Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Feb 2007

"Сканером смотрели сигнал на солениоде C (процент мощности, идущий на задние колеса)..."

А в самом деле - можно ли, снимая форму сигнала на соленоиде муфты подключения задних колес, сделать однозначный вывод о степени блокировки этой муфты и величине момента, передаваемого назад? Давайте в начале посмотрим ту часть гидравлической схемы, которая относится к муфте и клапану...


Полная версия схемы - см. здесь.

Если бы соленоид "C" непосредственно регулировал поток жидкости, идущий к многодисковой муфте, то зависимость степени блокировки от скважности сигнала можно было считать пусть даже прямой. Но нетрудно заметить, что на самом деле "соленоид регулирует "пилотное" давление управляющего клапана муфты, который в свою очередь модулирует давление в муфте из линейного давления" (перевод из руководства Subaru W8070GE, стр. AT-54).

То есть, во-первых, соленоид участвует в процессе весьма опосредованно - нет оснований полагать, что зависимость между временем его открытого/закрытого состояния и давлением, которое модулируется в управляющем клапане муфты, будет именно прямой.

Во-вторых, "пилотное" давление в АКПП вообще (и до соленоида "C" в частности) должно быть константой (стр. AT-16), тогда как линейное давление (перед клапаном) постоянно регулируется автоматом в зависимости от внешних условий (передача, степень открытия дросселя - в пределах от 3 до 17 атмосфер). Таким образом, одним и тем же процентам сигнала на соленоиде будут соответствовать совершенно разные значения смодулированного давления на муфте.

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок