Кратко рассмотрим принципы работы маслонасосов переменной производительности, применяемых на некоторых современных двигателях Toyota.

Тип 1 - серии ZR и AR.

1 - насос, 2 - редукционный клапан.

Обычный насос дает одну линейную зависимость между частотой вращения и объемом подачи / давлением на выходе во всем диапазоне оборотов, однако в зоне средних оборотов двигатель не нуждается в интенсивном нарастании давления масла.


Некоторые производители используют насосы действительно переменной производительности, в которых механически изменяется положение ротора в самом шестеренном насосе, или насосы с электронным управлением клапанами.

В данном типе насосов Toyota (или Aisin Seiki) обеспечивают "переменную производительность" самым простым способом - за счет сброса "лишней" подачи масла с помощью продвинутого механического редукционного клапана. Создаваемое насосом давление в полной мере реализуется на низких оборотах, тогда как на средних и высоких регулируется клапаном. Результатом этого заявлена небольшая экономия топлива (на уровне 1-2%).

1 - от маслоприемника, 2 - шестеренный насос, 3 - редукционный клапан, 4 - пружина клапана, 5 - к двигателю, 6 - сброс (на вход насоса). pA, pB, pC - масляные каналы. rA, rB, rC - порты сброса.

• Низкая частота вращения. Пока скорость насоса и давление масла невелики, порты сброса A и B остаются закрытыми, и все масло из каналов A и B поступает к двигателю. Давление на этом участке прямо пропорционально скорости насоса.


• Средняя частота вращения. Растущее давление масла с определенного момента преодолевает действие пружины и поднимает клапан. Открывается порт сброса A, и масло из канала A перепускается обратно на вход насоса. Таким образом, регулируется объем подачи, зависимость давления от скорости насоса существенно меняется.


• Высокая частота вращения (ускорение). С увеличением скорости давление масла хоть и медленно, но нарастает, и в итоге перемещает редукционный клапан дальше. Порт сброса A перекрывается, при этом масло из каналов A и B вновь совместно поступает к двигателю. Подача резко нарастает, увеличивая давление в системе.


• Высокая частота вращения (регулировка). Далее редукционный клапан начинает приоткрывать порт сброса B, через который выходит масло из канала C. Зависимость между скоростью насоса и давлением вновь меняется.


• От высокой частоты вращения к средней. При падении частоты вращения все масло из канала A поступает в двигатель. При этом давление на выходе насоса снижается постепенно, и пока порт сброса A открыт редукционным клапанам, часть масла из канала A возвращается на вход насоса. В результате гасятся колебания крутящего момента в насосе и падение частоты вращения коленчатого вала происходит более плавно.

Тип 2 - серия Dynamic Force (A25A, M20A).

Насос трохоидного типа приводится дополнительной короткой цепью. ECM контролирует работу насоса посредством э/м клапана управления давлением масла, в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения и других параметров.

1 - регулятор, 2 - управляющая камера, 3 - ротор

Под действием давления в управляющей камере перемещается регулятор, который меняет взаимное положение внутреннего и внешнего роторов, благодаря чему достигается плавное изменение объема подачи.

1 - масляный насос, 2 - клапан управления давлением масла. a - от э/м клапана управления давлением масла, b - движение регулятора, c - в маслосистему, d - от маслоприемника

Большой обзор двигателей Toyota
· AZ · MZ · NZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · G16 · M15 · V35 ·

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок