Главная
Статьи
Форум
Выбирая Toyot'у. Большой обзор

Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Jun 2004 - Jan 2014


3.3. Класс "D"


Следующий на очереди - D-класс. Формально и здесь существовала одна базовая модель - Corona, однако ее многочисленные модификации постпенно становились самостоятельными ветвями модельного ряда.


· Corona 190 · Carina 190 · Caldina 190 · Curren / Celica 200 · Corona Exiv / Carina ED 200 ·
· Corona 210 · Carina 210 · Caldina 210 · Avensis 220 · Altezza / Gita · Celica 230 ·
· Allion / Premio 240 · Caldina 240 · Allion / Premio 260 ·

CORONA 190 1992-1996

Corona в 190-м кузове - искренне любимый "народный автомобиль" и самая удачная японская модель 90-х годов, которой удавалось не стареть морально еще на протяжении долгих лет. В автомобильном пантеоне рф она заняла место, сопоставимое с Passat B3 (Корона - на востоке, Карина Е - в центре и на западе).
 Плюсы: широчайшее распространение, запчасти с дубликатами недороги и доступны, нет выраженных конструктивных дефектов, неприхотливость, неплохая тяговооруженность, довольно комфортная подвеска, удобный и вместительный для своего времени салон, приличный багажник, наличие леворульного аналога.
 Минусы: относительная бедность не-топовых комплектаций, последние выпущенные экземпляры физически устарели к середине 2000-х, несколько завышенная цена на вторичном рф рынке.

Серия
T190 (02.1992-01.1996)
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
Toyota Carina E
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
4A-FE1.6 i r4115147*******
4S-FE1.8 i r4125162********
3S-FE2.0 i r4135-140181-186********
2C 2.0 d r4 73132****
Трансмиссия
5MT, 4AT
Тип 4WD
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - независимая, McPherson, пружинная


CARINA 190 1992-1996

Если Корона традиционно выступала как консервативно-классическая версия, то Карина адресовывалась более активной или молодежной аудитории. Но Карина 190, в отличие от сестры, не вошла легенду, поскольку оказалась шагом назад от идеала - поджатый по длине и высоте кузов, варианты с относительно жесткой подвеской, первое массовое появление капризных двигателей LeanBurn.

Существенный недостаток - отсутствие прямого леворульного аналога.

Серия
T190 (08.1992-08.1996)
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует, непрямой аналог - Toyota Carina E
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
5A-FE1.5 i r4 105135*******
4A-FE1.6 i lb r4105139******
7A-FE1.8 i lb r4115155*******
4S-FE1.8 i r4 125162********
3S-FE2.0 i r4 135181********
2C 2.0 d r4 73132****
Трансмиссия
5MT, 4AT
Тип 4WD
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - независимая, McPherson, пружинная


CALDINA 190 1992-2002

Корона стала основой для не менее удачного и популярного универсала. Калдина 190 продержалась на конвейере более десяти лет - к сожалению, выпуск чисто пассажирских версий прекратился в 1997-м, и до конца в производстве оставались только рабочие лошадки - с рессорами сзади и в "деревянной" комплектации.

Серия
T190 (11.1992-09.2002)
Тип кузова
Wagon 5door
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
Toyota Carina E Wagon
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
5E-FE1.5 i r4 941321992-2002*****
7A-FE1.8 i lb r41151551996-1997*******
4S-FE1.8 i r4 1251621992-1996********
3S-FE2.0 i r4 135-140181-1861992-2002********
3S-GE2.0 i r4 1651911995-1997********
2C 2.0 d r4 731321992-1998****
2C-T 2.0 td r4 881771996-1997****
3C-E 2.2 di r4 791471998-2002***
Трансмиссия
5MT, 3AT, 4AT
Тип 4WD
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - независимая, McPherson, пружинная
    - зависимая, балка на рессорах (Van 2WD)
    - зависимая, неразрезной мост на рессорах (Van 4WD)


CURREN / CELICA 200 1993-1999

Купе и хэтчбек, построенные на общей базе с Exiv/ED в 200-м кузове. Curren отличался более спокойным и привлекательным экстерьером, менее мощными двигателями и отсутствием полноприводной версии. Что касается Селики - когда-то она была самым заряженным исходно-переднеприводным автомобилем в гамме. Наиболее серьезная ее версия - GT4, омологация раллийной Тойоты в классе WRC и последний действительно спортивный тойотовский автомобиль.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога (Curren).

Серия
T200 (02.1994-07.1998) Curren
T200 (09.1993-08.1999) Celica
Тип кузова
Coupe 2door (Curren), Liftback 3door, Convertible 2door (Celica)
Привод
FWD (передний), 4WD (полный - Celica)
ЛР аналог
Toyota Celica 200
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
4S-FE 1.8 i r4 125162***** *** 
3S-FE 2.0 i r4 140186********
3S-GE 2.0 i r4 170191********
3S-GE 2.0 i vvt r4200206*******
3S-GTE2.0 it r4 255304******
Трансмиссия
5MT, 4AT
Тип 4WD
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки)
- Опции - задний дифференциал Torsen (GT4), передний вязкостный LSD (FWD)
Тип подвески
F - независимая, McPherson / McPherson SuperStrut, пружинная
R - независимая, McPherson, пружинная


CORONA EXIV / CARINA ED 200 1993-1998

Роль приспортивленных вариантов для активных водителей в семействе Корона традиционно играли седаны Exiv/ED и купе Celica/Curren. Первоначально они отличались главным образом более мощными топовыми двигателями и вариантами со спорт-подвеской, но 200-й кузов представлял собой в техническом плане некий гибрид между семействами Corona и Vista.
 Плюсы: удачный дизайн экстерьера, хорошая тяговооруженность, достойные ходовые качества.
 Минусы: весьма низкая и плотная посадка, низкий потолок, относительно тесный салон, малый запас места для ног, жесткая подвеска, последние выпущенные экземпляры физически устарели к концу 2000-х.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
T200 (09.1993-04.1998)
Тип кузова
Hardtop 4door
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
4S-FE1.8 i r4125162********
3S-FE2.0 i r4135-140181-186***** *** 
3S-GE2.0 i r4165191********
Трансмиссия
5MT, 4AT
Тип 4WD
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, McPherson / McPherson SuperStrut, пружинная
R - независимая, McPherson, пружинная
- Опция - 4WS (все управляемые колеса)


CORONA 210 PREMIO 1996-2001

Corona 210 еще хранила часть идеологии предшественницы, но не удостоилась такой же популярности и "народности". Кроме целого ряда конструктивных ухудшений самой машины, подошла к концу и эпоха тотального господства на рф рынке седанов, поэтому подорожавшей и утратившей свои главные преимущества Короне покупатель предпочитал более интересные или менее проблемные модели.
 Плюсы: неплохая тяговооруженность, относительно вместительный салон.
 Минусы: при незначительной прибавке в длине кузов стал заметно ýже и ниже 190-го, традиционные двигатели серии A были заменены на вариант LeanBurn, появление версии с крайне неудачным двигателем 3S-FSE, параллельно с рестайлингом технически совершенный полный привод заменен на примитивный и недолговечный подключаемый, обновленные автоматические коробки передач 240-й серии утратили при доработке значительную часть ресурса, последние выпущенные экземпляры физически устарели к концу 2000-х, завышенная цена на вторичном рф рынке.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
T210 (01.1996-12.2001)
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
4A-FE 1.6 i lb r4 1051391996-2001******
7A-FE 1.8 i lb r4 1151551996-2001*******
3S-FE 2.0 i r4 135-140181-1861996-1997 2WD
1996-2001 4WD
********
3S-FSE2.0 d-4 vvt r41451961996-2001 2WD****
2C-T 2.0 td r4 881771996-1997****
3C-TE 2.2 tdi r4 942061997-2001****
Трансмиссия
5MT, 4AT
Тип 4WD
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) (до 12.1997)
- V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 12.1997)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с г/м муфтой блокировки) (до 12.1997)
- V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 12.1997)
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - независимая, McPherson, пружинная


CARINA 210 1996-2001

Carina следующего поколения еще больше оформила свой "молодежно-динамичный" уклон, подчеркнутый сугубо японским дизайном (в отличие от Короны с заметным влиянием классических B3/B4), наличием маломощной и, наоборот, "горячей" версии с заряженным двигателем. Приведенный выше негатив в отношении 210-й Короны можно целиком отнести и к этой модели.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
T210 (08.1996-12.2001)
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
5A-FE1.5 i r4 100137******
7A-FE1.8 i lb r4 115155*******
4A-GE1.6 i vvt r4165162*******
3S-FE2.0 i r4 135181********
2C-T 2.0 td r4 88177****
3C-TE2.2 tdi r4 94206****
Трансмиссия
5MT, 6MT, 4AT
Тип 4WD
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) (до 08.1998)
- V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 08.1998)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с г/м муфтой блокировки) (до 08.1998)
- V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 08.1998)
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - независимая, McPherson, пружинная


CALDINA 210 1997-2002

Caldina 210 - единственная модель в семействе, не утратившая своих рыночных позиций в новом поколении, хотя конструктивные ухудшения не миновли и ее. Для сугубо практических целей продолжался выпуск Калдины 190, а 210-я играла роль семейного или спортивного универсалов (в обычных комплектациях E и G, более заряженной GT и экстремальной GT-T с турбодвигателем).
 Плюсы: неплохая тяговооруженность, довольно вместительный салон и багажник.
 Минусы: двигатель серии A в варианте LeanBurn, примитивный и недолговечный подключаемый полный привод, последние выпущенные экземпляры физически устарели к концу 2000-х, завышенная цена на вторичном рф рынке.

Недостаток - отсутствие прямого леворульного аналога.

Серия
T210 (08.1997-09.2002)
Тип кузова
Wagon 5door
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует, частичный аналог - Toyota Avensis 220 Wagon
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
7A-FE 1.8 i lb r4 115155*******
3S-FE 2.0 i r4 135-140181-186********
3S-GE 2.0 i vvt r4190206*******
3S-GTE2.0 it r4 260324******
3C-TE 2.2 tdi r4 94206****
Трансмиссия
5MT, 4AT
Тип 4WD
- FullTime STD II (GT-T) (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки)
- V-Flex II (G, GT) (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе)
- Опция - задний дифференциал Torsen (GT, GT-T MT)
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - независимая, McPherson, пружинная


AVENSIS 220 1997-2003

У Авенсиса были все шансы стать развитием Карины Е и продолжателем ее лучших традиций (просторный салон, комфортная подвеска), если бы не чересчур завышенная цена, которая не позволяла закрывать глаза на все, что касается надежности этой первой сугубо британской модели Toyota. К тому же, при рестайлинге 2000 года автомобиль получил целый набор "одноразовых" и сырых двигателей.

Серия
T220 (10.1997-01.2003)
Тип кузова
Sedan 4door, Liftback 5door, Wagon 5door
Привод
FWD (передний)
ЛР аналог
-
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
4A-FE 1.6 i r4 11014510.1997-07.2000*******
4A-FE 1.6 i lb r4 10113610.1997-07.2000******
7A-FE 1.8 i lb r4 11015010.1997-07.2000*******
3S-FE 2.0 i r4 12817810.1997-01.2003********
1ZZ-FE 1.8 i vvt r4 12717007.2000-01.2003******
3ZZ-FE 1.6 i vvt r4 10815007.2000-01.2003****
1AZ-FSE2.0 d-4 vvt r414719607.2000-01.2003*****
2C-T 2.0 td r4 - - 10.1997-07.2000****
2C-TE 2.0 tdi r4 90 - 10.1997-07.2000****
1CD-FTV2.0 d-4d r4 110-116-08.1999-01.2003***
Трансмиссия
5MT, 4AT
Тип 4WD
-
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - независимая, McPherson, пружинная


ALTEZZA / ALTEZZA GITA 1998-2005

По техническим характеристикам эта машина относится к классу D, но радикально выпадает из общей массы моделей - своеобразная дорогая игрушка, компактный, стильный и быстрый аппарат для активной езды на заднем приводе. С 2001 года начался выпуск универсалов, в том числе с полным приводом и 3-литровым двигателем.

Серия
XE10 (10.1998-07.2005)
Тип кузова
Sedan 4door, Wagon 5door (Gita)
Привод
RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог
Lexus IS
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
3S-GE 2.0 i dvvt r4200216*******
1G-FE 2.0 i vvt r4 160200*******
2JZ-GE3.0 i vvt r4 220294*******
Трансмиссия
6MT, 4AT, 5AT
Тип 4WD
- FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)
- Опция - задний LSD Torsen
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная
R - независимая, многорычажная, пружинная


CELICA 230 1999-2006

Предыдущие Селики (в 160-м, 180-м, 200-м кузовах) несли на себе печать легендарных спортивных машин, но последнее поколение превратилось в обычный приспортивленный "кафе-рейсер", без турбо-версии и полного привода.
 Плюсы: дизайн экстерьера, леворульный аналог.
 Минусы: низкая посадка, неудобные в ограниченном пространстве широкие двери, плохая обзорность задней полусферы, нежные "одноразовые" двигатели в самом сыром варианте, неудачный форсированный 2ZZ-GE, непригодность к сколь-нибудь жесткой эксплуатации, жесткая подвеска.

Серия
T230 (08.1999-04.2006)
Тип кузова
Hatchback 3door
Привод
FWD (передний)
ЛР аналог
Toyota Celica 230
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
Jap
1ZZ-FE1.8 i vvt r4 145171*****
2ZZ-GE1.8 i vvtl r4190180** ***
Трансмиссия
5MT, 6MT, 4AT
Тип 4WD
-
Тип подвески
F - независимая, McPherson / McPherson SuperStrut, пружинная
R - независимая, двухрычажная, пружинная


ALLION / PREMIO 240 2001-2007

Переход Короны в следующее поколение оказался революционным - как и положено для автомобиля третьей волны, радикально изменился кузов, полностью обновилась линейка силовых агрегатов, стала полузависимой задняя подвеска. Исчезли внутренние конструктивные отличия "консервативной" и "молодежной" версий, которые теперь обзначались, соответствиенно, как Premio и Allion - Toyota отказалась от брендов "Corona" и "Carina", верно служивших компании на протяжении 45 лет.
 Плюсы: неплохой клиренс, относительно удобная посадка, отклоняемая спинка задних сидений.
 Минусы: версия с двигателем серии AZ (ранних выпусков) с D-4 и вариатором, полузависимая задняя подвеска 2WD версий, барабанные задние тормоза, отсутствие VSC, нерегулируемый по вылету руль, только однозонный климат-контроль, примитивный и недолговечный подключаемый полный привод, темный салон в большинстве комплектаций.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Можно ли считать Allion и Premio равными родственному европейскому Авенсису 250? Нет, Avensis находится на полступеньки выше. Упрощенность моделей японского рынка прослеживается в гамме двигателей и трансмиссий, конструкции подвесок, необъяснимом отсутствии систем стабилизации и других, важных и не очень, деталях.

Серия
T240 (12.2001-06.2007)
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
1NZ-FE 1.5 i vvt r4 109141*****
1ZZ-FE 1.8 i vvt r4 125161*** **
1AZ-FSE2.0 d-4 vvt r4155192* ***
Трансмиссия
CVT, 4AT
Тип 4WD
V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе)
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная (2WD)
    - независимая, двухрычажная, пружинная (4WD)


CALDINA 240 2002-2007

Новая Caldina из практичного семейного универсала превратилась в некий "горячий хэтчбек", с принесенной в жертву дизайну функциональностью.
 Плюсы: дизайн экстерьера, тяговооруженность, поведение на дороге, двухрычажкная задняя подвеска, автоматы во всех комплектациях.
 Минусы: двигатель серии AZ (ранних выпусков) с D-4, посредственная обзорность, нерегулируемый по вылету руль, только однозонный климат-контроль, депрессивный темный салон, качество материалов интерьера, уменьшенный багажник, ставший ýже и ниже салон (особенно в районе заднего сиденья), VSC только в комплектации GT-FOUR, завышенная цена на рф рынке.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
T240 (09.2002-06.2007)
Тип кузова
Wagon 5door
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
1ZZ-FE 1.8 i vvt r4 132170*****
1AZ-FSE2.0 d-4 vvt r4155192* ***
3S-GTE 2.0 it r4 260324******
Трансмиссия
4AT
Тип 4WD
- V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (AZT246W)
- FullTime STD II (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) (ST246W)
- Опция - задний LSD Torsen (ST246W)
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - независимая, двухрычажная, пружинная


ALLION / PREMIO 260 2007⇒

Очередное поколение Allion/Premio для внутреннего рынка подвело черту под тойотовским D-классом. Заявленному уровню условно соответствовали разве что силовые агрегаты (с двигателями новой серии ZR), в остальном же автомобиль оказался немногим совершеннее 140-й Короллы внутреннего рынка и сравним в лучшем случае с Kia Cerato (кузов TD) - по внешности и размерам салона, по характеристикам и комплектации. Учитывая стоимость машин на рф рынке, смысл их приобретения оказался полностью утрачен.
 Плюсы: неплохой клиренс, приятный интерьер (Premio).
 Минусы: вариаторы во всех комплектациях, только однозонный климат-контроль, довольно жесткая подвеска, полузависимая задняя подвеска 2WD версий, барабанные задние тормоза, VSC только как опция для топовой комплектации, примитивный и недолговечный подключаемый полный привод.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
T260 (06.2007-..)
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
1NZ-FE 1.5 i vvt r4 110140 *****
2ZR-FE 1.8 i dvvt r4125-136163-175*** **
2ZR-FAE1.8 i vm r4 125161 ** **
3ZR-FAE2.0 i vm r4 158196 ** ***
Трансмиссия
CVT
Тип 4WD
V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе)
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная (2WD)
    - независимая, двухрычажная, пружинная (4WD)



Содержание

Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 









Рейтинг@Mail.ru