Главная
Статьи
Форум
Hilux 120. Тест-драйв

По материалам сайта http://drom.ru/

Алексей Смирнов

Первая группа журналистов, приехавшая на Сахалин на тест-драйв нового пикапа Toyota Hilux, хлебнула трудностей по самые кузова. Ливневые дожди, ветер. Грунтовые тракты стали до опасного скользкими, лесные дорожки превратились в месиво, а часть бродов оказалась непроходимой. Нам же повезло. Отличная погода, голубое небо. Ну разве что очень пыльно. Казалось бы, катайся да радуйся, но я почему-то завидую тем парням, что оказались на передовой дальневосточного фронта. Они-то, в отличие от меня, испытали новый пикап, что называется, в полный контакт. Так кому повезло больше?!

В длину пикап прибавил 90 мм, но величина колесной базы осталась прежней — 3085 мм. Количество хрома во внешней отделке и размер колесных дисков зависят от комплектации, однако двухрядная кабина, блокировка заднего дифференциала и изящный изгиб оконного проема доступны на всех уровнях подготовки

Впрочем, и нашей смене работенки хватает. Трек трехдневного маршрута петляет от южного побережья к северному и обратно: Южно-Сахалинск, Холмск, Поронайск... Ровного асфальта здесь кот наплакал, и то лишь в южной части острова. В городах и окрестностях покрытие — словно после бомбежки, а между населенными пунктами — укатанные гравийки, на которых жесткая подвеска пикапа позволяет поддерживать довольно высокий темп. Однако пылища... Порою мелкая серая взвесь не дает приоткрыть окошко даже в крупных городах. В безветрие видимость падает до нуля, и чтобы заглянуть дальше капота, приходится растягивать дистанцию до сотни-полторы метров. Идем по приборам!

Красоту пустынных берегов портят рыболовные автокраны повышенной грузоподъемности. По сути, это огромная «электроудочка» с регулируемой по вылету и высоте стрелой. Так меньше шансов повредить сеть при трале. Туристу на Сахалине расслабляться не стоит. В горной местности возможны сходы селей или лавин (в зависимости от времени года), а у большой воды стоят щиты, предупреждающие о возможных цунами. Страшно красиво!

Из-за убитости дорог у большей части местных легковушек колеса обоих осей стоят «домиком» — сайлентблоки и шарниры изношены до предела. Поэтому основной транспорт острова — «лифтованные» внедорожники на огромных колесах. Проза жизни! А как же люди? Мужикам весь этот островной экстрим, похоже, по нраву. Рыбачат с берега или с моря, строят дороги... Женщины — отдельный разговор. Каменные лица, широкие плечи, мощный торс с развитой опорно-двигательной системой. «Авторевюшник» Костя Сорокин бьет не в бровь, а в глаз — сахалинистые! Но вообще-то люди здесь добрые и отзывчивые. Улыбчивые при общении и всегда готовые придти на помощь. Впрочем, вернемся к нашим пикапам.

Что уж греха таить, выглядит Hilux классно! Эдакий работяга-авантюрист, одетый по моде. Выбор опционного оборудования широк: пластиковые накладки на крыльях, фаркоп, пороги. А также крышка или колпак грузового отсека. Но цены кусаются: крышка обойдется в 238 тысяч, а колпак и вовсе вытянет из карман около 320 тысяч

Белый, красный, синий. С дугами или кунгом. Новый Hilux выглядит пижонисто не случайно. Налет «премиальности» поверх утилитарности — свежее веяние грузовой моды, которое должно привлечь новых клиентов. В Тойоте рассудили здраво: раз кто-то покупает пикап как более дешевую альтернативу внедорожнику и чихать хотел на его грузовые возможности — нужно добавить Хайлаксу повседневного лоска. Так у «трудяги» появились светодиодные фары в стиле Keen Look («острый взгляд»), хромированная отделка внешних деталей и 18-дюймовые колесные диски. А также бесключевой доступ в салон, медиацентр с семидюймовым экраном и камерой заднего вида...

За пластиковый футляр грузового отсека придется доплатить 21 500 рублей. Грузоподъемность пикапа — 880 кг

Однако с дизайном передней панели создатели перемудрили. К чему эти зигзаги и перепады высот? А как вам имитация кожаной прострочки на жестком, как орех, пластике? Да и «телевизор» по центру торпедо выглядит кустарщиной. Однако эргономика неплоха. Сиденья с удлиненной подушкой удобны, а рулевая колонка теперь с регулировкой и по вылету. Приборы читаются отлично, мимо крупных кнопок не промахнуться. С обзорностью никаких проблем — зеркала огромны. И о чудо: все стеклоподъемники с подсветкой и автоматическим режимом!

Больше посеребренного пластика, экран мультимедиа вместо заглушки, кожаная обивка кресел... При сравнении видно, как салон Хайлакса меняется в зависимости от уровня комплектации. Но средства безопасности для всех версий едины: системы курсовой устойчивости и стабилизации прицепа. Семь подушек, включая коленную для водителя, и крепления ISOFIX для детских кресел

 


Приборы нарядны и информативны, а климат-контроль хоть и однозонный, четко поддерживает заданную температуру. Рядом крупные кнопки внедорожных систем и поворотный флажок включения полного привода и «понижайки». Однако семидюймовый дисплей медиацентра будто прикручен к передней панели наспех. Зачем он пикапу?

Задний ряд не ущербный. Понятно, что и спинка в Хайлаксе стоит вертикальнее, и запас перед коленями поменьше, чем в классическом внедорожнике, однако особого дискомфорта не ощущаешь. Пожалуй, здесь даже можно выдержать длинный перегон километров так в 600. Но куда класть сумки? В кузов — не вариант, даже у пикапов с опционным кунгом грузовая площадка мгновенно покрывается слоем пыли. Выход один — в салон, благо подушки дивана легко откидываются для увеличения пространства. Однако при таком раскладе больше двух пассажиров на борт взять не получится: реальная посадочная формула пикапа — три человека плюс поклажа.

У передних кресел подушка оптимальной длины с умеренной боковой поддержкой, которую усиливает податливый наполнитель. На удобном заднем диване с подлокотником можно без труда выдержать дальний перегон. Места на втором ряду не по-пикаповски много. Перед коленями запас в ладонь, ступни можно подсунуть под подушку переднего сиденья
Подушки дивана складываются одним движением руки, а под ними — тайнички для дорожного скарба. Очень кстати, ведь, по сути, галерка в пикапе — это еще и багажник, куда можно бросить сумки с продуктами или вещами. В кузове пол и борта быстро покрываются пылью

Hilux восьмого поколения немного длиннее, шире и чуть ниже предшественника. Выросли и размеры грузового отсека. Теперь это рекордные в классе 1568х1109х1645 мм. Схемы подвесок прежние: пружинная «двухрычажка» спереди и мост, подвешенный на рессорах, сзади. Однако ради снижения вибраций рессоры нового Хайлакса удлинили на 100 мм (до 1400 мм), а амортизаторы с увеличенными рабочими резервуарами расположены несимметрично. Ведь у прежнего пикапа ход задних колес отличался из-за компоновочных особенностей: 474 мм с правой и 433 мм с левой стороны (подозреваем, что это связано с топливной магистралью, идущей от горловины, которая у Хайлакса как раз с левого борта). Теперь же — по 520 мм с обеих сторон.

Полуметровый ход задней подвески вкупе с блокировкой заднего дифференциала превращают Hilux в отличного «проходимца»

Рама лестничного типа с усиленными поперечинами и дополнительными «косынками». Сопротивление на изгиб и кручение повысилось на 15%.

Вместо прежних двигателей 2,5 и 3,0 литра — новые турбодизели серии GD. При меньшем объеме цилиндров (2393 и 2755 см) они немного мощнее и тяговитее старых моторов с индексом KD. 150-сильная «четверка» агрегатируется с новой шестиступенчатой механической коробкой, которая для повышения плавности переключения оснащена системой iMT. Электроника не позволяет оборотам просесть при повышении передачи и обучена делать перегазовки. Жаль, таких пикапов на Сахалин не завезли. Наш удел — это «топовые» грузовички со 177-сильным двигателем и новым шестиступенчатым «автоматом».

Дизельные «четверки» серии GD в зависимости от объема цилиндров развивают 150 или 177 л.с. — на шесть «лошадок» больше, чем прежние KD-моторы. Но основной прирост в моменте: 400 или 450 Нм. А вот шума такие двигатели издают меньше. Избавиться от характерного дизельного стрекота удалось с внедрением пошагового впрыска топлива, который разбивает подачу топлива в цилиндры на пять циклов, уменьшая ударные нагрузки. Кроме этого, у таких моторов, отвечающих нормам Euro-6 (в России Euro-5), непосредственный впрыск с рабочим давлением 2200 бар и компактный турбокомпрессор с изменяемой геометрией.
Сизым дымком из выхлопной трубы при работе на холостых оборотах отметились все пикапы, хотя их пробег едва дотягивал до 3000 км. Скорее всего, дело в некачественном топливе, из-за чего сажевый фильтр работает в режиме постоянного самоочищения. Вот только голубоватый оттенок дымка напрягает. Для верности позвонили на Дмитровский полигон, где проходят обкатку другие Хайлаксы. По словам испытателей, их пикапы, заправленные качественной соляркой, не дымят

Первое, на что обращаешь внимание, — новый мотор едва слышно. По цифрам шум снизился на пять децибелов, но на слух дизель работает лишь немногим громче иного бензинового «движка». И вибраций почти нет. На ободе руля и педалях лишь легкий «зуд». Стартовым рывком Hilux не впечатляет: запаздывания акселератора и короткая первая передача сначала растягивают, а затем надрывают разгон. Зато пикап живо ускоряется со средних оборотов. Поддерживать высокий темп тоже не сложно: все законопослушные маневры укладываются в первую половину хода педали газа. А вторую используешь во время обгонов. К тому же турбодизель можно немного взбодрить, нажав кнопку Power.

По асфальту 180-сильный пикап едет очень бодро! Уверенно разгоняется со средних оборотов и легко поддерживает высокую скорость. Динамика подкреплена хорошо настроенным шасси: руль информативен, реакции при смене курса умеренно острые, кренов почти нет

Новая автоматическая коробка передач на первых порах радует прогнозируемыми и едва заметными переключениями. Работает она нарочито плавно и неспешно, будто ассистирует водителю представительского лимузина. Однако динамичную езду «автомат» не приветствует: то опоздает с понижающей передачей на затяжном подъеме, то взбрыкнет, меняя ступень, при очередном соскоке с асфальта на грунт. И все же пусть передачи врубаются с рывком, но по-быстрому и без разрыва тяги.

Речушки с каменистым дном можно форсировать на заднем приводе. Но лучше подключить переднюю ось и активировать «понижайку». Вдруг под слоем воды окажется яма (как на правом снимке). Заявленная глубина преодолеваемого брода — 700 мм. Раньше были скромные полметра

Впрочем, у коробки есть спортивно/мануальный режим. И водитель «с головой» очень быстро смекнет, как обойти врожденные недостатки гидромеханики. Если дорога запетляла или впереди грунтовка, лучше сразу толкнуть рычаг влево — «в спорте» блокируются две высшие передачи. Иногда лучше не лениться и самому понизить ступень. И не стесняйтесь давить на газ — шасси настроено образцово! По грунтовым серпантинам — а на Сахалине, оказывается, есть и такие — Hilux уверенно шпарит в раллийном стиле. Умеренные крены и информативный руль позволяют лихо прописывать повороты с небольшими скольжениями, за которыми присматривает система стабилизации.

Электроника лояльна к заносу, пока водитель не принялся за контраварийное руление. Лишившись электронных оков, пикап демонстрирует свою «заднеприводность» глубокими скольжениями, которые, впрочем, отлично контролируются

Конечно, на неровной дороге ход пустого Хайлакса жестковат. Зато пробить длинноходные амортизаторы до отбоя не получится даже на приземлении после трамплина. На мелкие и средние ямки можно и вовсе не обращать внимания. При этом пикап почти не «козлит». Хороши и тормоза. Педаль немного тяжеловата, но замедление напрямую зависит от прилагаемых усилий. В общем, Hilux восьмого поколения не разочаровал. А вот остров Сахалин...

