Главная
Статьи
Форум
Выбирая Toyot'у. Большой обзор

Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Jun 2004 - Jan 2014


3.4. Класс "D+"


Промежуточное положение между массовыми моделями и семействами E-класса до начала 2000-х занимали популярные модели линейки Vista/Camry. После пресечения этой ветви вакантное место занял переросший японский D-класс Avensis.


· Vista / Camry 30 · Vista / Camry 40 · Vista / Vista Ardeo 50 · Opa ·
· Avensis 250 · Avensis 270 ·
VISTA / CAMRY 30 1990-1994

В японии Vista была городским бизнес-классом для тех, кому недоставало комфорта и престижа семейства Corona. В рф - более доступной при покупке, но дорогой в содержании, достойно "упакованной" и менее практичной альтернативой D-классу. Основное различие Vista (хардтоп) и Camry (седан) - безрамочные и обыкновенные двери соответственно, а отличия в оптике повлекли за собой и разницу в кузовных панелях передней и задней части. Кроме основных версий, выпускались также приспортивленная GT и премиумная Prominent.
 Плюсы: нет выраженных конструктивных дефектов, просторный для своего времени салон, качество отделки интерьера, классический экстерьер, хорошая тяговооруженность, оптимальная схема полного привода.
 Минусы: стоимость качественного ремонта из-за отсутствия дубликатов, внушительные внешние габариты, посредственная маневренность, относительно низкая посадка и малая грузоподъемность, последние выпущенные экземпляры физически устарели в начале 2000-х.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Разберем подробнее конкретную модель - Vista VX SV32 1993

Двигатель
+ 3S-FE (1998 см3, 140 л.с. JIS) - мощный, неприхотливый и всем известный агрегат
- Двигатель под капотом расположен неудобно для обслуживания (завален к моторному щиту), да и в целом отсек "упакован" плотнее, чем можно было ожидать при столь длинном капоте
- Опоры двигателя регулярно выходят из строя, после чего возникают ощутимые вибрации на кузове (главная роль - у дорогой правой гидроопоры)
- Движок достаточно шумный при интенсивном разгоне, да и в остальное время далеко не "шепчет" подшипниками навесного оборудования, разнообразными роликами и шкивами

Трансмиссия и ходовая
+ A140E - проверенный годами автомат, с зимним и "спортивным" режимами
+ На грунтовку, пусть даже не идеальую, съезжать можно спокойно
+ Задние дисковые тормоза
+/- Ножник (стояночный тормоз с педальным приводом) - специфично. Плюс - освобождает пространство между креслами для бардачка и подлокотника, минус - не оценить степень затяжки по щелчкам, включенное положение заметно только по лампочке на панели, нереально задействовать на ходу. Однако если одинаково не-пользоваться стояночным тормозом, полагаясь на паркинг автомата - то ножник предпочтительнее.
+ Вполне мягкая и комфортная подвеска, но...
- Недостаточно энергоемкая, склонная к клевкам, излишне чувствительная на плохом асфальте
- На слишком больших перекатах машина цепляет днищем и порогами, зимой по глубокой ледяной колее скребет достаточно жестоко
- Диски 5*114.3 с небольшим вылетом и довольно узким ободом подобрать у нас не так просто
- Скромный срок службы стоек, но даже на вполне еще живых машина порой начинает плавать на крейсерской скорости
- Малая разрешенная нагрузка (275 кг) - на четверых тщедушных азиатов. В самом деле, на плохой дороге ощущается просадка от каждого пассажира.
- Большой радиус разворота (физически ощущается "нехватка" еще одного оборота руля)

Салон и кузов
+/- Действительно удобное и просторное место водителя, но стоит оно архаично низко даже в самом верхнем положении
+ Регулировка руля в двух плоскостях с авто-откидыванием колонки
+/- Багажник - один из самых больших среди седанов, четыре колеса входят без проблем, задние сиденья откидываются 2:3. Большая погрузочная высота, проем, да и глубина, маловаты.
+ Задним пассажирам места хватает, третий сзади хоть и будет лишним, но хотя бы поместится
+ Нормальный запас места над головой и на передних, и на задних сиденьях
+ Хорошая обзорность, благодаря "классическому" кузову с еще нормальными стойками крыши
+/- Безрамочные стекла - иногда бывает удобно, внешний вид "интереснее". Но начинают свистеть на относительно небольших скоростях, зимой задубевшие резинки уплотняют их посредственно. Нередкая поломка ветхого стеклоподъемника создает реальную проблему. Вообще, в условиях рф климата и народа предпочтительнее иметь рамочные двери.
- Внушительные внешние габариты, которые можно только ощущать ("баржá" - действительно, размерами сопоставима с волгой, только ýже)

Оборудование
+ Электропакет - автоматический кондиционер, электростеклоподъемники, электрозеркала со складыванием (но без подогрева).
+ Двухслойная оптика фар (со стороны выглядит как "бронированая")
- В 30-м кузове ABS и SRS были опциями, поэтому присутствовали далеко не на каждой машине. Этой конкретной машине именно ABS и не хватило.
- Хорошая печка, но невнятно-японский алгоритм работы климат-контроля, кнопочное управление
- Активная антенна на заднем стекле - не лучший вариант для качества приема
- Противотуманки на одном уровне с фарами - исключительно для украшения

Серия
V30 (07.1990-06.1994)
Тип кузова
Sedan 4door, Hardtop 4door
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
4S-FE 1.8 i r4 115-125157-162*******
3S-FE 2.0 i r4 135-140181-186********
3S-GE 2.0 i r4 165191********
1VZ-FE2.0 i v6 140177*****
4VZ-FE2.5 i v6 175224*****
2C-T 2.0 td r4 91190***
Трансмиссия
5MT, 4AT
Тип 4WD
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - независимая, McPherson, пружинная


VISTA / CAMRY 40 1994-1998

Новое поколение получило удлиненную на 50 мм базу, менее плавные обводы чуть поджатого по длине и подросшего вверх кузова, более современный интерьер, но сохранило большинство особенностей предыдущего поколения. Базовые комплектации стали немного богаче, перешли в штатное оснащение некоторые опции (вроде ABS) и исчезли топовые версии, место которых заняла линейка Windom.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
V40 (06.1994-06.1998)
Тип кузова
Sedan 4door (Camry), Hardtop 4door (Vista)
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
4S-FE1.8 i r4 125162*******
3S-FE2.0 i r4 135-140181-186********
3C-T 2.2 td r4 91192***
Трансмиссия
5MT, 4AT
Тип 4WD
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - независимая, McPherson, пружинная


VISTA 50 / VISTA ARDEO 1998-2003

Последнее поколение Висты оказалось революционным и весьма противоречивым.
В основу легла совершенно новая для Тойоты платформа, многие решения которой стали впоследствии стандартом для новых моделей C и D-классов. Еще на 50 мм подросла колесная база, выше и просторнее стал салон, выше и удобнее стала посадка. Впервые за долгое время в линейке появился очень удачный универсал).
Но... Приемлемый мотор остался только один - 3S-FE на 4WD версии, зато появились другие - самый плохой в новейшей истории тойотовский двигатель (3S-FSE D-4), совершенно сырой "одноразовый" ZZ первых лет выпуска и сочетающий эти качества AZ c D-4. Для полной гармонии двигатели комплектовались столь же сырыми автоматами, ресурс которых оказался в разы ниже, чем на предшествующих поколениях. Задняя подвеска переднеприводных версий стала полузависимой (единственный плюс такого решения - относительная живучесть в рф условиях), вместо постоянного полного привода появилась самая примитивная версия подключаемого.  Плюсы: дизайн экстерьера, просторный салон и вместительный багажник, качество материалов интерьера, редукция центральной консоли, плавность хода.
 Минусы: неудачные двигатели, сырые автоматы, скромная грузоподъемность, примитивный и недолговечный подключаемый полный привод, центральная комбинация приборов.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
V50 (06.1998-10.2003)
Тип кузова
Sedan 4door, Wagon 5door (Ardeo)
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
1ZZ-FE 1.8 i vvt r4 130-136171 1998-2003 *** **
3S-FE 2.0 i r4 135 181 1998-2002 4WD********
3S-FSE 2.0 d-4 vvt r4145 196 1998-2001 2WD* ***
1AZ-FSE2.0 d-4 vvt r4150-152198-2002001-2003 2WD
2002-2003 4WD
* ***
Трансмиссия
4AT
Тип 4WD
V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе)
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - полузависимая, пружинная на торсионной балке (2WD)
    - независимая, двухрычажная, пружинная (4WD)


OPA 2000-2005

На базе обновленной Висты был построен универсал, предназанченный для максимального комфорта задних пассажиров. Его топовым силовым агрегатом стала настоящая гремучая смесь из AZ первых выпусков, D-4 и первого на тойотах вариатора.
 Плюсы: хороший запас по длине на задних местах, отклоняемые спинки задних сидений, плоская грузовая платформа, качественные материалы интерьера, редукция центральной консоли.
 Минусы: неудачные двигатели, версия с вариатором, примитивный и недолговечный подключаемый полный привод, обзорность задней полусферы, цифровая центральная комбинация приборов, спорный экстерьер.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
CT10# (05.2000-04.2005)
Тип кузова
Wagon 5door
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
1ZZ-FE 1.8 i vvt r4 125-136161-171******
1AZ-FSE2.0 d-4 vvt r4152 200 * ***
Трансмиссия
CVT, 4AT
Тип 4WD
V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе)
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - полузависимая, пружинная на торсионной балке (2WD)
    - независимая, двухрычажная, пружинная (4WD)


AVENSIS 250 2003-2008

Avensis второго поколения дебютировал на год позже меньших собратьев по семейству (во внутрияпонском 240-м кузове). Существенные отличия от них - гамма двигателей, отсутствие вариаторов, независимая задняя подвеска всех версий, задние дисковые тормоза, система стабилизации в базе, двухзонный климат-контроль. Сборка - чисто "английская".


В качестве примера - несколько субъективных замечаний:

Двигатель
+ 1ZZ-FE (1794 см3, 135 л.с. EEC). Вполне бодрый и подходящий для езды по городу двигатель, независимо от типа трансмиссии, хотя для трассы его характеристик уже маловато. Расход 7-8/10-11 (92-го или 95-го).
- 1AZ-FSE (1998 см3, 145 л.с. EEC, D-4). Достаточно мощный, тянет во всем диапазоне оборотов. "Экономичность D-4", конечно, миф, но бензин ест на уровне любой исправной двушки. Любые положительные свойства перечеркиваются его критической родовой болезнью.
+/- Двигатели в основном рабочем диапазоне не шумные. Вибрациями в нормальном состоянии не досаждают, но борьба японцев за "эколохию" порой приводит к просадке оборотов холостого хода - и тогда уже появляется ощутимая тряска.

Трансмиссия и ходовая
+ Автомат новой серии U340 - неплохой, переключения стали плавнее и, пожалуй, "точнее". Про ресурс говорить рано, но по крайней мере это не "страшный вариатор". При городской езде обороты держатся на непривычно низком уровне.
+ Рулевое управление нормальное, новые ГУР и ЭУР работают одинаково достойно.
+ Полный комплект ABS+EBD+BA+VSC в базе - потенциал "внушает", да и на деле системы работают.
+/- С плавностью хода двойственные ощущения. С одной стороны - энергоемкость, полное отсутствие раскачки, устойчивость. С другой - можно было бы сделать подвеску чуть помягче, чтобы менее заметно ощущались неровности нашего дорожного покрытия. Ну а колеса на 17" - это вообще развлечение для экстремалов.

Салон, кузов, БРЭО
+/- Места для задних пассажиров предостаточно, посадка поначалу кажется удобной, но задний диван излишне жесткий и с вертикальной спинкой.
+ Багажник по компоновке может быть не самый удачный, но размерами впечатляет.
+ Свет радует, особенно в сравнении со старыми моделями и правым рулем.
+/- Шумоизоляция со стороны боротов хорошая, со стороны двигателя достаточная, а вот многотрудная работа колес чересчур уж слышна. И громко отрабатывает ABS/VSC/TRC.
+ С "маленькими радостями" порядок - достаточный набор для любого нормального человека.
+ Хороший штатный звук, управление аудио на руле.
- Металл кузова субъективно кажется слабым. Коррозионностойкость очень низкая - сколы краски (часто сразу до голого металла) ржавеют на глазах.
- Обзорность не выдающаяся. Впереди постоянно маячат толстые (очень пассивно-безопасные) стойки, в салонное зеркало видно только небольшую щель между подголовниками и крышей, боковые зеркала с обычными мертвыми зонами. Габариты машины не ловятся, поэтому желателен "парктроник" (не панацея, но уверенности придает).
- В плане проходимости мешает сильно выпяченная "губа" переднего свеса, дорожный просвет стандартно-скромный.
- Место водителя субъективно клаустрофобное (в сравнении с общим простором машины и запасом места для пассажиров). Сверху давит сочленение передней стойки, далеко вынесенной вперед крыши и карниза окна, снизу - излишне расширенная консоль. В итоге, имея большой резерв свободного пространства, тойотовцы усадили водителя в довольно тесный кокпит - "на любителя".
- Тканевая обивка сидений удручает - грубая и маркая, в точности как на недорогих офисных креслах.

Основные технические проблемы:
- рулевой механизм с электроусилителем (неистребимые стуки в колонке или самой рейке),
- блок управления ABS-VSC / модулятор ABS (постоянно регистрируемые ошибки, отключение VSC-TRC при малейших неисправностях в системе управления двигателем, иногда - отключение ABS), брак модуляторов ABS/VSC первых лет выпуска,
- верхний поперечный рычаг задней подвески - конструктивный брак с "выпадающими" сайлент-блоками (улучшено после 2005 г.)
- неистребимое дребезжание суппортов,
- МКПП C250 с двигателем 1.8 - быстрый износ подшипников вторичного вала, вплоть до заклинивания коробки,
- брак главного цилиндра сцепления, подклинивание выжимного подшипника,
- заниженные номинальные обороты холостого хода, что приводит к появлению сильных вибраций, особенно под нагрузкой,
- сложной природы провалы тяги на средних оборотах и общее ухудшение динамики,
- поломки шкива компрессора кондиционера,
- ZZ - высокий угар масла на малых пробегах из-за залегания колец (сколь-нибудь заметные улучшения произошли после 2005 г. с переходом на модернизированные поршни/кольца),
- AZ - самопроизвольное разрушение резьбы в алюминиевом блоке цилиндров под болты крепления головки, с нарушением герметичности газового стыка, утечкой охлаждающей жидкости через прокладку, возможным перегревом, нарушением геометрии привалочной плоскости головки и т.п. последствиями (сколь-нибудь заметные улучшения произошли только после 2006 г. с переходом на блоки цилиндров с увеличенной длиной резьбы), сильнейшее нагарообразование во впускном тракте из-за работы EGR, брак звездочек VVT.

Серия
T250 (01.2003-11.2008)
Тип кузова
Sedan 4door, Wagon 5door
Привод
FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог
Toyota Avensis 250
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
3ZZ-FE 1.6 i vvt r4 110150***
1ZZ-FE 1.8 i vvt r4 129170*****
1AZ-FE 2.0 i vvt r4 136-147190-192****
1AZ-FSE2.0 d-4 vvt r4147196****
2AZ-FSE2.4 d-4 vvt r4163230****
1CD-FTV2.0 d-4d r4 115280***
2AD-FTV2.2 d-4d r4 150310****
2AD-FHV2.2 d-4d r4 177400****
Трансмиссия
5MT, 6MT, 4AT, 5AT
Тип 4WD
V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (только JAP)
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - независимая, двухрычажная, пружинная


AVENSIS 270 2008⇒

В третьем поколении Авенсис изменился хоть и эволюционно, но довольно радикально. Сменилась линейка бензиновых двигателей, агрегатируемые с ними автоматы уступили место вариаторам, ощутимые изменения произошли в эргономике салона.
 Плюсы: неплохая для скромных движков динамика, электропривод стояночного тормоза.
 Минусы: спорный экстерьер, вариаторы в основных комплектациях, заниженная посадка, неудобные задние места, посредственная обзорность, дизайн интерьера и качество материалов отделки, отсутствие реально топовых версий, скромный клиренс, жесткая до некомфортности подвеска, невероятная переплата за бренд, прекращение продаж в рф.

Несколько субъективных замечаний:
- Непривлекательный экстерьер (особенно в светлых цветах), более чем странные дизайнерские решения (линия разъема капота, передняя оптика, выступающие задние фонари).
- Эклектичный интерьер, странная приборная панель (еще менее привлекательная оказалась только у новой Verso), сомнительные накладки "под титан" и "под древесный уголь", пластиковый задник составных подголовников, депрессивно-темный салон, посредственное качество материалов обивки.
- Оставляет желать лучшего обзорностоь - линия стекол по новой моде сильно завышена (что усугубляется низкой посадкой), площадь остекления мала, лобовое стекло отнесено далеко вперед, толстые и сильно заваленные передние стойки, высокая корма.
- Наиболее "мощный" бензиновый двигатель - 152 л.с. - выглядит просто жалко на фоне топовых версий конкурентов (особенно при сравнении цен).
- Самые серьезные претензии по эргономике. Спереди - сиденья находятся очень низко от пола даже в верхнем положении, подушка завалена назад (тойотовцы декларировали, что занизили сиденья на 20 мм по сравнению с 250-м кузовом), водитель не может использовать подлокотник, ручки дверей и кнопки стеклоподъемников противоестественно расположены за поручнями. Сзади - еще более низкая посадка с задранными коленями, почти нулевой запас по высоте, отсутствуют дефлекторы для задних пассажиров в центральном боксе, крайне неудобный вход-выход из-за покатой линии крыши.
- В итоге: машина перенасыщена непродуманными решениями и дурными новациями и воспринимается более дешевой, чем есть на самом деле.

Серия
T270 (11.2008-..)
Тип кузова
Sedan 4door, Wagon 5door
Привод
FWD (передний)
ЛР аналог
-
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
1ZR-FAE1.6 i vm r4 132160****
2ZR-FAE1.8 i vm r4 147180*****
3ZR-FAE2.0 i vm r4 152196*****
3ZR-FE 2.0 i dvvt r4143194******
1AZ-FE 2.0 i vvt r4 136-147190-192*****
1AD-FTV2.0 d-4d r4 126310***
2AD-FTV2.2 d-4d r4 150340****
2AD-FHV2.2 d-4d r4 177400****
Трансмиссия
6MT, 6AT, CVT
Тип 4WD
-
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - независимая, двухрычажная, пружинная



Содержание

Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 









Рейтинг@Mail.ru