Главная
Статьи
Форум
Camry V40. Вторые руки

По материалам Авторевю

Илья ХЛЕБУШКИН, Александр ВИНОГРАДОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА

Говорят, «надежен, как Toyota Camry». Но так ли беспроблемны эти седаны недавно сменившегося поколения V40 2006—2011 годов выпуска?

Как правило, Camry моложе 2007 года выпуска на нашем рынк­е будет урожденной «россиянкой». Но ничего страшного: после начала сборки в Шушарах под Питером машины заметно потеряли в цене (на 79—109 тысяч рублей), но не в качестве. Среди экземпляров постарше встречается немало бывших «американцев», помимо иной светотехники и разметки приборов отличающихся более мягкой подвеской и «расслабленным» рулем. Но брать их можно, а вот «арабские» версии — не лучший вариант: Camry там очень популярны у таксистов, перед продажей накатывающих до полумиллиона километров. Кроме того, у ближневосточных машин система охлаждения двигателя и «климатика» рассчитаны только на жару, да и антикоррозионная обработка слабее.

За коррозионную стойкость «нетропических» автомобилей можно не волноваться. Да, тонкий слой краски и лака легко царапается и тускнеет от моек, но даже у экземпляров из первых партий следы ржавчины на кузове — разве что из-за ремонта после аварии. Сильнее всего возраст выдают вспучивающаяся через два-три года краска на поводках дворников, потрескавшая­ся или облупившаяся декоративная накладка на крышке багажника и неряшливо облезающее покрытие легкосплавных колес. А у дорестайлинговых машин старше 2009 года от малейшего контакта точно посередине, под нижней воздухозаборной решеткой, лопается передний бампер! У измененной облицовки бампера сечение рассчитал более сведущий в сопромате инженер, а владельцам дорестайлинговых Camry есть смысл превентивно усилить неудачную конструкцию «заплаткой» с внутренней стороны.

Простоватый салон отделан недорогими материалами и быстро стареет

Так кожаный обод руля полируется за 60 тысяч километров

Интерьер героической стойкостью не отличается. Ткань отделки быстро начинает лосниться и затираться, да и кожа — не лучшего качества: может пойти трещинами уже через 20—30 тысяч километров. Кстати, облезающее покрытие кнопок и сильная «отполированность» руля и рукоятки коробки передач — вовсе не признак огромного пробега: заметно истираться они начинают всего через 60—80 тысяч километров.

Размножение «колонии сверчков», увы, от пробега не зависит — они активно заселяют переднюю панель, механизм люка в крыше, подлокотник и цент­ральную консоль совсем свежих машин (особенно «певучи» комплектации с «деревянной» отделкой). А со временем салон Camry может наполниться не только скрипами, но и затхлым запахом болотца, искать которое нужно в быстро «закисающей» системе кондиционирования воздуха — ее следует очищать от гнили и бактерий не реже, чем раз в 60—80 тысяч километров (а лучше — ежегодно). Кстати, попутно нелишне проверить дренажную трубку кондиционера — она склонна забиваться. Но самые сильные впечатления могут появиться через три—пять лет активного пользования кондиционером, когда передняя панель начнет покрываться хлопьями «неизвестного вещества белого цвета»! Не пугайтесь — это всего лишь выдуваемая через дефлекторы «перхоть» окисляющегося алюминиевого испарителя кондиционера (410 долларов), который при первой возможности лучше заменить медным «неоригиналом» (140 долларов).

Охоча до мелких пакостей и бортовая электрика. То кнопки на рулевом колесе откажут и придется менять истершуюся контактную группу рулевой колонки (145 долларов), то закапризничает блок стеклоподъемников на водительской двери (Toyota даже объявила отзывную кампанию для машин старше 2008 года), то начнет привирать датчик температуры воздуха в салоне (20 долларов). Бывает, через три-четыре года закапризничают датчики парктроника (120 долларов) и моторчики складывания зеркал (180 долларов).

Кнопки управления климат-контролем и аудиосис­темой на рулевом колесе часто отказывают

Покрытие кнопок блока стеклоподъемников быст­ро стирается, а отказы контактной части стали поводом для отзывной кампании

В столь ветхое состояние тканевая обивка может прийти всего через 30 тысяч километров

«Деревянные» панели отделки — самые «говорливые» детали интерьера

«Снег» на передней панели — продукт окисления алюминиевого испарителя кондиционера

Форсунки омывателей фар не терпят малейшей грязи — заклинивают в открытом положении (обычно спасает прос­тая чистка), а у самих ксеноновых фар пос­ле 100 тысяч километров перегорают не только лампочки, но и блоки розжига (590 долларов). А самой дорогой неприятностью может стать забарахливший щиток приборов (1740 долларов).

С электрооборудованием двигателей неприятных сюрпризов, по счастью, почти нет. Картину портит разве что шкив на генераторе (47 долларов), который после 100 тысяч километров норовит провернуться. Но сами генераторы (700 долларов) редко требуют замены или ремонта раньше 150 тысяч километ­ров (вдобавок все основные детали продаются по отдельности), а компрессор кондиционера (720 долларов) выдерживает не меньше 200 тысяч километров.

Из четырех доступных Camry моторов официальным «россиянкам» полагалось только два — более популярная «четверка» 2AZ-FE объемом 2,4 литра (80% машин) и двигатель V6 2GR-FE объемом 3,5?литра. Оба агрегата — с «одноразовым» алюминиевым блоком цилиндров, которого, впрочем, хватает не меньше чем на 300 тысяч километров. Плюс долговечный цепной привод ГРМ, фирменная система регулировки фаз газораспределения VVT-i и индивидуальные катушки зажигания.

Оба мотора завидно надежны. В обмен — частое, 10-тысячное обслуживание и ручная регулировка клапанов каждые 150 тысяч километров.

Если пренебрегать каждые 30—40 тысяч километров очисткой от грязи блока дроссельной заслонки (900 долларов), дорогостоящий узел придется досрочно менять. А если экономить на сроках замены или качестве масла (оба мотора предпочитают «синтетику»), понадобится новая муфта системы VVT-i за 170 долларов (особенно быстро — мотору V6) — об этом подскажут неровная работа, стуки непрогретого мотора и проблемы с запуском. Запотев маслом, двигатели пожалуются на вовремя не очищенную от быстро нарастающих отложений сис­тему вентиляции картера или ее залипший клапан (восемь долларов). А одной заправки «паленым» топливом достаточно, чтобы приговорить кислородный датчик (130 долларов).

Рядная «четверка» придирчивее старшего коллеги к чистоте радиаторов и требует прочищать их «сэндвич» хотя бы раз в два года — при сильном перегреве может повести алюминиевую головку блока цилиндров (1230 долларов). В свою очередь, мотор V6 менее терпим к грязи в системе питания — форсунки (по 135 долларов) нужно регулярно, раз в 20—40 тысяч километров, очищать от отложений.

Водятся за мотором V6 и другие грешки. Часто (а после 140—150 тысяч километров — уже как правило) «горят» индивидуальные катушки зажигания (по 90 долларов). Причем выход из строя первой катушки означает начало «эпидемии» для остальных — лучше заранее запастись всем комплектом.

Передняя подвеска McPherson проста и надежна

Задняя подвеска редко требует внимания раньше 200 тысяч километров

А если у шестицилиндровой Camry старше 2009 года вдруг вспыхнет лампа низкого давления масла, немедля убедитесь, а есть ли вообще масло в поддоне? В утечке бывает виновата неприметная трубочка маслоохладителя с лопающейся резиновой вставкой. Позже маслопровод был заменен на цельнометаллический и Toyota провела отзывную кампанию — чтобы не остаться посреди дороги с «обсохшим» мотором, убедитесь, не пропустил ли ее предыдущий владелец.

У двигателя 2.4, «обкатанного» еще на Camry предыдущего поколения, подобных выходок не наблюдается, а немногие слабые звенья через 80—100 тысяч километров можно вычислить на слух. Появилось странное щелканье из-под капота — значит, сдался механизм натяжителя поликлинового ремня (70 долларов). А усилившийся «голос» водяного насоса (100 долларов) и следы охлаждающей жидкости вокруг предвещают его скорую кончину.

Надежность трансмиссии — под стать моторам! У единственной пятиступенчатой «механики», доступной с двигателем 2.4, вопросы вызывает разве что привод сцепления. После 40—50 тысяч километров иногда преждевременно вырабатывает свой ресурс выжимной подшипник (20 долларов), а если через 70—80 тысяч километров начнутся сложности с переключением передач и вибрации при движении, может понадобиться новый ведомый диск (100 долларов).

Центр нижней части бампера у автомобилей старше 2009 года выпуска — запрограммированное слабое место

Пятиступенчатый «автомат» Aisin U250E у четырехцилиндровых Camry тоже сильно не вредничает. Самое обидное, когда машину обездвиживает концевик под педалью тормоза (20 долларов) — из-за него отказывается переключаться селектор «автомата». А через шесть-семь лет, случается, пропадает контакт в блоке управления АКП (800 долларов) — это горе часто удается исправить повторной пропайкой.

У Camry с мотором V6 — только шес­тиступенчатая АКП Aisin U660E. Срок ее жизни зависит не только от ухода (масло ATF-WS лучше обновлять не реже 60—80 тысяч километров), но и от темперамента водителя. Если часто использовать всю мощь шестицилиндрового мотора, неизбежен повышенный износ фрикционов и, как следствие, забивание продуктами износа каналов гидроблока. Почувствовали рывки и перегазовки при переключениях (особенно с третьей на четвертую передачу) — при покупке смело торгуйтесь на стоимость предстоящего ремонта в 1500—2500 долларов. А после 90 тысяч километров шестицилиндровую Camry могут подвести наружные ШРУСы, из-за которых придется раскошелиться еще и на полуось (400 долларов), поскольку официально отдельно ШРУСы как запчасти не поставляются.

А вот ходовая часть сильно сбить цену Camry вряд ли поможет. Разве что склонные к быстрому перегреву передние тормозные диски (по 140 долларов) иной раз приходится менять раньше, чем колодки. А при каждом ТО нужно не лениться очищать и смазывать любящие «закисать» направляющие суппортов (450 долларов за узел в сборе).

Двигатели надежны, но требуют только качест­венного топлива и частого обслуживания

Стук при повороте руля через 80—100 тысяч километров может стоить 220 долларов — из-за износа нижней крестовины придется покупать рулевой вал. Сам реечный рулевой механизм (1000 долларов) долговечен и редко изнашивается раньше 200 тысяч километров — тем обиднее увидеть вокруг него потеки рабочей жидкости гидроусилителя. Меньшее из зол — если подвел шланг высокого давления между «рейкой» и насосом ГУР (что чаще и случается). Досаднее, если после 100 тысяч километров потекут сальники: «официально» они продаются только вместе с «рейкой», поэтому на замену придется искать «неоригинал». Та же неловкая ситуация возникает и в случае износа резиновых втулок крепления рулевого механизма.

А в подвеске — вообще тишь да гладь! Не считать же бедой копеечные втулки переднего и заднего стабилизаторов, первыми изнашивающиеся через 50 —70 тысяч километров. Новые сайлент-блоки передних рычагов (145 долларов в сборе с рычагами), рулевые тяги (70 долларов) и втулки продольных рычагов задней подвески (10 долларов) редко требуются раньше 100—150 тысяч километров. А большинство прочих элементов, включая амортизаторы (по 180 долларов как передние, так и задние), позаимствованные у Camry предыдущего поколения шаровые опоры (80 долларов) и задние поперечные рычаги (500 долларов за полную ревизию задней подвески), не прочь замахнуться и на 200 тысяч километров.

Неудивительно, что Toyota Camry теряет в стоимости очень медленно — всего по 6—8% в год. Надежность — в цене! Главный соперник Nissan Teana в среднем дешевле на 40—60 тысяч рублей, а за изначально более дорогой Volkswagen Passat B6 (АР №2, 2013) хотя и просят на вторичном рынке примерно столько же, сколько и за Camry, но «роботы» DSG и моторы TSI… На их фоне назвать серьезными проблемы даже менее удачной Тойоты с шестицилиндровым мотором язык не поворачивается. Уже не говоря о четырехцилиндровых Camry.


Денис Романов

Менеджер, Москва

Четырехлетнюю Тойоту Camry 2006 года выпуска я купил с пробегом в 150 тысяч километров, к которому за четыре года добавил еще 100 тысяч километров.

Перед продажей машине поменяли водяной насос двигателя 2.4, опору двигателя и обновили подвеску — передние рычаги, стойки и втулки стабилизаторов.

После 200 тысяч километров потек радиатор и приказали долго жить рулевая рейка и рулевые наконечники, вместе с которыми я заменил и основательно затертое рулевое колесо с вышедшим из строя блоком управления микроклиматом и аудиосистемой. Исключительно ради освежения экстерьера заменил легкосплавные колеса — старые со временем совершенно облезли и потеряли весь товарный вид. Но одну проблему я так и не смог решить — передняя панель регулярно покрывается слоем белой «пыли», похожей на пепел, источником которой является кондиционер.

И все равно автомобилем я очень доволен — он ни разу меня не подвел. Разве что угар моторного масла в два литра на 10 тысяч километров мог бы быть и поменьше.


Анатолий Богомолов

Мастер-приемщик техцентра, Москва

Даже у Camry солидного возраста посещения сервиса обычно сводятся к замене «расходников» — слабых мест мало. Например, передний подрамник оказался недостаточно жестким и с возрастом начинает терять свою геометрию. Также Camry очень чувствительна к качеству топлива — после визитов на сомнительные АЗС проблемы с нейтрализаторами и сис­темой питания, считай, неизбежны.

Работой по ремонту «автоматов» нас обеспечивают разве что любящие притопить педаль газа владельцы шестицилиндровых версий с шес­тиступенчатой коробкой, которая при активной езде очень быстро выходит из строя. Кстати, хотя по рег­ламенту масло в «автоматах» можно не менять, лучше все же делать это хотя бы через каждые 100 тысяч километров, чтобы удалить лишние продукты износа. При этом нужно использовать только оригинальное тойотовское масло ATF-WS, которое совершенно не совмес­тимо с другими маслами.

А из мелочей — частенько возникают вопросы к работе климат-контроля: из-за заедающих заслонок дефлекторов со стороны пассажира начинает дуть только холодный воздух — лечится это обычной чисткой механизма.


Эксперты Авторевю об автомобиле Toyota Camry

У Camry с мотором 2.4 «автомат» работает вполне проворно, но ощутимы задержки в реакциях при нажатии на газ. У Тойоты есть еще одна неприятная особенность: машина в ответ на маленькое перемещение педали газа может резко дернуться вперед.

А вот педаль тормоза у Camry «уходит» под ногой при экстренном замедлении, что внушает неуверенность. Машина вяло реагирует на повороты малоинформативного руля и отбивает всякое желание «зажигать». А если в незнакомом повороте превысить скорость и, испугавшись, резко дернуть руль, то плавный занос будет грубо прерван системой стабилизации. Безопасность превыше всего!

Плавность хода Тойоты не хуже, чем у «земляка» Ниссана Теаны, а запаса «мощности» больше — колдобины она «глотает» увереннее. Жаль, что на сиденьях Camry чувствуется «зуд» от всякой дорожной «мелочи».

Двигатели для автомобилей Toyota Camry
Модель двигателя Рабочий объем, см3 Мощность,
л.с./кВт/об/мин
Обозначение Годы
выпуска
Особенности
Бензиновые двигатели
1AZ-FSE 1998 155/114/5000 FSE 2006—2009 R4, DOHC, 16 клапанов
2AZ-FE 2362 158/117/6000 MPFI 2006—2012 R4, DOHC, 16 клапанов
2AZ-FE 2362 167/123/6000 MPFI 2006—2012 R4, DOHC, 16 клапанов
2AZ-FXE* 2362 150/110/4400 MPFI 2006—2012 R4, DOHC, 16клапанов
2AR-FE 2494 169/124/6000 MPFI 2008—2012 R4, DOHC, 16 клапанов
2AR-FE 2494 179/132/6000 MPFI 2008—2012 R4, DOHC, 16 клапанов
2GR-FE 3458 277/204/6200 MPFI 2006—2012 V6, DOHC, 24 клапана
MPFI — распределенный впрыск,
FSE — непосредственный впрыск топлива,
R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель,
V6 — V-образный шестицилиндровый двигатель,
DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров
* В составе силовой установки гибридной версии

Расшифровка VIN автомобилей Toyota Camry VI
Заполнение JT1 B Е 4 8 K 5 8 1 123456
Позиция 1—3 4 5 6 7 8 9 10 11 12-17
1—3 Международный идентификационный код производителя JT1, JT4, JT6, JTN — Toyota Motor Corporation, Japan; XW7 — Тойота Мотор Мануфэкчуринг, Россия;
4T1, 4X2 — Toyota Motor Corporation, USA
4 Тип кузова B — седан (4х2)
5 Тип двигателя D, E — 2AZ-FE; K — 2GR-FE; F — 2AR-FE; H — 1AZ-FE
6 Номер серии 4 — Toyota Camry V40
7 Тип системы безопасности

0 — две фронтальные подушки безопасности и две занавески; 6 — две фронтальные подушки безопасности, две боковые, две занавески и коленная подушка водителя; 8 — две фронтальные подушки безопасности и две боковые подушки

8 Модель K — Camry
9 Контрольная позиция  
10 Модельный год 6—9— 2006—2009 год; A — 2010 год; B — 2011 год;
C — 2012 год
11 Место сборки Заводы в Японии, США, России, Австралии или Китае
12-17 Серийный номер  













Рейтинг@Mail.ru