Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Mar 2003

Из теории
ЭКОНОМЕТР - предназначен для информирования водителя о текущем режиме движения (оптимальный/неоптимальный). Обычно представляет собой две лампочки (диода) зеленого и оранжевого цвета на комбинации приборов. Когда дроссельная заслонка открыта частично, разрежение во впускном коллекторе выше заданного уровня, режим работы оптимальный (экономичный) - горит зеленый диод. При дальнейшим нажатии на педаль разрежение падает, расход топлива растет - горит оранжевый диод, и если есть желание двигаться в "экономичном" режиме, следует переключаться на следующую передачу.
Ставились эконометры на евро-модификцаии тойот в 80-ых годах, среди нативных машин они распространены значительно меньше. Для карбюраторных машин характернее, чем для инжекторных.
Необходимо отметить еще один момент - следует различать "эконометр" и "экономайзер мощностных режимов", чисто карбюраторное устройство для обогащения смеси.

Принцип работы эконометра Toyota
Наиболее характерна следующая конструкция - в комбинацию приборов встроен блочок эконометра с сигнальными диодами (желтый и зеленый) и тремя выводами (питание, общая масса и сигнальный). Сигнальный вывод у "древних" машин (карбюраторных, без ЭБУ) идет на вакуумный выключатель (VS - vacuum switch) в коллекторе, у "переходных" - на электронный блок управления. Цепь общей массы содержит дополнительный резистор.
При включении зажигания VS замкнут (или на выводе эконометра ЭБУ есть масса) - ток течет по сигнальной цепи (где сопротивление меньше) через VS или ЭБУ, загорается желтый глаз.
После запуска разрежение в коллекторе возрастает, VS размыкается, ток идет на общую массу и горит зеленый глаз. При педали в полу - опять желтый. Как недостаток - ХХ при неподвижной машине тоже будет считаться экономичным режимом.
На "переходных" моделях (с ЭБУ) - принцип включения диодов остается тем же, но блок поумнее и может играться с лампочками не только в зависимости от разрежения, но и от соотношения обороты / скорость / разрежение / длительность впрыска и т.п.

Характерные неисправности
1) постоянно горит желтый глаз
2) постоянно горит желтый, иногда загорается зеленый
3) постоянно горит зеленый
4) горят оба индикатора
Возможные причины: 1 - повреждена диафрагма VS, замыкание на массу в цепи VS
2 - потеря свойств диафрагмы, но при большом разрежении она все-таки прожимается, нарушение контакта
3 - разрыв цепи VS
4 - интересный случай :), логическое объяснение не находится...

Как проверять "древний" эконометр
1) при включении зажигания - горит желтый диод. В противном случае - смотреть индикатор, цепь индикатора, VS.
2) отключить разъем VS - должен загореться зеленый светодиод. В противном случае - замыкание на массу в цепи VS.
3) прозвонить VS - есть ли проводимость без разрежения
4) подать на VS разрежение 0,1-0,2 атм - проводимости быть не должно нет

Как проверять "переходный" эконометр
1) согласно принципу действия проверить индикаторы
2) проверить напряжение на выводе "ED" ЭБУ при включенном зажигании, на холостом ходу, а также при "экономичном режиме" (крайний случай реализовать проблематично :), согласно мануалу по конкртеной модели.

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок