Главная
Статьи
Форум
NADIA - это не HARRIER

Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Jan 2005


Честно говоря, даже стыдно писать на такую очевидно дурацкую тему, но, как оказалось, это необходимо...

Сейчас уже не узнать, кто первым сказал в сети: "Надя СУ построена на базе Харька". Но эта глупость попала на благодатную почву... Одни решили, что таким образом смогут взять подешевле "ну почти Харриер", другие - что смогут впарить лоховатым покупателем простой УПВ под видом дорогого "ну чисса жыпа".

И ведь сколько раз объясняли, что Nadia - это одноплатформенный с Ipsum/Gaia автомобиль, ведущий свое происхождение от Coron'ы, а Harrier - паркетник на основе Camry (V20 Gracia) и их генеалогические древа никогда не пересекались. Все бесполезно. Так что придется зафиксировать очевидные любому нормальному человеку различия между Nadia SU и Harrier в статье...

Н-да, при изрядном желании в Nadia на больших колесах и в агрессивном обвесе с ракурса "3/4 спереди" можно углядеть какие-то общие с харриером черты... Да и при взгляде "3/4 сзади" - тоже, было бы желание. Но если присмотреться внимательнее, становится ясно, что ни одного общего решения по кузову у них нет, за исключением тех самых колес. А они и в самом деле одинаковые - точнее одинаковые диски, резина на SU все-таки дорожная с невысоким профилем, а на харьке - нормальная, как и положено паркетнику.


Кто из них выше/ниже-шире/уже, каждый сам может увидеть в нижеприведенной таблице. Обратим внимание только на абсолютно разные величины колесной базы и колеи (у нади они все те же, ипсумовские). Также очевидно, что харриер ощутимо тяжелее даже топовой нади.

Гаммы двигателей этих машин никогда не пересекались: у нади - старый добрый 3S-FE и непосредственно-впрысковые кошмарики 3S-FSE и 1AZ-FSE, у харриера - полноценные 5S-FE, 2AZ-FE и 1MZ-FE.

Различия в полноприводной трансмиссии столь же однозначны. У харриера - честный 4WD с вискомуфтой в межосевом дифференциале и задним опциональным Torsen'ом. У нади - простой ATC без всяких даже "паркетных" задатков, то есть постоянный передний привод и автоматически подключаемый при пробуксовке задний мост.

Подвески этих моделей отличаются не менее ощутимо. На харриере и передняя, и задняя подвески собраны на более-менее приличных подрамниках. Спереди и сзади стоят макферсоны (естественно, сзади подвеска тоже независимая).

У нади спереди схожий макферсон, собранный на разнесенных продольной и поперечной балках, а сзади тойотовцы установили уже стандартную для свежих массовых моделей полузависимую подвеску с торсионной балкой. Различия по подвеске между обычной надей и надей СУ локализовались лишь в стойках и пружинах с другим номером, но полностью аналогичной конструкции, тем более остальные детали там одинаковы.

Дополнительно надо отметить, что даже Nadia SU не удостоилась задних дисковых тормозов - там все те же архаичные барабаны.

Думаю, на этом можно закончить... И в заключение хочется просто пожелать всем потенциальным покупателям японских авто - не позволяйте себя обманывать, "учите матчасть!"

МодельNadia SU SXN15HHarrier MCU15W
Цена, kY24083185
Габариты кузова, мм4450×1735×17254575×1815×1665
Габариты салона, мм1960×1435×12451985×1500×1205
База, мм27352615
Колея (спереди), мм15001565
Колея (сзади), мм14701550
Клиренс, мм180185
Масса, кг14601730
Двигатель3S-FE1MZ-FE
Рабочий объем19982994
Мощность135 л.с. / 6000 об/мин220 л.с. / 5800 об/мин
Крутящий момент181 Нм / 4400 об/мин304 Нм / 4400 об/мин
АКППA243FU140F
4WDATC (подключаемый при пробуксовке передних колес задний мост)FullTime STD II (постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала вискомуфтой, задний дифф. Torsen)
Передняя подвескаMcPhersonMcPherson
Задняя подвескаПолу-зависимая с торсионной балкой
McPherson, собрана на подрамнике
Передние тормозаДисковые (вент.)Дисковые (вент.)
Задние тормозаБарабанныеДисковые
Колесные диски16*6,5JJ 42611-48020/3016*6,5JJ 42611-48020/30
Колеса215/60R16 95H215/70R16 99S











Рейтинг@Mail.ru