Главная
Статьи
Форум
Hilux 20 vs... Сходка колхозников

По материалам сайта http://drom.ru/

Источник: Drom.ru
Автор: Дмитрий Кротов
Фото и видео: Андрея Бака, euroncap.com, ancap.com.au

 

 

 

Принято считать, что смысл жизни «правильного» мужчины состоит в том, чтобы посадить дерево, построить дом и вырастить сына. Причем именно в такой последовательности. Если временно исключить из этого постулата последний пункт, к которому еще нужно как следует подготовиться, то выяснится, что первые два напрямую связаны с нашим сегодняшним «мужским» тестом. Ведь нет автомобиля более подходящего для сельскохозяйственных работ и постройки дома, чем пикап.

 

 

 

Toyota Hilux


Приборная панель Hilux показалась наименее информативной. Зато на ней есть указатель температуры ОЖ и индикатор внедорожных режимов трансмиссии


Шестидюймовый экран Toyota не идет ни в какое сравнение с великолепным дисплеем на «Амарок», но все же он лучше, чем «амбразура» на Ford. К тому же к управлению мультимедиа и навигацией здесь нет никаких претензий. Блок управления «климатом» архаичен


В передней части центрального тоннеля расположились две 12-вольтовые розетки, кнопки подогрева сидений, отключения ESP и включения ускоренного прогрева мотора. Приятно, что в Hilux есть вход USB


Центральный тоннель — словно из 80-х годов прошлого века: кондовый, без изысков, с невзрачным рычагом механического подключения полного привода и понижающего ряда


Только у Hilux сиденья отделаны велюром, а не кожей. С точки зрения утилитарности — не лучший вариант. Они притягивают к себя всякую грязь и отмываются гораздо сложнее


На заднем ряду Toyota Toyota нет даже подлокотника. Зато места довольно много, и особенно радует абсолютно ровный пол. И именно на второй ряд Hilux попадать удобнее всего


Кузов Hilux — «голый». Даже в топовой версии Lux не предусмотрено никаких пластиковых накладок. Первая же перевозка поцарапает кузов, и тот потом будет ржаветь. Грузовая платформа всего на 10 мм короче «фольксвагеновской» (1545 мм). Но по ширине она выигрывает только у Mitsu L200 (1515 мм). Расстояние между арками самое маленькое — всего 1010 мм. Площадь платформы — 2,34 м?, высота бортов — самая низкая (450 мм). Грузоподъемность Hilux — 850 кг, но в интернете полно историй о перевозке тонны груза и больше


На заднем борту Hilux в комплектации Lux есть камера заднего вида. Жаль, что в сырую погоду она быстро забрызгивается грязью

 

Ford Ranger

 


Кнопки на руле для управления мультимедиа и круиз-контролем у Ranger одни из самых удобных


Приборная панель предельно лаконична


Цветной экран Ford Ranger — всего пятидюймовый. Особенно забавно на таком выглядят карты навигации


Выпуклая центральная панель — легкодоступна для водителя и переднего пассажира, к ней не надо тянуться. Чуть ниже — блок климат-контроля и две 12-вольтовые розетки. Слева — кнопка включения системы спуска с горы


В задней эмблеме расположена камера заднего вида, которая при движении задним ходом транслирует изображение на салонное зеркало заднего вида


На центральном тоннеле расположилась пара подстаканников, ниша для мелочей со скользким дном, удобный рычаг АКП и круглый переключатель режимов трансмиссии (2Н, 4H и 4L). Ford Ranger — единственный автомобиль, у которого есть охлаждаемый бокс-подлокотник. Там же расположен и вход USB


По удобству с передними креслами Ford может соперничать только «Амарок». Сиденья L200 и Hilux далеко не так хороши. Единственный недостаток — кнопка подогрева, расположенная в «слепой» зоне


Задний диван Ranger — самый просторный. В спинках передних сидений есть специальные выемки под колени. Из удобств — подлокотник с подстаканниками и розетка на 12 В. Мешает только довольно высокий центральный трансмиссионный тоннель


По размерам грузовой платформы (с пластиковыми накладками на полу и на бортах) Ranger уступает только немецкому пикапу. Длина грузового кузова — 1549 мм, ширина — 1560 мм, расстояние между арками — 1139 мм. Ее площадь составляет 2,41 м?. Зато у Ranger самые высокие (511 мм) борта и самая большая грузоподъемность — 1152 кг

 

Volkswagen Amarok


«Всефольксвагеновская» приборная панель и на «Амарок» не вызывает никаких нареканий. Чисто, понятно и информативно. Но пикапу, на наш взгляд, не помешал бы датчик температуры ОЖ или масла


Только у Volkswagen есть такой шикарный восьмидюймовый тач-скрин с великолепной графикой. По сравнению с ним экранчики Hilux и Ranger выглядят как дешевые китайские подделки. Жаль, что USB-входа не предусмотрено. Блок микроклимата традиционно безупречен, но жаль, что нет «половинок» градуса


На глыбоподобном центральном тоннеле расположились рычаг АКП с возможностью спортивного и ручного режимов, кнопки подогрева сидений, активации внедорожной программы Off-Road, блокировки заднего межколесного дифференциала (опция), а также две 12-вольтовые розетки


Передние сиденья Amarok оснащены механическими регулировками, в отличие от кресел Ranger. Но профиль у них самый лучший


Задний ряд Amarok оказался ощутимо теснее, чем у Ranger. Неудивительно, ведь у «Амарок» на 125 мм короче колесная база, а длина грузовой платформы, наоборот, немного больше


У Volkswagen Amarok — самый вместительный кузов. Длина — 1555 мм, ширина — 1620 мм, расстояние между арками — 1222 мм. Площадь — 2,52 м?. Борта почти такой же высоты, как у Ranger — 508 мм. Но по грузоподъемности VW Amarok с подвеской Comfort проигрывает всем конкурентам — на борт он может взять максимум 845 кг груза. Зато в версии Heavy Duty «Амарок» сможет увезти уже 1044 кг, а это больше, чем L200 и Hilux


Изнутри абсолютно весь кузов обит специальным материалом. Предусмотрена 12-вольтовая розетка и подсветка грузового отсека. Крышка на пневмоподпорах позволяет держать кузов в чистоте, независимо от природных условий

 

Mitsubishi L200


Приборная панель построена по схожей с Hilux схеме: слева — тахометр, по центру — спидометр, справа — указатели уровня топлива и температуры ОЖ. Современные панели VW и Ford читаются лучше


Из всего инструментария более или менее адекватно выглядит только блок микроклимата. Магнитола и верхнее окно бортового компьютера (с внедорожными прибамбасами вроде альтиметра, уровня крена или компаса) — все это больше понятно австралопитеку, чем современному человеку


Центральный тоннель L200 — непонятное нагромождение разноформенных рычагов, разномастных отсеков и разнофактурного пластика. Образец того, как делать не надо


Дверная панель L200 — голый, гулкий и неопрятный пластик


Передние сиденья L200 оказались самыми скользкими и неудобными. Усугубляет положение и весьма специфическая посадка, причиной которой становится очень высокий пол «Митсу». Руль регулируется только по углу наклона. Высоким за рулем L200 будет неудобно


У Mitsubishi L200 — самая короткая база среди испытуемых, ровно три метра. При этом сзади совсем не тесно, спинки задних сидений откинуты на довольно большой угол, начисто отсутствует трансмиссионный тоннель. Неудобства, опять же, связаны со слишком высоким полом


Грузовой отсек Mitsubishi после последнего рестайлинга увеличился в длину до 1505 мм. Ширина осталась прежней (1470 мм), а высота бортов выросла до 460 мм. Таким образом, площадь платформы составляет 2.21 м?. Весь отсек отделан пластиком и снабжен опциональной крышкой на пнвмоподпорах. Грузоподъемность L200 — 915 кг

 

 

Пикапы — настоящие «колхозники». Некрасивые, кургузые, жесткие, с уродливым аппендиксом в виде грузовой платформы. Купить такой автомобиль «потому, что нравится», может только очень странный человек. Это машины утилитарные, с ярко выраженной «загрузи-отвези» направленностью. В большинстве стран подобные транспортные средства очень любят фермеры и разного рода мелкие лавочники. Поэтому неудивительно, что самый большой процент рынка пикапы имеют, например, в сельскохозяйственной Греции или Бразилии.


На первый взгляд кажется, что VW Amarok и Ford Ranger ощутимо больше Mitsubishi L200 и Toyota Hilux по габаритам. Но справедливо это только по отношению к «Амарок» — его ширина действительно больше, чем у остальных, минимум на 10 см. В остальном все автомобили очень близки по своим размерам, а эффект «больших» Amarok и Ranger достигается за счет более «пузатых» кузовов

Однако есть и исключения из правил. Ни в США, ни в Австралии к пикапу не относятся как к тележке для перевозки досок, цемента или ящиков с урожаем. Там на них просто ездят. Но, справедливости ради, нужно сказать, что и пикапы у них немного другие, такие в России и не продаются.

Но ведь и у нас не так часто можно увидеть пикап, загруженный доверху арбузами или ящиками с помидорами. Хотя в последнее время использование кузова по назначению все же встречается гораздо чаще, что, впрочем, никак не сказывается на общем объеме продаж. В 2012 году в РФ было продано 24 832 пикапа, а в 2013 году — 24 202. Как видите, результат почти не изменился, а доля на рынке упала до менее чем одного процента.

Продажи пикапов в России в 2013 г.
1.  Toyota Hilux — 6207
2.  Mitsubishi L200 — 5518
3.  Volkswagen Amarok — 4089
4.  УАЗ Пикап — 3986
5.  Nissan NP300 — 1356
6.  SsangYong Actyon Sport — 1015
7.  GreatWall Wingle — 744
8.  Ford Ranger — 688
9.  Nissan Navara — 593
10. Land Rover Defender Pick-Up — 6

Тем не менее, спрос на пикапы есть, и он стабилен. Но, как мы уже упоминали, не все в России используют эти автомобили по назначению. Некоторые работают по американско-австралийской схеме — «просто ездят» с пустым кузовом. Зачем? Ответ довольно прост: зачастую пикап — самый дешевый вариант рамного полноприводного автомобиля, который можно использовать не только для перевозки грузов, но еще и как настоящий внедорожник.

Возможно, люди бы и рады купить модификацию с полностью закрытым кузовом, но такая есть только у одного из наших испытуемых — Misubishi L200. Это всем хорошо известный Pajero Sport. Подобная версия пикапа Hilux существует и носит имя собственное Fourtuner, но в России не продается. Amarok же и Ranger таких кузовов и вовсе не имеют.

 

Нравится — не нравится

 

Ни об одном из этих автомобилей нельзя сказать: «Посмотрите, какой красавец!». Ни одному из них не суждено взять кубки на конкурсе красоты. На проезжающий мимо пикап никогда не обернется красивая девушка. Барышни любят чистых и ухоженных бизнесменов, а не грязных фермеров с мозолями на руках. Так что владельцы пикапов явно не являются предметом их вожделения.


VW Amarok, пожалуй, меньше других выдает свою утилитарную принадлежность. Автомобиль выглядит настолько солидно, что обзывать его «колхозником» как-то и не хочется

Если уж на ком-то из наших сегодняшних героев и можно задержать взгляд, то это, безусловно, Amarok и Ranger. Сразу видно, что именно эти пикапы новее. (Напомним, что «Амарок» появился в 2011 году, а «Рэйнджер» — и того позже, в 2012 году, тогда как производство Hilux стартовало в 2005-м, а L200 — в 2006 году). Мужественная и вполне респектабельная внешность, мощные хромированные дуги, выраженные колесные арки и массивные «пузатые» кузова. Эти автомобили рождают какое-то особое чувство уверенности в своих силах, защищенности и выглядят более привлекательно, чем два других. Но… продаются они все равно хуже, чем два «ветерана» — Hilux и L200, стабильно занимающие первые две строчки рейтинга продаж.


Ford Ranger выглядит «наглее» других. Отвесная «стена» решетки радиатора, огромная пасть воздухозаборника, удобные подножки и сияющие хромом дуги в грузовом отделении

Причем первое место — за Hilux. Может быть, пикапу ни к чему броская внешность? Может быть, покупатели ценят как раз простоту и ясность? Тогда Hilux бьет в самую точку. Он прост, как апельсин. Его облик спокоен и совершенно невыразителен. Он плоский и наименее вычурный из всех. Скромняга. Трудяга. Деревенщина. Последнее обновление 2012 года лишь немного подправило внешность легкой подтяжкой «лица». Но всем понятно, что Hilux — это все еще молодящийся старичок, которому скоро пора на пенсию. Жаль. Станет ли новый Hilux сразу таким же надежным и неубиваемым, как сегодняшний, это большой вопрос.


Toyota Hilux — классика жанра, неизменная уже несколько поколений. В нашем квартете «Хайлакс» — долгожитель. Нынешнее седьмое поколение модели выпускается без значительных изменений аж с 2005 года. Посвежел автомобиль только после рестайлинга в 2012 году

Mitsubishi L200 — почти ровесник Toyota, он младше всего на один год. Его кузов, который когда-то казался чуть ли не авангардным, примелькался на улицах, обрюзг со временем и не вызывает больше какого-то удивления или умиления. Зато рестайлинг у L200 — совсем свежий, этого года выпуска. Пикап примерил на себя «маску» от Pajero Sport с новой решеткой радиатора и фарами. Немного увеличился в длину и высоту кузов, а в нашем случае еще и оброс полезными аксессуарами вроде крышки грузового отсека или классного крепления для багажника на крышу. Есть еще порох в пороховницах!


После недавнего рестайлинга «старина» L200 словно помолодел на пару лет. Дополнительного шарма придают подножки и вычурный багажник на крыше из комплекта аксессуаров Mitsubishi

 

Может ли в пикапе быть уютно?

 

Удивительно, но самым «теплым» оказался «древний» интерьер Hilux. Чем он цепляет, непонятно. То ли велюровой обшивкой мягких кресел, то ли «олдскульной» отделкой и старомодными кнопочками, то ли своей компактностью. Но факт остается фактом — в салоне Toyota удобно, комфортно и привычно. Конечно, «мышиного» цвета пластик не очень опрятен, клавиши, заведующие микроклиматом, светом и зеркалами — из далекого прошлого, а управление «раздаткой» по старинке механическое, но все это вместе образует какой-то вполне органичный ансамбль, который не вызывает отторжения. Да, здесь чувствуется возраст модели. Но, может быть, в этом и кроется причина уюта? Отметим и наличие USB-входа (у Amarok, например, такой роскоши не предусмотрено) и клавиши ускоренного прогрева двигателя, а также логичное и простое управление мультимедиа с центрального цветного дисплея. Не понравилось, что у водительского сиденья ограниченный диапазон продольной регулировки. Рослым будет непросто найти оптимальную позицию за рулем.


Никакие рестайлинги и обновления не способны оживить «мышиного» цвета интерьер, родом еще из 2005 года. Здесь все предельно просто, без каких-либо изысков. Типичный интерьер «рабочей лошадки» — с клавишами, пришедшими сюда еще из прошлого столетия. Зато в Toyota абсолютно не ощущаешь больших размеров автомобиля, в отличие от Ford и VW

Интерьер Mitsubishi L200 тоже безнадежно устарел. Но здесь как-то «холодно». Повсюду жесткий пластик, дурацкие «посеребренные» вставки, разнофактурица центрального тоннеля, «слепое» управление магнитолой и графика центрального монохромного дисплея, как на советском компьютере БК-0010. Впрочем, дисплей этот весьма полезен на бездорожье. Компас, альтиметр, угол крена — такого вы не найдете больше ни на одном из испытанных нами пикапов. Но в обычной жизни вся эта информация нужна редко. Лучше бы больше внимания уделили правильной посадке. Сидеть в L200 неудобно. Виной тому очень высокий уровень пола и нерегулируемая по вылету рулевая колонка. Подобное же ощущение было у нас и за рулем Pajero Sport. Фамильные болячки. Вряд ли, к сожалению, тут что-то можно изменить до выхода нового поколения модели.


Еще один привет из прошлого, на сей раз от Mitsubishi L200. Интерьер — древний. Ни новый руль, ни новый рычаг АКП, ни попытки как-то его освежить вставками под алюминий» не способны обновить его настолько, чтобы соперничать с VW или Ford. А вот с «Хайлакс» они соперничают вполне на равных

Самый удобный и эргономически выверенный интерьер — традиционно у Volkswagen. Замечательно то, что пикап — автомобиль с совершенно иной архитектурой — смог унаследовать правильное расположение всех органов управления от легковых моделей. Садишься за руль, и все под рукой, ни к чему не надо привыкать. Левая рука удобно размещается на широком подлокотнике, в правую автоматически ложится рычаг трансмиссии, кстати, такой же, как и на всех остальных Volkswagen. Управление климат-контролем и «музыкой» — самое простое и понятное. Экран мультимедийной системы и навигации — наиболее большой по размеру, а отклик на нажатие мгновенный и однозначный. Кожа здесь самого лучшего качества, а количество мягкого пластика, использованного в отделке, больше, чем у конкурентов. Volkswagen держит марку. Даже при производстве весьма утилитарной техники.


Интерьер Volkswagen Amarok монументален, строг и почти идеально симметричен. Внушительный центральный тоннель, массивная передняя панель и толстые двери создают ощущение защищенности. По качеству материалов, пожалуй, лучший салон в нашем тесте

Ну а что же новичок, Ford Ranger? Видно, что этот автомобиль уже строили с оглядкой на Amarok. Потому что если интерьер «Рэйнджера» и проигрывает «фольксвагеновскому», то лишь самую малость. Посадка здесь не менее удобная, да и форма передних кресел хороша. В отделке использовано меньше кожи и дорогого пластика, но ведь никто и не требует от пикапа фешенебельности лимузина. Доступность же всех элементов управления — на высоте, обзорность — самая лучшая, управление раздаткой осуществляется с помощью электронного переключателя, а «автомат» (так же, как и на Amarok) имеет в своем активе спортивный и мануальный режимы. А одно из главных достоинств салона Ranger — самый просторный в квартете задний ряд. Даже при изрядно отодвинутых назад сиденьях первого ряда на галерке остается приличное количество свободного места. В актив Ranger заносим также наличие порта USB и большого охлаждаемого бокса-подлокотника. Последнюю штуковину владельцы по достоинству оценят наступающим летом.


Под стать внешности Ranger и его салон. Такой же «напыщенный» и «пузатый». В комплектации Limited сиденья, подлокотники и руль отделаны кожей. По эргономике к Ford почти нет претензий

 

Едем и грузим

 

Все выбранные нами пикапы были представлены в столь любимымых россиянами «автоматических» версиях. В этом, кстати, тоже можно усмотреть прогресс рынка пикапов: раньше модификацию с автоматической трансмиссией было не сыскать днем с огнем, а теперь почти все производители имеют такой вариант в своем модельном ряду. Правда, «автоматы» у «Мицубиси» и «Тойота» — пятиступенчатые, коробка передач «Форд» оснащена шестью передачами, ну а чемпион — «Фольксваген», который устанавливает на Amarok аж восьмиступенчатый агрегат Aisin.

Установка такой трансмиссии на «Амарок» обернулась тем, что на нем появилась «облегченная» версия системы полного привода с автоматическим распределением момента по осям на основе дифференциала Torsen. Естественно, что с «Торсеном» никак не стыкуется пониженный ряд, который доступен для версий Amarok с жестко подключаемым передним приводом и механической трансмиссией.


Hilux воспринимается довольно шустрым автомобилем, без недостатка в динамике. И действительно, по нашим замерам он занял второе место, уступив только VW. Странно, но и к работе АКП со всего пятью ступенями претензий нет

Еще одной особенностью нашего «Амарок» стало наличие так называемой комфортной подвески. Достигается это уменьшением количества листов рессор (у нашего пикапа их три, а у версии Heavy Duty — пять). Если вы не собираетесь грузить Volkswagen под завязку и в основном используете его в американо-австралийском варианте, то подвеска Comfort — это правильный выбор. С ней Amarok становится действительно вполне комфортабельным автомобилем по меркам мира пикапов. В любом случае, его плавность хода — лучшая среди нашей четверки. Но если же вы желаете загрузить в кузов еще 230 лишних килограммов, то без усиленной подвески не обойтись. Жаль, что такой «Амарок» будет уже далеко не так комфортен без нагрузки.


На «длинный» руль Toyota реагирует с ленцой, а в поворотах кузов сильно наклоняется, смещая центр масс. Совсем не «гоночный» автомобиль

Ну а что же Ford? Полный привод здесь «настоящий», жестко подключаемый на скоростях до 120 км/ч. Его грузоподъемность — рекорд в мире пикапов с двойной кабиной (на российском рынке), целых 1152 кг. Теоретически «Рэйнджер» должен прыгать на дороге из стороны в сторону и адски трясти пассажиров на неровностях. Ан нет, «фордовские» инженеры нашли какой-то секрет и сделали Ranger лишь немногим менее комфортабельным, чем Amarok. В данном случае следует признать победу «фордовцев» — увезти можно больше, а плавность хода почти не пострадала.

Оба «старичка» — Hilux и L200 — построены по канонам «пикапостроения» старого режима. Минимальное количество ступеней в автоматических трансмиссиях, жесткое подключение переднего «моста» с помощью обычного рычага, расположенного рядом с рычагом АКП, и подвески, которые заботятся только о количестве груза в кузове, но никак о комфорте пассажиров. Настоящая и правдивая философия пикапа, которая в только последнее время так изрядно «огламурилась» под воздействием новых Amarok и Ranger.


2,2-литровый турбодизель идеально подходит для Ranger. Лучше, чем «дохлый» бензиновый мотор или прожорливый 3,2 литровый дизель. Золотая середина. Умеренный расход, хорошая тяга и полное взаимопонимание с «автоматом»

Самый жесткий — Mitsubishi L200. По неровной дороге он не едет, а скачет, сотрясаясь всем своим телом. Если в повороте есть ямы, будьте уверены, «Митсу» точно спрыгнет с траектории, и готовьтесь к коррекции курса. Но стоит положить в кузов, например, три-четыре мешка картошки или сухой строительной смеси, как L200 преображается, а его плавность хода становится почти такой же, как у «новых» конкурентов. Разве это неправильно? Это же пикап. Незачем ездить пустому! Зато и пробить подвеску Mitsubishi практически нереально. Уж по каким только ухабам мы не гоняли. Вот уж действительно Heavy Duty.


По управляемости с Ranger может соперничать только Amarok. Ехать на «Форде» также легко, как и на немецком автомобиле. «Японцы» управляются хуже и не столь комфортабельны

Hilux все же идет плавнее, чем L200, хотя ощутимо жестче Ford и Volkswagen. Ценности он проповедует те же самые, что и L200: больше груза, больше комфорта. Поэтому вряд ли вам подойдет Hilux, если вы любите путешествовать в одиночестве и налегке.

Зато без загрузки — это самый азартный пикап. Изнутри он воспринимается как самый компактный и самый пронырливый автомобиль из нашей четверки. В некотором роде он даже способен спровоцировать на активную езду. Руль по «длине» у него почти такой же, как и у L200, мощность моторов отличается всего на 6 л.с., а величина крутящего момента — всего на 10 Нм, «автоматы» — у обоих пятиступенчатые, но едет Hilux веселее своего конкурента. Реакция на руль здесь адекватнее, крены меньше, а устойчивость выше.


