Главная
Статьи
Форум
Тест зимних шин R17 - 2012

По материалам Авторевю

Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора и Никиты ГУДКОВА

— В Детройте встречаемся 18 февраля в шесть вечера по местному. 

Так за неделю до начала испытаний шин мы с Никитой Гудковым расстались в редакции. Он с промежуточной ночевкой в Нью-Йорке полетит в Детройт из Москвы, а мне сначала нужно в Японию, чтобы на полигоне T-Mary познакомиться с новыми зимними шинами Yokohama IG50. И оттуда, через Тихий океан, — в Америку. Туда же, на полигон в 350 милях на север от Детройта, уже прибыли отправленные «тихим ходом», то есть на корабле, одиннадцать комплектов зимних шин размерности 215/55 R17, шесть с шипами и пять без шипов. 

Я, конечно, попытался уговорить японцев предоставить нам на сравнительный тест и их новинку — и был готов забрать шины прямо с полигона и сдать в багаж, но осторожные японцы решили пока не «светить» новую модель за океаном.

– Как Нью-Йорк, Никита? — Встречаю уставшего коллегу в аэропорту Детройта. — Не знаю, я там не был. Рейс из Моск­вы отменили — самолет сломался, полетел на следующем и ночевал не на Манхэттене, а на борту. Благо, что вообще прилетел...

Хорошее начало — половина успеха!

Впрочем, дальше все пошло как по маслу. Как по накатанному льду. Еще один, но уже короткий перелет в городок Солт-Санта-Мария на севере штата Мичиган, получаем автомобиль — и на следующее утро мы у «ворот» независимого полигона Smithers Rapra. На самом-то деле никаких ворот нет: как и большинство частных владений в США, полигон не имеет забора, отчего сомнительна и защитная функция ворот. Заезжаем на территорию, уворачиваясь от огромных грузовиков и пикапов. Среди них наш «шиноноситель» Hyundai Sonata — букашка-малолитражка. Даем расписку, что не будем фотографировать ничего, кроме нашего автомобиля и наших шин. А поснимать-то есть что!

Ford и General Motors поставили на полигоне огромные ангары, из которых то и дело на трассы выезжают закамуфлированные машины. На снежных и ледяных треках в основном испытывают электронные системы — АБС, ESP, traction сontrol. На льду тормозят огромные «капотники», пару раз на лед выкатывал даже стотонный карьерный Caterpillar. И вот что любопытно: практически все машины, включая и «маленькие», — на обычных летних или в лучшем случае всесезонных шинах. В Америке, даже в северных штатах, культура сезонной смены шин почти отсутствует! Надо полагать, это еще одно свидетельство отлично развитого страхового бизнеса...

Перед началом испытаний проводим замеры твердости резины, измеряем вылет шипов, взвешиваем «зачетные» покрышки.

— ContiIceContact — 22,8, Nokian Hakkapeliitta 7 — 23,3, — диктует Никита.

— Такие тяжелые? Не может быть!

Ах да, шкала весов размечена в фунтах, каждый из которых «легче» килограмма более чем в два раза. И, соответственно, давление в шинах выставляем в фунтах на квадратный дюйм. Для нашей Сонаты согласно рекомендации производителя это 33 Psi «по кругу».

На ледяном круге мы не только измеряли время, но и оценивали удобство управления автомобилем — на каких-то шинах легкий сброс газа мог спровоцировать глубокий занос, на каких-то Sonata шла по траектории как по рельсам

Помимо уже упомянутых шин Nokian Hakkapeliitta 7 и Continental ContiIceContact в нашем тесте принимают участие еще четыре модели с шипами: Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Extreme, Hankook Winter i*Pike, Yokohama Ice Guard 35. А вот шины без шипов: Continental ContiVikingContact 5, Michelin X-Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R, Toyo Garit G4, Dunlop Graspic DS-3.

Все шины обкатаны, можно начинать.

Сцепные свойства на льду во многом зависят от вылета шипов, то есть величины их возвышения над поверхностью протектора. Вылет шипов мы измеряли специальным цифровым индикатором до и после испытаний

Первым делом — на лед, для инструментальной оценки тормозной и разгонной динамики. Восемь заездов, смена шин, следующие восемь заездов... Лед отличный — и результаты стабильные. Как и положено, лучшие результаты показывают шины с шипами. Или... После обработки результатов и их обязательной коррекции с учетом изменения условий испытаний выясняется, что при торможении худшими оказались... шипованные шины: Hankook и Yokohama. Еще раз глянули на наши измерения вылета шипов — и поняли, что результат закономерен. В этих шинах шипы — скорее бутафория: они слишком глубоко утоплены в посадочные отверстия, некоторые возвышаются над поверхностью лишь на полмиллимет­ра при положенных 1,2 мм.

