Главная
Статьи
Форум
Camry 50 vs... Нацлидеры

По материалам Авторевю

Олег РАСТЕГАЕВ
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ, Андрей МОХОВ, Иван ШАДРИЧЕВ
Фото Степана ШУМАХЕРА

Встречайте: новый Hyundai Grandeur за... 1 млн 749 тысяч рублей! Ого, да это претензия на «премиум»: аудиосистема Infinity, панорамная крыша, массажное водительское кресло... Может, вместо амбициозного «корейца» лучше взять проверенного «японца» — как насчет седана Toyota Camry 3.5 в топ-комплектации Люкс (1 млн 493 тысячи рублей)? Или — эх, гулять так гулять — раскошелиться на пусть и не чистокровного, а созданного на платформе предпоследнего Мерседеса E-класса, но внешне настоящего «американца»: два миллиона рублей за обновленный Chrysler 300C?

Cтруящийся силуэт, ярко выражен­ные «бедра», которые уже стали­ фамильной чертой машины, и задние фонари, с которыми Grandeur теперь легко принять в потоке за Jaguar XF. Красиво! Однако люди вокруг обращают внимание не на Hyundai и не на примелькавшуюся безлико-усредненную Camry, а на брутальный Chrysler 300С. С новой оптикой, да еще на огромных 20-дюймовых колесах, да еще в белом цвете… Кто сказал, что такие машины любят только чернокожие рэперы?

Светодиодные «скобки» задних фонарей, модные выпускные патрубки — чем не Jaguar?

Внутри Крайслера — богатая отделка хромом, фактурным деревом и кожей, которой обшиты не только сиденья и подлокотники на дверях, но и вся передняя панель. Но при этом тут подслеповатые бликующие приборы, плоское, плохо фиксирующее тело сиденье и, главное, отвратительный селектор переключения передач. В погоне за современной модой его сделали качающимся, как на автомобилях BMW. Но там задняя передача и режим Drive включаются покачиванием селектора в разные стороны, а здесь всегда нужно тянуть рычаг на себя. Чуть меньше усилие — включается задний ход, чуть больше — нейтраль, еще больше — Drive. Так что не судите строго водителей «трехсотых» на парковке супермаркета: они не «тупят», они ищут нужный режим коробки!

Панорамная крыша — только в топ-версии Premium

Азиатский стиль и почти европейская практичность

Toyota Camry — другое дело. Простенький селектор не вызывает заминок с выбором режимов, приборы предельно понятны, сиденье неплохо фиксирует водителей разной комплекции. Единственная проблема с посадкой — спинку водительского кресла невозможно установить вертикально.

А еще — старомодность. Все эти лакированные деревянные вставки, монохромный зеленоватый дисплей климат-контроля... Когда, наконец, Toyota оборвет эту гнетущую связь с прошлым? Тем более что режимы работы климат-контроля на этой версии наглядно дублируются на современном цветном интерактивном дисплее.

Навигация русифицированная, карты хорошие, но удобство управления оставляет желать лучшего

Grandeur внутри современен и удобен: корейцы не стесняются заимствовать удачные решения. Это и мерседесовские клавиши регулировок сидений на передних дверях, и ниссановская «шайба» управления мультимедиасистемой на центральной консоли. Баранка хотя и обтянута скользкой кожей, зато, как и на Крайслере, с подогревом. А сиденья — вентилируемые!

Центральная консоль радует не только формами и современными материалами — тут крупные кнопки и удобные ручки

Селектор работает по «схеме BMW», но сам «автомат» куда менее расторопен в переключениях передач

А это уже цитата из «книги Mercedes-Benz» — регулировка электрокресел на дверях

Передние сиденья — с обогревом и вентиляцией, а водительское — с вибромассажером!

А вот для задних пассажиров больше подойдет Toyota. Здесь и места предостаточно — при росте 190 см я вольготно располагаюсь «сам за собой», а от коленей до спинки переднего сиденья остается еще шесть сантиметров. Шторки на окнах (в Крайслере только на заднем) и электрообогрев сидений есть и в двух других седанах, а вот «волшебный» подлокотник — только у Camry: пассажир с пульта может настраивать температуру климат-контроля, управлять аудио­системой и даже менять при помощи электроприводов угол наклона спинок заднего сиденья.

