Toyota Harrier/Lexus RX (1997–2013)

По материалам сайта http://drom.ru/

Автор: Максим Маркин
Источник: Drom.ru

Кто бы как ни характеризовал Toyota Harrier, у него есть одно несомненное достоинство. Именно он доказал, что крупный кроссовер может быть относительно доступным. Не то что всякие Mercedes и BMW в свою бытность молодыми. Да, Lexus RX — как клон первых двух поколений Harrier — был несколько дороже его. Зато оба, меняясь технически, и тогда, и сейчас в сравнении с конкурентами слыли надежными. Правда ли это и стоит ли присматриваться к этим машинам разных генераций теперь?

Toyota нельзя упрекнуть в излишнем консерватизме. И все же для конца 1997 года (первый RX появился чуть позже — в начале 1998-го) вывод на рынок крупного люксового кроссовера был достаточно смелым поступком. Тем более что Lexus предлагали даже в Старом Свете, где подобный формат в то время был не особо востребован. Но, конечно, основным рынком считался американский. Вспомним, что ранее RX там появился Mercedes ML. Интересный момент — в кои-то веки прототип (на фото ниже именно он, названный NEW Concept) выглядел куда менее привлекательно, чем серийная модель.

Первое поколение Harrier и RX (кузов U10) выпускалось до начала 2003 года. А в конце 2000-го внешность автомобиля слегка подкорректировали. Очень незаметно, только по светотехнике (слева машины «до», справа — «после»).

Столь же незначительные изменения коснулись и салона. Навскидку можно заметить лишь сглаженные формы ступицы и спиц руля. Кроме того, появилась навигация. Но изначально Harrier/RX были неплохо упакованы: аудиосистема JBL или Nakamichi, CD-чейнджер, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности. Система стабилизации для Lexus до 2000 года предлагалась опционально. После стала базовым оборудованием.

По меркам конца 90-х Harrier и RX (тем более для демократичной Toyota) были шикарны. Предлагалась разнообразная расцветка, вставки под алюминий и якобы натуральное дерево. На Lexus кожаная обивка уже не считалась чем-то из ряда вон выходящим. Обратите внимание на раздельную регулировку задних сидений.

«Хорьки» (как называют Harrier) того поколения ценятся до сих пор. Средняя цена на машины до обновления — полмиллиона. Повезет, если в своем регионе обнаружите выбор автомобилей за 400 с небольшим. Lexus теперь, на удивление, не дороже. За Toyota выпуска 2000–03 гг. в среднем просят на 50 тыс. руб. больше. Та же ситуация с рестайлинговым RX.

Технические характеристики и комплектации Toyota Harrier (первое поколение, 12.1997 – 10.2000)

Технические характеристики и комплектации Toyota Harrier (первое поколение, 11.2000 – 01.2003)

Технические характеристики и комплектации Lexus RX300 (первое поколение, 09.2000 – 04.2003)

Упоминая U10, нельзя не сказать о соплатформенном ему кроссовере Kluger V. В 2000 году тойотовцы вдруг вспомнили о своей традиции плодить на одной технической базе модели с разными кузовами. И предложили новый кроссовер для внутреннего рынка, а как Highlander его же — для Северной Америки. В кузове U20 он выпускался до 2007-го, имел хорошее оснащение, семиместные версии и гибридные модификации на топливных элементах.

Kluger в продаже так же много, как Harrier и Lexus. Цены идентичные, но с учетом семи лет выпуска и наличия экземпляров помладше этот кроссовер в среднем стоит 550–700 тыс. руб.

Технические характеристики и комплектации Toyota Kluger V (08.2003 – 03.2007)

Технические характеристики и комплектации Toyota Kluger V (03.2005 – 03.2007)

Kluger второго поколения не существовало. Следующий Highlander превратился в отдельную более крупную модель, предлагавшуюся только за океаном. Тем временем Harrier/RX сменили генерацию. Автомобили в кузове U30 представили в начале 2003 года. Обновили в 2006-м. По-прежнему снаружи отличия нужно было искать буквально под лупой. Правда, до рестайлинга модели пережили некоторые технические модернизации, но об этом чуть позже.

Разумеется, и Harrier, и RX богато оснащались: отделка перфорированной кожей, навигация, аудиосистема Mark Levinson, адаптивный свет, восемь подушек безопасности, система слежения за впереди идущим автомобилем и т. д. Передняя панель после рестайлинга (справа внизу) фактически не изменилась.

Как и предшественник, U30 без труда поддерживал реноме люксового кроссовера, успешно продаваясь — в первую очередь, в Штатах.

Именно в этом поколении Lexus официально стали завозить в Россию. И с него же Harrier и RX в рамках всего концерна развели по модельному ряду. В конце 2008 года появилась третья генерация RX (кузов AL10). С начала 2009-го ее стали продавать в Японии. При этом для внутреннего же рынка до 2013 года продолжали выпускать прежний U30. После того как его сняли с конвейера, там начались продажи другого Harrier (кузов U60), который компактнее Lexus (минус 50 мм по длине и 81 мм по колесной базе) и фактически заменяет модели RAV4/Vanguard.


Toyota Harrier U60 и Lexus RX AL10. Уже не близнецы, не клоны, а так — далекие родственники, не подпадающие под тему нашего сегодняшнего материала

Цены на RX300 и RX330 (2003–06 гг.) начинаются с 600 тыс. руб. А далее в гору — 700, 800, 900 и более тысяч. RX350 (2006–09 гг.) стоит минимум под 900 тыс. руб. Максимум — миллион с четвертью. Гибридный RX400h (2005–09 гг.) оценивается в те же суммы. Разбег стоимости на Harrier U30, естественно, больше — все-таки он выпускался десятилетие. Поэтому его можно приобрести за полмиллиона, и в то же время за самые свежие экземпляры отдать более 1,4 млн руб. Одно радует — выбор богат в любом случае.

Технические характеристики и комплектации Lexus RX300 (второе поколение, 02.2003 – 12.2006)

Технические характеристики и комплектации Lexus RX330 (второе поколение, 03.2003 – 07.2006)

Технические характеристики и комплектации Lexus RX350 (второе поколение, 04.2006 – 04.2009)

Технические характеристики и комплектации Lexus RX400h (второе поколение, 01.2004 – 04.2009)

Технические характеристики и комплектации Toyota Harrier (2 поколение, 02.2003 – 07.2013)

Двигатели: выбор минимален

Toyota, как и все японские производители, никогда не была склонна баловать своих клиентов разнообразием моторов. Harrier/RX не стали исключением. В отличие от немецких конкурентов, модели не имели ни дизелей, ни бензиновых «восьмерок». За экономичность первых и мощность вторых в нашем случае, по идее, должна была отвечать гибридная силовая установка. Но, конечно, с натяжкой. Основными моторами являлись рядная «четверка» и V-образная «шестерка». И то не все время и не на всех рынках/моделях.

До 2000 года базовым был 2,2-литровый 5S-FE. Самый объемный из линейки S агрегат — неприхотливый надежный, ресурсный. Разве что старенький, как никак самым молодым по 18–19 лет. Зато капиталится!

С 2000-го Harrier, вместе с ним Kluger V и заокеанский Highlander получили 2,4-литровый 2AZ-FE. Если уж выбирать автомобиль по двигателю, то лучше предпочесть кроссовер с S-мотором, пусть он будет на несколько лет старше и с пробегом побольше. AZ-агрегат одноразовый. И хотя восстанавливается (гильзованием), ресурс обычно имеет не более 250 тыс. км. А до того способен закипеть, продуть прокладку, покоробить головку и вытянуть резьбы ее в блоке. Не факт, что ресурс цепного привода ГРМ будет больше 150 тыс. км. Помимо этого, страдает различными датчиками, катушками зажигания и пр. Интересно, что на Lexus этот двигатель не предлагался.

Ему по статусу сразу была положена 3,0-литровая «шестерка» 1MZ-FE, просуществовавшая уже на U30 до 2006 года. Такая же до 2005 года устанавливалась и на Harrier, и до 2007-го на Kluger.

В 2003-м ей на смену стал приходить 3,3-литровый V6 3MZ-FE. Но здесь нужно разбираться. Так, на Harrier и Kluger с 2005 года этот двигатель предлагался только в составе гибридной силовой установки. На Highlander самостоятельно и в рамках нее же. На Lexus RX330 до 2006 года — безо всяких батарей-электромоторов. Наконец, RX400h (2004–09 гг.) опять же имел Hybrid Synergy Drive.

Что касается чисто бензиновых «шестерок». Безусловно, они куда лучше подходят почти двухтонному автомобилю, нежели «четверки». Мощные, крутильные, с ними Harrier, RX и Kluger полноценно реализуют свой потенциал как люксовых кроссоверов, на которых приятно не только жить в городских пробках. И ресурс у них, само собой, больше, чем у 2AZ. Чересчур обольщаться, впрочем, не стоит. Для них, как и для «четверки», характерны выходы из строя разных датчиков (в основном отвечающих за состав смеси) и катушек зажигания. Текут радиаторы, после 150 тыс. км в фазовращателях появляются задиры, отчего подклинивает управляющий клапан. Ну а ресурс… Чтобы не отдавать порядка 60 тыс. руб. за контрактный двигатель (2AZ может стоит до 85 тысяч) и еще больше за «капиталку», лучше по косвенным признакам выяснить состояние двигателя. Нет ли в нем «шоколада», задиров на стенках цилиндров, какова компрессия.

Harrier Hybrid и RX400h внешне можно отличить по широкой горизонтальной прорези в переднем бампере и круглым противотуманным фарам. Сама Hybrid Synergy Drive (другие названия Toyota Hybrid System, Lexus Hybrid Drive) представляет собой 3MZ-FE, состыкованный со 123-киловаттным электромотором через планетарную передачу, батарею в 45 кВт и задний электродвигатель мощностью 50 кВт.

Работает это все следующим образом. При спокойных стартах и на небольших скоростях кроссовер передвигается на одном, при необходимости на двух электромоторах. Бензиновый двигатель запустится, если сильнее нажать на педаль газа (момент на передние колеса пойдет от него и от электромотора), либо в случае, когда батарея требует подзарядки, что осуществляется через генератор. В общем, та же схема, что и у Prius, только модернизированная, с задним электродвигателем, включающимся при резком ускорении или пробуксовке, и с «бензинкой», работающей по привычному циклу Отто. Официально RX400h у нас продавались, однако не в тех количествах, по которым можно судить о каких-то отказах, проблемах.

Словом, и до рестайлинга Harrier/RX получали новые силовые установки. А в 2006-м обзавелись еще одной — 3,5-литровым V6 2GR-FE.

Несмотря на относительную молодость, в сервисах с ним знакомы, мы об этом писали. Поэтому лишь напомним — подходить к выбору автомобиля с ним нужно не менее ответственно, чем к покупке кроссовера с «эм зетами». Он склонен к задирам в пятом цилиндре; к выходам из строя муфт VVT-i, катушек зажигания, помпы; к люфту клапанов в направляющих и повреждениям их о седла; к разрывам резиновой секции внешних трубок системы смазки; к попаданию керамической пыли в цилиндры. Достаточно для того, чтобы при покупке сделать мотору полную ревизию.

Все новое, все нежное

Harrier U10 одним из первых получил новые автоматические коробки разработки Aisin — 4-ступенчатые U240 и U140. Первая передавала момент с «четверок», вторая — с V6. Отсюда и надежность, и ресурс этих трансмиссий. Не трудно предположить, что U240 ходит заметно дольше: при своевременной замене масла вместе с фетровым фильтром (до 2000 года использовался сетчатый многоразовый) — до 300 тыс. км.

Глобальная проблема U140 в том, что ей приходится переваривать 304 Нм от 1MZ. И ладно бы владельцы ездили по-пенсионерски. Так нет же, многие любят пользоваться отзывчивостью «шестерки» на 100%. От этого прежде всего страдает передний планетарный ряд, в котором срезает оси сателлитов, и те, в свою очередь, разносят все шестерни.

«Планетарка» U140

При замене масла (тысяч через 40 км) стоит демонтировать поддон и обратить внимание на стружку на его магнитах. При включениях размером более 1 мм переднюю «планету» лучше заменить превентивно. Иначе ее разрушение приведет к цепной реакции — уничтожению других рядов, насоса, подшипников и т. д. Также страдает задняя крышка, в которой уплотнительное кольцо разбивает канавку. Давление падает, фрикционы начинают гореть. Выходит из строя втулка насоса, блокировка гидротрансформатора, гидроплита, которую, правда, можно почистить и по отдельности поменять в ней соленоиды (помогает, к сожалению, не всегда). Несмотря на это, по максимуму ремонт обойдется примерно в 100 тыс. руб.

Со сменой поколения Harrier/RX с «шестерками» стали получать 5-ступенчатые коробки — U250 или усиленную U150 (с 2AZ осталась старая U240). В их случае своевременное обслуживание еще важнее. При замене ATF вместе с фильтром через 40 тыс. км «автоматы» способны прожить до тех же 300 тыс. км. Но если правило не соблюдать и постоянно нагружать коробку, ресурс сократится вдвое или даже втрое. Под замену в запущенных случаях пойдут «планетарки», задняя крышка, насос, дифференциал, блокировка гидротрансформатора, само собой, фрикционные и металлические диски. В таком случае восстановление обойдется не менее чем в 125 тыс. руб. Б/у «автомат» вдвое дешевле. Однако кто поручится за то, что он в порядке? Хотя бы надо обратить внимание на цвет герметика — у Aisin он красный. Если другой, то коробку вскрывали. Но и это не гарантия.

Harrier, европейские и американские RX могли быть переднеприводными. Но чаще эти кроссоверы все-таки имели 4WD, а в России продавались только в таком исполнении. Схема полного привода на обоих поколениях идентичная. Силовой агрегат поперечно, межосевой дифференциал с симметричным распределением момента, продольная раздаточная коробка и задний редуктор. Различия только в том, что на U10 центральный дифференциал блокировался вискомуфтой. На U30 его сделали свободным, возложив функции блокировки на систему стабилизации. Якобы задний редуктор опционально мог иметь Torsen. Toyota с 90-х достаточно широко применяла этот дифференциал — на заряженных модификациях. Но чтобы на кроссовере…

Зато все составляющие полного привода надежны и ресурсны. Конечно, если не увлекаться бродами-лужами. Явно больше 200 тысяч продержится кардан, редукторы ходят весь срок службы, как и «раздатка». Подвести может разве что вискомуфта: есть у ее рабочей жидкости такая особенность — стареть со временем. Однако, опять же, если такое и встречается, то далеко не массово. Причем муфта не блокируется намертво — остается навсегда свободной.

Просто, недорого, надежно

McPherson спереди, McPherson сзади. Казалось бы, от такой бесхитростной конструкции, лишенной многочисленных «суставов», не стоит ждать ни приличной «асфальтовой» настройки, ни нормального восприятия плохих покрытий, ни внушительного ресурса. На хороших дорогах те кроссоверы и правда передвигаются «вразвалку». Им далеко до нынешних, ориентированных на управляемость потомков. Зато неожиданно и U10, и U30 чувствуют себя на разбитом проселке будто в своей среде. Подвеска позволяет мчать на нем так, словно это полноценный внедорожник. Такое отношение, естественно, сказывается на ресурсе ходовой, однако не в такой степени, как, например, у «немцев». Если же не съезжать с асфальта или делать это аккуратно, то можно рассчитывать на 100+ тысяч км пробега.

Цены на составляющие шасси гуманные. Скажем, шаровые опоры в обоих случаях съемные — оригинальные стоят по 2500 руб., альтернатива от 600–700 руб. Амортизаторы-пружины от Toyota на U10 дóроги (первые передние/задние — 26 000/8000; вторые передние/задние — 12 000/8000). Но от сторонних производителей в разы дешевле — от 2500 руб. А поскольку кроссовер продавался и в Европе, то помимо KYB и Tokico можно приобрести Boge, Sachs, даже Bilstein. Для второго поколения примерно такой же выбор альтернативных компонентов и по той же начальной цене. Хотя здесь и «оригинал» сравнительно недорог. Амортизаторы передние/задние — 6000/5000; пружины — 7000/5000.

Сайлентблоки подбираются отдельно от рычагов. Для рулевых наконечников и стоек стабилизаторов есть копеечные аналоги. Подшипники ступичные и опорные готовы ходить не одну сотню тысяч км. Вот только если у вас RX с пневмоподвеской… Баллоны защищены мягкой гофрой, вполне справляющейся со своей задачей. И все-таки возраст берет свое. На передние придется раскошелиться в пределах 50 000 руб./шт., на задние — под 40 тысяч. В рамках содержания подержанного автомобиля чересчур большие траты. Проще сразу перевести подвеску на обычные стойки и пружины, что обойдется примерно в 100 тыс. руб. Не исключено, что меньше, поскольку, в отличие, опять же, от «европейцев», в Lexus нет необходимости «перешивать» блоки управления ради удаления всей информации о «пневмо».

Это, кстати, еще одна принципиальная особенность Harrier/RX, даже второго поколения. Не страдают они электроникой, как BMW и Mercedes. При покупке проверить мультимедиа и всю электрику, разумеется, стоит. А вот бояться потом, что она начнет стихийно отказывать… Не дождетесь!

В результате кроссовер Toyota дарит нам надежную подвеску и электронику, беспроблемный полный привод. Да, моторы уже из той породы, которая не терпит затянутых сроков замены масла и вообще забывчивости в обслуживании. Особенно GR. Однако во всяком случае двигатели не раздражают мелкими пакостями, как это бывает на немецких SUV. Коробки из той же серии. Также требуют аккуратного применения и систематической замены ATF. В ответ готовы ходить больше, чем, например, ZF, которым хоть обновляй, хоть не обновляй масло — все равно протянут не намного больше.


Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 







Рейтинг@Mail.ru