Amarok, безусловно, самый динамичный автомобиль как «по паспорту», так и по результатам наших замеров. Спасибо стоит сказать замечательному эластичному 180-сильному мотору BiTDI и вполне разумному восьмиступенчатому «автомату» Aisin

Битурбодизель Amarok развивает рекордные в нашем квартете 180 л.с. и 420 Нм момента. Естественно, что по динамике ему нет равных. «Рвет» он всех и по экономичности. Тогда как другие легко могут «сожрать» 16-18 литров солярки на «сотню» в тяжелых условиях (особенно Toyota с самым объемным трехлитровым мотором), Volkswagen почти всегда ограничивается 13-15 литрами, что, соответственно, сказывается и на запасе хода.


Не нужно ждать, что в поворотах Amarok будет ехать как легковые модели Volkswagen. Этого невозможно достичь при рамной архитектуре кузова. Зато на подвеске Comfort «Амарок» стал самым комфортным из протестированных пикапов

Удивляет другое: более тяжелый и на 30 сил менее мощный Ranger разгоняется тоже весьма неплохо. При этом взаимодействие двигателя с автоматической трансмиссией (пусть и всего с шестью ступенями) понравилось больше, чем на Volkswagen. Довольно быстрый «автомат». Жаль только, что проку от «спортивного» режима нет никакого — что на Ford, что на Amarok.

Эти режимы стоило назвать Powerful, потому что в них лучше ездить именно на груженом пикапе. В то время как турбодизели почти не чувствуют загрузки, «автоматы» растягивают переключения, удлиняя паузы при смене ступеней. И тут именно «спортивный» режим приходит на помощь: передачи меняются быстрее, хотя иногда и с ощутимыми рывками.


Хоть Mitsubishi L200 и заполучил себе под капот мощный 2,5-литровый турбодизель (178 л.с.), намного быстрее пикап не стал. Официально компания Mitsubishi не декларирует время разгона такой версии до «сотни». Мы намерили 13,7 секунды. Медленно. Но для пикапа сойдет

Более подробно рассуждать об управляемости и динамических характеристиках всех этих автомобилей мы не видим особого смысла по одной простой причине: для пикапов это все отходит на второй план. Все они — увальни и вряд ли способны доставить настоящее удовольствие от вождения. Ни Ford, ни VW не имеют ничего общего с тем, как едут их легковые модели. Да и Toyota с Mitsubishi тоже. Не требуйте от «грузовиков» невозможного. Лучше проверьте то, на что эти автомобили действительно рассчитаны — вперед на бездорожье!


Подвеска Mitsu — самая «деревянная». На неровностях трясет, на кочках переставляет. Конечно, у L200 и грузоподъемность хороша, целых 915 кг. Но Ford способен взять на борт на 200 кг груза больше, а плавность хода у последнего гораздо лучше

 

Немного грязи

 

Самое главное зло для пикапа вне дорог — это длиннющая колесная база и задний свес, зачастую с противоподкатным металлическим брусом, на который обычно навешивают фаркоп или другое оборудование. Именно эти два фактора сильно ограничивают геометрическую проходимость. Это были аргументы против. «За» выступают более сильные противники: тяговитый дизель, полный привод, хороший дорожный просвет, спрятанные вглубь рамы узлы и агрегаты, высокопрофильные шины, наличие понижающего ряда или опциональных блокировок и… простота конструкции и, как следствие, ремонта.


Сзади Hilux выглядит проще других. Металлический брус под задним свесом — бесполезная вещь, которая только ухудшает геометрическую проходимость

Конечно, мы ставили на кого угодно, но не на Amarok с «Торсеном». Теоретически системы с жестко-подключаемой передней осью предпочтительнее в тяжелых условиях, к тому же снабжены «понижайкой». И вправду, при правильно выбранной передаче все три пикапа подобной конструкции (Ranger, L200 и Hilux) могут не ехать, а неспешно «плыть» по раскисшей глиняной жиже. Эх, сюда бы еще шины позубастее, и самый крутой внедорожник этим пикапам не брат! Обычные зимние покрышки легко срезают верхний слой «зацепа» и этим сильно ухудшают проходимость.


Ford — единственный автомобиль, у которого расширители задних арок не накладные. Выглядит это органично, но при ремонте проблем будет больше, чем с тремя другими

Во время внедорожных испытаний немного удивил Hilux. Его система стабилизации отключается только на скоростях до 50 км/ч. Многие скажут, что такой скорости вполне достаточно для преодоления бездорожья. Но иногда все же приходится брать препятствие серьезным ходом. Очень неприятно, когда ESP, например, на вершине подъема предательски обрубает тягу.


В кузове Amarok установлены эффектные хромированные дуги. Но самое главное — это крышка грузового отсека с пневматическими подпорами. В кузове всегда чисто и сухо

Но еще сильнее удивил «Амарок». В режиме off-road задействуются специальные алгоритмы работы ESP и АБС, помогающие преодолеть сложный участок. Но это все слова, которым мы поначалу не верили. А зря. Amarok оказался весьма способным вне дорог и ничуть не уступил трем другим конкурентам. Мало того, что у него есть очень короткая первая передача, которая отчасти возмещает отсутствие «понижайки», так еще мы обнаружили одну интересную особенность. Когда автомобиль уже беспомощно вращает всеми колесами, нужно заблокировать задний дифференциал и не побояться дать полный газ. «Амарок» выпускает клубы черного дыма из выхлопной трубы, что-то там щелкает в «мозгах» ESP и через секунду пикап выбирается из ловушки. Явно налицо какая-то недокументированная функция электроники. Как работает — непонятно. Но, хорошо, что она есть.


Такая «модная» крышка грузового отсека называется Fullbox и добавляет к цене машины целых 134 000 рублей. Но выглядит здорово

В любом случае, увлекаться внедорожными упражнениями на пикапах не стоит. Да, их арсенал далеко не слаб, но длинная база и большая снаряженная масса легко могут сыграть с вами злую шутку в какой-нибудь размытой колее. Сесть на брюхо — легко. Вытащить оттуда более чем двухтонную махину будет непросто.

 

****

 

Каков же наш выбор? Все, как всегда, зависит от условий эксплуатации и количества денег в кошельке. Если последний фактор определяющий и есть желание как можно больше сэкономить на покупке, то ответ очевиден: нужно покупать Mitsubishi L200, который даже в топовой версии с мощным 178-сильным мотором стоит дешевле любого, представленного в этом тесте пикапа, — от 1 433 900 рублей. Это проверенный, опытный «боец», настоящий мастер своего дела с внушительной грузоподъемностью в 915 кг. Жестковат? Не так комфортен? Что поделаешь, это старая школа.


Сразу заметно, что Ford и Volkswagen — это пикапы «новой школы». Их кузова более массивные, визуально они больше в размерах, а внешность их не так утилитарна. Hilux и L200 — «старички», и это видно невооруженным взглядом, ведь автомобили без значительных изменений выпускаются уже 8-9 лет!

Чуть дороже, но почти одинаково, стоят Ford Ranger в версии Limited (от 1 587 000 рублей) и Toyota Hilux в комплектации Lux (от 1 597 000 рублей). На наш взгляд, выбор тут очевиден: Ford больше по размерам, больше может взять на борт груза, у него просторнее и современнее салон, отличное взаимодействие двигателя и АКП. Но покупатель думает по-другому, по-прежнему отдавая тотальное предпочтение Hilux. Что ж, для пикапа очень важна надежность, и здесь проверенный Hilux пока дает 100 очков вперед Ranger, хотя бы просто по причине новизны последнего.

Amarok (особенно в версии Comfort) — выбор тех, кто этот самый комфорт ценит больше всего. Volkswagen удалось сделать самое комфортное шасси во всей нашей четверке. Прибавьте сюда самый мощный двигатель, обеспечивающий отличную динамику, восьмиступенчатый «автомат», позволяющий быстрые и плавные переключения, а также самый качественный салон, и вы поймете, что «Амарок», несмотря на отсутствие «полноценного» полного привода, — очень сильный игрок в своем сегменте. Он же и самый дорогой: цены на версию Highline с «автоматом» стартуют с отметки в 1 650 900 рублей. Наш же, напичканный опциями пикап стоит и вовсе космических 2 135 200 рублей!

В свете всего вышесказанного мы выбираем… Ford Ranger. Цена на хорошо укомплектованный автомобиль в версии Limited, даже с дополнительным оборудованием в виде пятидюймового экрана с навигацией, буксировочного устройства, камеры заднего вида, продвинутого мультимедиа-комплекса (шесть колонок, входы AUX и USB, Blutooth и голосовое управление) и стильной окраски Copper Red остается во вполне допустимых пределах — 1 637 000 рублей. При этом Ranger для пикапа достаточно динамичен и неожиданно комфортен для автомобиля, способного перевезти в кузове больше 1100 кг и буксировать прицеп массой до 3350 кг. Очень неплохой компромисс.

Царь горы

Весенняя распутица — очень коварное время. Еще позавчера земля была скована морозом, а сегодня — раскисшее месиво, лишь немного сверху прикрытое пожухлой травой. Сдерешь верхний слой, и автомобилю уже очень трудно зацепиться. В качестве эксперимента мы решили попробовать загнать все четыре пикапа на один и тот же склон. Возможно, на видео он выглядит совсем «по-детски», но «кренометр» Mitsu L200 зафиксировал угол подъема около 15-16°, а покрытие было настолько нестабильным, что не то что сходу, а даже с небольшого разгона ни один из тяжелых (около двух тонн) пикапов на дорожных зимних шинах это препятствие преодолеть не сумел. Не помогало ни отключение ESP, ни использование всего внедорожного арсенала («понижайки» на Ford, Mitsu и Hilux, включение режима Off-Road и блокировка заднего диффа на VW). Автомобили просто замирали на подъеме, вращая всеми колесами, но уровня сцепления явно не хватало. На видео, по сути, продемонстрирована минимальная скорость, с которой нам удалось форсировать этот склон. Заодно можно оценить и работу подвесок автомобилей.

 

 

Безопасность

  Три из протестированных автомобилей — Volkswagen Amarok, Ford Ranger и Mitsubishi L200 — были «разбиты» Европейской ассоциацией по оценке активной и пассивной безопасности (EuroNCAP), а Toyota Hilux прошла краш-тест только в Австралийской ассоциации по безопасности (ANCAP). Методика обеих программ идентична — фронтальный удар с 40% перекрытием, боковой удар, имтирующий столкновение двух автомобилей на перекрестке, боковой удар об столб на скорости 50 км/ч и тест на безопасность пешеходов. Немного отличаются лишь методы оценки.

 

 

 

 

Оснащение системами безопасности:

 Toyota HiluxFord RangerVolkswagen AmarokMitsubishi L200
Фронтальные подушки безопасности  +  +  +  +
Боковые подушки безопасности  +  +  +  +
Активные подголовники  -  -  -  -
Неотключаемая ESP  -  -  -  -
Парктроник  +  +  +  -
Камера заднего вида  -  -  +  -
Brake Assist  -  +  +  -
Биксенон  -  -  -  -
Датчик дождя  -  -  +  -
Датчик света  -  -  +  -
«Аварийка» при экстренном торможении  -  -  -  -
Адаптивный круиз-контроль  -  -  -  -
Система помощи при перестроении  -  -  -  -
Система помощи движения в полосе  -  -  -  -
Система предотвращения столкновений  -  -  -  -
Система распознавания дорожных знаков  -  -  -  -

 

Технические характеристики тестируемых автомобилей:

 Toyota HiluxFord RangerVolkswagen Amarok                                    Mitsubishi L200
Кузов
ТипПикапПикапПикапПикап
Количество мест/дверей5/45/45/45/4
Двигатель
ТипДизельный, с турбонаддувомДизельный, с турбонаддувомДизельный, с турбонаддувомДизельный, с турбонаддувом
Расположение двигателяСпереди продольноСпереди продольноСпереди продольноСпереди продольно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Рабочий объем, куб. см2982219819682477
Мощность, л. с. при об/мин172/3600150/3700180/4000178/4000
Крутящий момент, Нм при об/мин 360/1400-3200375/1500420/1750350/1800-3500
Трансмиссия
ПриводПолныйПолныйПолныйПолный
Коробка передач5-АКПП6-АКПП8-АКПП5-АКПП
Тормоза
ПередниеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемые
ЗадниеБарабанныеБарабанныеБарабанныеБарабанные
Подвеска
ПередняяНезависимая, пружинная, двухрычажнаяНезависимая, пружинная, двухрычажнаяНезависимая, пружинная, двухрычажнаяНезависимая, пружинная, двухрычажная
ЗадняяЗависимая (неразрезной мост), рессорнаяЗависимая (неразрезной мост), рессорнаяЗависимая (неразрезной мост), рессорнаяЗависимая (неразрезной мост), рессорная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм5255х1835х18255359х1850х18155254х1944х18345260х1815х1780
Колесная база, мм3085322030953000
Клиренс, мм227229230205
Снаряженная масса/максимальная грузоподъемность, кг2010/8502063/11521975-2023/845-617 (1044-816)*1935/915
Объем топливного бака, л80808075
Площадь, м?/объем грузовой платформы, м?2,35/1,052,41/1,232,52/1,282,21/1,02
Шины265/65 R17265/65 R17255/55 R19245/65 R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч175175179175
Разгон до 100 км/ч, сек12,012,610,913,5
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный, л/100 км8,99,48,38,8
Выбросы СО2, г/км, эк. класс236, Евро-4248, Евро-4211, Евро-4

н/д, Евро-4

Стоимость, руб.1 597 0001 673 400 (1 587 000 — без доп. оборудования)2 135 200 (от 1 650 900 без доп. оборудования и опций)1 433 990 (1 299 990 — без доп. оборудования)
*-с подвеской Heavy Duty

 

Замеры Drom.ru:

  Toyota Hilux  Ford Ranger Volkswagen Amarok Mitsubisi L200  Условия 
Разгон до 100 км/ч с ESP  

 12,4 сек

 

 12,9 сек

 

 11,5 сек

 

 13,7 сек

  

Покрытие: сухой асфальт
Шины: зимние, Volkswagen — нешипованные, Toyota, Mitsubishi и Ford — шипованные
Погода: солнечно, +8°С

 
Боковое ускорение  0,58 g  0,62 g 0,62 g 0,56 g
Обороты двигателя на 110 км/ч, об/мин  2100  2000 1800 2100










Рейтинг@Mail.ru