязкий» руль, и дембельскую вальяжность при перестроениях. Зато трассовая езда не превращается в пытку. На извилистой дорожке Forester ленив и «кренист». Хотя стоит поехать «на ушах», и окажется, что склонность к заносу у него даже выше, чем у Тигуана.

Ford Kuga Honda CR-V Subaru Forester
Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan

Наибольший объем поклажи готова принять Honda: багажник самый длинный и глубокий. И удобный: только у CR-V есть «верхний» свет (плафон не заслонишь коробкой или сумкой), а погрузочная высота наименьшая. Багажник Форда короче и уже хондовского, отсеки Тойоты и Subaru широки, но неглубоки. А меньше всего скарба приютит Volkswagen, радующий разве что отсутствием вздутий в зоне колесных арок. Крючки для сумок и петли для крепления груза наличествуют у всех. Задние диваны Форестера и CR-V можно сложить прямо из багажника. Но чемпион по части трансформации - Tiguan. Только у него складываются все сиденья, кроме водительского, есть лючок для лыж, а задний диван двигается вперед-назад

Но истинный образец «философского» отношения к быстрой езде по извилистым дорожкам - это RAV4. Даже кнопка Sport, меняющая стратегию распределения крутящего момента по осям, не в силах его взбодрить: просто снос под тягой становится чуть меньше. Зато все надежно, четко и правильно. По-немецки правильно. Комфорт у Тойоты тоже немецкий: кочки RAV4 отрабатывает мясисто, но жестковато - точь-в-точь как Tiguan. Тишина в салоне не мавзолейная - песок и камни звонко бьют по аркам, но общий шумовой фон не выше субаровского. Отличный баланс!

Именно балансом и берет Toyota, заработавшая больше всего экспертных баллов, но запомнившаяся разве что просторным задним диваном. Однако и просят за наш «топовый» RAV4 с мотором 2.5 больше полутора миллионов рублей!

Хотя Forester ничуть не дешевле. Тес­товый автомобиль, оснащенный беднее, чем RAV4, оценили в те же полтора миллиона с хвостиком. Стоит ли он этих денег? Безусловно стоит, если у вас в приоритете комфорт и проходимость.

Заводской навигационной системой могут быть укомплектованы все пять кроссоверов. Но на нашем Subaru ее не было, а оценить возможности навигатора Форда и Тойоты мы просто не смогли: в тестовые автомобили не были загружены карты. В споре Хонды (на фото)и Фольксвагена (графика примитивна у обоих) навигатор CR-V, способный довести до Хабаровска, победил за явным преимуществом. Немецкая система RNS 315, как и более дорогая RNS 510, не ориентируется восточнее Красноярска

А коли нужен драйв, берите Tiguan - не прогадаете. Будет выгода и в деньгах: темпераментный Volkswagen обойдется на 150-200 тысяч дешевле равнооснащенных «японцев». Только дождитесь, когда в Фольксвагене разберутся с проблемами АБС.

Honda манит и­зящностью линий и форм, но отталкивает простотой отделки. В CR-V вы не найдете податливого пластика и вставок из кожзама. Хватает и эргономических недочетов. К примеру, большой мультимедийный дисплей, в отличие от верхнего экранчика, бликует так же безбожно, как в Тойоте и Фольксвагене

Дорабатывать алгоритмы торможения на неровностях предстоит и специалистам фирмы Ford. А если они еще и управляемость подправят, то Kuga в полной мере будет добротным и универсальным автомобилем за разумные деньги, ведь Ford ненамного дороже Фольксвагена. Это куда более сильный аргумент, чем наличие обогрева лобового стекла в «базе» или возможность заказать пятую дверь с сервоприводом, открываемую движением ноги.

  Ford Kuga

Минута штурма косогора - и трансмиссия Хонды перегрелась! Остальные автомобили в таких же условиях обошлись без подобных жалоб

Полноразмерной запаской может похвастать только RAV4. У всех остальных, в том числе и у Куги, - узкие докатки

У Хонды этого нет и пока не предвидится. А цена японская - то бишь высокая, как у Тойоты и Subaru. Огромный багажник и отточенная управляемость на ровном асфальте - вот чем «цепляет» CR-V. Это отличная альтернатива обычным универсалам, но никак не кроссоверам. Потому что неровности выводят Хонду из себя, а бездорожье ей и вовсе противопоказано. Водитель Форестера, Куги, RAV4 или Тигуана сорвется в путешествие на неведому кудыкину гору без вопросов о качестве дорог по пути к этой самой горе. А вот владельцу CR-V надо будет крепко обмозговать маршрут, дабы избежать езды по грунтовкам.

И навигатор ему не помощник. Потому как адресный поиск не только в хондовском, но и в любом другом заводском автомобильном навигаторе на запрос «Кудыкина Гора» пошлет вас, как говорят англичане, in the middle of nowhere. Куда подальше.

Обзорность

Лучшей «аналоговой» обзорностью обладает Forester: зеркала достаточной площади, стойки тонюсенькие и в непогоду, когда работают дворники, левая передняя «утолщается» всего на пару сантиметров, проем заднего стекла огромен и подголовники лишь немного загораживают его.

RAV4 не сильно проигрывает Форестеру: в салонное зеркало видно меньше, а передние стойки чуть толще. CR-V «на волос» хуже Тойоты по тем же параметрам. Но и там и там зеркала бесподобны.

Чего не скажешь про Tiguan с его «набором для макияжа». К тому же стойки лобового стекла массивны и хорошим можно признать только обзор назад через большое стекло пятой двери.

А хуже всех по части обзорности Kuga. Водитель ростом менее 180 см сидит как в доте. Спереди маячат толстенные основания передних стоек, «затекающие» даже на капот. Сзади - амбразура заднего стекла. В непогоду все еще хуже: зад­ний крохотный дворник и передние распашные щетки оставляют самые большие неочищенные зоны.

Такое не компенсируешь цифровыми помощниками. Хотя здесь-то Kuga впереди всех: парктроники по кругу, камера заднего вида и самопарковщик. Такой набор можно заказать только для Тигуана, но наш автомобиль имел лишь зад­ний парктроник. А у «японцев» все ограничивается камерой: только у Тойоты есть заводской парктроник, причем только задний.

Honda CR-V Toyota RAV4
Ford Kuga Subaru Forester Volkswagen Tiguan

Ford Kuga

Зеркала Куги хоть и больше, чем у Тигуана, но проигрывают по площади огромным «мониторам» CR-V и RAV4. А Форестеру они уступают в силу меньшей высоты и большей диоптрии, не позволяющей правильно оценить расстояние до отраженного объекта

Некоторые результаты измерений Авторевю
ПараметрыАвтомобили
Ford
Kuga
Honda CR-V Subaru Forester Toyota
RAV4
Volkswagen Tiguan
Максимальная скорость, км/ч 190,7 192,2 192,2 180,0 197,0
Время разгона, с0-50 км/ч 3,7 4,0 4,0 3,7 3,6
0-100 км/ч 10,9 10,7 10,3 10,1 9,6
0-150 км/ч 27,0 24,2 23,2 24,1 23,2
на пути 400 м 17,6 17,6 17,4 17,4 17,1
на пути 1000 м 32,5 31,9 31,7 31,8 31,3
60-100 км/ч (III) - - 7,5 - -
60-100 км/ч (IV) - - 10,1 - -
80-120 км/ч (V) - - 16,5 - -
80-120 км/ч (VI) - - 37,9 - -
60-100 км/ч (D) 6,6 7,2 6,9 5,8 5,4
80-120 км/ч (D) 8,0 9,0 8,2 7,4 7,0
Выбег, мc 50 км/ч 477 732 631 655 609
130-80 км/ч 844 1059 942 959 937
160-80 км/ч 1273 1598 1402 1456 1411
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 37,2 37,6 41,3 39,7 40,4
замедление, м/с2 10,4 10,2 9,3 9,7 9,5
Торможение со скорости 150 км/ч путь, м 85,5 89,9 93,4 92,5 92,9
замедление, м/с2 10,1 9,6 9,3 9,4 9,3

Точность показаний спидометра
АвтомобилиПоказания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная скорость, км/ч
Ford Kuga 37 57 76 96 116 134 153 173 193
Honda CR-V 39 58 78 98 118 136 156 175 -
Subaru Forester 39 57 76 95 114 133 152 172 192
Toyota RAV4 36 56 76 95 113 132 151 171 -
Volkswagen Tiguan 36 55 75 94 113 131 151 171 191

Скромность - не порок

Вместе с самой мощной Кугой мы прихватили на полигон ее полноприводную сестрицу с «автоматом» и тем же самым мотором 1.6 EcoBoost, но дефорсированным до 150 л.с. Нужно ли переплачивать за лишние 32 лошадиные силы?

Субъективно разница невелика - обе Куги не располагают к динамичной езде. «Автомат» все так же своевольничает, мешая точно прогнозировать ускорение. Переключения такие же мягкие, незаметные... Разница во времени разгона до сотни - чуть меньше секунды, «максималка» ниже на 7 км/ч. Стоит ли преимущество в мощности доплаты в 65 тысяч рублей? На наш взгляд, нет. Кстати, транспортный налог в столице для машин с мотором мощностью 150 л.с. - 5250 рублей в год, а за 182 л.с. придется платить по 9100 рублей.

Правда, 150-сильная Kuga лишена топ-комплектации Titanium Plus, а только она включает в себя панорамную крышу.

Некоторые результаты измерений Авторевю
АвтомобильFord Kuga 1.6 EcoBoost
Модификация 182 л.с. 150 л.с.
Максимальная скорость, км/ч 190,7 183,4
Время разгона, с0-50 км/ч 3,7 3,8
0-100 км/ч 10,9 11,7
0-150 км/ч 27,0 30,8
на пути 400 м 17,6 18,1
на пути 1000 м 32,5 33,4
60-100 км/ч (D) 6,6 7,2
80-120 км/ч (D) 8,0 9,0

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи­рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю­щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Безопасность

Все пять кроссоверов в базовых комплектациях имеют АБС, систему стабилизации, преднатяжители передних ремней и крепления Isofix. Стандартное оборудование Хонды и Фольксвагена - шесть подушек безопасности, а Ford, Subaru и Toyota даже в самых простых комплектациях оснащаются еще и коленной подушкой безопасности водителя. Кроме того, для Куги можно заказать системы контроля слепых зон и автоматического торможения со скорости не более 30 км/ч. А Toyota RAV4 в самых дорогих комплектациях имеет комплекс контроля слепых зон и слежения за разметкой.

Американский тест на прочность кузова при опрокидывании, когда испытатели давят стальной плитой на ребро крыши и измеряют усилие, при котором оно сместится на пять дюймов (127 мм), все пять кроссоверов выдержали на отлично. Критерий - отношение усилия деформации к весу машины (чем оно больше, тем лучше). Subaru Forester набрал 4,95 балла, притом что для допуска в высшую, «зеленую» категорию достаточно четырех баллов. Toyota RAV4 заработала пять баллов, Ford Escape (так называется Kuga для американского рынка) - 5,03 балла, Honda CR-V - 5,08 балла, а Volkswagen Tiguan - 5,82 балла.

Фронтальный удар с малым перекрытием (25%) на скорости 64 км/ч успешно выдержал лишь Forester. Tiguan и CR-V обеспечивают средний уровень защиты. В Фольксвагене большое смещение передней панели назад грозит травмой левой ноги, у водителя Хонды в опасности ступни (педаль стояночного тормоза ушла назад на 290 мм!) и голова (руль вместе с подушкой безопасности сместился на 220 мм вправо). А хуже всех выступил Ford: он объединил недостатки Фолькс­вагена и Хонды, присовокупив к ним недостаточную площадь надувных занавесок безопасности - водитель может сильно удариться головой о переднюю стойку. Toyota RAV4 испытаний на удар с малым перекрытием пока не проходила.

Краш-тесты по правилам Euro NCAP Kuga, Forester, RAV4 и Tiguan выдержали на отлично - пять звезд. Хотя RAV4 был оштрафован за заминку со срабатыванием водительской подушки безопасности (манекен пробил не до конца надувшийся купол и ударился о руль), а Tiguan лишился баллов из-за потенциально травмоопасного кожуха рулевой колонки. Вдобавок «водители» Фольксвагена и Subaru испытали повышенные нагрузки на грудную клетку при ударе о столб. К тому же только Tiguan лишился одного балла за отсутствие сигнализаторов непристегнутых ремней на заднем ряду сидений.

За безопасность малолетних пассажиров автомобили заработали 79-91%: три кроссовера проходили испытания с креслами Fair G0/1, Roemer Duo Plus и Roemer Baby Safe Plus, а в Тойоте «дети» сидели в креслах Takata Mini и Midi. Самый низкий «пешеходный» рейтинг имеет наиболее «пожилой» в квартете Volkswagen Tiguan (48%) - остальные кроссоверы заработали 64-72%.
Honda CR-V пока прошла независимые краш-тесты только в Америке, по правилам Института страхования и дорожной безопасности IIHS, чья методика фронтального удара с 40% перекрытия на 64 км/ч схожа с европейской. Автомобиль получил наивысшие «зеленые» оценки за фронтальный и боковой удары, а также за наезд сзади.

Ford Kuga* Stars3.ai
Пассивная безопасность 33,8 балла (94%)
Фронтальный краш-тест 15,3 балла (98%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7,3 балла (91%)
Удар сзади 3,2 балла (80%)
Защита пассажиров-детей 42 балла (86%)
Защита пешеходов 25 баллов (70%)
Превентивная безопасность 7 баллов (100%)
Снаряженная масса 1665 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Subaru Forester* Stars3.ai
Пассивная безопасность 32,3 балла (89%)
Фронтальный краш-тест 15,0 балла (94%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 6,5 балла (81%)
Удар сзади 3,3 балла (83%)
Защита пассажиров-детей 44,5 балла (91%)
Защита пешеходов 26 баллов (72%)
Превентивная безопасность 6 баллов (86%)
Снаряженная масса 1519 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Toyota RAV4* Stars3.ai
Пассивная безопасность 32,3 балла (89%)
Фронтальный краш-тест 13,6 балла (85%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7,6 балла (95%)
Удар сзади 3,1 балла (78%)
Защита пассажиров-детей 40,5 балла (82%)
Защита пешеходов 24 балла (66%)
Превентивная безопасность 6 баллов (66%)
Снаряженная масса 1680 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Volkswagen Tiguan* Stars3.ai
Пассивная безопасность 31,4 балла (87%)
Фронтальный краш-тест 14,3 балла (89%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 6,1 балла (76%)
Удар сзади 3 балла (75%)
Защита пассажиров-детей 38,8 балла (79%)
Защита пешеходов 17,2 балла (48%)
Превентивная безопасность 5 баллов (71%)
Снаряженная масса 1590 кг

* По методике EuroNCAP 2009 года

Лосиный тест

Больше всего шансов увернуться от неожиданного препятствия дает Honda CR-V. Залог тому - «нейтральное» шасси и строжайшая система стабилизации, эффекивно снижающая скорость и «убивающая» скольжения в самом зародыше. И только «в пределе» возник занос, который не позволил еще больше наращивать скорость.

Из Куги испытатель смог выжать 80,1 км/ч. Но каких трудов ему это стоило! Ford резко шарахается от препятствия и так же резко проваливается в занос при возврате на «свою» полосу. Если бы не четкая работа системы стабилизации, удержать Кугу в повиновении было бы затруднительно.

Возможности Subaru скромнее - только 76,9 км/ч. Виной тому самые ленивые реакции (испытатель буквально наматывался на руль!) и высокая склонность к заносу, бороться с которым система стабилизации не спешит. К тому же электроника на Форестере практически не гасит скорость во время экстренных маневров.

Предельная скорость Тойоты лишь чуть ниже, чем у Subaru, - 76,4 км/ч. RAV4 склонен к сносу, но благодаря системе стабилизации постоянно балансирует на грани. Но в конечном итоге именно скольжение задней оси стало ограничителем для испытателя.

А хуже всего проявила себя ESP на Тигуане. Пока электроника не вмешивалась, Vokswagen шел как по рельсам. Но в «пределе» система стабилизации так ретиво боролась с заносом, что срывала передние колеса в скольжение, не оставляя водителю шансов поднять скорость выполнения маневра выше 74,5 км/ч.

perestavka new2.ai

Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч
АвтомобильСкорость
Ford Kuga 80,1
Honda CR-V 81,0
Subaru Forester 76,9
Toyota RAV4 76,4
Volkswagen Tiguan 74,5

Торможение с объездом

А если объезжать неожиданное препятствие и при этом тормозить? Ведь зачастую снижение скорости во время маневра - единственный способ избежать аварии.

Лучше всего это удается на Тойоте: автомобиль смог остановиться через 32,5 метра, причем без намеков на снос или растормаживание во время глубокого крена. Столь же надежен и Forester, но шины работают чуть хуже - 34,8 метра.

А вот Honda взбрыкивает, резко растормаживая все колеса сразу после объезда препятствия. Благо длится это недолго: тормозной путь увеличивается всего до 36,8 метра. Еще чуть дольше тормозит Ford - 38,6 метра. Помимо кратковременного растормаживания после объезда Kuga осложняет водителю главную задачу. В первые мгновения машина просто не желает уходить от препятствия!

Средний результат Фольксвагена - 41 метр, почти на десять метров дальше, чем замерла Toyota! При этом разброс результатов от попытки к попытке самый высокий. Стоит чуть активнее дернуть баранку - и растормаживание на воображаемой встречной полосе станет пугающим. А сработаешь рулем плавнее, хватка тормозов ослабнет не больше, чем у Хонды или Форда.

Тормозной путь при объезде препятствия со скорости 80 км/ч, м
АвтомобильТормозной путь
Ford Kuga 38,6
Honda CR-V 36,8
Subaru Forester 34,8
Toyota RAV4 32,5
Volkswagen Tiguan 41,0

Что почем?

В сопоставимых комплектациях с двигателем мощностью 170-190 л.с., автоматической трансмиссией, кожаным салоном, климат-контролем, навигатором и камерой заднего вида Ford Kuga и Volkswagen Tiguan стоят около 1,3 млн рублей, а вот за японские кроссоверы нужно отдать 1,5-1,6 млн рублей. Причем мощные RAV4 и Forester и вовсе не купить дешевле 1,4 млн рублей - более простые машины бывают только с базовыми двухлитровыми моторами.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 л.с.) - самый доступный из всех участников теста: цены начинаются с 1 млн 164 тысяч рублей. При этом в комплектации Track & Field есть шесть подушек безопасности, ESP, двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений, CD-проигрыватель и задний парктроник. Опции можно заказывать пакетами и по отдельности, а наш кроссовер 2011 года выпуска щеголял биксеноновыми фарами, навигатором, круиз-контролем и датчиками света и дождя. Сейчас при заказе биксеноновых фар «в нагрузку» устанавливаются кнопка запуска двигателя и система бесключевого доступа - дополненный этими опциями Tiguan стоит 1 млн 355 тысяч рублей. Базовый переднеприводный Tiguan 1.4 TSI (122 л.с.) с «механикой» предлагается за 899 тысяч рублей. Полноприводная версия с турбодизелем 2.0 TDI (140 л.с.) и «автоматом» стоит от 1 млн 202 тысячи рублей, а на вершине гаммы - кроссовер с форсированным мотором 2.0 TSI (200 л.с.) по цене от 1 млн 323 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, а поставка на заказ займет около четырех месяцев.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Ford Kuga 1.6 EcoBoost (182 л.с.) на 100 тысяч дороже Тигуана: от 1 млн 264 тысяч рублей. Зато уже в базовой версии Titanium есть коленная подушка безопасности водителя, обогрев лобового стекла, датчики света и дождя, противоугонная сигнализация и Bluetooth, хотя за парктроник придется доплачивать. Наш кроссовер с кожаным салоном, электроприводом сиденья водителя, биксеноновыми фарами, навигатором, камерой заднего вида, парковочным автопилотом и электроприводом пятой двери стоит 1 млн 395 тысяч рублей. А добавив еще 48 тысяч, можно купить версию Titanium Plus, где к перечисленным опциям добавлена стеклянная крыша. Самая простая переднеприводная Kuga с Экобустом мощностью 150 л.с. и «механикой» стоит те же 899 тысяч рублей, что и базовый Tiguan. Цены на полноприводные версии с «автоматом» начинаются с 1 млн 99 тысяч рублей, а кроссовер с турбодизелем 2.0 TDCi (140 л.с.) и «роботом» PowerShift обойдется минимум в 1 млн 314 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже.

Гарантия - три года или 100000 километров пробега.

Honda CR-V c двигателем 2.4 (190 л.с.) стоит не менее 1 млн 299 тысяч рублей. Причем в базовой версии Elegance есть климат-контроль и камера заднего вида, но нет противотуманных фар и датчика света, а обод руля пластмассовый. Впрочем, такие машины в продаже почти не встречаются, а все указанные опции и кожаный руль есть в исполнении Sport за 1 млн 379 тысяч рублей (на 115 тысяч дороже аналогичной Куги). А побывавший в наших руках кроссовер в максимальной комплектации Premium с кожаным салоном, электроприводом сиденья водителя, люком, навигатором и перламутровой окраской стоит 1 млн 547 тысяч рублей. Базовая Honda CR-V 2.0 (150 л.с.) с полным приводом и «механикой» стоит 1 млн 149 тысяч рублей, а с «автоматом» - 1 млн 229 тысяч руб­лей. Автомобили в большинстве комплектаций есть в наличии у дилеров.

Гарантия - три года или 100000 километров пробега.

Subaru Forester 2.5 (171 л.с.) уже в базовой комплектации имеет электропривод водительского сиденья, ксеноновые фары, камеру заднего вида, сервопривод пятой двери и датчики света и дождя, поэтому цены только начинаются с 1 млн 419 тысяч рублей. А наша машина с 18-дюймовыми колесами, «спортивными» бамперами, кожаным салоном, системой бесключевого доступа и аудиосистемой Harman/Kardon оценивается в 1 млн 590 тысяч руб­лей - почти на 200 тысяч дороже Куги. Самый простой Forester с двухлитровым мотором (150 л.с.) и «механикой» обойдется в 1 млн 148 тысяч рублей. Версия с вариатором стоит минимум 1 млн 188 тысяч рублей, а цены на топ-версию с двухлитровым турбомотором (241 л.с.) начинаются с 1 млн 695 тысяч рублей. Автомобили с атмосферниками есть в свободной продаже, а срок ожидания турбоверсии - не менее трех месяцев.

Гарантия - три года или 100000 километров пробега.

Toyota RAV4 с двигателем 2.5 (180 л.с.) тоже бывает только в богатых комплектациях: минимум 1 млн 470 тысяч рублей за версию Элеганс Плюс c кожаным салоном, электроприводом сиденья водителя, ксеноновыми фарами, системой бесключевого доступа, электроприводом пятой двери и камерой заднего вида. А побывавший в наших руках кроссовер в исполнении Престиж Плюс с навигатором, комплексом систем активной безопасности и окраской «металлик» оценивается в 1 млн 556 тысяч рублей. Базовая переднеприводная Toyota RAV4 2.0 (146 л.с.) с «механикой» предлагается за 998 тысяч рублей, версия с полным приводом и вариатором обойдется в 1 млн 135 тысяч рублей, а за кроссовер с турбодизелем 2.2 (150 л.с.) нужно отдать 1 млн 460 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже, за исключением версий с «механикой» - их придется ждать три-четыре месяца.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти Ford
Kuga
Honda CR-V Subaru Forester Toyota RAV4Volkswagen Tiguan
Фильтр масляный 590 410 475 340 835
Фильтр топливный 1290 3695 8950* 8780 6660*
Фильтр воздушный 1060 870 1420 1420 1020?
Фильтр салонный 1100 1800 2210 760 1230
Свеча зажигания - 660 940 565 850
Колодки передние 5646 4710 6240 5140 5575
Колодки задние 4574 2670 4985 2298 3430
Амортизатор передний 6760 9252 9280 6150 7190
Амортизатор задний 6853 10140 28780 2300 6695
Фара передняя 14261 35755 85888 39550 27260
Фонарь задний 6412 23490 14510 5440 8868
Крыло переднее 7420 15960 10040 14100 10060
Бампер передний 20250 29280 14770 19360 20020
Капот 16200 28050 37060 28230 19200
Лобовое стекло 13950 21900 67290 23860 16280
* Вместе с топливным насосом

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Ford
Kuga
Honda CR-V Subaru Forester Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan
Цена нормо-часа 2400 2400 2290 1700 2560
7500 - 4580 - - -
10000 - - - 8990 -
15000 10900 8620 8100 - 9900
20000 - - - 10400 -
30000 10900 9170 14100 8990 15900
40000 - - - 16900 -
45000 10900 13920 8100 - 9900
50000 - - - 8990 -
60000 10900 9170 22100 10400 15900
70000 - - - 8990 -
75000 10900 6720 8100 - 9900
80000 - - - 29100 -
90000 10900 24410 19200 8990 15900
Итого 65400 76590 79700 111750 77400

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Ford Kuga Honda CR-V Subaru Forester Toyota RAV4 VW Tiguan
Эргономика 200 165 165 170 175 170 Kuga и Tiguan одинаково удобны, RAV4 огорчает обилием скрытых от глаз кнопок, а Forester и CR-V - неудобными креслами. Преимущество Subaru в «реальной» обзорности Toyota компенсирует за счет заднего парктроника. Honda чуть менее «прозрачна», у Фольксвагена маленькие зеркала, а недостатков обзорности Форда не умаляет даже богатый набор электронных помощников
Рабочее место водителя 100 90 80 80 85 90
Обзорность 100 75 85 90 90 80
Динамика 360 290 295 305 305 305 Наиболее динамичен Tiguan, а наименее - Kuga и CR-V. Минимум замечаний - к тормозам Тойоты и Хонды, а вот АБС Форда и Фольксвагена на неровностях работают некорректно. Tiguan управляется бесподобно, Honda слишком чувствительна к неровностям, Toyota начинает скользить раньше всех, а больше всего претензий к управляемости Subaru и Форда. На бездорожье увереннее всех чувствует себя Forester, а CR-V офф-роуд-вылазки противопоказаны: клиренс маленький, трансмиссия перегревается
Разгонная динамика 100 80 80 85 85 90
Тормозная динамика 110 90 100 95 100 90
Управляемость 100 80 85 80 85 90
Вне дорог 50 40 30 45 35 35
Ездовой комфорт 240 195 190 205 195 190 Подвеска Subaru - что пуховая перина, а Хонды - что татами. У Куги и Тигуана шины гудят громче, чем у японской троицы. У всей пятерки раздельный климат-контроль отлично работает в 27-градусную жару
Плавность хода, виброзащита 90 75 65 80 70 70
Акустический комфорт 80 65 70 70 70 65
Микроклимат 70 55 55 55 55 55
Комфорт салона 200 155 165 160 170 165 Toyota - самая просторная для пассажиров. Volkswagen в сравнении с Subaru и Ford по отношению к Хонде добирают недостающие баллы за счет богатства оснащения. Багажник CR-V вне конкуренции, а наименьший объем для поклажи предоставляет Tiguan. Зато у Фольксвагена самые широкие возможности трансформации, тогда как у остальных - только складные несимметричные спинки заднего сиденья. Диваны Subaru и Хонды можно сложить из багажника, а в Тойоте образуется ровная грузовая площадка. Ни тем ни другим Ford похвастать не может
Пассажирские места 80 65 65 70 75 70
Багажник 70 60 65 55 60 50
Трансформация салона 50 30 35 35 35 45
Суммарный балл 1000 805 815 840 845 830  

Гл@с народа

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить
на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Volkswagen Tiguan 35,15%
Subaru Forester 19,75%
Ford Kuga 18,32%
Honda CR-V 17,17%
Toyota RAV4 11,61%
Проголосовало 19320 человек

Ниже - несколько комментариев, которыми наши читатели сопроводили свой выбор.

Forester - единственный «проходимец» в тесте. Соответственно, кому «на рыбалку» - возьмут Subaru. Кому чисто на асфальте покрасоваться, будут выбирать между остальными.

Я голосую за Ford. Посмотрел вживую у дилера, понравился. Не без огрехов, конечно. Но новая машина за четыре года, надеюсь, проблем не подкинет. Раньше хотел Тигуан, сейчас переболел. Понял, что маловат будет, а проблемы с АБС совсем остудили. Из японских машин для меня выбора нет. Honda красива, но часто угоняема. Toyota - некрасива, тосклива внутри и также угоноопасна, а Forester дорог непропорционально потребительским качествам: и при покупке, и при обслуживании.

Я за Хонду. Обьемный мотор, куча кармашков, простой «автомат», много места в багажнике. Внутри пластмассово, но это же Honda! У Фольксвагена есть проблема с тормозами. А с чем еще есть проблемы? Кто скажет? Kuga - это Focus 4WD: ужасно пластмассовый, стоит как чугунный мост. «Рафик» тоже дорог, и угоняемость явно выше. Forester? Чем дальше в лес, тем толще партизаны.

В тесте не хватает Мазды СХ-5. Где, спрашивается, «один из лидеров класса по динамике и эффективности»? А вот про Tiguan все все знают: самый качественный салон, самый быстрый, но с проблемными тормозами и вопросами к надежности некоторых узлов. Недавно видел «живую» Кугу. Не впечатлился. Голос отдал за Subaru.

Subaru - продукция небольшого кооператива, не тянет на лидерство в принципе. Ford похож на продукцию Sony: потребительская корзина с понтами. Honda выглядит дорого, но мы то знаем, что это дешевка. Toyota - давно выдохшийся бренд, хотя свой покупатель у него еще есть. Самый достойный конкурент лидеру. Volkswagen немного скучноват, но порода видна. По потребительским свойствам, наверное, самый сбалансированный, поэтому по очкам победит.

Я бы выбрал RAV4. Главным образом за динамичный и агрессивный внешний вид. Плюс традиционная надежность и увеличенный размер. Tiguan - самый управляемый и динамичный, но унылый как внешне, так и внутри, к тому же самый маленький. СR-V как был минивэнистым, так и остался, по клиренсу подходит только для города. Kuga стала поинтереснее, но все равно проще конкурентов. Forester - вещь в себе, салон аскетичный, внешне тоже не красавец. Выживает на фанатизме поклонников Subaru.

Паспортные данные
Автомобили Ford Kuga Honda CR-V Subaru Forester Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan
Тип кузова пятидверный универсал
Число мест 5 5 5 5 5
Объем багажника, л 456-1653* 589-1669* 488-1577* 506-1705* 470-1510*
Снаряженная масса, кг 1682 1569 1508 1685 1646
Полная масса, кг 2250 2070 2015 2130 2220
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, оппозитно 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1597 2354 2498 2494 1984
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79,0/81,4 87,0/99,0 94,0/90,0 90,0/98,0 82,5/92,8
Степень сжатия 10,0:1 10,0:1 10,0:1 10,4:1 9,6:1
Число клапанов 16 16 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 182/134/5700 190/140/7000 171/126/5800 180/132/6000 170/125/4300
-6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 240/1600
-5000
220/4300 235/4100 233/4100 280/1700
-4200
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая клиноцепной вариатор автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
Диапазон передаточных отношений - - 3,58-0,57 - -
Передаточные числа I 4,58 2,79 - 3,30 3,95
II 2,96 1,61 - 1,90 2,30
III 1,91 1,08 - 1,42 1,55
IV 1,45 0,77 - 1,00 1,16
V 1,00 0,57 - 0,71 0,86
VI 0,75 - - 0,61 0,69
задний ход 2,94 2,00 3,67 4,15 3,42
главная передача 3,51 4,44 3,90 4,07 4,24
Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые дисковые
Шины 235/55 R17 225/60 R18 225/55 R18 225/65 R17 215/65 R16
Максимальная скорость, км/ч 200 184 196 180 197
Время разгона 0-100 км/ч, с 9,7 10,7 9,9 9,4 9,9
Расход топлива, л/100 км городской цикл 10,2 11,9 10,9 11,4 13,5
загородный цикл 6,3 6,5 6,7 6,8 7,7
смешанный цикл 7,7 8,4 8,2 8,5 9,9
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 179 195 190 198 230
Емкость топливного бака, л 60 58 60 60 64
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-92 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Ford Kuga Honda CR-V Subaru Forester Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan
Цена базовой версии, руб 1264000 1299000 1419000 1470000 1164000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 7 6 7 7 6
АБС и система динамической стабилизации + + + + +
Система контроля спуска с горы - - + + +
Системы контроля разметки и слепых зон - - - П -
Дневные ходовые огни + + + + +
Ксеноновые/биксеноновые фары -/О -/- +/- +/- -/О
Омыватель фар О - + + +
Противотуманные фары + П + + +
КОМФОРТ          
Двухзонный климат-контроль + + + + +
Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка + + + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + + + + П
Клавиши управления КПП на рулевом колесе - - П - -
Отделка рулевого колеса кожей + П + + П
Электрообогрев лобового стекла/зоны покоя стеклоочистителей +/- -/- -/+ -/+ -/-
Электропривод складывания наружных зеркал О + + + П
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением + П - + П
Авторежим стеклоподъемников водителя/пассажиров +/+ +/- +/- +/- +/+
Обивка салона кожей О П П + -
Регулировка сиденья водителя с электроприводом О П + + -
Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте +/О +/- +/- +/- +/+
Обогрев передних сидений + + + + +
Регулировка наклона спинки задних сидений + + + + +
Продольная регулировка задних сидений - - - - +
Задний центральный подлокотник + + + + +
Электропривод крышки багажника О - + + -
Люк в крыше с электроприводом - П - - -
Отделка передней панели кожей - - - + -
ЭЛЕКТРОНИКА          
CD/DVD-проигрыватель +/- +/П +/- +/- +/-
Разъем Aux/USB +/+ +/+ +/+ +/+ +/П
Навигационная система О П - П О
Камера заднего вида О + + + -
Bluetooth + + + + О
Противоугонная сигнализация + + - - П
Датчики освещенности/дождя +/+ П/- +/+ +/+ П/П
Датчик давления в шинах - + - - +
Система доступа без ключа и кнопка запуска двигателя + - П + -
Круиз-контроль + + + + П
Радар парковки передний/задний О/О -/- -/- -/+ -/+
Парковочный автопилот О - - - -
ВНЕШНОСТЬ          
Легкосплавные колеса + + + + +
Окраска «металлик» - О + О О
ПРАКТИЧНОСТЬ          
Складывающееся по частям заднее сиденье + + + + +
Лючок для длинномеров - - - - +
Полноразмерное запасное колесо/докатка -/+ -/+ -/+ -/+ -/+
Цена тестируемого автомобиля, руб. 1395400 1547000 1590000 1556000 1354750*
Шины Goodyear Wrangler HP Michelin Latitude Sport Bridgestone Dueler H/L 400 Dunlop Grandtrek Bridgestone Dueler H/P Sport

* Цена аналогичного автомобиля с системой бесключевого доступа и кнопкой запуска двигателя (устанавливаются вместе с биксеноновыми фарами)
(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле











Рейтинг@Mail.ru