Статьи Форум |
По материалам сайта https://drom.ru/
Алексей Смирнов В рамках погрешности — это сколько? Литр? Лошадиная сила? Километр? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 и Mitsubishi Outlander схожи размерами кузова, отдачей силовых агрегатов и ценниками. Близки дуэлянты и в эксплуатационных характеристиках. Забегая вперед, скажем, что и в общих оценках трио кроссоверов показало схожие результаты — здесь нет явного лидера. Но автомобили-то разные! Каждый со своим характером и темпераментом. У каждого свой покупатель. Кто знает, может, в пределах этой погрешности и кроется индивидуальность каждого? После рестайлинга дизайн RAV4 стал
выразительнее, а окраска ярче. Согласно статистике, кроссовер пользуется
популярностью у молодых людей в возрасте 25-35 лет
В первую очередь — дизайн. Если делить автомобили на «мальчиков» и «девочек», то RAV4 определенно женского пола. Заигрывающая внешность Тойоты на фоне нарочитой агрессии Mitsubishi и брутальности Nissan как бы намекает на теплые отношения. А цвет? Неужто тойотовским колористам раздали цветные фломастеры? Ярко! К тому же «Равик» компактнее: на 35 мм короче Икс-Трейла и на 90 мм — Аутлендера. Колесная база: минус 45 и 10 мм соответственно. «Двухэтажная» панель Тойоты состоит из
множества деталей. Немного старомодно. Кроме того, в многочисленных
сопряжениях скапливается пыль
Приборы и органы управления просты и
понятны. Доступ к функционалу, благодаря отлогой передней панели,
отличный. Но нижние кнопки оказались в «слепой» зоне. К тому же в
USB-порт заходят лишь узкие флешки. Зато в подстаканник можно поставить
кружку с ручкой
Однако компактный кузов — вместимости не помеха. В продольном направлении места в Тойоте даже чуть больше, чем в других кроссоверах. Водителю удобно. Под ним кресло с выверенным профилем и умеренной боковой поддержкой, спереди двухъярусная передняя панель с выставленным напоказ инструментарием. «Верхний этаж» — как на ладони, но за прочими благами придется спуститься «в подвал». Клавиши второстепенных функций — вроде обогрева сидений или электропривода двери багажника — упрятаны в самый низ панели. Зато кнопка отключения системы стабилизации на видном месте: в правом уголке узкой амбразуры центрального дисплейчика. Поди догадайся! В RAV4 отличные передние кресла! И профиль, и
высота установки оптимальны. Места на втором ряду чуть больше, чем у
конкурентов. Да и диван, пожалуй, самый удобный. Но оснащена «галерка»
бедненько — розетка 12В и кармашки. Багажник внушительного объема
(577–1605 л) оснащен раздвижным гамаком. Отделка скромная, розетки и
боксы для мелочевки не предусмотрены. Под полом — «докатка»
«Фишка» Тойоты в системе панорамного вида с эффектом кругового обзора. Четыре камеры конвертируют картинку в полноценный «вид сверху». Классная штука, но экран обновленной мультимедийной системы по-прежнему невелик. Впрочем, огромные боковые зеркала и неширокие стойки кузова позволяют легко ориентироваться в пространстве. Да и габариты в RAV4 чувствуются лучше, чем в других автомобилях. После очередного обновления внешности Outlander заблестел в буквальном смысле. Кроссовер щедро отделан хромом
Интерьер Аутлендера ближе к классическому. Дизайн проще, кнопок меньше. Тут, как и в Тойоте, маловат вылет рулевой колонки, однако свою посадку в водительском кресле найти нетрудно. По удобству сиденье не хуже тойотовского, но обивка... грубая на ощупь, лоснящаяся кожа. Кожа ли?! Хотя прочие материалы интерьера вполне качественные. Тут много мягких панелей, а подрулевые гашетки выбора передач выполнены из алюминия. Касаешься подушечками пальцев литых деталей и думаешь... все-таки «ручной» режим — баловство! Простенько, но со вкусом. И с эргономикой
серьезных проблем нет. Отметим раздельные дефлекторы вентиляции для
водителя и переднего пассажира
По простоте управления второстепенными
функциями Mitsubishi схож с Toyota: крупные шкалы и кнопки. Разве что
мультимедийная система перегружена символами, а управление системами
хаотично разбросано по передней панели. Подрулевые переключатели передач
закреплены не на руле, а на колонке
С обзорностью у Аутлендера — ок. Зеркала крупные, стойки не широкие, опять-таки как в RAV4. Но задний дверной проем поуже, а двери открываются на малый угол. Посадка амфитеатром вынуждает карабкаться на задний диван, который к тому же набит жестким наполнителем. Долго на таком не высидишь. И ноги при посадке нужно задирать повыше: двери, в отличие от Тойоты, не прикрывают пороги, легко испачкаться. К слову, Nissan грешит тем же. Кресла чуть строже и жестче тойотовских, но
такие же гостеприимные. Простору на втором ряду способствует высокая
установка передних кресел, но дефлекторов здесь также нет. Вопреки
бóльшим размерам багажник Аутлендера самый скромный: 477–1640 л. Но
нужно учитывать, что только здесь есть подполье с рядом вместительных
ящиков. Полноценное запасное колесо на литом диске подвешено под днищем
Передняя панель Икс-Трейла массивна и основательна. Кресла пышных форм, на центральном подиуме возвышается селектор вариатора. Ощущение, будто находишься в автомобиле классом выше. И только в Ниссане за режимы полного привода отвечает поворотная шайба. Такой переключатель гораздо удобней кнопочного управления трансмиссией. Плюс X-Trail приятнее в мелочах: вылет руля больше, дисплей комбинации приборов крупнее, а центральные подстаканники — с охлаждением. Портит карму кроссовера лишь неуместная экономия на лампочках — блок стеклоподъемников, считай, без подсветки. Светлая обивка добавляет салону Ниссана «обманного» пространства. На деле свободы тут чуть меньше, чем в конкурентах. Например, при наличии панорамной крыши над головой остается зазор чуть более пяти сантиметров. В Toyota и Mitsubishi — вдвое больше. В продольном направлении запаса хватает, но под водительским креслом места для ступней маловато. Вытянуть ноги, как в других кроссоверах, не выйдет. Впрочем, о чем это мы — места все равно достаточно! Плавные обводы передней панели настраивают на спокойную поездку. Двухцветный салон нарядный, но маркий
В интерьере Ниссана чуть больше изящества,
которое не помеха информативности и удобству. Серьезный прокол —
«темный» блок стеклоподъемников, спрятавшийся за дверной ручкой
Ниссановское кресло понравится большим
людям. Худые будут ерзать. Задний диван можно двигать в продольном
направлении на 40 см, увеличивая объем багажника. Пассажиры второго ряда
хоть и подпирают при этом коленями передние кресла, но высидеть
недолгую поездку будет вполне по силам. Только в Икс-Трейле есть задние
дефлекторы вентиляции. Багажник Ниссана объемом 497–1585 л. Спинка
дивана состоит из трех створок, а пол можно устанавливать на двух
уровнях. «Запаска» полноценная, но места для мелочевки почти нет
В общем, в статичных упражнениях у нас примерное равенство. С учетом погрешностей, конечно. Если один из участников уходит в небольшой отрыв в отдельной номинации, то соперники тут же догоняют его в других. Однако «динамика» сулит большее разнообразие. Камера Ниссана выдает самую качественную
картинку. У Тойоты есть функция кругового обзора периметра. У Mitsubishi
самый крупный экран
К примеру, Toyota немного мощнее обоих конкурентов, а главное, 180-сильная версия 2,5 л оснащается классическим «автоматом». Это чувствуется: RAV4 разгоняется плотно, с минимумом трансмиссионных потерь. Двигатель кроссовера неплохо тянет на малых оборотах, но для того, чтобы тот поехал как следует, нужно загнать стрелку тахометра в верхний сектор шкалы. В спурте до первой «сотни» Toyota быстрее Nissan и Mitsubishi как по паспорту (9,4 секунды против 10,5 и 10,2 соответственно), так и по ощущениям. И все бы хорошо, но порой, запутавшись между передачами, автоматическая трансмиссия допускает неприятные рывки. Двигатель 2,5 л в паре с «автоматом» радует
тяговитостью на малых оборотах и активностью на верхах. «Стальное» соло
мотора отчетливо слышно в салоне, но эту «музыку» даже хочется сделать
погромче. А вот дорожный шум, напротив, хотелось бы убавить
Mitsubishi немного отстает от Тойоты. В основном по вине вариатора, который начинает «тянуть резину» как раз при интенсивных разгонах «в пол». При спокойной езде его повадки приходят в норму, а при старте с места отклики на газ настолько резкие, что избежать рывка получается лишь при очень аккуратном обращении с акселератором. Зато Outlander мгновенно откликается на подачу топлива. Да и по акустическому комфорту «Митсу» предпочтительнее. В ходе последнего обновления (а всего таковых, напомним, было три) кроссоверу подтянули шумоизоляцию до вполне приемлемого уровня. На перемещение акселератора Outlander
откликается без единой заминки. И отлично управляется газом в поворотах,
меняя траекторию при распределении массы. Но до пределов, из-за низких
сцепных свойств шин, лучше не доводить
X-Trail — золотая середина. Реакции на газ сглажены, вариатор связан с мотором крепче, а имитация смены ступеней чувствуется отчетливее, чем в Аутлендере. Возможно, поэтому эта пара, несмотря на различия в массе и отдаче моторов, разгоняется ноздря в ноздрю. Любопытно, но за рулем массивного Икс-Трейла кажется, что именно ты быстрее соперника. Вновь обман крупных форм. Плавная работа атмосферной «четверки» и вариатора создают иллюзию мотора V6. При условии, что на тахометре не выше 3500 об/мин
Понравилась настройка шасси. Мелкие и средние неровности Nissan будто продавливает своим весом. С мостовыми стыками подвеска справляется играючи, «лежачие полицейские» переезжает в два подскока. И лишь на крупных ямах амортизаторы неприятно грохочут. Управляется X-Trail спокойно, будто с ленцой. На руль реагирует с небольшой паузой, но дальше вычерчивает повороты, словно карандаш по лекалу. Вроде как и обратной связи даже хватает. При этом пределы шасси довольно высоки. Кроссовер долго держится за траекторию, и лишь при явном переборе со скоростью начинает скользить передней осью. Прямую X-Trail держит твердо. На колейность
не реагирует, подруливаний не требует. Сбить кроссовер с курса может
лишь крупная яма
Outlander делает все наоборот. Рванув с места порезче, можно сорвать колеса в пробуксовку. Острый акселератор соседствует с не менее острым рулем, на отклонение которого кроссовер реагирует мгновенно. Руль точен, но при этом неинформативен. Что творится в пятне контакта колес с дорогой, абсолютно не чувствуется. Правда, атаковать повороты это ничуть не мешает. Расстроило то, что Mitsubishi начинает рано скользить. Вроде и скорость невысока, но резина пищит, а траектория распрямляется. В этом однозначно виноваты «скользкие» шины Goodyear Eagle. У Mitsubishi Outlander самая азартная управляемость. При этом и комфорт при исправной подвеске на уровне
По комфорту Mitsubishi уступает Ниссану. Возмущений от неровностей в салоне больше, ямы отдаются сильнее, на руль приходят удары. Вдобавок в колеях асфальта кроссовер тащит в сторону. При этом по проселку можно буквально валить без пробоев и болтанки кузова. Отметим, что наш Outlander успел набегать «под журналистами» больше 30 000 км. Уверены, что часть претензий связана с износом подвески. Эффективность тормозов у кроссоверов примерно схожа, но RAV4 отправляет водителю чуть больше информации
Toyota перекатывается через неровности как перекачанный мяч. Подвеска жестковата, и большая часть дорожного брака отчетливо ощущается в салоне. Терпеть дискомфорт не имело бы смысла, если бы не образцовая энергоемкость упругих элементов: RAV4 не боится даже располневших «лежачих полицейских». Да и управляемость в норме. Кроссовер отличается умеренно резкими реакциями и цепкой подвеской. В пределе — снос. Правда, крены великоваты, но среди наших дуэлянтов «горизонтально» в поворотах никто не едет. Выезжая на легкое бездорожье на Тойоте, ESP
нужно отключать обязательно. Иначе электроника придушит мотор и
кроссовер увязнет. Без страховки и с заблокированной многодисковой
муфтой RAV4 едет очень уверенно, но его проходимость ограничивает
скромный клиренс 165 мм и приемная труба, висящая под моторным отсеком
Плюсы Аутлендера: клиренс — 215 мм и
мгновенная реакция на подачу топлива. К тому же кроссовер активно
реагирует на перераспределение массы, что позволяет проходить скользкие
участки в раллийном стиле. Бездорожье — в радость!
Электроника Икс-Трейла работает грамотно, но
особой разницы при езде в автоматическом режиме полного привода и с
заблокированной муфтой (в этом случае тяга между осями распределяется
поровну) отмечено не было. К тому же в вариаторе Ниссана нет силового
режима (как у Mitsubishi)
Взвешиваем все «за и против» и получаем такой расклад. Nissan X-Trail чуть впереди. Брутальный кроссовер одарен пышным интерьером и хорошо настроенным шасси. Но при этом не провоцирует водителя-семьянина на необдуманные поступки. Положительный герой! Toyota RAV4 посередине. Этого (или эту?) ни поругать, ни похвалить. Все делает правильно, от устава не отходит. Если и проигрывает конкурентам, то в непринципиальных аспектах. Но выигрывает всегда по-крупному. Собственно, за подвеску и надежность «Равику» многое прощается. Короче, полное RAVновесие. Погрешность в ценах на протестированные
кроссоверы с моторами 2,4–2,5 л — ровно 100 000 рублей. Самый доступный —
Nissan X-Trail: 1 749 000–1 999 000 рублей. Затем Mitsubishi Outlander:
1 839 990–1979 990 рублей. Дороже остальных Toyota RAV4: 1 850 000–2
168 000 рублей
Mitsubishi Outlander немного подотстал. Агрессивная внешность «японца» соответствует настройкам шасси, но ему не хватает того, чего завались у Тойоты и Ниссана — спокойствия. Впрочем, можно сформулировать и по-другому: в Аутлендере есть то, чего нет в RAV4 и Икс-Трейле. И тогда таблица приоритетов перевернется с ног на голову. Просто каждый из автомобилей нацелен на определенную аудиторию. С учетом погрешности, конечно. Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
БезопасностьNissan X-Trail Toyota RAV4 Mitsubishi Outlander
ФотобонусВидеобонус |
|