Статьи Форум |
По материалам сайта https://drom.ru/
Camry для Toyota — почти икона. Символ успеха компании едва ли не на протяжении всей жизни модели и один из самых доступных представителей сегмента E. Отличный вариант для тех, кто желает присоединиться к «бизнесу», но не имеет средств на покупку немецких одноклассников. А еще, так уж повелось, это имя неизбежно ассоциируется с надежностью и отсутствием проблем. Отвечает ли этим оценкам Camry последнего поколения? Появившаяся в конце 2011 года и сразу получившая производственную прописку в России (на заводе в Шушарах), Camry уже в 2012-м стала лидером продаж в бизнес-классе и продолжает сохранять первую позицию. Более того, она превзошла даже докризисные результаты предшественницы по объемам сбыта. Сейчас, привлекая потенциальных покупателей покинувшего наш рынок Avensis, модель значительно успешнее находит покупателей и в сравнении с автомобилями класса D. ТехникаОдна из составляющих успеха — моторы, по которым Camry в последнем поколении серьезно изменилась. От предыдущей модели нынешней достался только один двигатель — 3,5-литровый V6 2GR-FE. Но с подкорректированной мощностью: теперь вместо 277 сил он ради налоговых льгот «развивает» 249 «лошадок» (346 Нм). В силу исключения из продаж Avensis, Camry получила двухлитровый 1AZ-FE (148 л.с.; 190 Нм). Вместо прежнего базового 2AZ-FE под капотом седана установлен 2,5-литровый 2AR-FE (181 л.с.; 231 Нм), на американских Toyota известный с 2009 года, а у нас появившийся только на нынешнем поколении Camry.
Все моторы с цепным приводом ГРМ, с изменением фаз на впуске и выпуске (Dual VVT-i; кроме 1AZ) и, как водится нынче у Toyota, не предполагающие капитального ремонта. Впрочем, тысяч двести двигатели точно отходят, но исключительно при своевременной замене масла — никак не реже, чем через 10 тыс. км. А лучше чаще (применяемая вязкость — 0W30 или 5W40). Случаи, когда 1AZ и 2GR выходили из строя задолго до этого срока, известны. В отношении двухлитрового агрегата нужно следить еще и за чистотой системы охлаждения — как внутренней, так и внешней. Бывало, что 1AZ кипели до 100 тыс. км. Причем с такими последствиями, как головка «домиком» и вытянутые резьбы шпилек в блоке. За 2GR и 2AR такой «интересной» особенности не замечено. Правда, 2,5-литровая «четверка» еще не раскрыла весь свой «ремонтный потенциал»: процесс познания нового для России двигателя только начинается. Тем не менее, некоторые сюрпризы 2AR уже преподносит. На ряде моторов подклинивала муфта системы изменения фаз. Выражалось это в треске при пуске на холодную при пробеге порядка 20-30 тыс. км. До полного отказа владельцы деталь не доводили, а дилеры меняли муфты по гарантии на обоих распредвалах. Есть информация о текущих на 2AR переднем и заднем сальниках коленвала — когда на 30 тысячах, когда ближе к 90 тыс. км. Собственно, это все, чем пока могут расстроить двигатели Camry.
Вряд ли до окончания гарантийного периода (при правильной эксплуатации) дадут поводы для огорчений автоматические трансмиссии. Их три — с двухлитровым мотором работает 4-ступенчатая U241E. 2AR комплектуется 6-ступенчатой U760E. U660E, также о шести ступенях, она переваривает момент V-образной «шестерки». Самая беспроблемная — первая. По второй информации пока практически нет, можно лишь предположить, что эта новейшая коробка не слишком нагружена ньютоно-метрами 2,5-литрового двигателя. С U660E ситуация противоположная. Если полностью использовать возможности 2GR — жечь «резину» на стартах, долго двигаться на высоких скоростях, нагружать непрогретую коробку — проблемы могут появиться еще до окончания первой сотни тыс. км. При щадящей эксплуатации их можно ожидать после 120-150 тыс. км. Главное, не затягивать с обращением в сервис в случае каких-то первичных признаков неисправностей. Иначе U660E грозит полное разрушение — горят все фрикционы, в том числе в гидротрансформаторе, разрушается «планетарка», требует замены гидроблок… Полное восстановление обойдется примерно в 100 тыс. руб.
Подвеска — McPherson спереди и сзади — вынослива как минимум в течение того же периода, что двигатели и трансмиссия. Единственное огорчение — стуки сзади, появляющиеся тысячам к 30 и издаваемые втулками стабилизатора. Акустический аккомпанемент создают и тормозные колодки (особенно при знакопеременных нагрузках), что никак не сказывается на их работоспособности. Совсем необъяснимо, как после сезонной смены колес может криво вставать руль, на что жалуются некоторые владельцы. А вот скрип, раздающийся из-под ступицы руля при его вращении, реален и устраним — заменой спирального контакта, расположенного внутри. Меняют дилеры и подушки передних сидений, у которых не по возрасту проминается наполнитель. В общем, не так, что проблем нет вовсе. Просто часть из них настигнет владельца после окончания гарантийного периода либо даже позже. Другие же не особо мешают жить и устраняются дилерами по гарантии. В свете последних тенденций — нормальный результат. Экспресс-тестУдивительно, как внешность может увеличивать или, напротив, скрадывать габариты автомобиля. Кажущаяся достаточно компактной, новая Camry больше предшественницы. По длине — на 10 мм и по ширине — на 5 мм. Мелочи, однако с некоторых ракурсов нынешний седан, особенно на фоне бывших одутловатых форм, выглядит представителем класса D. Внешний визуальный эффект подкрепляется простором салона. Здесь новая Camry превосходит предыдущую по всем статьям. Чувствуется это, в первую очередь, сзади, где, будь водитель ростом около 170 см, хоть ногу на ногу закидывай. И отформовано все, как надо, и раздельная регулировка наклона спинок есть. А то, что сдвинутый назад диван «съел» немного объема багажника (колесная база осталась прежней), — ничего. Емкость грузового отсека у Camry как минимум не хуже, чем у конкурентов. Впечатляют и диапазоны регулировок водительского сиденья. Само оно, несмотря на развитую поддержку, посредственно фиксирует тело. Впрочем, это как раз-таки укладывается в общую концепцию автомобиля, о чем позже. Вот качество материалов и подгонка панелей претензий не вызывает. Лишь верх передней панели хотелось бы ощущать помягче, да яркий пластик под дерево режет глаз. Ну а эргономика… Это Toyota! Все понятно с первого раза, к тому же русифицировано. 3,5-литровый мотор, знакомый еще по прежней Camry, не вдохновляет. Полагаешь, что сейчас «как зажжешь», а кайфа от управления тягой нет. Может быть, дело в переизбытке мощности и момента, с которыми должен справляться передний привод. Или в некой непрозрачности привода акселератора. «Четверка» 2AR — дело другое. Двигатель четко следует за педалью газа, словно нет между ними «промежуточной» электроники. При этом неплохо тянет с низов и заметно оживляется после 3000 об/мин, приятным рычанием прорываясь в салон только ближе к красной зоне. Достойная (и недорогая) альтернатива «шестерке». И тем более отличная замена 2,4-литровой «четверке». Всего-то 14 «лишних» «лошадок», а как преображается автомобиль! Конечно, на такое восприятие работает и шестиступенчатый автомат. Но с нюансами. Ручной режим — лишь имитация, а идеальный алгоритм использования — в «полпедали». Вниз на пару передач она опускается быстро и незаметно. Kickdown вызывает задержку в переключениях. Правда, опять же, это никак не противоречит направленности модели. Из Camry не хочется вынимать душу на тещиных языках или загонять стрелку спидометра на максимум. Toyota — прекрасный релакс-автомобиль. Скорость 140 км/ч, менее трех тысяч на тахометре, шлепки шин по заплаткам, очень неназойливые аэродинамические шумы и хорошее смягчение неровностей разумных форматов. Тут и широкое кресло в самый раз, и некоторую задумчивость коробки уже не замечаешь. А хорошую плавность хода отмечаешь даже на городских улицах и скоростях. Расслабляйся и получай удовольствие. БезопасностьИнформации о краш-тестах новой Camry по методике EuroNCAP пока нет. Говорить можно лишь об испытаниях седана американским Страховым институтом дорожной безопасности — IIHS. Итоги для Camry неудовлетворительны. Пол в салоне был смещен назад на 37 см, педаль стояночного тормоза ушла на 31 см, передняя левая стойка кузова и торпедо — на 19-25 см. Руль приблизился к водителю на 7 см и сместился в сторону на 19 см. От этого есть риск соскальзывания головы водителя с подушки безопасности и серьезного повреждения его левой ноги. Но методика IIHS разительно отличается от EuroNCAP. Лишь скорость одинаковая — 64 км/ч. Перекрытие же 25-процентное и барьер не сминаемый — жесткий. Удар приходиться в левое колесо, мимо деформируемых зон автомобиля. Также надо отметить, что подобные краш-тесты начали проводить только в августе прошлого года и неудовлетворительные оценки по нему уже получили Mercedes-Benz C-класса, Lexus IS 250/350, Acura TSX, Audi A4, Volkswagen CC, Lincoln MKZ, Lexus ES 350 и BMW 3-й серии. Кстати, боковой удар и имитацию столкновения со столбом Camry выдержала с честью. Комплектации Toyota Camry и технические характеристикиНынешняя Camry отличается не только разнообразием моторов, но и что не предлагалось ранее — 8-ю уровнями комплектаций.
Начальный уровень Стандарт (969 000 руб.) уже имеет парктроник, полноразмерную «запаску», подогрев передних сидений, складывающуюся спинку дивана, двухзонный климат-контроль, систему стабилизации и шесть подушек безопасности, включая боковые оконные шторки. В Стандарт плюс за 1 002 000 руб. добавлен круиз-контроль, датчик дождя, затемняющееся салонное зеркало, камера заднего вида и 6-дюймовый дисплей на консоли. Классик (1 067 000 руб.) — фактически то же самое, но с кожаным салоном и электрорегулировками передних сидений. Комфорт — первый уровень оснащения, с которым можно выбрать 2,5-литровую Camry (1 074 000 руб.). Плюс к Классику — омыватели фар. Минус — кожа, электроприводы сидений, камера и круиз-контроль.
1 170 000 руб. за комплектацию Элеганс, которая, по сути, тот же Классик, но с мотором 2,5 л. В Элеганс плюс Camry приобретает ксенон и 17-дюймовые литые диски вместо 16-х — ее стоимость 1 206 000 руб. Наконец, Престиж, оцениваемый в 1 307 000 руб. — максимальная комплектация, возможная с мотором 2AR. Здесь есть раздельные электроприводы заднего дивана и его подогрев, трехзонный климат, камера с парковочной подсказкой, 7-дюймовый дисплей, навигация, управление «музыкой» и климатом с заднего сиденья и аудиосистема JBL с 10 динамиками. Комплектация Люкс (1 479 000 руб.) стоит особняком. Она единственная, с которой можно приобрести шестицилиндровую Camry. Вдобавок к этомумотору предлагаются электрорегулировка руля и солнцезащитные шторки на задние окна. Технические характеристики Toyota Camry Стоимость подержанных Toyota Camry в сравнении с конкурентами, тыс. руб.:
Несмотря на юный возраст, предложение Camry с пробегом велико. Преимущественно это седаны с 2,5-литровым двигателем во всех четырех из имеющихся комплектаций. Пробег зачастую лежит в пределах 10-15 тыс. км, но есть экземпляры и «на обкатке». Выбор богатый, в том числе, по ценам, которые не всегда адекватны. «Бэушка» нередко дороже дилерского предложения. Упор на то, что «за какой-то пробег вылезут все косяки»? Скорее, надежда продавцов на то, что покупатель запутается в комплектациях и на этом удастся накрутить несколько десятков тысяч рублей. Двухлитровых автомобилей мало, а в базовой комплектации — почти нет. Да и 3,5-литровая Camry — редкость. Само собой, это наиболее дорогие седаны. Впрочем, не только благодаря им эта Toyota в среднем стоит больше одноклассников, не считая, конечно, представителей премиум-брэндов. Все-таки сказывается молодость модели.
На что обращать внимание при покупке подержанной Toyota Camry: Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах (каждые 10000 км):
Стоимость относится к обслуживанию Camry с двигателем 2AR-FE. Операции на большинстве ТО — замена масла и фильтра. А ТО4, ТО8 и ТО10 — это диагностика электроники и проверка электрооборудования, плюс — замена топливного фильтра и свечей.
БиографияИмя Camry прочно укоренилось в нашем сознании, что неудивительно — ведь ему 33 года.
А вот самой модели, как отдельной единице в производственной программе Toyota — 21 год. Первый автомобиль с таким именем назывался Celica Camry, и был дорогой модификацией Toyota Carina. Самостоятельная Camry появилась в 1982-м, хотя продолжала использовать платформу и агрегаты Carina. Привод стал передним. В 1983 году начался экспорт в Европу и США.
Camry второго поколения (1986-1991 гг.) получила скругленные формы и версию Prominent c V6. Для американского и австралийских рынков машины создавали на местном заводе. Были версии с кузовом универсал и с 4WD.
В 1990-91 гг. название Camry развели по рынкам и классам. Специально для Америки был создан крупный седан (еще и универсал, и купе) с объемными моторами (вплоть до V6 3,0 л). А на внутреннем рынке Camry стала меньше по размерам и имела моторы до 2,5 л. Но при этом «американка» все же продавалась в Японии — под именем Scepter.
В середине 90-х деление продолжилось. С той лишь разницей, что «внутренние» Camry не имели V6. Кроме седана в Америке продавалось только купе Solara, а универсал предлагался в Японии и на других азиатских рынках. Он, как и тот более крупный седан, что создавался для Америки, в Азии назывался Camry Gracia и имел-таки 2,5-литровый V6.
В 2001 году модель объединили. Да так, что из всех сопутствующих версий осталось только купе Solara в США. Отныне Camry стала едина для всех рынков. С некоторыми, правда, исключениями. Так, в Штатах предлагался 3,3-литровый V6. Для Таиланда и Сингапура существовала двухлитровая Camry. А в Японии двигатель был один — 2,4 л. Из Европы автомобиль ушел в 2004 году, но в России модель продолжала пользоваться успехом. 2006-2011 гг. появились двигатели 2,4 и 3,5 л, а также гибридная модификация. С 2007 года начинается сборка в России, под Санкт-Петербургом.
Фотобонус: |
|