TOWNACE / MASTERACE SURF / LITEACE 20..30

1982-1996

Модель, которая положила начало знакомству рф с японскими микроавтобусами, долгое время оставалась наиболее распространенной и популярной в восточных регионах.
Выпуск TownAce/MasterAce Surf второго поколения стартовал в 1982 году (LiteAce в те времена не являлся их полным аналогом - он был меньше размером и чуть ниже классом), машины выпускались в пассажирском (Wagon) и хозяйственном (Van) вариантах. Утилитарные версии имели относительно скромный интерьер и менее мощные двигатели. В отличие от последующих поколений, были достаточно распространены полноценные 5-дверные версии - причем как Van, так и Wagon. За время выпуска модель претерпела несколько рестайлингов, в 1992-м - модернизацию кузова, тогда же вариант MasterAce был переименован в LiteAce.
Как и большинство микроавтобусов тех лет, Таунэйс имел вагонную компоновку cab-over (двигатель под передними сиденьями) - в плюсах такого решения только меньшая габаритная длина, зато в минусах - затруднения при обслуживании и ремонте, эргономика водительского места на уровне японских грузовиков 70-ых, высокий пол и низко установленные сиденья (с короткой подушкой и небольшим диапазоном регулировки), неудобный вход-выход на передние места, посредственный комфорт (сидящий над передней осью водитель значительно сильнее ощущает вертикальную раскачку), низкая пассивная безопасность, психологический дискомфорт.
Бензиновые двигатели относились к проверенным сериям, хорошо зарекомендовавшим себя по механической части, но их минусом стало крайнее переусложнение (ради соответствия эконормам) карбюраторной системы питания, предельно чуткой к неквалифицированному вмешательству. Дизельные же двигатели, особенно с турбонаддувом, на этой модели показали себя не с лучшей стороны - приличная нагрузка, сложная компоновка и недостаточная проработка системы охлаждения приводили к регулярным перегревам с печальными последствиями.
В дорожных дисциплинах микроавтобус уступал легковым автомобилям из-за относительно короткой базы, высокого центра тяжести, большой парусности, неоптимальной развесовки. Сколь-нибудь приемлемую проходимость в зимних условиях заднеприводный вагон приобретал только под загрузкой. Полноприводная версия существовала в варианте парт-тайм, да и ее проходимость серьезно ограничивалась низко висящей раздаточной коробкой.
По оснащению и опциям машина могла дать фору многим легковым моделям тойоты, а уж в рф смотрелась просто космолетом - пока одни осваивали переход от копейки к пятерке, другие выпускали семейные микроавтобусы с инжекторным двигателем и 4-ступенчатым автоматом, цифровой комбинацией приборов и цветным телевизором, электронным управлением жесткостью амортизаторов и полным приводом, кондиционером, стеклянной крышей, салоном-трансформером и опускающейся спальной полкой... Хотя необходимость усложнять и дублировать даже основные системы (кондиционер, отопитель) отрицательно сказывалась на надежности изрядно подержанных машин.
Критический недостаток - версии без правой пассажирской двери.

Серия: R20..30 (11.1982-10.1996)
Тип кузова: Wagon 4/5door, Van 4/5door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota LiteAce
Трансмиссия: 4MT, 5MT, 4AT
Тип 4WD: PartTime-Hub (жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с понижающей передачей)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, торсионная / R - 1) зависимая, неразрезной мост на пружинах, 2) зависимая, неразрезной мост на рессорах

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	Выпуск	RQ	RC
Van
4K-J	1.3 c r4	-	-	11.1982-08.1990	***	*
5K-J	1.5 c r4	-	115	08.1990-10.1996	***	*
1Y-J	1.6 c r4	-	-	11.1982-08.1988	***	**
2Y-J	1.8 c r4	79	140	08.1990-10.1996	***	**
1C	1.8 d r4	-	-	11.1982-08.1988	***	*
2C	2.0 d r4	73	132	09.1984-10.1996	***	*
Wagon
2Y-U	1.8 c r4	79/95	140	11.1982-01.1992	***	**
3Y-EU	2.0 i r4	88-97/115	155-160	05.1983-10.1996	****	***
2C	2.0 d r4	-	-	04.1983-08.1987	***	*
2C-T	2.0 td r4	85	173	08.1985-09.1993	**	**
3C-T	2.2 td r4	88	188	09.1993-10.1996	**	**

HIACE / REGIUSACE 100

1989-2004

Крупный по японским меркам микроавтобус cab-over компоновки выпускался в чисто пассажирском (commuter), универсальном (wagon) и хозяйственном (van) вариантах. Многие из упомянутых выше особенностей Таунэйса можно отнести и на счет этой модели.
Hiace активно продавался на внешнем рынке, много лет официально поставлялся в рф.
Критический недостаток - версии без правой пассажирской двери.

Серия: H100 (08.1989-10.2004)
Тип кузова: Wagon 4/5door, Van 4/5door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota HiAce
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD:
- PartTime-Hub (жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с понижающей передачей)
- FullTime-V (постоянный полный привод, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки) Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, торсионная / R - 1) зависимая, неразрезной мост на пружинах, 2) зависимая, неразрезной мост на рессорах

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	Выпуск	RQ	RC
Jap
1RZ	2.0 c r4	101	-	08.1989-08.1993	***	*
1RZ-E	2.0 i r4	110	167	08.1989-08.2003	****	*
2RZ-E	2.4 i r4	120	198	08.1989-08.2003	****	**
1TR-FE	2.0 i vvt r4	-	-	08.2003-08.2004	*****	**
2L	2.4 d r4	85	165	08.1989-08.1993	***	*
2L-T	2.4 td r4	90	-	08.1989-10.1990	**	*
2L-TE	2.4 tdi r4	97	240	10.1990-08.1993	**	**
3L	2.8 d r4	-	-	08.1989-08.1998	***	**
5L	3.0 d r4	-	-	08.1998-08.2004	***	***
1KZ-TE	3.0 tdi r4	130	290	08.1993-08.2004	***	***

ESTIMA / ESTIMA EMINA/LUCIDA 10..20

1990-1999

Однообъемный минивэн компоновки cab-over со специально для него созданным двигателем горизонтального расположения. Судя по всему, концептуально тойотовцы стремились сделать пассажирский микроавтубус с плоским полом, приближенный по ходовым качествам к легковым автомобилям. Просто Эстима отличалась от Эстимы Эмины/Люсиды чуть большей длиной и шириной, и принадлежала к другому размерному классу по внутрияпонской градации.
Видимо, это самый неудачный в плане надежности автомобиль в тойотовской истории. Никогда еще столько дефектов не закладывалось изначально или не возникало в процессе эксплуатации у одного автомобиля.
- Самое безобидное - оказавшаяся слабой для тяжелой машины подвеска, быстро разбиваемая на рф дорогах.
- Полный привод при скромном клиренсе и висящими под днищем движком, коробкой передач и раздаткой только облегчает "посадку" на грунт.
- Бессмысленно переусложненная и при этом ненадежная схема с карданным приводом навесного оборудования.
- Главная проблема и своеобразный расходный материал - двигатель. Эстима позволяла без труда на практике проверить все слабые места японских дизелей - износ ТНВД, летящие турбины, перегрев загнанного глубоко в недра машины агрегата, выбивание на ходу всего масла, трещины головки блока и прогоревшие прокладки. И все это усугублялось крайне неудобным доступом к движку - для любой более-менее серьезной работы следовало поднимать машину и снимать силовой агрегат (двигатель и коробку в сборе). Контрактный двигатель или хотя бы запчасти? - с учетом количества таких машин, абсолютной эндемичности горизонтальных моторов и огромного спроса цена оказывалась запредельной.
Так для чего вообще нужна была в рф Эстима? Ни как семейный авто - при всем удобстве салона она не могла гарантировать беспроблемную доставку экипажа до места назначения, ни как коммерческий - машина, призванная постоянно крутиться и требовать минимума вложений, не должна постоянно вставать в далеко не быстрый и бюджетный ремонт.
Критический недостаток - отсутствие правой пассажирской двери.

Серия: XR10..20 (05.1990-12.1999) Estima / XR10..20 (01.1992-12.1999) Estima Emina/Lucida
Тип кузова: Wagon 4door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota Previa 10
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: FullTime-V (постоянный полный, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - 1) независимая, двухрычажная, пружинная, 2) зависимая, неразрезной мост на пружинах

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
2TZ-FE	2.4 i r4	135	206	***	***
2TZ-FZE	2.4 ik r4	160	258	***	***
3C-T	2.2 td r4	100	216	*	**
3C-TE	2.2 tdi r4	100-105	216-226	*	**

REGIUS / TOURING HIACE / GRAND HIACE / GRANVIA

1995-2002

Во второй половине 90-х Тойота разразилась созданием на отдельной заднеприводной платформе целого семейства вэнов полукапотной компоновки, ориентированных в первую очередь на комфортную перевозку пассажиров. Regius / Touring HiAce были немного поменьше и утилитарнее, а Grand HiAce / Granvia получили более широкий салон, менее "грузовую" линейку двигателей и более высокий уровень комплектаций.

 Плюсы: большой трансформируемый салон, приличная грузоподъемность, версии с постоянным полным приводом, частичный леворульный аналог.
 Минусы: высокий расход топлива - для повседневной езды бензиновые версии могут быть разорительны, высокая машина помещается не в каждый гараж/паркинг, VSC только как опция некоторых комплектаций.
Критический недостаток - версии без правой пассажирской двери.

Серия: XH10..20 (08.1995-05.2002) Granvia / XH10..20 (08.1999-05.2002) Touring HiAce / XH40 (08.1999-05.2002) Regius / XH40 (08.1999-05.2002) Grand HiAce
Тип кузова: Van
Привод: RWD (задний), FWD (полный)
ЛР аналог: Toyota HiAce S.B.V.
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: FullTime-V (постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки). Задний дифференциал - свободный / фрикционный LSD
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, торсионная / R - независимая, на косых рычагах, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
Regius / Touring HiAce
1RZ-E	2.0 i r4	110	-	****	*
3RZ-FE	2.7 i r4	145	228	*****	**
5L	3.0 d r4	-	-	***	**
1KZ-TE	3.0 td r4	130	290	***	***
Grand HiAce / Granvia
3RZ-FE	2.7 i r4	145	228	*****	**
5VZ-FE	3.4 i v6	180	300	****	***
1KZ-TE	3.0 tdi r4	140	343	***	***

IPSUM 10 / GAIA

1996-2004

Полноценные минивэны, построенные на узлах легендарной 190-й Короны, по совокупности качеств могли считаться лучшими японскими автомобилями этого класса.
Ipsum и Gaia позиционировались как стандартная и люкс-версия соответственно. Гайя отличалась более затейливым экстерьером и формой задней части кузова, в конце своей карьеры она еще успела получить новый двигатель серии AZ с D-4. Одновременно с выходом Гайи Ипсум подвергся некоторым конструктивным изменениям - качественный постоянный полный привод был заменен на не слишком надежный ATC, классические автоматы - на недолговечные "модернизированные".

 Плюсы: вместительный салон, высокая посадка, хорошая обзорность, комфортная подвеска, леворульный аналог (Ipsum).
 Минусы: частые проблемы с муфтой ATC (подключаемый задний привод), обновленные автоматы 240-й серии, неудачный двигатель AZ первых выпусков, невыдающаяся тяговооруженность, малая мощность отопителя.

Серия: XM10 (05.1996-05.2001) Ipsum / XM10 (05.1998-07.2004) Gaia
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota Picnic 10 (Ipsum)
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD:
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с г/м муфтой блокировки) (Ipsum до 04.1998)
- ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса) (Ipsum с 04.1998, Gaia)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	Выпуск	RQ	RC
Ipsum
3S-FE	2.0 i r4	135	181	1996-2001	*****	***
3C-TE	2.2 tdi r4	94	206	1996-2001	**	**
Gaia
3S-FE	2.0 i r4	135	181	1998-2001 2WD 1998-2002 4WD	*****	***
1AZ-FSE	2.0 d-4 vvt r4	152	200	2001-2004 2WD 2002-2004 4WD	*	***
3C-TE	2.2 tdi r4	94	206	1996-2001	**	**

TOWNACE/LITEACE NOAH / VAN 40..50

1996-2007

Третье поколение TownAce/LiteAce обрело полукапотную компоновку, благодаря чему упростился вход-выход, появились "лишние полметра жизни" у водителя, удобнее стало обслуживание; редуцировалась центральная консоль, да и салон в целом стал просторнее. Клиренс теперь лимитировала только балка передней подвески, полный привод стал постоянным, увеличенная почти на полметра база несколько ухудшила маневренность, но положительно сказалась на устойчивости.
Грузопассажирский Van простоял на конвейере вдвое дольше, чем Wagon/Noah, имел больше версий с правой задней дверью, но обладал архаичным салоном с примитивной отделкой и относительно маломощными двигателями. Модель также продавалась под маркой Daihatsu Delta.
В целом машина вполне удалась, но... из всего многообразия комплектаций достойна рассмотрения только одна и далеко не самая распространенная - Wagon с двигателем 3S-FE, полным приводом и пятидверным 6-местным кузовом.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Критический недостаток - версии без правой пассажирской двери.

Серия: R40..50 (10.1996-11.2001) Wagon / R40..50 (11.1996-08.2007) Van
Тип кузова: Wagon 4/5door, Van 4/5door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: FullTime-V (постоянный полный привод, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, торсионная / R - зависимая, неразрезной мост на пружинах

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	Выпуск	RQ	RC
Van
5K	1.5 c r4	67	125	11.1996-12.1998	***	*
7K	1.8 c r4	80	147	11.1996-12.1998	***	*
7K-E	1.8 i r4	94	155	08.2002-08.2007	****	**
2C	2.0 d r4	72	131	11.1996-12.1998	***	*
3C-E	2.2 di r4	79	147	12.1998-07.2004	**	**
Wagon
3S-FE	2.0 i r4	128	178	10.1996-11.2001	*****	***
3C-T	2.0 td r4	90	205	10.1996-12.1998	**	***
3C-TE	2.2 tdi r4	94	206	12.1998-11.2001	**	***

NADIA

1998-2003

Nadia строилась на общей базе с 10-м Ипсумом, но ее кузов был короче и вмещал только два ряда сидений. За счет отказа от "семиместности" гораздо больше пространства для ног досталось задним пассажирам. Машина изначально оснащалась подключаемым полным приводом типа ATC и была одной из трех тойотовских моделей, получивших крайне неудачный двигатель 3S-FSE.
Отдельного упоминания заслуживает версия Nadia SU - лифтованная на 2 сантиметра машина на больших колесах, с расширенными крыльями и в агрессивном обвесе была внешне стилизована под паркетник (Harrier). Основное, что отличало Надю на рф рынке - чудовищно завышенная цена, тем более по сравнению с объективно более практичным в эксплуатации и ремонте Ипсумом.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: XN10 (07.1998-08.2003)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	Выпуск	RQ	RC
3S-FE	2.0 i r4	135	181	1998-2001 2WD 1998-2002 4WD	*****	***
3S-FSE	2.0 d-4 vvt r4	145	196	1998-2001 2WD	*	***
1AZ-FSE	2.0 d-4 vvt r4	152	200	2001-2003 2WD 2002-2003 4WD	*	***

ESTIMA 30..40

2000-2006

Насколько неудачной машиной оказалась первая Эстима, настолько же неплохой получилась вторая. Это был уже абсолютно другой автомобиль, исходно-переднеприводный, построенный с использованием агрегатов семейства Камри, под полу-капотом которого стояли обычные поперечно-расположенные бензиновые двигатели.

 Плюсы: вместительный салон с качественными материалами отделки, высокая посадка, хорошая обзорность, комфортная подвеска, задние пассажирские двери с обеих сторон, отличная тяговооруженность 3-литровой версии, леворульный аналог.
 Минусы: проблемы с муфтой ATC, недолговечность АКПП, версии без заднего отопителя, традиционно тупой климат-контроль, центральная комбинация приборов, геометрическая проходимость, высокий расход топлива, внушительные внешние габариты.

Серия: CR30..40 (01.2000-01.2006)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota Previa II
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
2AZ-FE	2.4 i vvt r4	160	210	*	**
1MZ-FE	3.0 i vvt v6	220	304	****	***

IPSUM 20

2001-2009

Ипсум второго поколения хоть и относился к автомобилям 3-й волны, однако в своем классе вновь оказался довольно удачным вариантом. К сожалению, из-за непомерной цены он начисто утратил "народность" предшественника.

 Плюсы: вместительный салон, высокая посадка, редукция центральной консоли, хорошая тяговооруженность, гидроусилитель, задние дисковые тормоза, VSC как опция для всех комплектаций, долгая жизнь на конвейере, леворульный аналог.
 Минусы: проблемы с муфтой ATC, неудачный двигатель AZ первых выпусков, относительно слабая климатическая установка.

Серия: ACM20 (05.2001-12.2009)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota Avensis Verso / Picnic
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
2AZ-FE	2.4 i vvt r4	160	221	*	***

NOAH / VOXY 60

2001-2007

Пара легковых минивэнов была запущена вместо пассажирских версий TownAce/LiteAce Noah и не имела с ними ничего общего. Машины строились на переднеприводной платформе, с единственным бензиновым двигателем D-4 поперечного расположения, после рестайлинга 2004 года автоматические КПП уступили место вариаторам.
 Плюсы: вместительный салон с возможностями трансформации, задние пассажирские двери с обеих сторон, VSC как опция, редукция центральной консоли, .
 Минусы: неудачный двигатель AZ первых выпусков с D-4, вариаторы, полный привод типа ATC, центральная комбинация приборов, переход на вариаторы.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: R60 (11.2001-06.2007)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 4AT, CVT
Тип 4WD: ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
1AZ-FSE	2.0 d-4 vvt r4	152	200	*	***

ALPHARD 10

2002-2008

Альфард представлял собой люкс-версию 30-й Эстимы и выступал заменой ушедшему семейству вэнов Regius-Granvia. Из заметных конструктивных отличий стоит выделить схему полного привода, аналогичную моделям Харриер.
В первом поколении предназначался только для внутреннего рынка, что не лучшим образом сказалось на обеспечении запасными частями и дубликатами.

Серия: XR30..40 (05.2002-04.2008)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует, частичный аналог - Toyota Previa II
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: FullTime STD-II (постоянный полный привод, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
2AZ-FE	2.4 i vvt r4	160	210	*	***
1MZ-FE	3.0 i vvt v6	220	304	***	***

WISH 10

2003-2009

Минивэн для активного водителя был построен тойотовцами в ответ на удачные модели конкурентов (Honda Stream). Размерами он стоял ближе к узким компактвэнам C-класса, но, будучи построенным на базе семейства Allion, все же отличался более полноценным третьим рядом сидений и более мощными двигателями. Примечательно конструктивное разделение 2-литровых версий - топовая оснащалась более совершенным вариатором, двухрычажной независимой задней подвеской вместо полузависимой на балке, гидроусилителем руля вместо электроусилителя, наличием системы стабилизации.
 Плюсы: относительно высокая посадка, редукция центральной консоли.
 Минусы: двигатель серии AZ с D-4, вариаторы с двигателем AZ, VSC только в топовой версии, заваленная линия крыши и низко установленные задние сиденья, посредственная эргономика водительского места, темный салон, низкокачественные материалы отделки интерьера.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: NE10 (01.2003-04.2009)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует (имеется леворульная версия для Тайваня)
Трансмиссия: 4AT, CVT
Тип 4WD: ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - 1) полузависимая, на торсионной балке, пружинная (2WD G/X), 2) независимая, двухрычажная, пружинная (4WD, 2WD Z)

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
1ZZ-FE	1.8 i vvt r4	125-132	161-170	***	***
1AZ-FSE	2.0 d-4 vvt r4	155	192	*	***

HIACE / REGIUSACE 200

2004⇒

Новый HiAce сохранил устаревшую бескапотную компоновку и лишь прибавил в размерах. В утилитарно-хозяйственном исполнении Van он еще мог показаться неплохим вариантом, но в качестве большого пассажирского микроавтобуса безнадежно уступал обыкновенному w903.
 Плюсы: большой по японским меркам микроавтобус, версии с постоянным полным приводом, долгая жизнь на конвейере, леворульный аналог.
 Минусы: базовый задний привод, архаичная компоновка, высокий расход топлива бензиновых версий, неприемлемое уже отсутствие VSC, японская эргономика салона (узкий, с низким потолком, неудобными сиденьями).
Критический недостаток - версии без правой пассажирской двери.

Серия: H200 (08.2004-..)
Тип кузова: Wagon 4/5door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota HiAce
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: FullTime STD-II (постоянный полный привод, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, торсионная / R - зависимая, неразрезной мост на рессорах

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
Jap
1TR-FE	2.0 vvt r4	133	182	*****	**
2TR-FE	2.7 vvt r4	151	241	*****	**
2KD-FTV	2.5 d-4d r4	109	260	**	***
Mon
2TR-FE	2.7 vvt r4	163	246	*****	**
2KD-FTV	2.5 d-4d r4	102-109	260	**	***
5L-E	3.0 di r4	92	197	***	*

ISIS

2004-2017

Isis строилась на замену Гайе в дополнение Ипсуму второго поколения, с необычным для машины этого класса конструктивным решением - без левой боковой стойки. В 2009 году модель получила новые двигатели серии ZR с Valvematic.
 Плюсы: вместительный салон, редукция центральной консоли, сдвижные задние пассажирские двери с обеих сторон, светлый салон большинства версий, долгая жизнь на конвейере.
 Минусы: двигатель серии AZ с D-4, вариаторы, автомат только с двигателем 1ZZ-FE, отсутствие левой стойки дает преимущества только при левостороннем движении.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: NM10 (09.2004-2017)
Тип кузова: Wagon
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 4AT, CVT
Тип 4WD: ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
1ZZ-FE	1.8 i vvt r4	132	170	***	**
2ZR-FAE	1.8 vm dvvt r4	144	176	**	***
1AZ-FSE	2.0 d-4 vvt r4	152-155	192-200	*	***
3ZR-FAE	2.0 vm dvvt r4	158	196	**	***