Главная
Статьи
Форум
Toyota Variable Valve Timing. VVT-i (Gen IV)

Read in English

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Jan 2016

Toyota Variable Valve Timing. Эволюция

Схема условного 4-го поколения - цепной привод ГРМ на оба распредвала, механизм изменения фаз с лопастным ротором на звездочке впускного распредвала. Применялась на двигателях серий NZ, AZ, ZZ, SZ, KR, 1GR-FE тип'04.


Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно звездочки привода в диапазоне 40-60° (по углу поворота коленвала).

Привод ГРМ (серия AZ). 1 - управляющий клапан VVT-i, 2 - датчик положения распредвала, 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 - датчик положения коленвала, 5 - привод VVT.


Привод VVT

На впускном распредвалу установлен привод VVT с лопастным ротором. При заглушенном двигателе фиксатор удерживает распредвал в положении максимальной задержки для обеспечения нормального запуска.

В некоторых модификациях может использоваться вспомогательная пружина, которая прикладывает момент в направлении опережения для возврата ротора и надежного срабатывания фиксатора после выключения двигателя.

Привод VVT-i. 1 - корпус, 2 - фиксатор, 3 - ротор, 4 - распредвал. a - при остановке, b - в работе.

Блок управления посредством э/м клапана контролирует подачу масла в полости опережения и задержки привода VVT, основываясь на сигналах датчиков положения распредвалов. На заглушенном двигателе золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы обеспечить максимальный угол задержки.

1 - э/м клапан. a - пружина, b - втулка, c - золотник, d - к приводу (полость опережения), e - к приводу (полость задержки), f - сброс, g - давление масла, h - обмотка, j - плунжер.

Опережение Задержка Удержание
Управляющий сигнал от блока к клапану VVT (широтно-импульсная модуляция)

Опережение. Э/м клапан по сигналу ECM переключается в позицию опережения и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к ротору со стороны полости опережения, проворачивая его вместе с распредвалом в направлении опережения.


Задержка. Э/м клапан по сигналу ECM переключается в позицию задержки и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к ротору со стороны полости задержки, проворачивая его вместе с распредвалом в направлении задержки.


Удержание. ECM рассчитывает необходимый угол опережения в соответствии с условиями движения, и после установки заданного положения переключает управляющий клапан в нейтральную позицию до следующего изменения внешних условий.


Режимы работы

Режим # Фазы Состояние Результат
Холостой ход 1 Самое позднее начало открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки). Перекрытие клапанов минимально. Поступление газов на впуск минимально. Стабильный холостой ход. Снижение расхода топлива.
Низкая нагрузка 2 Перекрытие клапанов минимально. Поступление газов на впуск минимально. Стабильная работа двигателя.
Средняя нагрузка 3 Перекрытие клапанов увеличивается. Снижение насосных потерь. Часть отработавших газов поступает на впуск (внутренняя рециркуляция). Снижение расхода топлива. Снижение эмиссии NOx.
Высокая нагрузка, обороты ниже средних 4 Раннее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения цилиндров. Увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах.
Высокая нагрузка, высокие обороты 5 Позднее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения цилиндров. Увеличение максимальной мощности.
Низкая температура 6 Перекрытие клапанов минимально. Предотвращение потерь топлива. Стабильный холостой ход. Снижение расхода топлива.
Запуск и остановка - Перекрытие клапанов минимально. Предотвращение попадания отработавших газов на впуск. Улучшение запуска.

Фазы газораспределения (2AZ-FE)


Большой обзор двигателей Toyota

Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru