Главная
Статьи
Форум
Verso 2011 vs... Кругосветка выходного дня

По материалам Авторевю

Олег РАСТЕГАЕВ | Фото автора, Юлии МАЙОРОВОЙ и Степана ШУМАХЕРА

- Куда теперь? В белорусскую хату или в монгольскую юрту?

- В юрту, в Монголию! - заголосила детвора и ринулась
к машинам.

- Нет, друзья, в Монголию мы пойдем пешком!

- У-у-у...

Пять минут - и мы по всем правилам входим в юрту: не наступая на порог, мальчики налево, девочки направо...

В пяти компактвэнах - Renault Scenic, Mazda 5, Ford Grand C-MAX, Toyota Verso и Volkswagen Touran - места хватило всем: нам, друзьям, женам и даже детям. И всей честной компанией мы отправились в кругосветку: в деревню Этномир, это примерно сто километров на юго-запад от Москвы и столько же обратно. Иногда катим, а иногда, как и положено настоящим путешественникам, «плывем»: в середине марта случился снегопад. Мамаши ворчат, что дети промочат ноги, а те пропускают мимо ушей: что за мелочи, ведь сегодня они - эксперты!

Мой пятилетний племянник Гоша сразу объявил, что лучше всех Volkswagen.

- Почему?

- Он быстрее всех!

Устами младенца... Через пару дней мы провели замеры на полигоне: Volkswagen и впрямь разгоняется быстрее всех! Но как, сидя в детском кресле, об этом узнал Гоша? Я-то думал, он расскажет, что из Фольксвагена он лучше видит все, что происходит вокруг...

А мамам, помимо Фольквагена, больше других понравилась Mazda 5. У нее просторный салон, где в прямом смысле семеро по лавкам, причем всем удобно не только сидеть, но и входить-выходить. Спасибо сдвижным дверям с электроприводом: нажал кнопочку на ключе - и путь открыт! И детские кресла устанавливать сподручнее. А если непоседы забираются в салон сами, то, опять же на радость мамашам, одежда остается чистой. Если, конечно, до этого она не была измазана при посадке в машины с обычными распашными дверями. А какая радость детям самим нажать на ключик - и увидеть, как чудо-дверь Мазды начинает открываться! И не нужно их одергивать, опасаясь, что защемит пальцы: по всей высоте уплотнителя пропущены провода-датчики, которые чутко реагируют на препятствие и тут же останавливают дверь (АР №14-15, 2010).

Но если говорить только о сиденьях второго ряда, то они удобнее в Фольксвагене: все три кресла - с индивидуальными регулировками по длине и углу наклона спинок. И на третий ряд Турана пробираться проще. А еще Volkswagen оказался самым «прозрачным» - даже маленькие пассажиры третьего ряда могли осматривать окрестности через большие боковые окна, а если надоест - смотреть на небо сквозь стекло панорамной крыши. Те, что оказались на галерке в других машинах, чувствовали себя поставленными в угол.

У Форда, как и у Мазды, задние двери тоже сдвижные, но эффект был смазан: ни дети, ни взрослые не смогли с первого раза ни открыть дверь, ни закрыть ее! А все из-за горизонтальной ручки, которую сначала нужно потянуть строго на себя, а уж потом, с изрядным усилием, вбок. Взрослым тяжело, тинейджерам тоже, а у Гоши силенок и вовсе не хватило. А еще Ford C-MAX, пусть он даже и Grand, оказался теснее, чем Touran и Mazda 5. Чтобы пассажиры смогли ехать на третьем ряду, нужно обязательно сдвигать вперед сиденья среднего ряда. Да и сами сиденья не столь удобны, как в Туране.

В салоне Форда создается впечатление дорогого, богато оснащенного автомобиля. Хорош и руль, обшитый мягкой кожей

Тесно ногам и на третьем ряду Тойоты, но пассажирам она понравилась больше, чем Форд. Пара наводящих вопросов - и выясняется, что дело не столько в удобстве посадки, сколько в плавности хода и тишине.

Renault Scenic почти так же хорош, как и Volkswagen Touran: три удобных кресла второго ряда с индивидуальными регулировками и почти такой же светлый салон - спасибо большой площади остекления. А еще масса ящичков и тайничков, разбросанных по всему салону. Но мест, увы, только пять: в России семиместный Grand Scenic официально не продается.

Ford Grand C-MAX Mazda 5
Renault Scenic Renault Scenic
Toyota Verso Volkswagen Touran
«Косые» приборы Тойоты скучноваты. На Форде, напротив, яркая и при этом вполне информативная комбинация. Но больше всего эмоций вызывают приборы Renault - сначала положительных, когда на дисплее устанавливаешь разные «темы» (например, картинка может быть с тахометром или без), а затем отрицательных, когда приходится разбираться в нагромождении «всплывающих» сообщений

Впрочем, наша вылазка показала, что всемером дальше Этномира уезжать и не стоит, а о том, чтобы отправиться в таком же составе в настоящую Белоруссию, уже не говоря о Монголии, лучше и не мечтать. Сесть-то вы все сядете, а вещи куда? Третий ряд сидений попросту лишает компактвэн багажника!

«Проводником» мы назначили Volkswagen Touran - из пяти машин только он оказался укомплектован штатной навигацией (доплатив 20 тысяч рублей, можно оснастить навигацией и Renault Scenic). Touran уверенно довел нас до Боровска, а там выяснилось, что о деревне Петрово, равно как и о расположенном рядом комплексе Этномир, навигатор не знает. На радость малышне мы поплутали - и все же добрались.

Сиденье Форда хорошо держит в поворотах, но его профиль - не лучший: спина в дальних поездках устает Средняя секция сиденья во втором ряду легко складывается и прячется под подушку правого кресла
Кнопками на спицах пользоваться удобно, а вот управлять «музыкой» не очень: клавиши расположены слишком низко В подлокотнике есть бокс с медиаразъемом и ячейками для CD
Откидное зеркальце помогает приглядывать за малышней на задних сиденьях, но, в отличии от такого же зеркальца на Renault, в Форде оно перекрывает часть «основного» зеркала заднего вида Откидные столики есть во всех пяти машинах

За вход - по 300 рублей со взрослых (детям скидки), за экскурсовода на полтора часа - 250 рублей.

Скинулись на экскурсию.

Индия, Южная Америка, Япония... Это павильоны, а в них - предметы утвари. Кое-где проводятся мастер-классы: в «Японии» - по оригами, в «Корее» - по бумажной филиграни. Обе мои дочки смастерили из плиссированной бумаги забавные фигурки. А вот резьбой по камню в «Северной Африке» занялись не только дети - мы с Володей Мельниковым попытались было увековечить автомобиль в камне, но вышло так себе.

Первой кнопкой слева включается режим автопарковки. Однако если Ford умеет парковаться только параллельно краю дороги, то Volkswagen - и параллельно, и перпендикулярно Массивную сдвижную дверь тяжело открывать и снаружи, и изнутри - во втором случае надо глубоко продавить кнопку и сильно потянуть за ручку
Какие главные приметы Вьетнама? Рис в горшочке и вьетнамские шляпы

А на Настю (это моя младшенькая) самое большое впечатление произвел гончар, сотворивший из бесформенного куска глины аж целый кувшин.

Конечно, в Этномире можно было подкрепиться и в кафе, но мы специально прихватили с собой снедь - узнать, годятся ли наши машины на роль походной столовой. Годятся! В каждой есть откидные столики, и очень кстати оказалась продольная регулировка сидений второго ряда: малышей можно придвинуть ближе к столу.

Взрослые закончили трапезу быстрее - и, сложив сиденья третьего ряда, принялись изучать багажные отсеки. Лучшие багажники - у Сценика и Турана: внушительный объем, приятная ворсистая отделка, высоко поднимается пятая дверь. Главное же отличие в том, что в семиместном Туране нет запасного колеса - только ремкомплект. Так что при покупке придется делать выбор - либо запаска, либо третий ряд сидений. А в подполье пятиместного Сценика - полноразмерное запасное колесо.

В Форде багажник скромнее, зато есть электропривод двери (правда, доступен он только для топ-версии Titanium, и то - за доплату в 21500 рублей). Равноценным фордовскому мы признали багажный отсек Мазды. Он даже просторнее, в подполье также нашлось место докатке, но крышку извольте поднимать вручную. Оценки багажным отсекам Форда и Мазды мы снизили и за отсутствие специального места для шторки: когда в салоне шесть или семь пассажиров, эти рулоны просто некуда деть - приходилось их перекладывать в другие машины, где было меньше пассажиров. И здесь всем пример - Toyota и Volkswagen: фиксаторы для свернутой шторки есть даже за спинками третьего ряда сидений!

Но сам багажник Тойоты поверг в уныние: не самый большой объем и примитивная пластиковая отделка боковин.

А когда подкрепились и дети, мы принялись вместе складывать, а в Сценике и Туране даже снимать кресла - и дружно пришли к выводу, что все пять машин - отличные трансформеры. А лучший - Volkswagen Touran. Потому что там центральное сиденье второго ряда можно снять, два крайних сместить ближе к центру - и теперь двоим седокам на них будет ну очень просторно! А еще можно откинуть спинку переднего пассажирского кресла вперед - и перевозить предметы длиной до 2,5 метров! В Мазде такого нет, зато среднее сиденье легко заменяется на столик или исчезает вовсе, освобождая проход на галерку. Нечто похожее предлагает и Ford, но там все это не так удобно.

Уф-ф-ф...

- Добро пожаловать в русскую избу начала прошлого века! - распахивает дверь экскурсовод Иван.

Сначала заходим в сени, затем и в единственную горницу. Здесь тоже семеро по лавкам: вдоль стен - и впрямь только лавки, полати под потолком и, само собой, русская печь. А полки завалены деревянными игрушками, причем увлекли они не только детей, но и взрослого Юрия Кузнецова: тот сосредоточенно изучал кинематическую схему бычка - того, что «идет-качается», причем без батареек.

Украинская изба по соседству оказалась просторнее, светлее, а печка в ней белее и расписана узорами.

- По этим узорам можно было судить о том, насколько трудолюбива и аккуратна хозяйка, - объясняет Иван. Ведь после топки на печи появлялась копоть, поэтому побелку с узорами нужно было обновлять чуть ли не каждую неделю. Расписывать печку помогали дети. Наши тоже бы с радостью ее расписали, но кистей и красок им предусмотрительно не выдали. Зато разрешили забраться на печь. Дымоход у этой печи двойной: основной канал идет в трубу на крыше, а другой - в маленькую комнатушку. Иван поясняет, что это коптильня, и коптили в ней не только продукты, но и одежду, выкуривая вредных насекомых. А еще второй дымоход помогал скостить «дымный налог». Ведь если над хатой стоит дым - это верная примета, что семья готовит, а раз готовит, значит - завелись продукты. И в конце недели мог прийти староста и потребовать десяток яиц или шмат сала.

Интерьер Мазды собран из жесткого пластика, а на центральной консоли всего один дисплей - узенький и монохромный

- Я что-то не врублюсь, - прервал экскурсовода одиннадцатилетний Миша Подорожанский. - Дым из коптильни все равно идет наружу, значит, они все равно попадут, не на сало, так на яйца! В чем фишка?

Иван не повелся на предложенную лексику, а терпеливо втолковал, что дым из коптильни выходит не из трубы, а из специального окошка - и издалека не так заметен.

Кнопки под рукой, но алгоритм управления «музыкой» и бортовым компьютером не из простых «Осторожно, двери закрываются!» - Водитель жмет на кнопки рядом с рулем. А чтобы двери не открыли шаловливые дети, предусмотрена кнопочка Power off

К 2020 году организаторы Этномира планируют застроить национальными подворьями все 93 гектара отведенной площади. Обязательно заедем посмотреть - не исключено, что уже на электромобилях...

Пока же моторы всех наших машин бензиновые, даже без «гибридных» примесей. Несмотря на разброс рабочих объемов (от 1,4 турболитра на Туране до двух атмосферных литров на Мазде и Renault), мощность моторов оказалась в узком диапазоне - от 138 до 150 л.с. А вот с трансмиссиями полный раздрай. На Форде классическая «механика», на Фольксвагене роботизированная коробка DSG, на Мазде «автомат», а Toyota и Renault - с вариаторами.

Форма сидений нам не понравилась - мягкая подушка прожимается до арматуры, полукруглая спинка плохо держит в поворотах. Цена кожаной обивки в комплекте с электроприводами задних дверей - 70 тысяч рублей Средняя секция сиденья прячется под подушкой левого кресла, а под подушкой правого «упакован» откидной столик Сдвижную дверь Мазды даже в ручном режиме открыть проще, чем на Форде: достаточно просто потянуть за ручку
О том, в какой из машин удобнее перекусить, мы у детей не спрашивали: понятно, что в той, где предложат больше сладкого. А по нашим наблюдениям, все автомобили в равной степени хороши в роли походной столовой

По итогам визита в Этномир, а затем и на Дмитровский автополигон, мы сошлись на том, что лучшим силовым агрегатом вправе гордиться Volkswagen Touran. Он не просто разгоняется, а разгоняется с удовольствием. Все, у кого было право сесть за руль, признали Volkswagen самым удобным и приятным в управлении, а настройки электроусилителя руля - просто образцовыми. За таким рулем без устали можно сидеть часами. Плотное сиденье, широкие диапазоны его регулировки, доступное и логичное расположение основных и второстепенных органов управления. В общем, водители, любящие активную езду (а других в Авторевю не замечено), были единогласны: лучший - Volkswagen! Правда, мнения пассажиров разошлись. Плотная, собранная подвеска хороша на высокой скорости, но на малом ходу излишне детально передает на кузов профиль дороги и жестко реагирует на мелкие швы и стыки. При этом отчетливо слышна работа шин, особенно на шершавом асфальте.

Порадовал породистыми повадками и Ford Grand C-MAX. И не беда, что передачи нужно включать самому: это - что гладить любимого кота! А тем, кому лень работать даже таким приятным рычагом, придется выбирать 140-сильную дизельную версию (плюс 84000 рублей) - она предлагается исключительно с коробкой PowerShift, похожей на DSG. Пусть Ford не столь азартен в управлении, как Touran, зато в салоне тише, а собранная подвеска мягче реагирует на любые неровности. То же можно сказать и о реакциях на повороты руля: они не такие быстрые, но более комфортные и при этом всегда однозначные. И только при полной нагрузке задняя подвеска дает слабину - ей не хватает энергоемкости. На высокой скорости появляется раскачка, а на «лежачих полицейских» задние пассажиры жалуются на излишне жесткие толчки: «замыкаются» буфера хода сжатия. А на одном из таких «полицейских» Ford и вовсе зацепился днищем за асфальт. Немудрено: даже без пассажиров дорожный просвет - всего-то 123 мм, а с полной нагрузкой и того меньше. Для сравнения: дорожный просвет адаптированного к нашим условиям Турана - 149 мм, а у Тойоты - все 156 мм.

Ford Grand C-MAX Toyota Verso
Mazda 5 Volkswagen Touran
Renault Scenic  
Фордовский механизм переключения передач работает идеально. Но все равно жаль, что альтернативы «механике» нет: роботизированная коробка PowerShift доступна только в паре с дизельным мотором. Volkswagen предлагает хорошо зарекомендовавшую себя коробку DSG, Mazda - неплохой традиционный «автомат», Toyota - расторопный вариатор, а вот вариатор на Renault слишком лениво реагирует на педаль акселератора

И все же Ford хорош - помимо всего прочего здесь очень приятный интерьер. Взгляните на бирюзовые стрелки приборов, на агрессивную архитектуру передней панели, на рельефный руль с массой кнопок и клавиш. Свежо, красиво и почти так же удобно, как на Туране.

Toyota Verso комфортнее всех, причем это признали не меньше половины путешественников, юных и не очень. Соглашаются и водители, но как-то без огонька: управлять автомобилем неинтересно, а порой и неудобно. Toyota неплохо реагирует на газ, но при обгонах ей не хватает прыти: на разгон до 100 км/ч уходит более 13 нудных секунд. Серенькая картина и с управляемостью. В городе все сносно, но на скоростях 100 км/ч и выше малоинформативное усилие на руле ухудшает связь с автомобилем. Появляется неуверенность и оттого - желание сбросить ход.

Интерьер перекликается с Лагуной - такая же мягкая фактура передней панели, те же мелкие кнопки управления аудиосистемой и климат-контролем. Только комбинация приборов оригинальна. Может, даже слишком оригинальна!

Не впечатлил и интерьер со старомодной бледно-оранжевой подсветкой приборов. Не чета фольксвагеновским аморфные передние сиденья, причем это касается и диапазона их регулировок: мне с моим ростом 190 см не хватало еще одного «щелчка», чтобы отодвинуться от руля. Порадовала разве что система бесконтактного доступа Smart Entry & Push Start: с ключом в кармане достаточно лишь потянуть за ручку двери, а потом нажать на кнопку - и запустить мотор. Правда, эта система доступна лишь в «топовой» комплектации Престиж. Да и Ford за 8500 рублей предлагает нечто подобное для версии Titanium.

Схема складывания сидений - как в Туране,
но снять кресла в Renault заметно сложнее:
чтобы разблокировать защелки, тяжелое
сиденье надо толкать вперед и тянуть вверх
Есть ниши под ногами, есть под подушками <br />сидений - везде!

Renault Scenic вновь ожидаемо «сценичен». Расположенная в центре «рисованная» комбинация приборов видна всем пассажирам. Причем «задник сцены» можно выбирать по настроению: есть два варианта с тахометром и один без него. И для каждой - «светлый» дневной режим и «темный» ночной. На этот же дисплей можно вывести массу другой информации - о работе аудиосистемы, климатической установки, картинку парктроника... Перегруз? Есть такое дело. Но все символы четкие и контрастные. Жаль, вся «письменная» информация на английском. Можно получать ее на турецком, португальском, польском и даже на французском! А на русском нельзя! А если вовсе убрать этот волшебный дисплей, то останется та же Toyota. И это касается не только интерьера. Такое же невнятное реактивное действие на руле и как следствие - отсутствие уверенности в поворотах и на скоростных прямиках. И похожий характер управления разгоном - с той разницей, что Renault вяло реагирует на газ не только в режиме kick-down, а всегда. Зато сварливая жена не будет одергивать мужа: он и сам не захочет «зажечь».

Сиденья простенькие, и кнопки обогрева - не лучшая традиция! - в «слепой» зоне Между передними креслами - огромный бокс глубиной по локоть Из пяти автомобилей только Renault и Volkswagen предлагают складную спинку переднего правого кресла - для перевозки длинномеров

Mazda другая. И за рулем следует живее, и обратной связью водителя не обделяет. Причем поначалу создается обманчивое впечатление самого динамичного автомобиля: чувствительность в начале хода педали газа заметно выше, чем у Форда или Фольксвагена. Но затем - «пустота»: стрелка тахометра хоть и подпрыгивает, но этим лишь декларирует проигрыш в борьбе с гидротрансформатором «автомата». Есть огрехи и в эргономике. Наполнитель сидений мягкий настолько, что «пятой точкой» чувствуешь металлические детали каркаса, дисплей узкий и монохромный, климат-контроль однозонный. Но что действительно непростительно для семейного компактвэна, так это низкий уровень ездового комфорта. Жесткая подвеска пересчитывает все швы и стыки. В салоне рокот двигателя и шум шин. Скорость - 100 км/ч, а разобрать доносящийся со второго ряда сидений детский разговор уже сложно. А с третьего и вовсе не услышишь своих чад! Вот тут-то и вспоминаешь, что под новым волнистым кузовом осталось старое шасси. Это заметно и по расходу топлива: если конкуренты во время теста сжигали по 10-11 литров на сотню, то Mazda - 12-13 литров.



Ford Grand C-MAX Toyota Verso Mazda 5
Volkswagen Touran Renault Scenic
Самую стильную консоль предлагает Grand C-MAX. Некоторые кнопки управления аудиосистемой мелковаты, но большинство манипуляций выполняется при помощи центральной «шайбы». А самая удобная консоль - в Туране, во многом благодаря большому сенсорному дисплею

Именно на печи в деревнях и спали малые дети. А когда подрастали, перебирались на полати - деревянные настилы под потолком Самые маленькие оказались и самыми усидчивыми: на то, чтобы вместе с учителем смастерить из плиссированной бумаги пару забавных фигурок, ушло аж двадцать минут

Прав был Гоша: победителем теста стал Volkswagen Touran. Правда, если бы Гоша знал, что для приобретения этого автомобиля в столь богатой комплектации родителям придется «докопить» еще 300 тысяч рублей, возможно, отказавшись от покупки нового велосипеда, приставки PSP3 и телевизора, то он бы выбрал Ford, а то и Renault - самый доступный автомобиль теста.

Отличным семьянином показал себя и Ford - ему бы еще двери с электроприводом и клиренс побольше. Комфорт Тойоты, увы, вошел в слишком явное противоречие с удовольствием от вождения. Scenic не смог подняться выше из-за пятиместного салона и скучного ездового характера. А Mazda очень хороша собой, но для семейной машины ей не хватает комфорта.

Toyota как она есть: стандартный набор удобств и минимум эмоций


Управление «музыкой» - на удобной левой спице Сиденье Тойоты не располагает к активному драйву - боковой поддержки явно не хватает И в салоне Тойоты мы обнаружили два небольших «подполья»

Ford Grand C-MAX Renault Scenic Volkswagen Touran
Toyota Verso Mazda 5
Три автомобиля из пяти предлагают полностью «автономные» кресла второго ряда. При такой схеме три пассажира могут усесться с наибольшим комфортом, сдвинув на 5-10 см вперед среднее сиденье. А Ford и Mazda такой свободы не предоставляют: центральное место в них усеченное, похожее на откидной стульчик в театре

Малыши «от трех до пяти» предпочитают сидеть поближе к родителям - во втором ряду. В четырех машинах из пяти три детских кресла легко выстраиваются в одну шеренгу, а в Мазде средний стульчик слишком узкий для детского кресла - придется кого-то пересадить на третий ряд

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры Автомобили
Ford Grand C-MAX Mazda 5 Renault Scenic Toyota Verso Volkswagen Touran
Максимальная скорость, км/ч 185,0 180,4 164,5 177,0 188,5
Время разгона, с 0-50 км/ч 4,0 4,1 4,5 5,2 3,7
0-100 км/ч 11,5 12,3 12,4 13,1 10,4
0-150 км/ч 26,7 33,2 33,1 29,8 24,9
на пути 400 м 18,0 18,5 18,7 19,3 17,4
на пути 1000 м 32,8 34,0 34,4 34,4 32,0
60-100 км/ч (III) 6,2 10,0 - 7,6 -
60-100 км/ч (IV) 8,2 16,0 - 9,6 -
80-120 км/ч (V) 12,0 37,8 - 13,7 -
80-120 км/ч (VI) 17,5 - - 21,2 -
80-120 км/ч (VII) - - - 40,5 -
60-100 км/ч (D) - 7,6 6,9 7,2 6,1
80-120 км/ч (D) - 10,0 9,9 9,1 7,9

Спортивные сиденья с комбинированной обивкой из ткани и алькантары - привилегия комплектации Highline Под сиденьем водителя два ящичка, причем верхний выдвигается

Рядом с резчиком по камню дети познают житейские истины. Например, то, как приятно наблюдать за работой других! А можно оставить в камне и свой след



Ford Grand C-MAX Toyota Verso
Mazda 5 Volkswagen Touran
В семиместном варианте багажники всех автомобилей крохотные, хотя в подполье каждого есть резервный объем. При такой компоновке три автомобиля укомплектованы еще и запаской-докаткой, а в Туране места для запасного колеса не осталось. Вместо него - баллончик герметика и компрессор

За систему автоматической парковки Турана нужно доплатить 28 тысяч рублей К услугам пассажиров третьего ряда не только самые большие боковые окна, но и бардачки, и подстаканники

В интерьере Турана царит академический порядок: у водителя все под рукой, и ничто его не отвлекает


Панорамная крыша стоит 48060 рублей. Большими прозрачными секциями в крыше радуют и Renault Scenic, и Toyota Verso Установив третий ряд сидений в Туране, не придется гадать, куда теперь девать шторку. В Тойоте тоже предусмотрены дополнительные кронштейны для нее. А вот в Мазде и Форде при полной загрузке шторки остается положить на колени пассажирам

В монгольской юрте можно примерить национальные одежды, а чтобы полнее ощутить счастье кочевника, можно и заночевать под войлочной крышей: 750 рублей с человека в выходной день, а в будни - 500. Удобства, естественно, на улице


Квадратные комбинации из кнопок на спицах руля облегчают управление магнитолой и бортовым компьютером Бокс между передними сиденьями мал, зато с двумя разъемами подключения аудиоаппаратуры


Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Volkswagen Touran 43,26%
Ford Grand C-MAX 30,50%
Toyota Verso 10,19%
Mazda 5 9,60%
Renault Scenic 6,45%
Проголосовало 41614 человек


Экспертные оценки Авторевю


Ocenki08.ai Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей - динамики и ездового комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Ford Grand C-MAX Mazda 5 Renault Scenic Toyota Verso Volkswagen Touran
Эргономика 180 160 140 145 160 165 Touran предлагает самую удобную посадку для водителей разной комплекции. На Си-Максе есть замечания по расположению и размерам кнопок на руле и центральной консоли. Toyota простовата, ее сиденье имеет ограниченные диапазоны регулировок. На Мазде и Renault сиденья тоже оставляют желать лучшего. По обзорности в лидерах Toyota - с крупными зеркалами и тонкими передними стойками крыши. Volkswagen подводят «мелкие» наружные зеркала, а Ford - массивные передние стойки. Mazda и Renault, в отличие от конкурентов, лишены камер заднего вида
Рабочее место водителя 90 80 70 70 75 85
Обзорность 90 80 70 75 85 80
Динамика 290 255 235 225 235 265 Ездовые свойства Турана безупречны, у Форда менее «прозрачны» руль и тормоза. Toyota расстраивает низкой информативностью руля, а Renault - «задумчивым» вариатором и как следствие - вялыми реакциями на газ. Mazda - твердый середнячок
Разгонная динамика 90 80 70 65 75 80
Тормозная динамика 100 90 85 85 90 95
Управляемость 100 85 80 75 70 90
Ездовой комфорт 260 215 195 215 230 215 Toyota - самый тихий и «мягкий» автомобиль. И с микроклиматом никаких проблем. Ford шумнее, Volkswagen жестче. Renault подводит нелогичная работа климатической установки. Но хуже всех Mazda - на фоне конкурентов самая шумная, самая жесткая, да еще с однозонным климат-контролем против двухзонных у конкурентов
Плавность хода, виброзащита 90 75 65 75 80 70
Акустический комфорт 90 70 65 75 80 75
Микроклимат 80 70 65 65 70 70
Комфорт салона 270 235 245 235 230 250 Volkswagen покорил пассажиров удобными сиденьями и широкими возможностями трансформации салона. Mazda - сдвижными дверями с электроприводом. Ford оказался тесноват для семерых, а его сдвижные двери открываются с трудом. В Тойоте тоже не разгуляешься большой компанией, и багажник маловат. А Scenic хорош в пятиместном варианте, но на дополнительных пассажиров не рассчитан
Задние места 90 80 85 75 80 85
Багажник 90 75 75 80 70 80
Трансформация салона 90 80 85 80 80 85
Суммарный балл 1000 865 815 820 855 895

 


Безопасность

Mazda Premacy*  
Общий рейтинг защиты водителя 92,5%
Общий рейтинг защиты пассажира 96,8%
Защита водителя при лобовом ударе 92,1%
Защита пассажира при лобовом ударе 93,5%
Защита водителя при фронтальном ударе с 40-процентным перекрытием 85,5%
Защита пассажира при фронтальном ударе с 40-процентным перекрытием 80,2%
Защита водителя при боковом ударе 100%
Защита шеи водителя при ударе сзади 41,6%
Снаряженная масса 1500 кг
* Испытания проводились по методике JNCAP

Все пять компактвэнов в базовых комплектациях оснащаются шестью подушками безопасности, АБС, креплениями Isofix и ремнями с преднатяжителями. Система стабилизации в «базе» есть только у трех машин, Toyota Verso оснащается ESP только в комплектациях с двигателем 1.8, а Renault Scenic - только в топ-версии Expression за доплату в 19500 рублей. Зато все Verso без исключения имеют коленную подушку безопасности водителя - для остальных четырех компактвэнов ее нельзя заказать даже за доплату. А Ford Grand C-MAX в богатой комплектации Titanium можно оснастить пакетом помощи водителю, который включает систему контроля слепых зон позади автомобиля BLIS (23 тысячи рублей).

Ford Grand C-MAX, Renault Grand Scenic (удлиненная версия) и Toyota Verso прошли испытания на безопасность по методике EuroNCAP 2009 года и заработали максимальные пять звезд. Лучше других показал себя Ford, надежно защитив взрослых седоков во всех видах испытаний. Передние сиденья в Тойоте и Renault неважно защищают шеи седоков при наезде сзади, а «водитель» Verso во время удара о столб испытал повышенные нагрузки на грудную клетку. Все три компактвэна проходили испытания с детскими креслицами Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus и показали близкие результаты за защиту малолетних пассажиров. Но по баллам вперед вырвался Ford, а в отстающих - Toyota Verso: во время фронтального удара голова «трехлетнего» манекена слишком сильно сместилась вперед, хотя касания переднего сиденья не произошло и на нагрузках это не сказалось. Безопасность пешеходов лучше проработана у Тойоты, но передняя кромка капота все же слишком жесткая. У Форда жестким сделан весь периметр капота, а меньше всего баллов в этой дисциплине заработал Renault: у него на капоте есть лишь небольшой податливый «островок». Наконец, за превентивную безопасность европейский Renault Grand Scenic заработал почти максимальную оценку, но в России система стабилизации устанавливается только за доплату на часть автомобилей, поэтому наш Scenic автоматически становится «четырехзвездочным». Toyota Verso в этой дисциплине заработала шесть баллов, а Ford Grand C-MAX - пять баллов из семи: у них нет ограничителя скорости, а у Форда - еще и сигнализатора непристегнутых ремней на заднем ряду.

Дорестайлинговый Volkswagen Touran проходил краш-тесты EuroNCAP еще в 2003 году. Эксперты признали переднюю панель травмоопасной, но боковые удары автомобиль выдержал без нареканий и в итоге заработал пять звезд. Оба «ребенка» при фронтальном ударе не пострадали, но испытали серьезные нагрузки на шею и грудь. Безопасность пешеходов проработана хорошо - на три звезды из четырех возможных.

Однообъемник Mazda Premacy (под таким названием Mazda 5 продается в Японии) подвергся испытаниям по методике JNCAP с двумя фронтальными краш-тестами - это лобовой удар о бетонную стену на скорости 55 км/ч и удар водительской частью передка о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием на скорости 64 км/ч. Боковой удар проводится, как в Европе, под прямым углом, но скорость тележки выше - 55 км/ч против 50 км/ч. Праворульный компактвэн надежно защитил «седоков» во время лобового и бокового удара. Но во время фронтального краш-теста со смещением на «водителя» и «пассажира» пришлись повышенные нагрузки. Кроме того, японцы проверили защиту шеи водителя при наезде сзади: результат ниже среднего (41,6%).

Ford Grand C-MAX* Renault Grand Scenic*
Пассивная безопасность 34,6 балла (96%) Пассивная безопасность 32,7 балла (91%)
Фронтальный краш-тест 15,5 балла (97%) Фронтальный краш-тест 14,7 балла (92%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%) Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 7,4 балла (93%) Удар о столб 7,6 балла (95%)
Удар сзади 3,7 балла (93%) Удар сзади 2,4 балла (60%)
Защита пассажиров-детей 39,6 балла (81%) Защита пассажиров-детей 37,2 балла (76%)
Защита пешеходов 17,9 балла (50%) Защита пешеходов 15,1 балла (42%)
Превентивная безопасность 5 баллов (71%) Превентивная безопасность 6,9 балла (99%)
Снаряженная масса 1504 кг Снаряженная масса 1507 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года * Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года
Toyota Verso* Volkswagen Touran*
Пассивная безопасность 31,9 балла (89%) Пассивная безопасность 33 балла (89%)
Фронтальный краш-тест 14,9 балла (93%) Фронтальный краш-тест 13 баллов (81%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%) Боковой краш-тест 16 баллов (100%)
Удар о столб 6,8 балла (85%) 7,6 балла (95%) Удар о столб 2 балла (100%)
Удар сзади 2,2 балла (55%) СНРБ** 2 балла (67%)
Защита пассажиров-детей 36,6 балла (75%) Защита пешеходов 19 баллов (53%)
Защита пешеходов 24,8 балла (69%) Снаряженная масса 1460 кг
Превентивная безопасность 6 баллов (86%) * Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Снаряженная масса 1540 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года

Ford Grand C-MAX Mazda 5
Toyota Verso Volkswagen Touran
Сиденья третьего ряда у Мазды и Фольксвагена просторнее, доступ к ним проще. А вот сидеть на галерке в Форде или Тойоте при полностью отодвинутых назад сиденьях второго ряда смогут разве что маленькие дети


Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)

Razvesovka10.ai

Черным обозначены данные производителей, красным - результаты измерений Авторевю

* Погрузочная высота

Ford Grand C-MAX Mazda 5 Renault Scenic
Toyota Verso Volkswagen Touran
Самые удобные и просторные багажники - в пятиместном Сценике и семиместном Туране. Объем багажного отсека в Форде при семи пассажирах составляет микроскопические 56 литров, зато только Ford предлагает за доплату (21500 рублей) электропривод задней двери

Паспортные данные
Автомобили Ford Grand C-MAX Mazda 5 Renault Scenic Toyota Verso Volkswagen Touran
Тип кузова пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал
Число мест 7 7 5 7 7
Объем багажника, л 56/439/1706* 158/426/1570* -/437/1637* 198/446/1696* 121/695/1913*
Снаряженная масса, кг 1496 1465 1438 1495 1536
Полная масса, кг 2200 2125 1953 2125 2150
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и механическим нагнетателем
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1596 1998 1997 1798 1390
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79,0/81,4 87,5/83,1 84,0/90,1 80,5/88,3 76,5/75,6
Степень сжатия 10,0:1 10,0:1 10,2:1 10,5:1 10,0:1
Число клапанов 16 16 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/5700 144/106/6500 138/101/6000 147/108/6400 140/103/5600
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 240/1600-4000 (270/1900-3500)** 180/4500 190/3700 180/4000 220/1500
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая клиноременный вариатор клиноременный вариатор роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая
Диапазон передаточных отношений - - 2,87-0,43 2,39-0,41 -
Передаточные числа I 3,73 3,62 - - 3,77
II 2,05 1,93 - - 2,27
III 1,36 1,29 - - 1,53
IV 1,03 0,93 - - 1,12
V 0,82 0,69 - - 1,18
VI 0,69 - - - 0,95
VII - - - - 0,80
задний ход 3,82 3,41 2,46 2,51 4,17
главная передача 4,07 3,86 6,46 5,70 4,44/3,23/ 4,18***
Привод передний передний передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые дисковые
Шины 215/50 R17 205/50 R17 205/60 R16 215/55 R17 205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 202 186 190 185 202
Время разгона 0-100 км/ч, с 9,9 13,1 10,6 11,1 9,5
Расход топлива, л/100 км городской цикл 9,2 11,2 10,3 8,9 8,5
загородный цикл 5,5 6,5 6,5 6,0 5,6
смешанный цикл 6,9 8,3 7,9 7,1 6,6
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 159 196 184 164 154
Емкость топливного бака, л 60 60 60 60 60
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* В семиместном варианте до уровня окон/в пятиместном варианте до уровня окон/в двухместном варианте до потолка ** В режиме Overboost *** Для I, II, III и IV передач/для V, VI и VII передач/для задней передачи

Диаметр разворота автомобилей
Автомобиль По следу внешнего переднего колеса, м По внешнему переднему габариту, м
Ford Grand C-MAX 11,82 12,42
Mazda 5 10,55 11,33
Renault Scenic 10,63 11,53
Toyota Verso 11,17 12,03
Volkswagen Touran 10,64 11,26

Точность показаний спидометра
Автомобили Показания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180
Истинная скорость, км/ч
Ford Grand C-MAX 37 56 76 96 115 135 155 174
Mazda 5 38 56 76 96 115 135 154 174
Renault Scenic 37 57 76 95 115 135 154 174
Toyota Verso 35 55 74 94 112 130 150 170
Volkswagen Touran 37 55 75 94 113 132 152 172
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Ford Grand C-MAX Mazda 5 Renault Scenic Toyota Verso Volkswagen Touran
Цена базовой версии, руб. 850100 944000 891000 889000 981000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 6 6 6 7 6
АБС + + + + +
Система динамической стабилизации + + О + +
Система контроля слепых зон позади автомобиля О
Ксеноновые/биксеноновые фары –/О П/– –/О –/– –/О
Дневные ходовые огни + +
Омыватели фар О + + + О
Противотуманные фары П + + + П
КОМФОРТ
Кондиционер + + + + +
Климат-контроль однозонный/двухзонный –/П +/– –/О –/П –/П
Регулируемая по углу наклона
и вылету рулевая колонка
+ + + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + + + + О
Клавиши управления КП на рулевом колесе + О
Отделка рулевого колеса кожей + + + П П
Электрообогрев лобового стекла О
Электропривод складывания наружных зеркал О О
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением П П П
Электростеклоподъемники передние/задние +/+ +/+ +/+ +/П +/+
Обивка салона кожей О
Обогрев передних сидений О + + + О
Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте +/П +/– +/– +/– +/П
Центральный подлокотник
на втором ряду сидений
+ + +
Продольная регулировка сидений второго ряда + + + + +
Третий ряд сидений О + П О
Солнцезащитные шторки на стеклах задних дверей О + П
Дистанционный замок/электропривод пятой двери +/О –/– +/– –/– +/–
Электропривод сдвижных дверей О
Люк в крыше с электроприводом О О
Панорамная крыша О О О
ЭЛЕКТРОНИКА
CD-проигрыватель + + + + +
CD-чейнджер П
Навигационная система О
Камера заднего вида О П О
Bluetooth П О П О
Противоугонная сигнализация О + О
Датчики света и дождя П П + П П
Датчик давления в шинах П О
Запуск двигателя кнопкой П + П
Система доступа без ключа П
Круиз-контроль О П + П +
Радар парковки передний/задний О/О –/П –/О –/– О/О
Система автоматической парковки О О
ВНЕШНОСТЬ И ПРАКТИЧНОСТЬ
Легкосплавные колеса П + О П П
Окраска «металлик» О О О О О
Ремкомплект для шин + +
Запасное колесо докатка докатка + докатка
Цена тестируемого автомобиля, руб. 1113000 1111000 1027000 1040000* 1408380
Шины Michelin Primacy HP Dunlop SP Sport 2050 Michelin X-Ice Xi2 Yokohama Ice Guard F700 Bridgestone Turanza ER300
* Цена автомобиля 2011 года выпуска в комплектации Престиж, дополненной ксеноновыми фарами и парктроником (+) Комплектация базовой версии (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля (–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле

Ford Grand C-MAX Mazda 5 Renault Scenic
Toyota Verso Volkswagen Touran
В Фольксвагене бардачок крохотный, зато с охлаждением и двумя подстаканниками в крышке

Альтернатива

Сегмент компактвэнов в России развит слабо: вместе с участвующими в тесте машинами - всего 12 моделей. Близкой функциональностью обладает псевдокроссовер Peugeot 3008 с высоким однообъемным кузовом. Кроме того, к компактвэнам можно отнести большой китайский универсал Chery CrossEastar - у него три ряда сидений и вместительный багажник (от 588 литров в семиместном варианте до 2,2 кубометров в двухместном).

Автомобиль Двигатели Коробки передач* Количество мест Базовая цена Подробности
Chery CrossEastar 2.0 (136 л.с.) М5 7 629000 руб. АР №22, 2007
Citroen C4 Picasso 1.6 (120 л.с.), 1.6T (155 л.с.) М5/Р6 5 732000 руб. АР №18, 2007
Citroen Grand C4 Picasso 1.6 (120 л.с.), 1.6T (150 или 155 л.с.) М5/Р6 7 832000 руб. АР №21, 2006
Kia Carens 1.6 (126 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.0TD (140 л.с.) М5/М6/А4 5/7 644900 руб. -
Mercedes-Benz B-класса 1.7 (116 л.с.), 2.0 (136 л.с.) В 5 1090000 руб. АР №19, 2005
Opel Zafira 1.6 (115 л.с.), 1.8 (140 л.с.) М5/Р5 7 664900 руб. АР №18, 2006
Peugeot 3008 1.6 (120 л.с.), 1.6T (156 л.с.) М5/М6/А6 5 769000 руб. АР №1, 2011
Seat Altea 1.4 (85 л.с.), 1.2T (105 л.с.), 1.4T (125 л.с.), 1.8T (160 л.с.) М5/М6/Р7 5 629990 руб. -
Seat Altea XL 1.4 (85 л.с.), 1.2T (105 л.с.), 1.4T (125 л.с.), 1.8T (160 л.с.) М5/М6/Р7 5 649990 руб. -
* М - механическая, А - автоматическая, Р - роботизированная, В - вариатор, цифра - количество передач

Что почем?

Где там прячутся фотографии?

Ford Grand C-MAX с двигателем 1.6 Ecoboost (150 л.с.) стоит как минимум 850100 рублей, в начальной комплектации Trend - шесть подушек безопасности, ESP, кондиционер, CD-проигрыватель и электропакет, но сидений только пять. У версии Titanium за 919100 рублей есть двухзонный климат-контроль, кнопка запуска двигателя, легкосплавные колеса и датчики света и дождя. Опции можно заказывать как по отдельности, так и пакетами - например, наш компактвэн с третьим рядом сидений, биксеноновыми фарами, камерой заднего вида, парковочным автопилотом, панорамной крышей и электроприводом пятой двери оценивается в 1 млн 113 тысяч рублей. Базовый Grand C-MAX с атмосферным мотором 1.6 (125 л.с.) стоит 799 тысяч рублей, а самая мощная версия с двигателем Ecoboost, форсированным до 182 л.с., предлагается за 995100 рублей. Бензиновые машины бывают только с механической коробкой передач, а преселективный «робот» PowerShift устанавливается только на однообъемник с турбодизелем 2.0 TDCI (140 л.с.), который стоит 934100 рублей. Таких машин в наличии практически не бывает (поставка на заказ займет три месяца), хотя версии с «механикой» есть в свободной продаже.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Toyota Verso 1.8 (147 л.с.) с «механикой» предлагается за 879 тысяч рублей - на 29 тысяч рублей дороже, чем Ford Grand C-MAX 1.6 (150 л.с.), но в качестве «компенсации» у Тойоты в «базе» есть коленная подушка безопасности водителя, подогрев передних сидений и противотуманные фары. Verso в вариатором стоит 889 тысяч рублей, но у такой машины механические задние стеклоподъемники и простенький пластиковый руль. «Вариаторные» компактвэны продаются в трех фиксированных комплектациях, а в наших руках побывала прошлогодняя топ-версия Престиж с климат-контролем, третьим рядом сидений, полным электропакетом, камерой заднего вида, системой бесключевого доступа и легкосплавными колесами. С осени 2010 года эта комплектация дополнена ксеноновыми фарами и парктроником - такие машины предлагаются за 1 млн 40 тысяч рублей (с учетом 11 тысяч за окраску «металлик»). А самый простой Verso с мотором 1.6 (132 л.с.) стоит 829 тысяч рублей. Машины пока есть в наличии у дилеров, но запас на складах должен закончиться уже к концу июня, а возобновления поставок дилеры ожидают не раньше сентября.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Renault Scenic 2.0 (138 л.с.) продается только с вариатором и стоит лишь немногим дороже Тойоты Verso - от 891 тысячи рублей. По оснащению практически паритет - у «француза» есть задние электростеклоподъемники, кожаный руль, кнопка запуска двигателя и датчики света и дождя, но нет коленной подушки безопасности водителя, а за систему стабилизации придется доплачивать. Опций немного, причем у машин 2011 года их стало еще меньше - из списка исчезли биксеноновые фары и панорамная крыша, а самый дорогой Scenic с двухзонным климат-контролем, ESP, навигационной системой, легкосплавными колесами, задним парктроником и окраской «металлик» стоит 992500 рублей. В наших руках побывал прошлогодний автомобиль с полным набором опций за 1 млн 27 тысяч рублей, но в продаже таких однообъемников уже нет. Самый простой Scenic 1.6 (110 л.с.) с «механикой» стоит 746 тысяч рублей. В наличии у дилеров машин очень мало, а поставка на заказ займет три месяца.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Mazda 5 предлагает покупателям наименьшую свободу выбора: только двухлитровый мотор (144 л.с.) с пятиступенчатым «автоматом» и две комплектации. Базовая версия Touring с шестью подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем, обогревом передних сидений, CD-ресивером, легкосплавными колесами и третьим рядом сидений стоит 944 тысячи рублей - на пять тысяч рублей дешевле, чем Toyota Verso 1.8 (147 л.с.) в похожей комплектации, но с пятиместным салоном. В наших руках побывала топ-версия Active с кожаным салоном, ксеноновыми фарами, электроприводом сдвижных дверей, CD-чейнджером, задним парктроником, окраской «металлик» и датчиками света и дождя. Цена - 1 млн 111 тысяч рублей. Из-за маленькой квоты в свободной продаже машины встречаются редко (в основном это «отказные» экземпляры), а поставка на заказ займет не менее трех месяцев.

Гарантия - три года или 100000 км пробега.

Volkswagen Touran 1.4 TSI (140 л.с.) с преселективным «роботом» DSG - самый дорогой автомобиль в нашем тесте. Даже в скромной базовой комплектации с обычным кондиционером, шестью подушками безопасности, системой стабилизации, электропакетом, CD-проигрывателем и пятиместным салоном такой однообъемник стоит 981 тысячу рублей - почти как «топовый» Renault Scenic 2.0 (138 л.с.) с «климатом», навигатором и парктроником. А с полным набором опций цена Турана приближается к 1,5 млн рублей! Наш автомобиль с третьим рядом сидений, двухзонным климат-контролем, биксеноновыми фарами, панорамной крышей, навигационной системой и другими благами оценивается в 1 млн 408 тысяч рублей. Самый простой Touran 1.2 TSI (105 л.с.) можно купить за 826 тысяч рублей, версия со 140-сильным мотором и «механикой» обойдется в 912 тысяч рублей, а на вершине гаммы находится Touran с форсированным двигателем 1.4 TSI (170 л.с.) и «роботом» за 1 млн 199 тысяч рублей. Кроме того, есть модификация с турбодизелем 2.0 TDI (110 л.с.) по цене от 985 тысяч рублей. В наличии у дилеров автомобилей немного, причем почти все они со 140-сильными моторами, а заказанный автомобиль прибудет через три месяца.

Гарантия - два года без ограничения пробега.


Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, тыс. руб

Stoimost09.ai









Рейтинг@Mail.ru