Отдельно нужно сказать о результатах испытаний японских нешипованных шин Dunlop и Toyo. Такие «липучки» очень популярны на нашем Дальнем Востоке. Но что-то плохо они «прилипают» ко льду. Во всяком случае на девятиградусном морозе. Интересно, а как они будут работать при температуре около нуля?

Мы работали на общем снежном треке (Smithers Exclusive), а через сугроб от него расположен трек, зарезервированный компанией Ford (Ford Exclusive)

И боги погоды вняли нашим мольбам: на следующий день градусник показывал 30 градусов по шкале Фаренгейта, по-нашему — примерно один градус мороза. Повторяем цикл испытаний на льду для всех нешипованных шин. Боже, как скользко! Если накануне тормозной путь со скорости 35 км/ч составлял 16—19 метров, то сегодня лучший результат — 34,7 метра! И время разгона увеличилось вдвое. Во всем виновата талая вода: в пятне контакта ее образуется заметно больше, чем в мороз. Тут-то и проявили себя технологии, о которых в последнее время так много говорят японские шинники: пористая резина, твердые «наночастицы» для улучшения механического зацепа с микронеровностями покрытия и прочие хитрости. Но если в случае с шинами Dunlop все это действительно работает, то шинам Toyo продемонстрировать «преимущество высоких технологий» как-то не удалось. При околонулевой температуре шины Dunlop выходят в лидеры, а шины Toyo вне зависимости от температуры так и остаются в хвосте.

Замеры времени разгона по снежной целине глубиной 10 см не выявили существенной разницы между шинами

Отметим и шины Michelin X-Ice 2 — они гарантируют хорошее сцепление на льду при любой температуре.

Извилистой ледяной трассы для полноценной оценки управляемости на полигоне Smithers Rapra не оказалось, но было кольцо диаметром 300 футов (91,4 мет­ра). Мы оценивали не только скорость прохождения круга, но и надежность управления. Тест выполнялся при довольно стабильной и относительно высокой температуре — два градуса мороза по Цельсию.

В числе лучших — шипованные шины Continental, Michelin и Nokian. А в «неудачники» неожиданно попали шины Michelin X-Ice 2: в продольном направлении они обеспечивали гораздо лучшие сцепные свойства, чем в поперечном. Как и в других испытаниях на льду, мы, конечно, учитывали изменение состояния покрытия: периодически повторяли замеры на одних и тех же покрышках, чтобы внести в результаты соответствующие поправки.

Оценка сопротивления слэшпленингу: направляя автомобиль одной стороной на слой мокрого снега глубиной 3,5 см, водитель утапливает газ в пол — аппаратура фиксирует скорость, на которой левое ведущее колесо теряет сцепление с дорогой. Чем она выше, тем лучше шины противостоят слэшпленингу

Со снегом все проще — тут и площадь трека гораздо больше, и покрытие стабильнее. На каждом комплекте шин мы делаем по 12—14 заездов и можем уверенно назвать «шины снега» — этo Michelin. При торможении лучше других проявили себя шипованные X-Ice North 2, а при разгоне — нешипованные X-Ice 2. Впрочем, есть шипы или их нет, на снегу значения не имеет: здесь главное — рисунок протектора и состав резиновой смеси.

Снежные тесты на управляемость едва не сорвались: из двух предложенных снежных треков один оказался слишком «медленным» и неровным, а другой слишком «быстрым». Если на европейских полигонах трассы для оценки «снежной» управляемости обычно прокладывают шириной четыре-пять метров, то здесь они в два раза шире. Впрочем, для шестиметровых пикапов типа F-150 и прочих здешних «грузовиков» — в самый раз!

Sonata с честью выдержала все тесты. Единственная проблема — после многократной смены колес пришлось восстанавливать резьбу на четырех шпильках

Глубина рисунка протектора современных зимних шин лежит в диапазоне 8,5—10 мм, но есть исключения. Так, у шин Continental ContiVikingContact 5 канавки на внешней части протектора прорезаны на глубину 7,8 мм

Никита, конечно, обрадовался, вспомнив свое раллийное прошлое — «повыставляться» боком на такой трассе одно удовольствие. Но сравнивать шины на скорости за 100 км/ч тяжело: очень трудно заставить себя проходить повороты по одной траектории, когда вокруг столько места! Но мы себя заставили...

Вот уж не думал, что Sonata, да еще с «автоматом», может доставить столько радости от быстрой езды по снегу! Особенно на шинах Nokian Hakkapeliitta 7 и Continental ContiIceContact: лучшие времена на трассе. И у меня, и у Никиты. Но для «гражданской» езды «спокойные» шины Michelin ничуть не хуже, что и нашло отражение в субъективных оценках надежности управления.

Заезды, смена колес, обработка результатов, фотосъемка... Выезжаем из о­теля — еще темно, возвращаемся — уже темно. А ведь мы — в краю Великих озер, краю индейских племен оттава и чиппева. Сейчас в городке Солт-Санта-Мария из 15 тысяч жителей коренных краснокожих всего-то около 13 процентов. Хотя на карте города отмечена «индейская резервация». Уж сюда-то я должен заглянуть: посмотрю на забор с колючей проволокой, на покосившиеся хижины... Долго ездил в поисках забора, пока окончательно не убедился, что граница резервации примерно такая же, как и граница между Центральным административным округом Москвы и Западным.

Пару кварталов или, на американский манер, блоков на восток — и передо мной шикарное казино. Нынче это и есть главная примета индейской резервации, своего рода компенсация коренным жителям за былые притеснения.

Может, рискнуть оставшимися к­омандировочными? Нет, уж лучше мы с Никитой поедим здесь, наконец, по-человечески, а то сплошной фастфуд... Увы! В ресторанчике при казино — те же гамбургеры и картофель фри, разве что на тарелках.

Ночью выпал снег, и у нас появилась возможность оценить проходимость. Мы специально попросили не расчищать от снега два трека.

Отключаю ESP, с пробуксовкой разгоняюсь до 15 км/ч, а аппаратура фиксирует, за какое время я набрал эту скорость. Вместе с Никитой мы честно «отработали» все одиннадцать комплектов, но после обработки результатов стало ясно, что разница во времени разгона на разных шинах сопоставима с погрешностью замеров. Так что не будем морочить голову читателям — в «тяжелом» снегу все представленные в тесте шины работают одинаково. Будем считать, что одинаково хорошо.

Закончив все измерения, смотрим, много ли растеряли шипов. Никаких потерь! Забегая вперед скажу, что и по ходу заездов на асфальте, которые мы провели в начале мая уже в Европе, все шипы выдержали десятки торможений «в пол» и езду со скольжениями на «переставке». И ожидаемый итог «сухих» испытаний: зимние шины, блиставшие на скользких покрытиях, на асфальте провалились. Например, на шинах Nokian Hakkapeliitta 7 автомобиль на сухом асфальте и тормозит неуверенно, и поворачивает очень лениво. Хотя на мокром покрытии — один из лучших результатов!

На полигоне в США все имеет огромные размеры — чисткой льда занимается пикап с длиннющим прицепом, на котором смонтирована не только щетка, но и мощнейший вентилятор, который сдувает со льда снежную пыль

Кстати, результаты «сухих» замеров еще раз опровергли расхожее мнение о том, что шипованные шины работают на асфальте хуже нешипованных. Если речь о шинах для суровых зимних условий, а в тесте принимали участие именно такие, то шипованные модели часто лучше нешипованных, сваренных из более мягких резиновых смесей.

И, наконец, последний вид испытаний — сопротивление слэшпленингу. Автомобиль — в данном случае уже оборудованный специальной аппаратурой Volkswagen Transporter — въезжает одной стороной на участок асфальта, покрытый ровным слоем мокрого снега толщиной 3,5 см, и разгоняется до тех пор, пока колесо не потеряет контакт с твердой поверхностью и не забуксует. Скорость, на которой это происходит, фиксируется как скорость начала слэшпленинга.

Самыми стойкими к этому опасному явлению оказались шины Nokian Hakkapeliitta 7 и Continental ContiVikingContact 5. Хотя, по идее, другие шины с их теоретически более стойким к слэшпленингу направленным рисунком протектора должны были проявить себя лучше шин Continental с асимметричным рисунком. На самом деле все не так просто: результат зависит от формы канавок, их взаимного расположения и даже шероховатости поверхности резины.

Все результаты переведены в баллы по десятибалльной шкале и суммированы с учетом весомости показателей (самыми «тяжелыми» для зимних шин являются сцепные свойства и управляемость на скользких покрытиях). And the winner is...

В тесте победили шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7, с минимальным отставанием за ними — шины Continental ContiIceContact и Michelin X-Ice North 2. Среди нешипованных лучшими стали шины ContiVikingContact 5 и отставшие от них на микроскопические 0,05 балла шины Nokian Hakkapeliitta R.

Р-р-р-екомендуем.

P.S. В феврале, когда мы испытывали шины в США, наши коллеги из испытательного центра Test World проводили у себя в Лапландии тест зимних шины размерности 205/55 R16, среди которых были и новинки этого года, недоступные на момент наших «американских» испытаний в размерности 215/55 R17: например, Goodyear Ice Arctic и Cordiant Winter Drive. Результаты испытаний в Финляндии — в ближайших выпусках Авторевю.

Широченная трасса снежной управляемости позволяет разгоняться до 110 км/ч

Nokian Hakkapeliitta 7 Общая оценка: 9,20
Размерность 215/55 R17
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,6
Глубина рисунка протектора, мм 9,8
Твердость резины протектора по Шору, ед. 51
Число шипов/линий ошиповки 130/14
Выступание шипов до/после испытаний, мм 1,2/1,7
Страна-производитель Финляндия

Шины Nokian Hakkapeliitta 7 оказались на полступеньки выше основных конкурентов — за счет хороших сцепных свойств на зимних покрытиях и наилучшего сопротивления слэшпленингу. Они же в очередной раз доставили экспертам удовольствие от быстрой и безопасной езды со скольжениями и по ледяному кругу, и по снежной трассе. Мало того, шипованные шины Nokian обеспечили Сонате минимальный тормозной путь на мокром асфальте, попутно развеяв миф о том, что шипы на асфальте всегда во вред активной безопасности.

Впрочем, без побочных эффектов не обошлось. Если на мокром асфальте шины Nokian Hakkapeliitta 7 работают хорошо, то на сухом «плывут» — и при торможении, и при выполнении «переставки» они в аутсайдерах. И с комфортом проб­лемы — особенно с акустическим. Мало того что цокают шипы, так еще и протектор гудит на скорости выше 80 км/ч.

Но высочайший уровень безопасности на зимней дороге стоит таких потерь в комфорте.

• Сцепные свойства на льду
• Управляемость на льду и на снегу
• Высокое сопротивление слэшпленингу
• Тормозные свойства на мокром асфальте

• Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте
• Шум

Continental ContiIceContact Общая оценка: 8,90
Размерность 215/55 R17
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,3
Глубина рисунка протектора, мм 9.8
Твердость резины протектора по Шору, ед. 49
Число шипов/линий ошиповки 130/10
Выступание шипов до/после испытаний, мм 1,3/1,5
Страна-производитель Германия

Если в прошлых тестах мы списывали успех шин ContiIceContact на увеличенный вылет шипов, то в этот раз — никаких подозрений: к окончанию тес­тов шипы выступали даже меньше, чем у основных конкурентов. И это не помешало шинам ContiIceContact продемонстрировать очень достойные сцепные свойства на льду. На снегу, как «сухом», так и «мок­ром», они работают чуть хуже. На трассе управляемости автомобиль на шинах Continental так же быстр, как и на шинах Nokian, но реакции чуть острее, чуть резче... Любителям спортивной езды понравится, но большинству водителей это ни к чему.

На мокром асфальте — вновь успех: лучший результат на пару с шинами Nokian Hakkapeliitta 7. На сухом асфальте шины Continental предпочтительнее Nokian по сцепным свойствам, меньше проявляют себя и уводы, но шумят они не меньше, чем финские покрышки: к цоканью шипов добавляется гул протектора, но... лишь в поворотах. А на прямой — только «зуд» шипов.

ContiIceContact — еще одни шины для тех, кто безопасность на зимней дороге ставит выше комфорта.

• Сцепные свойства и управляемость на льду
• Управляемость на снегу
• Тормозные свойства на мокром асфальте

• Сцепные свойства и управляемость на асфальте
• Шум
• Низкая плавность хода

Michelin X-Ice North 2 Общая оценка: 8,90
Размерность 215/55 R17
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,4
Глубина рисунка протектора, мм 9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед. 55
Число шипов/линий ошиповки 124/12
Выступание шипов до/после испытаний, мм 1,4/1,6
Страна-производитель Франция

Шины Michelin X-Ice North 2, несмот­ря на обычные «круглые» шипы, на льду работают практически так же надежно, как и шипованные покрышки Nokian или Continental c «многогранными» шипами. И только на ледяном круге автомобиль на шинах Michelin чуть дольше «зависает» в скольжениях.

Зато на снегу — минимальный тормозной путь и очень приятное поведение на трассе управляемости. И пусть нет того спортивного азарта, что на шинах Nokian или Continental, есть не менее важное — комфорт и простота управления. Реакции автомобиля мягкие, понятные. Попал на проплешину льда, зацепил рыхлый снег — никаких проблем: ни рысканий, ни провалов в скольжения. Можно расслабиться — и ехать быстро!

Шины Michelin неплохо проявили себя и на асфальте — как на мокром, так и на сухом. А самый сильный козырь в борьбе с главными конкурентами — более низкий уровень шума.

• Сцепные свойства на льду
• Сцепные свойства и управляемость на снегу
• Комфорт

• Среднее сопротивление слэшпленингу

Continental ContiVikingContact 5 Общая оценка: 8,60
Размерность 215/55 R17
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 9,8
Глубина рисунка протектора, мм 7,8—8,6
Твердость резины протектора по Шору, ед. 48
Страна-производитель Германия

За счет чего эти шины стали лучшими среди нешипованных? Конечно, в первую очередь, благодаря составу резиновой смеси. Но важна и конструкция протектора: помимо асимметричного рисунка неоднородна и глубина его нарезки. Внутренняя часть с канавками глубиной 8,6 мм «отвечает» за работу на снегу, внешняя, с более крупными шашечками и более мелкими канавками глубиной 7,8 мм, улучшает сцепные свойства и управляемость на твердых покрытиях. В скольжениях «викинги» издают характерное шуршание — это скребет лед множество резиновых кромок, образуемых мелкими прорезями-ламелями. И все это работает!

На трассе «снежной» управляемости в повороты попадаешь без труда: глубок ли снег на траектории или раскатан почти до состояния льда — значения не имеет.

На сухом асфальте покрышки ContiVikingContact 5 наделяют автомобиль завидным уровнем комфорта и почти «летними» реакциями на управление — при выполнении «переставки» Sonata перестраивается в соседний ряд с минимальными скольжениями. И тормозит хорошо. И только на мокром асфальте сцепные свойства оставляют желать лучшего.

Шины подойдут как для города, так и для российской глубинки.

• Сцепные свойства и управляемость на льду
• Сцепные свойства и управляемость на снегу
• Комфорт
• Управляемость на асфальте

• Тормозные свойства на мокром асфальте

Nokian Hakkapeliitta R Общая оценка: 8,55
Размерность 215/55 R17
Индекс скорости R (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,4
Глубина рисунка протектора, мм 9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед. 55
Страна-производитель Финляндия

Шины Nokian Hakkapeliitta R закончили тесты с минимальным отставанием от лидера в «нешипованном» классе. Казалось бы, одни шины асимметричные, другие направленные, а по сути продукты очень близки по своим характеристикам. «Елочка» Nokian чуть хуже работает на льду — на ледяном круге в случае ошибок в скорости автомобиль «уплывает» дальше. Зато по снегу Sonata на шинах Nokian стабильнее проходит трассу управляемости.

Вопреки ожиданиям на снежно-водяной каше (шуге) направленный и более глубокий протектор никаких преимуществ не дал: нешипованные шины Continental и Nokian всплывали практически на одной скорости.

А вот на асфальте разница заметнее: шины Nokian Hakkapeliitta R демонстрируют лучшие сцепные свойства как на мокром, так и на сухом покрытии. Но при этом сильнее шумят.

В целом Nokian Hakkapeliitta R — еще один вариант прекрасных зимних шин для городской и загородной эксплуатации.

• Сцепные свойства и управляемость на снегу
• Сцепные свойства и управляемость на на асфальте

• Средние сцепные свойства на льду

Michelin X-Ice 2 Общая оценка: 8,35
Размерность 215/55 R17
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Масса, кг 10,7
Глубина рисунка протектора, мм 8,4
Твердость резины протектора по Шору, ед. 50
Страна-производитель Франция

Шины Michelin X-Ice 2 традиционно обеспечивают отличное замедление на льду — лучший результат в классе нешипованных шин. И если при температуре –90C такой же результат показывают шины ContiVikingContact 5, то с потеплением до одного градуса мороза при торможении на «мягком» и более скользком льду шины Michelin X-Ice 2 уже не оставляют конкурентам никаких шансов. К сожалению, это распространяется только на «продольные» сцепные свойства. На круге при той же околонулевой температуре эти покрышки оказались самыми «скользкими». Одно неакуратное нажатие на педаль газа — и передняя ось предательски «уплывает» наружу поворота.

А вот на снегу, равно как и на асфальте, проблем нет: хорошее замедление при торможении, спокойные и точные реакции на повороты руля. Плюс мягкое и тихое качение.

В этом году на рынок выходит уже третье поколение шин Michelin X-Ice — остается надеяться, что проблемы со сцепными свойствами в поперечном направлении на льду были решены. Об этом косвенно свидетельствуют и дополнительные диагональные ламели, которые появились на блоках протектора новых шин.

• Продольные сцепные свойства на льду
• Сцепные свойства на снегу
• Комфорт

• Поперечные сцепные свойства на льду
• Низкое сопротивление слэшпленингу

Goodyear UltraGrip Extreme Общая оценка: 8,30
Размерность 215/55 R17
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Масса, кг 10,6
Глубина рисунка протектора, мм 10,1
Твердость резины протектора по Шору, ед. 57
Число шипов/линий ошиповки 130/12
Выступание шипов до/после испытаний, мм 1,2/1,4
Страна-производитель Германия

Боковины украшают надписи «Nexagon studded» — шестиугольная ошиповка! Действительно, сечение твердосплавных вставок в шипах — в виде правильного шестигранника. Но это похоже на маркетинг чистой воды — на льду такие шипы работают ничуть не лучше обычных круг­лых. Более того, уже при девятиградусном морозце на льду сцепные свойства шипованных шин Goodyear даже уступают таковым лучших нешипованных моделей! И на снегу тормозной путь оказался самым длинным.

Не вызвала восторгов и управляемость на снегу. На высокой скорости автомобиль резко срывается в скольжения, особенно строптива задняя ось. В поворотах, где коррекция заноса обычно ограничивалась легким выпадом руля, шины Goodyear вынуждают крутить баранку с перехватами. Не успел — здравствуй, сугроб!

А с торможением на асфальте все неплохо — и на мокром, и на сухом. Хотя «переставляется» автомобиль очень неуверенно.

Закономерные результаты для шин на «закате карьеры»: нынешней осенью на смену шинам Goodyear UltraGrip Extreme придет новая модель Ice Arctic, которая обещает составить достойную конкуренцию шинам Nokian и Continental.

• Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте
• Плавность хода

• Тормозные свойства на льду и снегу
• Управляемость на асфальте

Yokohama Ice Guard 35 Общая оценка: 7,45
Размерность 215/55 R17
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,3
Глубина рисунка протектора, мм 9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Число шипов/линий ошиповки 128/12
Выступание шипов до/после испытаний, мм 0,9/0,9
Страна-производитель Филиппины

В нашем прошлогоднем тесте шины Yokohama Ice Guard 35 выглядели на зимних покрытиях неважно (АР №18, 2012). Тогда нам попались шины с нормальным выступанием шипов. В этом же году ситуация еще хуже: на льду автомобиль х­удо-бедно разгоняется, неплохо держится в поворотах, но останавливается крайне неохотно, а точнее — хуже всех! Виной тому низкое качество ошиповки — 90 процентов шипов посажено в протектор глубже, чем надо, есть такие, которые выступают всего на 0,5 мм. Конечно, они не работают.

Впрочем, неважно работает и протектор. По снегу автомобиль разгоняется медленнее всего, а на трассе управляемости постоянно скользит. Направленный рисунок оказался малоэффективным и на снежно-водяной каше — шины Yokohama всплывают раньше других. И лишь на асфальте шины Yokohama ведут себя достойно.

Но надежда на лучшее все же есть — буквально месяц назад шины Yokohama Ice Guard 35 начали производить в России на открывшемся под Липецком заводе. Там же проводится и «централизованная» ошиповка — будем надеяться, более качественная, чем прежде.

• Поперечные сцепные свойства на льду
• Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте

• Продольные сцепные свойства на льду
• Сцепные свойства и управляемость на снегу
• Низкое сопротивление слэшпленингу

Hankook Winter i*Pike Общая оценка: 7,35
Размерность 215/55 R17
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Масса, кг 10,3
Глубина рисунка протектора, мм 9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед. 63
Число шипов/линий ошиповки 130/12
Выступание шипов до/после испытаний, мм 0,7/0,7
Страна-производитель Южная Корея

Не иначе ошиповкой этих шин занималась артель «Напрасный труд»: забитые по самую «шляпку» шипы возвышаются над протектором на 0,7 мм при положенных 1,2 мм! Немудрено, что на льду такие шины беспомощны. На снегу, впрочем, тоже: ни разогнаться, ни повернуть. Единственное светлое пятно — хороший результат при торможении.

Ясность на столь бледные результаты пролили замеры твердости резины: 63 единицы по Шору означают, что шины крайне твердые, под стать летним.

Поэтому вдвойне удивительно, что и на асфальте шинам Hankook похвастать нечем: средний уровень замедления при торможении, средняя скорость на «переставке». Да еще жесткая тряска на мелких неровностях.

Единственное конкурентное преимущество шин Hankook Winter i*Pike — умеренная цена.

• Тормозные свойства на снегу
• Цена

• Сцепные свойства на льду и снегу
• Управляемость на льду и снегу
• Низкая плавность ходаа

Dunlop Graspic DS-3 Общая оценка: 7,35
Размерность 215/55 R17
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,3
Глубина рисунка протектора, мм 8,6
Твердость резины протектора по Шору, ед. 51
Страна-производитель Япония

Dunlop Graspic DS-3 — типичный продукт японской шинной промышленности. Если на девятиградусном морозе эти шины уступают на льду европейским конкурентам, то при околонулевой температуре они перемещаются в лидеры: «микропористая» поверхность протектора эффективно борется с водяной пленкой в пятне контакта. Не исключено, что работают и другие разрекламированные технологии — например, вкрапления стекловолокна, призванные улучшить сцепление с «теп­лым» льдом. Но на большей части России зима более суровая, нежели в Японии, — и важнее «холодные» показатели.

На снегу шины Dunlop нестабильны — в разгоне они ведут себя хорошо, а при торможении — худший результат в тесте.

А вот на асфальте мягкая резина — плохой помощник. И при торможении, и при выполнении резких перестроений шины Dunlop рано «плывут», напрягая и водителя, и электронные системы автомобиля. К тому же эти мягкие шины неожиданно жестко проявили себя при проезде неровностей. Такое тоже бывает: мягкий протектор хорошо «разглаживает» микропрофиль дороги, но на более крупных неровностях уже работает каркас шины, а он здесь жестковат.

Возможно, для наших приморских регионов с мягкими зимами шины Dunlop и сгодятся, но для центральной части России лучше подобрать что-то другое.

• Сцепные свойства на льду при околонулевых температурах
• Разгонная динамика на снегу

• Сцепные свойства на льду при низких температурах
• Сцепные свойства на сухом и мокром асфальте
• Низкое сопротивление слэшпленингу

Toyo Garit G4 Общая оценка: 7,25
Размерность 215/55 R17
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Масса, кг 10,0
Глубина рисунка протектора, мм 9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 47
Страна-производитель Япония

От шин Toyo мы ожидали тех же результатов, что и от покрышек Dunlop. И действительно, на асфальте и те и другие одинаково беспомощны. Разница лишь в составляющих комфорта: покрышки Toyo тише, но жестче, чем Dunlop.

На снегу Toyo предпочтительнее — автомобиль не только хорошо разгоняется, но и уверенно тормозит. Хотя на трассе управляемости у них одни и те же проб­лемы — низкая стабильность движения, резкие срывы в скольжения.

Да и на холодном льду японские «братья» показали неважные сцепные свойства и в продольном, и в поперечном направлениях. Точки над «i» были расставлены лишь после дополнительных тестов на «теплом» льду. Если шины Dunlop на таком покрытии работают с завидной эффективностью, то шины Toyo так и остались в аутсайдерах. Реклама гласит, что «в составе резины протектора этих шин есть вкрапления органического материала на основе ореховой скорлупы». Тогда все сходится: они и «выеденной скорлупы» не стоят. Последнее место в нашем тесте.

• Сцепные свойства на снегу
• Акустический комфорт

• Сцепные свойства и управляемость на льду
• Сцепные свойства на сухом и мокром асфальте
• Плавность хода

Параметры Влияние на общую оценку Шипованные шины
Continental Goodyear Hankook Michelin Nokian Yokohama
Лед 35%
Тормозные свойства 15% 9 7 6 9 10 5
Разгонная динамика 10% 10 9 8 10 10 8
Поперечные сцепные свойства 5% 10 9 7 10 10 9
Надежность управления 5% 10 9 7 9 10 8
Снег 25%
Тормозные свойства 10% 9 8 9 10 9 9
Разгонная динамика 5% 8 8 7 8 8 7
Управляемость (время круга) 5% 10 9 5 9 10 6
Надежность управления 5% 9 8 7 10 10 8
Сопротивление слэшпленингу 10% 8 8 7 7 10 6
Мокрый асфальт 10%            
Тормозные свойства 10% 10 9 8 9 10 8
Сухой асфальт 10%            
Тормозные свойства 5% 9 10 9 9 7 10
Аварийная ситуация* 5% 8 7 8 8 7 8
Комфорт 10%            
Акустический комфорт 5% 6 8 8 8 6 8
Плавность хода 5% 7 9 7 8 8 8
Общая оценка 100% 8,90 8,30 7,35 8,90 9,20 7,45

Параметры Влияние на общую оценку Нешипованные шины
Continental Dunlop Michelin Nokian Toyo
Лед 35%
Тормозные свойства 15% 8 6 8 7 6
Разгонная динамика 10% 9 8 8 9 7
Поперечные сцепные свойства 5% 8 8 7 8 7
Надежность управления 5% 8 7 6 7 7
Снег 25%
Тормозные свойства 10% 9 8 9 9 9
Разгонная динамика 5% 9 10 10 9 10
Управляемость (время круга) 5% 8 8 8 8 8
Надежность управления 5% 9 8 8 10 8
Сопротивление слэшпленингу 10% 8 7 7 8 7
Мокрый асфальт 10%          
Тормозные свойства 10% 8 5 8 9 5
Сухой асфальт 10%          
Тормозные свойства 5% 9 7 10 10 7
Аварийная ситуация* 5% 10 8 9 10 7
Комфорт 10%          
Акустический комфорт 5% 10 9 10 9 10
Плавность хода 5% 9 8 10 9 7
Общая оценка 100% 8,60 7,35 8,35 8,55 7,25

Эталон зимних шин?

В Северной Америке нет традиции сезонно менять шины, но любопытно, что именно там была введена маркировка Snowflake («снежинка»). Дело в том, что буквы «M+S», которые в восьмидесятых были признаком зимних покрышек, стали бессистемно появляться на боковинах всесезонных, летних и даже высокоскоростных спортивных шин. В Америке, например, продаются покрышки Pirelli P Zero Nero с маркировкой «M+S»...

Многие зимние шины имеют сегодня логотип Snowflakе — эта снежинка свидетельствует лишь о том, что данные шины обладают на 10% лучшим сцеплением на снегу в сравнении с древними покрышками Uniroyal Tiger (на фото справа)

Чтобы хоть как-то помочь покупателю в выборе действительно зимних шин, в 1999 году ассоциации производителей шин в США и Канаде приняли решение о процедуре испытаний на право присвоения маркировки Snowflake. Она заключается в сравнении на снежном треке шин, претендующих на эту маркировку, с эталоном, в качестве которого были выбраны древние покрышки Uniroyal Tiger. Такие сейчас выпускаются лишь для автомобильных прицепов и... для этих испытаний!

Пикап Chevrolet, на котором проводятся сертификационные испытания на Snowflakе, оснащен специальной задней подвеской и бортовыми домкратами

На зимних шинах автомобиль вяло реагирует на резкие повороты руля — выполнить «переставку» на высокой скорости не получается

На полигоне Smithers Rapra есть и специальный автомобиль. Оборудованный системой автоматического управления акселератором пикап Chevrolet Silverado 1500 разгоняется до скорости 15 миль в час, динамометр измеряет тяговую силу на правом буксующем колесе (левое, оснащенное цепью противоскольжения, не буксует). Затем, зная вес машины, легко вычислить коэффициент сцепления шины с опорной поверхностью. Если у шин-претендентов этот коэффициент на 10% выше, чем у «референсных» шин Uniroyal Tiger, то их можно с полным правом маркировать «снежинкой».

Понятно, что при столь устаревшем эталоне право маркироваться «снежинкой» получают не только зимние, но и всесезонные шины. Например, Hankook Optimo 4S (АР №1, 2009).

Минимальный тормозной путь со скорости 80 км/ч на мокром асфальте на счету шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 7 и Continental ContiIceContact — 34,7 метра. Однако на штатных летних шинах Kumho Solus KH17 Sonata останавливается уже через 26,3 метра...



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru