Главная
Статьи
Форум
Полный привод '2014. Экспресс-обзор v.1.2

Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Feb-Dec 2014


В соответствии с пожеланиями, вкратце формулируем отношение и к другим моделям "повышенной проходимости". Итак, субъективный взгляд на предложение утилитарных полноприводников в 2014-15 годах.

Базовые требования

К обязательным пунктам оснащения относим:
- автоматическую трансмиссию;
- полный привод (постоянный или автоматически подключаемый, не part-time);
- систему стабилизации;
- кондиционер;
- боковые подушки безопасности.

Верхним ценовым пределом обозначим 50 k$ по довоенному курсу начала 2014-го. В таблице указаны цены на автомобили в минимальных (как правило) комплектациях, отвечающих заданным требованиям.

МодельКомплектацияУсл. ценаПродажи в 2013Продажи в 2014

Audi Q3

2.0it (170 hp) DSG40.5

8510

7044

Chevrolet Captiva

2.4i (167 hp) 6-AT35.3

6164

7068

Ford Kuga II

1.6it (150 hp) 6-AT35.7

-

15713

Honda CR-V

2.0i (150 hp) 5-AT35.7

18327

15543

Hyundai ix35/Tucson

2.0i (150 hp) 6-AT32.9

31706

34814

Hyundai Santa Fe

2.4i (175 hp) 6-AT40.1

11744

8128

Jeep Compass

2.4i (170 hp) CVT38.8

758

700

Kia Sorento

2.4i (175 hp) 6-AT38.1

9689

10866

Kia Sportage

2.0i (150 hp) 6-AT31.9

33451

30606

Land Rover Freelander

2.2d (150 hp) 6-AT37.7

5083

5385

Lexus NX200

2.0i (150 hp) CVT45.6

-

627

Mazda CX-5

2.0i (150 hp) 6-AT33.3

19725

24953

Mercedes-Benz GLA

2.0it (211 hp) 6-AT45.6

-

3506

Mitsubishi ASX

2.0i (150 hp) CVT33.3

24928

21989

Mitsubishi L200

2.5d (178 hp) 5-AT36.7

5518

6041

Mitsubishi Outlander

2.0i (146 hp) CVT34.0

26548

29040

Mitsubishi Pajero Sport

2.5d (178 hp) 5-AT43.6

8198

10234

Nissan Juke

1.6it (190 hp) CVT29.2

22736

20454

Nissan Qashqai I

2.0i (141 hp) CVT28.8

40739

31710

Nissan Qashqai II

2.0i (144 hp) CVT32.6

-

-

Nissan X-Trail II

2.0i (140 hp) CVT35.0

27261

23573

Opel Antara

2.4i (167 hp) 6-AT33.3

6462

6078

Opel Mokka

1.8i (140 hp) 6-AT28.1

13628

22763

Renault Duster

2.0i (135 hp) 4-AT22.3

83702

76138

Renault Koleos

2.5i (170 hp) CVT35.2

2989

2171

Skoda Yeti

2.0d (140 hp) 6-DSG31.6

13645

12718

SsangYong Korando / Actyon

2.0i (149 hp) 6-AT31.2

20144

14225

Subaru Forester

2.0i (150 hp) CVT35.7

-

10785

Subaru Outback

2.5i (167 hp) CVT41.8

1707

1950

Subaru XV

1.6i (114 hp) CVT28.4

3933

4429

Suzuki Grand Vitara

2.0i (140 hp) 4-AT31.6

11962

7859

Suzuki SX4 II

1.6i (117 hp) CVT27.1

-

6328

Toyota RAV4

2.0i (150 hp) CVT34.0

-

38919

Volkswagen Tiguan

2.0d (140 hp) 6-AT36.4

27824

22186

Volvo XC70

2.4d (181 hp) 6-AT43.6

3133

3413

* Не указан объем продаж для моделей, претерпевших в течение 2013-2014 гг. смену поколений.


Монопривод

Статистика от АР заставляет чуть по-иному взглянуть на рф покупателей паркетников.

В одних случаях выбор 2WD можно обосновать - когда моноприводные версии попадают в ценовой диапазон сильно подорожавших в последнее время обычных легковых моделей C-класса, то даже недоприводный паркетник оказываются более интересным выбором (MMC ASX, Nissan Qashqai).

Но нельзя забывать, что приличный ценовой разрыв (15-20%) с полноприводной модификацией возникает только в том случае, если "доступная" версия идет в урезанном стоке, лишенном многих опций безопасности (только с ABS, только с двумя подушками, зачастую с маломощным двигателем...). Однако при условии одинаковых комплектаций этот разрыв сокращается до несерьезных 5-10%.

Чем дороже модель, тем относительно меньше становится разница между версиями 2WD и 4WD, и в таких случаях отказ от полного привода выглядит просто глупо (Kia Sorento, Hyundai Santa Fe).

Хотя некоторые категории покупателей демонстрируют идейность и последовательность - неудивительно, что именно у специфически-"премиального" Lexus каждый второй RX уходит с моноприводом и бюджетным мотором.

Дизель

Покупка дизельных паркетников имеет смысл в ряде случаев:
- если относительно дешевой базовой комплектацией является именно дизельная (LR);
- если на фоне низкого качества бензиновых моторов даже современный common-rail дизель выглядит более надежным (группа Volkswagen);
- если бензиновая версия не обеспечивает удовлетворительной динамики (Kia/Hyundai).

При этом необходимо помнить, что не все дизели одинаково полезны (даже не поднимая вопрос качества рф дизтоплива). К примеру, на сегодняшний день можно рекомендовать легковые дизели Kia/Hyundai, зато от проблемной тойотовской серии AD лучше, наоборот, воздержаться; дизель на SsangYong Korando сам по себе условно приемлем, но агрегатируется с крайне некачественным автоматом и т.д.

Audi Q3   2.0it (170 hp) DSG
Первой по алфавиту из уложившихся в требования машин неожиданно оказался настоящий германский премиум, пусть и в стоковой версии. По-своему интересная "женская" машина, но увы - все модификации оснащены DSG.
Chevrolet Captiva   2.4i (167 hp) 6-AT
Многие ошибочно приписывают семейству Каптива-образных чисто корейское происхождение, хотя в данном случае там лишь собирают конструктор из готовых узлов и деталей - см. "Captiva - это не Daewoo".
Хорошая школьная парта для будущего диагноста или автомеханика, самый интересный автомобиль с точки зрения изучения разнообразных дефектов - от двигателя и автомата (особенно после появления пресловутой 6-ступки Hydramatic) до заднего редуктора, от рулевого до ступицы, от прошивки блока до разъемов проводки. Неповторимое качество настоящего GM.
Ford Kuga II   1.6it (150 hp) 6-AT
И первое, и второе поколения Куги получали по-своему странный набор силовых агрегатов. В данном случае - или безресурсные и прожорливые турбожужжалки, или дизель с роботом, или единственный нормальный маздовский 2.5 с автоматом (к сожалению, тем же самым Hydramatic-ом) - но оставшийся без полного привода.
Honda CR-V 2.0i (150 hp) 5-AT
Техническая часть обошлась без сюрпризов - проверенные двигатели, классические автоматы (с растянутыми передачами), современная схема подключаемого привода вместо DPS. Но по внутреннему удобству в сравнении с прошлыми поколениями CR-V постепенно "сдувается"... Низко установленные кресла обусловили не самую удобную посадку и спереди, и сзади (даже при большом продольном запасе), уменьшились возможности трансформации второго ряда, вместо прохода между передними креслами появилась высокая консоль. А короткоходная подвеска и мизерный для паркетника клиренс (165 мм) превращают его скорее в обычный компактвэн. Параллельно поставляются две различные версии: "британец" с унылым 2.0 и качественным салоном из приятного пластика и "американец" с несколько более бодрым 2.4 / 190 hp и абсолютно "дубовым" салоном.
Hyundai Grand Santa Fe 2.2d (197 hp) 6-AT
Принципиальные отличия от обычной Santa Fe - растянутый до номинальной 7-местности кузов и адекватный бензиновый мотор V6. Подробные замечания - по аналогии с Kia Sorento.
Hyundai ix35/Tucson 2.0i (150 hp) 6-AT
Отдельный материал по модели - "Kia Sportage / Hyundai Tucson. Малый обзор".
После рестайлинга стал почти полным аналогом Sportage SL с небольшими отличиями в планировке внутреннего пространства.
Hyundai Santa Fe 2.4i (175 hp) 6-AT
Матчасть одинакова с пост-рестайлинговой Соренто, и разница заключается главным образом в работе дизайнеров. Красивая и фотогеничная машина в жизни воспринимается недостаточно серьезной. "Дизайнерская" форма кормовой части ожидаемо негативно сказалась на обзорности. Интерьер смотрится значительно более живым и качественным, намного больше здесь мягкого пластика. Подробные замечания - по аналогии с Kia Sorento.
Jeep Compass 2.4i (170 hp) CVT
Довольно необычный муляж - сублимированная внешность в стиле марки Jeep, натянутая поверх железа второго поколения MMC Outlander.
Kia Sorento 2.4i (175 hp) 6-AT
Многое из того, чего так не хватало в младшем Спортаже, есть у Соренто. Солидная и консервативная внешность, наиболее внушительная в паркетном ряду Hyundai/Kia. Удобный вход-выход, нормальная эргономика, хороший запас пространства, высокая посадка и более удачная обзорность, полноценные задние места с нормальной трансформацией, реально большой багажник с развитым подпольем. Не радует разве что позитивно-строгий, но решенный в слишком мрачной гамме интерьер, и повсеместное использование soft-look, но hard-touch пластика.
Первое большое разочарование - базовый бензиновый двигатель. Отвратительная динамика, плохие эластичность, подхват, ускорение с хода... Все это сопровождается изрядным шумом срывающегося на высокие обороты мотора и огромными цифрами расхода (корм однозначно не в коня). Альтернативная версия с дизелем 2.2d (197 hp) дороже, но с ним машина преображается и "реально валит", в любых режимах демонстрируя достаточный запас тяговооруженности при минимальном аппетите. Этот дизель R-серии сегодня считается наиболее удачным из не-премиальных - практически нет "тракторного" звука, минимальные вибрации улавливаются только на холостом ходу, за время эксплуатации ужасающих родовых болезней пока не выявлено. Больше всего при такой тяге смущает ресурс автомата, к которому и без того есть вопросы по надежности.
Второй недостаток - пресловутая жесткость подвески, пропускающей все более-менее заметные неровности. Хотя отношение к этому сильно зависит от того, с какой машиной сравнивать Соренто и по каким дорогам не нем передвигаться.
Третий минус - ограниченная проходимость из-за скромных показателей клиренса и короткоходной подвески. Настройки муфты подключения задних колес можно считать удачными, эмуляция межколесных блокировок работает эффективно, но способна на неожиданные сюрпризы.
Kia Sportage 2.0i (150 hp) 6-AT
Отдельный материал по модели - "Kia Sportage / Hyundai Tucson. Малый обзор".
Вариант, который можно брать за точку отсчета при при входе в мир полноценных паркетников. В целом достаточная надежность, неплохое поведение полного привода, разумная стоимость содержания, прорывная внешность. Недостатки - особенности эргономики и обзорности, неудобный второй ряд сидений, скромный клиренс, жесткая и весьма ненадежная подвеска, определенные вопросы к автомату...
Land Rover Freelander 2.2d (150 hp) 6-AT
"Выбор редакции". Главные черты этой модели угадываются даже в предельно аскетичной комплектации - сочетание отличной высокой посадки и обзорности (образец command position), упругой подвески (особенно впечатляющей на неровной дороге), отличной по паркетным меркам геометрии и проходимости, "достаточной" для размеренной езды динамики и управляемости. Хотя от "премиума" младшему LR в стоке достались только особенности ценообразования. Что касается технической стороны вопроса - aut nihil... впрочем, данный гибрид конструкций форда, пежо и вольво оказался не настолько страшен, как остальные модели фирмы.
Снят с производства и заменен на LR Discovery Sport.
Lexus NX200 2.0i (150 hp) CVT
В техническом плане NX - это RAV4 с улучшенным дизайном и более качественными материалами интерьера. Но прочие недостатки базовой модели никуда не исчезли...
Mazda CX-5 2.0i (150 hp) 6-AT
Неожиданным оказалось появление именно в семействе мазды симпатичного среднеразмерника, сильного не зажигательным характером (у 2.0 его нет в принципе), а именно бытовыми удобствами. Высокая посадка и удовлетворительная обзорность, не по-маздовски качественный (но мрачный) салон, не по-маздовски адекватная подвеска, хороший клиренс, честный гидромеханический автомат с айсиновскими корнями... И на общем фоне - относительно неплохая надежность, даже несмотря на "тот самый" разрекламированный двигатель. Ну а версия с 2.5 (192 hp) оказалась наиболее доступной и интересной среди всех "динамичных" одноклассников.
Mercedes-Benz GLA 2.0it (211 hp) 6-AT
Лучшее в этой машине - фирменная эмблема. Но прилагается к ней тесноватый, не особо комфортный, лифтованный легковой хетчбек... При всем уважении к марке - далеко не "вау".
Mitsubishi ASX 2.0i (150 hp) CVT
Недостойный наследник по-своему славного имени RVR (первое и второе поколения которого хорошо помним). Шумная табуретка с вариатором, неважной проходимостью, крайне убогим салоном (дорестайлинговые машины - еще и с большими проблемами по управляемости). Ну а глядя на стоимость полноценной "вэдовой" комплектации становится понятно, почему раскупается в основном моноприводный сток - бодрый внешний вид по цене обычного C-класса, что же до обрезанных опций безопасности - кого они волнуют в этой стране...
Mitsubishi L200 2.5d (178 hp) 5-AT
Максимум внедорожных качеств на единицу вложений, единственный доступный пикап с постоянным полным приводом, самый "гражданский" из пикапов (топовый Amarok - это не только космическая цена, но и "фирменная надежность VW"). Высокий кузов, возносящий водителя над легковым потоком, полноценные задние места, на удивление "гуманная" для рессорного пикапа подвеска, отличная тяга на низах и удовлетворительная динамика (речь про топовую версию, которой полагается форсированный мотор с VGT и 5-ступенчатый автомат).
Но в пассиве... Габариты и маневренность - машина не слишком широкая, но бесконечно длинная и с большой базой. Посадка и эргономика - как в большинстве рамных джипов, пол салона находится высоко над землей (затрудняя вход-выход), но сиденья установлены очень низко (принуждая к неудобной и архаичной посадке с задранными ногами), рулевая колонка тоже стоит низко, практически между коленей, и не регулируется по вылету. Салон - полностью вылеплен из гулкого жесткого пластика, но хотя бы по виду и фактуре он не вызывает отвращения. Рулевое управление чувствительностью и передаточным отношением больше напоминает судовой штурвал. "Тракторные" не только тяга, но еще и шум с вибрациями.
Одно только имя "4D56" вызывает острую идиосинкразию у всех, когда-либо имевших дело с Мицубиси. Причем поверх врожденных болезней 25-летней (!) давности наложился современный коммон-рейл и предельная степень форсировки. Автомат напоминает о себе приводами переключения и перегревами, Super-select - чудесами с подключением переднего привода и датчиками, рулевое - текущими сальниками и стуками в рейке и колонке, ходовая - ступицами-расходниками, SRS - разрушением спирального провода подушки водителя... В общем, было бы наивно ожидать от Мицубиси высокой надежности, но проблемы по крайней мере хорошо изучены и решаемы.
И не забываем, что содержание полноценного внедорожника (даже изначально бюджетного) предполагает определенный уровень усилий, расходов и компромиссов. И брать L200 не ради рабочих свойств, а только в качестве дешевой альтернативы джипу или, тем более, городскому паркетнику - серьезная ошибка.
На мировом рынке стартовало новое поколение модели.
Mitsubishi Outlander 2.0i (146 hp) CVT
В паркетных мицубиси вообще сложно искать какие-либо особые достоинства по сравнению с одноклассниками. Большой салон, немного улучшенный с прошлого поколения интерьер, средний уровень надежности, посредственная динамика в стоке, жестковатая подвеска... но на фоне младшего родственника ASX или японских одноклассников здесь хотя бы "много машины" за сходные деньги.
Mitsubishi Pajero Sport 2.5d (178 hp) 5-AT
Многое из сказанного про L200 можно применить и к полноценному внедорожнику, построенному на ее базе. Явный позитив - улучшенная маневренность благодаря чуть меньшей базе и короткому кузову. Несмотря на заднюю пружинную подвеску, машина воспринимается даже более жесткой, чем рессорный пикап - пусть она и непробиваемая, но пропускает и мелкие, и средние неровности. От второго ряда сидений можно было ожидать большего простора, но им пожертвовали ради гипотетического третьего. В эпически большом багажнике трудно найти место для обычной мелкой поклажи. После рестайлинга за счет упрощения конструкции избавился от ряда проблем SuperSelect.
Надо понимать, что в "цивилизации" или на быстрых трассах Pajero Sport иррационален. Это идеальный автомобиль для средних областных и районных центров, где на главных улицах приходится устраивать слалом между ям, для українських напрямів і периферії, для круглогодичной "деревенской" жизни с выездом по нерасчищенным дорогам, для редких фанатов вылазок на реальное бездорожье. Но когда его берут в столице на роль повседневной (а порой и "женской") машины только из упомянутого принципа "максимум железа за те же деньги"...
Nissan Juke 1.6it (190 hp) CVT
Моноприводность подавляющего большинства Juke объясняется проще всего - 4WD выдается только в сомнительной топовой связке с турбо-мотором. Впрочем, в данном случае полный привод годится только для улучшения управляемости, поскольку особенности прокладки выпускного тракта на этой версии ликвидируют всякую "повышенную проходимость". Про фактическую "двухместность" этого автомобиля упоминать, наверное, излишне.
Nissan Qashqai I 2.0i (141 hp) CVT
Самый популярный компакт-паркетник в рф. Высокий клиренс, приемлемая надежность, качественная реализация полного привода - другой вопрос, что 4 из 5 покупателей отказываются от него, что-то выкраивая за счет монопривода, а то и младшего двигателя 1.6. Салон нельзя назвать особенно просторным (в том числе по высоте), подвеска жестковата, динамика даже с 2.0 не более чем удовлетворительна. И сочетание слов "вариатор" / "ниссан" также не обещает долгого беззаботного существования.
Снят с производства в связи с выходом нового поколения.
Nissan Qashqai II 2.0i (144 hp) CVT
Новое поколение обошлось без радикальных конструктивных изменений (не считая стоковых малолитражных турбомоторов для монопривода). Современные экстерьер и интерьер, набор приятных электронных опций (в топе)... Самый же большой недостаток - просто неприемлемая жесткость подвески.
Nissan X-Trail II 2.0i (140 hp) CVT
По форме - самый кондово-практичный среднеразмерный паркетник, но внедрение вариатора превратило второе поколение X-Trail в "колосса на глиняных ногах". Нельзя не упомянуть высокую посадку и хорошую обзорность, низкую линию остекления, ощущение простора на передних сиденьях (а вот задний ряд при таких внешних габаритах мог быть и попросторнее). Со стоковым мотором тяговооруженности откровенно не хватает, но топовые комплектации - 2.5 (169 hp) и 2.0d (150 hp 6-AT - единственный способ уйти от вариатора) - уже неадекватно дороги.
Снят с производства в связи с выходом нового поколения.
Opel Antara   2.4i (167 hp) 6-AT
Собственно от Опеля здесь - только несколько облагороженный дизайн интерьера. Подробности - по аналогии с Chevrolet Captiva.
Opel Mokka   1.8i (140 hp) 6-AT
Младшие модели GM строятся не на североамериканских платформах, а выпиливаются (пусть даже и корейцами) еще из оригинальных Опелей. Разумеется, от "лифтованной Корсы" нельзя ожидать выдающейся вместимости и ездового комфорта, но Mokka хотя бы похожа на полноценного "европейца" эргономикой, добротным салоном, хорошим набором современных опций в топе. После экспериментов Опеля с малолитражными турбомоторами даже прежде неблиставший атмосферный 1.8 покажется вершиной надежности. Но критический недостаток всех GM - автомат Hydramatic.
Renault Duster 2.0i (135 hp) 4-AT
После появления автоматно-полноприводной комплектации Duster можно рассматривать в качестве условной нижней планки. Относительно разумная цена и в основном неплохая надежность, традиционно комфортная подвеска, приемлемая динамика, неплохая реализация полного привода (в паре с честной гидромеханикой), высокая посадка, внушительный багажник... Нарочито грубые материалы интерьера, огрехи изготовления и некоторые заскоки по эргономике можно оправдать ценой. Благодаря раздутым аркам и пышным формам машина снаружи кажется большой - но на самом деле водитель помещается за рулем уже на пределе регулировок, а запас пространства сзади сопоставим с логановским. Главный недостаток - та самая, "легендарная" коробка передач DP#.
Renault Koleos 2.5i (170 hp) CVT
Нечто среднее между X-Trail и Qashqai в корейской обертке от Samsung QM5 - более комфортная подвеска (пусть и за счет управляемости), чуть качественнее интерьер (хотя пространства в салоне и багажнике ощутимо меньше). Огромные нарекания существуют к работоспособности трансмиссии - настройки вариатора делают неэффективным полный привод, перечеркивая условно-повышенную проходимость, а невозможность тронуться внатяг задним ходом (характерная, впрочем, для всех jatco-вариаторов) вошла в фольклор. Ну и последний гвоздь - совершенно неадкватная стоимость.
Skoda Yeti   2.0d (140 hp) 6-DSG
Настоящий "европеец", с интересным салоном и, по фирменной традиции, сильно зарезанным набором базовых опций. Но даже "лучшие из худших" двигатели агрегатируются с безальтернативным и совершенно неприемлемым DSG.
То, что два из трех Yeti приобретаются в моноприводных версиях еще можно понять, но когда половина из них оказывается еще и с недомотором 1.2 - это уже маркер адекватности.
SsangYong Korando / Actyon   2.0i (149 hp) 6-AT
Отдельный материал по модели - "SsangYong Korando/Actyon. Малый обзор".
Почти настоящий автомобиль, во многом хорошо задуманный (благодаря привлечению итальянских профессионалов) и если бы не происхождение... Впрочем, вариант с бензиновым движком и хендаевской коробкой имеет право на существование, хотя и не особо радует динамикой - машина конструктивно сильно перетяжелена. Моноприводные версии в упрощенных стоковых комплектациях раскупаются в качестве альтернативы обычному C-классу. Нормальная же комплектация практически сравнивается с полноценными марками - для индийско-корейского бренда с мизерными объемами производства, неясным будущим, неразвитой сервисной сетью, плачевным снабжением запчастями - это уже перебор. Дизельная версия еще дороже и не рассматривается принципиально из-за критических проблем с автоматами.
Subaru Forester 2.0i (150 hp) CVT
"Выбор редакции". Если не брать в расчет силовые агрегаты, S13 - лучшее, что смогли построить в Субару за последние два десятка лет. Просторный салон с наконец-то адекватной эргономикой, относительно качественные материалы (в мрачной цветовой гамме), отличная обзорность, оптимальная в условиях рф подвеска, по-прежнему одна из лучших схем подключаемого полного привода, высокий клиренс. Динамика со стоковым мотором не радует, однако цена даже промежуточной версии 2.5i (171 hp) уместна разве что для премиума.
Две полновесные ложки дегтя - переход на вариаторы и двигатели FB. Хотя опыт эксплуатации вариаторных легаси показал, что по надежности субаровские CVT как минимум не уступают аналогам, но вопрос ресурса/долговечности остается открытым. А моторы помимо букета "детских болезней" преподнесли необъяснимую проблему "масложора" (применение вариаторов, в паре с которыми движки больше времени работают на повышенных оборотах, ее только усугубляет).
И еще - посещение автосалона Субару рекомендуется начинать со страхового брокера - тариф за каско (примерно вдвое выше, чем у корейских и некоторых японских одноклассников) действует более чем отрезвляюще, несмотря на все позитивные качества этого автомобиля.
Отдельный материал по марке - "Субару. Миф или реальность?".
Subaru Outback 2.5i (167 hp) CVT
По форме это лифтованный универсал, но благодаря высокому клиренсу и качественной реализации полного привода "баржа" с огромным салоном и багажником по проходимости даст фору большинству паркетников. К минусам можно отнести не слишком комфортную подвеску, откровенно "дешевый" для своей ценовой категории салон, слишком легковую посадку водителя... Критичной может оказаться цена страховки. Про вариатор и двигатели - см. Forester. Зато в совсем уже неадекватно дорогой топовой версии Outback дает последнюю возможность ощутить настоящий постоянный полный привод Subaru типа VTD.
Модель снята с производства в связи с выходом нового поколения.
Subaru XV   1.6i (114 hp) CVT
Легковой хэтчбек на добротном шасси - хорошая геометрия и выдающийся клиренс, одна из лучших схем полного привода, адекватная подвеска. От кузова Импрезы ему достались скромный багажник, слишком "легковая" посадка, мрачный дизайн и спорное качество интерьера. Для нормального передвижения машине все-таки необходим топовый двигатель (2.0 / 150 hp), но с ценником она начинает не слишком успешно конкурировать с полноценными среднеразмерными паркетниками. Дуэт вариатора и двигателя FB не отпугивает, но и не вдохновляет. Но вот стоимость содержания однозначно ставит крест на покупке - поздравления субаровским официалам.
Suzuki Grand Vitara 2.0i (140 hp) 4-AT
Последний из могикан паркетного класса с постоянным полным приводом (причем эффективно работающим, в паре с честным автоматом и эмуляцией межколесных блокировок). В остальном... Сугубо азиатская эргономика салона, не слишком качественные материалы интерьера. Стоковый двигатель безнадежен, но и топовый 2.4i (169 hp) не обеспечивает хорошей динамики, зато огромный расход топлива гарантирован в обоих случаях. Подвеска - откровенно жесткая до дискомфорта. Неоднозначная надежность - похоже, что ресурс точно рассчитан на срок действия гарантии (хотя элементы подвески заявят о себе и раньше), но потом машина начинает активно сыпаться - "масложор" двигателя, редуктор, текущая трансмиссия в порядке вещей... При этом стоимость запасных частей не радует.
Suzuki SX4 II 1.6i (117 hp) CVT
В Suzuki наконец сподобились на создание конкурента для первого Кашкая и ASX. Результатом стал ничем не примечательный автомобиль с безальтернативным слабым мотором и вариатором, с примитивным салоном, неидеальной геометрией, некомфортной подвеской - и опоздавший лет на пять. Ну а фирменное ценообразование давно уже не подчиняется никакой разумной логике.
Toyota RAV4 2.5i (180 hp) 6-AT
Отдельный материал по модели - "Toyota RAV4 '2013. Малый обзор.".
У доступной младшей версии 2.0i (146 hp) есть вопросы к надежности айсиновского вариатора. Дизель 2.2d (150 hp / 6-AT) категорически не рассматривается из-за врожденных болезней (см. "Серия AD"). Нормальный же автомат с нормальным бензиновым мотором 2.5i (180hp) предлагается в избыточных и дорогих комплектациях.
Реальных достоинств у Рава немного - просторный салон и набор второстепенных электронных опций за отдельную плату. С другой стороны, в наличии неудачный дизайн экстерьера, низкокачественные материалы отделки, ряд неудачных решений по эргономике, традиционно беспомощный полный привод, посредственная обзорность, дискомфортная жесткая подвеска...
Volkswagen Tiguan 2.0d (140 hp) 6-AT
Небольшой клиренс, некомфортная подвеска, скромный второй ряд, маленький багажник, "несерьезные" внешние габариты... Кроме образцово-показательной эргономики простого салона и бодрой динамики (говорить про управляемость после всех скандалов с ABS и электроусилителями некорректно), в этой машине нет ничего, ради чего стоило бы терпеть "надежность" современного Volkswagen'а.
Как и многие начинавшие с VW, мы подспудно еще испытываем какие-то чувства к марке - и тем печальнее наблюдать, как новые технологии постепенно убивали сначала долговечность, а потом и надежность. Фаго-фобия? - да, сегодня это единственно возможное здравое отношение к продукции VAG.
Volvo XC70 2.4d (181 hp) 6-AT
Раритетный большой универсал с приятным салоном, "американскими" настройками подвески и рулевого, и не образцовыми по надежности, но по крайней мере проверенными силовыми агрегатами. Впрочем, основная масса потенциальных покупателей среднеразмерных вольво предпочла более интересный XC60.




** - условная оценка потребительских свойств / качества техники


Малые обзоры Toyota-Club:
Subaru Forester '2009 · Toyota RAV4 '2013 · SsangYong Korando/Actyon · Kia Sportage / Hyundai ix35



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru