Главная
Статьи
Форум
Диагностические адаптеры. По протоколу

По материалам Авторевю

Василий КОСТИН

Бортовой компьютер — штука полезная: и расход топлива поможет проконтролировать, и напомнит об очередном ТО. Если, конечно, он входит в заводскую комплектацию. А если нет?

Константин Сорокин и сейчас может рассказать, как двадцать лет назад ставил «сторонний» борткомпьютер на вазовскую «восьмерку»: тянул проводку, монтировал дополнительные датчики... Сегодня все проще: еще в начале 90-х американские законодатели приняли стандарт SAE J1978, обязавший автопроизводителей выводить параметры работы двигателя в едином формате. Протокол назвали OBD-I (On-board diagnostics, version 1, «бортовая диагностика, первая версия»), а позже ввели более совершенный протокол OBD-II. Аналогичные меры приняли и европейские законодатели, введя в действие стандарт ISO 15031.

Так что на большинстве автомобилей, поступавших в продажу последние 15 лет, данные можно получать напрямую с диагностического разъема в салоне. По протоколу OBD-II доступны и десятки параметров работы двигателя (например, угол опережения зажигания или показания лямбда-зонда), и данные об ошибках, из-за которых зажигается индикатор неисправности двигателя (check engine).

С тех пор как у каждого второго появились смартфоны и планшеты, даже покупать сам маршрутный компьютер не нужно. За это стоит поблагодарить китайцев: именно в КНР наладили массовый выпуск недорогих (от 600 до 2000 рублей) адаптеров на микроконтроллере ELM327. Такая коробочка вставляется в диагностический разъем и дает к нему доступ или по USB-проводу, или по беспроводному протоколу Bluetooth либо Wi-Fi. Теперь достаточно установить на смартфон или планшетный компьютер программу, способную связаться с адаптером, и... Я приобрел три разных адаптера, вооружился планшетом и засел изучать предложение.

Соответствующий «софт» предлагает и андроидовский онлайн-магазин Play Market, и App Store. Программ для работы по диагностическому протоколу OBD-II — десятки! Но добрая половина представляет собой просто «читалки» кодов неисправностей: их единственная задача — расшифровать причину срабатывания индикатора «check engine».

А более «продвинутых» приложений оказалось не так уж много — особенно после того, как я отсеял программы, привязанные к адаптерам конкретного производителя. Скачать такие можно бесплатно — но нужна «железка» за тридцать или даже за сто долларов. К чему переплачивать, если то же самое можно купить за тысячу рублей?

Конечно, нюансы есть. Во-первых, для дизельных двигателей стандарты бортовой диаг­ностики ввели на несколько лет позже: например, я пробовал подключиться к совсем не старому внедорожнику Mitsubishi Pajero III Володи Мельникова, и у меня ничего не получилось: диагностический разъем есть, а данных нет. Во-вторых, у автомобилей для японского рынка протоколы свои, отличающиеся от европейско-американских, и их поддерживают очень немногие программы.

В-третьих, запустить программы с непривычки не так-то просто: надо проверять, действительно ли виден адаптер, соединение с которым ведется по протоколу Bluetooth (если появился диалог ввода пароля, то соединение вскоре появляется). А потом оказалось, что запущенные одновременно приложения конфликтуют за доступ к адаптеру, — включайте только одну программу либо ставьте специальный «разветвитель» (такой плагин есть в программе Torque).

Диагностический разъем должен находиться рядом с водителем. Зачастую он установлен под передней панелью, но порой найти его непросто: например, на Renault Kangoo он спрятан в накладке центрального тоннеля. Переходник без кнопки выключения лучше вынимать, чтобы не посадить аккумулятор

Среди скачанных мной программ выделяются приложения со спортивным уклоном: нарядные, яркие, с возможностями вроде замеров динамики разгона, оценки мощности двигателя и встроенного лэп-таймера. Но мне запомнились всего два продукта. Во-первых, это прос­тецкий внешне hobDrive отечест­венной разработки — на деле мощнейший инструмент для контроля за расходами на топливо. Мечта педанта! Но я не такой — и предпочел Torque Pro: спасибо гибкому аккуратно отрисованному интерфейсу и модульной архитектуре с подключаемыми плагинами.

А вот для планшетов iPad платформы Apple выбор оказался куда беднее. Большинства привычных по Андроиду программ в магазине App Store нет. Те немногие, что есть, — ощутимо дороже, а бесплатные, как правило, привязаны к адаптеру одного производителя.

Так получилось, что возиться с программами пришлось не только из любви к экспериментам: коллеги попросили проверить, почему зачихала и зажгла лампочку «check engine» уазовская «буханка». С грехом пополам нашел разъем справа за водительским сиденьем, подключил адаптер и принялся перебирать установленные программы. Справились все: каждое приложение указало на пропуски зажигания в четвертом цилиндре и на сбоящий датчик фаз. Впрочем, это не удивительно: коды этих «универсальных» неисправностей одинаковы у всех автомобилей, поддерживающих протокол OBD-II.

Другое дело, что диагностика — не основное предназначение и не самая сильная черта всех этих приложений. А о более профессиональных программах для ремонтников мы обязательно поговорим отдельно.


Torque Lite/Torque Pro

Разработчик: Ian Hawkins
Платформа: Android
Цена: бесплатно/165 руб.

Самая известная и проработанная программа из тех, что доступны пользователям платформы Android. Даже в бесплатной версии Lite приложение позволяет контролировать базовые параметры двигателя (например, температуру охлаждающей жидкости, мгновенный расход топлива, напряжение в сети, положение дроссельной заслонки). Интерфейс настраиваемый: можно вытащить на рабочий стол только те показания, что вам нужны; причем способов представления параметров три — числовой, стрелочный и график.

А в платной версии доступно подключение плагинов (до 300 руб.). Их, правда, немного: для автомобилей Renault, Nissan, Infiniti, Mitsubishi, Kia, Fiat, Hyundai, Mazda 3 и Mazda 3/6 MPS. В зависимости от конкретной модели есть доступ к данным, например, о топливных коррекциях, о срабатывании датчика детонации, о режиме работы системы изменения фаз газораспределения, скорости вентилятора системы охлаждения, температуре выхлопных газов и масла в коробке передач, пробеге до включения дожига в сажевом фильтре на дизелях и так далее.

Если плагина для вашей модели нет, то можно попробовать ввести дополнительные PID (Parameter Identification) вручную. В лучшем случае вам удастся найти идентификаторы и формулы для их отображения в интернете, а в худшем — самому искать их при помощи плагина TorqueScan и разбираться с документацией.

hobDrive/hobDrive Demo

Разработчик: hobDrive
Платформа: Android/Windows Phone 8/Windows CE/Windows Mobile 5.x и 6.x
Цена: 621 руб./бесплатно

Программа отечественного разработчика выглядит непрезентабельно. Авторы не особенно доверяют достоверности датчиков уровня топлива, установленных в баке (хотя можно использовать и их) и предлагают сперва откалибровать их показания. При каждой заправке водителю нужно вводить количество залитого топлива и его цену, зато на выходе получится исчерпывающая статистика не только расхода, но и денежных затрат. Можно даже узнать, сколько бензина уходит на прогрев мотора, а сколько «улетает» на простоях в пробках. Причем в платной версии можно следить за статистикой на любом желаемом интервале времени: от дня до месяца и более.

Само собой, hobDrive дает возможность следить за базовыми параметрами (например, температурой охлаждающей жидкости) и возникающими ошибками. А вот дополнить программу «своими» идентификаторами не выйдет: тут все в руках разработчиков. Важно, что программа поддерживает подавляющее большинство блоков управления, применяемых на машинах отечественного производства: это Январь разных версий, МИКАС, Bosch. А еще — свои, нестандартные, протоколы, применяемые на машинах для японского рынка.

Важный плюс для такой программы — активный форум на сайте разработчиков, на котором могут помочь решить возникшие проблемы. Отдельное достоинство — широкий список поддерживаемых платформ: установить hobDrive можно не только на смартфон или планшет c Андроидом или Windows Phone 8, но даже на персональный компьютер с операционкой Windows XP или навигатор, работающий на древней системе Windows CE или Windows Mobile (такие коробочки китайского производства в изобилии представлены на российском рынке).

OBD eZWay

Разработчик: eZWay team
Платформа: Android
Цена: бесплатно

В основе отечественной программы eZWay — оригинальная задумка: «подцепить» маршрутный компьютер к интернету, чтобы выгружать статистику поездок на вашу личную страничку на сайте проекта. На сайте ezway.pro функционирует что-то вроде социальной сети, в которой можно померяться экономичностью, скоростью или длительностью поездки с другими пользователями. Предлагается и свой Bluetooth-адаптер — за 5990 рублей.

Но в остальном программа на троечку: все индикаторы доступны только в цифровом формате, и их число крайне ограничено (температура охлаждающей жидкости, напряжение в бортовой сети, обороты и нагрузка). Ни тебе уровня топлива в баке, ни его мгновенного расхода, ни прогноза по запасу хода. А при вводе очередной заправки нужно вбивать вручную не только объем залитого топлива и его цену, но и пробег.

DashCommand

Разработчик: Palmer Performance Engineering
Платформа: Android/iOS
Цена: 599 руб.

Ярко, цветасто — вот первое впечатление от американского приложения. Спортивный уклон выражен не только в динамичном логотипе и «гоночном» формате шкал. Помимо обычного набора указателей, отображающих показания основных датчиков, и раздела со статистикой заправок в программе есть функция замера разгонной динамики на «дрэговых» дистанциях (60 футов, 330 футов, одна восьмая мили, тысяча футов, четверть мили) плюс модуль, собирающий на основе показаний датчика GPS вашего смартфона или планшета данные о продольных и поперечных ускорениях, а также трекер, отрисовывающий вашу траекторию и рассчитывающий время прохождения дистанции. Имеется настраиваемый «шифт-лайт», напоминающий вам, что пора переключаться. А если вы найдете и введете передаточные числа коробки передач и размер шин, то программа даже посчитает, сколько времени на какой передаче вы двигались. Не понравилось, что даже после перевода программы на европейские единицы измерений половина шкал так и осталась в фаренгейтах и милях на галлон.

OBDLink и TouchScan/OBD Fusion

Разработчик: ScanTool.net и OCTech, LLC
Платформа: Android и Android/iOS
Цена: бесплатно и 121 руб./599 руб.

Две программы отличаются названием, но в остальном полностью идентичны — с той лишь разницей, что первая работает исключительно с адаптерами фирмы OBDLink. Как и Torque, они поддерживают ввод «своих» идентификаторов. Лично мне понравилась возможность развернуть любые доступные данные на весь экран в виде графика — и совместить их на общей оси времени. В остальном эти программы лишены каких-то отличительных черт, к тому же переводятся на европейские единицы измерений только частично. Зато продукт компании OCTech имеет версию для эппловских устройств. Учитывая дефицит приличных приложений для iOS, возьмусь даже порекомендовать программу обладателям айфонов и айпадов.

Rev Lite и Rev

Разработчик: DevToaster, LLC
Платформа: iOS
Цена: бесплатно и 2390 руб.

Первая из программ для работы с OBD-II на эппловской платформе. Впрочем, она не обновлялась рекордные пять лет, с января 2010 года. Нужно ли за эти сомнительные достижения поддерживать разработчика суммой в сорок долларов — решать вам.

Engine Link HD

Engine Link HD
Разработчик: K Solution LLC
Платформа: iOS
Цена: 429 руб.

Явная попытка создать аналог Torque Pro для эппловских устройств; похожа концепция интерфейса с несколькими рабочими столами, на которые можно в произвольном порядке вывести шкалы приборов в нескольких видах. Реализовано и добавление дополнительных идентификаторов — причем можно даже пользоваться конфигурационными файлами, экспортированными из Torque! Жаль только, что интерфейс выглядит несколько небрежно, о сущест­вовании дизельных двигателей программа не знает, а ей самой явно не хватает стабильности — иначе я бы с чистой совестью рекомендовал именно ее.

Адаптер: что выбрать?

Китайские беспроводные адаптеры на микроконтроллере ELM327, вставляющиеся в диагностический порт, можно приобрести в двух основных вариантах: с доступом по протоколам Bluetooth либо Wi-Fi. Если ваш телефон или планшет функционирует под управлением операционной системы Android, то работать будут оба варианта. Правда, я бы все же посоветовал Bluetooth: если вы пользуетесь внешним Wi-Fi-модемом, каждое подключение к адаптеру потребует отключения от интернета.

А вот для владельцев эппловских устройств единственный выбор — адаптер с «вай-фаем». Подключить Bluetooth можно только к устройству, с которым проделали так называемый «джейлбрейк» — операцию, за которую обычно лишают гарантии на телефон или планшет.



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru