Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net Feb 2004 - Dec 2022
Parte 1. 4x4 derivados de tracción delantera con transmisiones automáticas
Parte 2. 4x4 derivados de tracción delantera con transmisiones automáticas
Parte 3. 4x4 derivados de tracción delantera con transmisiones manuales
1.1. Tracción integral permanente (full-time)
|
1.1.1. Tipo STD I (Hymatic)
|
Tracción 4WD a tiempo completo. Diferencial central: simétrico, engranajes cónicos (distribución de par delantero/trasero - 50/50), bloqueo mediante embrague húmedo multidisco con tasa de bloqueo variable.
La caja de cambios A241H se basa en una caja con control hidráulico simple, sus principios de bloqueo son menos progresivos (Hymatic - para detalles - "transmisión automática A241H"), mientras que la caja de cambios A540H tiene control electrónico real con retroalimentación (EC-Hymatic - para detalles - "transmisión automática A540H").
La tasa de bloqueo máxima se realiza cuando la posición del selector es "L" y "R".
El modo "C.DIFF AUTO" permite que la unidad de control seleccione la tasa de bloqueo dependiendo de las condiciones de conducción. Cuando el modo automático está en OFF, el diferencial central permanece libre. El botón está instalado en todos los modelos con A241H y en primeros modelos con A540H (desde 1994 el botón está ausente y el modo automático está activado de forma permanente).
El modo estándar para la conducción diaria es el modo automático, por lo que la desactivación se proporciona solo para remolcar o usar la rueda de repuesto de tamaño insuficiente.
Modelo | Producción | Transmisión |
Caldina 190 | 1992-2002 | 4AT A540H+AF2BE |
Carina 190 | 1992-1996 | 4AT A540H+AF2BE |
Carina 210 | 1996-08.1998 | 4AT A540H+AF2BE |
Carina ED 200 | 1993-1998 | 4AT A540H+AF2BE |
Corolla / Sprinter 90 | 1987-1992 | 4AT A241H |
Corolla / Sprinter 100 | 1992-2002 | 4AT A241H |
Corolla / Sprinter 110 | 1995-2000 | 4AT A241H |
Corolla Spacio 110 | 1997-2002 | 4AT A241H |
Corona 190 | 1992-1996 | 4AT A540H+AF2BE |
Corona 210 | 1996-12.1997 | 4AT A540H+AF2BE |
Corona Exiv 200 | 1993-1998 | 4AT A540H+AF2BE |
Ipsum 10 | 1996-04.1998 | 4AT A540H+AF2BE |
RAV4 10 | 1994-2000 | 4AT A540H+AF2BE |
Sprinter Carib 95 | 1988-1995 | 4AT A241H |
Sprinter Carib 110 | 1995-2002 | 4AT A241H |
Vista / Camry 20 | 1988-1990 | 4AT A540H+AF2BE |
Vista / Camry 30 | 1990-1994 | 4AT A540H+AF2BE |
Vista / Camry 40 | 1994-1998 | 4AT A540H+AF2BE |
Tracción 4WD a tiempo completo. Diferencial central: simétrico, engranajes cónicos (distribución de par delantero/trasero - 50/50), bloqueo mediante acoplamiento viscoso.
Diferencial trasero tipo Torsen estaba disponible como opción.
Modelo | Producción | Transmisión |
Alphard 10 | 2002-2008 | 4AT U140F+MF2AV |
Caldina 215W GTT | 1997-2002 | 4AT U140F+MF2AV |
Caldina 246 GT4 | 2002-2007 | 4AT U140F+MF2AV |
Harrier 10 | 1997-2003 | 4AT U140F+MF2AV |
Harrier ACU35/GSU3# | 2003-2013 | 4AT U140F, 5AT U151F+MF2AV |
Highlander 20 | 2000-2003 | 4AT U140F+MF2AV |
Kluger 20 | 2000-2007 | 4AT U140F+MF2AV |
Lexus RX MCU3# | 1998-2003 | 4AT U140F+MF2AV |
Lexus RX350 GSU3# | 2006-2008 | 5AT U151F+MF2AV |
RAV4 20 | 2000-2006 | 4AT U140F+MF2AV |
Tracción 4WD a tiempo completo. Diferencial central: simétrico, engranajes cónicos (distribución de par delantero/trasero - 50/50), libre.
La emulación de bloqueo se realiza mediante VSC: la rueda que patina se frena, por lo que se aumenta el par en la otra rueda del mismo eje. De la misma manera, el par se redistribuye entre las ruedas delanteras y traseras.
Modelo | Producción | Transmisión |
Harrier MCU35 | 2003-2006 | 4AT U140F' |
Highlander 20 | 2003-2007 | 4AT U140F' |
Highlander 40 | 2007-2014 | 5AT U151F |
Sienna 20 | 2003-2010 | 5AT U151F |
Lexus RX MCU35 | 2003-2006 | 4AT U140F'+MF2A |
1.2. Tracción integral conectable (on-demand)
|
Tracción delantera básica, sin diferencial central, las ruedas traseras están conectadas mediante un acoplamiento de fricción/viscosa.
El acoplamiento RBC conecta las dos partes del eje cardán intermedio y funciona cuando se produce un deslizamiento significativo de las ruedas delanteras; en otras ocasiones, el automóvil permanece con tracción delantera.
Más información: - "Toyota AWD. V-Flex".
Modelo | Producción | Transmisión |
bB 30 | 2000-2005 | 4AT U340F |
Funcargo | 1999-2005 | 4AT U340F |
Ist 60 | 2002-2007 | 4AT U340F |
Platz | 1999-2005 | 4AT U340F |
Porte 10 | 2004-2012 | 4AT U340F |
Raum 10 | 1997-2003 | 4AT A244F+CF1A |
Raum 20 | 2003-2011 | 4AT U340F |
Starlet 80 | 1989-1996 | 4AT A244F+CF1A |
Starlet 90 | 1996-1999 | 4AT A244F+CF1A |
Tercel / Corsa / Corolla II 40 | 1990-1994 | 4AT A244F+CF1A |
Tercel / Corsa / Corolla II 50 | 1994-1999 | 4AT A244F+CF1A |
Vitz 10 | 1999-2005 | 4AT U340F+MF1A |
Will Cypha | 2002-2005 | 4AT U340F |
Tracción delantera básica, sin diferencial central, las ruedas traseras están conectadas a través de un acoplamiento viscoso.
El acoplamiento viscoso conecta las dos partes del eje cardán intermedio y funciona cuando se produce un deslizamiento significativo de las ruedas delanteras; en otras ocasiones, el automóvil permanece con tracción delantera.
Modelo | Producción | Transmisión |
Probox / Succeed 50 | 2002-2014 | 4AT U340F |
Probox / Succeed 160 | 2014-.. | CVT K310F |
Tracción delantera básica, sin diferencial central, las ruedas traseras están conectadas a través de un acoplamiento viscoso.
El acoplamiento lleno de fluido de silicona, conecta el eje cardán al eje de entrada del diferencial trasero y funciona cuando se produce un deslizamiento significativo de las ruedas delanteras, en otras ocasiones el coche permanece con tracción delantera.
Más información: - "Toyota AWD. V-Flex".
Modelo | Producción | Transmisión |
Avensis 250 | 2003-2008 | 4AT A248F |
bB 20* | 2006-2016 | - |
Belta | 2005-2012 | 4AT U441F |
Caldina 215G | 1997-2002 | 4AT A241F,A243F+MF1A |
Caldina 240 | 2002-2007 | 4AT A248F+MF1A |
Camry / C. Gracia / Mark II Qualis V20 | 1997-2001 | 4AT A541F |
Camry V30 | 2001-2006 | 4AT U140F'' |
Camry V40 | 2006-2011 | 4AT U140F'' |
Carina 210 | 08.1998-2001 | 4AT A241F,A243F+MF1A |
Corolla / Fielder / Runx / Allex 120 | 2000-2006 | 4AT U340F,U341F+MF1A |
Corolla Axio / Fielder 140 | 2006-2012 | CVT K310F, K311F |
Corolla Spacio 120 | 2001-2007 | 4AT U341F |
Corona 210 | 12.1997-2001 | 4AT A241F,A243F+MF1A |
Duet* | 1998-2004 | - |
Matrix 130 | 2002-2006 | 4AT U341F |
Opa | 2000-2005 | 4AT U341F+MF1A |
Passo 10* | 2004-2010 | - |
Passo 20* | 2010-2016 | - |
Passo 700* | 2016-.. | - |
Pixis Epoch LA310* | 2012-2017 | - |
Pixis Epoch LA360* | 2017-.. | - |
Pixis Joy* | 2016-.. | - |
Pixis Mega* | 2015-2022 | - |
Pixis Space* | 2011-2017 | - |
Premio / Allion 240 | 2001-2007 | 4AT U341F+MF1A |
Premio / Allion 260 | 2007-2014 | CVT K311F |
Ractis 100 | 2005-2010 | 4AT U340F |
Sienta 80 | 2003-2015 | 4AT U340F |
Tank / Roomy* | 2016-.. | - |
Vista 50 | 1998-2003 | 4AT U240F+MF1A |
Vitz 90 | 2005-2010 | 4AT U441F |
Voltz | 2002-2004 | 4AT U341F |
Will VS | 2001-2004 | 4AT U341F |
* - Modelos de Daihatsu, vendidos como "Toyota"
Tracción delantera básica, sin diferencial central, las ruedas traseras están conectadas a través de un embrague electromecánico multidisco.
El embrague conecta el eje cardán al eje de entrada del diferencial trasero. En la mayoría de los casos, el automóvil sigue siendo de tracción delantera, pero si es necesario, el sistema de control mantiene automáticamente el valor objetivo de par transmitido a las ruedas traseras.
Descripción detallada - "Toyota AWD. ATC/DTC".
El nombre original es "Active Torque Control", desde 2012 en algunos modelos el sistema recibe la designación "Dynamic Torque Control".
Modelo | Producción | Transmisión |
Alphard / Vellfire 20 | 2008-2015 | 6AT U660F |
Alphard / Vellfire 30 | 2015-.. | CVT K115F |
Auris 150 | 2007-2012 | CVT K310F,K311F |
Auris 180 | 2012-2018 | CVT K310F |
Blade 150 | 2007-2012 | CVT K112F |
C-HR | 2016-.. | CVT K313F |
Camry V70 | 2020-.. | 8AT UB80F |
Corolla Axio 160 | 2012-.. | CVT K310F |
Corolla Fielder 160 | 2012-.. | CVT K310F |
Corolla Rumion 150 | 2007-2016 | CVT K311F |
Corolla Sport 210 | 2018-2022 | CVT K310F |
Corolla Cross | 2021-.. | CVT K120F |
Estima 40 | 1999-2006 | 4AT U140F''' |
Estima 50 | 2006-2019 | 6AT U660F''' |
Gaia | 1998-2004 | 4AT A243F+MF1A |
Harrier 60 | 2013-2020 | CVT K114F |
Harrier 80 | 2020-.. | CVT K120F |
Highlander 50 | 2013-2019 | 6AT U660F |
Highlander 70 (lo grade) | 2019-.. | 8AT UA80F |
Ipsum 10 | 04.1998-2001 | 4AT A243F+MF1A |
Ipsum 20 | 2001-2009 | 4AT A243F+MF1A |
Isis | 2004-2017 | CVT K111F, K311F |
Ist 110 | 2007-2016 | CVT K310F |
Lexus NX GZ15 | 2014-2021 | 6AT U661F |
Lexus NX GZ25 | 2021-.. | 8AT UB80F,UA81F |
Lexus RX GGL15 | 2008-2015 | 6AT U660F |
Lexus RX AL20 | 2015-2022 | 6AT U661F, 8AT U881F |
Lexus RX AL10 | 2022-.. | 8AT UA81F |
Mark X Zio | 2007-2013 | CVT K112F |
Matrix 140 | 2008-2013 | 4AT U140F'' |
Nadia | 1998-2003 | 4AT A243F+MF1A |
Noah / Voxy 60 | 2001-2007 | CVT K111F, 4AT A248F |
Noah / Voxy 70 | 2007-2014 | CVT K111F |
Noah / Voxy / Esquire 80 | 2014-2021 | CVT K114F |
Noah / Voxy 90 | 2022-.. | CVT |
Porte / Spade 140 | 2012-2020 | CVT K310F |
Premio / Allion 260 | 2014-2021 | CVT K311F |
Ractis 120 | 2010-2016 | CVT K310F |
Raize* | 2019-.. | - |
RAV4 30 / Vanguard | 2006-2016 | CVT K111F,K112F, 5/6AT U151F, U660F |
RAV4 40 | 2013-2018 | CVT K111F, 6AT U660F,U760F |
RAV4 50 (low grade) | 2018-.. | 8AT UB80F, CVT K120F |
Sienna 30 | 2010-2020 | 6AT U660F |
Sienta 170 | 2015-2022 | CVT K310F |
Venza 10 | 2008-2017 | 6AT U660F, U760F |
Vitz 130 | 2010-2020 | CVT K310F |
Wildlander | 2020-.. | CVT K120F |
Wish 10 | 2003-2009 | 4AT U341F |
Wish 20 | 2009-2017 | CVT K311F |
Yaris 210 | 2020-.. | CVT K320F |
Yaris Cross | 2020-.. | CVT K320F |
Tracción delantera básica, sin diferenciales central y trasera, las ruedas traseras están conectadas a través de embragues electromecánicos multidiscos independientes.
En la mayoría de los casos, el automóvil sigue siendo de tracción delantera, si es necesario el sistema de control ajusta automáticamente el valor del par transmitido a cada una de las ruedas traseras. Además, el mecanismo diseñado para la desconexión del tren motriz en la caja de transferencia y en el módulo trasero, para que el eje cardán y los engranajes no giren en el modo 2WD.
El nombre oficial - "Dynamic Torque Vectoring AWD", el tipo se presenta en 2018.
Descripción detallada - "Toyota AWD. DTV"
Modelo | Producción | Transmisión |
Highlander 70 (hi grade) | 2019-.. | 8AT UA80F |
RAV4 50 (hi grade) | 2018-.. | 8AT UB80F, CVT K120F |
Wildlander (hi grade) | 2020-.. | CVT K120F |
Tracción delantera básica, sin diferencial central, el eje trasero está conectado mecánicamente.
La primera rama del desarrollo de la tracción delantera de Toyota (con un motor longitudinal sobre la transmisión) dio lugar a su propio tipo 4WD. Control de tracción trasera - mediante un botón en el selector, el actuador - servo de vacío.
Modelo | Producción | Transmisión |
Sprinter Carib AL25 | 1983-1988 | 3AT |
Tercel AL25 | 1984-1989 | 3AT |
Corsa AL25 | 1984-1989 | 3AT |
1.3. Tracción integral eléctrica
|
Tracción delantera básica, sin un enlace mecánico entre los ejes, las ruedas traseras son impulsadas por un motor eléctrico separado.
Se utilizan dos tipos de módulos traseros: el clásico de tres ejes (varias variantes de potencia y par) y un compacto de dos ejes con un motor eléctrico de baja potencia (HV4WD).
Algunos detalles - "Toyota AWD. E-Four"
|
|
Modelo | Producción | Motor trasero (kW/Nm) |
Alphard ATH10 | 2003-2008 | 1FM (18/108) |
Alphard/Vellfire ATH20 | 2008-2015 | 2FM (50/130) |
Alphard/Vellfire AYH30 | 2015-.. | 2FM (50/139) |
Aqua MXPK15.16 | 2021-.. | 1MM (5.3/55) |
bZ4X YEAM15 | 2022-.. | 1YM (80/169) |
Camry AXVH75 | 2019-.. | 1MM (5.3/55) |
Corolla ZWE214 | 2019-2022 | 1MM (5.3/55) |
Corolla ZWE215 | 2022-.. | 1WM (30/84) |
Corolla Touring ZWE214W | 2019-2022 | 1MM (5.3/55) |
Corolla Touring ZWE215 | 2022-.. | 1WM (30/84) |
Crown Crossover TZSH35 | 2022-.. | 1YM (59/169) |
Crown Crossover AZSH35 | 2022-.. | 4NM (40/121) |
Estima AHR10 | 2001-2006 | 1FM (18/108) |
Estima AHR20 | 2006-2019 | 2FM (50/130) |
Harrier MHU38 | 2005-2012 | 2FM (50/130) |
Harrier AVU65 | 2013-2020 | 2FM (50/139) |
Harrier AXUH85 | 2020-.. | 4NM (40/121) |
Highlander MHU28 | 2005-2007 | 2FM (50/130) |
Highlander MHU48 | 2007-2010 | 2FM (50/130) |
Highlander GVU48 | 2010-2014 | 2FM (50/130) |
Highlander GVU58 | 2014-2019 | 2FM (50/139) |
Highlander AXUH78 | 2019-.. | 4NM (40/120) |
Kluger MHU28 | 2005-2007 | 2FM (50/130) |
Lexus RX400h MHU38 | 2005-2008 | 2FM (50/130) |
Lexus RX450h GYL15 | 2009-2015 | 2FM (50/130) |
Lexus RX450h GYL25 | 2015-2022 | 2FM (50/139) |
Lexus NX300h AYZ15 | 2014-2021 | 2FM (50/139) |
Lexus NX350h AAZH2# | 2021-.. | 4NM (40/121) |
Lexus NX450h AAZH2# | 2021-.. | 4NM (40/121) |
Lexus UX250h MZAH15 | 2018-.. | 1MM (5/55) |
Lexus RX350h AALH16 | 2022-.. | 4NM (40/121) |
Lexus RX450h+ AALH16 | 2022-.. | 4NM (40/121) |
Lexus RX500h TALH17 | 2022-.. | 1YM (76/169) |
Mitsuoka Buddy | 2020-.. | 4NM (40/121) |
Noah/Voxy ZWR95W | 2022-.. | 1WM (30/84) |
Prius ZVW55 | 2015-2022 | 1MM (5.3/55) |
RAV4 AVA44 | 2015-2018 | 2FM (50/139) |
RAV4 AXAH54 | 2018-.. | 4NM (40/120) |
RAV4 PHV AXAP54 | 2020-.. | 4NM (40/121) |
Sienna AXLH45 | 2020-.. | 4NM (40/121) |
Sienta MXPL15G | 2022-.. | 1MM (2.2/44) |
Subaru Solterra | 2022-.. | 1YM (80/169) |
Suzuki Across | 2020-.. | 4NM (40/121) |
Suzuki Landy | 2022-.. | 1WM (30/84) |
Venza AXUH85 | 2020-.. | 4NM (40/121) |
Wildlander AXAH54 | 2020-.. | 4NM (40/120) |
Yaris MXPH15 | 2020-.. | 1MM (5.3/52) |
Yaris Cross MXPJ15 | 2020-.. | 1MM (5.3/52) |
Abreviaturas: TM - transmisión (caja de cambios, CVT), TR - transferencia, FD - diferencial delantero, RD - diferencial trasero, CD - diferencial central, CDC - embrague hidráulico, VC - acoplamiento viscoso, EC - embrague electromecánico.
Desarrollo, eficiencia, confiabilidad
|
La historia de Toyota 4WD derivados de tracción delantera comenzó en 1988.
El tipo STD I que apareció en los años de mayor auge de la industria automotriz japonesa, sigue siendo el más perfecto, confiable y eficiente entre todas las variaciones de AWD de los autos Toyota. Este "4WD de tiempo completo" realmente era permanente y lo que es más importante, construido sobre la base de cajas de cambios automáticas sin problemas. El único inconveniente fundamental (según los estándares modernos) es la ausencia de bloqueos o emulación de bloqueos de diferenciales de ejes, lo que hace que los coches sean sensibles a la diagonal condicional (deslizamiento de dos ruedas). Por desgracia, la producción de los últimos modelos STD I se terminó en 2002.
Para los modelos de clase B, Toyota usó 4WD conectable (Flex y V-Flex I) hasta la década de 2010. Actualmente, este tipo se aplica al único modelo utilitario de Toyota.
La prolongada crisis de la década de 1990 convirtió la economía total en una nueva tendencia: economía de materiales, opciones útiles y, por supuesto, perfecciones de la construcción. La ruptura de Toyota 4WD se produjo después de 1997: con la implementación masiva de V-Flex II, uno de los sistemas más avanzados se cambió al más primitivo. Sus inconvenientes son bien conocidos:
- funcionamiento retardado del acoplamiento viscoso,
- fuerza de bloqueo limitada,
- peligro potencial durante la conducción activa,
- vida útil limitada del acoplamiento.
Por supuesto, incluso un 4WD tan dudoso seguía siendo preferible a un mono-drive, pero el problema es que los propietarios experimentados tenían algo con lo que comparar. Desde 2015, el V-Flex II ya no se usa para los modelos desarrollados por la propia Toyota, y sigue siendo un atributo exclusivo de los modelos renombrados de Daihatsu.
El tipo más común de tracción total en el mundo, con el embrague electromecánico, se introdujo para Toyota en 1998 (ATC). Inicialmente, para minivans, pero gradualmente llegó a las clases bajas, reemplazando a V-Flex, y a la clase SUV, eliminando los restos de tiempo completo. Inconvenientes de este tipo:
- fuerza de bloqueo limitada,
- tiempo de funcionamiento limitado bajo carga,
- desgaste de los cojinetes del embrague (más detalles, "ATC coupling repair").
En general, la efectividad de ATC no alcanza una AWD de tiempo completo, pero supera significativamente a V-Flex.
Vale la pena señalar una cosa más: el final de la década de 1990 estuvo marcado por la aparición de nuevas transmisiones Toyota / Aisin (las últimas versiones de la serie A24#, serie U), cuya vida útil, en comparación con sus predecesoras, fue drásticamente disminuyó, lo que fue especialmente notable para vehículos AWD más cargados. Como resultado, las transmisiones 4WD se volvieron no solo menos eficientes, sino al mismo tiempo menos confiables.
Vale la pena señalar una cosa más: el final de la década de 1990 estuvo marcado por la aparición de nuevas transmisiones Toyota / Aisin (las últimas versiones de la serie A24#, serie U), cuya vida útil, en comparación con sus predecesoras, fue drásticamente disminuyó, lo que fue especialmente notable para vehículos AWD más cargados. Como resultado, las transmisiones 4WD se volvieron no solo menos eficientes, sino al mismo tiempo menos confiables.
Para la clase de SUV / crossovers que recién comenzaron en ese momento, Toyota retuvo el tiempo completo en la versión más simple (STD II), que en realidad tomó prestado de los modelos anteriores con cajas de cambios mecánicas (excepto que la instalación de cinco satélites en lugar de cuatro en el centro diferencial). La baja eficiencia esperada de los acoplamientos viscosos en comparación con los hidromecánicos también afectó al rendimiento en este caso.
A mediados de la década de 2000, el desarrollo de la tecnología permitió abandonar por completo el acoplamiento viscoso, dejando libres los tres diferenciales (VSC+); ahora los bloqueos se emularon utilizando el sistema de frenos. Este tipo permaneció en producción no mucho tiempo y pronto todos los crossovers recibieron ATC 4WD.
En general, la implementación de los sistemas de estabilidad de los vehículos (para marcas japonesas - desde la segunda mitad de la década de 2000) y la aparición de la emulación de difflock por frenos, comenzó una nueva etapa de desarrollo de 4WD en el mundo. El 4WD y ESP de algunos fabricantes dan un mejor efecto que incluso algunas versiones de tiempo completo con un bloqueo central excesivamente "suave". Pero no en el caso de Toyota. Al comparar el comportamiento real de los SUV modernos de diferentes marcas, es necesario reconocer: la configuración de Toyota de las emulaciones de 4WD seleccionables y bloqueo de diferencia es extremadamente infructuosa. Algunas mejoras parecen aparecer solo con el lanzamiento de nuevos modelos a fines de la década de 2010.
No de la mejor manera, el rechazo de AT a favor de CVT se reflejó en el rendimiento de la tracción total, que continúa desde mediados de la década de 2000 (las versiones 2WD recibieron CVT antes). Esto no es tan importante para los coches ligeros, pero para las minivans y, especialmente, los crossovers, la CVT se convierte en la parte más estrecha, vulnerable y cara del circuito de transmisión de potencia entre el motor y las ruedas.
Otro tipo de tracción condicional a las cuatro ruedas conocido desde 2001, ha sido formado por numerosos modelos híbridos (E-4WD). Con la tentación externa de la idea, los buenos valores y los diagramas del par motor trasero, en realidad las capacidades de tracción no cumplieron con las expectativas: la eficiencia de la E-4WD ni siquiera alcanza el ATC de modelos similares no-híbridos.
El propio "torque vectoring" (DTV) Toyota presentó en 2018, ocho años después de Nissan, casi quince después de Honda y dos décadas después de MMC. Potius sero quam nunquam.
Toyota all-wheel drive. Review
·
ATC/DTC ·
V-Flex ·
DTV ·
i-Four ·
Torsen ·
E-Four ·
·
C.Diff Auto
A241H /
A540H ·
C.Diff Lock ·
C.Diff Visc ·
FT-Visc ·
|
|
|