Главная
Статьи
Форум
Camry V50 vs... Питерские

По материалам Авторевю

Олег РАСТЕГАЕВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ Андрей МОХОВ Иван ШАДРИЧЕВ

Долгожданный Ford Mondeo четвертого поколения наконец-то встал на конвейер завода под Санкт-Петербургом. А конкуренты кто? Конечно, бестселлеры класса D+ — японские седаны Toyota Camry и Nissan Teana. Которые, что характерно, тоже родом из-под Питера.

Teana еще не старая, Camry — обновленная... Но насколько современнее смотрится прищурившийся светодиодными фарами Mondeo! Вот и гаишники останавливают меня лишь для того, чтобы посмотреть на новый Ford, — Toyota и Nissan их не интересуют.

Внутри — «нарисованная» комбинация приборов, на которой можно менять информационные вкладки, большой сенсорный экран на центральной консоли и музыкальная «дека» Sony с маленькими выдержанными в стиле домашнего музыкального центра кнопками управления. К логике меню и к тому, что экран делится то на две, то на четыре «страницы», я привык дня за два. А вот к задержкам процессора так и не приспособился — увы, «тормозит» хваленая мультимедиасистема Sync 2. Особенно раздражает набор адреса в навигации: ты уже нажимаешь третью букву, а в строке цели только появляется первая.

Зато за руль садишься как влитой. Правда, эти классные кресла корпулентным людям могут показаться узкими.

Прищуренные фары и широко открытая пасть радиаторной решетки — чем не Aston Martin?

После Mondeo обе «японки» выглядят более традиционными или, если хотите, «возрастными» машинами. «Для тех, кому за сорок». Да, в обоих автомобилях управление мультимедиасистемами выведено на сенсорные экраны, но они меньше и предлагают ограниченный перечень различных услуг и настроек. Приборы и у Тойоты, и у Ниссана оптитронные, и показания воспринимаются даже лучше, чем в Mondeo, но вывести на небольшие дисплейчики тот объем информации, который доступен водителю Форда, уже не получится. Кресла более вальяжные, особенно в Тойоте, и в поворотах держат хуже. Руль в Camry большого диаметра — словно это внедорожник, а не легковой седан. А ниссановская баранка имеет тонкий в сечении обод, обшитый грубой «кирзовой» кожей.

За отделку сидений кожей и алькантарой придется доплатить 110 тысяч рублей (пакет Titanium X Кожа). Но есть и более комфортные кресла — с вентиляцией и массажем, которые доступны в комплектации Titanium Plus (от 1 млн 679 тысяч рублей)

Мультимедиасистема Sync 2 радует широчайшими возможностями и логичным меню, но медленные реакции сенсорного дисплея раздражают

В паре с двигателем EcoBoost шестиступенчатый «автомат» работает неплохо, хотя порой допускает неприятные толчки при резких знакопеременных перемещениях педали акселератора

Задним же пассажирам вольготнее в Camry: если я с водительского сиденья пересаживаюсь назад, то между коленями и спинкой переднего кресла остается зазор в 4—5 см. А вот в Форде и Ниссане — лишь сантиметр. И это мы еще не взяли Camry в комплектации Престиж или Люкс — с электрорегулировками наклона спинок задних сидений и панелью управления климат-контролем и аудиосистемой в откидном подлокотнике.

Ни Mondeo, ни Teana таких версий не имеют. Но если выбирать именно между ними, то Mondeo предпочтительнее. Здесь сложнее садиться назад из-за небольшого зазора между центральной стойкой и подушкой сиденья, зато больше свободы для ступней. А еще Mondeo, как и Mercedes S-класса, имеет ремни задних пассажиров со вшитыми надув­ными подушками безопасности!

Рабочее место водителя поначалу кажется перегруженным: к обилию кнопок на руле (их аж 18!) привыкаешь не сразу

По умолчанию Mondeo укомплектован запаской-докаткой, но за 5500 рублей ее могут поменять на полноразмерное запасное колесо, которым Camry и Teana оснащены уже в «базе»

Багажники? И вновь лучше Toyota. По объему-то все три отсека схожи, но тойотовский шире в той его части, что ближе к заднему бамперу, да и проем больше. Фордовский багажник узкий и глубокий, до дальней стенки не дотянешься. А в Nissan из-за сложной конфигурации колесных арок и выпирающих из задней полки динамиков загружать вещи еще сложнее. Мы попробовали заполнить багажные отсеки стандартными почтовыми коробками — и выяснили, что в Mondeo и Camry их входит по 16, а в Теану удалось втиснуть лишь 13.

Поехали! Поскольку японские машины укомплектованы атмосферными моторами объемом 2,5 литра, то логично было бы взять и Mondeo с двигателем того же объема. Но он в угоду особенностям российского налогообложения дефорсирован до 149 л.с. и заметно уступает в мощности двигателям «японцев». Так что у нас — Mondeo с двухлит­ровым турбомотором EcoBoost мощностью 199 л.с. Кстати, даже в богатой версии Titanium такой Ford стоит 1 млн 469 тысяч рублей — примерно столько же, сколько Camry и Teana cо схожим оснащением и атмосферниками.

Рисованная комбинация приборов с большим 9-дюймовым дисплеем — привилегия комплектаций Titanium и Titanium+. Информацию на двух страницах дисплея можно конфигурировать на свое усмотрение кнопками с руля

Пакет оснащения Techno Plus (49 тысяч рублей) — это корректно работающий помощник парковки (параллельной и перпендикулярной) и ассистент выезда с нее, а также системы автоматического торможения и контроля слепых зон BLIS

Mondeo способен подключаться к внешним точкам дос­тупа Wi-Fi, но, по сути, лишь для того, чтобы обновить информацию о дорожных пробках

Словом, взяли мы турбо-Форд — и... Разница в разгоне до 100 км/ч в сравнении с «японцами» невелика: Camry уступает всего 0,3, а Teana — 0,6 секунды. Но при обычной езде Mondeo веселее реагирует на газ, да и «автомат» работает лучше. А если потянуть селектор назад, в режим «S», то Mondeo сможет поддерживать и впрямь спортивный темп.

Есть спортивный режим и на Тойоте, но он ей чужд — Camry легко вписывается в городской поток, не раздражая водителя запаздываниями и рывками, но на боевые действия не провоцирует. А Nissan активно стартует с места, радует неплохой динамикой разгона, но… Вариатор настроен хорошо, однако впечатление портят характерные для бесступенчатых трансмиссий «размытые» отклики на действия акселератором. И только в спортивном режиме вариатор начинает имитировать переключения передач и становится похожим на «автомат».

Teana обильно украшена хромом, причем на машинах российской сборки применяется более стойкое к агрессивной среде покрытие

Галочки задних фонарей — одно из лучших украшений Теаны

Тормозим! Предельные возможности Mondeo поразили: 36,1 метра при замедлении с «сотни» и 81,1 метра — со скорости 150 км/ч. На обычных шинах Pirelli P7 Cinturato! И Mondeo заслужил бы десятибалльное превосходство в этой графе таблицы экспертных оценок, но вот незадача: если тормозить «в АБС», но при этом еще и маневрировать, то Ford замедляется хуже конкурентов, да еще в первый момент после резкого поворота руля скользит передними колесами, норовя сшибить виртуальное препятствие. Так что уменьшаем преимущество до пяти баллов.

Основные приборы радуют информативностью, а вот индикация работы систем безопасности простовата: на центральный дисплей выводится только статичная картинка о наличии систем, а при их срабатывании лишь загораются мелкие контрольные лампочки

Управляется Mondeo очень интересно! Большой седан охотно ныряет в повороты, демонстрируя нейтральную, а в некоторых ситуациях — и столь редкую в наши дни избыточную поворачиваемость. Причем воспринимается она как приятная своевременная помощь: задняя подвеска подруливает без какого-либо раздвоения реакции, а система стабилизации вовремя страхует от заноса. Впрочем, при активных перестроениях из ряда в ряд на высокой скорости эту помощь уже хочется «отключить»: здесь даже такое заигрывание неуместно. Да и при выполнении наших контраварийных маневров Mondeo показал низкую скорость — хотя и не так активно «мел хвостом», как на замерзшем асфальте при первом знакомстве.

Система бесключевого доступа, акустика Bose, ионизатор воздуха в составе двухзонного климат-контроля и навигация — привилегии топ-версии Premium

Электрорегулировки сидений и кожаная обивка появляются со второго уровня оснащения Luxury (1 млн 423 тысячи рублей)

Вот Toyota ничего такого себе не позволяет. Ничуть не напрягает при перестроениях, по прямой идет как по рельсам, а в виражах начинает тривиально скользить наружу поворота. Причем срыв почувствовать непросто: реактивного действия на руле не хватает. По той же причине Camry не очень приятно вести по скоростной дуге: чувство автомобиля заметно хуже.

Nissan Teana — другая крайность: связь с дорогой уж слишком прямая. Водитель хорошо чувствует не только начало скольжений, но и все неровности, которые в поворотах приходят на руль толчками, а то и ударами. Кстати, усилитель руля здесь не электромеханический, как на двух других машинах, а электрогидравлический.

Ford Mondeo Nissan Teana Toyota Camry

Наиболее просторные задние места — в Camry. А в топ-версиях Престиж и Люкс задним пассажирам доступны еще и электрорегулировки угла наклона спинок и отдельный пульт управления климат-контролем

Хорошо, конечно, что Teana активнее Camry реагирует на руль и меньше кренится в поворотах, но какой ценой? При движении по дороге с волнами Teana рыс­кает, на жестких неровностях вздрагивает всем телом и шарахается из стороны в сторону: жестковата подвеска.

А вот Mondeo не требует за «живую» управляемость никаких жертв. Разве что на высокой скорости на волнах асфальта появляется небольшая раскачка, но она не мешает.

Ford Mondeo Nissan Teana

Навигационная система Mondeo более продвинутая: с хорошим покрытием и приятной графикой. Nissan не знает дорог даже на западе европейской части России, да и карты прорисованы примитивно. Toyota имеет навигацию лишь в топовых версиях Престиж и Люкс, а на тесте у нас был Элеганс Плюс

А Toyota еще комфортнее! Подвеска «мягче стелет» по крупным неровностям — а как Camry преодолевает «лежачих полицейских»! Жаль только, шины гудят непотребно. Похоже, проблему пытались решить установкой на конвейере покрышек Yokohama Decibel E70, в названии которых отражен потенциально низкий уровень шума. Не вышло.

После фейслифтинга Camry выглядит благороднее

Camry радует внушительным дорожным просветом: 166 мм против 147 мм и 142 мм у Mondeo и Теаны соответственно

Teana, та еще голосистее — и мотором, и подвеской.

А вот Mondeo... Пересаживаешься — и словно в салоне двойное остекление. Очень тихо!

В таком исполнении салон смотрится богато, но непрактично: ковровое покрытие, обивка дверей и кожа сидений быстро пачкаются

Вальяжные сиденья Тойоты плохо держат в поворотах — ситуацию усугубляет еще и скользкая кожа обивки

Даже в спортрежиме «автомат» Тойоты работает плавно, а ручной режим здесь означает просто ограничение по ступеням

В итоге — выигрыш по сумме экспертных баллов. Отменное сочетание интересной управляемости и комфорта. Плюс неплохая эргономика, яркий дизайн, да и цены привлекательны. И я не удивлюсь, если вскоре Mondeo сместит Camry с первого места в рейтингах продаж в классе D+.

Разобрать мелкие цифры и символы на центральном дисплее комбинации приборов непросто

Бесконтактная зарядка призвана пополнять запасы энергии аккумуляторов мобильных телефонов, но для этого они должны поддерживать стандарт Qi

Впрочем, Тойоту, которая заняла в нашем тесте второе место, выбирают еще и за легендарную надежность. А новому Mondeo только предстоит доказать свою состоятельность по этой части. Кстати, достаточно снизу посмотреть на замысловатую схему задней подвески Mondeo и сравнить ее с простенькими прямыми рычажками на Camry, чтобы понять, насколько сложнее, да и дороже, через три—четыре года будет отремонтировать Mondeo. Может, именно здесь и скрывается расплата за роскошную управляемость?

Teana предыдущего поколения, равно как и Camry, тоже снискала репутацию надежного автомобиля — и, судя по всему, терять ее не намерена. Плюс откровенно драйверский характер. Но, в отличие от Mondeo, в жертву управляемости была принесена плавность хода. А разве не комфорт особенно важен для больших седанов?

Ford Mondeo Nissan Teana Toyota Camry
Ford Mondeo Nissan Teana Toyota Camry

Обзорность Mondeo и Camry портят наружные зеркала с искажающими зонами. У Форда обогреваемое по всей площади лобовое стекло и «круговой» парктроник, но очень слабый светодиодный головной свет. А лучше всего обзорность у Теаны: здесь крупнее наружные зеркала и есть камеры кругового обзора


Аварийные ситуации

Поворот

При выполнении маневра «Торможение с объездом» Ford Mondeo сначала скользит передними колесами, а потом замедляется с легкими растормаживаниями. Если же выполнять классическую переставку, то Ford демонстрирует склонность к заносу, с которой эффективно борется неотключаемая система стабилизации

В начале весны на результаты оказывают влияние такие негативные факторы, как низкая, около 10 градусов тепла, температура и грязь на асфальте.

Самую высокую скорость прохождения дуги продемонстрировал Nissan Teana. На 70 км/ч автомобиль уверенно прописал траекторию — от водителя потребовалась лишь небольшая коррекция движения в рамках коридора. На 72,5 км/ч Teana в коротком сносе вышла за пределы разметки. При этом очень корректно в процесс управления вмешалась система контроля устойчивости, преобразовавшая снос в более безопасное скольжение четырьмя колесами.

«Проходная» скорость Mondeo невелика — всего 67,5 км/ч. Тем не менее даже на таком ходу ощущался легкий занос. С повышением скорости склонность к заносу сохранялась, и система стабилизации не спешила бороться со скольжениями — на 70 км/ч автомобиль зацепил левым задним колесом пару конусов разметки.

А вот Toyota Camry, напротив, с увеличением скорости бесхитростно скользит передними колесами наружу поворота. На скорости 67,5 км/ч автомобиль лишь чуть распрямил траекторию, но на 70 км/ч снос оказался уж слишком велик, сработала система стабилизации, однако ее усилия оказались тщетны: Camry вышла за пределы траектории, не реагируя на доворот руля.

АвтомобильСкорость выполнения маневра, км/ч
Ford Mondeo 67,5
Nissan Teana 70,0
Toyota Camry 67,5

Торможение с объездом

На данном маневре уже Toyota проявила себя лучше других: средняя величина тормозного пути составила 37 мет­ров. При этом разброс результатов в попытках укладывается в 1,8 метра. Машина надежнее конкурентов движется по траектории, охотно следуя за поворотами руля. Жаль только, баранку приходится крутить на большие углы: чувствительность низковата. Что, кстати, можно ощутить и в штатных режимах движения.

Следом в рейтинге с результатом в 38,6 метра расположился Nissan. Разброс в попытках тоже невелик — 2 метра. Машина охотнее всех уходит от препятствия, буквально прыгая в сторону, да и по траектории затем она движется очень гладко. Жаль, что при этом наблюдается короткое растормаживание на «встречной полосе», приводящее к некоторому увеличению тормозного пути. Есть и еще один недостаток: при быстром вращении руля он сильно «упирается», что может отрицательно сказаться на точности выполнения маневра.

А Ford после завидной эффективности торможения на прямой огорошил посредственным результатом при торможении с объездом — 44,9 метра. Разброс результатов тоже великоват: около трех метров. Все дело в коротких, не пугающих, но все же вредных «распусканиях» тормозов, происходящих как при объезде препятствия, так и при выходе на прямик «встречной» полосы. Кроме этого машина оказалась склонной к заметным сносам: чтобы не накосить вешек, приходилось чуть распускать руль, дабы колеса обрели сцепление с асфальтом.


Безопасность

Все три седана уже в «базе» имеют­ АБС, систему стабилизации, крепления Isofix и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. Toyota Camry и Nissan Teana оснащаются шес­тью подуш­ками безопасности, а Ford Mondeo — еще и коленной подушкой водителя (за доплату она предлагается и для Camry с мотором V6 3.5). Боковые подушки безопасности для задних седоков есть в списке опций у Camry, а для Mondeo вместо них можно заказать задние ремни безопасности со встроенными надувными подушками. Что касается активной безопасности, то для всех трех машин предлагается система контроля слепых зон, но систему контроля рядности движения можно заказать только для Теаны, а система автоторможения — опция для Mondeo.

Краш-тесты по методике Euro NCAP прошел только Ford Mondeo — и заработал максимальные пять звезд. Зато американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел испытания всех трех седанов в исполнениях для местного рынка (Nissan Teana в США продается как Altima, а Ford Mondeo называется Fusion). Автомобили заработали высшие оценки во всех видах испытаний, кроме удара с малым перекрытием (25%). У Ниссана и Форда сильно деформировались дверные проемы в зоне крепления нижней петли, причем у Ниссана это даже привело к разрыву кузовных панелей, поэтому травмы левой ноги водителя более вероятны, чем в Форде. Toyota Camry образца 2013 года и вовсе провалила краш-тест с малым перекрытием — худшая, «красная», оценка. После этого несущие элементы кузова заокеанского седана были усилены, и обновленная Camry стала абсолютной отличницей. Но кузовов «наших» машин питерской сборки эта модернизация не коснулась.

Ford Fusion Nissan Altima Toyota Camry

Краш-тесты IIHS: скорость 64 км/ч, жесткий барьер, перекрытие 25%

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

Красным цветом выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю
* Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч

Ford Mondeo Nissan Teana Toyota Camry

У Mondeo — единственного из трех — кронштейны крышки упрятаны под обивку, но сам багажник узкий и длинный. В Теане размещать громоздкий багаж мешают колесные арки. Так что наиболее практичным является багажник Camry — за счет огромного проема и наибольшей ширины в задней части

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Ford
Mondeo
Nissan
Teana
Toyota
Camry
Эргономика 200 170 170 160 В Mondeo самые удобные сиденья и обширные возможности дополнительных настроек. В Теане простоваты руль и графика на центральном дисплее, в Тойоте слишком вальяжное мягкое сиденье с минимальной боковой поддержкой. Лучшая обзорность у Теаны — и вперед, и через крупные наружные зеркала. Плюс к тому автомобиль оснащен четырьмя камерами кругового обзора. В Mondeo смотреть вперед мешают широкие стойки, а назад — небольшие зеркала с разной степенью искажения. Стекло с обогревом — это плюс, а вот светодиодные фары низкой эффективности — минус. Обзорность Тойоты портят наружные зеркала с большими зонами искажения
Рабочее место водителя 100 85 80 80
Обзорность 100 85 90 80
Динамика 310 275 255 260 По предельным возможностям и удобству управления разгоном Mondeo лучший. У него же завидные эффективность торможения на прямой и показатели управляемости. Teana хорошо следует за педалью акселератора в штатных режимах, но при интенсивных разгонах в режиме Drive наблюдается «размытость» реакций на газ. Управляется автомобиль азартно, но ему не хватает стабильности при движении по прямой. А Тойоте недостает реактивного действия на руле. На своей мягкой подвеске автомобиль заметно кренится и в поворотах, и при торможении
Разгонная динамика 100 85 80 80
Тормозная динамика 110 100 95 95
Управляемость 100 90 80 85
Ездовой комфорт 280 245 230 245 Ford Mondeo — самый тихий автомобиль в тесте, да и подвеска хорошо справляется с неровностями. Акустический комфорт в Camry портит назойливый гул шин, зато подвеска еще мягче, чем у Mondeo. А Teana — это и шум мотора, и свист ветра, и самая жесткая подвеска. Все три автомобиля оборудованы двухзонными климатическими установками с примерно одинаковыми эффективностью и удобством управления
Плавность хода, виброзащита 100 80 75 85
Акустический комфорт 90 80 70 75
Микроклимат 90 85 85 85
Комфорт салона 210 170 165 180 В Camry самые просторные задние сиденья и самый удобный для погрузки багажник. В Теане пассажирам будет недоставать пространства для ног, и особенно для ступней под низко посаженными передними сиденьями, а размещению багажа помешают колесные арки. В Mondeo затруднен вход-выход на задние места, а багажник слишком длинный — до его дальних уголков не дотянуться. По условиям трансформации автомобили равноценны, а за наличие лючка для длинномеров в Mondeo мы не стали добавлять баллы, поскольку сам лючок уж очень маленький
Пассажирские места 100 80 75 85
Багажник 90 75 75 80
Трансформация салона 20 15 15 15
Суммарный балл 1000 860 820 845  


Гл@с народа

Накануне этого теста посетителям сайта мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:

Ford Mondeo 48,71%
Toyota Camry 34,31%
Nissan Teana 16,98%
Проголосовало 15196 человек

Игорь:
Toyota пугает внешностью, да и в погоне за прибылью многое теряется. Nissan не нравится: неуютно в нем. Oстается Mondeo: симпатичная мордашка, почти прежняя корма. Выберу, пожалуй, его — но не для себя, а в качестве служебного автомобиля.

Илья:
Уж больно красив Mondeo на фоне Camry (хотя последний фейслифтинг с появлением выраженного воздухозаборника, как у Mondeo предыдущего поколения, пошел Тойоте на пользу). Возможно, Camry и надежнее Mondeo, но покупатели таких машин обычно после пробега в 70—100 тысяч км расстаются с ними, чтобы сдать их в trade-in, а к этому времени никаких существенных поломок не случится.
Teana со своим новым дизайном ­совсем расстроила. Сидя за рулем, не сразу скажешь, в Теане ты или в ширпотребовском Кашкае.

Леонид:
В Тойоте не нравятся дизайн, короткие межсервисные интервалы, высокая угоняемость и, как следствие, дорогая страховка Каско. Teana не устраивает дизайном и специфическим интерьером. Остается Форд с хорошей «европейской» управляемостью, дизайном а-ля Ягуар и относительно невысокой стоимостью владения.

Юрий:
Форд очень красивый и серьезный — нравится. Nissan интереснее преды­дущего, и если бы не было Форда, предпочел бы его, а так — второе мес­то. А Toyota Camry — это уже как диагноз, повозка для чиновников и полицейских начальничков: черная с тонированными стеклами, с непростыми номерами, нарушает все и вся...

Артем:
Решал для себя этот вопрос год назад. Камри даже смотреть не стал: не хочу машину, которая чаще всех из этого класса встречается на дороге... У Mondeo не понравился интерьер, хотя на ходу машина хороша. Взял Теану (из последних в предыдущем кузове): внешне меня лично она устраивает, интерьер самый солидный, да и на ходу не хуже Мондео.
На сегодня Toyota, в принципе, не изменилась, но Теану смена поколений испортила: интерьер уже не тот, подвеска жестче. А Форд снаружи похорошел, но исчезло ли ощущение дешевизны в салоне?

Илья:
Запоздалый Mondeo крайне симпатичен, но во всех последних Фордах мне дискомфортно из-за толстенных передних стоек. Я бы даже сказал, страшновато ехать с такими шорами на глазах. Обновленная Camry не нравится, хотя она и приятнее дорестайлинговой. На этом «безрыбье» выбираю гармоничную в целом Теану, но в мыслях — Skoda Superb нового поколения.

Виктор:
Пару лет назад присматривался к Мондео прошлого поколения, но в нынешнем отталкивает узкий выбор кузовов и силовых агрегатов. С багажником у седана совсем беда: машина-то большая, а груза много не лезет. Вот была бы возможность взять хэтчбек с дизелем...
Camry на подсознательном уровне­ не нравится, а к Теане я безразличен. Жду новый Superb — автомобиль мечты.

Александр:
Toyota Camry — эдакий Logan бизнес-класса: идеальное авто для такси и корпоративных парков, но не для личного пользования. Дряблая управляемость, салон родом из 90-х — слишком уж топорно все в этой машине за немалые деньги. К тому же, «неубиваемость» нивелируется ценой на обслуживание и Каско. Да и краш-тест IIHS никто не отменял.
Новую Теану на дорогах я почти не вижу. Или не замечаю? Не хотелось бы связываться с вариатором, да и полного привода теперь не стало.
Остается Мондео. Выглядит дорого, благородно — эдакий Audi A7 с «лицом» Астон Мартина. Но в уме держим и других: Volkswagen Passat B8, Skoda Superb и обновленная Mazda 6. Такая троица для меня была бы более привлекательна.


Некоторые результаты измерений Авторевю
ПараметрыАвтомобили
Ford
Mondeo
Nissan
Teana
Toyota
Camry
Максимальная скорость, км/ч 217,0 208,4 205,6
Время разгона, с0—50 км/ч 3,2 3,7 3,5
0—100 км/ч 8,8 9,4 9,1
0—150 км/ч 19,1 20,2 20,3
0—200 км/ч 44,3 54,0 48,3
на пути 400 м 16,4 16,9 16,7
на пути 1000 м 29,8 30,5 30,3
60—100 км/ч (D) 4,9 5,7 5,0
80—120 км/ч (D) 6,4 7,0 6,0
Выбег, мc 50 км/ч 590 606 695
130—80 км/ч 1070 1124 1099
160—80 км/ч 1621 1712 1683
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 36,1 40,4 39,5
замедление, м/с2 10,7 9,6 9,8
Торможение со скорости 150 км/чпуть, м 81,1 95,2 88,7
замедление, м/с2 10,7 9,1 9,8

Точность показаний спидометра
АвтомобилиПоказания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная скорость, км/ч
Ford Mondeo 37 57 77 97 117 136 156 176 196
Nissan Teana 37 56 75 95 113 133 152 172 192
Toyota Camry 37 56 75 95 114 133 152 172 191

Что почем?*

Nissan Teana 2.5 (173 л.с.) оценивается минимум в 1 млн 293 тысячи рублей. В начальной комплектации Elegance есть шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений, аудиосистема, круиз-контроль, кнопка запуска двигателя и парктроник. В наших руках побывала машина в комплектации Premium за 1 млн 558 тысяч рублей: с кожаным салоном, электроприводом и вентиляцией передних сидений, ксеноновыми фарами, обогревом руля и задних кресел, навигатором, камерами кругового обзора, полным набором электронных помощников и системой бесключевого доступа. Топовая Teana с двигателем V6 3.5 (249 л.с.) стоит не меньше 1 млн 734 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже.

Toyota Camry 2.5 (181 л.с.) на 150 тысяч дороже Теаны — от 1 млн 447 тысяч рублей за версию Комфорт, хотя базовое оснащение почти одинаковое: добавлены только камера заднего вида и электрообогрев нижней части лобового стекла. Наш седан в комплектации Элеганс Плюс стоит почти как участвовавшая в тесте Teana — 1 млн 566 тысяч рублей, но из опций у Camry есть только кожаный салон, электропривод передних сидений и обогрев задних, ксеноновые фары, система бесключевого доступа и круиз-контроль. А вентиляция сидений и камеры кругового обзора не предлагаются для Camry даже за доплату. Базовая версия с двухлитровым мотором (150 л.с.) стоит 1 млн 295 тысяч рублей, а на вершине гаммы — Camry V6 (3,5 л, 249 л.с.) по цене от 1 млн 734 тысяч. Автомобили есть в салонах дилеров, причем сейчас действуют скидки от 135 до 188 тысяч рублей.

Ford Mondeo c турбомотором EcoBoost 2.0 (199 л.с.) самый дорогой в трио — минимум 1 млн 469 тысяч рублей за версию Titanium с семью подушками безопасности, климат-контролем, обогревом передних сидений, руля и лобового стекла, мультимедиасистемой, парктроником, системой бесключевого доступа и кнопкой запуска двигателя. В наших руках побывал седан в максимальной комплектации Titanium Plus со светодиодными фарами, кожаным салоном, электроприводом и вентиляцией передних сидений, навигатором, камерой зад­него вида, системой контроля слепых зон, самопарковщиком и задними надув­ными ремнями безопасности. Цена — 1 млн 741 тысяча рублей. Mondeo с таким же турбомотором, форсированным до 240 л.с., не купить дешевле 1 млн 729 тысяч, а самый простой седан с атмосферником 2.5 (149 л.с.) стоит 1 млн 99 тысяч рублей. Машины есть в наличии у дилеров, но версии мощностью 240 л.с. поступят в продажу только осенью.

Гарантия на все автомобили — три года или 100000 км пробега
* Цены указаны по состоянию на 12 мая 2015 года

Дорого ли содержать?

Новый Ford Mondeo оказывается заметно выгоднее в эксплуатации по сравнению с японскими конкурентами. В основном — за счет более дешевой страховки Каско, в которую страховщики закладывают не только стоимость ремонта, но и вероятность угона. Дешевле Ford Mondeo и в обслуживании. По этой статье расходов в невыгодном свете предстает Toyota Camry, для которой установлена периодичность TO в 10000 км против 15000 км у Форда и Ниссана.

Стоимость владения автомобилем в течение года*

* Цены указаны в рублях по состоянию на 12 мая

Альтернатива

Если рассматривать седаны класса D+ ценой до 1,7 млн рублей с двигателем мощностью 150—200 л.с. и автоматической коробкой передач, выбор помимо участников теста сводится к девяти моделям. Но уже в этом году у дилеров появятся новые Volkswagen Passat и Skoda Superb, а вот Opel Insignia готовится покинуть наш рынок — дилеры распродают машины со складов.

Автомобиль Двигатели Коробка передач* Начальная ценаПодробности
Hyundai i40 2.0 (150 л.с.) А6 1084900 руб. AP №4, 2013
Opel Insignia 1.6Т (170 л.с.) А6 1107000 руб. AP №20, 2013
Mazda 6 2.0 (150 л.с.), 2.5 (192 л.с.) А6 1130000 руб. AP №10, 2013
Kia Optima 2.0 (150 л.с.), 2.4 (180 л.с.) А6 1149900 руб. АР №8, 2014
Citroen C5 1.6Т (150 л.с.) А6 1437000 руб. AP №3, 2011
Volvo S60 1.5T (152 л.с.), 2.0T (190 л.с.) А6 1529000 руб. AP №7, 2012
Peugeot 508 1.6Т (150 л.с.) А6 1594000 руб. AP №19, 2014
Volkswagen Passat CC 1.8Т (152 л.с.) Р7 1654000 руб. AP №3, 2012
* А — автоматическая, Р — роботизированная; цифра обозначает количество передач

Паспортные данные
Автомобили Ford Mondeo Nissan Teana Toyota Camry
Тип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан
Число мест 5 5 5
Объем багажника, л 516 474 506
Снаряженная масса, кг 1475 1509 1530
Полная масса, кг 2210 1950 2100
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1999 2488 2494
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5/83,1 89,0/100,0 90,0/98,0
Степень сжатия 10,0:1 10,0:1 10,4:1
Число клапанов 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 199/146/5300 173/127/6000 181/133/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 345/2700—3500 234/4000 231/4100
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая клиноременный
вариатор
автоматическая, 6-ступенчатая
Диапазон передаточных отношений 2,63—0,38
Передаточные числа I 4,58 3,30
II 2,96 1,90
III 1,91 1,42
IV 1,45 1,00
V 1,00 0,71
VI 0,75 0,61
задний ход 2,94 1,96 4,15
главная передача 3,21 4,83 3,82
Привод передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая,
пружинная, многорычажная
независимая,
пружинная, многорычажная
независимая,
пружинная, McPherson
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Базовые шины 235/50 R17 215/60 R16 215/60 R16
Максимальная скорость, км/ч 218 210 210
Время разгона 0—100 км/ч, с 8,7 9,8 9,0
Расход топлива, л/100 км городской цикл 11,6 10,2 11,0
загородный цикл 6,0 6,0 5,9
смешанный цикл 8,0 7,5 7,8
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 187 174 181
Емкость топливного бака, л 62,5 68 70
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-92 бензин АИ-95

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Ford Mondeo Nissan Teana Toyota Camry
Цена базовой версии, руб 1469000 1293000 1447000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 7 6 6
АБС и система динамической стабилизации + + +
Дневные ходовые огни + + +
Ксеноновые/светодиодные фары –/П П/– П/–
Адаптивное головное освещение П
Омыватели фар + + +
Противотуманные фары + + +
Система контроля слепых зон О П
КОМФОРТ  
 
 
Двухзонный климат-контроль + + +
Клавиши управления КПП на рулевом колесе +
Обогрев рулевого колеса + П
Обогрев лобового стекла + +*
Электропривод складывания наружных зеркал + + +
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением + П +
Обивка салона кожей П П П
Регулировка передних сидений с электроприводом П П П
Регулировка сидений водителя/пассажира по высоте +/П +/– +/–
Память положения сиденья водителя П
Обогрев передних/задних сидений +/П +/П +/П
Вентиляция передних сидений П П
Задний центральный подлокотник + + +
ЭЛЕКТРОНИКА  
 
 
CD-проигрыватель + + +
Разъем Aux/USB –/+ +/+ +/+
Навигационная система П П
Камера заднего вида П П +
Камеры кругового обзора П
Bluetooth + + +
Противоугонная сигнализация + + +
Датчики освещенности и дождя + + +
Кнопка запуска двигателя + + +
Система доступа без ключа + П П
Круиз-контроль + + П
Радары парковки передний и задний + + +
Парковочный автопилот О
ВНЕШНОСТЬ  
 
 
Легкосплавные колеса + + +
Окраска «металлик» О
ПРАКТИЧНОСТЬ  
 
 
Складывающееся по частям заднее сиденье + + +
Лючок для длинномеров +
Полноразмерное запасное колесо/докатка –/+ +/– +/–
Цена тестируемого автомобиля, руб. 1741000 1558000 1566000
Шины Pirelli
Cinturato P7
Michelin
Primacy LC
Yokohama
dB Decibel E70
Размерность шин 235/50 R17 215/55 R17 215/55 R17

* Только в зоне покоя стеклоочистителей
(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле

Каско*

Для расчета средней цены полиса Каско на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. Условия страхования идентичные. В список услуг включена возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт — только на станциях официальных дилеров.

Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей:

— молодой незамужней девушки в возрасте 18 лет с нулевым стажем вождения;
— 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет;
— 65-летнего человека со стажем вождения 47 лет.

Автомобиль Цена тестового автомобиля, руб. Цена полиса КАСКО, руб. (% от цены автомобиля)
для девушки для мужчины
средних лет
для пожилого человека
Ford Mondeo 1600000 216293 (13,5%) 111319 (7,0%) 88565 (5,5%)
Nissan Teana 1600000 349620 (21,9%) 173341 (10,8%) 137668 (8,6%)
Toyota Camry 1600000 317625 (19,6%) 163751 (10,2%) 133618 (8,4%)
* Тарифы для Москвы по данным компаний Ингосстрах, Росгосстрах, РЕСО-Гарантия, Ренессанс Страхование и МАКС

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Ford Mondeo* Nissan Teana Toyota Camry
Цена нормо-часа 2000 2200
Пробег, км 10000 8913
15000 11000 7300
20000 13366
30000 11000 23200 11757
40000 22036
45000 11000 7300
50000 11757
60000 11000 24600 13366
70000 11757
75000 11000 7300
80000 30667
90000 11000 26700 11757
100000 19156
Итого 66000 96400 154532
* Стоимость базового ТО

Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти Ford Mondeo Nissan Teana Toyota Camry
Фильтр масляный 508 412 757
Фильтр топливный 13206* 13305* 8150
Фильтр воздушный 1042 1156 1984
Фильтр салонный 1075 1389 1609
Свеча зажигания 706 1225 1463
Колодки передние 7896 7572 10245
Колодки задние 6523 5468 4807
Амортизатор передний 8134 5944 8561
Амортизатор задний 7573 8024 9214
Фара передняя 62200 46913 30300
Фонарь задний 26200/16000** 13403 20067/18605**
Крыло переднее 10380 13843 21600
Бампер передний 34455 28148 24998
Капот 26085 34513 44757
Лобовое стекло 40560 21576 46400
* В сборе с топливным насосом
** На крыле/на крышке багажника













Рейтинг@Mail.ru