Chrysler 300C Toyota Camry
Hyundai Grandeur

Сзади комфортнее всего в Тойоте — места много, спинки регулируются по углу наклона при помощи электроприводов. Hyundai почти так же хорош по запасу пространства, но дополнительных удобств здесь меньше. А в Крайслере сзади заметно теснее, в том числе и из-за высокого центрального тоннеля

Что заставит чиновника средней руки пересесть отсюда в Hyundai Grandeur или Chrysler 300C? В «корейце» места сзади тоже в достатке, но удобств куда меньше. А в «трехсотом» и теснее, и обзорность, как в танке: окошки маленькие, стойки кузова широченные. Плюс подголовники на передних креслах величиной со штыковую лопату — и радикальный черный цвет интерьера. Обстановочка, так сказать, гнетущая.

И подвеска у «американца» жестковата — не для наших дорог. Выбоина, трещина — сразу «бу-бух»! А на сериях неровностей ощущаются вибрации неподрессоренных масс, основной источник которых — тяжелые 20-дюймовые колеса.

Hyundai Grandeur Toyota Camry

Электрообогрев сидений есть и сзади — на всех трех машинах

В откидном подлокотнике — кнопки управления аудиосистемой и настройки микроклимата (в этой Camry он трехзонный)

Toyota Camry — совсем другое дело: по неровной дороге можно мчать напрямик, а не петляя между выбоинами, как на Крайслере. Но на Грандере придется сбросить скорость — мелкие неровности корейская подвеска отрабатывает хорошо, но на крупных ямах энергоемкости уже не хватает. А если эти ямы идут вперемежку с волнами асфальта, то подвес­ка начинает пропускать удары.

И управляемось у Hyundai небезупречна. Это спокойный и вальяжный автомобиль — на повороты баранки Grandeur реагирует с ленцой, у рулевого управления явно низкая чувствительность. Убаю­канный таким поведением, заезжаешь в поворот — и тут ка-а-ак шарахнет по рукам! Всего лишь трещина в асфальте, а руль вырывает из рук. С обратной связью на неровностях явный перебор — в поворотах нужно крепко сжимать баранку обеими руками!

В брутальности форм с «трехсотым» может поспорить разве что его сооте­чественник Cadillac CTS

Chrysler 300С — другая крайность. Самое азартное шасси в нашем трио! Быстрые виражи «трехсотый» проходит совсем не по-американски — с минимальными кренами и приличным уровнем боковых ускорений. Но на прямой мешает высокая чувствительность: отклонил руль на несколько градусов — и машина слишком резко уходит в сторону. Да и обратной связи не хватает — это уже исконно американское качество.

На их фоне Toyota — едва ли не идеал! Прямую держит хорошо, в повороты заходит уверенно, чувствительность рулевого управления — в самый раз. Азарта никакого, но и проблем нет: для среднестатистического водителя — то что надо.

Chrysler 300C Hyundai Grandeur

Toyota Camry

У двух машин красивые и понятные приборы, а у Крайслера — просто красивые

К оценке тормозов на этот раз мы подошли с особой тщательностью — испытали их не только на прямой, но и при смене полосы движения, и в повороте. Практически весь набор аварийных ситуаций! И во всех трех случаях нам больше понравился Chrysler: встает как вкопанный — это о нем. Тут все сошлось: и цепкие 20-дюймовые шины Goodyear Eagle F1, и жесткая, минимизирующая крены подвеска, и, конечно же, прекрасная работа АБС.

Для автомобиля американского происхождения салон вполне приличный

Сиденья слишком плоские — лишь с легким намеком на боковую поддержку

Hyundai замедляется заметно хуже. На прямой разница в тормозном пути­ со скорости 100 км/ч в сравнении с Крайслером превышает семь метров! И дело, похоже, не столько в покрышках Hankook Ventus Prime 2, сколько в настройках электроники: АБС срабатывает слишком рано. «Если Chrysler при торможении мелко попискивает шинами, то на Грандере сколько ни дави — нет и намека на блокировку колес», — делится впечатлениями после замеров дядя Ваня Шадричев. А если тормозить «в пол» при выполнении маневра «переставка», то чувствуется, как электроника ослабляет хватку тормозных колодок — и Hyundai выкатыватся дальше, чем Chrysler.

Селектор «автомата» — стильная штучка! Но как же неудобно организовано управление...

Обязательный атрибут «американца» — подстаканники: здесь они с охлаждением и подогревом

Стильные часики оживляют мрачноватый интерьер

Toyota где-то посередине между ними — АБС на ней настроена более грамотно, чем на Грандере, но подводят скользкие шины Yokohama dB decibel E70. Особенно ярко это проявилось при торможении в повороте — в восьми заездах Camry под действием центробежной силы раз за разом выносило на «встречку».

За время теста мы так и не встретили человека, который назвал бы Camry красивым автомобилем

А ведь мощный автомобиль с почти трехсотсильным мотором заслуживает лучшей «обувки»! Кстати, по динамике разгона лучшей оказалась как раз Toyota — 7,2 секунды до сотни. И управлять разгоном приятно — отклики на педаль газа быстрые и одновременно комфортные. Шестиступенчатый «автомат» не самый расторопный, но тяговитый 277-сильный мотор решает все проблемы... Постойте, а почему в графе «Максимальная мощность» у российских машин теперь стоит цифра «249»? Оказывается, тойотовцы в октябре снизили паспортные показатели специально для России — при этом все динамические характеристики и расход топлива не изменились. И теперь, к примеру, в Москве за Camry 3.5 нужно будет платить транспортный налог не 41550 рублей, а всего 11175 рублей!

В салоне Camry новые детали плохо сочетаются с классикой девяностых

Клавиши на руле выглядят грибами-паразитами, но удобны, как ни крути

Сиденья держат лучше, чем в двух других автомобилях

Ручной режим переключения передач — зачем он такому автомобилю?

Chrysler тоже хорош в наборе скорости — во многом благодаря расторопному восьмиступенчатому «автомату» ZF. Но платить за 286-сильный мотор придется по максимальной ставке — 150 рублей за каждую «лошадку», то есть 42900 рублей.

Маркетологи компании Hyundai тоже учли налоговую составляющую и привезли в Россию 250-сильную версию с распределенным впрыском, хотя на других рынках тот же двигатель с непосредственным впрыском выдает по паспорту 266 л.с. За руль этого автомобиля дядя Ваня садился с опаской: а ну как опять Grandeur откажется сбрасывать газ на «максималке»? Но обошлось. Динамики разгона хватает, но управлять тягой не всегда удобно из-за вялых реакций «автомата». Наступил на газ «в пол», но пока коробка передач «думает», момент обгона уже упущен, встречные близко и приходится откладывать маневр до лучших времен.

Зачисление в премиум-класс для Грандера тоже пока откладывается. Да, по уровню оснащения Hyundai уже может поспорить не только с Крайслером, но и с немецкими грандами. Однако в ездовых свойствах, в настройках шасси отставание очевидно. А цена — немалая. Неудивительно, что за пять месяцев с начала продаж новый Grandeur нашел в России лишь 165 покупателей.

Chrysler 300C Hyundai Grandeur

Toyota Camry

Наружные зеркала Тойоты чуть меньше, чем у конкурентов, и имеют искажающие секции, что в городе неудобно

Впрочем, Chrysler 300C еще дороже. И покупают его еще хуже — за семь месяцев продано лишь 43 автомобиля.

И совершенно другой подход у японцев: Toyota Camry — пусть и не самый красивый, но просторный, богато оснащенный и комфортабельный автомобиль российской сборки за адекватную цену. Результат? За семь месяцев этого года в России продано 17563 Camry, из которых 2367 машин — дорогие версии с моторами V6. Почувствуйте, так сказать, разницу.

Chrysler 300C Hyundai Grandeur

Toyota Camry

В Крайслере багажник тесноват, а в подполье здесь докатка вместо полноразмерных колес в двух других автомобилях. Hyundai и Toyota равноценны: у Camry больше объем отсека, но часть этого объема нужно оставлять свободной для кронштейнов крышки

Безопасность

Все три седана уже в базовых комплектациях имеют АБС, систему стабилизации, преднатяжители передних ремней и крепления Isofix. Toyota Camry во всех комплектациях оснащается шестью подушками безопасности — дополнительные подушки устанавливались только на машины японской сборки, поставки которых прекращены еще весной. Chrysler 300C вдобавок имеет коленную подушку безопасности водителя. Hyundai Grandeur оснащается такой же подуш­кой за доплату, зато уже в «базе» у корейского седана есть боковые подушки безопасности для задних пассажиров. Кроме того, Grandeur в максимальной комплектации оснащается адаптивным круиз-контролем. А Chrysler 300C 2013 модельного года за 95 тысяч рублей можно дополнить пакетом Safetytec, в который входят система контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о фронтальном столкновении.

Испытания по методике Euro NCAP прошел только Chrysler 300C, который в континентальной Европе продается под названием Lancia Thema. Автомобиль заработал пять звезд, но возраст конструкции «трехсотого» все же дает о себе знать: во время фронтального удара «водитель» пробил головой подушку ­безопасности и ударился о баранку, нагрузки его на грудную клетку во время удара о столб оказались велики, а передние сиденья обеспечивают среднюю степень защиты седоков от хлыстовых травм при наезде сзади. Малолетние пассажиры в креслах Fair Bimbofix G0/1S защищены хорошо, да и «пешеходный» рейтинг выше среднего (59%) благодаря «подпрыгивающему» при наезде на человека капоту. За превентивную безопасность Lancia Thema удостоилась пяти баллов из семи: не хватает ограничителя скорости и сигнализаторов непристегнутых ремней на заднем сиденье.

Hyundai Grandeur и Toyota Camry прошли краш-тесты Американского cтрахового института дорожной безопасности (IIHS) — его методика практически повторяет правила Euro NCAP. За Chrysler 300C на испытаниях отдувался его соплатформенник Dodge Charger — у них разные кузова, но американцы засчитывают результаты Чарджера и для «трехсотки». Автомобили достойно выдержали испытания и заработали наивысшую «зеленую» оценку, и лишь Dodge схлопотал штраф за слишком сильную деформацию средней стойки во время бокового удара. Вдобавок машины прошли испытания на прочность кузова при опрокидывании. Для этого испытатели давят стальной плитой на ребро крыши и измеряют усилие, при котором оно смес­тится на пять дюймов (127 мм). После этого вычисляется коэффициент отношения этого усилия к снаряженной массе машины — чем он выше, тем меньше автомобиль пострадает при опрокидывании. Лучший результат в трио — у Доджа: 5,37 балла. Toyota Camry и Hyundai Grandeur заметно уступили «американцу» — 4,78 и 4,76 балла соответственно, хотя для допуска в самую безопасную «зеленую» категорию необходимо заработать как минимум четыре балла.

 

Lancia Thema* Stars3.ai
Пассивная безопасность 29,7 балла (83%)
Фронтальный краш-тест 12,7 балла (79%)
Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
Удар о столб 6,3 балла (79%)
Удар сзади 2,7 балла (68%)
Защита пассажиров-детей 37,7 балла (77%)
Защита пешеходов 21,3 балла (59%)
Превентивная безопасность 5 баллов (71%)
Снаряженная масса 2042 кг
* По методике Euro NCAP 2009 года

Торможение с объездом

Почувствуйте разницу: если Chrysler спокойно выполняет «переставку с торможением» практически без кренов, то Camry клюет носом и валится на бок. Впрочем, грамотная работа электронных помощников помогает чисто выполнить маневр

Это испытание моделирует аварийную ситуацию, когда, например, водителю нужно объехать препятствие, но и на соседней полосе, куда стремится уйти автомобиль, пространство ограниченно. То есть необходимо совместить объезд с торможением. Испытатель приступает к маневру на скорости 82 км/ч: удар по педали тормоза происходит одновременно с поворотом руля. Количественным показателем в данном маневре является остановочный путь со скорости 80 км/ч, фиксируемый измерительным комплексом V-Box. Чем этот путь короче, тем автомобиль в подобной ситуации безопаснее.

Лучше других с маневром справился Chrysler 300C — с минимальными кренами и мощным однородным замедлением автомобиль легко объехал «препятствие» и замер через 33,4 метра.

Toyota Camry исполнила маневр менее уверенно. Машина продолжала сколь­зить в поперечном направлении уже после перестроения в соседний ряд, а остановилась через 36,8 метра, продемонстрировав стабильное замедление.

А вот Hyundai Grandeur после перестроения слегка ослабляет хватку тормозов, что и предопределило не самый лучший результат — 40,8 метра.

Тормозной путь при объезде препятствия, м
АвтомобильТормозной путь
Chrysler 300C 33,4
Hyundai Grandeur 40,8
Toyota Camry 36,8

Торможение в повороте

На Camry — ни одного «чистого» проезда: автомобиль не способен на скорости 82 км/ч вписаться в поворот радиусом 35 метров

Этот тест моделирует ситуацию, когда препятствие оказалось в «закрытом повороте»: покидать полосу по тем или иным причинам нельзя, поэтому необходимо как можно раньше остановиться на дуге. Скорость на входе в поворот та же, что и при выполнении маневра «торможение с объездом» — 82 км/ч, и так же аппаратура фиксирует тормозной путь при замедлении со скорости 80 км/ч.

И вновь радует Chrysler 300C — 37,6 метра до остановки. Hyundai Grandeur входит в поворот с заметным креном и останавливается через 41,4 метра, оставаясь в границах размеченного коридора. Тормозной путь Camry немногим хуже — 42,0 метра, но ни в одном из восьми заездов испытателю не удалось удержать машину на «своей» полосе: под действием центробежной силы она раз за разом выскальзывала наружу, сшибая конусы разметки. На наш взгляд, «уклончивое» поведение в немалой степени предопределено скользкими шинами Yokohama dB decibel E70.

Тормозной путь в повороте, м
АвтомобильТормозной путь
Chrysler 300C 37,6
Hyundai Grandeur 41,4
Toyota Camry 42,0
   

«Лосиный тест»­

Испытание «Аварийная ситуация» ­позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. Испытатель определяет предельные возможности автомобиля при выполнении маневра «лосиный тест» («переставка»).

И снова лучшие показатели у Крайслера — скорость выполнения маневра 79,9 км/ч. Однако совладать на такой скорости с автомобилем непросто: объехав «препятствие», Chrysler начинал скользить передней осью наружу, потом развивался занос задней оси. Чтобы вернуться на свою полосу, приходилось очень быстро корректировать рулем траекторию, вращая его на большие углы и даже переходя на «одну руку». При этом система контроля устойчивости вмешивалась в происходящее крайне неохотно.

Скорость Грандера несколько ниже — 78,5 км/ч. Поведение автомобиля оказалось простым и бесхитростным: уже в начальной фазе выполнения маневра система стабилизации заметно снижала скорость на траектории, напрочь исключая заносы. С ростом скорости Hyundai все больше скользил передней осью, что в конце концов нельзя было компенсировать даже поворотами руля на большие углы.

Toyota на «переставке» была еще медленнее — 77,2 км/ч. Уже на скорости 70 км/ч стали ощущаться небольшие заносы на «встречной» полосе. Система контроля устойчивости не давала им развиваться, но вынуждала машину долгое время скользить четырьмя колесами. В пределе эти скольжения четырьмя колесами на «встречной» полосе стали настолько глубокими, что вести автомобиль в пределах размеченной траектории уже не было никакой возможности.

Точность показаний спидометра
АвтомобильСкорость
Chrysler 300C 79,9
Hyundai Grandeur 78,5
Toyota Camry 77,2

Точность показаний спидометра
АвтомобилиПоказания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
Истинная скорость, км/ч
Chrysler 300C 38 57 77 97 116 135 155 175 195 215
Hyundai Grandeur 38 58 77 96 115 135 155 175 195 215
Toyota Camry 37 57 76 95 115 135 154 172 191

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи­рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Chrysler 300C Hyundai Grandeur Toyota Camry
Эргономика 200 155 175 175 Впечатления от богатого салона Крайслера портят плоское сиденье, подслеповатые приборы и крайне неудобный селектор «автомата». А еще в Крайслере нет камеры заднего обзора. Hyundai для водителя куда удобнее, Toyota и вовсе лишена огрехов по части эргономики, но перед глазами старомодные детали и материалы отделки
Рабочее место водителя 100 75 85 85
Обзорность 100 80 90 90
Динамика 340 295 255 295 Toyota обладает лучшей динамикой разгона и пусть не азартной, но беспроблемной управляемостью. Плотное шасси Крайслера обеспечивает лучшее торможение — и не только на прямой. В поворотах Chrysler хорош, но ситуацию портит «острый» и недостаточно информативный руль. А Hyundai — это вялый «автомат» и аморфная подвеска, которая негативно влияет и на торможение, и на управляемость
Разгонная 110 95 85 100
Тормозная 120 115 95 105
Управляемость 110 85 75 90
Ездовой комфорт 270 220 230 235 У Camry наиболее комфортная подвеска и трехзонный климат-контроль против двухзонных у двух других автомобилей. Hyundai радует тишиной в салоне — в двух других автомобилях на высоких оборотах моторы звучат громче. А Chrysler на наших дорогах вызывает нарекания прежде всего из-за жесткой подвески
Плавность хода, виброзащита 100 75 80 85
Акустический комфорт 90 75 80 75
Микроклимат 80 70 70 75
Комфорт салона 190 145 160 155 Camry — это просторные задние места с регулируемыми по углу наклона, но нескладываемыми спинками, богатый выбор дополнительного оборудования и большой багажник. Hyundai не менее просторен, но дополнительных удобств для задних пассажиров в нем меньше. А Chrysler предлагает самые тесные задние места и менее просторный багажник
Пассажирские места 90 70 80 85
Багажник 80 60 65 65
Трансформация салона 20 15 15 5
Суммарный балл 1000 815 820 860  

Экспертные оценки АвторевюПрогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Toyota Camry 43,11%
Chrysler 300C 32,97%
Hyundai Grandeur 23,92%
Проголосовало 12770 человек

Снаряженная масса, развесовка по осям и размеры

* Погрузочная высота
Красным выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю

Некоторые результаты измерений Авторевю
ПараметрыАвтомобили
Chrysler 300C Hyundai Grandeur Toyota Camry
Максимальная скорость, км/ч 233,5 224,4 211,0*
Время разгона, с0—50 км/ч 3,5
3,9
3,0
0—100 км/ч 8,3
9,5
7,2
0—150 км/ч 16,7
19,5
14,1
0—200 км/ч 33,3
41,3
27,1
на пути 400 м 16,2
17,1
15,1
на пути 1000 м 28,8
30,3
27,2
60—100 км/ч (III)
7,0

60—100 км/ч (IV)
9,8

80—120 км/ч (V)
16,0

60—100 км/ч (D) 4,7
5,1
4,2
80—120 км/ч (D) 6,0
6,1
4,7
Выбег, мc 50 км/ч 689
755
750
130—80 км/ч 1153
1230
1193
160—80 км/ч 1777
1889
1814
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 36,7
43,8
39,1
замедление, м/с2 10,5
8,8
9,9
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 91,1
101,9
89,4
замедление, м/с2 9,5 8,5 9,7
* Ограничена электроникой

Что почем?

Toyota Camry V6 (3,5 л, 277 л.с.) предлагается в единственной комплектации Люкс с кожаным салоном, трехзонным климат-контролем, электроприводом и обогревом передних и задних сидений, ксеноновыми фарами, сервоприводом рулевой колонки, навигатором и камерой заднего вида. Цена самая привлекательная в нашем трио — 1 млн 479 тысяч рублей, а за доплату — только окраска «металлик» (14 тысяч рублей) или «перламутр» (21 тысяча рублей). В конце ­ноября начнутся продажи седанов с дефорсированным до 249 л.с. мотором, но цена не изменится. Базовая Toyota Camry 2.0 (148 л.с.) с тканевым салоном и двухзонным «климатом» стоит 959 тысяч рублей, а за версию с мотором 2.5 (181 л.с.) нужно отдать как минимум 1 млн 74 тысячи рублей. Автомобили есть в свободной продаже, но версий с двигателем V6 среди них немного, а поставка на заказ занимает два месяца.

Гарантия — три года или 100000 км пробега.

Hyundai Grandeur (3,0 л, 250 л.с.) стоит как минимум 1 млн 569 тысяч рублей — на 90 тысяч дороже, чем Camry V6, при этом базовая комплектация Business у «корейца» проще: климат-контроль двухзонный, задние сиденья неподвижны, а рулевая колонка регулируется вручную, хотя подушек безопасности восемь вместо шести. В наших руках побывал Grandeur в максимальной комплектации Premium за 1 млн 749 тысяч рублей с вентиляцией передних сидений, сервоприводом рулевой колонки, обогревом руля, шторками на задних стеклах, панорамной крышей и 19-дюймовыми колесами. В свободной продаже автомобилей очень мало, а поставка на заказ занимает три месяца.

Гарантия — три года или 100000 км пробега, но на некоторые узлы двигате­ля и детали коробки передач гарантия ­продлена до пяти лет или 120000 км пробега.

Chrysler 300C (3,6 л, 286 л.с.) заметно дороже двух других седанов: от 1 млн 970 тысяч рублей за базовую версию с кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, биксеноновыми фарами, электроприводом и вентиляцией передних сидений, обогревом всех сидений, DVD-проигрывателем, сервоприводом рулевой колонки и парктроником. Но навигатор и камера заднего вида — за доплату, а наша машина за 2 млн 24 тысячи рублей отличалась от базовой только стеклянной крышей. Машины есть в наличии у дилеров и на «пограничном» складе в Финляндии, а поставка на заказ займет три месяца, причем это будут уже машины 2013 модельного года, которые дороже на 13 тысяч рублей.

Гарантия — два года без ограничения пробега.

Альтернатива
На российском рынке представлено почти два десятка седанов классов D+ и E+ с двигателем мощностью не менее 240 л.с., «автоматом» и ценой не более двух миллионов рублей, причем многие из них предлагаются в полноприводном исполнении. Самое доступное предложение — Ford Mondeo 2.0 EcoBoost (240 л.с.) за 1 млн 94 тысячи рублей, хотя в максимальной комплектации такой седан будет стоить 1,4 млн рублей.
Автомобиль Двигатели Привод Базовая ценаПодробности
Audi A4
3.0Т (272 л.с.), 3.0TD (245 л.с.) полный 1960000 руб.
АР №7, 2012
BMW третьей серии
2.0T (245 л.с.), 3.0T (306 л.с.) задний/полный 1750000 руб.
АР №7, 2012
Cadillac CTS
3.6 (311 л.с.) задний/полный 1790000 руб.
АР №7, 2009
Citroen C5
3.0TD (241 л.с.) передний 1769000 руб.
АР №3, 2011
Ford Mondeo
2.0T (240 л.с.) передний 1093500 руб.
АР №2, 2012
Infiniti G37
3.7 (330 л.с.) полный 1900000 руб.
АР №21, 2006
Jaguar XF
2.0T (240 л.с.) задний 1970000 руб.
АР №11, 2012
Mercedes-Benz C-класса
3.5 (250 л.с.) полный 1990000 руб.
АР №7, 2012
Nissan Teana
3.5 (249 л.с.) передний 1327000 руб.
АР №2, 2012
Opel Insignia
2.0T (249 л.с.) полный 1144000 руб.
АР №5, 2011
Skoda Superb
3.6 (260 л.с.) полный 1689000 руб.
АР №5, 2010
Subaru Legacy
2.5T (265 л.с.) полный 1675600 руб.
АР №5, 2010
Volkswagen Passat CC
3.6 (300 л.с.) полный 1981000 руб.
АР №3, 2012
Volvo S60
2.5T (249 л.с.), 3.0T (304 л.с.) передний/полный 1209000 руб.
АР №7, 2012
Volvo S80 2.5T (249 л.с.) передний 1429000 руб. АР №7, 2009
* сноска

Паспортные данные
Автомобили Chrysler 300C Hyundai Grandeur Toyota Camry
Тип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан
Число мест 5 5 5
Объем багажника, л 462 461 483
Снаряженная масса, кг 1897 1662 1615
Полная масса, кг 2359 2120 2100
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, продольно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 6, V-образно
Рабочий объем, см3 3604 2999 3456
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 96,0/83,0 92,0/75,2 94,0/83,0
Степень сжатия 10,2:1 11,0:1 10,8:1
Число клапанов 24 24 24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 286/210/6350 250/184/6400 277/204/6200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 340/4650 284/5000 346/4700
Коробка передач автоматическая, 8-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
Передаточные числа I 4,71
4,25
3,30
II 3,14
2,65
1,90
III 2,10
1,80
1,42
IV 1,67
1,39
1,00
V 1,29
1,00
0,71
VI 1,00
0,77
0,61
VII 0,84


VIII 0,67


задний ход 3,30
3,39
4,15
главная передача 2,65 3,04 3,46
Привод задний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная,
McPherson
независимая, пружинная,
McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые дисковые
Шины 245/45 R20 245/40 R19 215/55 R17
Максимальная скорость, км/ч 240 223
210*
Время разгона 0—100 км/ч, с 7,7
8,4
7,1
Расход топлива, л/100 км городской цикл 14,3
14,0
13,2
загородный цикл 7,1
7,1
7,0
смешанный цикл 9,7
9,6
9,3
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 227
229
215
Емкость топливного бака, л 72 70 70
Топливо бензин АИ-92—95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Ограничена электроникой

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Chrysler 300C Hyundai Grandeur Toyota Camry
Цена базовой версии, руб 1969500 1569000 1479000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 7 9 6
АБС и система динамической стабилизации + + +
Дневные ходовые огни + - -
Ксеноновые/биксеноновые фары с омывателем -/+ +/- +/-
Противотуманные фары + + +
КОМФОРТ      
Двухзонный/трехзонный климат-контроль +/- +/- -/+
Ионизатор воздуха - + +
Электропривод регулировки рулевой колонки + П +
Регулируемый педальный узел + - -
Мультифункциональное рулевое колесо + + +
Клавиши управления КПП на рулевом колесе + - -
Обогрев рулевого колеса - П -
Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей - + -
Электропривод складывания наружных зеркал + + +
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением + + +
Авторежим передних/задних стеклоподъемников +/- +/- +/+
Обивка салона кожей + + +
Регулировка передних/задних сидений с электроприводом +/- +/- +/+
Память положения сиденья водителя/пассажира +/- П/- -/-
Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте +/+ +/- +/-
Удлинитель подушки сиденья водителя - П -
Обогрев передних/задних сидений +/+ +/+ +/+
Вентиляция передних сидений + П -
Сиденье водителя с вибромассажером - П -
Задний центральный подлокотник + + +
Передние подстаканники с подогревом и охлаждением + - -
Солнцезащитная шторка на заднем стекле с электроприводом + П +
Солнцезащитные шторки на стеклах задних дверей - П +
Дистанционный замок багажника + + +
Панорамная крыша с люком 0 П -
ЭЛЕКТРОНИКА      
CD/DVD-проигрыватель +/+ +/- +/-
Мультимедиасистема с жестким диском + - +
Разъем Aux/USB +/+ +/+ +/+
Навигационная система - + +
Камера заднего вида - + +
Bluetooth + + +
Противоугонная сигнализация + + +
Датчики света и дождя + + +
Датчик давления в шинах + - -
Система доступа без ключа и кнопка запуска двигателя + + +
Круиз-контроль/адаптивный +/- +/П +/-
Радар парковки передний и задний + + +
ВНЕШНОСТЬ      
Легкосплавные колеса + + +
Окраска «металлик» - + 0
ПРАКТИЧНОСТЬ      
Складывающееся заднее сиденье + + -
Лючок для длинномеров - - +
Полноразмерное запасное колесо докатка + +
Цена тестируемого автомобиля, руб. 2024000 1749000 1493000
Шины Goodyear
Eagle F1
Hankook Ventus Prime 2 Yokohama dB decibel E70

(+) Комплектация базовой версии; (О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле













Рейтинг@Mail.ru