Олег Ж. г.Алматы -- 2003-02-15 10:54:10
Почему у Авенсиса, 1999, V 2,0 быстро мигают "поворотники"? В Руководстве написано, что так будет, если перегорела лампочка, но у меня все горят. Может быть, есть связь со всей электрикой автомобиля? Может быть, из-за отключенных подушек безопасности или другого оборудования? Мне в принципе это не мешает, но все-таки. Так как я не первый хозяин наверняка менялись перегоревшие лампочки и ставились лампочки "желтых" производителей. В чем причина? Если Совет(77) спец по а/м электрики, то может быть, даст толковый совет. С уважением, Олег Ж.
Совет(77) -- 2003-02-15 18:51:17
Я не писал, что "СПЕЦ", я просто писал, что я БОЛЬШЕ по электричеству. Ответить однозначно я не могу, поскольку не знаю особенностей поворотников (если они есть) данного авто. Но опишу, как бы искал я (ЗАОЧНО, правда, и, ГЛАВНОЕ, БЕЗ СХЕМЫ - а это СОВСЕМ НЕ ТО...)
_ Обычно в подобных реле поворотников есть "как бы самодиагностика" - увеличение частоты включения при сгоревшей лампе. Работает просто - если ток в поворотниках ниже некоторого минимума, то частота включения возрастает (примерно в 2 раза). Я бы мог предположить, по крайней мере, 4 варианта:
_ А) В какой-то фонарь "воткнули" "не ту" лампочку (т.е. меньшей мощности). Но тогда бы при включении поворотников этого борта частота включения была бы повышенной, а другого - нормальная (насколько я понимаю, это не так);
_ Б) При замене лампочек в обоих бортах (левого и правого) "воткнули" "не те" лампочки ("плановая замена" или следствие аварии...)
_ Б1) В каких-то фонарях вообще не установлены лампочки. Так, например, недавно мой знакомый заказал передние фонари и фары (вместо разбитых при аварии), "родных" (т.е. американских) не было, ему привезли европейские, а в них НЕТ ВСЕХ тех повторителей, что были в исходной комплектации. Результат - поворотники стали мигать часто. Пришлось вешать эквивалент нагрузки (подцепили резисторы необходимого сопротивления и мощности), чтобы частота стала нормальной;
_ В) Где-то в общих цепях (питание реле, провода от реле к подрулевому переключателю и др.) весьма плохой контакт, из-за чего ток значительно снизился. Этот вариант маловероятен, поскольку плохой контакт - явление весьма нестабильное (его сопротивление меняется, к тому же при работе он должен прилично разогреваться, что ведет к еще большей нестабильности);
_ Г) Неисправность самого реле, причем 2 варианта: а) неисправность цепи, определяющей нагрузку (т.е. "считает", что нагрузка мала); б) неисправность время-задающих цепей, т.е. реле "считает", что ток нормальный, но просто его "нормальная" частота переключения завышена;
_ В любом случае, надо разделить причину на 2 возможные: а) ток через лампы борта нормальный; б) ток через лампы борта существенно снижен. Если ток, потребляемый бортами, существенно снижен, то это и есть причина. Если ток нормальный, то причина, скорее всего, в реле поворотников.
_ Для начала я бы измерил ток, потребляемый каждым бортом (если есть более-менее удобный доступ к реле поворотников, подрулевому переключателю или выключателю "аварийки") и сравнил его с нормальным. Если доступ проблематичный, я бы попробовал измерить ток, подав питание на борт непосредственно от аккумулятора, ОБЯЗАТЕЛЬНО предварительно выключив "аварийку" и установив подрулевой переключатель "поворотников" в нейтральное положение. НО ЭТО ПРИМЕНИМО ТОЛЬКО в тех а/м, где при УКАЗАННЫХ положениях переключателей линии бортов НЕ СОЕДИНЕНЫ С РЕЛЕ ПОВОРОТОВ.
_ Если ток, потребляемый бортом, нормальный, а частота повышенная, то дело, скорее всего, в реле (блоке) поворотников. НО, ПОВТОРЯЮ, очень хорошо бы взглянуть на схему данного авто.
_ Нормальный ток элементарно рассчитывыется исходя из номинальных мощностей всех лампочек, находящихся во всех фонарях борта. Или просто проверил бы все лампочки в фонарях борта на соответствие норме, причем если маркировка на них будет соответствовать норме, то не поленился бы перепроверить это, подключив к бортсети и измерив ток.
_ Если реле имеет один выход (для обоих бортов) а коммутация между бортами осуществляется исключительно контактами подрулевого переключателя и "аварийки" (т.е. если выход реле подключается, по необходимости, то к левому борту, то к правому, то к обоим одновременно), то при включении "аварийки" ток повышается в два раза, и если суммарная мощность ламп борта не снижена аж в 2 раза, то частота станет нормальной. Хотя, если вместо всех "21-ватток" будут ввернуты "4-ваттки" то это не поможет.
P.S. Ну, вот, хотел, как всегда коротко, написал МНОГО, ОПИСАЛ МАЛО, сумбурно и не слишком понятно... Может, подумаю как описать короче, полнее и понятнее возможный поиск...
Деня -- 2003-03-26 17:58:18
Carina 92. На панели приборов загорается оранжевая лампа при нажатии на тормоз. выглядит лампочка как машина с включенными стопарями. Говорят она загорается когда не работает какая-нибудь лампа. И еще, у меня левый передний габарит горит тусклее правого. Если сможете прокоментируйте ситуацию.
Совет(77) -- 2003-03-27 00:33:08
Все очень просто... Вообще-то этот вопрос обсуждался. Желтый индикатор с указанным изображением обычно означает, что неисправна какая-нибудь лампа в световой сигнализации (стоп-сигналы, габариты, фары, иногда и др.). Обычно ею управляет небольшой блок (в книге переведен как "интегрированное реле" :-), через который эти сигналы проходят. Если ток какой-то группы фонарей меньше нормы, то загорается данная лампа.
___ Если индикатор загорается при нажатии стоп-сигнала, то проблема в электрике стоп-сигналов. Возможные причины:
1. перегорела одна (или несколько) из ламп;
2. Какая-то (или какие-то) из ламп меньшей мощности или не установлены вообще;
3. Где-то плохой контакт в проводке, из-за чего ток в цепи существенно снизился, при этом лампы в фонарях должны ощутимо слабее светить;
4. Неисправен сам электронный блок ("интегрированное реле" :-)
По поводу габаритов. Возможные причины: пункты 2, 3, а также просто сильное загрязнение внутренностей фонаря или потускнение его отражателя. Возможно, один из фонарей новый (т.е. его не так давно заменили), а другой старый.
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
