Главная
Статьи
Форум
Lexus IS 250 vs... Пазлы

По материалам Авторевю

Владимир МЕЛЬНИКОВ
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей МОХОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА

Выбирая, в какой именно комплектации купить BMW 320i или Audi A4 1.8 TFSI, можно сломать голову: интернет-конфигураторы — что огромные пазлы! А вот новый Lexus IS 250 сведет муки выбора к нескольким фиксированным комплектациям. Может, не так уж мало для победы?

«Трешка» BMW серии F30 уже бывала в сравнительном тесте Авторевю (АР №7, 2013) — тогда седан 328i с двухлитровым турбомотором мощностью 245 л.с. уверенно обыграл и Audi A4, и Mercedes C-класса, и Volvo S60. Еще бы: с ценой под три миллиона рублей то был автомобиль немецкой сборки с максимумом опций!

Но подавляющее большинство покупаемых в России «трешек» BMW — это машины калининградской сборки в фиксированных комплектациях. А это совсем другое дело. Например, седан BMW 320i SE стоит 1 млн 435 тысяч рублей. С прос­той подвеской, без активного рулевого управления... И так далее.

Интерьер «трешек» BMW фиксированной комплектации калининградской сборки почти не уступает дорогим версиям из Германии — только диагональ экрана скромнее. Чего не скажешь о базовых сиденьях, которые заметно хуже опционных спортивных — у них короткая подушка и плоская спинка без возможности изменить поясничный подпор

Жаль, именно такую машину найти не удалось, но эта серо-коричневая «трешка» прошлого модельного года тоже из Калининграда — ее нам предоставил наш читатель Дмитрий. В отличие от нынешних «трешек», здесь не одна, а две зоны климат-контроля, есть парктроник спереди и откидывающиеся спинки зад­него дивана.

Стильные приборы BMW с выверенным шрифтом и чистыми линиями шкал предельно наглядны

— Машиной очень доволен. Правда, нет системы hands free и электроскладывания зеркал заднего вида, да и двери закрываются без лоска...

Бум — это я сел за руль. Бум — Дмит­рий закрыл правую дверь.

— А еще меня удивляет, почему нельзя было сделать вот эту крышку с микролифтом?

Дмитрий пальцем поднял лючок, закрывающий неглубокую нишу на центральном тоннеле, — и крышка уперлась в консоль.

Мелочи, конечно, но... Да, здесь широкие симпатичные панели «под дерево» и пусть усеченная, без навигации, но все же мультимедийная система. Однако откинешь солнцезащитный козырек — а подсветки макияжных зеркал там нет. Базовые сиденья со впалым профилем спинки и короткой подушкой — не чета опционным спортивным, что были на той «триста двадцать восьмой».

Вот двухлитровый турбомотор — в принципе тот же, но дефорсирован до 184 л.с. и 270 Нм крутящего момента. Характер у него «низовой», с пиком мощности на 5000 об/мин. Но тяги столько, что в городских условиях стрелка тахометра почти все время смотрит на «без четверти десять». Восьмиступенчатый «автомат» свою партию знает наизусть, но при понижении передач нет-нет да запнется — чего не наблюдалось, например, на турбодизельном седане BMW 320d (тоже калининградской сборки). Впрочем, в спортивном режиме «автомата» связь с машиной по педали газа становится ментальной: к тому же «дизель» на двести с лишним тысяч рублей дороже — за двухлетний гарантийный период разница точно не окупится. И динамика у BMW 320i завидная — 7,9 с до 100  км/ч! Самый быстрый автомобиль в трио.

И самый комфортный!

«Трешка» со стандартной подвеской очень комфортна, но по управляемости — не очень BMW

Положим, в «трешках» всегда было тихо: жизнь за толстыми стеклами бежит под звуки аудиосистемы. Но вот впереди утопленный люк или, наоборот, торчащий стык. Инстинктивно сжимаюсь… Но ничего не происходит! Пожалуй, базовая подвеска даже комфортнее, чем мехатронное шасси на дорогих версиях, работающее в «мягком» режиме. И только типичная для легковых BMW нехватка энергоемкости не дает совсем потерять страх перед ямами.

Но что с управляемостью? Нет, это не похоже на ultimate driving machine. Руль чересчур «неострый» и легкий. Но электроусилитель можно «поджать» режимом Sport, в отличие от пассивного шасси. Однако на неровностях в повороте «трешка» теряет траекторию, а при активной езде мешает двойственность реакций: чуть больше крен — и BMW уходит на более крутую дугу. Подруливание!

«Трешка», ты ли это?

Слева от джойстика восьмиступенчатого «автомата» — качающаяся клавиша выбора чувствительности педали газа и режимов работы двигателя. Правее — шайба мультимедиасистемы iDrive. Из-за усеченной функциональнос­ти меню подвижность шайбы ограничена покачиванием влево-вправо

А вот «четверку» Audi я узнаю. С ней нам тоже повезло — мы получили практически базовый автомобиль с популярным пакетом Basis plus и «начальной» подвеской с более мягкими и длинными пружинами для плохих дорог. Клиренс, правда, все равно невелик — 124 мм, зато всеядность подвески поистине кроссоверная! Но стоит попасть на волнистый участок — и начинаешь жалеть, что амортизаторы безвольны, а салон тканевый: пассажиров мутит. Крены в виражах заметные, но поведение — стабильное и понятное.

Усилие на руле тоже невысокое, но нарастает логично. И все бы хорошо, но... Стоит чуть отклонить баранку, как электроусилитель ее «прикусывает», формируя псевдонулевое положение! Что это, особенность конкретной машины — или всех переднеприводных «четверок» с пакетом для плохих дорог?

Audi A4 BMW 320i Lexus IS 250

«Трешка» BMW больше не тесный автомобиль — вдвоем на заднем сиденье не хуже, чем в Audi. Высокие люди сидят с запасом пространства по всем направлениям, а «геометрия» посадки в немецких автомобилях выверена здорово. Lexus чуть теснее, но небольшой зазор перед коленями и над головой у рослых седоков есть. Вдобавок зад­няя часть спинок передних сидений здесь мягкая — контакт будет безболезненным. Но низкий скат крыши мешает садиться назад, а диван довольно скользкий

Силовой агрегат, к счастью, без сюрпризов — турбомотор 1.8 (170 л.с, 320 Нм) в паре с клиноцепным вариа­тором multitronic тяговит и экономичен. Но управлять скоростью, особенно в городе, не так удобно, как на BMW, — на первую четверть хода педали газа мотор реагирует вяло. И по предельным возможностям A4 отстает от «трешки».

К слову, двигатели TFSI не отличаются надежностью — нередки случаи повышенного расхода масла, растягивается цепь ГРМ... Да и четырехцилиндровый мотор BMW с турбонаддувом уже успел «прославиться» течью «моторки».

В простых комплектациях Audi A4 пульт управления вспомогательной электроникой расположен не на центральном тоннеле, а на консоли — к кнопкам приходится тянуться. У базовых кресел с удачным профилем обивка тканевая, а кожа — только за немалую доплату в 102 тысячи рублей

Оформление панели приборов на новых Audi становится скромнее. Впрочем, пышность форм и множество деталей у шкал A4 — не помеха информативности

Lexus консервативнее. Под капотом не четыре цилиндра с наддувом, а шесть атмосферных — 2,5 л, 208 л.с., 252 Нм. На фоне безголосых немецких «четверок» — песня! Особенно хорош бархатистый баритон после 4000 об/мин. И его вы будете слышать часто, потому как вся тяга как раз в «верхней» зоне: чтобы не отставать от «немцев», мотор нужно крутить. Шестиступенчатый «автомат», как хороший системный администратор, работает эффективно и незаметно. Такой вполне обошелся бы и без спортивного режима, а при острой необходимости можно быст­ро скинуть пару передач подрулевыми лепестками. И здесь правильный «ручной» режим: вниз «автомат» не уйдет, как ни топчи педаль газа, зато сменит передачу на предельных оборотах, чтобы не зависнуть на ограничителе, к примеру, во время обгона.

Правда, IS оказался у нас в дорогой версии: нежная кожа, крупный экран мультимедийной системы, аудиосистема Mark Levinson. Убери все это, и… Очарование останется! Ведь выразительная, многоярусная архитектура передней панели никуда не денется — равно как и находки вроде изящных полосок регулировки микроклимата или лицевой панели CD-плеера в лаконичном стиле проигрывателей Nakamichi и Denon. Сидишь низко, как в BMW, но кресло плотнее, второстепенной электроникой управлять удобно — с помощью оригинального джойстика: японцы придумали даже специальный упор для запястья! Жаль, что графика дисплея простенькая.

Чрезмерная мягкость адаптированного шасси Audi A4 многим понравится. Шлейф проблем с надежностью — вряд ли

Зато шасси хорошее — причем такое же будет и у самого доступного «ай-эса» за 1 млн 377 тысяч рублей.

Усилие на руле сначала кажется искусственным, вязким. Но к нему быстро привыкаешь, а с ростом скорости оно и вовсе приходит в норму. И начинаешь получать удовольствие — от быстрых и точных реакций в поворотах, от стабильности даже на неровной дороге, от умеренной степени недостаточной поворачиваемости в предельных режимах. Это вовсе не скучно, а быстро и безопасно. Нужны заносы? Тогда отключите систему стабилизации — и вперед, совершенствовать заднеприводное мастерство на закрытых площадках.

Эпатажная внешность Лексуса гармонирует с его ярким ездовым характером

По управляемости — победа над «немцами»!

А по комфорту — нет. Подвеска жестковата: новый IS острее BMW проезжает стыки, сильнее потряхивает на коротких волнах и плавает в продавленных колеях. Зато никакой раскачки на высокой скорости — прямую он держит лучше всех. Только шины гудят слишком назойливо. Тормоза Лексуса при обычной езде понравились информативной плотной педалью. Но при замерах IS укатился дальше всех.

Мультимедийная система Лексуса — это масса функций, логичное управление и хромающая визуализация. Хочется смотреть на более красивые вкладки меню и современные навигационные карты, особенно в таком интерьере

Трансляция с камеры заднего вида — отличный ассистент при парковке. Пока объектив чистый

А еще у Лексуса менее удачная форма багажника и не так просторно на зад­нем сиденье. Поэтому — второе место. Зато какая провокационная внешность, особенно на фоне спокойных линий Audi и женственной округлости BMW! А еще IS 250 — лидер по соотношению цены, качества и оснащения. Около «психологически важной» отметки в полтора миллиона рублей продаются сразу три самодостаточные комплектации, в том числе и F Sport с иными настройками шасси, еще более плотными креслами, светодиодными фарами и красивейшей приборной панелью в стиле суперкара LF-A. По-моему, складывается заманчивая картинка. А неприятный штрих к портрету — дорогие ТО каждые 10 тысяч километров и высокие страховые тарифы. Впрочем, это не мешает ежемесячно продавать в России по двести новых «ай-эсов» — это больше, чем продано «старых» за весь прошлый год!

От экономичного до спортивного режима работы трансмиссии и отклика на педаль газа — щелчок поворотного контроллера. Необычный «грибок» справа — джойстик мультимедийной системы. В зависимости от выбранного раздела меню меняется его подвижность и усилие перемещения

Яркая деталь — металлизированные полоски регулировки температуры. Сенсор откликается и на касания в перчатках: можно водить по нему пальцем или нажимать ближе к краям

Такое же плотное и жестковатое кресло будет и у самого недорогого Лексуса, только отделка будет частично тканевой, а вместо сервоприводов регулировать его придется вручную

Но «трешка» BMW все равно втрое популярнее. И мы понимаем почему: даже недорогая версия по сумме экспертных баллов одержала убедительную победу! Но если вы хотите типично «бээмвэшного» драйва, то реальный выбор есть только у покупателей, готовых потратить на «трешку» 1,7—1,8 млн рублей. Тогда будут и активная подвеска, и спортивные кресла. Ну а фиксированные версии — как пазл с проплешинами.

Отсюда не хочется уходить — редкий случай, когда дизайнерский интерьер оказывается уютным

Черное им к лицу — ясные крупные приборы Лексуса напоминают решетки старых японских магнитофонов

Такой шов не грех выставить напоказ. У всех «ай-эсов» есть удобные подрулевые лепестки для смены передач

А пожилой седан Audi A4 — по-прежнему отличный автомобиль. Пусть через год мы увидим «четверку» нового поколения, это не повод отказываться от покупки, особенно учитывая рекордные скидки и недорогие полноприводные модификации. Только лучше выбирать машины на европейской подвеске (пакет для плохих дорог не столько увеличивает клиренс, сколько портит ездовые манеры). И дай бог, чтобы турбомотор не начал «есть» масло с повышенным аппетитом.

Audi A4 BMW 320i Lexus IS 250

Audi даже в начальной комплектации позволяет открыть багажник, не испачкавшись: кнопка есть в салоне, а крышка сама поднимается на пружинах. Заявленный объем багажников у всех автомобилей одинаковый! Но если Audi и BMW предлагают отсеки правильной формы, с хорошей отделкой и небольшой погрузочной высотой (а «трешка» — еще и массу кармашков по бокам), то у Лексуса стенки вулканических форм и высокий порог. Только у него петли крышки могут повредить вещи, а отделка не соответствует цене автомобиля. Вдобавок спинка сиденья ложится уступом. У BMW не только ровный пол, но и три складные секции. Увы, сейчас у бензиновых «триста двадцатых» из Калининграда спинка сиденья не откидывается.

Audi A4 BMW 320i Lexus IS 250

Audi и BMW одинаково «прозрачны»: у них крупные зеркала, довольно тонкие стойки лобового стекла, но возвышающиеся передние панели заставляют невысоких людей приподнимать кресло. В огромных корпусах наружных зеркал Лексуса удивительно скромные зеркальные элементы с заметной диоптрией. Но в остальном с точки зрения обзорности Lexus не хуже соперников, а благодаря камере заднего вида получает равный с ними балл (у BMW и Audi были только графические парктроники)

Переставка с торможением

В этот октябрьский вечер над полигоном был не только красивый закат — намечалось резкое похолодание. Температура быстро опустилась до трех градусов, и летние шины растеряли часть своих сцепных свойств. Может, поэтому Audi A4 на покрышках Bridgestone Potenza RE050A в двух зачетных заездах из трех не смогла увернуться от помехи? Сильнейший снос передка, с которым приходилось бороться и при стабилизации на «встречной» полосе. Плюс типичное для автомобилей концерна Volkswagen растормаживание при работе рулем. В итоге — огромный тормозной путь 41,6 м.

Lexus IS оказался более подвижным: снос на входе во второй коридор сменялся заносом. Баранкой наш эксперт Ярослав Цыпленков накрутился вдоволь и в одной попытке даже не успел погасить занос, но результат не выдающийся — 38,5 м. Откровенных растормаживаний не было, но эффективность замедления невелика.

А за рулем BMW Ярослав показал отличные 34 метра тормозного пути, вовремя ударив по педали тормоза и спокойно сработав рулем. Скольжений не было совсем!

Тормозной путь со скорости 80 км/ч

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой ­конфликтующих качеств автомобилей — динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи­рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю­щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Безопасность

Все три седана уже в «базе» имеют АБС, систему стабилизации, преднатяжители ремней безопасности и крепления Isofix. У Audi A4 и «трешки» BMW по шесть подушек безопасности. Lexus даже в начальной комплектации предлагает еще и коленные подушки безо­пасности передних седоков, а для Audi можно заказать боковые подушки для задних пассажиров. В списке опций у всех машин есть система контроля слепых зон позади автомобиля, но сис­тема слежения за разметкой и адаптивный круиз-контроль предлагаются только для немецких седанов. «Трешка» BMW вдобавок может распознавать дорожные знаки, а еще в ее арсенале есть комплекс Active Protection, который за несколько мгновений до столкновения поднимает боковые стекла, закрывает люк, передвигает сиденья в оптимальное положение и подтягивает ремни безопасности.

Автомобили прошли краш-тесты Euro NCAP и без труда заработали пятизвездные оценки. Три седана показали близкие результаты во всех дисциплинах, за исключением защиты пешеходов: уже немолодой Audi A4 опаснее BMW и Лексуса из-за слишком жесткого капота.

Кроме того, вся троица была испытана по методике американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Седаны заработали высшие оценки за фронтальный удар с 50-процентным перекрытием, боковой и задний удары, а также в испытаниях на жесткость кузова при опрокидывании. Но гораздо любопытнее результаты фронтальных краш-тестов с 25-процентным перекрытием, которым подверглись Audi A4 и BMW третьей серии. В обоих случаях картина отнюдь не радужная: педали сильно сместились в салон (на 28—40 см), передняя панель приблизилась к седокам на 16—25 см, а у Audi вдобавок зафиксировано значительное смещение рулевой колонки: на 13 см назад и на 18 см вправо, из-за чего голова манекена соскользнула с купола подушки безопасности и чуть не ударилась о переднюю панель. В итоге BMW удостоился лишь оценки «удовлетворительно», а защита седоков в Audi при ударе с малым перекрытием признана недостаточной.

Audi A4 BMW третьей серии

Lexus IS

КАСКО*

Для расчета средней цены полиса КАСКО на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. Условия страхования идентичные. В список услуг включена возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт — только на станциях официальных дилеров.

Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей:

— незамужней девушки в возрасте 18 лет с нулевым стажем вождения;

— 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет;

— 65-летнего человека со стажем вождения 47 лет.

Доставшийся нам на тест Lexus со всеми дополнительными опциями на четверть дороже BMW и Audi. Поэтому, дабы максимально уравнять шансы, расчет стоимости полисов КАСКО мы провели также и для более дешевой версии IS 250.

Наиболее выгоден для всех водителей полис КАСКО для Audi — как в процентном, так и в денежном отношении. Застраховать BMW — чуть дороже. Лидирует же по стоимости КАСКО Lexus — страховка даже для более дешевого IS 250 на треть дороже аналогичного полиса для Audi.

Автомобиль Цена тестового автомобиля, руб. Цена полиса КАСКО, руб. (% от цены автомобиля)
для молодой девушки для мужчины
средних лет
для пожилого человека
Audi A4 1466100 178864 (12,2%) 85034 (5,8%) 67441 (4,6%)
BMW 320i 1628970 259006 (15,9%) 120544 (7,4%) 94480 (5,8%)
Lexus IS 250 1538000 264536 (17,2%) 141496 (9,2%) 118426 (7,7%)
Lexus IS 250 1929000 294534 (15,3%) 160113 (8,3%) 133402 (6,9%)
* Тарифы для Москвы, по данным компаний Ингосстрах, Росгосстрах, РЕСО-Гарантия, Ренессанс Страхование и InTouch-страхование

Альтернатива

Полноценных премиум-конкурентов у наших автомобилей немного. Volvo S60 T4 с двухлитровым турбомотором (180 л.с.) и «автоматом» стоит как минимум 1 млн 169 тысяч рублей. Infiniti G25 (2,5 л, 222 л.с.) предлагается за 1 млн 295 тысяч рублей, но уже весной в продаже появится новая модель Q50. Mercedes C-класса тоже ждет скорая смена поколений, а пока нынешнюю модификацию C 250 с турбомотором 1.8 (204 л.с.) можно купить за 1 млн 570 тысяч рублей. Cadillac ATS в России продается только с «турбочетверкой» 2.0 (276 л.с.), поэтому цены кусаются — от 1 млн 800 тысяч рублей за версию с «автоматом».

Но на рынке есть и более простые автомобили с претензией на «премиум». Например, недавно обновленный Opel Insignia с турбомотором 1.6 (170 л.с.) и «автоматом» стоит всего 965 тысяч рублей, а Volkswagen Passat CC 2.0 TSI (210 л.с.) с преселективным «роботом» DSG оценивается как минимум в 1 млн 482 тысячи рублей.

Что почем?

Audi A4 1.8 TFSI (170 л.с.) с вариатором multitronic стоит как минимум 1 млн 340 тысяч рублей. Базовая комплектация включает биксеноновые фары, однозонный климат-контроль, обогрев передних сидений, CD-ресивер и задний парктроник. Для «четверки» предусмотрено множество опций, а наш автомобиль c 17-дюймовыми колесами вместо базовых 16-дюймовых, датчиками света и д­ождя, передатчиком Bluetooth, электроприводом складывания зеркал и передним парктроником стоит 1 млн 466 тысяч руб­лей. Базовый Audi А4 со 120-сильным двигателем 1.8 TFSI и «механикой» можно купить за 1 млн 167 тысяч рублей, а самая доступная полноприводная модификация со 170-сильным мотором предлагается за 1 млн 354 тысячи рублей. На вершине гаммы — Audi S4 (3,0 л, 333 л.с.) за 2 млн 555 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже, срок выполнения заказа — от трех до пяти месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега.

Lexus IS 250 (2,5 л, 208 л.с.) предлагается за 1 млн 377 тысяч рублей — на 37 тысяч дороже, чем Audi A4, зато уже в базовой версии Comfort есть коленные подушки безопасности передних седоков, датчик света, передний парктроник, Bluetooth, кнопка запуска двигателя и противоугонная сигнализация. На выбор — шесть фиксированных комплектаций. В наших руках побывал седан в топ-версии Luxury с кожаным салоном, электроприводом и вентиляцией передних сидений, двухзонным климат-контролем, светодиодными фарами, системой контроля слепых зон, люком, аудиосистемой Mark Levinson и другими опциями. Цена — 1 млн 929 тысяч рублей, но Audi A4 с похожим оснащением еще на 200 тысяч дороже. Гибридный Lexus IS 300h (223 л.с.) стоит не менее 1 млн 617 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, срок поставки на заказ — четыре месяца.

Гарантия — три года или 100 тысяч км пробега.

BMW 320i (2,0 л, 184 л.с.) с «автоматом» стоит минимум 1 млн 435 тысяч руб­лей — это седан калининградской сборки в фиксированной комплектации SE с обивкой сидений искусственной кожей, окраской «металлик», однозонным климат-контролем, обогревом передних сидений и руля, датчиками света и дождя, задним парктроником, биксеноновыми фарами и кнопкой запуска двигателя. Audi A4 с похожим оснащением дороже всего на 7000 рублей. В нашем тесте принимал участие «калининградский» автомобиль прошлого модельного года, когда фиксированных исполнений было несколько: версия Luxury Line дополнительно включает двухзонный климат-конт­роль, складывающийся задний диван и передний парктроник. Сейчас такой же автомобиль можно заказать из Германии, но он будет значительно дороже версии SE: 1 млн 629 тысяч рублей. Самый доступный седан BMW 316i (1,6 л, 136 л.с.) с «автоматом» предлагается за 1 млн 295 тысяч рублей, а полноприводный BMW 320i xDrive стоит 1 млн 495 тысяч рублей. В свободной продаже есть лишь более дорогие автомобили немецкой сборки, а калининградские машины 2014 года выпуска поступят к дилерам в феврале.

Гарантия — два года без ограничения пробега.

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Автомобили
Audi A4 BMW 320i Lexus IS 250
Цена нормо-часа 4600 4380 2800
Пробег, км 10000     12700
  15000 12700 9000  
  20000     16200
  30000 18500 13200 13100
  40000     26500
  45000 12700 11800  
  50000     13100
  60000 44300 13200 16200
  70000     13100
  75000 12700 9000  
  80000     31500
  90000 18500 16100 13100
Итого 119400 72300 155500

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

* Красным выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю

Некоторые результаты измерений Авторевю
ПараметрыАвтомобили
Audi
A4
BMW 320i Lexus IS 250
Максимальная скорость, км/ч 208,8 221,1 212,3
Время разгона, с0—50 км/ч 3,2 2,9 3,1
0—100 км/ч 9,2 7,9 8,8
0—150 км/ч 21,3 17,8 19,1
0—200 км/ч 57,6 41,1 48,1
на пути 400 м 16,7 15,8 16,3
на пути 1000 м 30,6 29,0 29,7
60—100 км/ч (D) 5,5 4,7 5,0
80—120 км/ч (D) 6,8 5,7 6,5
Выбег, мc 50 км/ч 535 611 596
130—80 км/ч 994 1104 1034
160—80 км/ч 1541 1680 1584
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 36,2 35,8 39,2
замедление, м/с2 10,6 10,8 9,8
Торможение со скорости 150 км/ч путь, м 84,1 92,1
замедление, м/с2 10,3 9,4

Точность показаний спидометра
АвтомобилиПоказания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная скорость, км/ч
Audi A4 40 59 79 99 117 136 155 175 194
BMW 320i 38 58 78 97 117 136 155 175 195
Lexus IS 250 37 55 75 93 113 131 149 169 189

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Audi A4 BMW 320i Lexus IS 250
Эргономика 200 170 165 175 Базовые кресла BMW плоские, без регулировки поясничного подпора. В Audi профиль спинки удачнее, но у Лексуса сиденья лучше. И у него же самые маленькие наружные зеркала — равный с конкурентами балл за обзорность он получил из-за камеры заднего вида: у остальных машин были только парктроники
Рабочее место водителя 100 85 80 90
Обзорность 100 85 85 85
Динамика 340 285 300 290 BMW и тормозит, и разгоняется лучше всех, а «автомат» работает гладко. Lexus чуть медленнее, хотя в обычных условиях управлять тягой здесь не менее приятно, особенно на фоне Audi c задемпфированным акселератором. Вдобавок у А4 «дышит» педаль тормоза. Но IS уступил при замерах тормозного пути, хотя его шасси — самое точное
Разгонная динамика 110 90 100 95
Тормозная динамика 120 105 110 100
Управляемость 110 90 90 95
Ездовой комфорт 270 210 230 220 «Трешка» BMW — самая комфортабельная, «четверка» Audi болезненно склонна к раскачке на волнах, а в салоне выше уровень аэродинамических шумов. Lexus еще громче и на мелких неровностях едет острее. Богатая комплектация принесла ему дополнительные баллы за вентиляцию кресел в дополнение к двухзонному климат-контролю, обогревам сидений и руля. Все это, кроме вентиляции, есть и у «трешки», а?в Audi — лишь однозонный «климат»
Плавность хода, виброзащита 100 75 85 80
Акустический комфорт 90 70 75 65
Микроклимат 80 65 70 75
Комфорт салона 190 160 165 145 У всех автомобилей заявлен одинаковый объем багажников, но у Лексуса форма стенок самая неудобная, а при сложенных спинках заднего сиденья проем — узкий. Втроем на задних сиденьях всех автомобилей неудобно, а для двоих больше места в Audi и BMW
Пассажирские места 90 75 75 70
Багажник 80 75 75 70
Трансформация салона 20 10 15 5
Суммарный балл 1000 825 860 830  

Паспортные данные
Автомобили Audi A4 1.8 TFSI BMW 320i Lexus IS 250
Тип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан
Число мест 5 5 5
Объем багажника, л 480 480 480
Снаряженная масса, кг 1470 1420 1555
Полная масса, кг 2020 1970 2090
Двигатель бензиновый, с распределенным и непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 6, V-образно
Рабочий объем, см3 1798 1997 2500
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82,5/84,1 84,0/90,1 83,0/77,0
Степень сжатия 9,6:1 11,0:1 12,0:1
Число клапанов 16 16 24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 170/125/3800—6200 184/135/5000 208/153/6400
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 320/1400—3700 270/1250—4500 252/4800
Коробка передач клиноцепной
вариатор
автоматическая, 8-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
Диапазон передаточных отношений 2,44—0,38
Передаточные числа I 4,71 3,54
II 3,14 2,06
III 2,11 1,40
IV 1,67 1,00
V 1,29 0,71
VI 1,00 0,58
VII 0,84
VIII 0,67
задний ход 2,96 3,30 3,17
главная передача 4,61 3,15 3,91
Привод передний задний задний
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная,
McPherson
независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Базовые шины 205/60 R16 205/60 R16 225/45 R17
Максимальная скорость, км/ч 225 235 225
Время разгона 0—100 км/ч, с 8,3 7,6 8,1
Расход топлива, л/100 км городской цикл 6,9 7,7 8,1
загородный цикл 5,1 4,8 6,7
смешанный цикл 5,8 5,9 8,6
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 134 138 199
Емкость топливного бака, л 63 60 66
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-92—95 бензин АИ-95
* сноска

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Audi A4 1.8 TFSI BMW 320i Lexus IS 250
Цена базовой версии, руб 1340000 1435000 1377000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 6 6 8
АБС и система динамической стабилизации + + +
Система контроля слепых зон позади автомобиля - - П
Дневные ходовые огни + + +
Биксеноновые/светодиодные фары с омывателем +/- +/- -/П
Противотуманные фары + + +
КОМФОРТ      
Однозонный/двухзонный климат-контроль +/- -/О -/П
Электропривод регулировки рулевой колонки - - П
Мультифункциональное рулевое колесо с отделкой кожей + + +
Клавиши управления КПП на рулевом колесе - - +
Обогрев рулевого колеса - + П
Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей - - +
Электропривод складывания наружных зеркал О - П
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением О - П
Обивка салона кожей - + П
Регулировка передних сидений с электроприводом - - П
Память положения сиденья водителя - - П
Обогрев передних сидений + + +
Вентиляция передних сидений - - П
Задний центральный подлокотник + + +
Люк с электроприводом - - П
ЭЛЕКТРОНИКА      
CD-проигрыватель + + +
Разъем Aux/USB +/- +/+ +/+
Навигационная система - - П
Камера заднего вида - - П
Bluetooth О - +
Противоугонная сигнализация - + +
Датчики освещенности/дождя О/О +/+ +/П
Датчик давления в шинах О + +
Кнопка запуска двигателя - + +
Система доступа без ключа - - П
Круиз-контроль - - П
Радары парковки передний/задний О/+ О/+ +/+
ВНЕШНОСТЬ      
Легкосплавные колеса + + +
Окраска «металлик» + + +
ПРАКТИЧНОСТЬ      
Складывающееся по частям заднее сиденье + О +
Лючок для длинномеров - О -
Докатка + - +
Цена тестируемого автомобиля, руб. 1466100 1628970 1929000
Шины Bridgestone Potenza RE050A Bridgestone Potenza S001 Dunlop SP Sport Maxx 050
Размерность шин 225/50 R17 225/50 R17 225/40 R18 спереди, 255/35 R18 сзади

(+) Комплектация базовой версии
(О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru