|
Eugenio,77
© Toyota-Club.Net 2004-2017
| VISTA / CAMRY 30 |
1990-1994 |
В третьем поколении линейка Vista/Camry разделилась на более комапактную "японскую" версию (5-й размерный класс шириной до 1700 мм) и "всемирную" Camry (которая появилась через год в кузове XV10 Camry/Scepter/Windom).
Кузова - 4-дверный седан (Camry и Vista) и хардтоп (Vista). Это поколение получило плавные обводы ("био-дизайн") и лишилось дополнительных стекол в задних стойках. Длина выросла на 100 мм, ширина на 5 мм, высота на 10 мм. Величина колесной базы осталась без изменений. В этом поколении модель набрала еще примерно центнер массы.
Двигатели - уже стандартный набор 4S-FE, 3S-FE, 3S-GE, дизель 2C-T, а также V6 1VZ-FE для Camry Prominent.
Трансмиссия - 5-МКПП и 4-АКПП (с простым гидроуправлением для младших версий (A140L) и с электронным управлением для старших (A140E)). Варианты реализации постоянного полного привода аналогичны предыдущему поколению.
Подвеска - McPherson для всех колес, с функцией TEMS (изменяемая жесткость амортизаторов) в топовой комплектации. Тормоза - все дисковые уже в большинстве комплектаций, однако ABS предлагалась только в виде редкой опции. Рулевое управление - с опцией 4WS (все управляемые колеса) для топовых комплектаций. Посадочные размеры дисков (разболтовка) увеличились до 114.3*5.
Как одна из последних моделей эпохи экономического расцвета Японии, V30 еще обладала высококачественными материалами, набором полезных и просто приятных опций, и неплохим запасом прочности во всех отношениях. А по комфорту и эргономике салона она превосходила даже топовые Crown тех лет.
Вместе с третьим поколением Vista/Camry для относительно массового потребителя стали доступны такие опции, как 4WS, ABS, подушка безопасности, электропривод сидений, электронная комбинация, центральный замок с дистанционным управлением, автоматика стеклоочистителя, автоматический кондиионер, складные зеркала заднего вида с ультразвуковой очисткой от влаги, электролюк, круиз-контроль...
Для Японии Vista/Camry была нижней планкой бизнес-класса, более престижной и значительно более комфортной в сравнении с младшим семейством Corona. Для рф эта модель была менее практичной и гораздо более дорогой в содержании (из-за отсутствия леворульного аналога традиционно возникает большая проблема с неоригинальными запчастями / дубликатами), поэтому при первоначальной покупке была даже более доступной, чем D-класс тех лет.
Рестайлинг - июнь'92 (изменены передняя и задняя оптика, появился повторитель стоп-сигнала, установлены внутренние брусья в дверях), с июня'94 начат выпуск модели четвертого поколения.
| Серия | | V30 (07.1990-06.1994) |
| Тип кузова | | sedan 4door, hardtop 4door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | - |
| Габариты [L·W·H] | | Sedan: 4600*1695*1395 mm |
| Габариты салона [L·W·H] | | Sedan: 1925*1440*1165 mm |
| Колесная база | | 2600 mm |
| Клиренс | | 155 mm |
| Снаряженная масса | | 1130-1370 kg |
| Двигатели |
| Engine | Disp | Type | Power [hp] | Torque [nm] |
| 4S-FE | 1.8 | DOHC EFI r4 | 115-125 | 157-162 |
| 3S-FE | 2.0 | DOHC EFI r4 | 135-140 | 181-186 |
| 3S-GE | 2.0 | DOHC EFI r4 | 165 | 191 |
| 1VZ-FE | 2.0 | DOHC EFI v6 | 140 | 177 |
| 4VZ-FE | 2.5 | DOHC EFI v6 | 175 | 224 |
| 2C-T | 2.0 | SOHC TD r4 | 91 | 190 |
|
| Трансмиссия | 5MT, 4AT
|
| Тип 4WD |
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки) |
| Тип подвески |
F - независимая, McPherson, пружинная
R - независимая, McPherson, пружинная
|
|
|
|
