Toyota Hilux (2015). Опыт эксплуатации

По материалам сайта http://drom.ru/

Автор: Tomt
Город: Владивосток
Авто: Тойота Хайлюкс Пикап
Год выпуска: 2015
Тип кузова: Пикап
Трансмиссия: механическая
Привод: полный (4WD)
Двигатель: дизель, 2400 куб.см, 2GD 150 л.с.
Расход топлива: 7-11 л.

Итак, всем снова здравствуйте.
Пишу очередной отзыв для интересующихся, я тут уже скоро заделаюсь внештатным корреспондентом.
Думаю, будем кому-то полезно познакомиться.

Новый Тойота Хайлюкс (именно так), в новом кузове, с новым двигателем.
Некоторое время назад, продав Тундру, я решил больше пикапы не покупать (на Дроме есть мои отзывы и про Тундру, и про Навару, что была раньше). Потому как всё время приходилось возить что-нибудь, машина от этого царапалась и пачкалась, и это изрядно злило, ибо машина недешёвая, а в идеальном состоянии её поддержать было трудно. Но, купив-продав сначала Прадик, потом Мазду СХ-5, я понял, что для меня всё-таки самое удачное сочетание сходится в пикапе. И придётся ездить дальше на пикапах. Пока, видимо, либо сказочно не разбогатею, либо профессию не сменю.

Выбор. Битва Тойота Хайлюкс и Митсу Л200 (у меня в голове, конечно).

Вообще-то я Митсубиси никогда серьезно не рассматривал. Вот сколько их в ремонте видел, сколько у друзей (те же Делики), то ничего особо хорошего сказать про эту японскую фирму и их изделия не могу. Вечно какие-то дурацкие недоработки, сложности в ремонте, дикое количество вариаций запчастей на одну и ту же модель. Из всего этого даже и не думал смотреть в ту сторону, хоть и у Митсу Супер селект.
А тут решил съездить посмотреть.
Конечно, Митсубиси осталась верна своему дурацкому маркетингу: пока новый Л200 ехал на наш российский рынок, какие-то умники тотально сперли все задние бампера. Из-за этого смелого маркетингового хода машина стала смотреться очень странно. Учитывая, что в оба предыдущих пикапа мне в этот самый задний бампер мне прилетали лётчики, и бамперы очень пригодились, иначе пришлось бы менять весь кузов, а так выкинул бампер, поставил новый и - вуаля! - то отсутствие такой ценной и нужной детали очень огорчило. Причём лица менеджеров в салоне Митсу говорили то же самое - "А х.. его знает, где он, задний бампер!" Тем более, что на всех первых роликах он был - и в Японии, и в Германии, и в Таиланде... Ну что за...???
Салон производит такое же впечатление. Ткань на сиденьях - пипец какая убогая, руль взят от Аутлендера (по мне, так мелковат для Л200), щиток приборов какой-то древний, магнитола дешевая, торпедо выглядит дешево - или нет, еще дешевле. Очень посмешили переключатели обогрева сидений - как от жигулей. Разглядывая машины, заглянул в салон предыдущей модели Л200 - и нашел там именно эти переключатели! Зачем изобретать велосипед, действительно))
Но всё равно решил на нем проехать. И тут меня ждал сюрприз.
Во-первых, подвеска Л200 настроена, на мой взгляд, очень хорошо. Машина не валится в поворотах, на ухабах не сильно трясет. "Не сильно" - для пикапа, разумеется))
Во-вторых, двигатель. Он и едет очень хорошо, и очень, очень тихий. За это Митсу три плюса! Он тише, чем был дизель в Наваре, а тот в свое время для меня был прямо эталоном по тишине работы. Вообще не напрягает, урчит так приятно.
Опять же, супер селект.
Страшные на вид сиденья оказались добрыми внутри. Отличная боковая поддержка и посадка более-менее. Но за длительность поездок сказать не могу, всего два тест-драйва.
Короче, очень крепко задумался я после тест-драйва. И денег не особо много, и Митсу дешевле вроде стоит...
И тут я решил пересчитать деньги в "То, что есть".
Оказалось, Митсу не так уж и дешевле Тойоты.
Например, тот же бампер. точнее, голый зад без него. И не мелочь, и неприятно.
Камера з/х. В пикапе без камеры ездить - абсурд. Можно, конечно, но лучше не надо. Конечно, можно приколхозить или в рамке номера, как я раньше делал, или еще куда прилепить, но в Тойоте она уже есть, причем стоит высоко и убрана грамотно, не мешает и не оторвётся.
Колёсики на Митсу стоят на размер меньше. В средних комплектациях на 16, на Хайлюксе - на 17. Менять - опять же деньги тратить.
Магнитола - мдаа.. Тойота сообразила, что к чему и воткнула экранчик побогаче (в других странах он идет в моделях выше среднего, у нас же только в Стандарте его нет).
И вообще, всё-таки Митсу производит впечатление, что они экономят на всём, чем могут. Сразу закрадываются грустные подозрения: а на всем остальном железе - подвеске, раме, двигателе, кузовных деталях - они так же экономят? Если да, то печаль печальная.
В результате обратил свой взор на Хайлюкс.
Он, конечно, побогаче выглядит, может, повнушительней.
Салон гораздо более приятно сделан. Ткань сидений очень такая симпатишная. Экранчик опять же приятный. Руль как руль, адекватен по размеру и отделке. Приборная панель - яркая и красивая. Конечно, центральный экранчик в приборке выглядит отлично, но я быстро понял, что из всего он реально может показать только текущий средний расход, температуру за бортом, одометр и... всё. Остальное просто ненужные буквы, чтобы занять движухой этот большой красивый экран. Но всё равно в десять раз лучше, чем в Митсу, которые свой явно сперли на китайской помойке прошлого тысячелетия.
А вот в комплектации Комфорт блок перключателей климата - это жесть. Ну не могли маркетологи, в свою очередь, Тойоты, не наср...ть в карман своим покупателям. Вам нужен нормальный климат-контроль, который выглядит по-человечески? Покупайте Престиж за 2150. Всё логично. Только такая логика мне не нравится. Что, трудно было от того же Прадо из комплектации самой простой Стандарт взять блок управления климатом? А вот шиш нам. Так пойдёт.

В итоге я купил Хайлюкс. Но если бы Митсу хоть немного озаботилась качеством, которое было бы ВИДНО, то у Тойоты шансов практически не было.

Теперь плюсы и минусы Хайлюкс.

Поездил я на нем совсем чуть-чуть, но положительные и отрицательные стороны уже видны.
Отрицательные.
1. Аццццки шумный двигатель.
Практически во всех видеообзорах в Ютюбе обозреватели пытаются сказать, что двигатель нихрена не тихий.
И очень часто сидящий на заднем сидении менеджер Тойоты то ли кулак им в бок тычет, то ли средний палец показывает, но обозреватели после этого поспешно говорят: "Ах да, тут сделана шумоизоляция, двигатель стал намного тише..." Боже, тогда ЧТО было раньше???
В процессе разгона по звукам, что издаёт этот прекрасный 2GD, он мне напоминает дизель трактора Беларусь. Серьёзно. Причём я обратил внимание на это, когда ездил на тест-драйве на комплектации Престиж, там 2,8 1GD. Звуки абсолютно те же самые. Я взял на коробке и 2,4 - по шуму аналогично. Менеджеры меня уверяли, что это совсем не громко, можно даже смело говорить - тихо! Так вот, тот же 4N15 в Митсу по моим ощущениям в два раза тише. И вибрация у него намного меньше. Такой легковушечный дизелёк. А в Тойоте брутальный и ацкий тракторный дизель!
Спрашивается, почему такая компания как Тойота, обладающая такими ресурсами, не может сделать дизель более тихим, чем тот же YD25, который стоял в моей Наваре, купленной в 2011 году? Для меня это загадка похлеще той, отчего погибли мамонты.
2. Посадка неудобная.
В общем-то сиденья по своему рельефу удобные, большие (они больше, чем в Митсу) и красивые. Регулировки стандартные - нет только валика под поясницей. И всё бы ничего, если бы в эту картину не влезла... педаль сцепления.
Казалось бы, как они взаимосвязаны? А очень просто.
В Хайлюксе ход педали сцепления по внутренним ощущениям чуть ли не метр. Конечно, если измерить рулеткой, там окажется намного меньше, но субъективно, когда в него садишься и выжимаешь сцепление, кажется, что ногой вот-вот до бампера дотянешься. За каким тапком это сделано??? Вон у нас есть грузовик тойота тойоэйс (он же дюна). Ход педали сцепления - сантиметров 10-15. Не успел нажать - уже выжал. И ездит грузовичок, и уже ездит 12 лет, и все радуются. Тут же - капец. Регулируешь сиденье как обычно, руль, педали, ага, всё подходит. Наступает пора тронуться. И тут - хоп! - нога не может до конца выжать сцепление, ноги у меня короткие оказались! При росте 180! Приходится сдвигать кресло вперед, чтобы хоть носком дожать педаль сцепления. Из-за этого правая нога оказывается полусогнутой на газе и тормозе. В результате - при езде более 2 часов затекает задница до состояния булыжника и нижняя часть бедра.
Что за извращенцы инженеры в Тойоте? Или там сплошь двухметровые исполины теперь? Мне вот интересно, как выжимают сцепление на этом Хайлюксе коренные японцы или те же тайцы, при росте 160-165. Прям хочется посмотреть. Они, наверное, садятся под руль и на дорогу через специальный экран смотрят?
3. Обмерзает зона дворников! Наглухо в снег
Снег залепляет зону дворников так, что дворники начинают примерзать даже во включенном режиме. Лёд намерзает выше дворников сантиметров на 10. Ни на одной машине у меня такого не было. Бред какой-то. Обогрева зоны дворников отдельно я не нашел, а горячий воздух из салона попадает настолько выше, что лёд не тает не только в месте, где дворники останавливаются, но и значительно выше. Хотелось снять вот этот замёрзший кусок пластика и резины и воткнуть куда-нибудь поглубже инженеру Тойоты, который проектировал обдув лобового стекла. И это при -5 градусах! Не завидую я ребятам, которые будут ездить в снег при -20, хотя бы.
4.Остальное по мелочи.
Например, в салоне, сделанном красиво и добротно, всё время что-то попискивает и покряхтывает. Причём в этот процесс вовлечены панели передних дверей. Возможно, это оттого, что сейчас холодно и внутри дверей подмерзает вода. Посмотрим летом. А вот нижний бардачок тоже гремит, и это странно. Болтается на защёлке.

Положительные стороны. И они есть.
1. Двигатель.
Да-да, Тойота - фирма контрастов. Куды ж без них. Видимо нам, покупателям, по их логике, было бы совсем скучно купить идеально сбалансированную машину. Поэтому они решили местами нагадить, чтобы жизнь совсем малиной не казалась.
И это потому, что этот самый дизель 2GD во всём остальном, кроме своего тарахтения, хорош. По пробкам, с длинными прогревами в городе - 11,5(режим стандарт). Обычный режим в городе, без длинных прогревов, но с пробками - около 10(стандарт). Смешанный цикл - от 8,5 до 9,5(режим eco mode). По трассе в чистом виде на 4WD - 7,1(eco mode).
Но тут надо иметь в виду одну фишечку.
На Хайлюксах сделана система как на Ниссан Жуках - три режима двигателя (наверное, и в других машинах есть, просто я физически не успеваю поездить на всех машинах, извините). То есть стандарт и две кнопки - eco mode и power mode.
Так вот, я при покупке волновался - а хватит ли такой здоровой и тяжёлой машине такого маааленького (но шумного) дизеля? Оказалось - хватает с избытком. Поездив 2 дня в стандарте, я нажал eco mode и больше его не выключаю, потому что мощности в общем хватает и так. На трассе пару раз просто переключался в стандартный режим при обгоне, потому как на коробке в сочетании с дизелем всё равно ему прыткости не хватает (именно резкого ускорения), но это особенности размеров и массы. В остальном - двигатель тянет, на мой взгляд, отлично. Причём по оборотам сделано хорошо - нормально начинает тянуть с 1200, до 2000 тянет отлично, ну а больше практически никогда не надо. Редко-редко до 2300 докрутишь, и всё. Турбоямы я не наблюдаю. Разница в тарахтении есть от 1000 до 1500 оборотов - звук меняется, видимо, турбина так работает, но в поведении двигателя не особо заметно. То есть как обычный двигатель - на 1000 не едет, потом равномерно раскручивается.
2. Коробка.
Несмотря на то, что сцепление рассчитано на дядю Стёпу, у которого левая нога длиннее правой в два раза, коробка сама по себе очень хорошая - опять же, по моему. Меня в Наваре коробка удивляла. Вроде шесть скоростей, но когда включаешь шестую, то при 2000 об скорость была всего 90 км/ч. И это было дурацким решением, на мой взгляд, потому что палкой мешать приходилось постоянно, особенно в городе. Здесь же по городу совершенно хватает четырёх скоростей, на 4й можно спокойно ехать 80 км при 2000 об. Скажу честно - я ещё не разогнал машину на 6й передаче, чтобы обороты у меня были 2000! Виной тому снег и видеорегистраторы ГАИ через каждые 300 метров. Потому как на трассе больше 110 не поедешь рядом с городом, а за городом дальше - снег и скользко, убиться во имя науки я пока не готов. Но если ехать хотя бы 120, то на тахометре 1800 оборотов. Это просто отлично. Сколько поколений пикапов понадобилось, чтобы догадаться так распределить скорости в коробке. Не прошло и ста лет. Додумались.
Сама коробка переключается я бы не сказал, что идеально. Похрумкивает, пощёлкивает. Но в пределах разумного, и шут с ней. Контрасты - они везде. Включается хоть чётко, и на том спасибо.
3. Поведение на дороге
Едет Хайлюкс по дороге хорошо. Не козлит особо - если только на хорошей скорости по ледяной дороге не поймать хорошую такую ямку с острыми краями, было такое у меня. Тогда задницу закинуло прилично, и то только потому, что лёд был сплошной. В остальном очень хорошо для пикапа. Рулится (вот здесь без контрастов, даже странно, тьху-тьху-тьху) отлично. С учётом массы и высоты машины - отлично. Руль понятный и чёткий. Без сюрпризов и мёртвых зон.
Надо в этом месте упомянуть про резину, что заслуга в этом частично Бриджей DM-V1. Просто прошлую зиму я ездил на Прадо на Goodyear Wrangler IP-N, так вот - то страшно гумно, не берите его. Для примера - два раза ездил по трассе Владивосток-Находка, один раз в самый снег, второй раз - через день. Испытал и машину, и резину. Результатом остался доволен. Про снег ничего не скажу, всю дорогу ехал на 4WD, скорость была маленькая, все идиоты ехали гуськом и не мешали. Единственное, что здорово портило малину (ах, контрасты!) - это дворники, напоминавшие мне защитников Ленинграда зимой 41-го. Все во льду, застрявшие глубоко в сугробе внизу лобового стекла. Капец. Но вот во второй раз снег большей частью убрали и идиоты перестали ездить гуськом и стали честно бросаться под колёса. Был участок километров в 30 с отполированным льдом на дороге - так вот, я всех там обогнал, не потому, что хотел быть первым, а потому что мне надо было успеть ко времени, а машина управлялась хорошо и была предсказуема. Поэтому как-то так получилось, что мы с ней оказались в передовиках. Памятуя о предыдущих пикапах, здорово опасался по поводу заноса задней оси при пустом кузове. Оказалось - нормально едет, если без фанатизма.
Отдельно про парттайм.
Конечно странно, что Тойота не смондит штуку типа Супер селекта. Какой-то нездоровый пох...изм. Поставили бы такой, и посрамили бы Митсу раз и навсегда. А вот нет вам. Мы будем ставить этот парттайм, чтобы вам не всё радовало в этой жизни. Чтобы помнили о суровой реальности маркетинга. В этом Хайлюксе парттайм такой, как обычно. Даже на мокрой дороге (и на укатанной земле) Бриджи так зацепляются в повороте за дорогу, что поворачивать на 4WD уже не хочется. Жалко раздатку. Ясен пень, на снегу или льду нормально. Одно утешает - на заднем приводе Хайлюкс тоже едет ничего себе. Я специально посмотрел - заезжал пару раз на стоянку, которая у меня на горке, хоть и заасфальтированная дорога, но в снегу. Оба раза заехал на заднем без проблем и даже завернул на неё. Но часть этой заслуги, видимо, принадлежит Бриджам.
4. Комфорт в салоне.
Дизеля Common Rail греются пипец как медленно. То есть их греть на стоянке - гиблое дело. У меня есть подозрение, что этого просто нельзя дождаться за одну жизнь. Поэтому после минутного или чуть больше прогрева едем себе потихоньку и ждём, пока сопли в носу оттают. Но это тоже не быстрый процесс. До того момента, пока начинает дуть более-менее горячий воздух проходит нормально времени. Минут 15, наверное. То есть те, кто будет ездить в холода ниже -10 и на работу недалеко, дождутся полного прогрева двигателя только весной, где-то в конце апреля.
Зато когда же этот глобальный дизель прогреется, то печка начинает жарить достойно. Можно раздеваться и радоваться тому, что вот печка-то тут хорошая.
Есть также попный подогрев. Греет он хорошо, но так же нетороплив.
Соответственно кондиционер проверен не был, жарко пока не было.
Места в салоне достаточно много. При этом я могу сказать, что сзади места больше всё-таки в Л200. При всём его убожестве (сравнительном) салона, он несколько более удобен, чем в Хайлюксе. Чуть более толстые дядьки в него могут впихнуться при необходимости.
5. Музыка есть, и она играет. И хочу сказать играет лучше, чем в Прадо стандарт, там только прогноз погоды да сводки с фронта слушать. Конечно, хуже, чем Bose в Mazda CX-5, там звук вообще отличный для штатной акустики, но тут и не Босе и всё равно играет нормально. Для пикапа играет хорошо.
6. Монитор. Это такая же побрякушка, что и экран в приборке. Выглядит красиво, стильно. Есть даже два цвета оформления - голубой и оранжевый! Верх дизайна! А в остальном на нём можно только переключать радиостанции, треки на диске или флешке и смотреть расход топлива (в картинках). На этом всё, больше там ничего нетути. Ах да, как я посмел забыть - там есть картинка заднего хода, когда вы его воткнёте! Это главная миссия экрана, явно.
7. Грузоподъёмность и проходимость.
Мною испытаны не были. Первая по причине того, что не заделал кузов - всё думаю, вкладыш или намазать чего, пока склоняюсь ко вкладышу с подкладышем, ибо просто вкладыш убивает ЛКП кузова за полгода в хлам. Как пристрою и испытаю - напишу.
А проходимость проверять негде. Специально лезть в какие-то дебри к выдрам не хочется совершенно, а по дорогам они не попадаются. Но если вдруг случится - отфотаю и размещу, обещаю.

Маленький смешной момент - в буклетах про Хайлюкс обещаны задние сонары в комплектации начиная с Комфорт. Так вот, их нет. Написать написали, а приделать то ли забыли, то ли решили - и так сойдёт, вон у Митсу вообще сзади ничего нет - ни камеры, ни сонаров, даже бампера нет! И так русским камрадам потянет.

Вот такие вот изыскания на почве современных пикапов. Действительно, ощущение, что маркетологи ночей по полгода не спят, думая, как бы сделать так, чтобы машина была и хорошей, и навоза в неё напихать побольше - и чтобы это гремучее сочетание покупалось при этом.


Пробег: 3000 Темы: Другое Народ, вы странные какие-то ))) Не все, но есть.
Поэтому надо прояснить ситуацию.
1. Кнопка Power Heat в машине имеется. Как же без неё. Только я вот особого щастья от имения её не вижу. Ибо, когда мы заводим машину, мы можем пойти двумя путями: или воткнуть эту кнопочку, повысить обороты дизеля...

Народ, вы странные какие-то ))) Не все, но есть.

Поэтому надо прояснить ситуацию.

1. Кнопка Power Heat в машине имеется. Как же без неё. Только я вот особого щастья от имения её не вижу. Ибо, когда мы заводим машину, мы можем пойти двумя путями: или воткнуть эту кнопочку, повысить обороты дизеля и сидеть ждать, когда через пять-десять минут подует еле-еле теплый воздух (но при этом двигатель не прогреется особо), или же не втыкать эту кнопочку и через две минуты поехать, машина (точнее, печка) прогреется приблизительно за такое же время, только вы будете в нескольких километрах от места старта двигателя. А вот сочетать эти два пути нельзя, вам ещё Владимир Ильич объяснял, он, как и я, ходил вторым путём. Потому как при начале движения волшебная кнопочка Power Heat перестаёт работать... Даже странно это пояснять)))

2. Подвеска у Хайлюкса не жёсткая совершенно. Это я вам как недавний владелец Мазды СХ-5 на 19-х колёсах говорю)) Ну а если серьёзнее, то понятия "жёсткая" или "мягкая" есть игра слов и субъективных ощущений. Он явно жёстче Крауна Мажесты на пневмоамортизаторах, но вот та же Мазда при проезде рваных ям по жёсткости Хайлюксу сто очков вперёд даст. Тут очень большую роль играет резина, её размер и мягкость. Сейчас стоят Бриджи - они самое оно. Кстати, стоит нестандартный размер 275/65 R17 - они чуток больше и выше. И я не советую особо такой размер ставить - он задевает за что-то в арке при максимальном повороте, пока не нашёл за что. Есть подозрение, что за чашку стойки.

3. Машина моя, но это неважно.

4. Л200 действительно очень хорош получился. Правда. Приятнее как-то. При том, что внутри выглядит так, что Митсу всю отделку украло где-то ночью у китайских конкурентов. У него подвеска чуть более попрыгучая. Но не сказал бы, что значительно. Но почему не выбрал его - читайте основной отзыв. Там всё по существу дела изложено.

5. Да, блин, я до сих пор не знаю, есть ли у меня подогрев зоны дворников! Стыд и позор. А вообще просто некогда было, но книжку я прочитал три раза вдоль и попёрек - не нашел. Может, просто проглядел, ибо мануал по размеру как первый том "Война и мир", и читать его - ещё то удовольствие. "Тут описано для моделей для Луны. тут - для Марса, тут - для Папуа-Новой Гвинеи, тут для автоматов, тут для системы доступа такой, тут для такой..." - звездануться можно.

Но в процессе выпадения снега включал кнопочку обогрева стекла (заднего люди, заднего), что в Прадосе активировала зону подогрева дворников - эффекту ноль целых ноль десятых. Сугроб на стекле плевать хотел на эту кнопку.

6. Во время тест-драйва доездиться до того, чтобы задница затекла? Это кто вам такой тест-драйв подгонит? Следовательно, машина испытана в жизни. Правильно же?

Пробег: 6300 Темы: Аксессуары Эксплуатация И снова всем здравствуйте.
Пробег уже 6300 км, и есть о чём рассказать. Начнём по порядку.

1. Про новый двигатель

К тому, что он такой шумный, я, в общем-то, привык. Тарахтит и тарахтит себе. Не сказать, что он мне теперь этим мешает. Наверное, то же случилось и с испытателями этой машины...

И снова всем здравствуйте.

Пробег уже 6300 км, и есть о чём рассказать. Начнём по порядку.

1. Про новый двигатель

К тому, что он такой шумный, я, в общем-то, привык. Тарахтит и тарахтит себе. Не сказать, что он мне теперь этим мешает. Наверное, то же случилось и с испытателями этой машины. Сначала плевались, а потом привыкли. Хотя, иногда я езжу на рабочем Тойоэйсе 2003 года выпуска, с трёхлитровым дизелем 5L. Так вот, на этом уже далеко не новом грузовике тот дизель работает в разы тише. И трясётся меньше. Даже при том, что в грузовике шумоизоляции нет никакой в принципе, понятное дело. Зато по сравнению с Хайлюксом он не едет вообще. Такое ощущение, что ручной тормоз не отпустился. Такой старческий автомобиль кажется. И жрёт он побольше, чем Хайлюкс. Но для чего-то же этот грохот делали! Заехал к друзьям-механикам, пожаловался, что шумный дизель. Они мне с улыбкой ответили: «Что ты хочешь, работает на абсолютно бедной смеси, вот тебе и грохот. Зато солярку нюхать должен». Насчёт нюхать не знаю, нос у него будь здоров, но поменьше, чем у более старых машин.

2. Про нашу солярку

После покупки (я его же с рук брал), мне стало лень ездить на заправку, на которую рекомендовал продавец (и официалы), ибо у этой сети всего три заправки и расположены они неудобно для меня, кроме того, они какие-то маленькие и неизвестные. Решил заправляться как обычно в Альянсе, только не простым дизелем, а продвинутым GreenEco. Ещё ради прикола спросил, точно евро пять? Мне сказали, что ну разумеется, чуть ли не шесть. Отлично, стал заправляться там. Из отличий отметил только то, что выхлоп с какого-то кислого запаха стал больше похож на дизельный. Ну, меньше перерабатывается,- подумал я. – Ну и фиг с ним. Едет, топливо хорошее, так что забью.

Езжу, никого не трогаю. И где-то на третьей заправке по полному баку замечаю, что машина начинает «киснуть». Не едет так шустро, как раньше. Я решил, что привык к машине, и её мощность перестала меня устраивать. Выключил «овощекнопку» EcoMode и стал ездить на Normal. Но и на ней машина ехала обычно, без огонька. Стали ко мне мысли всякие приходить, что вот оно, надо буст какой-нибудь примондить и будет счастье. И решил я на всякий случай съездить заправиться «на той самой» заправке, что мне советовали. Приехал, встал в позу «зю» (ибо там подъезд через одно место), заправился. Выезжаю и – вуаля! – всё вернулось на свои места. Опять Normal стало в городе много, воткнул овощекнопку и езжу теперь на ней как обычно. Казалось бы, ерунда какая. Разные заправки. Солярка везде хорошая. А вот на тебе – на одной едет, на другой нет. Такой привереда этот 2GD оказался. Кстати, один раз в городе при разгоне в горку ради прикола включил Power Mode. Когда турбина заработала, я посмеялся и выключил этот режим нафиг – вторая космическая мне не к месту. Больше не пытался.

3. Про вредный и таинственный фильтр DPF

Стал я замечать, что периодически у меня обороты растут, когда я останавливаюсь. Это никак с моим здравым смыслом подружиться не могло, потому как прогревных оборотов в этой машине нет, а ничего другого не вызывает повышение оборотов, по моему разумению. Вот я и удивлялся безмерно периодически, когда полностью прогретая машина при парковке задирала обороты. Пока у себя в отзыве в комментах не увидел пост про DPF.

- Вот же фигня, -думаю. – Как я мог забыть про такую дрянь, как DPF? А кто бы ещё написал правильно про этот пережиток будущего? И что теперь делать с ним?

Обороты растут раз через раз, и всегда когда я домой приезжаю – машина как чует, что около дома. И встал вопрос (но не встал ответ!) – а что делать в этот момент с машиной??? Логически рассудить, так надо дать пережечь «добро», что этот фильтр насобирал. С другой стороны, я ж домой приехал – что теперь, мне полночи сидеть, пока она с отходами производства бороться будет? Я пару раз так машину заглушил в процессе, но засомневался и позвонил ОД, чтобы прояснить ситуацию. Оттуда мне перезвонил старый добрый знакомый, который пояснил, что «раз уж купил такую машину, будь добр, посиди и подожди, пока очистка этого фильтра закончится». И у них уже был случай, когда человек с пробегом в 4 тысячи км приехал для аварийной очистки DPF. Так что я не один такой «умный», оказалось. Так что сегодня я решил дочистить этот фильтр, и даже приготовился ждать-сидеть в машине. Но ничего подобного. Сегодня Хайлюкс решил DPF не чистить. Может, я просто не в то место его поставил?

И ещё рассуждение вслух – вроде бы двигатель сделали экономичней. Мощней. Меньше выбросов. Вот, эту хреновину – DPF – воткнули. Она даже какие-то там микрочастицы собирает. И если померить уровень выбросов в этот момент – отлично, Евро 5. Но как насчёт того, что потом двигатель минут 15-20 жгёт эти «сбережения» на повышенных оборотах и обогащённой смесью так, что из глушителя зимой чуть огонь не идёт? Я специально рукой попробовал – подальше поставил, но реально воздух раскалённый, а летом что будет? Прикуривать можно? Как насчёт выбросов в течение этих 15 минут? Если их прибавить к общему числу на моточасы, думаю, получится где-то Евро 4. А может даже три. А может и собака, а может и корова. Короче, чудеса автомобилестроения налицо.

Явно найдутся умные люди, которые начнут рассуждать, что «наша солярка – гавно». Конечно, они будут в чём-то правы. Но, между прочим, и гавно – тоже топливо, причём очень экологичное, вроде?

4. Про длинное сцепление и загадочную коробку передач

Конечно, я и к этим изделиям приспособился. Человек – такое существо, приспособится даже к такому сцеплению. Я решил задачу просто – думаю, так делают все, у кого ноги не сильно длиньше моих – они перестают выжимать сцепление полностью. Если не хочешь страдать скорченной задницей к концу дня – приходится нарушить инструкцию, где чёрным по белому сказано «Сцепление выжимать полностью». Ну что поделаешь, здоровье дороже. В общем и целом, ничего страшного, если не считать того, что коробка с подвывертом и ей такое нажатие сцепления не всегда нравится. А именно - периодически она недовключается и издаёт наимерзейший хруст и хрюкание своими недовключенными шестерёнками. А всё потому, что включение происходит в два этапа, в два толчка – первый, видимо, синхронизаторы, второй – уже сами шестерни. Так вот, иногда эти оба толчка бывают как один, иногда чувствуется два – фиг их разберёт. Ну и мой мозжечок периодически глючил с этим алгоритмом и отпускал и так недовыжатое сцепление после первого толчка, что приводило к появлению этих мерзких звуков, от которых вся оставшаяся шерсть на теле вставала дыбом. Пришлось лезть грязными пальцами в собственный софт и делать новую прошивку, где мозжечок отпускает сцепление только после того, как убедился, что скорость воткнута до конца. Сами понимаете, тот ещё геморрой. Но уж больно звуки непотребные раздаются, если скорость недовоткнуть. Так что пришлось.

И ещё один подарок от доблестных инженеров Тойоты – это включение заднего хода. Это целая отдельная песня. Казалось бы, всё продумано – чтобы включить зх, надо сильно нажать рычаг к себе. То есть просто так его не нажмёшь. Я тоже так думал, когда рычагом дрыгал на стоящей машине. Думал, всё правильно. Ха, не тут-то было. Ошиблись все, и японцы, и я.

Вообще, коробка передач – устройство для медленных и ленивых. Потому что когда всё делаешь мееееедленннно и со вкусом, всё происходит как по маслу – всё включается, ничего не хрустит и задний ход – это задний ход. Но! Когда ты почти шестиметровой машиной, к примеру, раскорячился на шестиметровом же пятачке возле дома, потому лелеял надежду таки найти место для парковки, но, разумеется, его не нашёл, потому что добрые соседи, равно как и жильцы соседних домов, навпихуячились во всё окружающее пространство вокруг дома так, будто это бочка с огурцами, а не машины, тут ситуация меняется. Потому что с двух сторон тут же выезжают как минимум две машины и жаждут проехать через то пространство, в котором торчит твоя машина, в которой торчишь ты. И тут надо и рулить быстро, и скорости включать быстро. И вот тут во всей красе проявляется алгоритм включения заднего хода! Потому что когда дрыгаешь коробку быстро, почему-то усилие на включение зх оказывается практически таким же, как и для первой передачи, а они, вообще-то, включаются одинаковым движением, разница в положении рычага – в сантиметр. И тут машина почему-то регулярно начинает ехать не в ту сторону, в которую ты рассчитываешь. А так как расстояния между бамперами минимальны, адреналина это добавляет весьма. Поэтому, пришлось и тут лезть в софт и объяснять мозжечку, что «задняя скорость включена только тогда, когда слышен «бип» и загорается камера, а не когда ты решил, что зх включён, потому что ты воткнул туда рычаг!»

Если кому-то непонятно, почему это мозжечок отдельная фигня, которую мне приходится переучивать, вкратце поясню – вы же не думаете КАК вы переключаете передачи, например? Это после процесса обучения делается автоматически. То есть за это отвечает отдельная программа (их много разных). Так вот, все могут вносить корректировки в уже имеющиеся программы. Условное место хранения физических программ я называю «мозжечок», хотя, они могут быть где угодно – этот коммент для особо умных и без чувства юмора.

5. Про всякие приблуды, полезные и не очень

Если пытливый читатель приглядится к фотографиями – при условии, что они зальются к посту – то он увидит некоторые отличия между самыми первыми фотками и вот этими новыми. А всё потому, что к машине прилипло некоторое количество добра, которое называется «аксессуары».

Сразу скажу, что лично я купил только надкрылки и порожки, и то меня жаба душила две недели за четыре куска пластика платить 20 тыщ рупий. Остальное мне досталось бонусом. Сразу говорю – туда уже не ходите, там больше бонусов нету.

Еду как-то раз по свежеслепленной дороге, асфальт такой ровненький, красота, и зачем-то мне понадобилось окно открыть. И тут мне встретились ж/д пути. Тоже в общем ровные, не как это принято у нас на родине, чтоб на каждом переезде как минимум один вражеский танк себе гусеницы оторвал. Проезжаю я эти рельсы, и тут с замиранием сердца слышу какое-то брякание. Вот те раз! Машине пять тыщ пробегу, а у неё на ровном месте что-то брякает! Приехал вешать пороги, полез смотреть ходовую спереди. Разумеется, всё прикручено, ничего пальцами повернуть не удаётся. Странно. Жалуюсь другу – вот такая хрень, брякает что-то. Он товарищ у меня опытный и умный, окинул всё пространство глазом, подошёл к переду – и как даст с размаху кулаком по защите! Она издала жуткий грохот и к нему в руку выпала какая-то маленькая штуковина. Немая сцена. Эксгумация штуковины показала, что это хомут диаметром ок 1 см. То ли не прикрученный и уроненный косоруким тайцем в недра машины, то ли самооткрутившийся. Следствие пока не подтвердило ни одну из версий. После этого я стал прислушиваться и пришёл к выводу, что брякание издаёт стандартная защита. Потом пришла пора поставить продвинутую (я б её сам не купил, ибо считаю её извращением) – на двигатель и коробку. Теперь брякает громче и солиднее – защита больше и тяжелее. Странно, что Тойота не делает прокладок под болты для борьбы с бряканием.

Есть ещё одна штука, её на фотках не увидишь, но она есть. Потому что эта штука прозрачная. И дорогая, блин. Но вроде как полезная.

Речь идёт о бронировании лобового стекла. Конечно, фары я тоже забронировал – на всякий случай, сейчас доллар дорог, мир праху ему. Посему фары дорогие тоже. Но вот лобовое стекло – оказалось штукой повреждаемой (ну это как бы все знают), я в первый же день словил нормальный такой булыжник, который оставил скол как на стекле, так и в моём сердце. И, хотя теперь забронировать стекло у нас стоит 12 тыщ, я махнул рукой и залепил его к такой-то прабабушке.

А сомневался я по одной причине. Хоть эта плёнка и крайне полезная вещь (за 1 месяц отловила на себя около десятка камней, и стекло уже точно бы полезло трещинами, а так только вмятины на плёнке) – но у неё есть недостаток, очень существенный. Она царапается. Причём даже смахивание пыли оставляет на ней микроцарапки, которые видны в контровом свете. Поэтому логично её переклевать где-то раз в год. Но с таким ценником переклеивать её как-то невесело. Так что иметь или не иметь тёщу – решать потребителям. Я вот приклеил и убедился – хорошо.

Кстати, про порожки. Нашёл русские (о чудо!), стоят дешёво, народ на своём сайте реагирует мгновенно (10 минут и заказ готов). При этом никаких предоплат, через неделю пошёл и забрал их в службе доставки. Поэтому, хоть я ненавижу рекламу, но название это фирмы напишу, ибо они меня порадовали весьма. Rivalmarket.ru. А всё потому, что пока я их не нашёл, чуть не купил порожки почти за двадцатку, по предоплате и без доставки.

6. Про потерянный обогрев зоны дворников

Так вот, он не зря был мною не найден. Всё потому, что его нет.

Не скажу, что я особо нуждаюсь в подогреве этой зоны. Вон, была она у меня на Прадике – и что? И ничего. Когда идёт снег, вокруг дворников всё тает, это хорошо, но при этом сами дворники превращаются в два сугроба, махающих перед глазами. Но в Хайлюксе – особый случай, я уже писал, что дефлекторы обдува лобового стекла дуют выше зоны дворников и она обмерзает выше дворников сантиметров на 10 при -5 градусах. И это ненормально.

Приехал я к ОД для установки аксессуаров, кстати. Первым делом рассказал про дворники. Мой хороший знакомый позвал какую-то милую девушку, которая заверила меня, что «обогрев зоны дворников должен быть», но она сейчас ещё раз в этом разберётся. Она действительно в этом разобралась и, появившись спустя немного времени, рассказала, что «почему-то эта функция отсутствует на этих моделях Хайлюкс». Таким образом, доблестные инженеры Тойоты прошляпили очистку стекла в снег и, соответственно, безопасность движения при снегопаде. Можно смело идти в суд выбивать бабки за некачественный товар. Но это я оставлю на сладкое. На всякий случай. Если будут себя плохо вести.

7. Про кнопку Power Heat

Действительно, эта расчудесная кнопулька ускоряет прогрев двигателя при движении. Но как быстро может прогреваться двигатель Хайлюкса при реальных морозах – ну хотя бы при -20 мне проверить не удалось, так как весь декабрь Дед Мороз, видимо, зависал в Тайланде и у нас было аномально тепло (как и в большей части России) – доходило до +5. Но с нажатой кнопочкой при движении он до -10 прогревается действительно минут за 10. Причисляю эту кнопку к полезным.

8. Про Part Time

Так как у нас было тепло, то снега нету. Но в конце ноября – начале декабря он шёл регулярно, но понемножку. И это приводило как раз к тем ситуациям, за которые я не люблю этот частичный тайм.

Еду на работу, двор посыпан снегом. Включаю ВД, еду себе, ворон считаю. Выезжаю на трассу, она уже чистая, сухой асфальт. Я, по причине занятости мозга подсчётом ворон этого не замечаю, еду дальше. Тут разворот, надо ехать взад. Конечно, я беру радиус побольше, чтобы вписаться в полосу разгона, потому что машина длинная и радиус поворота немаленький. И тут у меня машина застревает. На секунду мой мозжечок зависает («ААААА! Бля! Что-то сломалось!»), потом до меня доходит, что у меня включено ВД и этот чёртов парт тайм не даёт передним колёсам поворачивать. Ха! – говорю я и поворачиваю крутилку на 2ВД. Ха! – говорит мне машина и продолжает мигать значком 4ВД. То есть надо проехать вперёд, чтобы отключить 4ВД. Но у меня колёса повёрнуты, проехать я не могу. То есть надо повернуть колёса прямо и проехать прямо, но сразу за передним бампером три полосы безумных Максов, летящих на работу. ЁПРСТ!!! Значит, надо выкрутить колёса прямо и сдать назад! Какой я умный! Выкручиваю колёса, включаю зх… А там уже стоит машин двадцать, и слюни с соплями не то что по лобовым стеклам уже текут, но там уже явно избыточное давление образовывается – я ж взял радиус побольше и перегородил разворот полностью своей новой и красивой тачкой… Опаньки…Пришлось ехать вперёд и останавливать две полосы спереди. Когда у них скорость под сотню.

Мораль такова – парт тайм – ещё та хрень. В общем полезная, но Part Time.

Вот такой отчёт.

Всем, кто собрался покупать новый Хайлюкс – советую. К двигателю, сцеплению, коробке, очень частичному тайму и дворникам –привыкнете. А в остальном, прекрасная маркиза – отличная машина!


Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 







Рейтинг@Mail.ru