Главная
Статьи
Форум
Выбирая Toyot'у. Большой обзор

Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Jun 2004 - Jan 2014


3.6. Класс "E" (FR)


В этот раздел включены все большие заднеприводные модели Toyota. Формально, к классу "E" следует прямо относить семейство Mark II, а семейства Crown и Celsior - к над-классу "E+".


· Mark II / Chaser / Cresta 70 · Crown 130 · Mark II / Chaser / Cresta 80 · Celsior 10 · Crown 140 · C.Majesta 140 · Aristo 140 ·
· Mark II / Chaser / Cresta 90 · Celsior 20 · Crown / Crown Majesta 150 · Crown 10 / Comfort ·
· Mark II / Chaser / Cresta 100 · Aristo 160 · Progres / Brevis · Crown / Crown Majesta 170 · Celsior 30 ·
· Mark II / Mark II Blit / Verossa 110 · Crown / Crown Majesta 180 · Mark X 120 ·

MARK II / CHASER / CRESTA / MARK II WAGON 70 1984-1997

Именно на поколение "марка-черностоя" пришлось начало массового приобщения восточных регионов рф к японскому авторынку, и 70-й кузов, наравне с крауном, стал олицетворением доступной вершины автомобилестроения.
В отличие от младших классов, которые в 80-е годы с переходом на передний привод менялись радикально, Марк и Краун эволюционировали крайне мягко. Так и X70 принципиально не отличался от предшественников, разве что большая часть двигателей уже относилась к сериям, ставшим впоследствии классикой на рынке рф.
Креста и Чейзер оставались соответствующими своему классу статусными вариантами "стильного седана" (начиная с 70-го кузова) и "хардтопа для активного водителя", тогда как старые Марки могли существовать не только в виде топовой "машины для водителя" с мощными двигателями и богатым набором опций, но и в специально упрощенных версиях (разъездные корпоративные и учебные машины, на газовом топливе, редко такси). После смены поколения в производстве еще весьма длительное время оставался хозяйственный универсал.

Серия
X70 (08.1984-08.1988) Mark II Sedan/Hardtop, Chaser, Cresta
X70 (11.1984-04.1997) Mark II Wagon/Van
Тип кузова
Sedan 4door (Mark II, Cresta) , Hardtop 4door (Mark II, Chaser), Wagon/Van 5door (Mark II)
Привод
RWD (задний)
ЛР аналог
Toyota Cressida 70
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
1S-U 1.8 c r4 - - 04.1984-08.1988***
2Y-J 1.8 c r4 - - 11.1984-08.1988****
3Y-E 2.0 i r4 - - 02.1993-04.1997******
1G-EU 2.0 i r6 - - 04.1984-08.1988*****
1G-GEU 2.0 i r6 - - 04.1984-08.1988*******
1G-GTEU2.0 i r6 - - 10.1985-08.1988******
1G-FE 2.0 i r6 13517710.1988-04.1997********
M-TEU 2.0 i r6 - - 04.1984-10.1985******
2L 2.0 d r4 - - 04.1984-09.1994****
2L-T 2.0 td r4 - - 04.1984-08.1988****
2Y-PU 1.8 lpg r4 - - 04.1984-02.1993**
3Y-PU 2.0 lpg r4 - - 08.1986-08.1988**
Трансмиссия
5MT, 3AT, 4AT
Тип 4WD
-
Тип подвески
F - независимая, McPherson. пружинная
R - зависимая, неразрезной мост на пружинах
    - независимая, на косых рычагах, пружинная


CROWN 130 1987-1999

Основной чертой Crown, главной машины-символа всей марки Тойота, всегда оставалось стремление обеспечить максимальный комфорт, причем в отличие от семейства марк - не только для водителя, но и для пассажиров. Однако, это не мешало выпускать помимо премиумных версий "для руководителей малых и средних предприятий" еще и предельно утилитарные хозяйственные модификации, все те же такси на газовом топливе и учебные машины.
130-й прожил на конвейере долгую жизнь, претерпев массу изменений, но сохраняя главную конструктивную особенность - рамную конструкцию. В 1991 году появился хардтоп в новом кузове, однако седан пережил еще одну, а универсал - и две смены поколений.
 Плюсы: прочная рамная конструкция, крепкая подвеска, большой ресурс основных узлов и агрегатов, хорошая для таких габаритов маневренность.
 Минусы: хардкорный задний привод, отсутствие полноприводных версий, отсутствие в базе ABS и TRC, высокий расход топлива, высокие затраты на правильное содержание, неинформативное рулевое управление с червячным редуктором, эргономика 80-ых, последние выпущенные экземпляры (за исключением универсалов) физически устарели к концу 90-ых.

Целевое назначение классических Краунов в японии и в рф отличалось едва ли не диаметрально. "Там" владелец или клиент смотрел на дорогу чаще всего с заднего сиденья, неспешно и с комфортом передвигаясь по хорошему асфальту. В рф Краун стал быстроходным танком: рама - чтобы поддерживать целостность уставшего с годами кузова и бороться с разбитыми дорогами, мощный двигатель - чтобы успеть побороть как можно больше этих разбитых дорог, хозяин - независимо от своего статуса всегда за баранкой. Тем не менее, в японских Краунах была своя прелесть - за цену "жигулей" можно было прикоснуться к автомобилю премиум-сегмента, причем в еще относительно исправном состоянии (по сравнению с машинами других рынков).

Серия
S130 (09.1987-10.1991) Hardtop
S130 (09.1987-12.1995) Sedan
S130 (09.1987-04.1999) Wagon/Van
Тип кузова
Sedan 4door, Hardtop 4door, Wagon 5door
Привод
RWD (задний)
ЛР аналог
Toyota Crown 130
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
1G-E 2.0 i r6 - - 09.1987-08.1989*****
1G-GE 2.0 i r6 15018209.1987-10.1991********
1G-GZE2.0 ik r6 17022609.1987-10.1991********
1G-FE 2.0 i r6 13517709.1988-04.1999*******
1JZ-GE2.5 i r6 18023508.1990-09.1996********
1JZ-GE2.5 i vvt r620025509.1996-04.1999*******
7M-GE 3.0 i r6 19025509.1987-10.1991*******
2JZ-GE3.0 i r6 23028410.1991-12.1995********
1UZ-FE4.0 i v8 26035308.1989-10.1991*******
2L 2.4 d r4 73 14909.1987-09.1994****
2L-T 2.4 td r4 85 18809.1987-10.1991***
2L-THE2.4 tdi r4 94-100201-22109.1987-08.1993***
2L-TE 2.4 tdi r4 - - 08.1993-04.1999***
3Y-P 2.0 lpg r4 - - 09.1987-08.1989**
3Y-PE 2.0 lpgi r4 - - 08.1989-12.1995**
1G-GP 2.0 lpg r6 - - 08.1989-12.1995**
M-P 2.0 lpg r6 - - 09.1987-08.1989**
Трансмиссия
4MT, 5MT, 4AT
Тип 4WD
-
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая
R - зависимая, неразрезной мост на рессорах
    - зависимая, неразрезной мост на пружинах
    - независимая, на косых рычагах, пружинная/пневматическая


MARK II / CHASER / CRESTA 80 1988-1995

Выход очередного поколения Марка вновь не сопровождался радикальными изменениями - кузов получил более плавные обводы, из линейки окончательно исчезли карбюраторные моторы, существенно сократилось разнообразие утилитарных седанов. 80-й стал последним из классических марков, имевших леворульный аналог на внешнем рынке.

