Главная
Статьи
Форум
Lexus RX 350 vs... Не надо грязи

По материалам Авторевю

Александр ДИВАКОВ, Юрий ВЕТРОВ | Фото Степана ШУМАХЕРА

Новехонький Lexus RX 350 продолжал закапываться передними колесами в грунт, а задние, несмотря на включенную блокировку муфты заднего привода, предательски замерли. Перегрелась муфта. С этим мы уже сталкивались и на других кроссоверах, включая RAV4. А какой автомобиль привлечем для вызволения из плена? Конечно же, Volkswagen Touareg! Touareg браво разворачивается и… Cпереди что-то хрустнуло. Оказалось, что при выезде из колеи сломался ШРУС, шарнир равных угловых скоростей. Теперь надежда - только на Mercedes ML 350, хотя… Для сравнения с новым Лексусом мы специально раздобыли «упрощенный» Mercedes ML - без понижающей передачи (она входит в пакет Offroad-Pro) и с ограниченным диапазоном изменения дорожного просвета. Но попробуем. Тянем-понятем… Вытянули Lexus!

Volkswagen Touareg был прямиком отправлен на сервис (поломку ШРУСа признали гарантийным случаем), а Lexus напомнил попавшую под каток лягушку из анекдота, когда та встала, отряхнулась и со знанием дела произнесла: «Хороший был мужчина!» Муфта остыла - и Lexus, как ни в чем не бывало, покатил в сторону дорог общего пользования. Мол, сами и виноваты - никто же вас не просил тянуть меня в грязь…

Есть, есть в нем что-то женское! Ведь неспроста чуть ли не каждая обладательница Тойоты RAV4 мечтает пересесть в Lexus RX.

А каков салон! Впору, подобно школьникам, носить с собой сменную обувь! Светлый ковер, «топленый» бархатный пластик, а эта трогательная ниша для дамской сумочки на центральном тоннеле! Вентилируемое кресло обшито нежнейшей перфорированной кожей, и ты в него не садишься - ты располагаешься. Набора и диапазонов регулировок хватит всем. А первым делом хочется ухватиться не за кожанно-деревянный руль, а за «манипулятор» Remoute Touch - и с головой окунуться в развлечения. Только потом как-то вдруг замечаешь, что проектор высвечивает на лобовом стекле ноль, а там, где должны быть приборы, вообще темным-темно. Ах да, неплохо бы и мотор запустить…

Движение выводит из неги - и ты уже начинаешь подмечать, что кнопочки климат-контроля мелковаты, что селектор «автомата» не самым удобным образом ходит по наклонному пазу, а фрикционных свойств роскошной кожи сидений не хватает: на извилистой дорожке сам начинаешь скользить раньше, чем автомобиль. Но настроение замечательное! «Ах, право, какой вы нетерпеливый! Ну не спешите же, не спешите…»

Lexus RX 350 Mercedes-Benz ML 350 Volkswagen Touareg
Глядя на шикарные оптитронные шкалы Лексуса, понимаешь что эффектность и информативность - понятия не взаимоисключающие. Даже отличный «двухколодезный» инструментарий Мерседеса меркнет на этом фоне. А показания богатых приборов Фольксвагена считывать труднее: антибликовые стеклышки бликуют,
да и шкал больше, чем толку от них

Мрачноватые немецкие интерьеры знакомы нам давно и уже потому кажутся чуть старомодными: Mercedes ML дебютировал четыре года назад, а Volkswagen Touareg - все семь. Мыслей о «сменке» не возникает, но все это не мешает отметить главное: здесь удобнее! Насколько - вопрос комплектации. Например, кожаные кресла Фольксвагена с широко расставленными валиками «держат» лучше японских, но не могут сравниться по комфорту и крепости объятий с алькантаровыми сиденьями Мерседеса. А случись у нас машины в других версиях, то приоритеты могли смениться. Что раздражает в «немцах», так это низко расположенные основные подрулевые рычажки: круиз-контролем пользоваться сподручнее, чем поворотниками!

Рабочее место водителя? Интерьер Лексуса скорее напоминает комнату отдыха
В «статике» мягкое кресло с десятью электрорегулировками и вялой боковой поддержкой понравится даже самым капризным дамам
Lexus уступает Мерседесу в запасе пространства для ног, вход-выход задних пассажиров осложняет покатая линия крыши, а сидеть они вынуждены с задранными коленями. Вместо традиционных для RX 350 регулировок заднего дивана (продольной и наклона спинки) более уместной была бы возможность приподнять и удлинить коротенькую подушку

Выстраиваем автомобили в начале пятикилометровой динамометрической дороги. Кто быстрее? Самый мощный 280-сильный Volkswagen или Mercedes с его семиступенчатым «автоматом» (у остальных - по шесть передач)?

Быстрее Lexus!

Контроллеру Remoute Touch для полноты функционального сходства с «мышью» Touch pad на лэптопе недостает лишь подвижности джойстика в «осевом» направлении Навигация Лексуса, в отличие от мерседесовской, пока ориентируется только в пределах Московской области, Питера и федеральных трасс западного направления
Вместо «внедорожных» кнопок отключения системы стабилизации VDIM (до 40 км/ч) и принудительной блокировки муфты заднего привода можно смело ставить заглушки - вне зависимости от того, нажаты они или нет, проходимость у Лексуса неважная
Проектор спидометра и подсказок навигации на лобовое стекло - отличная штука, помогающая не отвлекаться от дороги
Нелепое «надгробие», прикрывающее полноразмерную запаску Лексуса, заметно сократило объем багажника по сравнению с американской версией RX 350

Сначала, до 100 км/ч, они с Мерседесом идут ноздря в ноздрю (8,3 с), но 150 км/ч Lexus достигает на три секунды раньше! Вот она, японская «концепция тонкости» L-finesse (если перепутаете с созвучным «фитнесом» - не беда). Mercedes тяжелее Лексуса на 163 кг, а Volkswagen - на 275 кг! Разгон Лексуса легок и воздушен. «Автомат» меняет ступени шустро и плавно, а недовольство могут выказать разве что самые агрессивные: если задемпфированность педали газа можно побороть в «ручном» режиме, то фиксировать передачи нельзя и в нем. Мотор нежно шепчет, а страсть проявляет только на «верхах», от 4000 до 6000 об/мин.

Странно, но эти же наблюдения относятся и к «мужскому» Мерседесу! Но «воздуха», полета меньше. Нарочито тяжелая педаль газа, с одной стороны, работает на солидность образа, но, с другой стороны, «резиновые» отклики размазывают ощущение динамики и снижают точность управления разгоном. А когда коробка начинает путаться в своих семи передачах, то солидность уже граничит с зазнайством. Пожалуй, в напряженных обгонах лучше воспользоваться великолепными подрулевыми лепестками - и самому выбрать нужную ступень.

У Туарега таких проблем нет. Образцовые, линейные отклики на газ; пусть и с легким толчком, но своевременные и быстрые переключения. А как задиристо рычит мотор! Стоит лишь открыть дроссель - и ты уверен: Volkswagen слопает и Lexus, и Mercedes! Ан нет, уже налопался: 2307 кг снаряженной массы - вот тебе и две секунды проигрыша Лексусу при разгоне до сотни и десять - до 150 км/ч. Зато как рычит!

Lexus RX 350 Mercedes-Benz ML 350 Volkswagen Touareg
По удобству управления «музыкой» и климат-контролем в лучшую сторону выделяется Touareg: кнопки крупные, ручки мощные. А в худшую - Lexus: миниатюрные кнопочки хороши лишь для дамских пальчиков

Но тормоза у Туарега - вне критики. Точное замедление омрачает лишь дифферент на нос, но и это не помешало нам остановиться со 100 км/ч за лучшие 41,3 метра. Хороши и тормоза Мерседеса, хотя педаль «дышит» под ногой, а для остановки требуется на полметра больше. А Lexus нас своими тормозами озадачил. Пружинящая в штатных режимах педаль мешает дозировать замедление, на неоднородном покрытии - неприятные уводы, а на экстренную остановку со 100 км/ч понадобилось 46,4 м. А при торможении со 150 км/ч Lexus «ушел» от Туарега на без малого 12 метров. Словно диски и колодки намылили! Для современного дорогого кроссовера - перебор. Может, рановато сравнивать с Мерседесом?

Диссонанс игривых вентиляционных раструбов со строгим «иконостасом» центральной консоли уже не так режет глаз - этому Мерседесу четыре года, успели привыкнуть
Алькантаровые сиденья этого Мерседеса нам нравятся больше всех - фиксация тела отменная и комфорт на высоте
По уюту и простору для пассажиров Mercedes ML лучший. Лишь глубокая формовка дивана, создающая дополнительный комфорт для двоих, омрачает радость крайним седокам при посадке втроем

Но стоит прохватить по скоростному шоссе - и вопрос отпадет сам собой: нет, не рано! По устойчивости на скоростной прямой Lexus RX 350 не то что сравнялся - он превзошел Mercedes! А как великолепно руль защищен от толчков и вибраций! Перестраивается Lexus хоть и с ленцой, но абсолютно предсказуемо, без вихляний. На входе в быстрые повороты лишь едва упирается мордочкой, но если очень захотеть, то можно - пусть и в тесных рамках дозволенного неотключаемой после 40 км/ч системой стабилизации VDIM - даже заскользить в заносе. К слову, эта система интеллигентно гасит не только заносы, но и сносы, причем не дожидаясь просьбы водителя в виде корректирующих действий рулем. И все же динамичная извилистая езда - это не амплуа Лексуса, на что он недвусмысленно намекает боковой раскачкой и слишком «легким» рулем.

Кредо Лексуса - комфорт. Пожалуй, правы были японцы, решив не предлагать в России дорогущие пневмостойки. По плавности хода ни Mercedes, ни тем более Volkswagen с их опционными пневмоподвесками не могут сравниться с «пружинным» Лексусом. Это не плавность - это бархатистость хода! К тому же мы не раз убеждались в том, что на наших дорогах реальной пользы от «спортивных» и «комфортных» режимов работы немецких пневмоподвесок - кот наплакал. Небольшое улучшение управляемости в «спорте» сопровождается неприятным усилением тряски, а болтанка в «комфорте» и вовсе не вяжется с названием этого режима. В обычных же режимах подвески - все как прежде: Mercedes убаюкивает, а Volkswagen бодрит.


Touareg в любой момент готов в точности исполнить задуманное водителем. Драйверский внедорожник!

Не было откровений и по ходу оценки управляемости. Mercedes ML 350 спокоен и надежен. В пределе он уходит передними колесами наружу, но леность реакций не располагает к активному драйву. Все это вновь напоминает Lexus, разве что усилие на руле Мерседеса намного «тверже». Серьезное различие - в настройках системы стабилизации. Если японский VDIM сам борется со скольжением передних колес, то немецкая ESP не только его не уменьшает, но при угрозе заноса сильнее сдергивает нос с траектории. Быть может, при таких настройках безопаснее без ESP?

Брутальный интерьер с широко расставленными педалями (хоть в валенках управляй!) и массивным селектором «автомата» вполне обоснованно намекает на недюжинный внедорожный потенциал. Он у Фольксвагена очень высок!
Отличным креслам Туарега недостает только регулировки плотности объятий: валики боковой поддержки расставлены широковато
В Туареге «слишком узкие двери»: люди плотной комплекции вынуждены вытирать бедрами выпирающие колесные арки. Volkswagen проигрывает Мерседесу и Лексусу и в запасе пространства для ног (только в нем человек ростом 185 см сидит «сам за собой» с легким «натягом» в коленях), и в уюте для двоих - диван Туарега практически плоский, а стекла в дверях опускаются лишь на две трети

Touareg - это почти Porsche. В смысле Cayenne. Небольшие крены, хорошая обратная связь, «нейтральность» в виражах, подчеркнутая образцовыми реакциями на газ. А уж проходимость…

Lexus RX 350 Mercedes-Benz ML 350 Volkswagen Touareg
Равноценные немецкие багажники с темной обивкой не только практичнее, но и гораздо вместительнее японского. Разница в нюансах: у Фольксвагена чуть больше объем и меньше погрузочная высота (680 мм против 760 мм), у Мерседеса шире проем и меньше выпирает бампер. Схож у «немцев» и алгоритм превращения в фургон: прежде чем уложить разрезную спинку на место откинутой подушки, ML требует утопить подголовник, а Touareg - вставить оный в гнездо на торце подушки.
У прежнего RX 350 запаска висела под днищем и не «съедала» полезный объем, а погрузочная высота была на целых 110 мм меньше: 735 мм против нынешних 845 мм. Пользы от несимметричных спинок, легко откидываемых ухватистыми рычажками из багажника, тоже поубавилось - уступ кожуха затрудняет размещение длинномеров. Изначально просторный отсек с четырьмя, как и у «немцев», мощными петлями для груза стал пригоден разве что для дамского шопинга
Если совместить скорость и безошибочность смены передач Фольксвагена с мерседесовской плавностью, то это и будет «автомат» Лексуса. Переключив его в спортивный или «ручной» режимы, можно и вовсе избавиться от недостатков - задемпфированность педали акселератора RX 350 исчезнет

Впрочем, о проходимости или отсутствии таковой мы расскажем отдельно, а пока констатируем, что формально, «по баллам» победа остается за немецкими машинами, а они, в свою очередь, набирают равное количество очков. А неформально мы присуждаем победу Мерседесу. То ли сломавшийся ШРУС Туарега тому виной, то ли обретенная им слава одного из самых капризных автомобилей среди себе подобных (АР №9, 2009), но если во главу угла поставить чувство уверенности (а за что еще мы любим такие машины?), то сильнее других этим чувством одарил Mercedes - даже несмотря на выкрутасы ESP. Не сказали бы мы дурного слова и о Лексусе, если бы не тормоза и перегрев муфты. И если буквально следовать призыву «Не надо грязи!», покидая дороги с твердым покрытием только в случае крайней необходимости, то новый Lexus великолепен. Осталось лишь убедиться, что низкая эффективность тормозов - досадное недоразумение.

Lexus RX 350 Mercedes-Benz ML 350 Volkswagen Touareg
Разделенные «книжными» полками бардачки Лексуса и Мерседеса хороши для складирования художественной литературы, а просторный отсек Фольксвагена - для деловых бумаг формата А4

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Mercedes ML 350 44,40%
Volkswagen Touareg 32,67%
Lexus RX 350 22,93%

Проголосовало 22827 человек


Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Lexus RX 350 Mercedes-Benz ML 350 Volkswagen Touareg
Эргономика 180 150 150 155 При активной езде Lexus огорчает скользкими креслом и рулем, который к тому же закрывает некоторые второстепенные кнопки. Если неубирающиеся подголовники у Туарега компенсированы самыми большими зеркалами, а взамен низенького заднего окна и массивных передних стоек Lexus предлагает роскошные камеры заднего и бокового обзора, то Mercedes никак не компенсирует малые размеры боковых зеркал
Рабочее место водителя 90 75 80 80
Обзорность 90 75 70 75
Динамика 350 275 285 300 Lexus радует не только убедительным разгоном, но и хорошим контролем ускорения. Mercedes подводит тяжелая, сильно задемпфированная педаль газа, а предельные возможности Фольксвагена самые слабые. Но Touareg лучше всех замедляется, тормоза Мерседеса чуть хуже, а у Лексуса они неважные - тормозной путь на 10% длиннее, чем у «немцев». Touareg управляется не только азартнее, но и надежнее всех. Lexus подводит раскачка в виражах и легкий руль, а ML 350 - неуместно ретивая ESP. Volkswagen - настоящий внедорожник, Mercedes лишь немного уступает ему. А Lexus - типичный «паркетник»
Разгонная 90 80 75 70
Тормозная 100 75 85 90
Управляемость 90 75 70 80
Проходимость 70 45 55 60
Ездовой комфорт 240 205 200 190 Lexus оказался плавнее Мерседеса, а Volkswagen - более тряским. Снижает уровень комфорта в Туареге и зычный голосок мотора. Возможности двухзонного климат-контроля практически равноценны у всех трех автомобилей
Плавность хода, виброзащита 90 80 75 70
Акустический комфорт 80 70 70 65
Микроклимат 70 55 55 55
Комфорт салона 230 176 190 180 Mercedes гостеприимен для седоков и просторен для багажа. Volkswagen также неплохо приспособлен для перевозки грузов, но Touareg огорчает пассажиров трудностями при посадке и меньшим простором, а Lexus - низким потолком и неудобством позы. Плюсы широчайших возможностей легкой трансформации японского багажника (задние кресла, в отличие от немецких, - с регулировками!) перечеркнуты торчащим кожухом запаски. При складывании заднего дивана Туарега подголовники надо переставлять, а не утапливать, как в Мерседесе
Пассажирские места 90 74 78 70
Багажник 80 56 66 66
Трансформация салона 60 46 46 44
Суммарный балл 1000 806 825 825

Паспортные данные
Автомобили Lexus RX 350 Mercedes-Benz ML 350 Volkswagen Touareg V6 FSI
Тип кузова пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал
Число мест 5 5 5
Объем багажника, л (VDA) 496*-н.д.** 551-2050*** 555-1570***
Снаряженная масса, кг 2050 2135 2238
Полная масса, кг 2545 2830 2945
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 6, V-образно
Рабочий объем, см? 3456 3498 3597
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 94,0/83,0 92,9/86,0 89,0/96,4
Степень сжатия 10,8:1 10,7:1 12,0:1
Число клапанов 24 24 24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 277/204/6200 272/200/6000 280/206/6200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 346/4700 350/2400-5000 360/2500-5000
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 7-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
Передаточные числа I 3,30 4,38 4,15
II 1,90 2,86 2,37
III 1,42 1,92 1,56
IV 1,00 1,37 1,16
V 0,71 1,00 0,86
VI 0,61 0,82 0,69
VII - 0,73 -
задний ход 4,15 3,42 3,39
главная передача 4,40 3,90 4,30
Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес постоянный полный постоянный полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые дисковые, вентилируемые
Шины 235/55 R19 255/50 R19 275/45 R19
Максимальная скорость, км/ч 200 225 218
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,0 8,4 8,6
Расход топлива, л/100 км городской цикл 14,3 15,2 19,3
загородный цикл 8,4 9,4 10,1
смешанный цикл 10,6 11,5 13,3
Выбросы CO?, г/км смешанный цикл 250 275 296
Емкость топливного бака, л 72 95 100
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95-98
* С докаткой
** Н.д. - нет данных
*** Со сложенными задними сиденьями

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Lexus RX 350 Mercedes-Benz ML 350 Volkswagen Touareg
Цена базовой версии, руб. 2408700* ($77700) 2851200 2212760
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 10 7 6
АБС и противобуксовочная система + + +
Система динамической стабилизации + + +
Система контроля спуска с горы + +
Биксеноновые фары + О О
Адаптивное головное освещение + О О
Омыватели фар + О О
Противотуманные фары + + О
КОМФОРТ
Адаптивная регулируемая подвеска О О
Двухзонный климат-контроль + + +
Электропривод регулировки рулевой колонки + О
Клавиши управления КП на рулевом колесе +
Электрообогрев лобового стекла +** О
Электропривод складывания наружных зеркал + О +
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением + О О
Обивка салона кожей + О*** О
Регулировка передних сидений с электроприводом + + +
Память положения сиденья водителя + О
Память положения сиденья переднего пассажира + О
Обогрев/вентиляция передних сидений +/П О/– +/–
Задний центральный подлокотник + + +
Регулируемые задние сиденья +
Электропривод двери багажника + О
Люк в крыше с электроприводом +
ЭЛЕКТРОНИКА
CD-проигрыватель + + +
CD-чейнджер + О О
DVD-проигрыватель + О
Навигационная система + О
Камера заднего вида/бокового обзора +/П –/– –/–
Встроенный телефон (Bluetooth) + О
Противоугонная сигнализация О О
Датчик освещенности + + О
Датчик дождя + О О
Запуск двигателя кнопкой и система доступа без ключа +
Круиз-контроль + + +
Радар парковки передний и задний + О О
Проекция показаний приборов на лобовое стекло П
ВНЕШНОСТЬ
Легкосплавные колеса + + +
Окраска «металлик» + О О
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающееся заднее сиденье + + +
Лючок для длинномеров +
Полноразмерное запасное колесо + докатка докатка
Цена тестируемого автомобиля, руб. 2740400* ($88400) 3608000 2496740
Шины Dunlop SP Sport Maxx A1 235/55 R19 Bridgestone Turanza ER30 255/50 R19 Yokohama Advan Sport 275/45 R19
* По курсу $1=31 рубль
** Только зона покоя стеклоочистителей
*** Комбинированная обивка кожей и замшей
(+) Комплектация базовой версии
(–) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля

Точность показаний спидометра
Автомобили Показания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная скорость, км/ч
Lexus RX 350 36 58 78 97 117 136 155 175 194
Mercedes-Benz ML 350 38 58 77 97 116 136 156 176 194
Volkswagen Touareg 37 57 75 94 113 133 153 173 192

Диаметр разворота автомобилей
Автомобиль Lexus RX 350 Mercedes-Benz ML 350 VW Touareg
По следу внешнего переднего колеса, м 11,29 11,12 10,77
По внешнему переднему габариту, м 12,18 12,12 11,49
Число оборотов руля от упора до упора 2,8 3,2 2,9

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры Автомобили
Lexus RX 350 Mercedes-Benz ML 350 Volkswagen Touareg
Максимальная скорость, км/ч 206,7 217,9 194,6
Время разгона, с 0-50 км/ч 4,0 2,7 3,4
0-100 км/ч 8,3 8,3 10,6
0-150 км/ч 15,5 18,4 25,2
0-200 км/ч 51,9 45,1 -
на пути 400 м 16,0 16,0 17,4
на пути 1000 м 28,6 29,2 32,0
60-100 км/ч (D) 5,1 5,7 6,8
80-120 км/ч (D) 5,7 6,4 7,9
Выбег, м с 50 км/ч 741 575 560
130-80 км/ч 1053 1012 951
160-80 км/ч 1573 1536 1448
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 46,4 41,8 41,3
замедление, м/с? 8,3 9,2 9,3
Торможение со скорости 150 км/ч путь, м 102,1 93,5 90,3
замедление, м/с? 8,5 9,3 9,6


Черным обозначены данные производителей, красным - результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота в среднем положении пневмоподвески


Обзорность

Несмотря на самый скромный суммарный угол обзора (258°), лучшей «аналоговой» обзорностью обладает Volkswagen Touareg. Зеркала большие, стойки кузова ненавязчивы. Но средних размеров проем заднего окна частично перекрыт неубирающимися подголовниками. Электронные помощники - только парктроник и опционный сканер «слепых» зон.

Lexus RX 350 Volkswagen Touareg Mercеdes-Benz ML 350

У Лексуса стойки кузова отнимают меньший сектор в «поле зрения» лазерного угломера - суммарный угол обзора самый большой, 266,5°, но стойки наклонены сильнее, чем у «немцев», и оттого обзор затруднен. Зеркала хороши, но у Туарега лучше. Проем заднего окна слишком низок, а неочищаемая зона левого дворника вдвое больше, чем у «немцев», - 8 см. Но недостаток задней обзорности компенсируется шикарной цветной картинкой с камеры заднего вида, которой оснащаются все Лексусы RX 350. А за доплату - и камерой бокового вида.

Наш Mercedes был лишен таких «примочек»: скромный обзор в куцые боковые зеркала не компенсировался даже самым большим проемом заднего окна. Стойки умеренной ширины (суммарный угол обзора 264°). А главное достоинство Мерседеса будет полезно в основном на бездорожье - только его капот виден при любых регулировках сиденья

Автомобиль Суммарный угол обзора, град. Суммарный угол «слепых» зон, град.
Lexus RX 350 266,5 93,5
Mercedes-Benz ML 350 264,0 96,0
Volkswagen Touareg 258,0 102,0

Свет

Ближний свет. Пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля
Lexus RX 350 Mercеdes-Benz ML 350 Volkswagen Touareg
Дальний свет. Пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля

Ночная съемка автомобилей с одной и той же точки позволяет оценить эффективность головного освещения. Все три автомобиля были оснащены биксеноновыми адаптивными поворотными фарами.

Lexus RX 350 и Mercedes ML 350 обладают отличным ближним светом - пешеход в 80 метрах почти полностью освещен. А вот Touareg с опционной оптикой, как и в тесте трехлетней давности (АР №15, 2006), подтвердил репутацию «подслеповатого» автомобиля: и ближний, и дальний свет откровенно слабы. Наиболее дальнобойны прожекторы Мерседеса, хотя дальний свет Лексуса тоже полностью освещает пешехода в 160 метрах от автомобиля


Без асфальта

Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ

Для внедорожных упражнений мы приехали на кроссовую трассу рядом с песчаным карьером недалеко от подмосковного Дмитрова. На опоясывающей трассу грунтовке Lexus очарования не утратил: он парил над буграми и колеями и не настораживал раскачкой. Ни Mercedes, ни более тряский Volkswagen не могли с ним сравниться даже в комфортном режиме работы своих пневмоподвесок.

Lexus RX 350 Volkswagen Touareg Mercеdes-Benz ML 350
При взгляде снизу хорошо видно, кто из нашей троицы настоящий внедорожник, а кому грязевые ванны противопоказаны. Силовой агрегат Лексуса открыт всем камням - нет даже хиленькой грязезащиты! Поверхность днища изобилует пластиковыми аэродинамическими щитками, спойлерами и брызговичками: при регулярных вылазках на природу их можно будет отнести к расходным материалам. Глушитель свисает гораздо ниже порогов, выхлопная труба торчит ниже задней подвески, в зоне риска и бензобак со слабой защитой.
То ли дело Mercedes! На бамперах - металлические накладки, под двигателем - стальной «бронелист», вдоль всего днища - два мощных лонжерона с пластиковыми «пластинами скольжения». Конечно, сломать о камни или бревна можно все что угодно, но Merсedes продержится дольше всех. Вот только рычаги задней подвески легкосплавные.
А Touareg, несмотря на недюжинный внедорожный потенциал, подготовлен к контакту с грунтом хуже Мерседеса, хотя и на его днище две «лыжи», защищенные прочным пластиком. Мотор прикрыт лишь пластиковым «пыльником», а выпускная система и бак опущены чуть ниже «силового скелета». И все же массивная поперечина под «раздаткой», мощные рычаги подвесок и тщательно упрятанные трубопроводы и электропроводка не оставляют сомнений в том, что это внедорожник

На этом внедорожные преимущества Лексуса и закончились. Типичный паркетник! Клиренс - всего 189 мм (у Мерседеса 238 мм, а у Фольксвагена и вовсе 270 мм в «верхнем» положении подвески), а днище пестрит незащищенными элементами, которые легко повредить. Систему стабилизации Лексуса можно отключить полностью на скорости до 40 км/ч, но чуть забуксовал в грязи - и через полминуты муфта привода задних колес перегревается и выбывает из игры, превращая автомобиль в переднеприводный. Причем происходит это вне зависимости от того, включена ее принудительная блокировка или нет. Толку от электронной имитации межколесных блокировок мало: при диагональном вывешивании Lexus (даже с работоспособной муфтой) превращается в недвижимость. Словом, список внедорожных маршрутов лучше ограничить укатанными грунтовками и выросшими за ночь сугробами на парковке. Причем сугробы лучше брать нахрапом, с разгона.

Volkswagen Touareg вновь подтвердил репутацию отменного «проходимца». Благодаря честной блокировке центрального дифференциала, понижающей передаче и убедительной «геометрии» он играючи преодолевал все препятствия, которые оказались не по зубам Лексусу. Но и Mercedes почти не отставал, несмотря на отсутствие пакета Offroad-Pro. Постоянный полный привод, электронная имитация межколесных блокировок и «городской» вариант пневмоподвески (у продвинутой версии, предусмотренной пакетом Offroad-Pro, диапазон изменения клиренса втрое больше) позволили Мерседесу уверенно лазить по косогорам. А пасовал он только в жидкой грязи, где нужно было хорошенько буксануть: ESP полностью не отключается.


Лосиный тест

Лидером в номинации «Предельная скорость на «переставке» стал Lexus - 78,0 км/ч. Спасибо системе стабилизации VDIM, которая интеллигентно - и при этом очень эффективно! - снижала скорость уже после первого рывка рулем. Уменьшая невидимой рукой любые скольжения, она здорово помогала испытателю: увернувшись от «лося», Lexus возвращался на свою полосу полностью укрощенным! Главной проблемой было лишь точно рассчитать первый энергичный рывок рулем - автомобиль откликался вяло и требовал поворота баранки на слишком большой угол. Показательно, что, несмотря на отличную работу системы стабилизации, ни один из пяти добровольцев не смог уйти без потерь от воображаемого препятствия на скорости 65 км/ч. Виной тому - та же леность реакций на первое, самое важное движение рулем. Жаловались и на недостаток обратной связи - баранка слишком легковесна.

А вот укротить Volkswagen удалось троим: предсказуемые реакции и отличное взаимопонимание с водителем - никаких проблем. Один из добровольцев не ожидал, что автомобиль утратит хорошую отзывчивость при резком повороте руля, а второго с толку и с траектории сбила грубо сработавшая ESP. С последней проблемой столкнулся и испытатель: именно резкое «сдергивание» электроникой передка при коррекции заноса ограничило предельную скорость - 77,3 км/ч.

На Мерседесе ESP настроена еще строже. В отличие от Туарега, даже на скорости 65 км/ч все пять добровольцев посетовали на грубое вмешательство системы стабилизации, и только одному из них удалось совладать с неожиданным рывком автомобиля в сторону воображаемой встречной обочины. Предвосхищая занос при выезде на «встречную» полосу движения, система тормозила переднее левое колесо «в дым»! Успешному выполнению маневра мешало и ступенчато нарастающее усилие на руле.

Испытатель столкнулся с теми же проблемами: в итоге многократных заездов ему удалось выполнить маневр на скорости 74,8 км/ч.


Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. В серии заездов эксперт определяет предельную скорость выполнения маневра, а пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч с первой и единственной попытки пытаются объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу

Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч
Автомобиль Скорость
Lexus RX 350 78,0
Mercedes-Benz ML 350 74,8
Volkswagen Touareg 77,3

«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч
Автомобиль Маневр выполнили
Lexus RX 350 0 водителей из 5
Mercedes-Benz ML 350 1 водитель из 5
Volkswagen Touareg 3 водителя из 5

Безопасность

АБС, система стабилизации, крепления Isofix для детских кресел, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия плюс шесть подушек безопасности - этим «джентльменским набором» оснащены все три автомобиля. Но Lexus RX 350 уже «в базе» имеет десять подушек, а Mercedes ML за доплату можно дооснастить «коленной» подушкой безопасности для водителя и боковыми - для задних пассажиров. Кроме того, система превентивной безопасности Pre-Safe на Мерседесе распознает угрозу неминуемого столкновения и заблаговременно закрывает боковые стекла и люк в крыше, передвигает сиденья в оптимальное положение и подтягивает ремни безопасности.

Mercedes ML и Volkswagen Touareg были испытаны по методике EuroNCAP 2002 года и заработали максимальные пять звезд. Оба внедорожника одинаково хорошо защитили передних седоков при фронтальном ударе - по 14 баллов из 16 возможных. А оценки за боковые удары и вовсе были максимальными. Дополнительным стендовым испытаниям на наезд сзади были подвергнуты только передние кресла Мерседеса - в 2008 году их активные подголовники обеспечили средненькую защиту шеи от хлыстовых травм: 1,8 балла из четырех возможных.

Защита детей в креслицах Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus в обоих внедорожниках хорошая. Но пассажирская подушка у Фольксвагена отключается кнопкой, а у Мерседеса - автоматикой, которая не является стандартным оборудованием. Поэтому Touareg удостоился четырех звезд за детскую безопасность, а ML - только трех.

И Mercedes, и Volkswagen беспощадны к пешеходам - лишь одна звезда из четырех возможных.

Новый Lexus RX 350 независимых краш-тестов еще не проходил.

Mercedes-Benz ML* ?????
Общий рейтинг 34 балла
Фронтальный краш-тест 14 баллов (88%)
Боковые краш-тесты 18 баллов (100%)
СНРБ** 2 балла
Защита пассажиров-детей 34 балла (69%)
Защита пешеходов 6 баллов (17%)
Снаряженная масса 2204 кг
* Испытания проводились по старой методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Volkswagen Touareg* ?????
Общий рейтинг 34 балла
Фронтальный краш-тест 14 баллов (88%)
Боковые краш-тесты 18 баллов (100%)
СНРБ** 2 балла
Защита пассажиров-детей 39 баллов (80%)
Защита пешеходов 7 баллов (19%)
Снаряженная масса 2254 кг
* Испытания проводились по старой методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Что почем?*

Volkswagen Touareg V6 FSI (3,6 л, 280 л.с.) наиболее доступен - от 2 млн 213 тысяч рублей. Но и базовое оснащение скромное: шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, CD-проигрыватель плюс электропривод и подогрев передних сидений. А наш Touareg был нашпигован опциями: пневмоподвеска, кожаный салон, биксеноновые фары и многое другое подняли цену почти до 2,5 млн рублей.

Бензиновый Volkswagen Touareg V8 FSI (4,2 л, 350 л.с.) дешевле 2 млн 820 тысяч рублей не купить, а на вершине гаммы - 450-сильный Touareg W12 за 4 млн 300 тысяч рублей. Кстати, на прошлогодние автомобили предлагают скидки до 7%.

Благодаря калужской досборке очень привлекательными стали цены на дизельные Туареги: R5 TDI (2,5 л, 174 л.с.) стоит 1 млн 687 тысяч рублей, а V6 TDI (3,0 л, 240 л.с.) - 2 млн 45 тысяч рублей. Большинство машин на дилерских складах - «калужские», а поставка Туарега на заказ из Словакии может занять до четырех месяцев.

Гарантия - два года, причем пробег не лимитирован. Ограничения по гарантии распространяются только на свечи зажигания, тормозные колодки и диски.

Продажей автомобилей Volkswagen занимаются 76 дилерских центров в 49 городах России.

Lexus RX 350 Executive (3,5 л, 277 л.с.) немного дороже Туарега - $77700, или 2 млн 409 тысяч рублей по курсу 31 рубль за доллар, зато оснащен гораздо богаче: десять подушек безопасности, кожаный салон, электропривод и подогрев передних сидений, биксеноновые фары, навигационная система, камера заднего вида, люк в крыше, электропривод пятой двери плюс датчики света и дождя.

В наших руках побывал RX 350 Premium с вентиляцией передних сидений, камерой бокового обзора в правом зеркале, проектором показаний приборов на лобовое стекло и «продвинутой» аудиосистемой Mark Levinson с DVD-чейнджером. Его цена - $88400 (2 млн 740 тысяч рублей). Автомобили есть в наличии у дилеров, а цены пересчитываются в рубли по курсу ЦБ на день оплаты.

В середине июля начнутся продажи гибрида Lexus RX 450h (298 л.с.) по цене от $82900 (2 млн 570 тысяч рублей).

Гарантия - три года или 100000 км. Ограничения касаются приводных ремней, тормозных колодок и дисков, а гарантия на аккумуляторную батарею - два года или 100000 км.

Продажей автомобилей Lexus занимаются 22 дилерских центра в 14 городах России.

Mercedes-Benz ML 350 (3,5 л, 272 л.с.) еще дороже (от 2 млн 851 тысячи рублей), хотя базовое оснащение отличается от Туарега лишь наличием противотуманок, датчика света и отсутствием подогрева кресел. У нас была машина с пневмоподвеской, семью подушками безопасности, навигационной системой и массой другого оборудования, а потому и стоила 3 млн 608 тысяч рублей. Даже Mercedes ML 500 (5,5 л, 388 л.с.) «в базе» чуть дешевле - от 3 млн 599 тысяч рублей.

Базовый Mercedes ML 300 CDI с трехлитровым турбодизелем (190 л.с.) стоит 2 млн 715 тысяч рублей, а версия ML 350 CDI с тем же мотором, форсированным до 224 л.с., - минимум 2 млн 851 тысячу рублей. Экстремальный Mercedes ML 63 AMG с двигателем V8 6.2 (510 л.с.) можно купить за 5 млн 702 тысячи рублей.

Срок поставки автомобиля на заказ - три месяца. В наличии у продавцов пока есть только автомобили, завезенные до 1 июня 2009 года, цены на которые номинируются в евро и пересчитываются в рубли по текущему курсу ЦБ. А для машин 2008 года курс евро зафиксирован на отметке 38 рублей за доллар. По «старым» ценам базовый Mercedes ML 350 обойдется в 66700 евро (2 млн 535 тысяч рублей), а такой же автомобиль «особой серии» (кожаный салон, подогрев передних сидений, парктроник, датчик дождя и биксеноновые фары) - в 73600 евро (2 млн 797 тысяч рублей).

Гарантия - два года без ограничения пробега. Под эти условия не попадают тормозные колодки и диски, сайлентблоки, приводные ремни, свечи зажигания, лампочки и щетки стеклоочистителей.

Продажей автомобилей Mercedes-Benz занимаются 37 дилерских центров в 25 городах России.

* Все цены указаны по состоянию на 29 июня 2009 года

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Автомобили
Lexus RX 350* Mercedes-Benz ML 350 Volkswagen Touareg
Стоимость нормо-часа 2600 3100 2000
Пробег, км 10000 13500 - -
15000 - 22000 7000
20000 16000 - -
30000 13500 28000 17000
40000 26600 - -
45000 - 22000 7000
50000 13500 - -
60000 16000 45000 17000
70000 13500 - -
75000 - 22000 7000
80000 43000 - -
90000 - 28000 17000
Итого 155600 167000 72000

Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти Автомобили
Lexus RX 350* Mercedes-Benz ML 350 Volkswagen Touareg
Фильтр масляный 478 1131 894
Фильтр топливный 21000** 12890 5278
Фильтр воздушный 1258 3483 1630
Фильтр салонный 1394 3274 1288
Свеча зажигания 884 831 852
Колодки передние 5100 11154 13041
Колодки задние 2750 9771 8726
Амортизатор передний 1960 61877 29000
Амортизатор задний 6327 31305 29000
Диск сцепления - - -
Фара передняя 42158 68910 32933
Фонарь задний 10456 9582 3480
Крыло переднее 12765 23161 21080
Бампер передний 16044 33723 22697
Капот 21560 39756 45533
Лобовое стекло 21569 34770 41251
* Данные для автомобиля предыдущего поколения
** В сборе с топливным насосом

КАСКО

Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ

Чтобы узнать цены страховых полисов КАСКО, мы, как всегда, обратились в несколько страховых компаний - Ингосстрах, где страхуют практически любые автомобили и предлагают максимум услуг, и к страховщикам, рекомендованным дилерами.

Выгоднее всего в Ингосстрахе можно застраховать Mercedes ML 350 - 4,61% от цены автомобиля. А все потому, что Лексусов и Фольксвагенов на дорогах намного больше - отсюда, согласно статистике страховщиков, и повышенные риски угона или аварии. На Touareg полис КАСКО обойдется в 7,03%, а на RX 350 - 7,64%.

Застраховать автомобиль дешевле можно при установке спутниковой охранной системы. Это особенно актуально для владельцев Мерседеса и Лексуса: размер скидки за три года сопоставим с ценой спутниковой «противоугонки».

Другие условия страхования схожи. Все компании предоставят аварийного комиссара, дадут скидку за безаварийную езду (правда, в РОСНО - только 10%) и готовы расширить действие полиса на страны СНГ и Европы. А оплатить полис в рассрочку мы бы советовали только в Ингосстрахе. В остальных компаниях это невыгодно.

Цены и условия страхования КАСКО
Автомобили Lexus RX 350 Mercedes-Benz ML 350 Volkswagen Touareg
Страховые компании Ингосстрах Альфастрахование Ингосстрах Ингосстрах Ингосстрах РОСНО
Цена автомобиля, руб. 2408700 2851200 2212760
Цена базового полиса, в % от цены автомобиля* 7,64 7,66 4,61 4,61 7,03 5,35
Цена базового полиса, руб. 184025 184506 131440 131440 155557 118383
Скидка при установке спутниковой охранной системы***, руб. 29251 27449 25356 25356 17548 16153
Оплата полиса в рассрочку 50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения стоимости Только при фиксировании цены полиса в долларах США. 50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения стоимости 50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения стоимости 50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения стоимости 50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения стоимости 50% при оформлении, 50% через три месяца. При фиксации цены в рублях - +1,05%, в долларах США - без повышения стоимости
Скидка за безаварийную езду, % в год 15 15 15 15 15 10
Расчет износа автомобиля за первый/второй/третий год эксплуатации, % 20/10/10 18/15/10 20/10/10 20/10/10 20/10/10 18/10/8
Территория покрытия базового полиса РФ и СНГ** РФ. Опция - СНГ и Европа РФ и СНГ** РФ и СНГ** РФ и СНГ** РФ. СНГ - опция
Риски, покрываемые вне территории РФ Угон и ущерб Ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб
Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса Предоставление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП Предоставление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП Предоставление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП Предоставление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП Предоставление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП Предоставление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП
* Для страхователей старше 31 года и имеющих водительский стаж не менее 11 лет
*** Охранный комплекс стоимостью 107 тысяч рублей
** Членами СНГ в страховых компаниях на 15 июня 2009 года считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина

Альтернатива
На российском рынке не так уж много кроссоверов с двигателем мощностью более 250 л.с. Но за те же деньги можно купить настоящий полноразмерный внедорожник подобно Туарегу - например, Land Rover Discovery V8, который стоит от 2 млн 385 тысяч рублей
Автомобиль Двигатели Базовая цена* Подробности
Audi Q7 3.6 (280 л.с.), 4.2 (350 л.с.), 4.2TD (326 л.с.) 2618000 руб. АР №10, 2007
BMW X5 3.0 (272 л.с.), 4.8 (355 л.с.), 3.0TD (286 л.с.) 2797400 руб. АР №10, 2007
BMW X6 3.0T (306 л.с.), 4.4T (407 л.с.), 3.0TD (286 л.с.) 3006000 руб. АР №6, 2009
Cadillac SRX 3.6 (255 л.с.), 4.6 (320 л.с.) 1500000 руб. АР №17, 2005
Ford Explorer 4.6 (296 л.с.) 1884500 руб. -
Hummer H2 6.2 (393 л.с.) 2680000 руб. АР №17, 2008
Hummer H3 5.3 (305 л.с.) 1715810 руб. АР №17, 2008
Infiniti FX 3.5 (307 л.с.), 5.0 (400 л.с.) 2590000 руб. АР №6, 2009
Jeep Grand Cherokee 4.7 (303 л.с.), 6.1 (425 л.с.) 2418717 руб. АР №1, 2006
Land Rover Discovery 4.4 (295 л.с.) 2385000 руб. АР №4, 2008
Mitsubishi Pajero 3.8 (250 л.с.) 1599000 руб. АР №4, 2008
Porsche Cayenne 3.6 (290 л.с.), 4.8 (385 л.с.), 4.8 (405 л.с.) 2547100 руб. АР №10, 2007
Range Rover Sport 4.4 (299 л.с.), 4.2T (390 л.с.), 3.6TD (272 л.с.) 2629000 руб. АР №15, 2005
Toyota Land Cruiser 200 4.7 (288 л.с.) 2427300 руб. АР №4, 2008
Volvo XC90 4.4 (315 л.с.) 2447400 руб. АР №15, 2005
* По состоянию на 29 июня 2009 года












Рейтинг@Mail.ru