Главная
Статьи
Форум
Verso vs... Семь мест

По материалам сайта http://drom.ru/

Источник: Drom.ru
Автор: Дмитрий Кротов
Фото: Андрей Бак

 

 

Так уж устроена наша жизнь, что рано или поздно почти каждый человек задумывается о женитьбе, семье и, конечно же, о детях. Тут же встает вопрос об универсальном автомобиле: вместительном и удобном, но при этом компактном, экономичном и не очень дорогом. Все три участника нашего теста этим критериям вполне удовлетворяют. Но какой из них в большей степени?

Сегодня мы почти не будем говорить о мощности, динамике, управляемости. Постараемся избежать таких оборотов, как «сорваться с места» или «ввалить в поворот». У протестированных автомобилей совсем другие задачи и ценности. Мишень, в которую бьют компактвэны — не побить рекорд скорости, а перевезти как можно больше человек и поклажи, при весьма компактных размерах.

Все три автомобиля построены на растянутых платформах обычных хэтчбеков гольф-класса. Так, например, Toyota Verso раньше недвусмысленно называлась Corolla Verso. Opel Zafira Tourer в прошлом поколении был просто «Зафирой», и это, по сути, Astra-переросток. Ну а Mazda5 выросла из хэтчбека Mazda3. Именно поэтому в длину и ширину все минивэны не намного больше, чем обычный гольф-класс. Но колесная база — почти 2,8 м — в среднем на 10 см длиннее, чем у хэтчбеков-«доноров». Именно эта мера позволила разместить в таком ограниченном пространстве третий ряд сидений, что теоретически позволяет перемещаться даже всемером.

Почему теоретически? Дело в том, что предназначение этого самого ряда не совсем понятно. Мы привыкли называть эти места «детскими», но креплений Isofix для специальных кресел на третьем ряду не предусмотрено. Да и сажать своих чад под самую заднюю дверь — не комильфо. А вдруг кто-то «приедет» сзади? Выходит, не «детские», а «взрослые»? Только большим дядям и тетям на этих кургузых «стульчиках» будет тесновато. И не стоит забывать о том, что при разложенном третьем ряде, багажное отделение становится таким же вместительным, как клатч модницы.

Все же, формально, наши автомобили — семиместные, что при таких довольно компактных габаритах — уже достижение. В дальний путь, конечно, не отправишься, но подбросить лишнюю пару пассажиров до метро вполне возможно. Кто же лучший «перевозчик» — Zafira, Verso или Mazda5? Пора бы и выяснить.

 

 

Mazda5


Приборная панель — привет от Mazda прошлых поколений. Но читается она до сих пор отлично


Вся информация — «музыка», «климат», борт-компьютер — только в узкой «амбразуре» монохромного дисплея вверху центральной консоли


В приливе центральной консоли есть удобная прорезь для iPhone. Жаль только, что изнутри там голая пластмасса: выпадает телефон


Оба передних кресла с подлокотниками. Между ними расположена ниша с двумя подстаканниками, кнопками подогрева сидений, розеткой на 12В и входом AUX (USB не предусмотрено)


Сиденья среднего ряда можно двигать вперед-назад на рекордную величину в 270 мм и менять угол наклона спинки


Пассажиры среднего ряда могут воспользоваться такими вот откидными столиками


У сидений среднего ряда тоже есть подлокотники. Проход на «галерку»  удобен


Поместиться можно и с ростом 183 см. Конечно, комфортабельной такую позу не назовешь, но сзади в Mazda5 просторнее, чем у конкурентов, и ступни есть куда девать


Если сложить два ряда сидений, полезный объем увеличится до 1485 л


В самом низу, под пластиковой «ванной» расположена «докатка»

 


Время не властно над Mazda5: спустя три года с начала производства автомобиль выглядит все так же органично и свежо

Безусловно, самая крутая штука в Mazda5 — это сдвижные двери с электроприводом. Они не только позволяют беспрепятственно выйти из машины даже на тесной парковке, но еще и делают процесс посадки-высадки пассажиров гораздо удобнее: ты просто заходишь в салон автомобиля, почти не нагибаясь. К тому же, электропривод избавляет от необходимости катать тяжелые двери вручную; открыть-закрыть их можно со среднего ряда и с места водителя. Правда, за «электрические» двери придется доплачивать 70 000 рублей даже в топовой комплектации Active. Вместе с ними вы получите и кожаный салон.

Кожа в интерьере Mazda5 грубовата, со стильными вставками и строчкой красного цвета, что заметно оживляет внутреннее убранство, от которого уже веет стариной. Неудивительно, ведь Mazda5 появилась еще в 2010 году. Жесткий пластик повсюду, скромный монохромный дисплей «климата», «музыки» и бортового компьютера, доисторические клавиши подогрева сидений и стеклоподъемников и приборная панель «старой формации» (вполне удобная).


Если бы не вставки и строчка красного цвета на кожаных сиденьях, интерьер Mazda5 выглядел бы совсем простенько. Неудивительно, ведь, по сути, это Mazda3 еще предыдущего поколения

Салон Mazda5 воспринимается, как наиболее просторный. На переднем ряду — все почти как в обычной «трешке». Места хватает даже высоким людям. При этом водителю вполне комфортно за рулем, эргономика неплоха. Регулировки рулевого колеса и сиденья достаточны, а рычаг «автомата», расположенный на специальном «приливе», сам ложится в руку. Вот только сиденье излишне свободно, на американский манер. В поворотах из него выпадаешь.

Средний ряд — шедевр. Пожалуй, самый просторный и удобный среди нашей троицы. Как уже было отмечено, на него очень легко попадать, благодаря сдвижным дверям. А попав, чувствуешь себя, как в бизнес-классе: возможна продольная регулировка сидений в диапазоне 270 мм (лучший результат из трех машин), можно менять наклон спинки, а можно поиграть в головоломку и вовсе убрать среднюю секцию, сделав эдакую кают-компанию для двух пассажиров. Причем низ этой самой средней секции убирается в левое пассажирское кресло, а из верха получается удобный подлокотник. Легко!

 
«Фишка» Mazda5 — сдвижные двери. Очень удобная вещь, особенно для данного типа автомобилей. У водителя есть специальные кнопки, с помощью которых он может открыть эти двери со своего места

 
Подушку средней части сиденья можно сложить внутрь левого кресла, а из недр правого сиденья на ее место водрузить специальную секцию с подстаканниками

Удивительно, но даже при самой короткой колесной базе (2 750 мм) Mazda5 оказывается самой просторной для пассажиров заднего ряда. Немного сдвинув вперед сиденья среднего ряда, сзади вполне можно усадить даже взрослого человека не очень высокого роста. Конечно, назвать эти куцые места просторными язык не повернется. Но все же сидеть сзади в «пятерке» удобнее, чем в «Зафире» или «Версо».

 
Со сложенными сиденьями заднего ряда объем багажника Mazda5 составляет 426 л. На 20 л меньше, чем у Toyota, и почти на 300 л меньше, чем у Zafira. Антирекорд. Под открывающейся накладкой — минимальный набор инструмента

Но и потрясывает здесь чуть сильнее. Традиционно для «Мазды» подвеска подзажата, поэтому пассажиры своими пятыми точками чувствуют все ямки и трещинки. Также традиционно для японской компании — не очень хороша шумоизоляция. Может быть, «пятерка» настроена на динамичную езду? Не похоже: Mazda5 разгоняется до «сотни» дольше остальных, за целых 13,1 секунды. Медленно. Как ни надрывается 144-сильный моторчик, быстрее разогнать полуторатонный автомобиль (а если еще и с пассажирами?) у него не получается. Еще и пятиступенчатый «автомат» по ощущениям сжирает добрую треть от этих «лошадей».


В движении создается такое впечатление, как будто Mazda5 не едет, а струится по дороге. Заслуга дизайна в духе концепта Nagare

Лишь немного «Мазда» отыгрывается в поворотах. Автомобиль очень цепко стоит на дуге, а руль хоть и легкий, но вполне себе информативный. Если переключить коробку передач в ручной режим и выкручивать каждую передачу до отсечки, то на «пятерке» даже можно немного «позажигать». Но когда в салоне пять пассажиров, пара из которых дети, то об этом думаешь в самую последнюю очередь.


Ходовая часть Mazda5 настроена на динамичную езду. Жаль, что мотор и «автомат» этому не способствуют

 

 

Opel Zafira Tourer


Над задней частью салона — огромный панорамный люк. Правда, без возможности открытия


Россыпь кнопок по центру — не очень современное решение. К тому же, для выбора какой-либо позиции в меню нужно нажимать не на центральную часть джойстика, а на внешнее «кольцо». Неудобно


«Навигация» в Opel не очень-то современна, проработка деталей слабовата. Зато наличие навигационной системы в Zafira в принципе возможно, в отличие от Toyota и Mazda


«Автомат», который безбожно «тормозит» в паре с бензиновыми моторами, с дизелями ведет себя гораздо лучше


Средний ряд сидений в Opel Zafira разделен в нехарактерной пропорции 35/30/35. Каждую секцию можно двигать отдельно на 210 мм. Центральный тоннель почти отсутствует, можно вполне комфортно устроиться втроем


Для пассажиров среднего ряда предусмотрена пара удобных «бардачков»


Проход на задний ряд «Опеля» наименее удобный. Да и места там совсем мало, а ступни ног просто катастрофически некуда девать. Зато, даже с разложенным третьим рядом сохраняется самое большое багажное отделение — 152 л


Со сложенными сиденьями третьего ряда объем багажника Opel Zafira самый большой из трех тестовых автомобилей — целых 710 л. У Mazda5 — 426 л, а у Verso — 446 л.


Если сложить средний ряд, то объем увеличится почти до двух кубометров — 1860 л

 


Zafira Tourer выглядит самым большим автомобилем в тесте. Так и есть: минивэн от Opel длиннее «Мазды» на 73 мм, а «Тойоту» и вовсе превосходит по этому показателю на целых 198 мм

Opel Zafira выглядит наиболее в духе времени, хотя по факту современная Toyota Verso появилась на рынке даже чуть позже. Opel — самый яркий и запоминающийся автомобиль из нашего трио. Чего стоит только футуристическое оформление передней части с фарами необычной формы, и бампер, который чертили словно по хитрому лекалу. Zafira блестит хромом и щеголяет аж 19-дюймовыми колесами. У остальных — «обувь» всего лишь 17-дюймовая.

В салоне очень светло. Это заслуга сдвижной шторки над лобовым стеклом и прозрачной крыши над вторым рядом. Ни в «Мазде», ни в «Тойоте» таких прелестей нет. Не бывает там и таких приятных мелочей, как дефлекторы обдува на центральных стойках, хитрый и очень объемный органайзер с двойным дном между передними сиденьями, «навигация» или электронный «ручник». А у Opel все это есть. Правда, и стоит Zafira в нашей комплектации почти на 200 000 рублей дороже.


Интерьер Opel Zafira смотрится наиболее выигрышно. Двуцветная отделка, кожа, «навигация». Лучший салон в трио!

Наша Zafira Tourer в версии Cosmo также как и Mazda имеет кожаный салон. Но в отличие от просто обшитых кожей кресел на «Мазде», здесь в кожу затянуты еще и панели дверей. Сиденье водителя на Opel более удобное, чем на Mazda, с лучшей боковой поддержкой и выдвижной секцией на подушке. Но вот педали расположены так, что давить на них приходится как бы сверху. Не по-легковому как-то. Но в целом, интерьер Opel Zafira воспринимается наиболее стильным и роскошным среди наших испытуемых. Одна двуцветная отделка чего стоит.

Колесная база Zafira (2 760 мм) на 10 мм длиннее, чем у Mazda5. Но на среднем ряду в «Опеле» менее просторно. Ряд разделен на секции в пропорции 35/30/35. Каждая из них двигается отдельно в продольном направлении на 210 мм. Но, придвинув одно из сидений среднего ряда до конца вперед, посадить на него можно будет только ребенка в детском кресле. Да и вообще, взрослый сможет более или менее комфортно разместиться на среднем ряду, только отодвинув свою секцию назад до конца. Зато для пассажиров предусмотрено два бокса для мелочей и розетка на 12В.

 
Лобовое стекло Zafira — панорамное. Оно «затекает» далеко на крышу. Часть его можно прикрыть специальной сдвижной шторкой

 
Под обычным с виду боксом-подлокотником скрываются подстаканники и огромный отсек с двойным дном

Проход на задний ряд менее удобен, чем в Mazda5. Попав туда, сразу хочется вылезти обратно: очень тесно. Чтобы хоть как-то усесться взрослому, необходимо сдвигать вперед средний ряд почти до конца, «зажимая» тамошних пассажиров. К тому же, на заднем ряду «Опеля» совершенно некуда девать ступни. Странно, мы ожидали большего от автомобиля с таким внушительным объемом багажника.

 
Под пластиковой накладкой — инструменты, домкрат и специальный ключ. Он предназначен для того, чтобы открутить болты, удерживающие подвешенное под днищем запасное колесо. Очень неудобное решение

Opel едет азартнее всех. Причин тут несколько. Нам достался автомобиль с турбодизелем, а он и мощнее, и тяговитее бензиновых моторов на Mazda5 и Toyota Verso. И взаимодействовать с неторопливым «автоматом» у него получается гораздо лучше, чем у его бензиновой альтернативы. Величина крутящего момента (350 Нм) немаленькая, а его полка настолько широка, что позволяет не особо заботиться о выборе передачи. К тому же дизель априори экономичнее, что отлично вписывается в концепцию «вместительного, но не прожорливого семейного автомобиля». Правда, наличие турбодизеля ощутимо завышает начальную цену. Так, например, Zafira с бензиновым турбомотором 1,4 литра и «автоматом» в комплектации Cosmo стоит на 102 000 рублей дешевле. Надо ли переплачивать эти деньги за разгон до 100 км/ч менее, чем за 10 секунд, и за уверенную тягу даже на загруженном под завязку автомобиле — решайте сами. Нам приходилось ездить на «Зафире» с бензиновым агрегатом. Дизель сильнее!


Настройки шасси Opel Zafira понравились больше всех: плотная, упругая и тихая подвеска. Хороша как в поворотах, так и на разбитой дороге. FlexRide — опция дорогая и для минивэна, на наш взгляд, не очень нужная

Разгоняется Tourer всегда довольно охотно для семейного автомобиля. Но и управляется очень неплохо! Сказывается наличие отличной «тележки» от современной Astra. Особенно здорово Zafira проходит виражи, когда мехатронное шасси FlexRide (тоже недешевая штучка — 40 000 рублей) находится в положении Sport. В то же время, увеличение колесной базы (+75 мм по сравнению с «Астрой») сделало ход «Зафиры» более солидным и плавным. Даже на 19 дюймовых колесах Opel едет вполне себе комфортно.


Уровень шума в «Зафире» — минимальный. И Toyota, и Mazda шумят сильнее

 

 

Toyota Verso


С руля можно управлять «музыкой» и громкой связью. Подрулевых лепестков нет ни на Mazda5, ни на Zafira


Рычаг вариатора установлен на очень удобном подиуме. Слева кнопка Sport, которая заставляет бесступенчатую трансмиссию удерживать более высокие обороты


На центральном тоннеле расположились два подстаканника, розетка на 12В и вместительный бокс подлокотник, который своей крышкой перекрывает доступ к кнопкам подогрева сидений. Непонятно также, зачем было делать гнездо для флэшки справа


Сенсорный экран не отличается быстродействием, а управление «климатом» неоптимально


Отдельное панорамное зеркало есть только в салоне Toyota Verso


Под ногами пассажиров — потайные ниши с крышкой


Как видите, даже при отодвинутом наполовину среднем ряде, сзади уже может поместиться пассажир


Сидеть не очень удобно, голова подпирает потолок, но короткую поездку вполне можно осилить


Разложив средний ряд можно получить уже 1696 л полезного пространства

 


Облик автомобиля образца 2009 года подретушировали, в основном, только спереди. В итоге заостренная «физиономия» как-то не вяжется с «дореформенной» невыразительной задней частью

Из трех автомобилей Toyota Verso выглядит наименее интересно. В общем-то удивляться нечему: фактически это всего лишь немного перелицованный минивэнчик Verso образца еще 2009 года. «Мордашка» у него заострилась, появился более агрессивный бампер и раскосые фары. Но сзади автомобиль остался почти таким же, как и четыре года назад. Консервативно, вполне себе ладно. Ничего во внешнем облике «Тойоты» не завораживает, ничего и не отталкивает. Средняя температура по больнице.

И пусть с такой внешностью Verso наверняка не допустят до конкурса красоты, зато минивэн от Toyota по-прежнему остается одним из самых компактных семиместных автомобилей. Ну что ж, проверим, как при длине всего в 4 460 мм японцам удалось разместить целых три ряда сидений. Не чистой ли воды это профанация?


Интерьер Toyota Verso отличается от остальных центральным расположением приборной панели. Решение не очень удобное. По качеству материалов «Тойота» уступает Opel, но выигрывает у Mazda

Начнем с конца, то есть с так называемого «детского» третьего ряда. Удивительно, но факт: на заднем ряду Verso сидеть удобнее, чем в самой длинной «Зафире»! Сиденья, конечно, тонюсенькие и хлипкие, но зато есть куда поставить ноги, и пассажиры среднего ряда чувствуют себя при этом не совсем зажатыми. Молодцы «тойотовцы»! Компактно, но совсем не так уж тесно.

Средний ряд Toyota тоже мобилен, как и в других минивэнах. В продольном направлении все три секции можно сдвигать на 195 мм. Это меньше, чем в «Зафире» и Mazda5, но и этого, оказывается, вполне достаточно. Помимо этого, в Toyota самый удобный механизм регулировки наклона спинок. А еще пассажиры могут воспользоваться шторками на боковых окнах, откидными столиками или положить что-то в специальную нишу под ногами.

 
Все три секции среднего ряда можно передвигать отдельно в продольном направлении на 195 мм. Также можно менять наклон спинок. Из удобств для пассажиров среднего ряда — шторки на окнах и раскладные столики

Ну а как там спереди? Водитель несколько удивлен. В первую очередь, центральным расположением приборной панели. Непривычно. И не очень-то удобно. Хоть «приборка» и развернута влево, но, как ни крути, а приходится то и дело переводить на нее взгляд.

 
Передние кресла — простые, но вполне удобные. Нам понравились (хотя у Opel — лучше). Под ними есть неглубокие выдвижные лотки

Оформление передней панели — на любителя. Несимметричные воздуховоды, какая-то необычная «пустота» наверху, запутанный блок микроклимата… К тому же дисплей с возможностью нажатия явно притормаживает, а разъем для флэшки почему-то находится на центральном тоннеле с пассажирской стороны. На наш взгляд, по эргономике салон Toyota проигрывает даже неновой Mazda5.

 
Объем багажника Toyota Verso со сложенным третьим рядом — 446 л. Это единственный автомобиль, где предусмотрено специальное крепление для шторки багажника при разложенном заднем ряде сидений. Под полом нашлось место для инструмента, домкрата и большой сумки с аптечкой и огнетушителем

Полностью кожаной отделки для интерьера Verso не предусмотрено. Есть только небольшие вставки на сиденьях. Кресла, кстати, несмотря на свою внешнюю простоту и минимум регулировок, вполне удобные и неплохо держат тело в поворотах, когда отец семейства решается на активный драйв.

Хотя Toyota к нему и не очень готова. Подвеска здесь самая комфортная и тихая. Мелкую рябь она вообще не доносит до пассажиров. Ямы покрупнее все же транслирует в салон и на руль, но уже в очень «приглушенном» виде. Пожалуй, для семейного автомобиля, это то, что надо. И пусть усилие на руле ненатурально, а в повороте заметны крены, для наших дорог Toyota подходит лучше других. К тому же ее поведение хоть и не азартно, но вполне понятно и предсказуемо.


Управляется Toyota Verso довольно скучно и без особых эмоций. Зато у нее самая комфортабельная подвеска в тесте. А это немаловажно для семейного автомобиля

При этом, имея почти такой же мотор, как и «Мазда» (и по объему, и по мощности), Toyota оказывается гораздо резвее. И до 100 км/ч автомобиль разгоняется на две секунды быстрее, и ускорением здесь управлять намного удобнее. Конечно, динамику Verso никто не назовет «ураганной», но сочетание 1,8 литрового мотора и вариатора позволяет ехать вполне динамично, особенно в режиме Sport, когда обостряется реакция на газ. Можно еще и поиграть с подрулевыми лепестками (у двух других компактвэнов такой штуки нет), переключаясь вручную между семью псевдопередачами вариатора. Но вряд ли это прибавит Verso прыти.


Всего 4 460 мм от «носа» до «хвоста», а целых три ряда сидений. Причем все они вполне функциональны

 

 

****

 

 

Так часто бывает в сравнительных тестах, когда выбрать однозначного победителя не получается. Что-то больше понравилось в одном автомобиле, что-то в другом, что-то в третьем. Вот если бы можно было поиграть в конструктор и собрать одну машину из этих больше всего пришедшихся по душе компонентов, то, наверное, получился бы идеальный компактвэн.

Попробуем? Внешне нам больше всего понравился Opel, но и Mazda, несмотря на «преклонный» возраст, все еще очень хороша. Тот самый спорный задний ряд — то ли «детский», то ли просто бесполезный в большинстве случаев — мы бы взяли от Mazda5. Там он самый просторный: можно перевезти даже взрослых. Средний ряд Toyota оборудован шторками, столиками и секретными нишами под полом, но у Opel есть отдельные воздуховоды, а в «Мазде» больше места. Спереди шикарно укомплектована Zafira. Водителю и переднему пассажиру здесь наиболее комфортно, а кресла — самые удобные.

Мотор и трансмиссию мы тоже увели бы у Opel Zafira. Тяговитый, малошумный и экономичный современный турбодизель дает сто очков вперед малолитражным бензиновым моторам. К тому же с шестиступенчатым «автоматом» он ладит лучше, чем двигатель Toyota с вариатором или мотор Mazda со своими пятью ступенями.

По подвеске, пожалуй, лидирует Toyota. Хотя система FlexRide от Opel позволяет иметь «три автомобиля в одном», а шасси Mazda настроено очень по-боевому для семейного автомобиля. Ну и остался багажник: здесь Opel — безусловный лидер, хотя все портит нелепая система крепления запаски.

Так что не торопитесь с выбором. В минивэнах есть множество различных нюансов. И все они важны, потому что компактвэн — это автомобиль, который должен удовлетворять не только водителя, но и всех членов семьи. Здесь есть, над чем подумать. Например над тем, а нужен ли вообще этот пресловутый третий ряд и мнимая семиместность?

 

Технические характеристики тестируемых автомобилей:

 

 Mazda5 Opel Zafira Tourer Toyota Verso
Кузов
Тип Минивэн Минивэн Минивэн
Количество мест/дверей 7/5 7/5 7/5
Двигатель

Тип

 Бензиновый

 Дизельный, с турбонаддувом

 Бензиновый

Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров   4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1999 1956 1798
Мощность, л. с. при об/мин 144/6500 165/4000 147/6400
Крутящий момент, Нм при об/мин  180/4500 350/1750-2500 180/4000
Трансмиссия
Привод Передний Передний Передний
Коробка передач 5-АКПП 6-АКПП Вариатор (CVT)
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые            Дисковые вентилируемые 
Задние Дисковые Дисковые Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson   Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson

Задняя

 Полузависимая, пружинная

 Полузависимая, пружинная

 Полузависимая, пружинная

Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4585/1750/1615   4658/1884/1685   4460/1790/1620
Колесная база, мм 2750 2760 2780
Клиренс, мм 130 150 145
Снаряженная масса, кг 1540 1733 1600
Объем топливного бака, л 60 58 60
Объем багажника, л 426-1485 710-1860 446-1696
Шины 205/50 R17 235/40 R19 215/55 R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 186 205 185
Разгон до 100 км/ч, сек 13,1 9,9 11,1
Расход топлива, л/100 км
Средний 8,3 6,0 н.д.
Выбросы СО2, г/км 167 (Евро 4) 159 (Евро 5) 159 (Евро 4)
Стоимость, руб. 1 159 000 (без обвеса и дисков) 1 334 000 1 121 000










Рейтинг@Mail.ru