Серия
X80 (08.1988-10.1992) Mark II Hardtop, Chaser, Cresta
X80 (08.1988-12.1995) Mark II Sedan
Тип кузова
Sedan 4door (Mark II, Cresta), Hardtop 4door (Mark II, Chaser)
Привод
RWD (задний)
ЛР аналог
Toyota Cressida 80
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
4S-Fi 1.8 im r4 15014908.1988-08.1990****
4S-FE 1.8 i r4 11515708.1990-12.1995*******
1G-FE 2.0 i r6 13517708.1988-12.1995********
1G-GE 2.0 i r6 15018208.1988-02.1993********
1G-GZE 2.0 ik r6 17022608.1988-08.1990********
1G-GTE 2.0 it r6 21027508.1988-08.1990*******
1JZ-GE 2.5 i r6 18023508.1990-02.1993********
1JZ-GTE2.5 it r6 28036308.1990-10.1992*******
7M-GE 3.0 i r6 20026508.1989-02.1993*******
2L 2.0 d r4 85 16508.1988-02.1993****
2L-T 2.0 td r4 94 21608.1988-02.1993****
3Y-P 2.0 lpg r4 - - 08.1988-12.1995**
Трансмиссия
5MT, 4AT
Тип 4WD
-
Тип подвески
F - независимая, McPherson. пружинная
R - зависимая, неразрезной мост на пружинах
    - независимая, двухрычажная, пружинная


CELSIOR 10 1989-1994

Для покорения премиум-сегмента американского рынка Тойота создала новый бренд и новую модель - Lexus LS, как синтез наиболее удачных решений топовых моделей европейских грандов. На японский рынок автомобиль вышел под именем Celsior.
На фоне современных ему тойот он действительно выделялся передовым дизайном и просторным салоном. Для Lexus LS был создан двигатель V8 новой серии UZ (архаичные восьмерки серии V на японском рынке были известны с еще 60-х годов).

Серия
XF10 (11.1989-10.1994)
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
RWD (задний)
ЛР аналог
Lexus LS
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
1UZ-FE4.0 i v8260353********
Трансмиссия
4AT
Тип 4WD
-
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая
R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая


CROWN 140 1991-1995

Базовый Crown 140 не имел существенных конструктивных отличий от 130-го, однако его внешность и внутреннее содержание находились в большей гармонии - солидный хардтоп с "классическим" дизайном, без упрощенных комплектаций, хозяйственных версий и маломощных двигателей. Отдельно стоит заметить, что 140-й стал последним рамным Крауном.
 Плюсы: прочная рамная конструкция, крепкая подвеска, большой ресурс основных узлов и агрегатов, плавный ход, достойная для японской модели шумо- и виброизоляция, недостатки эргономики компенсируются запасом пространства.
 Минусы: хардкорный задний привод, отсутствие полноприводных версий, высокий расход топлива, высокие затраты при правильном содержании, неинформативное рулевое управление с червячным редуктором, обратная сторона комфортной подвески - валкость и крены, последние выпущенные экземпляры физически устарели к середине 2000-ых.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
JZS141,143,145, LS141 (10.1991-08.1995)
Тип кузова
Hardtop 4door
Привод
RWD (задний)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
1G-FE 2.0 i r6 135177*******
1JZ-GE2.5 i r6 180235********
2JZ-GE3.0 i r6 230285********
2L-TE 2.4 tdi r4100221***
Трансмиссия
4AT, 5AT
Тип 4WD
-
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная (условно), пружинная/пневматическая
R - независимая, на косых рычагах, пружинная/пневматическая


CROWN MAJESTA 140 1991-1995

Топ-версия Crown лишилась главного атрибута семейства - рамы, от которой остались только рудиментарные подрамники подвесок. Кроме того, стала многорычажной задняя подвеска, бензобак переместился за заднее сиденье, червчяный рулевой редуктор уступил место рейке, появилась полноприводная модификация и версия 4WS со всеми управляемыми колесами. Некоторые решения были знакомы еще по топовой комплектации Royal Saloon 130-й серии - увеличенный кузов с более просторным салоном, двигатель V8, пневмоподвеска.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
JZS147,149, UZS141,145 (10.1991-08.1995)
Тип кузова
Hardtop 4door
Привод
RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
2JZ-GE3.0 i r6230285********
1UZ-FE4.0 i v8260353********
Трансмиссия
4AT, 5AT
Тип 4WD
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пневматическая
R - независимая, многорычажная, пневматическая


ARISTO 140 1991-1997

Построенный на одной базе со 140-й Маджестой, седан Аристо в семействе Краун играл роль премиальной и заряженной "машины для водителя" и предназначался главным образом для покорения внешнего рынка под маркой Lexus GS. Дизайн кузова этого поколения был разработан в ателье ItalDesign Giugiaro.


Серия
S140 (10.1991-08.1997)
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог
Lexus GS
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
2JZ-GE 3.0 i r6 230285********
2JZ-GTE3.0 it r6280432*******
1UZ-FE 4.0 i v8 260353********
Трансмиссия
4AT
Тип 4WD
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная
R - независимая, многорычажная, пружинная


MARK II / CHASER / CRESTA 90 1992-1996

Наиболее популярным в рф поколением Марков так навсегда и остался 90-й кузов. От предшественника его, в первую очередь, отличал выполненый под влиянием модного биодизайна экстерьер, новая конструкция подвесок, отсутствие утилитарных модификаций. Чуть позже, впервые в линейке появилась полноприводная версия.

Если на востоке страны отношение к этой модели поистине культовое, то в западных регионах, на фоне европейских автомобилей "бизнес-класса", Mark II заслужил менее лестную оценку - "большой дешевый автомобиль с невнятным управлением и тесным салоном". Некоторые субъективные замечания на примере Chaser JZX90 '92.

 Плюсы
+ При классической FR компоновке мощные двигатели устанавливаются без ущерба для надежности и долговечности трансмиссии. Движки серии JZ обеспечивали отличную тяговооруженность, хотя и являлись по характеру скорее "крутильными". Да и по надежности они были среди лучших, особенно в ранних модификациях без VVT.
+ Прекрасно работающий и надежный автомат с неплохим запасом прочности.
+ По сравнению с переднеприводными одноклассниками и моделями младших классов, более прочная (но и сложная) ходовая, которая дольше выносит тяготы дорог (однако не стоит считать ее неубиваемой).
+ Уровень комплектаций начинается с высокой и по японским меркам отметки (на конкретном экземпляре - подогрев зеркал, метла, CD-changer, TRC).
+ Грузоподъемность по сравнению с семейством Vista/Camry больше, сказываются особенности заднего привода - чем больше загрузка, тем плавнее ход и выше проходимость.
+ Большая масса, большие штатные колеса при энергоемкой подвеске позволяют качественно гасить отдачу от неровностей дорожного покрытия.
+ Неплохая шумоизоляция кузова и идеально сбалансированные (в исправном состоянии) рядные шестицилиндровые двигатели обеспечивают низкий уровень шума и вибраций в салоне.
+ Приемлемая для столь большого автомобиля маневренность (хотя для городских условий машина излишне велика).

 Минусы
- Внутренние размеры. Несмотря на бóльшую базу, которая позволяла создать весьма длинный салон, он получился и формально, и субъективно менее просторным по сравнению с автомобилями даже из младшего класса Vista. Особенно в плане пространства для задних пассажиров. Во всяком случае, объем салона никак не сочетается с внушительныи габаритами машины.
- Главная проблема - задний привод в климате рф, который невозможно до конца обезопасить ни шипами, ни TRC (которая стояла только в топвых комплектациях), а систем стабилизации на марках этого поколения не существовало в принципе. Плноприводные же версии были значительно менее распространены и чрезмерно дороги на вторичном рынке.
- Расход топлива - за резерв мощности, который бывает полезен от случая к случаю, приходится платить каждый день.
- Чрезмерная цена для ПР машины, снятой с производства еще в середине 90-ых, тем более с учетом сомнительных потребительских качеств для повседневной эксплуатации.
- Очень скромный корытообразный багажник (между колесными арками стоит топливный бак) с большой погрузочной высотой.
- Проходимость. "Корова на льду" и "бегемот в грязи" - это как раз про Марк. Задний привод, передняя центровка, длинные свесы, маловатый клиренс (в основном за счет картера двигателя), длинная база - все играет свою роль.
- Самое слабое и опасное место ходовой - шаровые опоры, нередко вырывающиеся прямо на ходу подобно ВАЗ-классике.
- Посредственная обзорность - высокий пояс окон, малая площадь остекления, низкая посадка.
- Крупные внешние габариты - "машина снаружи больше, чем внутри".
- Имидж машин семейства Mark II в западных регионах - "машина приблатненной шпаны и ментов" - так уж сложилось.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
X90 (10.1992-09.1996)
Тип кузова
Sedan 4door (Cresta), Hardtop 4door (Mark II, Chaser)
Привод
RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
4S-FE 1.8 i r4 120162******
1G-FE 2.0 i r6 135177*******
1JZ-GE 2.5 i r6 180235********
1JZ-GTE2.5 it r6 280363*******
2JZ-GE 3.0 i r6 220280********
2L-TE 2.4 tdi r497 221***
Трансмиссия
5MT, 4AT
Тип 4WD
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная
R - независимая, многорычажная, пружинная


CELSIOR 20 1994-2000

Во втором поколении несколько изменилась внешность, немного увеличилась колесная база и прибавилось места для пассажиров. Двигатель изначально был модифицирован, а позднее заменен на версию с VVT.





Серия
XF20 (10.1994-08.2000)
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
RWD (задний)
ЛР аналог
Lexus LS
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
1UZ-FE4.0 i v8 26535310.1994-07.1997********
1UZ-FE4.0 i vvt v828040207.1997-08.2000*******
Трансмиссия
4AT, 5AT
Тип 4WD
-
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая
R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая


CROWN / CROWN MAJESTA 150 1995-2001

Все машины нового поколения строилось только в несущем кузове, полный привод стал доступен и на обычных Краунах, а Маджеста отличалась разве что топовым двигателем, внешними габаритами и "cadillac-style" задней оптикой. Модели с 3- и 4-литровыми двигателями начали оснащаться VSC, все классические двигатели постепенно были обновлены до версий с VVT.
Появились существенные отличия между базовым хардтопом и седаном, который сменил на конвейере долгожителя в 130-м кузове. Он получил относительно короткий и узкий кузов, высокую крышу с менее заваленными стойками, увеличенный запас по длине для задних пассажиров и некоторые сугубо японские элементы интерьера и экстерьера. Выполняя роль главным образом корпоративного автомобиля, седан выпускался и после выхода следующего поколения Краун.
Леворульная версия Crown 150 некоторое время официально продавалась в рф, однако из-за чрезвычайной редкости никаких преимуществ в эксплуатации это не дало.

Серия
S150 (08.1995-09.1999) Crown Hardtop, Majesta
S150 (12.1995-08.2001) Crown Sedan
Тип кузова
Sedan 4door, Hardtop 4door
Привод
RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог
Toyota Crown 150
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
1G-FE 2.0 i r6 13517708.1995-08.1998*******
1G-FE 2.0 i vvt r616020008.1998-08.2001******
1JZ-GE2.5 i r6 18023508.1995-09.1996********
1JZ-GE2.5 i vvt r620025509.1996-08.2001*******
2JZ-GE3.0 i vvt r622029408.1995-08.2001*******
1UZ-FE4.0 i v8 26536308.1995-07.1997********
1UZ-FE4.0 i vvt v828040207.1997-09.1999*******
2L-TE 2.4 tdi r4 97 22108.1995-09.1999***
1G-GPE2.0 lpgi r6 - - 12.1995-02.2001**
Трансмиссия
5MT, 4AT, 5AT
Тип 4WD
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая
R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая


CROWN 10 1995⇒

В середине 90-ых на свет появился необычный Краун, выпуск которого продолжается до сих пор. Первым и главным его назначением следует считать работу в такси, вторым - в качестве корпоративной городской развозной машины для пассажира.
Конструкция представляла собой синтез решений 130-го и 150-го Краунов в несущем кузове седана, основными двигателями стали моторы на газовым топливе и дизели, редкие бензиновые версии долгое время предназначались только для автошкол, а интерьер оставался предельно примитивным.
После снятия в 2001 году с производства 150-го седана, его роль отошла к новой топовой модификации Crown 10. Она получила в дополнение к LPG-мотору традиционный бензиновый двигатель, а потом и mild hybrid, более приличный интерьер с декоративными элементами и качественными материалами отделки.
 Плюсы: крепкая и примитивная подвеска, большой ресурс основных узлов и агрегатов, хорошая для своих габаритов маневренность, высокая крыша и увеличенная задняя дверь, удобный вход-выход, для задних пассажиров машина заметно удобнее классических краунов даже последних поколений, относительно высокая посадка водителя, хорошая обзорность, хорошая плавность хода .
 Минусы: хардкорный задний привод, отсутствие полноприводных версий, отсутствие VSC, архаичный и примитивный интерьер, непропорционально скромный багажник, сиденье водителя имеет небольшой диапазон продольной регулировки, недостаточный простор для водителя по ширине, высокий расход топлива.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
XS10 (12.1995-..)
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
RWD (задний)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
4S-FE 1.8 i r4 - - 04.1996-08.2001******
3S-FE 2.0 i r4 - - 08.2001-07.2007*******
1TR-FE 2.0 i vvt r4 13618209.2007-*******
1G-FE 2.0 i vvt r6 16020008.2001-08.2008*******
1G-FE+1GM2.0 imh vvt r6 r614319610.2002-08.2008*******
2L-TE 2.4 tdi r4 - - 12.1995-08.1999***
3Y-PE 2.0 lpgi r4 79 16012.1995-08.2008**
1G-GPE 2.0 lpgi r6 110 - 12.1995-10.2002**
1TR-FPE2.0 lpgi vvt r4 11318608.2008-**
Трансмиссия
5MT, 4AT
Тип 4WD
-
Тип подвески
F - независимая, McPherson, пружинная
R - зависимая, неразрезной мост на пружинах


MARK II / CHASER / CRESTA 100 1996-2001

Новое поколение претерпело минимальные эволюционные изменения - скорректировался дизайн, бензиновые двигатели получили VVT, турбокомпрессор вместо "twin" стал "моно", после рестайлинга был снят дизель. С каждым годом увеличивалось количество электронных систем - ETCS, ECT-iE, TRC, SRS, топовые версии наконец начали оснащаться VSC...

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Несколько субъективных замечаний о Chaser JZX100 '1999 в сравнении с Chaser JZX90 '1992:
- Салон чуть вырос в длину и уменьшился в ширину, поэтому воспринимается даже более тесным.
+ Двигатель 1JZ-GE VVT-i по сравнению с "просто 1JZ-GE" тише в работе и скромнее аппетитом.
+ 5-ступенчатый автомат - по меньшей мере интересно, работает без замечаний и достаточно живуч.
+ Комфортная подвеска без заметного ущерба управляемости.
+ Клиренс маловат и геометрическая проходимость под вопросом даже без обвеса.
+ Хорошая грузоподъемность - загрузка не ощущается ни по ходовым качествам, ни по динамике.
- Приемлемая обзорность, не считая "особо безопасной" и широкой передней стойки.
+ Разъем багажника опустился ниже, так что процесс погрузки облегчился.
+ Хорошие комплектации, штатный ксенон с корректором.

Серия
X100 (09.1996-10.2000) - Mark II
X100 (09.1996-06.2001) - Chaser / Cresta
Тип кузова
Sedan 4door (Cresta), Hardtop 4door (Mark II, Chaser)
Привод
RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
4S-FE 1.8 i r4 1201621997-2001******
1G-FE 2.0 i r6 1401811996-1998*******
1G-FE 2.0 i vvt r61602001998-2001*******
1JZ-GE 2.5 i vvt r62002551996-2001*******
1JZ-GTE2.5 it r6 2803781996-2001*******
2JZ-GE 3.0 i vvt r62202941996-2001*******
2L-TE 2.4 tdi r4 972211996-1998***
Трансмиссия
5MT, 4AT, 5AT
Тип 4WD
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная
R - независимая, многорычажная, пружинная


ARISTO 160 1997-2005

Второе поколение Аристо стало менее разнообразным на модификации - исчез четырехлитровый двигатель и полный привод, кузов и салон стали несколько короче, ну а тяжеловесная внешность в стиле w210 стала собственной заслугой японцев.




Серия
S160 (08.1997-10.2005)
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
RWD (задний)
ЛР аналог
Lexus GS
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
2JZ-GE 3.0 i vvt r6230304*******
2JZ-GTE3.0 it r6 280451*******
Трансмиссия
4AT
Тип 4WD
-
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная
R - независимая, многорычажная, пружинная


PROGRES / BREVIS 1998-2007

На базе Crown строились две родственные модели, адаптированные к городской эксплуатации - с поджатыми внешними габаритами, не слишком усложненной конструкцией, но при этом с большим и функционально насыщенным салоном.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
CG1# (05.1998-05.2007) Progres
CG1# (06.2001-05.2007) Brevis
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
1JZ-GE 2.5 i vvt r6 200250*******
2JZ-GE 3.0 i vvt r6 215294*******
1JZ-FSE2.5 d-4 vvt r6200250*****
2JZ-FSE3.0 d-4 vvt r6220294*****
Трансмиссия
4AT, 5AT
Тип 4WD
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная
R - независимая, многорычажная, пружинная


CROWN / CROWN MAJESTA 170 1999-2007

Обновленный флагман утратил кузов хардтоп, в гамме отсутствовали утилитарные версии, базовыми стали двигатели с D-4, позднее появился и "mild hybrid". С этого поколения Crown разделился еще на два, помимо Маджесты, варианта комплектации - солидный Royal Saloon и приспортивленный Athlete (отличавшийся топовым двигателем, более жесткой подвеской, колесами большей размерности). А на смену заслуженному 130-му универсалу пришел новый Crown Estate.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
S170 (09.1999-12.2003) Crown
S170 (09.1999-06.2004) Crown Majesta
S170 (12.1999-06.2007) Crown Wagon
Тип кузова
Sedan 4door / Wagon 5door
Привод
RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
1G-FE 2.0 i vvt r6 160200******
1JZ-GE 2.5 i vvt r6 200255*******
1JZ-FSE2.5 d-4 vvt r6200250*****
1JZ-GTE2.5 it vvt r6 280378******
2JZ-GE 3.0 i vvt r6 220294*******
2JZ-FSE3.0 d-4 vvt r6220294*****
1UZ-FE 4.0 i vvt v8 280402*******
Трансмиссия
5MT, 6MT, 4AT, 5AT
Тип 4WD
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая
R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая


CELSIOR 30 2000-2006

Третье поколение LS/Celsior получило новый двигатель и экстерьер, старательно копирующий решения w140 и w220. Следующие поколения на внутреннем рынке продавались только под брендом Lexus LS.






Серия
XF30 (08.2000-08.2006)
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
RWD (задний)
ЛР аналог
Lexus LS
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
3UZ-FE4.3 i vvt v8280430*******
Трансмиссия
5AT, 6AT
Тип 4WD
-
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая
R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая


MARK II / MARK II BLIT / VEROSSA 110 2000-2007

С появлением 110-го кузова началась углубленная унификация семейств Mark II и Crown. Новый Марк получил кузов "седан" и радикально обновленную внешность - от классических агрессивно-динамичных форм тойотовцы перешли к дутышам конца 90-ых. После перерыва в линейке снова появился универсал, но уже далеко не хозяйственный (Mark II Blit). Линии Chaser и Cresta пресеклись, а третьим членом семейства стала Verossa, дизайн которой был выполнен в "эмоционально-итальянском" стиле (по мотивам Lancia Thesis) - однако традиционные покупатели марков новинку не оценили и модель довольно быстро ушла с конвейера.
Размеры салона изменились незначительно, не исправилась низкая посадка, но освежился интерьер и полноценным стал багажник. Перетасовалась гамма двигателей - исчез 3-литровый мотор, а базовым стал двигатель с D-4. Модель предлагалась в двух основных исполнениях - классическом Grande и приспортивленном iR (с топовым турбомотором и более жесткой подвеской). Для заднеприводной модели 2000-ых отсутствие штатной VSC, доступной только как опция некоторых топовых комплектаций, выглядело уже просто неприлично.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
X110 (10.2000-11.2004) Mark II
X110 (05.2001-04.2004) Verossa
X110 (01.2002-05.2007) Mark II Blit
Тип кузова
Sedan 4door (Mark II, Verossa) / Wagon 5door (Blit)
Привод
RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
1G-FE 2.0 i vvt r6 160200*******
1JZ-GE 2.5 i vvt r6 196255*******
1JZ-FSE2.5 d-4 vvt r6200250*****
1JZ-GTE2.5 it vvt r6 280378******
Трансмиссия
5MT, 4AT, 5AT
Тип 4WD
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная
R - независимая, многорычажная, пружинная


CROWN 180 2003-2008

Следующее поколение было выпущено под лозунгом "Zero Crown" - новые платформа, двигатели, трансмиссии и даже идеи - впервые за долгое время тойотовцы поступились частью комфорта ради ходовых характеристик и сделали ставку на владельца-водителя, а не пассажира.
Crown лишился своих традиционных рядных шестерок, на смену которым пришло глобальное семейство моторов GR с D-4 - врожденную неуравновешенность V-образников удалось погасить сложными опорами силового агрегата, но звук работы утратил прежнее благородство.
Разделение на версии Royal и Athlete стало еще радикальнее: Атлет - топовый двигатель, не по-крауновски жесткая подвеска, тюнинг в придворных ателье; Рояль - красивый и качественный салон, достаточно комфортная подвеска, разнообразие опций от системы ночного обзора до массажера в сиденье. Наконец-то вошли в стандартное оснащение системы VSC и TRC.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
S180 (12.2003-02.2008) Crown
S180 (06.2004-12.2008) Crown Majesta
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
4GR-FSE2.5 d-4 dvvt v6 215260*****
3GR-FSE3.0 d-4 dvvt v6 256314*****
2GR-FSE3.5 d-4s dvvt v6315377*****
3UZ-FE 4.3 i vvt v8 280430*******
Трансмиссия
5AT, 6AT
Тип 4WD
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая
R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая


MARK X 120 2004-2009

Обновление крауновской платформы повлекло за собой и радикальное обновление Марка, который должен был стать драйвер-каром уровня 3-ей серии баварцев.
Радикально изменилась внешность - невнятные формы 110-го кузова уступили место подчеркнуто агрессивному дизайу. Немного изменилась компоновка - короткий передний свес при длинном капоте и смещенном в центр базы водительским местом. И ранее невысокий салон стал существенно (на 25 мм) ниже, несколько увеличился запас пространства для ног задних пассажиров.
Как и на Краунах, классические рядные моторы были замемены новыми V6 с D-4, появились новые 5- и 6-ступенчатые автоматы. На новый уровень вышли разнообразные опции - адаптивные фары, ParkAssist, активный круиз-контроль, активная подвеска. И впервые с 1968 года сменилось само имя модели - Mark X ("марк икс" - "неизвестный марк").

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия
X120 (11.2004-09.2009)
Тип кузова
Sedan 4door
Привод
RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог
отсутствует
Двигатели
ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
4GR-FSE2.5 d-4 dvvt v6215260*****
3GR-FSE3.0 d-4 dvvt v6256314*****
Трансмиссия
5AT, 6AT
Тип 4WD
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески
F - независимая, двухрычажная, пружинная
R - независимая, многорычажная, пружинная



Содержание

Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 









Рейтинг@Mail.ru