Hilux со 150-сильным мотором, некрашенными бамперами и штампованными колесами в версии «Стандарт» обойдется минимум в 1 499 000 рублей. За хорошо оснащенную комплектацию «Комфорт» нужно отдать уже 1 865 000. А топовый пикап с мотором 2,8 л и «автоматом» стоит 2 135 000 рублей. Удорожание относительно машины прошлого поколения: от 40 до 262 тыс. рублей

Для туристической вылазки — отличное место! Здесь и красоты, и экстрим. Однако местным жителям не позавидуешь. Недаром Сахалин еще в позапрошлом веке стал атоллом для ссыльных и каторжников. С тех времен, похоже, мало что изменилось. Ни нормального жилья, ни дорог, а уж погода... Достается и людям, и машинам. Причем последние пашут, что называется, «на износ». Каждый третий автомобиль — это Toyota, но в Южно-Сахалинске до сих пор нет тойотовского дилерcкого центра. В московском офисе говорят — это дело времени, ищем партнеров. Но пока не называют даже приблизительных сроков. А ведь сейчас для официального вторжения на Сахалин самое время: новый Hilux островитянам точно понравится!

Технические характеристики Toyota Hilux (данные производителя)

  Toyota Hilux 2.4 Toyota Hilux 2.8
Кузов
Тип Пикап с двухрядной кабиной
Количество мест/дверей 5/4
Двигатель
Тип Дизельный, с турбонаддувом Дизельный, с турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди продольно Спереди продольно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 2393 2755
Мощность, л.с. при об/мин 150/3400 177/3400
Крутящий момент, Нм при об/мин  400/1600–2000 450/1600–2400
Трансмиссия
Привод Подключаемый полный Подключаемый полный
Коробка передач 6–МКП 6-АКПП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые
Задние Барабанные
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя Зависимая, рессорная
Размеры, объем, вес
Длина x ширина x высота, мм 5330/1855/1815
Колесная база, мм 3085
Снаряженная масса, кг 2095–2210 2150–2230
Клиренс, мм 227
Объем топливного бака, л 80
Размеры грузового отсека, мм 1596/1645/481
Шины 265/70 R17 265/60 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч н/д н/д
Разгон до 100 км/ч, сек. н/д н/д
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 8,9 10,9
Загородный цикл, л/100 км 6,4 7,1
Смешанный цикл, л/100 км 7,3 8,5
Стоимость, руб.
Тестируемая комплектация 1 499 000 2 135 000

История

Первое поколение Toyota Hilux: 1968–1972 годы. Двигатель бензиновый 1,5 литра и четырехступенчатая механическая коробка передач.
Второе поколение Toyota Hilux: 1972–1978 годы. Модернизированная версия прежней машины. Двигатели 1,6–2,0 литра агрегатировались с пятиступенчатой «механикой» или трехдиапазонным «автоматом».
Третье поколение Toyota Hilux: 1978–1983 годы. Гамму прежних моторов пополнил 2,2-литровый дизель.
Четвертое поколение Toyota Hilux: 1983–1988 годы. Новые моторы: дизельный 2,4 л и бензиновый V6 3,0. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Пятое поколение Toyota Hilux: 1988-1997 годы. Новый турбодизель 2,8 л.
Шестое поколение Toyota Hilux: 1997–2005 годы. Новые более мощные моторы: бензиновый V6 3,4, и дизельный 3,0 л.
Седьмое поколение Toyota Hilux: 2004–2015 годы. Бензиновый двигатель 4,0 л развивает рекордные 240 л.с. Такие моторы агрегатируются пятиступенчатым «автоматом».

Конкуренты

Стареющий грузовичек Nissan Navara с 2,5-литровым турбодизелем стоит от 1 433 000 до 1 775 000 рублей. Топовая версия с трехлитровым мотором и семиступенчатым «автоматом» обойдется в 2 013 000 рублей.
Mitsibishi L200
Новый пикап Mitsibishi L200 с двигателем 2,4 л, развивающий 154 л.с., стоит от 1 349 000 до 1 709 990 рублей. Доплата за шестиступенчатую автоматическую трансмиссию — 40 тысяч. На вершине гаммы богато оснащенная версия пикапа с 181-сильной версией того же мотора по цене 1 339 990 рублей. Кроме того, в продаже остались L200 прошлого поколения. Такие грузовички стоят от 1 059 900 до 1 829 990 рублей.
Пикапы Volkswagen Amarok, в зависимости от отдачи двухлитрового турбодизеля (140 либо 180 л.с.), типа коробки передач и привода (подключаемый или постоянный полный) стоят от 1 628 300 до 2 332 900 рублей. Ценники на «ковбойские» версии Canyon и Atacama с тем же выбором силовых агрегатов: 2 157 000–2 584 100 рублей.

Фотобонус



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru