Главная
Статьи
Форум
Black Rate. PEUGEOT



Статьи / Black Rate

Продолжаем нашу серию публикаций. Раз уж взялись за французский автопром, то загоним ему и второй гвоздь. Тем более в поисках печального опыта с PSA далеко ходить не нужно. Видимо, это действительно одни из самых ненадежных автомобилей в мире...
Да, и кстати, помните - разговор идет о новых автомобилях, купленных у официальных дилеров.



Если хотите проблем, покупайте Пежо. Могу поделиться опытом эксплуатации. У меня правда 406, но проблем не меньше. Машина 2002г. пробег 10000, так называемое "гарантийное обслуживание" в морозы, если это можно назвать морозами -13 уже не заводится, на станции заменили свечи т.к мои оказались "убитыми" по выражению специалистов станции, это на пробеге 9000км, заменили за мой счет, на следующий день тоже не завелся, пришлось тащить на эвакуаторе, сказали что эвакуатор тоже за мой счет, т.к. французы эвакуатор в морозы!!!!! не оплачивают, хотя в гарантии сказано, что эвакуатор в пределах 100км оплачивается станцией, потом записывали мне кучу всяких программ для запуска в холодную погоду, которые у меня оказывается уже были установлены и в итоге сделали вывод, что у меня не те свечи стоят, должны быть специальные разработанные под зимнюю программу, а их всего пришло 50 штук!!!! Вот сегодня очередной раз сижу на станции.
олег, 18.01.2003 09:24


TOYOTA. Олег я в свое время тоже делал такой выбор но Пежо 307 подкупил меня своей внешность и я за это расплачиваюсь. С Пежо слишком много проблем. Думаю Тойота будет лучше
Roman, 17.01.2003 08:45


Бери-бери
Моя 406 (машина очень приятная и удобная) стоит в Арманде уже 2 месяца - нет запчастей. Даты поставки никто не знает. Машина гарантийная - 2002 г.в. В мороз - 20 заклинило двигатель.
Дмитрий, 21.02.2003 21:09


307 замерзла напрочь. Забыли французы русские зимы!
У друга 307, купил летом 2002 г. Как у нас в Питере грянули холода, машинка встала напрочь. Оттащили в сервис (за свой счет) и уже 2 недели ни слуху - ни духу. Двор сервиса забит 307-и с одной и той же бедой. Что думаете?
Alex, 16.01.2003 14:26


Предлагаю всем "получившим удовольствие" от ПЭЖО 406 и его сервиса подготовить консолидированный судебный иск Терпеть такое безобразие и издевательство над собой, оплаченное нашими же деньгами, недопустимо. Уверен, что сможем получить моральную и материальную компенсацию.


Небольшая проблемка с пежо вообще
я получил редкое удовольствие от этой машины, за ее время пребывания в моей семье я потратил на ее ремонт в общей сложности где то 15000 долларов. У меня машина русской адаптации, но проехав по небольшой лужицы, у меня гидроудар, ведь поднять чуть выше воздухозаборник в русской адаптации было не реально! Люди покупайте Пежо 406 машина класс!


У меня беда - купил 406й ПОМОГИТЕ!!!!!
помогите избавиться от этой "беды" в Перми такой автомобиль не в состоянии починить даже дилер! Люди, дайте тел. куда кому пожаловаться! Погибаю!


Люди не покупайте Peugeot 406
Машина с пробегам 35тыщ куплена в АВТОСАЛОНЕ АВЕС PEUGEOT уже как долгое время используют как донор. ТАК ЧТО ГАРАНТИЙНОГО РЕМОНТА НЕ ДОЖДЕТЕСЬ
Ваня, 14.01.2003 19:12


Январские морозы, холодный запуск, Арманд, Авес и вообще о Пежо
Уважаемые Господа! Хотелось бы поделиться с Вами некоторыми своими наблюдениями - а для начала, маленькая предыстория: Утром 8-го января не завелся мой 307, 2л. АКПП, пробег около 10 тыс. км, да так не завелся, что пришлось тащить его на эвакуаторе в Арманд, где, хочу заметить, я был ранее записан на 9-е число на, так называемый, Гарантийный Визит. По прибытию в Техцентр, к моему великому сожалению, выяснилось, что найти меня в записях не могут, а посему пришлось записаться на 11-е. Когда машина поступила к механику, выяснилось, что "убился" некий блок BSI, а на складе его нет и придется ждать где-то месяц. Понятно, что подобное развитие событий не меня устроило, и была сделана попытка самостоятельно отыскать сей блок у других дилеров, где он в Авесе и нашелся. После этого, хочу сказать отдельное спасибо директору Техцентра Арманд - Юрию Коновалову, который выслушав меня, пообещал взять машину на контроль, а нужный блок, при условии, что он есть вообще в Москве - купить и мне поменять. Поэтому продолжаю ждать и надеюсь на лучшее. Теперь по поводу холодного запуска - как выяснилось, я не совсем корректно заводил автомобиль, т.е. перед запуском мотора, после поворота ключа, нужно дождаться пока не погаснет часть контрольных ламп, а система за это время выберет оптимальную программу запуска (чего я, лично, никогда ранее не делал)!!!!!! А вообще, я подумываю над установкой предпускового подогревателя Вебасто - хотя, как говоря, что это обойдется мне около штуки... с другой стороны, в Москве такие морозы не так уж часто и бывают...


Что не покупать
307-не бери, очень пожалеешь. На холоде не заведёшь, электроника сходит с ума и в порядок её не приведёт ни один дилер...Топливом нашим давится и они все такие - на сервисе будешь долго ждать свою очередь. Мелкие прелести типа отказа электрики -не в счёт, в общем машина сырая и не для наших условий.
Константин, 16.01.2003 20:09


НЕ ПЕЖО!
Опрометчиво решив, что все иномарки гольф-класса примерно одинаковы по качеству, выбирал по внешности... "Прости их, бо не ведают, что творят!" Г_О_В_Н_О Чётвертый день живу в сервисе (я не из Москвы) - машину не могут ЗАВЕСТИ!! Как я тащил её эвакуатором за 1000 км. - отдельная тема вообще. В следующей своей жизни предпочту вздыхать, глядя на красивые Пыжики и ... уныло поворачивать руль какой-нибудь невзрачной (и всегда работающей) Тойоты


Уважаемый MasteR,
Давача уже тут писал про холодный запуск 406 - ответа не получил, но хотя бы смог дозвониться до техцентра. Это было 8 января.
9 ждал эвакуатора (который мне пообещали ОБЯЗАТЕЛЬНО РОВНО!!! в 9:00) до 9:30, потом попытался завестись (были подозрения, что вчера аккумулятор посадил) и чудесно доехал сам. Вечером мне автомобиль отдали. При этом я упомянул, что залипает педаль газа в верхнем положении и один раз в дороге замигала лампочка "Air Bag". Мне сказали что-то вроде "ничего, это бывает ...".
Следующее действие - 11 числа вечером, когда педаль газа залипла уже в нижнем положении. Доехал на такси до центра (дозвониться не получилось, минут 10 уже в такси послушал Эминема за свои деньги). Очень повезло, что во дворе уже стоял эвакуатор и Владимир (низкий ему поклон) договорился, чтобы он тут же поехал и забрал мою машину (это заняло час - полтора). На следующий день (12, в воскресенье) я забрал машину и уже на подъезде к дому опять замигала лампочка Air Bag.
В понедельник, 13 лампочка начинала мигать дважды по пути на работу и домой (примерно на пол-дороги, видимо когда машина прогрелась). Тем же вечером позвонил в техцентр и почти что со скандалом настоял, чтобы меня записали на следующий день (14). Утром машину завез, вечером забрал. В перерывах подышал перегаром, запахом пота и бомжатины в метро.
И вот сегодня, 15 числа, на полпути к офису ОПЯТЬ начинает мигать значок Air Bag. Предложили приезжать уже без записи ("это уже будет рекламация"). Я, конечно, приеду. Все ваши проблемы я понимаю и зла на людей не держу. Просто хочется спросить - доколе это будет продолжаться? Даже забрать машину быстрей получаса получилось один раз из трех.
А вообще, если считать посещения техцентра - по одному разу 11го и 12го, два раза 9го и 14го. И еще предстоят два раза - итого 8 посещений на 7 рабочих дней - как на работу к вам езжу.
Продолжение. И снова, и снова проблемы - и я в сотый раз себя ругаю за то, что надумал когда-то купить Пежо. Совсем недавно порвался приводной ремень гидроусилителя руля и генератора (это один и тот же ремень). Я об этом писал письмо не в форум, но оно осталось без ответа. Проблему мне, казалось, решили. Однако же нет - вчера опять случилась та же беда - порвался ремень. На аккумуляторе и без гидроусилителя я добрался в техцентр. Никто не выразил никакого сочуствия или сожаления по поводу повторного обращения. Это, конечно, лирика, но все равно неприятно. С подушкой безопасности бились гораздо больше раз и проблема так и не была решена (что это за проблема такая, которую с четвертого обращения нельзя решить?). Еще раньше сначала до 20го, потом до 26го января обещали обеспечить решение проблемы залипания педали - его нет и сейчас. В наряд на ремонт ни то, ни другое, ни дребезг замков задних сидений не включили.
Сейчас, вроде, оказалось, что виноват насос гидроусилителя руля. А В ПРОШЛЫЙ РАЗ НЕЛЬЗЯ БЫЛО ДО ЭТОГО ДОДУМАТЬСЯ??? И где гарантия, что проблема именно в насосе?
Мне уже очень надоело половину времени быть без машины и приезжать в ваш непрофессиональный сервис через каждые 100 километров. Сейчас обещают эту запчасть заказать и привезти через две недели (хоть после истории с залипающей педалью мне не верится и в такой срок). Машину на замену не предоставляют. Если учесть, что мне придется в этом случае брать машину в аренду, то это выльется в тысячу долларов прямых убытков без учета всех косвенных и потери огромного количества моего времени.
Уже абсолютно понятно, что с таким бездушным отношением Пежо потеряет свой авторитет и, в результате, и клиентов тоже. По крайней мере у меня, а скорей всего и у всех моих друзей, это совершенно точно последний автомобиль Пежо. В очередях в вашем техцентре я наслушался историй об автомобилях Пежо и сервисе. Вчера был человек, которому что-то не могут привезти уже 2 месяца (ДВА МЕСЯЦА!!!), до этого были и другие - взорвавшийся фильтр, десятое обращение по одному и тому же поводу, регулярно незаводящиеся автомобили, очереди на выдачу машины на час. Для меня теперь Пежо - это автомобиль, который почти без проблем ездит первый год, а потом начинает рассыпаться на глазах и имеет неудовлетворительную поддержку со стороны сервиса.
С уважением, Ваш не счастливый клиент. Юрий Неверов


УРА! Я продал это барахло!
Я рад! Я счастлив! Наконец-то я избавился от этого "ведра с болтами"! 307-я 2002 г.в с 2-х литровым мотором. Пол-года эксплуатации. Качество сборки как у жигулей. Глючил компьютер, что-то все время брякало, замирали дворники, один раз сгорел генератор, вылезает обшивка салона, еле-еле заводится даже в слабый мороз, не считая таких мелочей, как включающийся со второго-третьего раза поворотник, и идиотские замечания компьютера типа "Antipollution fault". Чудесная машина! Я с облегчением покидаю клуб любителей французских автомобилей. Всем удачи!
Renegade


Довелось мне попасть вчера собственно в Представительство "Автомобиль Пежо" г. Москва!
Причиной явилось, что мой 2-месячный авто Peugeot 206 из Арманда "Умер прямо на дороге" - Показал аварию двигателя . Вызвал Эвакуатор из Арманда (долго правда водитель не хотел приезжать) - отвез на Амурскую, д.5. После чего мне тамошние технари сообщили, что слетел ремень и соотв. повредился двигатель - требуется недели 2-3 на восстановление двигателя (зап. частей нет)?? и ЭТО ПОСЛЕ ПРОБЕГА 3000 км!!!???.
Написал я претензию С ПРОСЬБОЙ ЗАМЕНИТЬ ТОВАР НА АНАЛОГИЧНЫЙ в представительство ПЕЖО в Москве - приехал на Ср.Тишинский 28 оф.406, а мне говорят, что мое заявление у них Никто!!! Никогда!!! Не примет!!! - директора нет (Жерарж Жаке), секретаря -НЕТ и что я могу убираться из их "Сладкого Садика"!!!, господин там такой Серик Бисенбаев и его коллеги...
- ВОТ ВАМ И МАРКА!!! ВОТ ВАМ И ПРАВА ПОТРЕБИТЕЛЯ!!! - МАШИНЕ 2 МЕСЯЦА -> сломалась и создала аварийную ситуацию на дороге, а они мне говорят, что ДОКАЖУТ мою вину в этом!?
Отвез аналогичную претензию в Арманд - Приняли и выслушали, что приятно пока, жду РЕЗУЛЬТАТА по замене Авто!
Интересное продолжение шоу...
Мне предложили замену двигателя... Отказался... и сдал 206 со всей начинкой (MP3, DLS, сигнализацией и пр. добавками) в Арманд по Трэйд_Ину, за вычетом правда 8% первонач. стоимости, а взял с доплатой 307 (а что делать???). Мне правда сказали технари, что Арманд вправе отправить в теч. 1 года мою 206 заводу изготовителю... Кстати, по мнению Арманда -"НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ СУЩЕСТВЕННЫМ НЕДОСТАТКОМ" - вот так!!! - "мелочь" так сказать...
Отправлено : L_Serg, 03 Июля 2002 в 14:05:52


AlexCosmo800, 14 Августа 2003 в 10:01:00

Предлагаю вниманию почтенной публики набор цитат из переписки с одним нашим постоянным партнером, которому тут вдруг по производственной необходимости пришлось прикупить НОВЫЙ 2-литровый Peugeot 307 в топовой комплектации. Для справки: его предыдущие япономарки:
- Honda Prelude 2.2 DOHC VTEC 4WS
- Subaru Forester s/tb
- MMC Galant VR-4
Итак, Упечатления от Хранцузского ЩЩастя (цитирую):
в выходные летаю... на пыжо, который оказался полным отстоем
ну сам посмотри - пробег 4500 ломается подрулевой за 200евро - замена по гарантии, пробег 6000 глюки с люком не то электрика, не то механика - не ясно даже гарантийный это случай или нет - мне просто дажу туда доехать некогда - я же наемник:)
7500 - стала скрипеть передняя подвеска - почитал пежовою конфу - все так как у всех - надо какую то там противошумную хрень ставить и все такое- оно мне надо?, опять начинает подозрительно вести переключатель, пару раз звгорался чек энджин и акнтиполлушн сустем фолт - глюки, прошли сами... вот я и думаю не многовато за 4 месяца владения и за 21кб денег и пробеге меньше десятки? Сегодня, как и ожидалось накрылся второй раз подрулевой:))) причем эту деталь надо заказывать!!!! несмотря на массовость дефекта.... мда... так что надо тихонько смотреть на Восток... есть ведь Субару, Лексус, тАйота на крайний случай...ну, и немцы...
=== А у немцев с переключателями все чики-пуки? ;о)
там своего хватает, но я же не новую машину покупаю... и по моему опыту такого еще не было... как тебе сказать - дело не в этот переключателе, хотя если его менять чаще чем масло на импрезе, то наводит на некоторые мысли...нет ощущения надежности, того, что давали другие машины... пыжа отдал в ремонт, надеюсь, гарантийный.. так что на два дня останусь без машины... но в чем я точно уверен, так то что я его скоро или сразу после зимы сдам
=======================
Как говорится, конец цитаты...;о))
С уважением, Алексей.

    Все нормально, так и дожно быть, именно из-за массовости дефекта. Это тоже что этой зимой у них все стартеры умерли. У диллеров не было, дикие очереди за гарантийным стартером :-). Зато машина красивая и рулится клево :-).


"Кто знает, что такое фирма "АРМАНД"?
Не советую знакомиться, тяжело будет расставаться. Это официальный дилер в Москве автомобилей ПЕЖО. Начну сначала. В июне месяце 2003г. я купила у них 406 "пыжик". Радости во мне было много, и я не посмотрела на навязанное, добровольно-принудительное условие обслуживания моего "пыжика" только в "Арманде". На это заключается отдельный договор, где мне обещают 3-х годичную гарантию, а если вдруг что не так бесплатное обслуживание, для чего я в обратку обязуюсь ездить к ним и проходить у них ТО, а они за баснословные цены должны мне менять масло, проводить диагностику, и др. мелочи.
Автомобиль надо сказать сказка. В первую же неделю у меня пропала тяга двигателя, сломался поворотник и датчик климат контроля. И тут началось мое постепенное внедрение и поселение на постоянное местожительство в сервис-центре "Арманд".
Для начала меня поставили в очередь на автозапчасти, а с диагностикой двигателя посоветовали повременить до первого ТО. Очередь на запчасти двигалась очень медлено.
"Французы" долго не высылали мой поворотник и датчик климат контроля. Прошел месяц, и за это время я уже дважды продиагностировала коробку, двигатель, т.к. машина то все-таки не едет, или еще лучше глохнет посередине перекрестка. Результаты диагности - красота: поломок нет, возможно компьютер неправильно настроили опять же непутевые "французы". После долгих домоганий отдела запчастей и выхода на руководство мне в "закромах Родины" нашли припрятанный поворотник, и устанавливали его 4 часа (надо сказать они вообще там неторопливые все). И я поехала с настроенным компьютером и новым поворотником (радости моей не было предела), доехала я до первого светофора: поворотник опять вырубился, педаль газа и тормоза не нажимается.
Ну и конечно же на следующий день я снова в сервис -центре (нужно добавить, что до этого я так была уже раз 10, и знала всех мастеров, и их семейную обстановку, и случаи из жизни, и уровень зарплаты, и многие другие мелочи - а они надо мной уже хохотали, я была там как родная). Мне продиагностировали машину и сказали: (смеяться можно уже сейчас) "французы" выслали бракованный поворотник, (дальше смешнее) педаль газа и тормоза не могу нажать, т.к. пол у меня женский и ноги в силу этого слабые, но они могут перенастроить компьютер под мой женский пол (перенастройка заключалась в передвижении вручную такой маленькой фишки на тросике газа где-то под капотом, причем это происходило на улице не заезжая в цех). После этих манипуляций у меня на тахометре начала прыгать стрелка на ходу и не на ходу от 0,5 до 1,5 оборотов, по словам специалистов "Арманда" - это нормально. По моему собственному разумению (не первая машина уже) - ненормально.
Дальше у меня было ТО, туда я тоже ездила 2 раза, т. к. у "Арманда" дела идут хорошо и они открыли новый сервис центр меня записали на ТО туда, но предупредить забыли. У них с записью очень строго, опоздаешь, будешь ждать "окно", а с "окнами" туго, т.к. машины очень "качественные".
На ТО мне опять проводили диагностику (не знаю как не устали еще), но естественно ничего не нашли. Все хорошо.
Так и ездила бы я на такой машине, если бы мне "пыжика" не черканули. Пришлось обратиться в Ингосстрах, мне выдали квитанцию на оплату кузовного ремонта и я стала снова записываться в сервис центр. Записанных оказалось очень много, и поехала я туда только через месяц со следующим списком претензий:
1. Вытащить диск из магнитолы (по словам мастера он застрял там потому что "левый, пиратский"). Хотя я не понимаю - болванка то одна, пиратский или лицензионный.
2. Поставить мне наконец то датчик климат контроля, который застрял где-то на границе.
3. сменить моторчик в печке, который шумит как будто я на реактивном самолете взлетаю.
4. проверить коробку (при переключении передач идет удар (толчок) как будто я через высокий бордюр переехала).
5. Посмотреть стекла и двери, которые дребезжат при езде, опять же как будто у меня погремушка вместо машины.
6. Сделать что-нибудь со стрелкой на тахометре и причинами появления ее прыгучести.
7. Избавиться от гула в гидроусилителе на задней передаче
8. Попробовать закрыть плотно заднюю левую дверь, которая закрывается раза с четвертого.
9. Поменять колодки.
А дальше веселее: мне заодно предложили пройти второе ТО, за которое по договору я должна заплатить 95 евро, а на самом деле попросили 5000 руб. В это ТО опять же входит диагностика двигателя. После диагностики мне наконец то поставили "диагноз": надо менять свечи, это стоит: 50 евро свечи, 50 евро установка свечей, 50 евро диагностика, которая входит в ТО, уже оплаченное.
Имела беседу с мастером-приемщиком и юристом "Арманда" Вячеславом, которые не ссылаясь ни на что объясняют мне, что если свечи это расходный материал и за 4 месяца я их не уберегла, т.к. заливала некачественный бензин (как будто у нас есть в Москве качественный, и это опять же моя вина) я должна оплатить диагностику двигателя.
На мой встречный вопрос, а кто оплатит мне стоимость бензина и рабочее время, телефонные переговоры и моральный вред от систематического времяпроведения в сервис центре этой божественной фирмы, мне ответили, что мне же все остальное делали бесплатно.
Так я и не разобралась в чем моя вина, купила ли я некачественный автомобиль, или это дилеры, которые продают некачественные автомобили, не готовят их к российской действительности (бензин), или срок годности на свечи да и весь автомобиль в целом всего 4 месяца, а может это провокации несчастных, не раз упомянутых уже французов (хотят дискредитировать своих же дилеров в Москве), а может это сервис у "Арманда" такой ненавязчивый, совдеповский, а еще "борется за звание лучшего дома культуры и быта", судя по развешенной везде рекламе.
Теперь я тоже буду участвовать в рекламной компании "Арманда" всеми доступными мне способами, т.к. судиться я с ними буду до бесконечности (по словам небезызвестного уже юриста Вячеслава), нервы дороже, они не востанавливаются. Придется мне сбагрить автомобиль "пыжик", и купить что-нибудь другое. Руководствоваться буду теперь только отзывами знакомых, предоставляемым реальным сервисом, а также общением Продавца, его компетентностью в вопросе ремонта, денег, да и так, всем остальным тоже"


Отчёт : 1 год, почти 4 месяца и 44 200 км (Peugeot 206 XR-5 Presence+ 1.4)

Итак, что было: Пежо 206 (заказная, ждал 3 месяца), комплектация XR-Pre + опционно: подушка Б. пассажира и кондер., цвет - черный (матовый), тех.паспорт выдан был 06(первые числа).2000, поэтому сроком начала эксплуатации и считался.
26.09.2001 г., т.е. вчера, Пыжик перешел во владения нового хозяина, итого: 1 год, почти 4 месяца и 44 200 км.. Что же за все это время было?
Работы СТОА Арманд (все цифры примерные):
- ТО1- 20 ткм. (замена масла, фильтр - 100 $) + примерно в тоже время, замена(?) по гарантии втулки КПП;
- 25 ткм. - замена пер. колодок (смотр показал, что до 30 ткм дошли бы:) по деньгам не помню;
- 40 ткм. - замена пер. колодок (по причине закисания с одной стороны) далал в СПАРТ, по деньгам не помню, но есс-но дешевле, чем в Арманд (но колодки закупал там).
Вот в общем-то и все. Из неисправностей, к моменту продажи стала моргать, вначале эпизодически, а потом постоянно, сигнализатор неисправности аэрбэга (не лечил).
Хорошее кончилось, теперь плохое.
Перед покупкой новый владелец решил посмотреть на красивую машинку снизу, а там оказалось не так все красиво:
- Текут пер. аммортизаторы (замена);
- Течет сальник коробки (замена);
- Шаровая одна (замена, вместе с рычагом);
- Что-то там бла-бла стабилизатор (замена);
- Под вопросом пер.торм. диски (точить или замена);
И что-то там еще(но не один пункт и не два), забыл уже. Но букет на лицо. Короче с ходовой относительная @опа :-((. Для привода машины в состояние трубуется 300-500$ (работа с запчастями, 1 цифра делать в "своем" сервисе, 2 - Арманд). Вот такая ситуация.

sWatch206


Отчет: 307XSi с 5 до 20 тыс км.

На одометре нашего 307 уже 20000 тысяч. Тем кто не знает о чем речь, рекомендую прочесть заметку "Пять тысяч пройдено: Отчет о покупке и эксплуатации" , которую я писал в начале лета. Столь большой пробег за 3 месяца вызван повседневной эксплуатацией и поездкой в отпуск.

Теперь, к делу:
За прошедший период автомобиль приносил не только радости, но и небольшие огорчения.
Самым первым и большим из них оказалась течь люка. Проявилась она после двухнедельной стоянки автомобиля под открытым небом в 30 градусную жару. Очевидно уплотнения рамки пересохли и началось: На сервисе заказали новый люк в сборе и обшивку потолка. Будут менять. Ну и подрулевой переключатель глючит при включении вправо. Похоже, что неисправность в нем чисто механическая, т.к. при утапливании рычага внутрь корпуса все начинает работать. А это говорит скорее всего о том, что быстро изнашиваются отверстия оси крепления рычага внутри корпуса из-за того, что сам рычаг изначально переключается с большими усилиями, а т.к. подпружинен, то при переключении, как бы, выдавливается наружу. Либо пластмасса некачественная, либо пружина слишком жесткая: Перед заказом нового люка следовала диагностика течей. Загнали машину на мойку, облили из шланга и ждут. Час наверное ждали. Приходят: Не течет, говорят. Я спросил, о том как проверяли, они рассказали. Я пошел с ними, попросил полить еще. Полили также как и в первый раз. Действительно, не течет. Попросил снова полить, но дольше: Ура, потекло: Приезжайте теперь потолок снимать для дополнительной диагностики, сейчас (а времени уже 21.30 было) не успеем: Приехал через несколько дней, сдал машину, часа три прождал: Возвращают. Я в шоке. Обшивки стоек черные от чьих-то пальцев, одна из них криво стоит (Е-Мое свидетель:) Я к приемщику, тот на мойку и в кузовной. Приходит мойщик со спецсредством, оттирает салон. Получилось. Потом приходит арматурщик, пытается поправить обивку и вновь засирает светлые обшивки. Не получилось: Приемщик ему говорит, ты что, мол делаешь? А тот в ответ, а что, я теперь перед каждой машиной руки должен мыть? Мы с Максом аж оторопели. Обшивку я потом поправил, они просто все защелки обломали, идиоты, да еще залепили скочем капроновый шнур боковой подушки/шторы безопасности, который пришит к ней и направляет ее раскрытие Т.е. при срабатывании шторы водительская дверь остается незащищенной, т.к. подушка в этом месте не развернется. Вот такой у нас в Арманде кузовной цех.

Далее хочу отметить вновь появившиеся скрипы замков заднего сиденья и задних дверей. Во время ТО-10000, обратил на это внимание сервисменов и: они такого начудили... Ответная часть замков дверей, что крепится к кузову имеет некоторую подвижность. Они задвинули ее в крайнее положение (к оси автомобиля) так, что дверь оказалась внутри (плоскость двери не совпадает с плоскостью заднего крыла). Естественно, уплотнитель сжался так, что чуть не треснула резина, и дверки перестали звучать. Решение - супер. Пришлось вернуть все как было, но замочки снова звучат. Со спинкой заднего сиденья я поступил проще: Я подложил поролоновые валики в месте захода петли в замок и стало тише.

В остальном до ТО-10000 все было неплохо, только появились какие-то скрипы в передней подвеске при повороте руля на месте или в движении на скорости до 20 км/ч, периодический увод автомобиля влево при торможении и практически полное отсутствие возможности движения накатом. Как оказалось, заклинило оба подшипника верхних опор передних стоек. Конструкция передней подвески такова, что вся грязь и вода с дороги летит прямо на подшипник и, естественно, попадает внутрь. Подшипники поменяли, но другие сильно изнашиваемые при этой неисправности детали, почему-то нет. Но и на складе их тоже не оказалось.

С уводом тоже интересно вышло. Оказалось, что в левом переднем суппорте отсутствовала смазка на направляющих (думаю, понятно о чем речь), а в правом ее было меньше нормы. В связи с этим колеса иногда не растормаживались. Смазали почему-то графиткой, а это неправильно, т.к. в тормозных механизмах допускается применение только тугоплавких смазок (с добавками или без). Скрипы и увод пропали, машина стала нормально ехать накатом, штамп в Сервисную книжку получен, я также как и после обкатки самостоятельно заменил масло, а также воздушный и салонный фильтры.

Гул при троганьи с места на 1-й передаче сохранился, но не прогрессирует. Похоже, ясны и причины. Такие звуки на обычных автомобилях издает сцепление при дефекте (перекос, нарушение целостности и проч.) диафрагменной пружины корзины сцепления или разболтанности посадочных мест демпфирующих пружин ведомого диска. Чем необычен наш? Лишь только тем, что на двигатели автомобилей с большим крутящим моментом и длинной главной парой в КПП (это, как правило, дизели) устанавливается маховик со встроенным демпфером крутильных колебаний, который также может издавать подобные звуки при неисправности демпферного механизма. Так что все "внутренности", которых не видно оказались под подозрением. Естественно, точный диагноз можно будет поставить только при снятии КПП, что в будущем, похоже, и предстоит... По крайней мере, все остальное, что можно также подозревать - легко диагностируется и... исправно.

Естественно я посетил СТОА в 10000 км, так называемый гарантийный визит...
Что было заявлено (только механика, т.к. на арматурку пока времени нет):

1. Непосредственно сам "гарантийный визит"
2. Шум в районе ремня генератора на холодной машине (зашумело на новой.
3. Подтекание масла (за 7500км где-то 10мг) из пневмопривода заслонки одного из двух дозаторов воздуха.
4. Гул при троганьи с места (см. выше и прошлый отчет)
5. Стуки в задней подвеске при переезде через стыки дорожного покрытия
6. Замена масла в двигателе (масло мое, фильтр и уплотнительное кольцо - СТОА)
7. Наружная мойка автомобиля с шампунем.

Ну, гарантийный визит - понятно...
По пункту 2 были приговорены натяжной и обводной ролики ремня генератора. И, как не странно, они оказались на складе, соответственно были заменены. Дозатор воздуха также был приговорен. Интересно то, что раньше эти дозаторы были металлические, на оси заслонки стояли уплотнительные колечки и все было в порядке. Друзья немецкие с БОШа ради удешевления производства стали производить этот узел из пластмассы. А коэффициент теплового расширения у нее выше, и масло по оси попадает в пневмопривод, а затем капает в одну из пазух ГБЦ (отсюда и приблизительный его объем, те самые 10 мг), при этом постепенно разъедая резиновую диафрагму. Даже если бы машина была не гарантийной, то стоит эта вещица копейки, поэтому про дороговизну з/ч на дизель говорить пока не приходится.

Про гул при троганьи уже говорил.
Теперь про заднюю подвеску. Чтобы "завод" не говорил, но, похоже, проблему эту так и решить не смогли. С определенного VIN/DAM задние амортизаторы стали комплектоваться какими-то улучшенными РТИ (резинотехническими изделиями). Но если на простых 307 (хэтчах) это помогает, то на универсалах из-за большей массы - нет. Поэтому, пока я ограничился дополнительными шайбами под гайку штока. И стало тихо...

Вы будете опять смеяться, но про замену масла тоже расскажу... Пробег от смены до смены получился 7500 км. Наверное маловато, но как выяснилось, мотор очень чувствителен к качеству масла. К 7000-8000 км оно настолько теряет свои смазывающие свойства, что мотору становится тяжелее крутиться, и, до кучи, работать после этого пробега он начинает как-то шумновато. После замены - как новенький. Я по этому поводу консультировался у различных дизелистов, и они подтвердили мои наблюдения. А дело всего лишь в топливе с повышенным содержанием серы... А про мойку нечего говори ть... Помыли и внутри и снаружи, все протерли и почистили...
Теперь про арматурку, на которую вечно не хватает времени...

За все 10000 км пробега были обнаружены некоторые мелочи, которые не критичны, но, тем не менее, иногда раздражают...:
1. Криво стоит пепельница, т.е. не горизонтально относительно других линий центральной консоли. Исправил при помощи TORXа во время торчания в очередной пробке.
2. С внутренней стороны противосолнечных козырьков, в углах рамки с косметическим зеркальцем начала слегка пузыриться обшивка. Причем по всем четырем углам и на обоих козырьках.
3. Туго открывается левая задняя дверь. Это, похоже, эпидемия, т.к. отмечаю подобное на всех машинах.
4. Чуть просел задний бампер. Меня это не удивило, т.к. на всех без исключения 307 подобное происходит из-за хлипких пластмассовых креплений бампера к кузову. Только на хэтчах это заметно по изменившемуся зазору между бампером и задней (пятой) дверью, а на универсалах из-за черной накладки на бампере - между бампером и задними фонарями.

На следующий день после визита на сервис самостоятельно заменил воздушный фильтр. К сожалению, именно на 307 с моторами серии DW эта процедура вызывает бурю негативных эмоций и нецензурных выражений в адрес производителей этого прекрасного, на мой взгляд, автомобиля. Ну почему из-за экономии 2-х саморезов было необходимо так усложнить процесс замены? Самое интересное, что если нет определенного навыка и не произведена некоторая доработка корпуса воздушного фильтра, приходится помимо всего прочего снимать клемму с АКБ. За 10000 км фильтр из светло-желтого превратился в черный, и, естественно его пропускная способность намного уменьшилась. Так что, после замены мотор задышал по-другому... Не случайно специалисты говорят, что из всей гаммы производимых автомобильных двигателей именно турбодизели наиболее критичны к чистоте воздушного фильтра.

Вдруг, ни с того не с сего, треснул дополнительный стоп-сигнал. С оказией обратился на СТОА с вопросами... Определили отсутствие следов вандализма и сказали, что подобные случаи были, но природа их не выяснена, т.к. фонарь висит на защелках и имеет некоторую подвижность, т.е. от перекосов задней/пятой двери при переезде через неровности такое произойти не может. Короче, ждем теперь фонарик...

Фонарик заменили, но новый, через некоторое время тоже начал растрескиваться. Родина трещин - отверстие омывателя заднего стекла, от него они и стали расходится. Подожду, понаблюдаю за ними.

Был тут еще недавно интересный случай - от окисления развалился электроразъем, установленный на днище перед запасным колесом и омываемый/осыпаемый всем, что есть на дороге, отвечающий за бачок с присадкой в топливо и концевик крышки топливного бака. Естественно пропал контакт и... через какое-то время (1500 - 2000 км пробега) мозги (ECU) сошли с ума... Объясню в чем, собственно, дело. На автомобилях с дизельными двигателями в системах выпуска устанавливаются фильтры твердых частиц, которые влияют на экологию и красоту (в прямом смысле, не дымит) выхлопа. Так вот, для регенерации фильтра используется присадка, которая находится в отдельном бачке и добавляется в топливо после каждой заправки. А мозги (да-да, отдельные мозги), отвечающие за подачу присадки, определяют необходимость и количество ее впрыска по открыванию/закрыванию крышки топливного бака и изменению напряжения на контактах датчика уровня топлива. И что вышло... Т.к. контакт в жгуте нарушен, то крышка бака, якобы, открыта, мозги и система клапанов впрыска присадки обесточены, поэтому присадку впрыскивать некому и нечем. Да и при всем этом, машина, получается, проехала около 2000 км на одной заправке :-))). Короче, мозг-то и переглючило... Динамика пропала, расход топлива возрос и катализатор с фильтром подзабились. Разъем ликвидировали, мозги "прочистили" и все вроде восстановилось, за исключением динамики. Отупела машинка немного, не стало былой легкости в разгоне. Я уж подумал, что так и придется кататься, медленно и размерено. Но все вернулось после трех регенераций и довольно динамичной езды в эти моменты. Выпуск прочистился, машинка летает как новенькая и... все довольны.

Наконец-то пришел долгожданный ленточный съемник (алюминиевая ручка и капроновый парашютный фал) для разборки топливного фильтра. Без него элемент топливного фильтра поменять нереально... Многие дизелисты (ремонтники и эксплуататоры), греша на качество отечественного дизельного топлива, рекомендуют менять фильтр через 5000 км. На счет 5000 км не знаю, но, вскрыв корпус на через 14000 км, я был, честно говоря, в легком шоке. Стенки фильтра покрывал ровный землистый налет толщиной около 1 мм, внизу, на донышке, плавала мелкая латунная стружка. На удивление, полностью отсутствовала хоть какая-то вода, что весьма и весьма странно. Также странно было увидеть огромный кусок пластика, природу которого я легко вычислил. В нижнюю часть корпуса фильтра ввинчивается датчик наличия воды. При производстве корпуса (это отверстие под датчик изначально не сквозное) остается некая перепонка, которую нужно дорезать сверлом или чем-нибудь еще. Никто этого, естественно, делать не стал, а просто ввернули туда датчик, который эту перегородку и проломил. Выломанная пластмасса там и валялась.

А процедура замены фильтра достаточно трудоемка (для удобства можно снять шланг подвода воздуха от интеркулера к двигателю) и не так уж и быстра, как кажется.

Снимаем защитный кожух двигателя. Сначала все вокруг фильтра (он закреплен на двигателе где-то посередине) нужно промыть и насухо протереть, чтобы при разборке, не дай Бог, в магистраль грязь/песок не попали. Для этого я использовал воду, кисточку и чистую тряпицу. Потом нужно снять топливопроводы с крышки фильтра (там замочки есть, рукой нажимаются) и заглушить их прилагаемыми в комплекте с фильтрующим элементом заглушками, которых, естественно не хватит. У Пежо есть комплект одноразовых заглушек, которых хватает на всю топливную систему, но стоит он порядка 400 руб за пакетик. Далее, при помощи съемника, аккуратно раскручиваем корпус (там что-то типа прижимной гайки), вынимается старый элемент и резиновое уплотнительное колечко (новое в комплекте), сливается отстой (пробка снизу корпуса), промываются внутренности крышки (там элементы подогрева и регулятор низкого давления топлива) и корпуса фильтра уайт-спиритом, все аккуратно вытирается безворсовой тканью и собирается обратно (не забыть новое уплотнительное кольцо поставить). Затягивается гайка по трем меткам, которые нанесены сбоку на самой гайке (1) и корпусе (2 и 3), иначе либо потечет топливо либо гайка лопнет. Потом топливопроводы подсоединяем (до щелчка) и включив/выключив не менее 6 раз зажигание заполняем фильтр топливом. Все.

При замене фильтра салона я просто ужаснулся: Его состояние было таким, будто он уже лет пять не менялся. А это от того, что период эксплуатации машины пришелся на весну с ее ветрами и песком в воздухе и начало лета с его тополиным пухом. В результате этого я сделал вывод, что фильтр салона надо менять где-то через 10000-12000 км. На машину с климат-контролем идет угольный фильтр (6447.KL) по цене ~700 руб, а на все остальные обычный (6447.KK) по цене ~300 руб., причем они полностью взаимозаменяемые. Так вот, зимой можно смело ставить обычный фильтр, т.к. пыли и запахов в воздухе практически нет, да и производительность системы отопления несколько увеличится.

При торможении со 140 до 100 км/ч начали бить тормозные диски, причем в лужи я не залетал, а во время ливней не ездил. Похоже, что это "тенденция" :-))). Буду заявлять об этом при следующем визите на СТОА.

Ездили как-то в соседнюю с московской область. При скорости 140 км/ч расход топлива составил 6л/100км. В городе расход около 7,2 - 7,6 на 4 передаче, по трассе 4,9 - 6,0 в диапазоне 110-140 км/ч на 5 передаче.

Далее был отпуск и поездка в Крым. Естественно на Пежо. Проблем вообще не возникло, за исключением излишней тряски ввиду жесткости подвески и низкого профиля шин. Скорость не контролировали, старались держать стрелку тахометра в диапазоне от 2500 до 4000 тыс. об. Средний расход составил: по трассе в оба конца 8,3 при средней скорости 89 км/ч и расстоянии 1401 км (замерял отдельно по дороге туда и обратно), а непосредственно в Крыму - 9,5. при 43 км/ч и расстоянии 2500 км (данные бортового компьютера). Поэтому в Технических Характеристиках несколько некорректно отражены данные по расходу топлива. Перевалы и серпантины, коих в Крыму немало, преодолевались легко и непринужденно, бензин Лукойл Одесского НПЗ также воспринимался машиной нормально. В дорогу сделал давление в шинах в соответствии с заводскими рекомендациями: передние - 2,4, задние - 2,7, а из-за этого чуть больше стала погромыхивать задняя часть салона, особенно обшивка задней двери. По приезду на место довел до нормы. Что касается расхода масла, о котором так настораживающе написано а Инструкции по эксплуатации, то его уровень сохранился в первоначальном состоянии, будто машина и не прошла 7500 км в различных, в т.ч. не всегда оптимальных режимах.

По приезду в Москву решил посетить СТОА "Арманд" по причине незначительного биения рулевого колеса при торможении и плохого запуска двигателя по утрам. На периодические постукивания в передней подвеске я уже перестал обращать внимание, но тоже на приемке заявил. Подняли на подъемник, скинули колеса: Тормозные диски, особенно левый, сильно изношены - сказалось подклинивание суппортов, на передних сайлентблоках рычагов появились отслоения резины от металла, и все амортизаторы постукивают вместе с опорами. Рычаги, тормозные диски и колодки заменили сразу, амортизаторы и верхние сборки заказали. Снова промыли и смазали направляющие суппортов, теперь уже нормальной смазкой. Двигатель продиагностировали и заменили свечи ввиду их черезмерной красноты. Я допускал это в связи с некоторым недоверием к украинскому бензину. Все из возможного сделали и я машину забрал.

Стуки, естественно, не исчезли и я решил взглянуть на гайки верхних амортизаторов, которые закрыты обшивками на пистонах. Снял обшивки и: После выяснилось, что при замене подшипников верхних стоек в ТО-10000, неправильно (не по технологии) поставили обратно амортизаторы, что привело к соскакиванию демпфирующих накладок на шайбах, которые не дают вывалиться амортизатору из стакана кузова и разобраться подвеске. На исправление этих ошибок было потрачено дополнительных полтора ночных часа. А технология простая. На штоке амортизатора 2 гайки: одна крепит пружину и верхнюю опору, а вторая - через демпфирующую шайбу стойку в сборе к кузову. Так вот, при затягивании 2-ой гайки подвеска должна быть полностью нагружена (иными словами, машина стоит на земле), а шток амортизатора должен удерживаться шестигранником. А т.к. место под капотом для разворота с инструментом очень ограничено, шток, похоже, никто и не удерживал.

С холодным пуском следующее. Машину на горячую оттестировали Диагом, данные отправили во Францию. Как я понял из ответа, с программой управления все ОК. Но теперь просят сделать еще 2 вещи. Во-первых, поездить на 98-ом бензине, т.к. машина с электронным дросселем не предназначена для поставки в страны СНГ. Их в Москве всего 3-4 штуки, 2 у нас с SERIKом, остальное в Представительстве. Во-вторых, снять данные с ECU после ночной стоянки и снова отправить им. На первое сподоблюсь однозначно, на счет второго еще не знаю. Данные желательно снимать рано утром, часиков эдак в 7, а не в 9.30 или 10.00 пока электрики придут на смену и раскачаются. Да и есть подобный опыт с небезызвестным "Рольфом". Одна знакомая наша всю прошлую зиму с Лансером мучалась, машину раз 20 оставляла, но так ничего ей и не сделали. А на самом деле все очень просто. Испаряемость отечественных бензинов ниже европейских, и выходит, что свечи не могут поджечь рабочую смесь. И чем ниже температура окружающего воздуха, тем смесь эта более обогащена. Есть 3 варианта решения этой проблемы, но 2 из них нам, увы, недоступны. Первый - это уменьшение импульса впрыска, т.е. обеднение смеси при запуске, второй - отодвинуть на несколько шагов РХХ, т.е снова обеднить смесь и третий - уменьшить искровой промежуток свечи зажигания . Для двигателя RFN (2.0) с 0,9 мм до 0,7 мм.

С люком вообще прикол. Записали лишь только на 1 октября, но пошли дожди, и теперь приходится ездить с тазиком на переднем пассажирском сидении. И на ночь его подставлять. Поеду, в результате, раньше. Со стуками в подвеске попытаюсь разобраться сам, т.к. опыт имеется, подъемник тоже. О результатах доложу. А в общем и целом автомобиль отличный. Машина (база) за 14000 - это не машина за 25000-30000, да и любая ломается. Может к лету на 307SW созреем, но теперь уже дизельный.

Замена люка по гарантии на СТОА "Арманд" (отчет)
Прибыл в 9.25 на Амурскую. В 9.30 приняли машину. Работы: замена люка в сборе (это реально долго), замена потолка, ремонт правого омывателя фар (до конца не убирался), ликвидация шумов в замках дверей и спинки заднего сидения. Машину получил в 15.05. Все сделано. Замки не гремят (отрегулированы и смазаны), омыватель убирается, новый люк работает в 100 раз лучше, нежели раньше (на протечку еще не проверял). И в салоне ЧИСТО!!! Потолок не заменили из-за повреждения нового при доставке. Извинились и заказали новый, так же заказали новый замок двери, т.к. им не понравилось как он открывается.

KuR, 2003


"406 и 60 000 км" (ездил редко и спокойно)
1. Передние стойки стабилизатора
2. Задние стойки стабилизатора
3. Задние подруливающие тяги
4. Задние сайлентблоки
5. Передний ступичный подшипник
6. Сцепление в сборе
7. Текущий с 19 000 сальник коленвала. (тот который к сцеплению смотрит)
8. Грохочущая рейка
9. Шумящий ГУ. Пока идет операция. Может насос (Дорогое удовольствие).
10. Не работающий подогрев сидений с 20 000
11. Один вентилятор охлажения радиаторов
12. Ролик натяжной приводной.


ВСЕМ ДОВОЛЬНЫМ И ОЧАРОВАННЫМ!
Решил вот зайти сюда по старой памяти... :-) Ребята, вы счастливые люди потому что вам повезло, с вашими Пыжами, но судя по количеству недовольных отзывов и сравнивая этот процент со, скажем, недовольными Тойотой или BMW, приходишь к неутешительному выводу, что в целом качество низкое... оно собственно и определяется процентом брака (у жигулей 100%, у BMW 2%, у Пежо 10%). Вот и все. А про любить машину - это правильно, только я вот себя не смог заставить ее любить - не виноват я, что она ломалась все время, хотя охотно верю, что у вас все в порядке и рад за вас, но сам я уже никогда рисковать, покупая "француза" не буду. А вот про "вовремя все исправлять" - не согласен. Не хочу я в НОВОЙ машине "вовремя все исправлять"!!! Я бы тогда жигули себе купил и все в ней "вовремя бы исправлял". Она же, блин, новая, ей же 2 месяца всего - почему генератор-то сгорел? Почему на 5 месяце жизни компьютер "умер"? Почему не пережили младенчество дворники? Почему брякает что-то и впереди и сзади? Почему включатель поворотников "делает мне одолжение" каждый раз при повороте направо (на сколько я понял, он у всех такой)? Я аккуратно ездил! Честное слово, я даже любил ее - красивая машина-то, без вопросов, но ПЛОХАЯ (ибо процент брака все же высокий - не я один жалуюсь)!
Renegade, 27.02.2003 11:50


Скоро вы узнаете много интересных фактов о
1. Качестве нового а.м. ПЕЖО.
2. Качестве обслуживания.
3. Стоимости обслуживания нового Пежо 406.
4. О навязываемых услугах дилера.

И вы также узнаете, почему имея 1.5 годовалый ПЕЖО 406, часто мечтаешь о том, чтобы его продать.
Наберитесь терпения и ваше любопытство будет вознаграждено информацией из первых уст.

******

1. Купить или умереть или как черная мечта превращается в зеленую тоску.
2. Ремонт длиною в 5 месяцев ...
3. Почему ПЕЖО не заводится когда холодно ...
4. 20.000 км работы по подвеске
5. Почему ПЕЖО не заводится когда холодно 2 (вторая зима) ...
6. 30.0000 км работы по подвеске
7. 35.0000 км работы по подвеске
8. Почему у ПЕЖО крыша течет ?
9. Еще мелкие гарантийные работы
10. Кондиционер не охлаждает ...
11. Почему когда ремонт по гарантии мойка платная ???
(основано на реальных событиях в Санкт-Петербурге) на орфографию и прочие ошибки прошу не обращать внимания, текст не редактируется

1. Купить или умереть или как черная мечта превращается в зеленую тоску.

У меня была совершено параноидальная идея купить черный автомобиль. У меня их - автомобилей уже было два и все в силу тех или иных обстоятельств никогда не были черными.
Первая была шестерка, 1984 года, цвета беж, вторая была 9-ка цвета серого, нормальные вроде цвета, но .... не черные.
И вот в поисках нового автомобильного счастья на складе официального дилера Пежо был обнаружен .... о чудо ......черный автомобиль Пежо. Мечта идиота была настолько близка к осуществлению, что нельзя было себе и представить.
Все сходилось и внутри симпатично и функций всяких валом и цена.... ну ладно... возьмем побольше кредит и в наличии главное ....
.... и так в один прекрасный день, когда деньги были заплачены, сомнительный договор купли-продажи с компанией с неизвестным названием, зарегистрированной где-то в области подписан, при подписании договора смущало все, но делалась скидка на то, что мы все-таки в России и уж больно хотелось уже ехать скорее ........ получилось действительно скорее ....
..... на учет в ГАИ, в целях экономии затрат, которых на поверку всегда оказывается больше чем планируешь решил ставить сам ....
в пятницу часов в 14.00 (следите за хронологией) дня довольный и весь в предвкушении праздника владения иномаркой да еще новой и черной приехал за авто
обсудили тип сигнализации, и начали установку ..... радость перехлестывала через край ... вот она черная и такая красивая, что сил нет ......
..............часов в 17.00 ко мне подошел «мастер» и сказал, что ... «че-то не получается установить этот тип сигнализации и предложил установить другой, на что я немного недоумевая согласился ... ведь так хотелось скорее уже мчать на новой и черной ....
..... в 19.00 «мастер» с озабоченным лицом подошел ко мне и сказал, что очевидно у этого автомобиля новая электрическая схема и поставить любую сигнализацию, кроме родной сигнализации Пежо не представляется возможным, (сигнализация Пежо при этом стоила раза в два дороже других аналогичных, но при этом круто открывалась с ключа) ...
я подсчитал свои средства .... стало в первый раз грустно ...., но счастье было так близко, что разница в 200 у.е. еще пока не могла омрачить радость нового приобретения ....
.... в районе 21.00 часа .... смею заметить, что прошло уже более 6 часов с момента начала установки сигнализации ко мне подошел «мастер» уже вместе с озабоченным «профессионалом электриком» и сказал ... э..ммммм .... что-то не получается мол установить и эту сигнализацию ... двери закрывает, но на открытие не реагирует .....
была долгая пауза .....моя радость сменялась настороженностью ..... я вообще, говорю, человек без претензий, но завтра мне надо кровь из носу ехать ставить на учет .....без сигнализации я это, тем более один, пока машина не застрахована (а застрахована она быть не может пока не поставлена на учет) ехать не могу .... просидел здесь у вас я уже 7 часов, поэтому говорю ....буду ждать пока не поставите сигнализацию ...
начались разговоры о переработке .... вскоре они, слава богу, были решены и «профессионал электрик» продолжил свою «работу»
.... «вскоре» часам к 22.00 мы остались на сервисе втроем, «профессионал электрик», охранник и я ...
тут начался процесс настоящего безудержного творчества ...
пока я был рядом и любовался как курочат мою радость выяснилось, что, странным образом, прислали автомобиль, с новой эл. схемой, но не прислали саму схему ...., первый это был такой автомобиль или нет я не могу знать ..... удивляет и поражает сам факт .....
..... в итоге методом тыка часам к 2 НОЧИ, «профессионал электрик», все же не терял надежды установить сигнализацию ....
можно себе представить как часто звонили мне родные и близкие и спрашивали «ну что, ты где?? что происходит??, что естественно успокаивало дополнительно ....
..... здесь прошу вашего особенного внимания !!!!!!! часа в 4.00 НОЧИ, прошло уже 14 часов с момента установки сигнализации, я уже начал скучать по «девятке», чувство, которое так часто возвращалось впоследствии ...
... где-то в 4.30 компьютер стал выдавать ошибки, я полагаю из-за того, в том числе, что «профессионал электрик» тыкал наобум своими палочками в разные контакты, которые при этом безбожно коротило ...
в 5.00 УТРА я уехал без машины к родителям они живут недалеко, потому что сил ехать домой не было ....
.... «профессионал электрик», конечно, извинился и сказал, что наверное придется продолжить завтра .....
.... такой досады боли и горечи я, скажу вам честно, еще не испытывал, к сожалению, как выяснится, мне придется пережить эти чувства впоследствии еще много раз ....
.... ночь была исключительно спокойной. .... снились кошмары ..... в главной роли «электрик»
..... с утра выяснилось, что научный тык «профессионала электрика» привел к тому, что сгорел компьютер автомобиля и придется менять его – компьютер целиком ....по срокам сказали это неделя .....
я был близок к нервному срыву ... деньги заплачены .... машина умерщвлена умелыми руками профессионалов .... здесь я не виню полностью «профессионала электрика», он лишь маленькое звено мега профессиональной и слаженной системы Пежо ...
но делать было нечего .... я стал ждать ....
.... через 2 недели я узнал, что в силу каких-то причин сгоревших блоков нет ..... и когда будут не известно .... еще через 1 неделю я начал писать письма-претензии с указанием расчета затрат на передвижение + моральный вред ....
..... очевидно, потеряв надежду отремонтировать автомобиль мне начали предлагать, спасибо им, взять другой ...., но не черный .... что было совершенно не приемлемо, если вы помните мою мечту ...
через почти месяц ходьбы на своих двоих, я решил, что выберу другую машину, при этом моя черная красавица так и стояла на сервисе покрытая пылью, и какой-то весельчак из сервиса написал на ней пальцем «ТРУП» ....
в итоге был выбран темно-зеленый автомобиль, .... со старой схемой .... , была, надо отдать должное дилеру , получена компенсация за моральный и финансовый вред в основном в натуральном выражении .... ну и на том спасибо ....
а машину моей мечты, я слышал, потом сделали месяцев через 5-6 ....
... с этого момента все только начинается .....

****

2. Ремонт длиною в 5 месяцев ...

В конце сентября 2001 года случилась неприятность - машина попала в аварию
... и была ест-но госпитализирована в фирменный сервис ПЕЖО (АВЕС) ....
в начале ноября машина была возвращена счастливому владельцу, но ......... так получилось, что дилер в горячке забыл заказать такую незначительную часть как всю переднюю панель ( у Пежо 406 при срабатывании подушек она меняется целиком ..... ), поэтому пришлось ездить с рваной панелью, ест-но без подушек безопасности .... еще месяца два .... так как заказать и привезти ее сразу не получилось почему-то ...
... вот наконец пришла долгожданная панель ....
интересный момент, когда я спросил на сколько мне оставлять машину в сервисе для замены панели был получен ответ, что мол не знаем, еще не меняли ..... короче машина была своего рода полигон ....
панель была заменена на удивление быстро дня за два ....
.....но далее последовали очередные извинения, оказалось, что забыли теперь заказать датчик управления подушками безопасности и придется ЖДАТЬ ЕЩЕ МЕСЯЦ ....
.... в январе – феврале .... датчик был наконец получен и машина после 4-5 месячного ремонта наконец полностью готова ....
НО это не был конец ремонта ...
.... в марте начала облезать с капота нанесенная после ремонта краска, ее можно было ..... пришлось снова ехать в сервис и тратить на это два дня .....

3. Почему ПЕЖО не заводится когда холодно ...

....далее веселье продолжалось, в минус 25 машина отказалась заводиться .... пришлось тащить ее на эвакуаторе на сервис .... (может быть неловко как-то сравнивать ПЕЖО с девяткой но девятка заводилась при таком же уходе с моей стороны всегда, !!! это не гимн российскому производителю, машины которого иначе как балалайки не назовешь, это изложение фактов)
доставил машину на сервис ...
запомнилась фраза сервис менеджера, когда я его спросил куда ставить и когда будет сделано, он мне немного нервно ответил: «Не знаю у меня таких как ты целый двор, машин 30!» это звучало оптимистично, как всегда ....
сделали, надо сказать в этот же день, при этом я постоянно чувствовал себя назойливым насекомым ... с вопросом «когда?» получая в ответ «не знаю»
заменили программу на «зимнюю» ... и поменяли свечи
далее заводилась, но не с первого раза ....

4. 20.000 км работы по подвеске

...где-то на 20.000 км. Прошло месяцев 8-9 с момента начала эксплуатации послышался стук в подвеске
.... итог замена 3 баррингов или иначе стоек стабилизатора ....говорят болезнь у них такая
сделано было с нажимом с моей стороны по гарантии, сначала не хотели ест-но

5. Почему ПЕЖО не заводится когда холодно 2 (вторая зима) ...

.... во вторую зиму машина вошла «полностью подготовленной» стояла уже слава богу зимняя программа ..... НО почему-то в минус 20 машина отказалась заводиться и повторилась та же история с доставкой в сервис
что было сделано
1. НОВОЕ программное обеспечение – БЕСПЛАТНО
2. ЗИМНИЕ свечи - ПЛАТНО
3. УТЕПЛИТЕЛЬ какой-то там трубки в моторе – ПЛАТНО
Далее заводилась нормально, НО БОЛЬШЕ МОРОЗОВ НЕ БЫЛО, посмотрим, что покажет зима 3
Качество топлива ?? сначала заправлялся на Несте, потом !!! по рекомендации дилера АВЕС заправлялся на Лукойл не помогло
Опять же сравниваю с тем, что у меня было: 9-ка заводилась всегда

6. 30.0000 км работы по подвеске

1. подшипник ступицы – замена ГАРАНТИЯ
2. опора амортизатора и подшипник амортизатора – замена НЕ ГАНАТИЯ
7. 35.0000 км работы по подвеске
задние развальные тяги – замена НЕ ГАРАНТИЯ
Опять же сравниваю с тем, что у меня было. На 9-ке работ по подвеске не было до 48.000, далее она была продана

8. Почему у ПЕЖО крыша течет ?

В какой-то момент, когда пошел дождь потекла крыша в районе фонаря подсветки, именно потекла ...
Оказалось, что у антенны плохая прокладка и она течет - замена по гарантии

9. Еще мелкие гарантийные работы

1. замена задней шторки – не складывалась
2. несколько раз гуляли обороты на холостых

10. Кондиционер не охлаждает ...

... на 48.0000 км кондиционер прекратил охлаждать ...
первый заезд на сервис закончился диагностикой, сказали это датчик чего-то ...там надо менять, датчика не оказалось ... сказали, что заказан и через 2 недели будет ...
через 3-4 недели звоню ... получаю ответ, что датчиков нет и когда будут неизвестно, так как нет их даже во Франции на заводе ....
взволнованный в очередной раз начинаю звонить каждый день ...
......через 2-3 дня датчик находится ... приезжаем ставить .... не работает ....выясняется, что дело, наверное ,не в этом датчике, а в другом, ставим другой датчик, он оказался в наличии ... не работает все равно ..... оказалось что дело не в датчиках или не только в датчиках ....
.... попросили привезти машину на целый день для диагностики .... диагностика показала, что возможно проблема в BSI (мозги) , которые тоже надо заказывать, а чтобы менять мозги надо разрешение Франции с которой связаться не смогли ....
..... попросили еще раз приехать на целый день для связи с Францией ....
.... !!!! ЧУДОМ в день связи с Францией машину сделали и даже заменили BSI ....но с Францией почему-то так и не связались ....

11. Почему когда ремонт по гарантии мойка платная ???

... вызывает недоумение, почему нужно платить за мойку если я приехал по гарантийному случаю, по проблеме, которая у меня возникла по причине завода-изготовителя, за который отвечает дилер ..
.. мойка обязательна .... получается навязывание услуги да еще не по рыночной цене
стоит это только ВЕРХ – 160 руб.
Тогда как в городе – 100 руб.
за неделю бывает приезжаешь 2-3 раза это уже 480 руб.
Рассудите, правильно ли это???
Я считаю это кране неправильно, на том же самом Евросиб Авто (опыт владельцев) МАЗДА, есть так называемая технологическая мойка, за которую никто денег не берет если машина идет по гарантии


Охотно верю в происшедшее. Я свою брал в самом конце 99-го в Москве в "Арманде", уже рестайлинговую. Наслушавшись басен про новейшую мултиплексную электрику, тоже вынужден был согласиться на "родную" сигнализацию - итальянскую "Кобру". Мол только у нее пока есть переходной жгут. Стоила она в 2 раза дороже любой другой имевшейся в наличии (ставили в АМ-Стиле), но не имеет даже датчиков удара. По срокам и качеству претензий никаких. Но, занявшись самостоятельным облагораживанием интерьера, я обнаружил, что никакой там мультиплексной шины и т. п. в моей машине (406 ST 2.0) нет!


Опыт эксплуатации Peugeot 406 "Mistral" 1,8 МКПП
Peugeot 406 "Mistral" 1,8 МКПП был приобретен новым 26 июля 2002 года в "Арманде".
Все впечатления по порядку:
1. Задержка поставки - всего 5-6 дней (обещали 20 июля), но выяснять то машина пришла и находится на складе пришлось самому - на звонки в салон получал невнятные ответы типа "машина на таможне", "автовоз еще не пришел" и даже "информации по Вашей машине пока нет, ждите, мы Вам сами позоним". В итоге последовательно выспросив телефоны склада, и выйдя, наконец, на мастера по предпродажной подготовке получил радостную весть, что машина готова и забирать можно хоть сейчас (это при том что в салоне за пол-часа до этого звонка мне сказали, что машина еще в пути).
Сам торопил события и не ждал пока меня вызвонят из салона по двум причинам: 1. Очень хотелось сесть за руль новой машины; 2. Живу не в Москве и поездку за машиной нужно было как-то планировать. В целом срок поставки с момента подписания договора и внесения предоплаты - в районе 50 дней, что является очень неплохим результатом (несмотря на мелкие недоразумения).

2. Пробег 0000 - 9500 км. (до первого контрольного осмотра). Сначала о самом регламенте ТО. В салоне при выборе автомобиля и офорлении покупки все говорили о том, что интервал между ТО у автомобилей Peugeot составляет 30 000 км. Для меня это важно в первую очередь потому, что живу в 600 км. от Москвы и возможность заезжать на сервис (в Москву) в два раза реже чем на немцах или японцах была очень привлекательна. О промежуточных ТО узнал только когда открыл руководство по эксплуатации, что сразу свело на нет указанное выше преимущество. Когда забирал машину, в багажнике одиноко лежал один из пистонов крепления его обивки, который не был вставлен на место из-за несовпадения на 1/3 диаметра отверстий в обивке и в металле. На просьбу установить его на место работник склада, передававший мне машину, сказал что ничем помочь не может и порекомендовал обратиться в сервис. Проблема была решена на месте лично мной путем срезания перочинным ножом 2 мм. обивки для обеспечения соосности отверстий, после чего пистон встал на место как влитой.
На контрольный осмотр (октябрь 2002 года) приехал без особых претензий к автомобилю, кроме:
- дребезга в райне левого зеркала на скорости 100 - 130 км/час.;
- отсутствия одного из пистонов крепления резинового уплотнения на пороге в районе водительской двери и двух креплений передних брызговиков (обнаружил уже после выезда со склада).
Записался на контрольный осмотр по телефону, машину приняли с небольшим опозданием (на 40 мин. после назначенного времени), вернули тоже (на 1 час).
Стоимость данного ТО с учетом установки задних брызговиков и замены фильтра салона составила 2800 руб. Что примечательно - за устранение дребезга в районе заркала (что в моем понимании точно должно устраняться по гарантии) и установку пары копеечных пистонов-креплений тоже взали деньги (0,5 нормо-часа!!! только за работу), но спорить по этому поводу просто не хотелось. Дребезжал, как мне объяснили, разъем или провод электропривода зеркала, который неудачно лежал под крышкой зеркала со стороны салона. Справедливости ради надо отметить, что вылечили раз и навсегда.

3. Замечания (не претензии) к автомобилю по настоящее время (пробег 16 000 км.:
- скрипело что-то в районе средних стоек - устранено самостоятельно смазкой замков дверей (графитной смазкой) и уплотнителей дверей (силиконовая смазка-спрей). Что из этого сработало - сказать не могу, сделал одновременно;
- скрипело водительское сиденье - источник скрипа не обнаружен по причине исчезновения оного к 12 000 км. (притерлось что-ли?); - зимой что-то щекало справа под капотом (очень похоже на клапан абсорбера), но тоже прошло (то ли совсем, то ли просто с наступлением весны);
- открыв весной расширительный бачок системы охлаждения обнаружил там полное отсутствие антифриза (никакой датчик при этом не срабатывал), устранено доливом - вроде больше не уходит - списал на естественное испарение и изначально низкий уровень;
- те самые стуки (барабашка) в районе кормы при выключении двигателя. Не знаю, что там остывает или нет, но на скорость не влияет и особо не беспокоит (хотя при очередном ТО обязательно попрошу Арманд проверить);
- нечеткое включения рычага указателей поворота при некоторых положениях рулевого колеса (говорят общая болезнь подрулевых у Peugeot), а в последнее время после включения правого поворота и возвращения рулевого колеса в среднее положение вместо выключения правых указателей зачастую включаются левые;
- иногда запотевают фары (ближний-дальний), но это быстро проходит, а во время визита на Амурскую в октябре мастер-приемщик как-то туманно сказал, что это не является признаком неисправности и иногда может случаться (кстати, Уважаемый Арманд, так ли это?);
- многократно обсуждавшийся в форуме "глюк" RDS, который случался только в Москве (жил там почти пол-года после приобретения машины). В родном городе даный "глюк" отсутствует, видимо по причине отсутствия радиостанций с этим наворотом;
- один раз не завелась при - 23, но видимо по причине очень резкого перепада теппературы - за 6 часов на 25 градусов в минус. Приехал поздно вечером - было +2 с дождем, а на уторо те самые - 23 (наверное что-то там под капотом обледенело). В таких же условиях предыдущей зимой у меня не завелась ВАЗ-21113, которая всегда пускалась даже в - 30 - 32.
- слегка "заедала" педаль газа - обороты холостого хода иногда не опускались до номинальных а держались на уровне 1200 - 1300. Прошло само собой где-то через месяц после появления;
- отвалилась тоцевая кнопка на подрулевом джойстике управления магнитолой (устранено самостоятельно ювелирной работой по восстановлению оной).


У меня гарантийная 307 1.6. Пробег 6700.
Две недели назад появилась надпись Antipollution Fault.
Сразу поехали на Гостиничный, где после диагностики мастер Ведмедь М. сказал, что проблема в бензине, на свечах образовался нагар и их надо заменить.
Мастер Ведмедь М.отказался менять свечи по гарантии, "греша" на плохой бензин.
Мы поверили г-ну Ведмедю и поменяли свечи за свой счет (как оказалось - зря!).
После этого мы сменили заправку, сейчас заправляемся только на ТНК (до этого было BP).
К слову сказать, на этой заправке заправляются наши друзья и ни у кого никаких проблем никогда не было.
Сегодня снова компьютер выдал ошибку, которая была, и еще Catalysator Converter Fault.
Снова поехали на Гостиничный и нам снова говорят, что это снова бензин и надо менять свечи (мастер Лагузин А.) И снова - за наш счет.
"Подбирайте заправку", говорит мастер...
Более того, нам говорят, что если мы откажемся менять свечи и что-то возникнет более серьезное, то это "серьезное" мы будем делать за свой счет.
Честно говоря, во-первых это странно, а во-вторых - это уже слишком.
Мне продавали машину, сертифицированую в России, и она ДОЛЖНА быть АДАПТИРОВАНА для российского бензина. Соответственно, должны быть адаптировны и свечи.
Если это не так, значит меня просто обманули.
Соответственно, либо те свечи, которые нам поставили некачественные, либо не подходят под наш бензин (ЕСЛИ ЭТО ВООБЩЕ БЕНЗИН И СВЕЧИ, а не что-то другое)
В любом случае ремонт не за мой счет.
Более того, я вполне вправе требовать возврата денег за предыдущую замену свечей (1820 р.), т.к. по сути проблема не устранена.
Наверное, я не должен менять свечи раз в две недели и платить каждый раз по $ 60. Я не для этого покупал новую машину с гарантией.

Я хоть и не руководство АРМАНДа но кой че слышал про эту беду
Раньше свечи менялись по гарантии если пробег не превышал 10.000 км но потом Французы запретили это делать
На самом деле эта хрень (антиполюшин) загорается на 95% автомобилей 2001 года выпуска и моложе
У меня было 2 406 с 2.0 и оба бегали без проблем до первой смены свечей дальше каждые 2 недели мне приходилось ехать на сервис и менять их


Быстрая кончина эйфории
Всем привет. Выхожу сегодня к машине, дабы съездить на ней на обед. Открываю дверь, а она... повисает у меня на руке... дверь... отвалилась.
Я наверно минут пятнадцать в ступоре простоял, машине месяца нет, меньше 1000 км. Практически девочка еще. Развалилось крепление верхней петли.
У кого-нибудь такое было?
Самое интересное что обратно она вставать не захотела и мне пришлось вызывать эвакуатор.
Надо отдать должное СТОА Арманд-Восток приняли без вопросов, сделали по гарантии за 20 мин., правда когда дверь провисла, она соскребла краску с порога и теперь мне 15--го на перекраску порога
А оно не заметно будет?
Главное вся комичность ситуации в том, что меня в моей 8-ке добили двери, которые начали провисать, а тут... отвалилась


На днях исполнился год как я стал счастливым владельцем Пежо 307, XT Pack, 2,0, АКПП. На сегодняшний день пройдено 20100 км.
Постараюсь кратенько описать, в основном, в цифрах с лирическими отступлениями :)) историю этого года.
Итак.
Получили машину 22/10/01. Дата начала гарантии (которая указывается в заказ-наряде на СТОА) - 4/10/02. Связано это с тем, ИМХО, что "Арманд" "включает счетчик" с момента выгрузки машины с автовоза, а не с момента получения ее клиентом.

21/09/02 (19 000 км.) замена тормозных дисков (биение при торможении) - гарантия, замена колодок - 1510 р. + работа бесплатно.
ИТОГО денежных затрат за год: 48068,11 руб.
Теперь гарантия. Даты и пробеги не помню.
6/01/02 мороз -32. После неудачной попытки завести, сгорел блок управления Эйр Бэгами, замена.
Замена замка зажигания - Акция PSA
Замена лев/пер подкрылка - оторвал нах.
Замена блока управления впрыском - последствия запуска в мороз.
Замена свечей -перестала быстро заводиться, на сервисе сказали: Ну вы знаете:)))
Подрулевой переключатель поворота - замена 3 раза. Все по-прежнему:))). Больше не буду менять.
Молдинги дверей левой стороны: открывая заднюю дверь, не закрыв до конца переднюю или наоборот, не помню, оторвал нах молдинг пер. двери. Задний поменяли до кучи.
Промывка кондиционера, т.к. в салоне очень воняло; не помогло. Через неделю поменял фильтр салона - помогло. Почему не предложили его поменять сразу? Не понятно.

Michruta, 28 Октября 2002


Peugeot 307 1,6 XR/XS
Автор:Денис
Год выпуска:2002
Двигатель:1,6
Тип кузова:Хэтчбек

Приобретен автомобиль в марте 2002 года. Механика. Сейчас пробег 46000. Плюс - хорошая приемистость. Обслуживается в Арманде. К сожалению машина не надежна. За 1,5 года эксплуатации были следующие неисправности-
1. На 15 000 потекла коробка ( типично )
2. На 10 000 потек тосол ( порвалась прокладка ) тоже болезнь
3. Дважды менял блок переключателей указателей поворотов
4. На 20 000 переборка консоли коробки передач ( ручка КПП осталась в руке)
5. На 10 000 заменил мотор омывателя фар
6. Выпускная система скрипит ( починить ее на арманде не могут ) тоже сказали болезнь
7. На 45000 замена тормозных дисков
К этому следует добавить несколько замен свечей - но это спасибо нашему российскому бензину.


Peugeot 406 1,8 ST
Автор:Вл. , Москва
Год выпуска:2003
Двигатель:1.8
Тип кузова:Седан

Всем доброго дня! Не буду утруждать повторным подробнейшим описанием автомобиля, мои отзывы здесь имеются, но подводя некорый итог годовой эксплуатации, а также проведя плановое ТО на 20000 км., хочу донести до интересующихся следующий факт:
За год на новой машине было поменяно по гарантии - подрулевой переключатель поворотников (1500 км), передние тормозные диски (9000 км.), подшибник ступицы (9000 км.), две задние подрулевующие тяги (16000 км.), и как последнее, нет не последнее, вру, аккамулятор + генератор на 18500 км. и сейчас жду пока привезут заказанную заднюю стойку. Как это оценивать, не могу определиться.... С одной стороны за год, помимо покупки резины в машину не было вложено ни копейки, не считая бензина и планового ТО на 20000 которое обошлось в 4000 р., включая замену по личной инициативе фильтра салона. Все вышеперечисленное менялось даром и не стану кривить душой, достаточно оперативно. С другой стороны такой нехилый набор для почти новой машины не может не настораживать.. Примерно столько же я поменял (правда в те времена за свой счет) на новой 21093. Недаром один мой хорошо знающий машины приятель отговаривал меня в свое время от покупки подержанного Пежо. Успокаивает здесь только одно: 3 года гарантии без ограничения пробега. Друзьям я эту марку уже зарекся рекомендовать, зачем? Чтобы создавать очередь в СТО? Там и так народу не продерешься без записи дня за три...
Короче, на вкус и цвет, как говорится соратников нет, но есть с чем сравнивать. Ездил до этого два года на Тойоте и в принципе не знал головной боли, хотя пробег был уж под 200000 км., так она и сейчас гоняет насколько знаю!


Трумен_307, 26 Апреля 2004 17:17:33

*1 год и 5 месяцев на Пежо 307 Break 1,6. Пробег 74 000 км. Экспуатация «24х7х365»
Итого:
По гарантии первого года:
Замена свечей, перепрошивка ЭБУ (дважды!), замена кольца приемной трубы, замена левого шарика (45000), замена каркаса водительского сиденья (дважды!), регулировки замков, замена задних замков, раза 3 – подрулевик поворотов, устранение скрипа рулевого колеса, диагностика шумов из коробки при нагрузке на оборотах свыше 5000 с последующей заменой сцепления в сборе (якобы).
За свой счет:
Замена правой шаровой опоры;
Замена 1 раз правой, 2 раза левой лампы ближнего света, заднего правого габарита ( кстати, когда он сгорел во второй раз, пришлось его менять самому – обнаружил советскую! Лампочку! Номиналом 10 Вт (вместо 5 Вт). Авесовцы сказали, что они таких не ставят. Гы, блин, наверное, ветром надуло. Есть накладная на лампу и наряд –но разбираться с ситуацииией никто из мастеров не захотел. Так что, уважаемые соконфетники, проверяйте что Вам ставят на машину – не факт, что это оригинальные запчасти. Могут всунуть что угодно, а взять по полной цене.
Замена передних тормозных колодок (45000)
ТО как положено, в промежутках (15000, 45000) замена масла, свечей и фильтров.
Дефекты в наличии:
Облупился Лев на эмблеме капота; (((((((((
Жуткий скрип кольца приемной трубы – видимо это расходный материал, хватает тык на 20;
Не менее жуткий скрип и скрежет педали сцепления;
Свечи – ни к черту!
Все это 30-го устраним на промежуточном ТО, а так же прочистим форсунки инжектора, заменим Ремень ГРМ и 2 ролика.
Ещё:
Опять шум из коробки под нагрузкой на высоких оборотах.
Свистит/скрипит вентиллятор на 1 скорости обдува, видимо цепляет лопастью за пластик. (Интересно, это можно устранить по дилерской гарантии 2-3го года?)

Резюме: Качество машинки так себе, ниже среднего. Может мне такая попалась ломучая ? Я ожидал более высокого качества (для сравнения, Дэу Нексия к такому же пробегу потребовала только один раз гарантийного ремонта эл. Проводки, да к 80 000 замену правого наконечника и помпы. Впрочем, к 127 000 пробега больше ничего не сломалось!) Всем удачи, Игорь.


Роман., 09 Мая 2004 13:49:36

Купил автомобиль Пежо 406 в автосалоне АвтоЕвроСервис (АВЕС) по адресу г.Москва, ул. Народного Ополчения, д.29/1. Сколько драгоценного времени было потрачено на многочисленные гарантийные ремонты!!!
Вот перечень гарантийных работ только по АКПП:
• трижды (!) меняли гидроблок;
• замена АКПП в сборе (дважды гидроблок меняли уже после замены всей АКПП !!!);
• замена наконечника троса АКПП;
• каждой замене предшествовали работы под названием: «регулировка коммутатора АКПП (всего 3–4 раза), «контроль уровня масла в АКПП», на сервисах мне с гордостью сообщалось о «перепрограммировании» АКПП и что «ошибки стерты».

Помимо вышеперечисленного были еще другие обращения:
• автомобиль плохо заводился при температуре близкой к 0о С (на сервисе мне «перепрограммировали двигатель»);
• многократно обращался в связи с поломкой автомагнитолы и ж/к экрана компьютера (впоследствии автомагнитолу заменили);
• самопроизвольно срабатывает штатная сигнализация (в ремонте мне отказали, заявив, что установленный на моем автомобиле тип сигнализации на авторизованном сервисе «уже не обслуживают» !!!);
• протекала (!!!) крыша автомобиля…

Это не полный список обращений за гарантийным ремонтом. Как видите, соотношения цены – качества автомобиля Пежо нет в виду отсутствия качества.


Peugeot 406 1,8 ST
Автор:Владимир , Москва
Год выпуска:2003
Двигатель:1800
Тип кузова:Седан

Итак, машина на данный момент прошла 23000, срок владения 1 год и три месяца. За указанный пробег было поменяно по гарантии:
1. Механизм возврата повортников.
2. Диски тормозные.
3. Генератор
4. Аккамулятор
5. Задние стойки
6. Задние подруливающие тяги.
Было поменяно автосервисом по личной инициативе, они это называют - гарантийной акцией - радиатор и коллектор выпускного клапана. Здесь без претензий с моей стороны, я если честно даже и не знаю, где у нее этот самый коллектор живет, но поменяли задарма!


Peugeot 206 XRP 1,4
Автор:Наталья (ponyak@belbank.ru) , Москва
Год выпуска:2002
Двигатель:1,4
Тип кузова:Хэтчбек

Когда увидела машину - истекала слюной . Счаслива была первые три месяца, потом поняла почему в Арманде сервис работает 24 часа в сутки. Хватило меня на год... Теперь езжу на Тойоте - брак не по любви , но по расчету, потомучто нервы и жизнь дороже...
Самая большая проблема - "мозги" (компьютер). Один раз затормозила "в пол" - стала глохнуть все время при переключении на пониженную, а представляете в мокрую погоду или зимой на повороте заглохнуть? Далее понеслось: система охлаждения, передние рычаги (через каждые 8-10 тысяч), вообще подвеска, неопознанные звуки в двигателе (не могли опознать ни в одном официальном сервисе...), "мозги", свечи, двигатель (отказал один клапан).


Astx, 16 Сентября 2004 14:41:18

307sw 2.0 АКПП - с ноября 2003 (11т.к.)
8000 - отказ блока тормозов и АБС , пока добрался до сервиса отказал блок переключения автомата - замена 3+ недели ожидания. тогда же сказали, что при загоне машины на сервис с улицы отказал ГУР, сказали, что он на одном блоке с АБС - привезут все будет в порядке.
10000 - отказ ГУР - замена сразу - сказали, что поменяли насос.
Замена подрулевого - 3 недели ожидания.
До сих пор трясёт при включении кондиционера... несильно, но ...


Andrey307, 16 Сентября 2004 14:03:15

Машина 307 1,6 Xt pack, АКПП. Изготовлена в окт 2001, получена в конце ноября 2001. Точных дат дефектов и пробега под руками сейчас нет.
1. В день покупки по дороге со склада - АКПП перешла в аварийный режим. Ожидание 2 недели. Замена.
2. Через месяц после покупки. Декабрь. На холодном двигателе стал пропадать заряд акуммулятора. Замена генератора (хотя думаю, что сервис развел ПЕЖО - проблема была наверно проще, иначе генератор вообще не работал бы). Но формально - замена генератора.
3. Январь 2002, мороз. 2 дня пробовал завестись, доставили в сервис на эвакуаторе (рождественская развлекуха для "ПЕЖО" для удовольствия").
4. Январь. Звук вибрации (дребезг) в салоне в зоне АКПП на холодном двигателе. Несколько обращений в сервис, после общения с юристом дефект обнаружили - ожидание 2 недели и замена крепления в системе выпуска.
5. С февраля 2002 по июль 2003 периодически обращения в сервис по поводу пуска двигателя только после второй попытки (январь 2003 тоже не завелся). Замена BSI, перезагрузки программы 3 раза, замена свечей (причем заменяемые свечи были в хорошем состоянии, т.е. в плохом бензине меня не обвиняли).
6. Март 2002 - замена подушки водительского сиденья с подогревом.
7. Февраль 2003 г. - замена датчика ABS.
8-9. До лета 2003 две замены подрулевого переключателя.
С декабря 2001 на холостых заметная вибрация на руле и гул при работе климата (но только если машину держу на тормозе, а АКПП в положении "D", "R". Такое замечал на Пассатах старше 7-8 лет и на Волге, но у меня опоры двигателя в порядке ), устал жаловаться и забил (хотя в пробках раздражает).
10. В мае 2004 замена дисплея CD.
Ну и давно при трогании возникает нечто вроде скрежета (как старые ворота открывают), думаю что-то с глушителем. Но в сервис не обращаюсь.


PRЯnik307, 16 Сентября 2004 14:23:49

*1-й год стабильно раз в месяц посещения сервиса выходило. Щаз закончился 2-й год был на ТО и еще пару -тройку раз. Однако похоже к зиме придется делать (по собственным слуховым ощущениям) правую стойку стабилизатора, приемное кольцо глушителя, подогрев обоих зеркал.


sava_SW, 16 Сентября 2004 21:03:39

на мои 22 ткм только насос гура, моторчик стеклоомывателя и подрулевой поменяли.....


Don V., 16 Сентября 2004 13:23:50

Старшие ребята во дворе смеюцца надо мной тычут в меня пальцем, называют за глаза нехорошими словами... А все потому что я огласил свою гарантийную статистику - через 2 недели исполняется год моему 307-му, и вот что за этот год было:
1. 500 км – лопнуло стекло задней двери. Замена по гарантии. (ждал неделю)
2. 2.000 км – замена СД-магнитолы по гарантии: не работала ф-ция авторегулировки громкости. (ждал 3 недели)
3. 3.000 км – замена подрулевого переключателя. (поменяли сразу)
4. 10.000 км – стук в передней подвеске: замена стоек стабилизаторов. (поменяли сразу) + поставили «противошумовой пакет»
5. 12.000 км – замена блока управления кондиционером: не работал вентилятор в положении «2». (ждал 2+ недели) Через 1.500 км неисправность повторилась, блок разобрали-собрали, заработало.
6. 14.000 км – биение в руль при торможении: замена тормозных дисков, замена ручек задних дверей – плохо открывались. (поменяли сразу)
7. 15.000 км – стук в задней подвеске на ямах: замена задних аммортизаторов и креплений на сабж нового образца. (ждал 2 недели)
8. 19.000 км – заскрипело приемное кольцо глушителя. Говорят есть в наличии.
9. 19.500 км – перестал работать подогрев водительского зеркала. Говорят есть в наличии.
Итого за 12 месяцев 9 гарантийных обращений и 12 визитов на сервис (т.е. аккурат в среднем раз в месяц). Вот мне ваще чисса интересно - это нормально? Перед покупкой машины я читал рекламный проспект Пежо 307 где были строчки про outstanding надежность данной модели и про великолепную работу сервисных центров Пежо в РФ...


SV206, 01 Ноября 2004 23:06:57

ну если бы все это было в первый раз - наверное купил бы оригинал и поставил.
За 3 года были заменены 3 рейки по гарантии, все стучат :-(


Peugeot 307 2,0 XS/XT
Автор:Григорий (agv68@vipmail.ru) , Москва

Автомобиль находится в эксплуатации с августа 2002 , пробег 35000км.
За 35000км пробега были проведены следующие работы по гарантийном обязательствам завода-изготовителя:
-замена наконечника рулевой тяги 20000 км.
-замена сальников ШРУСов 20000 км.
-замена подрулевого переключателя 10000км, 35000 км.
-замена складывающегося наружнего зеркала.
-регулировка звукового сигнала 3 раза(последний раз на 10000 км.)
- течь печки в салон 1000 км.
-замена сальников гидротрансформатора АКПП.30000 км.
-замена электрического замка багажника 18000 км.
-замена кронштейна(почему-то только одного) стабилизатора.
Сейчас ожидаю заказанные кронштейны стабилизатора и втулки стабилизатора (скрипы при трогании с места и на поворотах на малых скоростях).


ВоздушныйЗмей, 04 Ноября 2004 23:51:36

Всем! Всем! Всем! Про надежность 307 Пыжика.
Хочу добавить свою историю в дискуссию про надежность и сервис.

Герой - 307 Пыжик, 2.0 XT Pack, 4 месяца. Пробежал 16000 км.
Про всякие мелочи типа подрулевого переключателя указателя поворота рассказывать скучно.
Диалог в сервисе:
- Не щелкает указатель поворота.
- А мигает?
- Мигает.
- Так в чем же дело.
- Не щелкает.
- Ну и что.
- На новом щелкает?
- Обычно да.
- Ну и я хочу чтобы щелкало...

Скучно даже рассказывать про заклинивший в повороте руль и странную работу АКПП. Рулевую рейку заменили по гарантии после второго обращения в сервис.
Гидроусилитель на 6000 км стал терять производительность до полного отключения. Уходила жидкость. На сервисе долили. А она, собака, опять утекла. Поменяли рулевую рейку.
На середине умирания руль подклинивало при повороте на определенный угол с определенной скоростью. Мне не привыкать а супруга газанула поворачивая налево через дырку в потоке, руль подклинил и она помчалась не совсем в дорогу. Но все обошлось...
АКПП иногда странно переключается. Особенно вниз. Я ничего особенного от нее и не ждал. После БМВ-то. Но катиться назад на драйве наверное все-таки не правильно.
А если серьезно то ездил быстро но без "силы". Педальку больше половины не давил. Даже не поверил про тридцатитысячный межсервисный интервал. Поменял ей масло на 15000 км. А она...

Интересное случилось на днях.
При напряженном обгоне каравана фур на подъеме по полосе встречного движения происходит глухое "дзынь" и двигатель перестает тянуть. Осмотревшись понимаю что из машины валит густой дым как из подбитого истребителя. Откуда? Да отовсюду!!! Наверное со стороны прикольно смотрелось...
Чудом по инерции добираюсь до обочины. Двигатель глохнет, загорается "Check Engine". Дым пропадает, под машиной капли масла.
До москвы 100 км!!! Ярославское шоссе, однако... Холодно!!! Надо спасаться!!! Звонок в АВЕС. Приятно поразил ответ: диктуйте координаты, пришлем эвакуатор за наш счет. Пришкандыбал Ангел, отволок на сервис.
Звоню на следующий день узнать диагноз. Мастер со смущением произносит... ВНИМАНИЕ!!!
р а з б и т б л о к ц и л и н д р о в ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
внутренний дефект, гарантийный случай, замена двигателя, месяц ремонта...


Foxus, 17 Августа 2004 23:34:37

Да, возможно, обслуживание 307 - дешевле. Только у меня сосед купил 307 дновременно со мной. Я в сервисе был 1 раз - на бесплатном ТО, пробег приближается к 10 000. У соседа пробег 8300. В сервис ездит стабильно КАЖДУЮ НЕДЕЛЮ. На сегодняшний день проведено работ по гарантийному ремонту почти на $3000. Полного списка замененных узлов и агрегатов у меня нет, но если интересно - могу предоставить вместе с отчетными документами. Из наиболее интересных - амортизаторы по кругу (2 вытекли еще до пробега 5 000), электронный блок управления двигателем, блок управления маршрутным компом, моторчик правого переднего стеклоподъемника, остальное - мелочи - то, что сразу вспомнил - написал. Мужчина - юрист - собирается подавать иск на представительство Пыжо в России. З.Ы. А если соберетесь покупать, например, 307 - свяжитесь со мной - я вам дам "для общего развития" телефончик счастливого владельца...


Kirche
Отчет об эксплуатации Пежо 307 1,6 АКПП 1 год и 40000 км

Затраты и ремонт
0 км --------- 2200 р. - коврики(1200р), аптечка, знак аварийной остановки, огнетушитель(1000р)
2000 км ----- 17980 р. - зимние колеса Pirelli winter carving с штампованными дисками 15" плюс болты и колпаки $620
10000 км -------- 0 р. - первое бесплатное ТО, по гарантии поменяли стойку стабилизатора, гидроклапана (гидроблок) АКПП (заранее извиняюсь не силен в технической части), подрулевой переключатель, музыкальный динамик из-за дребезжания, замена передней габаритной лампочки.
17000 км ----- 4300 р. - замена передних дисков и колодок по гарантии из-за биения в руль при торможении. За колодки пришлось заплатить, так же по гарантии замена замков задних дверей из-за жесткого закрывания. Так же поменял масло(с масляным фильтром) и салонный фильтр. (замена масла 1500, замена салонного фильтра 1000, колодки 1800)
23000 км -------- 0 р. - замена передних дисков и колодок по гарантии из-за биения в руль при торможении(второй раз), в этот раз колодки тоже по гарантии, замена по гарантии задней габаритной лампочки.
30000 км ----- 4500 р. - первое платное ТО(95 еврейских денег), замена салонного фильтра(1000р), по гарантии поменяли подрулевой переключатель (второй раз).
38000 км ------ 460 р. - замена колодок по гарантии из-за постоянного свиста, замена оторванного малолетними хулиганами заднего фирменного значка пежо (460р.)
40000 км -------- 0 р. - замена АКПП из-за глюков с коробкой и ударов при переключении(АКПП переходит в аварийный режим, когда включается только 3 скорость и не работает ручной режим)
-----------------------------------
Итого: ------ 29440 р.(~$1015)

Затраты на эксплуатацию:
бензин ------ 69000 р. - 4600 литров, средний расход составил 11,5 литров при средней стоимости бензина 15 р.
незамерзайка - 2400 р.
мойка -------- 4800 р.
налог -------- 1650 р. - если не ошибаюсь 15 рублей с 1 л\с , 110х15 р. = 1650.
штрафы -------- 300 р. - не платил не одного штрафа акромя одного случая когда попался один придурок(ГАЕЦ) который меня так достал что пришлось дать денег лишь бы его больше не видеть
----------------------------------
промежуточный итог без страховки:
------------- 78150 р.
----------------------------------
Страховка --- 62350 р. - полное КАСКО + страхование жизни + ОСАГО дострахованное до 10000 уёв ($2150), сразу оговорюсь, что страховка себя окупила т.к. выплаты по ней составили чуть более $2600, хотя аварий славу богу не было.
----------------------------------
Итого: ----- 140500 р. (~$4845)

Полный ИТОГ эксплуатации, ремонта и страховки:
------------ 169940 р. (~$5860)
Удешевление машины за год или амортизация кому как больше нравиться:
------------ 101500 р. (~$3500)
И Т О Г О ВСЕ ЗАТРАТЫ ЗА ГОД:
------------ 271440 р. (~$9360)
...
И тут он выпал в осадок

Ну и так для статистики:
Стоимость 1 км = 6 р. 79 коп или 0.23 доллара
Стоимость суток = 744 рубля или 25,65 доллара
Стоимость месяца = 22620 рублей или 780 долларов
И вот теперь я думаю а не дешевле ли передвигаться на такси??



Peugeot 307 SW 2,0
Автор:Игорь (igor Lybim@rambler.ru) , Мурманск
Год выпуска:2003
Двигатель:2,0
Тип кузова:Универсал
Трансмиссия:механика
Привод:передний
Срок владения:с июля 2003
Расход топлива:лето9,5 зима 11,05

Сейчас на спидометре 41000. после ТО на 40000 км начались неполадки уже неприятные - отказал двигатель во время движения загорелось табло неисправна система очистки выхл.газов/antipollution/ поехал на фирменный сервис заменили свечи, проверили, все стало нормально. Через неделю при движении упала мощьность двигателя на 90%, загорелось тоже табло о системе очистки выхлопа, НО ОСОБО ВПЕЧАТЛИЛО-- ОТКАЗАЛ ГИДОРОУСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ!!!! ????/ Пока летел по гололеду к перекрестку 300-400 метров насилуя двигатель и ручной тормоз получил массу незабываемых впечатлений. Доковылял до сервиса там сказали,что полетела дроссельная заслонка. а тормоза отлючаются автоматически, чтобы с неисправной заслонкой не ездил, не портил окружающую среду. Через пару недель предложили зайти, т.к. заслонок этих в наличие нет. Вечером после работы поеду по салонам что-то себе подбирать...


STASL406ST, 20 Декабря 2004 10:41:33

Напомню: пару недель назад приговорили привод колеса (процесс диагностики занял около 2 часов), оперативно привезли. Записался на Королева, совместил с ТО + по мелочи, итог, выезжаю с новым приводом, а проблема осталась (оччч не хороший звук), вернулся, "Неее, у вас не привод, а подшипник ступицы, занесите в кассу еще 3200, и пару часов подождите...."
за последние 3 месяца, больше 40 000 руб уже на ремонт ушло (замена сцепления, из-за выжимного), торм диски в 4-й раз, ГРМ:((((, и всякое разное...
ну почему нельзя нормальную диагностику делать?????
Я тут упустил кой-чё, а почему диски 4 раза менял
Ну вот такие они на пыжах, воды боятся
весна 2003-1-й комплект
осень 2003-2-й комплект
весна 2004-3-й комплект
осень 2004-4-й комплект
да и пробег за два года почти 90 000 км


Peugeot 307 SW 1,6
Автор:Владимир (volobuev_v@mail.ru) , Москва
Год выпуска:2003
Двигатель:1,6
Тип кузова:Универсал

Автомобиль был приобретен в апреле 2003 года у официального дилера Авес-Пежо.
С первого дня повышенное потребление бензина при эксплуатации в городском цикле с короткими прогонами, в диапазоне 13-16 л на 100 км. Притензий автосервис по данному вопросу не принимает. При выяснении отношений автосервис выставил счет на 500 руб.
Через пол года начились проблемы более существенные:
1. Весной 2004 г. при движении по автомагистрали отвалились подкрылки на скорости 140 км/ч и навертелись на перение колеса, еле избежал аварии. ПРЕТЕНЗИЙ К СЕБЕ АВТОСЕРВИС НЕ ПРИНЯЛ!!! На замену необходимо потратить 2000 руб.
2. Разрыв радиатора. Финансовые затраты до начала ремонта (пришлось эксплуатировать машину 3 недели) 500 руб.
3. Осенью 2004 года проблемы с передними подвесками. Правда замена прошла оперативно.
4. После года эксплуатации взорвалось заднее стекло. Замена по горантии оперативна, но при взрыве пришлось непенести небольшой шок на приличной скорости.


Peugeot 307 (2002 г.в.)
Автор: Денис
Город:

Приобретен автомобиль в марте 2002 года. Механика. Сейчас пробег 46000. Плюс - хорошая приемистость. Обслуживается в Арманде. К сожалению, машина не надежна. За 1,5 года эксплуатации были следующие неисправности:
1. На 15 000 потекла коробка (типично)
2. На 10 000 потек тосол (порвалась прокладка) тоже болезнь
3. Дважды менял блок переключателей указателей поворотов
4. На 20 000 переборка консоли коробки передач (ручка КПП осталась в руке)
5. На 10 000 заменил мотор омывателя фар
6. Выпускная система скрипит (починить ее на арманде не могут) тоже сказали болезнь
7. На 45000 замена тормозных дисков
К этому следует добавить несколько замен свечей - но это спасибо нашему российскому бензину.


Peugeot 406 (2002 г.в.)
Автор: Юра
Город: Москва

Машине еще нет 2-х лет, пробег 52500 км. Вышли из строя: дважды гидроусилитель рулевого управления, сцепление, помпа, четырежды подрулевой переключатель. Менял Арманд по гарантии, сальник привода, но дважды пришлось писать официальные письма, по другому не получалось.
Шарова опора, опорный пошдипник стойки, задний подруливающий рычаг. Менял за свой счет. Покупая любую машину сразу требуйте предъявит отдельный сервисный договор на то, какие части и при каком пробеге являются гарантийным случаем при выходе из строя. Арманд через 6 месяцев после покупки автомобиля самостоятельно выпустил указ, что у него шаровые и пр. части не являются после 30000 км. гарантийным случаем. Если кого интересует могу отправить отсканированный документик по этому вопросу. Любит масло, но это и не скрывает производитель. BMW тоже любит.


Peugeot 307 (2002 г.в.)
Автор: Александр
Город: Санкт-Петербург

На 18000 км произошли две поломки - начала стучать левая передняя стойка, её заменили по гарантии; перестал работать подогрев сидения водителя (очень приятная вещь для зимы) - тоже заменили по гарантии. Парктроник заменили по гарантии на другой тип, т.к. не смогли наладить первый.


Peugeot 307 (2003 г.в.)
Автор: Егор
Город: Москва
Дата публикации: 30.11.2004

Очень ненадежен в эксплуатации. Дорогие з/ч. Постоянно что-то вылетает. При заводской гарантии расходы на машину составили за год 29 000 т.р. Какой станет эта сумма без гарантийных ремонтов представить несложно.
...машине год... ремонтов по гарантии немеряно. Передней подвески хватает на где-то на пол года., только стойки еще живы. Всякие гарантийные вещи: томозные диски передние при пробеге 30 000 т.пробега. Переборка коробки 15 000 т.пробега ... дальше рассказывать не имеет смысла. Очень ненадежный автомобиль. Вообще не понимает наш бензин, как свледствие постоянная замена свечей (иначе зимой вы просто его не заведете)


Peugeot 307 2,0 XS/XT
Автор:игорь (kompanna_s@mail.ru.) , москва
Год выпуска:2002
Двигатель:2.0
Трансмиссия:Механика
Срок владения:3 года
Расход топлива:10,5-12 в городе

Прочитал много отзывов о Пыже, но таких проблем ,как у меня что-то не встречал. Напишу о своем опыте. Пробег 46 000, за это время я поменял столько, что могло бы хватить на несколько пыжей, и не только.
- три раза подрулевой переключатель
- рулевую рейку
- рулевую колонку
- заменил звуковой сигнал
- моторы омывателя стекла и фар
- каркас сиденья
- замена замка пассажирской двери
- почемуто перегорают постоянно лампочки фар, как габоритов ,так и света


Peugeot 307 (2003 г.в.)
Автор:Егор
Город:Москва

Постоянно что-то вылетает. При заводской гарантии расходы на машину составили за год 29 000 т.р. Какой станет эта сумма без гарантийных ремонтов представить несложно.
Купил прошлой осенью. 1,6 на ручке. По городу хватает.
Очень просторный салон. Очень четкое управление. Вобщем, водить пыжа приятно, ведет себя очень достойно, из-зи достаточно короткой базы траектория прохождения поворотов даже на большой скорости, посто идеальная. Пустить ее в занос ...ну если только зимой)).
Езжу по Москве, 3 раза ездил на нем в Питер. Расход бензина после 140 нереальный, а при спокойной езде литров 9.
Теперь о грусном: машине год... ремонтов по гарантии немеряно.
Передней подвески хватает на где-то на пол года., только стойки еще живы. Всякие гарантийные вещи: томозные диски передние при пробеге 30 000 т.пробега. Переборка коробки 15 000 т.пробега ... дальше рассказывать не имеет смысла. Очень ненадежный автомобиль. Вообще не понимает наш бензин, как свледствие постоянная замена свечей (иначе зимой вы просто его не заведете)


Peugeot 307 (2003 г.в.)
Автор:Mayjor
Город:Москва

307XS 2.0 МКПП; пробег за год 24600 км
Замены по гарантии: стойки стабилизатора, подрулевой переключатель, СД чейнджер, блок управления дроссельной заслонкой, трос ручника и трос сцепления.
Заменялось за деньги: Амортизатор задней двери ("улетел" и так и не был найден, когда на югах на ходу открылась задняя дверь. Масло (две замены), четыре комплекта свечей (пытался на 10-градусном морозе поменять сам. Выяснил, что 20с лишним лет крутил "не те" гайки и не на тех машинах, плюнул, потеряв два пистона, и поехал менять в сервис.), задние брызговики, юбка под передн. бампером. Противотум. лампа, зад. лампа габаритов. Сорванная случайно секретка (удалось только сваркой!). Куча пистонов в пластмассовые крышки и кожухи по всему днищу машины. (Сыпаться (крышки эти) начали раньше, чем мы проехались по грязи. Антоха шел сзади - видел, что отлетали они от касания с травой. Впрочем, сам он их уже давно потерял!) А большая вывалилась сама по себе - на скорости 170 на Рижской трассе.
Не заменены: поврежденный (не понятно как) карман водительского сиденья, накладка под алюминий на передн. панели, начала глючить магнитола (отказ переключения любых функций - лечилось включением-выключением). Изношенные на 70 % передние тормозные диски. Соответственно, большая и малая крышки моторного отсека+пистоны, их крепившие. Замок задней двери, едущий из Хранции. И что-то там еще едет - пардон, забыл уже: дооолго едет!
Отвратительные качества: крайне низкая надежность работы электрики и электроники. Раньше грешили на проводку - теперь не на что, и все равно - электрики завалены работой! Причем, случаи бывают такие, что и эксперты встают в тупик. Считал и считаю, что все Поллюшены - суть недоработанной (или изначально бракованной, что не лучше) системы управления двигателем - и бензин здесь ни при чем!!! (Долго буду помнить историю с Финским Пыжом и его Поллюшном!). Недоработанный материал тормозных дисков, которые ведет от контакта с водой даже летом. И - ненадежное крепление пластмассовых лючков, щитков и пр. - ОТВАЛИВАЮТСЯ сами собой!!


Peugeot 206 (2004 г.в.)
Автор:Egor
Город:Москва

Из недостатков отмечу: шумный движок. Есть и еще один огромный минус: в машине постоянно, что то ломается, а сервис фирмы Арманд - это что то ужастное :( Даже приехав туда с пустяковой поломкой, которую сам бы устранил за пару минут, готовься просидеть там как минимум пару часов!! И это несмотря на то, что ты записался зарание!! Но самое отвратительное произошло с нами, когда у машины вдруг заклинил движек и сервис отказался ремонтировать его по гарантии, обосновав это качеством заправленого топлива!!!


Peugeot 307 (2001 г.в.)
Автор: Роман
Город: Москва

Не могу не поделиться опытом "обладания" этой... как бы поточнее выразиться... капризной мадмуазель. Справедливости ради. хочу сразу оговориться, что львиной доли геморроя можно избежать, если не покупать это чудо французской техники в «Арманде». Я до сих пор не могу понять кто же на ком в итоге ездил. За 2 года обращений на СТОА было более 10 (не считая ТО). В общей сложности машина провела на станции более 70 дней. Разброс проблем – от постоянно перегорающих лампочек (менял сам) до прогара клапана и «вылета» штанги в КПП (ручная). За 2 года таки не удалось доказать «спецам»-мотористам. Что расход масла около литра на 1000 км – это НЕ нормально даже для тазиков. Вобщем, расстался я с этим чудом без сожаления и с клятвой, что больше близко не подойду к «Пежо» (и к «Арманду» особенно…)


Falco
Проживает: Москва

Даю краткое описание своих мучений с кабриолетом 206СС, подошедшим к своему 4-х летнему возрасту. Посвящается всем советчикам купить трёхлетку Пежо, а также желающим эксплуатировать французское авто дольше трёх лет.
Тех. обслуживание авто - регулярно каждые 10000 км. Ныне пробег - 115000 км.
История с весны 2005-го. Машина в основном циркулировала между техцентрами или стояла в ожидании деталей. Параллельно добавлю чуть злоключений со второй СС-шкой, чтоб первой не скучать.

11.03. АВЕС. Диагностика - промывка инжекторов - свечи - и.т.п. - 3836 руб. Поставлен приговор задней подвеске, сделан заказ на запчасти, ждём 1,5 месяца, ездить нельзя - машина отстаивается в гараже.
20.04. АВЕС. Покупка деталей задней подвески с балкой рычагами и т.д. - 37995 руб.
21.04. Арманд. Замена задней подвески, рычага передней подвески. Работы - 23448 руб.
Под машиной обнаружено вытекшее масло.
04.06. Арманд. Замена заднего сальника коленвала (течь масла) + сцепление - 15103 руб.
На зелёной СС-шке рассыпается механическая КПП. Эвакуатор от ул.Обручева до Гостиничного проезда. Ремонт две недели.
Устранение вибраций двигателя, с которыми безуспешно боролись всю зиму на АВЕС-ул.Ак.Королёва:
14.06. АВЕС-Обручева. Проверка системы охлаждения + диагностика + замена форсунок и катушки зажигания - 20552 руб.
Посторонние шумы под капотом, на последнем издыхании муфта кондиционера:
20.06. Арманд диагностика + с/у ремня генератора - 718 руб.
21.06. Достали муфту кондиционера. Могло стоить 23104 руб., но досталась бесплатно (в окончательных расчётах не участвует). По пути на Гостиничный проезд (Арманд) муфта воспламеняется. Одновременно (буквально по минутам!) воспламеняется сцепление свежевыданной после ремонта КПП зелёной СС-шки (соскочил привод рычага КПП). Машина с горящей муфтой самоходом добирается до сервиса, зелёная - на эвакуаторе...
22.06. Арманд. Замена муфты компрессора - 2148 руб. Отписали опору двигателя.
23.06. АВЕС. Покупка опоры двигателя - 540 руб.
"Провалилась" педаль газа. Обрыв троса.
26.06. Эвакуатор - 1072 руб. Арманд. Замена троса педали акселератора - 948+1358 руб. (везём трос с Амурской, ремонт на Гостиничном).
29.06. Арманд. Замена опоры двигателя - 2218 руб.
Стоп-сигналы не работают.
18.07. АВЕС. Ремонт концевика педали стоп-сигнала - 589 руб.
Залипает педаль сцепления - проваливается в пол и остаётся там. Периодически сцепление пребывает в "недожатом" состоянии, что приводит к подгоранию сцепления и избыточной динамике на старте.
25.07. Арманд. Диагностика неисправностей - 210 руб. ("приговорили" трос сцепления, в наличии нет ни у кого, ждём 10 дней). Все эти 10 дней езжу выдёргивая педаль повторным резким ударом по ней.
Рвётся ремень генератора/муфты компрессора, который почему-то забыли заменить при ремонте муфты.
29.07. Арманд. Замена ремня генератора - 1840 руб.
После ремонта сглючило сигнализацию (это мелочь), главное, сглючило крышу - не закрывается...
30.07. Арманд-Гостиничный. Диагностика крыши - закрыли вручную. (неудачно, т.к. через день всё повторилось) - 3246 руб. + переустановка ручки багажника - 180 руб. Возня с крышей отняла 12 часов реального времени, ручка - час с хвостиком. Вся история того визита здесь.
Кондиционер окончательно перестал работать.
06.08. Арманд. ТО, замена торм. и охл. жидк, торм. колодок и дисков, масла КПП, ГРМ, роликов НО, троса сцепления, устранение течи масла - бесплатно (т.к. уже делалось 04.06. - гарантия), ремонт крыши - бесплатно, т.к. уже делали (но опять неудачно) 38421+6707+956 руб.
Прогорела труба глушителя.
10.08. Сталлкер. Замена части трубы выхлопного тракта - 1100 руб.
10-11.08. Арманд. Ремонт крыши - бесплатно (но снова неудачно), заправка кондиционера - 3022 руб.
12-13.08 Арманд-Гостиничный. Ремонт крыши - бесплатно. О результате пока боюсь говорить.
Итого: 165135 рублей или 5800 долларов за три месяца. С учётом бесплатно доставшейся муфты кондиционера и без учёта три раза перегоравших лампочек и ремонта сигнализации. Иначе, можно смело добавить ещё 2000 уе за муфту и, просящий отставки, катализатор.
Интересные расходы получились за три с небольшим месяца, ещё больше жалко потерянного времени на ремонт чуда французского автопрома, плюс сорванные дела и развлечения...
Итак, есть готовые вложить 8000 долларов в трёхлетний автомобиль? Судя по всему, срок службы Пежо - 3 года. Остальное на страх и риск владельца.


Antonio Проживает: Москва
--------------------------------------------------------------------------------
Написано BUM: О надежности вы вспомните когда через год вам предложат перебрать и поменять пол машины всю ходовую и коробку со сцеплением ...во тогда и опишитесь
--------------------------------------------------------------------------------
Ну почему же через год???? Перебираю коробку через 17.000 км. пробега
Уверяют, что брак производителя. Наверное пьяные арабы вместе с доморощенными французами собирали машину
andre307sw, у меня МКПП, я просто боюсь аппелировать техническими терминами (гуманитарное образование), но практически вся коробка на замену.Все валы и подшипники - это точно.
Не то чтобы ужасы, по крайней мере, пока есть гарантия. Но все-таки неприятно. На 10000 у меня ничего небыло, а вот на 20000 была замена стойки амортизатора и наконечника рулевой тяги

andre307sw
Проживает: Москва, Орехово-Борисово

Мою АКПП на 28500 приговорили к замене и ровно через год эксплуатации.


Gribnick 4 июня 2004 г. 15:47:00

Посмотрел в очередной раз рекламу и не выдержал...
Делюсь впечатлениями...
Купил в конце октября 2003 года новую Пежо 307, универсал с 2-х литровым турбодизелем. На сегодня машина прошла 25000 км. По началу машина очень нравилась, особенно двигатель - при своих 90 лошадках удивительно прыткий. И экономичный. На Пежо пересел с 3-х литрового бензинового Ниссан Террано 1 и никакого дискомфорта по динамике и приёму не ощутил. Порадовала управляемость, внешний дизайн и внутренний объём.
Но...
Теперь о грустном. Первый звоночек - ранней весной самопроизвольно лопнуло лобовое стекло. Поменяли по гарантии, поменяли плохо - не герметично, переклеили по новой. Переклеили коряво - поцарапали внутреннее чёрное порытие по краям и не убрали излишки клея внутри, эдакими соплями выглядывают. Дальше - понеслось! Начал вибрировать на холостых корпус воздушного фильтра, ощутимо вибрировать.
Потом электролюк при отрывании-закрывании начал издавать такие звуки, что я досих пор привыкнуть не могу - вздрагиваю, особенно это пугает на скорости.
Потом рычажок указателя поворотов при включённом правом повороте и выравнивании руля возвращается не в нейтральное положение, а в положение "левого поворота". Если Вы господа, увидите, как выезжающий на дорогу со двора Пежо 307 вдруг включит после выезда левый поворот и поедет прямо, не перестраиваясь влево, не спешите ругать водителя, он здесь не причём. А меняется этот рычажок только со всей байдой, которая вокруг рулевой колонки и стоит эта радость 1.4 млн. бел.рублей, хорошо что по гарантии, а если гарантия кончилась?
Потом, по дороге из Крыма, почему-то между Киевом и границей через каждые 50-70 км самопроизвольно открывалась водительская дверь. Нормально? На скорости 130 км/ч! Если б в этот момент ещё и люк скрипнул, погиб бы наверное от разрыва сердца...
Ну и что меня окончательно добило - вчера заправил полный бак, по плешку и тут мне мужик с соседней машины говорит, что у меня из под машины солярка хлещет. Заглянул и ох"ел - точно, литра три вылилось.
Короче, достала меня эта машина, за последние три месяца на сервис наездил больше, чем на своей старушке Терране за первые два года эксплуатации. Только Терране, кода я её купил было 8 лет, а эта "нулячая". И что меня ещё удивило, так это то, что все эти поломки (за исключением самоткрывания водительской двери) вовсе не удивили работников пежовского сервиса - для них это не отнюдь не новость.
Вот уж действительно Пежо 307 - повод для зависти, зависти владельца этого "чуда" к владельцам других авто.


Peugeot 307 2,0 XS/XT
24/12/2005 fire (Blik@tula.net)
Год выпуска:2003

Выразительный дизайн, пластичный двигатель, отличная управляемость, но... на 40 000 тысячах два раза менялась помпа (по гарантии) до того погорела спираль обогрева спинки водительского сидения и чуть позже правого зеркала (по гарантии менять отказались, типа все спирали включая лампы это расходные материалы) хотел приобрести за свой счет, но оказалось дорого и сроки поставки неизвестны, выводит из себя дребезжание резонатора (как обьяснил мастер по приемке на всех двух литровках поисходит, врал конечно..). Дальше больше при пробеге в 68 000 тысяч рассыпался выжимной подшипник сцепления шарики которого чуть не попортили венец маховика и бендикс стартера (при механических шумах в сцеплении эксплуатацию прекратить) и не с того ни с сего на голову механика начал капать антифриз, при осмотре оказалась коррозия трубки радиатора, в итоге как вы понимаете замена. Раздражает жесткая задняя балка, которая на наших дорогах ведет себя неодекватно, привело к тому что из за вибрации выскакивают защитные пыльники задних амортизаторов в итоге потекли сальники стоек и дальше замена как вы понимаете(меняются парой:)) ). Свечи отдельная тема для разговора, практика показала что 10 000 это предел, потом при прогреве двигатель троит и злезут ошибки (полюшены), после легкого раздражения все заканчивается заменой свечей (лучше не родных)...


Peugeot 307
24/11/2005 Рукер (Cd@mail.ru)
Год выпуска:2004

307XS 2.0 МКПП; пробег за год 24600 км
Замены по гарантии: стойки стабилизатора, подрулевой переключатель, СД чейнджер, блок управления дроссельной заслонкой, трос ручника и трос сцепления.
Заменялось за деньги: Амортизатор задней двери ("улетел" и так и не был найден, когда на югах на ходу открылась задняя дверь. Масло (две замены), четыре комплекта свечей (пытался на 10-градусном морозе поменять сам. Выяснил, что 20с лишним лет крутил "не те" гайки и не на тех машинах, плюнул, потеряв два пистона, и поехал менять в сервис.), задние брызговики, юбка под передн. бампером. Противотум. лампа, зад. лампа габаритов. Сорванная случайно секретка (удалось только сваркой!). Куча пистонов в пластмассовые крышки и кожухи по всему днищу машины. (Сыпаться (крышки эти) начали раньше, чем мы проехались по грязи. Антоха шел сзади - видел, что отлетали они от касания с травой. Впрочем, сам он их уже давно потерял!) А большая вывалилась сама по себе - на скорости 170 на Рижской трассе.
Не заменены: поврежденный (не понятно как) карман водительского сиденья, накладка под алюминий на передн. панели, начала глючить магнитола (отказ переключения любых функций - лечилось включением-выключением). Изношенные на 70 % передние тормозные диски. Соответственно, большая и малая крышки моторного отсека+пистоны, их крепившие. Замок задней двери, едущий из Хранции. И что-то там еще едет - пардон, забыл уже: дооолго едет! Отвратительные качества: крайне низкая надежность работы электрики и электроники. Раньше грешили на проводку - теперь не на что, и все равно - электрики завалены работой! Причем, случаи бывают такие, что и эксперты встают в тупик. Считал и считаю, что все Поллюшены - суть недоработанной (или изначально бракованной, что не лучше) системы управления двигателем - и бензин здесь ни при чем!!! (Долго буду помнить историю с Финским Пыжом и его Поллюшном!). Недоработанный материал тормозных дисков, которые ведет от контакта с водой даже летом. И - ненадежное крепление пластмассовых лючков, щитков и пр. - ОТВАЛИВАЮТСЯ сами собой!!


Peugeot 307
Сергей (mcc05@pochta.ru)
Год выпуска: 2003

Теперь о грустном. После покупки, на второй день заклинила дверца бордочка, в которой находилось пиво. Результат - остался без пива (его выпили на станции после ткрытия бардачка) и машины на сутки (быстрее вскрыть не могли). На 10000 км. потек радиатор, который через месяц заменили по гарантии. Еще через некорое время вышел из строя механизм включения поворота. Его поменяли по гаратии быстро, так как это видимо хроническая болезнь Пежо 307. Кстати,стоимость замены порядка 600 у.е., так.что без гарантии будет накладно.
Очень быстро забиваются свечи, приходится менять каждые 8-10 тыс. км, иначе ездить невозможно. На тойоте я менял через 40-50 тыс.км. После 30000 км. поменял шаровые, прочищал суппорт и колодки. Все обошлось в 10000 руб.


Peugeot 206 CC
Илья (206cc@rambler.ru)
Год выпуска: 2003

Купил я 206сс б/у в Арманд машине было всего 12.5 месяцев и я когда покупал, не понимал, почему годовалый автомобиль с пробегом 18000 км сливают, но потом довольно быстро понял, начну прямо по пунктам
1.Дешовый пластик как пластмасса
2. Машина вся гремит из-за пластика плохого
3. Жуть какая не надежная за 14 месяцев раза 4 был по душу электроники 2 раза ломалась коробка автомат ну и.т.д ну забегая в перед могу сказать что на сервис потратил за все время около 2300 у.е так как такой липовой гарантии я не видел по ней мне поменяли каркас сиденье и еще что то и все
4. Арманд дилер Пежо так персонал многий зажрался такое ощущение, что не они там работают, а я многих проблем по моей машине решить не смогли.
5. Быстро падает в цене купил ее за 21500 а продал за 17800 притом что я вложил в нее музыка 1300 у.е шины +диски 1100 сетка от ветра 400 потери были высоки всего та за 14м всего 7500у.е не считая ремонтов
6. Ну, дошли до одного плюса это супер внешность девушки от нее были без ума
Ну, если вы готовы ездить извините на куске дерьма меня хватила 14м, когда продал такую пируху закатил как на новый год или день рождения.


Peugeot 307 2,0 XS/XT
fire (Blik@tula.net)
Год выпуска: 2003

Выразительный дизайн, пластичный двигатель, отличная управляемость, но.......на 40 000 тысячах два раза менялась помпа( по гарантии) до того погорела спираль обогрева спинки водительского сидения и чуть позже правого зеркала(по гарантии менять отказались, типа все спирали включая лампы это расходные материалы)хотел приобрести за свой счет, но оказалось дорого и сроки поставки неизвестны, выводит из себя дребезжание резонатора (как обьяснил мастер по приемке на всех двух литровках поисходит, врал конечно..). Дальше больше при пробеге в 68 000 тысяч рассыпался выжимной подшипник сцепления шарики которого чуть не попортили венец маховика и бендикс стартера ( при механических шумах в сцеплении эксплуатацию прекратить) и не с того ни с сего на голову механика начал капать антифриз, при осмотре оказалась коррозия трубки радиатора, в итоге как вы понимаете замена. Раздражает жесткая задняя балка, которая на наших дорогах ведет себя неодекватно, привело к тому что из за вибрации выскакивают защитные пыльники задних амортизаторов в итоге потекли сальники стоек и дальше замена как вы понимаете(меняются парой:)) ). Свечи отдельная тема для разговора, практика показала что 10 000 это предел, потом при прогреве двигатель троит и злезут ошибки(полюшены), после легкого раздражения все заканчивается заменой свечей(лучше не родных). Зимой прогрев двигателя в обязательном порядке, иначе букет ошибок на мониторе и машинка едет через "немогу", ощущения при этом не самые лучшие.


Peugeot 307 1,6 16V
Алексей
Год выпуска: 2004

Из автосалона получил машину с незаправленным кондиционером. Заправили. Жидкость вытекла через неделю. Заправили жидкостью "с подсветкой", чтобы выявить течь. Вытекла через неделю, но причину установили. Замена бракованной трубки "из городу Парижу" шла месяц. В итоге - почти всё лето проездил с открытыми форточками. Потом ещё устраняли скрипи при нажатии газа/тормоза, скрипы в задних стойках амортизатора, менял штатную акустику.
Так и не удалось мне найти общего языка ни с автоматической коробкой (то нормально работает, то дергает) ни с климатом (принцип "первое нажатие - вкл., второе - выкл. не всегда работает; никакими ухищрениями не удается отогреть запотвешее заднее правое пассажирское стекло).
В общем основная проблема этой машины в том, что она рождена для ровных французских дорог, а не для ухабистых московских переулков. Подвеска у Пыжа такая, что любую кочку, ямку или люк вы почувствуете ушами, руками, ну и, разумеется, пятой точкой. Порой мне вообще кажется, что я управляю не автомобилем, а телегой.
Дорожный просвет не позволит вам забраться на среднестатистический московский бордюр без того, чтобы не услышать леденящий сердце скрежет молдинга по асфальту. Таже проблема проявляется и при съезде с бордюра - под тяжестью машины пластиковые брызговики попросту срываются со своих таких же пластиковых саморезов.
С наступлением холодов появились новые скрипы - начала подвавать голос торпеда, подвеска, тормоза...


Peugeot 407 2,0
Саша (sorokindeath@rambler.ru)
Год выпуска: 2005

Пежо просто отстойная машина, у меня она вторая после 307 - надеялся будет лучше!
1. Вышла из строя магнитола, три месяца ждал ее из Франции и слушал шум колес, срок который я ждал не предел, многие ждали по пять месяцев.
2. Заменили рулевую рейку, она даже в Жигулях не ломается!!!!!!
3. Заменил тормозные колодки на 15 000 км, что уже смешно, хотя зависит от стиля езды, но колодки внутренние стерлись под ноль, а внешние на 30 % . Это говорит о не правильной работе суппортов, которые срабатывают не одновременно.
4. Постоянно срабатывает символ двигателя.
5. Часто доливали масло (через каждые 3-4 тысячи км) по 1 литру, будьте "на стреме" следите за датчиком.
6. При резком газе "дикий" провал 1-2 секунды, попадал в не очень приятные ситуации, когда нужно было газануть. Переключайтесь на типтроник он в этой ситуации спасет.
7. Постоянные стуки в ходовой части.
8. Меняли свечи на 30 000 км, на холодную троила.
Теперь об Автосервисах: на все поломки реагируют не адекватно - доказывают, что ты в машинах ничего не понимаешь и так все не плохо. Никогда не признают, что не правы. Запчасти идут долго. Приготовьтесь к долгой затяжной войне с ними. Я думаю, что это стиль работы навязан Французами, а может и плюс наш менталитет.
Совет покупателю: Я лично, никогда не буду иметь дела с Пежо ( хотя я знаю приверженцев этой марки), а вам для полноты ощущений предлагаю посидеть с часок в приемке любого автосервиса Пежо и послушать какие там идут скандалы. Удачи в выборе!


Андрей (taxi@matrix.lg.ua)
Год выпуска: 2002

Занесло меня в Киев 13 января 2003, и с тех пор я часто вспоминаю тот день потому как заглянул в зтот день в автосалон пежо, с того дня и начались мои мучения с пежо 307 по дрругому не скажеш... Купил я машину на илте в Донецке при выезде с салона она сразу не зовелась, села батарея, завели от прикуривателя, потом при пробеге 10000 отказал переключатель поворотов - заменили по гарантии, через пять тысяч опять переключатель - опять заменили. На машине была установлена европейская система безопасности открывания дверей так что после того как пробовали открыть двери на закрытой машине пришлось ремонтировать ручки но и то двери после этого открывались рывком, систему безопасности пришлось отключить. На 20000 км АКПП перешло в аварийный режим коробку заменили по гарантии.На 70000 откозал в нормальной работе кондиционер на сервисе сделать не смогли, залёг клапан сказали что нужно менять оремонтировали клапан два кулибина. На 80000 км заменили правый передний саленблок и шаровую, заменили подвесной подшибник, на 90000 оба задних амортизатора, после замены лампоски на левом переднем повороте посотянно стал проподать контакт можно устранить если заменить полностью блок фару, постояно проподали контакты на всех лампочках в задних стопах и габоритах приходилось шевелить , чистить и подгибать контакты но толку не какого,100000 потёк сальник распредвала на двигателе, 105000 опять поломка АКПП на сервисе попробовали отремонтировать после их ремонта проездил неделю опять тоже решили заменить на новую, 110000 потек радиатор печки, 120000 км замена левой шаровой и стоек стабилизатора, 132000 продал очень доволен правдо люди уже звонят и говорят что уже что-то течёт.












Рейтинг@Mail.ru