В завершение эссе о Lacetti J200 стоит кратко упомянуть и машину, которая пришла на смену ветерану.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Активная фаза создания "унифицированного" седана GM началась в 2006 году. Машина строилась на общей платформе (Delta II) с новым поколением Opel Astra J, технически являясь эволюционным развитием предыдущей Astra H. Поскольку основная работа выполнялась именно опелевцами, а участие DAT свелось к проработке экстерьера и наладке местного производства, то все претензии по матчасти теперь следует адресовать непосредственно в Рюссельсхайм. Примечательно, что в ходе реализации этого проекта GM удалось за два предкризисных года освоить невероятные $4 млрд. Выход новой модели был заявлен летом 2008-го, в конце года стартовали продаже в Корее, а к лету 2009-го Cruze J300 добрался и до рф дилеров.
Вполне интернациональное имя унаследовано от машины младшего класса - Suzuki Ignis, который продавался под названием "Chevrolet Cruze" на азиатских рынках. В Южной Корее и Австралии автомобиль продвигался, соответственно, как Daewoo Lacetti Premiere (до упразднения в 2011 бренда GM Daewoo) и Holden Cruze.
Holden Cruze
Daewoo Lacetti Premiere
В 2010-м запущен в производство построенный на этой же базе компактвэн Orlando (J309), в 2011 году начались продажи собственно Cruze в кузове хетчбэк, в 2012-м появился универсал.
ЭКСТЕРЬЕР
Внешний дизайн - объективно лучшее, что можно найти в Cruze. Пусть даже он не "благородный" или "изящный", а "современный", "брутальный", "молодежный", "спортивный", "напористый"... и "фотогеничный" - на снимках машина выглядит более крупной, яркой и солидной, чем есть на самом деле.
Лишний раз хочется попенять нынешним тойотовским дизайнерам, которые с каждым годом прогрессируют в своем безвкусии. Почему же корейские команды понимают в "фирменных" стилях, переходах элементов, ракурсах, освещении и красках... да просто могут сделать выпуклый капот непохожим на крышку стульчака (как у Авенсиса 270)? Ведь если тойоты покупают только по расчету, полагаясь (отчасти - напрасно) на прежнюю репутацию марки, то Cruze берут и будут брать именно ради внешности, не обращая внимания на сомнительное джиэмовское происхождение.
ИНТЕРЬЕР
Интерьер, выполненный в узнаваемом опелевском стиле последнего времени с элементами схемы "двойной кокпит", смотрится очень неплохо, но...
LTZ, североамериканский рынок
LS, европейский рынок
Место водителя в первую очередь примечательно огромным, даже чрезмерным диапазоном продольной регулировки. Хорош запас по высоте, подголовник регулируется в двух направлениях, но с другой стороны - наклон подушки не меняется (возможен только общий лифт), правую ногу теснит бессмысленно раздутая консоль, даже максимально поднятое сиденье находится слишком близко от пола, подлокотник чрезмерно смещен назад, а его сдвижная крышка не фиксируется без существенной "доработки напильником". Рулевое колесо меньше диаметром, а обод его толще, чем было принято на корейских Дэу, колонка регулируется по наклону и вылету, однако и в самом верхнем положении руль почти ложится на колени и перекрывает часть комбинации приборов.
Задние места во многом оказались заложниками стиля. Заваленная "псевдокупейная" крыша скрадывает место над головой, посадка-высадка через неудобный проем требует изрядной гибкости, а острый угол задней кромки двери - лишней осторожности. Вместо нормальных внутренних поручней все двери снабжены только несерьезными углублениями в коротких подлокотниках. Насест заднего дивана сам по себе низкий, жесткий и короткий; реальное расстояние от него до спинки переднего кресла оставляет желать лучшего, а некий элемент каркаса мешает свободному размещению ступней.
Это сравнение Cruze проигрывает J200 в одни ворота. Даже удивительно, как удалось машину, превосходящую образец десятилетней давности по внешним габаритам и колесной базе, до такой степени лишить запаса пространства и самого ощущения простора, разменяв их на мишуру дизайна.
Уровень отделочных материалов с трудом дотягивает до J200 и уступает Астре. Тканевая обивка сидений аналогична поздним образцам предшественника, твердый пластик отличается только текстурой, мягкий пластик отсутствует как класс, зато сверхчувствительная черная глянцевая пластмасса представлена в избытке. Можно еще раз подчеркнуть фотогеничность Cruze - на снимках интерьер кажется "богаче", чем в жизни.
Знаменитые тканевые вставки на приборной панели, безусловно, оживляют интерьер, хотя своей фактурой и твердостью похожи скорее на рифленый пластик. Что же до практичности, то при желании их всегда можно заменить - или новыми, или серой пластмассой базовой комплектации, или разноцветным кожзаменителем топовой версии.
БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Расчетный объем багажника отвечает минимальным нормативам для своего класса; производит впечатление размер открывающегося при складывании сидений лаза в салон, но в остальном...
В сравнении с багажником седана J200 - чуть больше полный объем и длина, немного больше погрузочная высота, имеется кнопка открывания на крышке, отсутствуют кнопка открывания из салона и замочная скважина для ключа, однако главный недостаток общий - огромные архаичные петли. Учитывая, что даже на предыдущем поколении Астры-седана использовалась нормальная крышка с вынесенным механизмом крепления, деградация налицо.
ПРИБОРЫ
Комбинация Cruze смотрится свежо и по-азиатски затейливо, стоит похвалить наличие довольно функционального штатного борткомпьютера, но... Спорная круговая оцифровка шкал со множеством ненужных мелких рисок и не лучшим вариантом мылящего наклонного шрифта радикально ухудшает читаемость приборов. Далеко разнесенные циферблаты перекрываются ободом руля и руками. В темное время суток непритушенная до минимума подсветка излишне назойлива, а выбранная цветовая гамма неоптимальна для восприятия человеческим глазом.
ДВИГАТЕЛЬ
Модель
Тип
л.с. - н·м
Выпуск
RPO
Примечание
Офиц.РФ
F16D3
1.6 DOHC 16V
109 - 150
2008-
LXT
Daewoo, +ETCS
+
F16D4
1.6 DOHC 16V DVVT
113 - 152
2008-
LXV
Opel Z16XER
+
F16D4
1.6 DOHC 16V DVVT
124 - 154
2011-
LDE
Opel Z16XER mod + VIM
-
F18D4
1.8 DOHC 16V DVVT
141 - 176
2008-2011
2H0
Opel Z18XER
+
F18D4
1.8 DOHC 16V DVVT
141 - 176
2011-
LUW
Opel Z18XER mod.
+
A14NET
1.4 DOHC 16V DVVT Turbo
140 - 200
2010-
LUJ
GM Opel
-
Z17DTR
1.7D DOHC 16V
130 - 300
2011-
LUD
GM/Isuzu 4EH2
-
Z20S (DM)
2.0D SOHC 16V
125 - 300
2008-2011
LMN
VM Motori R420 VGT
-
Z20S (DMH)
2.0D SOHC 16V
150 - 320
2008-2011
LLW
VM Motori R420 VGT
-
Z20D1
2.0D DOHC 16V
163 - 360
2011-
LNP
GM DAT VCDi
-
Версии, предназначенные для работы на LPG, этаноловом топливе и т.п., не рассматриваются
F16D3 от Daewoo аналогичен классическому двигателю J200, со всеми его позитивными и негативными особенностями. Основное отличие - "электронная" педаль акселератора и чисто электрический привод дроссельной заслонки.
F16D4 и F18D4 - известные Ecotec'и поколения -XER, впервые появившиеся в 2006-7 годах на Astra H и Zafira B. Главная особенность конструкции и самое слабое место - механизм изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах (Dual VVT или, по-опелевски, DCVCP). Мотор 1.8 изначально отличался от 1.6 наличием системы изменения геометрии впускного коллектора и повышенной литровой мощностью. К плюсам можно отнести нетрадиционное для опелевской школы отсутствие EGR и гидрокомпенсаторов клапанных зазоров (используются регулировочные толкатели). К минусам, кроме упомянутого выше механического разрушения шкивов VVT и неисправных управляющих клапанов, добавляются проблемный модуль зажигания типа "гребенка", нежный узел привода дроссельной заслонки, привычные и неистребимые утечки масла через клапанную крышку, классический фирменный "масложор", термостаты с электроуправлением, перенапряженный тепловой режим, вымученное соответствие экологическим нормам Евро-5... С MY2011 используется модифицированный двигатель 1.6 (отличается степень сжатия, добавлена система изменения геометрии впуска) мощностью 124 л.с., некоторые изменения произошли и с двигателем 1.8.
Субъективно лучшим вариантом является 1.8 - конструктивные особенности хотя бы компенсируются условно-приемлемой отдачей. Старый 1.6 от Дэу, идущий на машины рф сборки - вариант проверенный, но тоже не идеальный с точки зрения надежности, и неудовлетворительный с точки зрения динамики. Наименее интересен опелевский 1.6 на машинах корейской сборки - более чем посредственные возможности при всех родовых проблемах.
F16D3
Z16XER
Z18XER
Реальный расход топлива в городском цикле, несмотря на новые силовые агрегаты, истинно "шевролетовский" - существенно выше паспортного и вполне сопоставим с немалым аппетитом J200. В плане соотношения расхода и потенциала наилучший результат опять-таки показывает 1.8.
F16D3
- 1986-1991. Daewoo последовательно осваивает производство Kadett E (LeMans / Cielo / Racer / Nexia) и Ascona C (Espero / Aranos). В то время Опель в малолитражном классе предлагает только двигатели SOHC объемом 1.4 и 1.6 (16SV..C16SE), на основе которых в Дэу строится собственный 1.5 SOHC, впоследствии известный как G15MF→A15SM→F15S3. Устанавливался на Nexia, Espero, Lanos, Kalos.
- 1993-1994. Уже ставшее независимым Дэу строит на его основе собственный 1.5 DOHC, известный как A15MF→A15DM→F15D3. В отдельных деталях он копирует опелевские двигатели DOHC (1.6 и 1.8), но имеет и заметные компоновочные отличия. Также устанавливался на Espero, Nexia и их преемников.
- 1996-1997. Для Nubira I на основе A15MF готовится новый двигатель 1.6 DOHC, получивший наименование A16DM. Благодаря общим корням, он во многом сходен с появившейся у Опеля линейкой 16-клапанных двигателей того же объема, но непосредственного аналога в ней не имеет. Устанавливался на Nubira I и II, Tacuma, Nexia, Lanos.
- 2002. Lacetti / Nubira III получает двигатель A16DMS под новым обозначением F16D3.
- 2005-2006. Версия F16D3 для североамериканского рынка (на Aveo) получает электронный привод дроссельной заслонки (ETCS).
- 2008. Модификация F16D3 с ETCS устанавливается на Cruze J300.
Таким образом, двигатель A16DMS→F16D3 изначально был принадлежностью только собственных моделей Дэу и на автомобили иного происхождения не устанавливался.
F16D4
F16D4 (Z16XER) не имеет отношения к Daewoo и представляет собой элемент опелевской линейки C16SEL (1992) → X16XE (1995) → X16XEL (1999) → Z16XE (2001) → Z16XEP (2003) → Z16XER (2006) → A16XER (2009).
ТРАНСМИССИЯ
В отличие от J200 с его "тойотовскими" (Aisin) или "немецкими" (ZF) автоматическими коробками, Cruze получил агрегаты относительно свежей серии 6T40 от компании Hydra-Matic, с незапамятных времен входящей в состав GM. Шесть передач, честный ручной режим - казалось бы неплохо, однако репутация "переднеприводных" автоматов HM (которые в 90-е годы ставились и на Daewoo) говорит сама за себя...
Коробка представляет определенный академический интерес для патологов и пусть схема здесь не столь интересная, как принято на многих "гидраматиках", но американизмы, вроде цепной передачи к выходному валу и цилиндрического планетарного редуктора в роли главной пары, присутствуют в достатке.
Реальный опыт эксплуатации подтвердил сделанные в 2009-м прогнозы о "качестве" родных джиэмовских коробок. Массовые и регулярные замены блоков клапанов можно считать традицией, однако даже несколько неожиданными оказались возникающие порой проблемы по механической части - с учетом того, что рф-ские Cruze, в отличие от опелей, еще не комплектовались "моментными" двигателями.
Hydra-Matic 6T40
ШАССИ
Передняя подвеска - стойки McPherson, нижние треугольные рычаги из алюминиевого сплава, традиционный задний сайлент-блок (работающий на скручивание), несъемная шаровая опора, неразъемные передние ступицы. То есть не приходится ожидать ни выдающейся долговечности, ни бюджетного ремонта. Еще один минус - отсутствие у бензиновой версии удлинителя правого приводного вала и оттого неизбежный torque steering. К плюсам можно отнести только массивный подрамник и четыре полноценные точки крепления силового агрегата.
Сзади - простая полузависимая подвеска на H-образной скручивающейся балке. Одноплатформенной Астре дополнительно положен механизм Уатта и опционные активные амортизаторы, однако стоящий ниже по статусу Cruze выпускается в упрощенном варианте. С одной стороны, в плюсе компактность и вытекающая из примитивности потенциальная надежность, с другой - даже после независимой подвески J200 может ощущаться некоторый упадок и второсортность.
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Рулевое управление - с обычным гидроусилителем, на рф рынок поставляется без механизма изменения усилия в зависимости от скорости ("Magnasteer"). Первый опыт эксплуатации показал, что срывы и свищи шлангов ГУР, ставшие фирменным почерком свежих моделей, пока обошли J300 стороной (хотя по-прежнему не рекомендуется сколь-нибудь долго удерживать руль в крайнем положении), зато из новых "особенностей" проявляется вой при работе на холодную, "потеющая" рейка, резонанс неудачно проложенных трубок...
Устройство тормозной системы традиционно - дисковые механизмы по кругу (версии с задними барабанами в рф не поставляются), механический ручной стояночный тормоз и электронный набор ABS/EBD + ESP (Continental Teves Mk60/70 образца 2000 года). ESP здесь "двойного действия", отрабатывающая и снос, и занос, вот только, в отличие от европейского рынка, для рф-ии ESP устанавливается только на модели с топовым двигателем 1.8 (в ряде версий - все равно за доплату). Самая заметная (слышимая) проблема - неправильная конструкция суппортов.
ДИСКИ И ШИНЫ
Само по себе применение 16" и 17" колес (в последнем случае - с низкопрофильной резиной) неадекватно статусу модели, доступные же на иных рынках 15" для рф комплектации официально не предлагаются. Зато по-прежнему действуют жесткие требования официалов к использованию единственной штатной размерности и строго оригинальных дисков.
Стоит упомянуть и про изощренные параметры PCD ("сверловки") - 5*105. Причем для дизельных версий с тормозными дисками увеличенного размера значения PCD собственные - 5*115.
Несомненное достоинство (или скорее, отсутствие недостатка) только одно - полноразмерное запасное колесо.
КЛИМАТ
Для основных версий предлагается традиционный кондиционер, топовым положен однозонный климат-контроль, а самая бедная версия довольствуется печкой и вентилятором.
В плане эффективности отопления теплонапряженные опелевские двигатели (-XER) ведут себя адекватно (особенно это заметно на фоне весьма "прохладных" J200 и Cruze рф-сборки с таким же мотором). Присутствует, в зависимости от исполнения и комплектации, штатный трехрежимный подогрев сидений.
Управление системой оставляет желать много лучшего. Рукоятки температуры и скорости вентилятора расположены на консоли так неудачно, что водитель и пассажир часто задевают за них коленями. Логика в порядке размещения кнопок, на которые возложен и выбор направления потоков, отсутствует полностью, часть из них перекрывается селектором автомата. Индикаторы на кнопках и рукоятках в светлое время суток почти неразличимы, дублирование на центральном экране доступно только в топовой версии. Не внушают доверия регулярно заедающие приводы направляющих заслонок.
Вентиляция салона также далека от идеала - "удушливость" атмосферы и характерная "потливость", вплоть до выпадения конденсата, выражены даже сильнее, чем на корейских Дэу. По необъяснимым причинам подвод воздуха к ногам задних пассажиров, который имелся даже у J200, на Cruze отсутствует.
СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS)
В этой дисциплине Cruze вышел на уровень современных стандартов - на всех машинах стоят четыре подушки безопасности, преднатяжители ремней, а топовые версии получают и дополнительные боковые шторки. В максимальной комплектации машина показала неожиданно хорошие результаты на краш-тесте, получив по методике EuroNCAP 34,5 балла и пять звезд.
МЕДИА
Аудиосистема Cruze рф рынка представляет собой интегрированную CD/MP3-магнитолу с управлением на рулевом колесе (по странной прихоти оно выполнено под правую руку) и четырьмя или шестью (в топе) динамиками.
Архитектура приборной панели J300 затачивалась под ставшую на иных рынках обычной мультимедиа/навигационную систему с довольно крупным цветным "тач-скрином", поэтому предлагаемый в рф урезанный вариант с куцым и слепым монохромным дисплеем смотрится весьма жалко. Столь же монохромный экран размером побольше на топовой версии картины не меняет, тем более и ему досталось в ходе небрежной русификации. Но замена штатного недоразумения на адекватную видеосистему затруднена неудобной интегральной компоновкой, и требует изрядных усилий и затрат.
Стоит напомнить, что на J200 аудиосистема обладала сходным функционалом, имела на 2 динамика больше и допускала элементарную замену на любой одно- или двухдиновый модуль.
Base, LS
LT Rus
LT
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Похвастаться передовыми решениями из области науки о контактах Cruze не в состоянии - на фоне J200 одобрить можно разве что нормальный звуковой сигнал по центру ступицы руля, клавишу центрального замка на консоли, по крайней мере теоретически существующую версию со Smart-key, штатный борткомпьютер.
Из недостатков - привод складывания зеркал недоступен обладателям машин рф сборки, массово выходят из строя кнопки открывания на крышке багажника, управление наружным освещением в евро-стиле уступает по удобству решениям азиатской школы, фары сложной формы с неразделенным светом по эффективности находятся на уровне хетчбека J200, ниже всякой критики читаемость индикации на органах управления и дисплеях в светлое время суток, не лучше дела и с четкостью срабатывания кнопок и рукояток. Существенный недостаток - бортовая электроника теснейшим образом завязана на CAN и Multiplex.
СЕРВИС
Поскольку ожидать от джиэмовцев позитивного отоношения именно к рф клиентам невозможно, то гарантия остается по-прежнему эфемерной, сервис "ненавязчивым", а ко всему добавилась традиционная "сырость" свежей модели. Изначально отсутствовали практика (опелевский опыт полезен, но недостаточен), запас ходовых деталей, кузовных элементов, до сих пор нет параллельных поставок и дубликатов... зато машина имеет все шансы стать по-своему "популярной" в качестве донора запчастей.
НА ДОРОГЕ
• Динамика . И при более чем скромных требованиях к разгонным характеристикам версия 1.6AT поражает своей флегматичностью (в том числе и с Z16XER). Машина отчаянно визжит двигателем при каждой попытке ускориться, но совершенно "не едет" даже по сравнению с прежним J200 1.6AT - формально устаревшим, но по крайней мере честным. В условиях современного траффика ежедневный дискомфорт, стресс, а порой и просто опасность будут обеспечены. "Мне гонять не надо, хватит 1.6" - однозначно не про Cruze.
Несколько исправляет положение версия 1.8AT, хотя задемпфированный акселератор, вялый разгон (спящий на низах двигатель немного приободряется только в узком диапазоне чуть выше средних оборотов, но на верхах от него уже гораздо больше шуму, чем толку) и своеобразная работа коробки никуда не исчезают. Интересно, что несмотря на количество передач, плавность работы автомата сильно зависит от режима и интенсивности разгона и порой оставляет желать лучшего.
Часть вины здесь лежит на задушенных евростандартами моторах, часть - на "новейшей коробке передач". Можно похвалить джиэмовцев за создание крайне редкого в наше время образца неудачного именно в работе автомата и наглядного примера бессмысленности оголтелой погони за количеством передач.
• Управляемость . В повседневных режимах езды опелевское шасси демонстрирует просто надежное и цельное поведение - в свете предыдущего пункта этого достаточно.
• Маневренность . Относительно длинная база, широкая колея и крупные колеса сделали диаметр разворота Cruze одним из самых больших в своем классе. Сложные массивные обводы и обычная для сегодняшних машин посредственная обзорность тоже не способствуют удобству маневра в ограниченном пространстве.
• Проходимость . Геометрические показатели находятся на уровне самых "приземленных" одноклассников - клиренс невелик, вызывают сомнения угол рампы и компоновка переднего свеса, мешают (пока не отломятся) выступающие перед колесами фрагменты подкрылков.
• Плавность хода . При лояльном отношении подвеску Cruze характеризуют понятиями "собранная" и "плотная", однако на самом деле она откровенно жесткая - возможность упругого прохождения крупных выбоин приобретено ценой постоянной тряски на обычных неровностях и вибраций на мелких дефектах покрытия.
ЦЕНЫ. СМЫСЛ
Рф-ские ценники Cruze слабо отражают саму суть модели - lo-end класс марки, инженерию GM, производство DAT (впрочем, к этой компоненте претензий нет) и окончательную местную сборку.
В рф источниках периодически проскакивает миф о феноменальной дешевизне J300 на исторической родине - якобы, цена "там" начинается чуть ли не от $7.000. На самом деле, весной 2010-го розничная стоимость машин составляла от KRW 12.940.000 за 1.6 MT до KRW 21.100.000 за 2.0TD AT, то есть $10.900..17.700.
Minimum minimorum - совершенно пустая "рекламная" комплектация (540 т.р. в 2010-м, 609 т.р. в 2012-м) - 1.6MT, без покраски и климата ("Гоги, ну давай откроем окна, да?! Нэт, тэрпи, пусть думают, что у нас кондиционэр").
Бедные версии вообще не заслуживали упоминания, если бы не удручающе весомая доля таких машин среди мелькающих на дороге Крузов. Внешне "базу" легко опознать по отсутствию хромированной окантовки решетки радиатора, матовым дверным ручкам не в цвет кузова и заглушкам в бампере на месте ПТФ (хотя что касается именно противотуманок, то на машинах рф сборки их нередко "забывают" прикрутить даже в полноценных комплектациях). Все-таки удивительна готовность людей довольствоваться одним фантиком, лишь бы хоть самую малость обмануть - и в первую очередь самих себя... Ведь тот же фантик с уже съедобным содержимым обошелся бы всего процентов на десять дороже - но мотивы покупателей простейших комплектаций недешевых машин рациональному объяснению не поддаются.
Оптимальным же вариантом, если это понятие вообще применимо к нынешним GM-Chevrolet, можно считать предтоповое исполнение с двигателем 1.8 - по крайней мере, необходимые атрибуты современного автомобиля в нем присутствуют, за исключением некоторых интересных, но необязательных излишеств топ-версии.
Но покупка Cruze, как и любого автомобиля из линейки концерна GM, имеет какой-то смысл лишь при условии, что он оказывается существенно дешевле любого более качественного аналога. Тогда как еще в 2010-м корейские бренды первого ранга предлагали машины лучше по характеристикам, комплектации, несравненно лучше по надежности, и, что самое неприятное для джиэмовцев - даже за меньшие деньги на тот момент.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Итак, Cruze (в топовых комплектациях) соответствует современным представлениям об автомобилях C-класса. У своего предшественника он выигрывает яркой внешностью, затейливым на вид интерьером, более солидным поведением на дороге (если забыть про удручающую динамику), уровнем пассивной безопасности и некоторыми опциями, которые были недоступны для одноклассников начала 2000-ых.
С другой стороны, ему не удалось сравняться с J200 в удобстве салона, превзойти его по уровню комфорта и практичности, а использование чисто опелевской базы в сочетании с массой "американизмов" вместо качественных корейских и японских узлов ставит крест на надежности и долговечности. Cruze по праву носит эмблему Chevrolet и практически не имеет отношения к настоящим Daewoo - но крайне наивно считать это достоинством.
Впрочем, ценовая политика GM и без того сделала приобретение Cruze поступком совершенно иррациональным, а что касается эмоций - то многие уже осознали, что под красивой оберткой скрывается заурядная начинка, сдобренная порцией обычной джиэмовской плесени.
