Главная
Статьи
Форум
Black Rate. Ford Focus I
(апрель 2004 - август 2005)


Статьи / Black Rate

1. Focus I
2. Focus II


Добрый
Posted - 02 April 2004 : 23:52:54

я на своем Фокусе пробежал 70 тыс. км. Напишу небольшой отчет. У меня был испанец, седан, 1.8 литров, некоторые проблеммы на русофокусах вылечены, отмечу отдельно.
Итак, покупка ноябрь 2001г.
- пробег около 1000 км, проблеммы при трогании с непрогретым двигателем, рекомендация сервиса - замена свечей, смена заправки. Свечи и заправку не поменял, на свечах прошел 40 тыс. км., поменял перед следующей зимой на всякий случай. При теплой погоде проблемм с троганием на непрогретой машине не возникало, но зимой приходилось греть, как ТАЗ.
- пробег 2000 км. Отвалился левый передний брызговик (на русфокусах не встречается), прикрутили за 1- долларов.
- пробег 20000, первое ТО 106 долларов плюс рекомендация замены свечей - отказался, замена воздушного фильтра - согласился, подозрение на выход из строя стоек стабилизатора - отказ в замене инженера по гарантии.
- Пробег 30000, замена топливного фильтра, проверка тормозной системы, всего около 50 долларов.
- пробег 34000, обнаружен неравномерный износ покрышек передних колес, регулировка схода по гарантии, замена резины 400 долларов без гарантии.
- пробег 40000, очередное ТО 106 долларов плюс замена свечей, обслуживание тормозной системы, замена стоек стабилизатора - гарантия, всего около 200 долларов.
- пробег 46000, течь сальника насоса гидроусилителя - замена насоса по гарантии, так же отвалился правый передний брызговик, на этот раз починили бесплатно.
- пробег 50000, проверка автомобиля в связи с окончанием гарантии, диагностика ходовой и тормозной системы. двигателя всего около 30 долларов - замечаний по автомобилю нет.
- пробег 60000, очередное ТО с заменой свечей, всех фильтров, тормозной жидкости, обслуживанием тормозной системы, всего около 250 долларов, но еще подозрение на выход из строя стоек стабилизатора и вроде бы начало конца рулевой рейки.
- пробег 74000, замена передних тормозных колодок 60 долларов.
Итого за два года эксплуатации затраты на обслуживание составили около 1200 долларов, плюс возможная стоимость ТО-4 на 80000км около 800 долларов, и это за два с небольшим года эксплуатации.
Нерешенные проблеммы с машиной из за плавающего характера их проявления и невозможности представления их в сервисе:
- автомобиль глохнет на холодную, невозможность движения без прогрева в сильные мороза.
- свист в районе ремня генератора при заводке холодного автомобиля.
- зависание высоких оборотов при выключении передачи и движении в накат на холостом ходу.
- после заправки отказ датчика уровня топлива, после нескольких раз выключения зажигания работоспособность указателя топлива восстанавливалась.


Гарантийный случай

Вадим Крючков

Искры так и посыпались из глаз от удара пятой дверью. Потирая ушибленный затылок, вспомнил, что подобный урок совсем недавно получил от вазовской "двенадцатой". Отличие одно - у отечественной топ-модели крышка багажника потяжелее, чем у "Фокуса", а в остальном симптомы схожи. Стоит похолодать до минус 10°С, как газонаполненные упоры пятой двери перестают работать. Печально, но факт: в мороз владельцам "фордов" с кузовом хэтчбек тоже нужно проявлять осторожность, ныряя в багажник - машин-то на белом свете много, а голова одна...

К слову, на гарантийной станции недостойное поведение упоров дефектом не признали: там, в теплом боксе они работали исправно. Мастера лишь посоветовали (это всегда проще, чем делать) пошире открывать пятую дверь и как бы почетче фиксировать ее в самом верхнем положении. Их бы устами да мед пить - стоило выгнать "Фокус" на прохладную улицу, как упоры снова скисли. Ладно, лето на носу. Пока переживем, а к следующей зиме снова атакуем гарантийную станцию.

От кормы переместимся к носовой части нашего "Форда". Здесь тоже небольшая проблема, но дело отнюдь не в качестве сборки. То есть претензия адресована не заводу во Всеволожске, а, так сказать, головному офису. Так вот, фирменный способ отпирания капота в наших условиях положительных эмоций не вызывает. Чтобы получить доступ в моторный отсек, нужно сдвинуть эмблему, обнажив тем самым замок, а потом повернуть ключ сначала в одну, потом в другую сторону. Зимой эта несложная операция требует дополнительных усилий. Сначала деликатно, чтобы не повредить хрупкий пластик с голубым овалом, старательно скалываем с него лед. Потом сдвигаем-таки эмблему, прыскаем в замок размораживатель (случается, влага в него все же попадает) и лишь затем начинаем манипулировать ключом. Проделать все это, не измазав основательно руки и одежду, не удается. Увы, лазить под капот приходится не только для долива омывающей жидкости: наш "Форд-Фокус" порой демонстрирует совершенно не иномарочный характер.

Позволю себе краткое лирическое отступление. Владелец отечественного авто прекрасно знает, на что идет. Он получает много "железа" за относительно небольшие деньги. Поэтому готов много простить своему транспортному средству, а иногда и покрутить гайки. От новой же иномарки покупатели вправе требовать большего. Да, "Форд-Фокус" - это не "Мерседес", не БМВ и не "Лексус". Но человек, расставшийся с суммой в 12-13 тыс. долларов, ориентируется на иные стандарты комфорта, сервиса и надежности. В конце концов, не для того он пересел на иномарку, чтобы каждую неделю отпрашиваться с работы на гарантийную станцию. Теперь вернемся к конкретным проблемам нашего "Фокуса".

С комфортом и качеством техобслуживания у него все в порядке. А вот надежностью и беспроблемностью пока похвастаться не удается. В морозы двигатель оживал с четвертой-пятой попытки, а первые секунды после пуска сопровождались неприятным скрежетом. Прогрев мотора до рабочей температуры был слишком долгим, а расход топлива для скромных 1600 "кубиков" объема прямо-таки непомерным - 12-13 литров на сотню в городе и 8,9-9 на трассе. Но самый неприятный сюрприз автомобиль подкинул по ходу командировки в Ульяновск: на выезде из Москвы двигатель внезапно заглох! Косвенные признаки указали на неисправность системы питания. Стрелка уровня топлива показывала четверть бака, однако к форсункам поступал урезанный паек бензина. С чиханьями и подергиваниями доползли до ближайшей колонки (всего-то метров 200), заправили полный бак, и дефект пропал. Дальше ехали и доливали топливо, не дожидаясь, когда стрелка указателя снова упадет до рокового деления. Увы, надо было придерживаться отметки в полбака. На обратном пути недалеко от Нижнего Новгорода автомобиль снова заглох. Тридцать километров до ближайшей колонки пришлось проехать на буксировочном тросе. Попутно одолели еще одну "мелочь".

Представьте, что ваша иномарка стоит как вкопанная, вдали от дома, да еще в темноте. Ситуация нештатная, водитель нервничает. С трудом найден добровольный помощник - остается зацепить страдальца тросом и в путь. Тут-то и обнаруживается: буксирная проушина "Форда" не желает ввинчиваться на место. Два опытных "зарулевца" довольно быстро догадались, в чем дело, а каково новичку? Ну откуда ему знать, что на проушине левая резьба! Нелогичное техническое решение, прямо скажем.

По возвращении в столицу, разумеется, наведались на станцию обслуживания. Прочь мелкие придирки - фирменная "гарантийка" отработала четко. Оперативно провели диагностику, заменили неисправный ролик приводного ремня (он-то и скрежетал при пуске), прокладку бензонасоса, сам насос вместе с датчиком уровня топлива, перепрограммировали контроллер управления двигателем. Во что это обошлось, не будь машина на гарантии - можно узнать из таблицы, а пока запчасти и усилия по их замене бесплатны.

Что изменилось после ремонта? Двигатель стал лучше пускаться в мороз, пропали посторонние шумы, указатель уровня топлива теперь работает точно, и машина больше не глохнет на ходу. Заметно снизился расход бензина, хотя, на наш взгляд, для восьмиклапанного двигателя объемом 1,6 л он все равно великоват - по этому показателю "Форд" проигрывает вазовской "десятке". Впрочем, не стоит спешить с выводами - точные цифры появятся, когда сможем провести замеры на сухих дорогах полигона. Предстоит и встреча со специалистами "Форда" - хотелось бы, чтобы ряд замечаний появился на страницах журнала с комментариями производителя.

А теперь отвечу на самый главный вопрос: "Фокус" - хорошая машина или нет? Идеальных автомобилей не бывает. Другое дело, готовы ли мы прощать им недостатки. Лично мне "Форд-Фокус" очень нравится независимо от того, на каком заводе собран. Да-да, и невзирая на изложенные выше замечания. У автомобиля уютный современный салон, прекрасная управляемость, достаточно энергоемкая подвеска, очень приятный и шустрый двигатель, четкая коробка передач. Помните лирическое отступление? Из него-то и следует вывод. Готов простить "Фокусу" недостатки и регулярно посещать хорошую фирменную "гарантийку", если автомобиль будет стоить заметно дешевле.

При нынешней же цене хочется, чтобы "Фокус" давал поменьше поводов ее посещать. Думаю, эта задача вполне по силам компании "Форд". Надеюсь, что поводом для следующего визита на станцию техобслуживания станет рутинное плановое ТО.

FORD FOCUS
Изготовитель:"ФОРД"
Год выпуска: 2002
В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с января 2003
Пробег на момент отчета: 5600 км


Ford Focus C-MAX 1,8 16V
Автор:Дмитрий
Год выпуска:2004
Двигатель:1.8
Тип кузова:Микровэн

25.12.2004г. забрал автомобиль у дилера, еду домой. При пробеге 27 км. повалил дым из-под капота, останавливаюсь, состояние - сами понимаете. Открываю капот, оказывается, вытек полностью антифриз из бачка. Ехали на двух машинах, товарищ разворачивается и обратно в салон. К чести сервисменов, приехали сразу, на трос подцепили, доехали до сервиса.
Причина неисправности - немцы при сборке патрубок воткнули, а хомут не защелкнули. Пять минут - все в норме, поехали дальше. Автомобилем очень доволен, но пресловутое немецкое качество???


Ford Focus C-MAX 1,8 16V
Автор:марс (bossenok@mail.ru)
Год выпуска:2004
Двигатель:1.8
Тип кузова:Микровэн

Покупал данный автомобиль весной 2004 года после продажи старенькой Тойоты.
Сразу ощутил разницу , на любой кочке бухает подвеска так, словно что-то должно отвалиться. Обратился к дилеру - спец (?) прокатившись выдал вердикт - все в норме! Мое решение было - привыкну (может на самом деле так должно быть)(хотя до сих пор сильные сомнения у меня).
Далее выезд на трассу показал - чтобы ехать более 100 км/ч надо постянно ловить авто (словно могучий ветер дует то с одной стороны, то с другой). Итог - опять сервис. Сделали развал схождение (сказали что все было не верно выставленно). Стала ехать прямо (на самом деле на скорости стал ощущать кайф).
Далее на второй тысяче стали плавать обороты и вообще глохнуть при остановке перед светофором. Снова - сервис. Поменяли педальный узел (электронный). Заодно (по моей просьбе - про большой расход 14 л/100км) поменяли программу. Глохнуть перестал, но жрать топливо (другого слова сказать нельзя) стала 18-19 литров. Снова на сервис - скачали программу с новой (такой-же). Стала как раньше поглощать 13-14 литров (по городу). Решил больше по поводу расхода не приставать.
Да, еще забыл, датчик топлива постоянно при наличии полного бака может показывать - ПУСТО!
При похолодании на улице (после ночной стоянки) заводилась со второй попытки. После нескольких безрезультатных посещений сервиса поставил сигналку с автозапуском и забыл как она там заводится (в этой ситуации по-моему единственный выход).
Далее при наступлении холодов обратил внимание на отсутствие обогрева зеркала заднего вида (авто брал с доп опцией - зимний пакет). Снова в сервис (на 7000 км.) - при осмотре выяснилось - зеркало стоит без обогрева (И ЭТО НЕМЕЦКАЯ СБОРКА!!!!!!). Через месяц поменяли зеркало - все заработало.
При наступлении зимы (снег выпал) решил как все переодется в зимнюю резину. Купил Гисл.НФ3. И машину опять стало болтать по трассе. Снова на сервис (но что там я услышал! Оказывается при смене резины необходимо сделать снова развал сход. Но только уже платно) - все сделал и поехал. Проехав чуть более 1500 км. - опять стало болтать по трассе. Снова на сервис - после осмотра вердикт - все в норме, но сбился развал - сход. (надо снова делать). Вообщем если это - НЕМЕЦКОЕ КАЧЕСТВО, то лучше я к ЯПОНЦАМ подамся. Нехай немцы сами ездют!!!


Ford Focus C-MAX
Автор:Петрович (vad4343@rambler.ru) , москва
Год выпуска:2004
Двигатель:2,0
Тип кузова:Микровэн
Трансмиссия:Механика
Привод:передний
Срок владения:9 месяцев
Расход топлива:13

Купил авто после обладания Фокусом, немецкой сборки. За что и поплатился, так как предыдущий автомобиль очень нравился во всем. Большой респект фордовским маркетологам. На сегодня решение только одно - это последний форд в моей жизни.
Значит по порядку. Машину брал без заказа, по акции -4рубля с евро. В машине помимо стандартов имеется попогрейка,обогрев лобового, климатконтроль.Докупал только задние коврики, все остальное было, потом попозже купил брызговики. На сегодня проехал 16500км. В основном по московским пробкам. С самого начала глючил датчик бензина, сбрасывались часы на магнитоле, не выключался ручник при выжатой педали сцепления-как еще живо сцепление -непонятно. Через 2000 застучала передняя подвеска -заводской брак. ТО сделал на 15 тысяч. Почему так рано? Реально испугался, что не хватит колодок задних до 20 тысяч пробега. После замены реально оказалось, что только 20 и прошли-бы, так что заменили и передние и задние, поменял щетки на лобовом стекле, свечи живы как не странно, устранили многие глюки электроники, но появились новые, так что лучше-бы старые остались.Поменяли переднюю подвеску по гарантии - стуки ушли, сцепление вызывает постоянное беспокойство - ощущение, что сегодня последний день ему жить, но по всей видимости живучее. Ручник так и не сделали, снимается только с педалью тормоза. Стараюсь не заезжать на многоярусные парковки.
Общее впечатление от автомобиля. Многое,что перечислил - не у всех, но многое что у всех - у меня нет(например глюки замка задней двери).
Так что машина как кому повезет. Задумка инженеров правильная - машина классная, особенно для нашего климата- а вот исполнение ужасное, такое ощущение что машину не в Германии делали, а в Китае. Плюсы, которые заложены в данный автомобиль перечеркиваются настолько частыми посещениями сервиса, что обладание автомобилем превращается в постоянную зубную боль(или головную, кому что ближе). Альтернативы нет и поэтому или терпения надо вагон, или смотреть все-таки на универсалы или Минивены других марок...


Автор: Великолепный! [Красноярск] (---.174.249.112.195.sable.dsl.krasnet.ru)
Дата: 03-03-05 17:21

Вчера в новостях красноярских показали форд-фокус у которого лопнула крыша по сварному шву от переднего до заднего стекла! Мужик говорит полгода , не соврать бы, отъездил, не мог понять что за скрипы, шорохи по кузову, ездил несколько раз к офдиллерам, те руками разводили, пока шов окончательно не лопнул и краска не соскочила. Оху...ть просто, даже с тазиками такого не видел отродясь! Вот вам и российская сборка, что хочешь уделают.

Автор: чача (---.krsn.ru)
Дата: 04-03-05 13:03

А сейчас я расскажу вам правду...
Этот товарищ с бракованным Фокусом (Александр С.) друг моего неспокойного детства. Я видел эту машину, ездил в ней, смотрел на место дефекта когда его разобрали, так что история почти из первых рук. Короче говоря, дело было так, в порядке хронологии (история Ф-фокуса и его бесславной кончины, на данный момент машине около 2,5 лет):
1. Еще больше полугода назад при езде, и особенно в поворотах сзади начали раздаваться то-ли щелчки, то-ли легкие стуки. Сначала Саня грешил на подвеску, какие-то косяки в обшиве, и.т.д. Но когда снял молдинг с крыши (у фокуса место стыка крыши и стоек под резиновым молдингом) то тихо охренел- по краске шла трещина от задней до передней стойки. Как оказалось позже, трещина была не только на краске...
2. Разобрали, сняли обшивку нашли причину- из за косячной формы, причем непонятно чего (может быть крыши, может быть общей нарушенной геометрии кузова) стык крыши со стойками с правой стороны кузова, особенно ближе к заднице разошелся, при этом его даже не проваривали почти (в некоторых местах даже сварки нет) по той причине что нормально проварить такой косячный стык просто нереально. Ткнули электродом пару раз, замазали, закрасили и под молдинг.
3. Саня начал залyпляться на Ф-центр "[X]", те ему предложили провести ремонт по гарантии+ дополнительную годичную гарантию. Сначала. Потом, когда у Сани прошел срок гарантии (2 года) стали слать его подальше, типа "машина ремонтировалась в других сервисах, у нее были удары, вот кузов и сместился". На самом деле машина по кузову в других сервисах не ремонтировалась.
4. Саня подал претензию на "[X]", те официально ответили на неее, не признав при этом "существенность" дефекта (признай который они автоматом попадали на возврат денег или новой машины, даже если гарантия прошла).
5. Саня своими силами провел независимую экспертизу, в процессе которой было выяснено, что косяк со стыком "устраним только в заводских условиях и является существенным дефектом" (еще бы не существенный- полтачки влегкую может отвалиться, жесткость кузова в принципе никакая. Кроме того нашли еще одну красоту- задняя дверь в процессе сборки подгонялась по месту молотком.
6. Было написано несколько писем в представительство Компании Форд в Москве, и "[X]". При этом получалось вот что- письма из Москвы приходили за подписью какого- то "менеджера среднего звена", даже не ответсвенного за качество и без печати. Подтирка, в общем. Короче говоря, какое- то лицо в представительстве сознательно не доводит письма до высшего руководства, тексты всех ответов- обычная вата не о чем, со смыслом- "а не пошел бы ты на хрен, т.к. гарантия закончилась, а ведь тебе предлагали починить...и.т.д"
7. Начинаются споры с Форд- центром "[X]" в Красноярске, предмет споров- установление существенности дефекта с участием обеих сторон спора. "[X]" предлагает только одну кандидатуру эксперта (явно уже проплаченного), а на экспертизу силами торгово- промышленной палаты с привлечением любых преподавателей ВУЗов с дипломами по проектированию и строительству автомобилей они в корень не согласны (потому что дорого такую ораву проплачивать).
8. У форда- фокуса (который все это время периодически ездил) стукнул двигатель. Причина- разрушение ролика натяжения ремня ГРМ. Ремень и ролик менялся в Форд-центре (т.е. у дилера) 30 тыс. км. назад.
9. Споры о том кто будет экспертом закончились ничем. Стороны спора окончательно разлаялись.
10. Саня решил подавать на "[X]" в суд
11. В адрес Сани поступило несколько угроз "разобраться с ним".
12. Вышел сюжет в программе, который мы обсуждаем.
Делайте выводы, кто какие хочет.


Автор: Федор
Город: Санкт-Петербург
Дата публикации: 28.02.2005

Я, к сожалению еще не успел скопить на Форд Фокус, поэтому если кому интересно могу рассказать о том, как их собирают. Работая на заводе во Всевложске, где делают эти самые Фокусы, мне пришлось бы не есть и не пить, горда два, чтобы скопить хотя бы на первоначальный взнос по кредиту.
Здесь прочитал отзыв Геннадия из Тольятти: «Катаюсь второй день. В восторге! После 103 (десятки) это чудо. Сажусь после Форда на десятку - это вообще убожество! Какие же счастливые русские - не знают, на каких плохих автомобилях ездят! Сам отработал на ВАЗе 28 лет и сейчас работаю, но как собирали на нём вёдра с болтами, так и собирают!......и будут собирать ещё долго! Форд это чудо, которое могут позволить себе русские со средним достатком! А пассажиры тоже в восторге! Спасибо компании Форд!»
Интересно изменилось ли его мнение о Фокусе сейчас, когда он покатался на нем чуть дольше двух дней. Так же любопытно осознал он, что на заводе во Всевложске собирают те же ведра с болтами, такие же русские, для тех же русских. Только это ведро за его же деньги немного покрасивше, ну и совсем немного покачественнее.
Хочется развеять миф о хорошем качестве российской сборки ФФ. Это просто обыкновенный PR (пиар) и реклама. Кстати тут в отзывах Федор из Питера, верно, подметил: «…разочаровался на разборке - двери 2001 года - ржавые и гнилые снизу, где шов сварки... как-то меня это смутило, а Форд даёт гарантию на кузов более 5 лет... нестыковка. p.s смотрел Фокус Российской сборки, открываю дверь, а на синей краске - белые точки.. дефект.. посмотрел на пластик - зазоры больше, чем на моём... Испанская сборка лучше, качественнее.. если брать Фокус - лучше Испанский или Американский»
Поверьте, это абсолютно верно, например в Испании собирают совсем по-другому. Этот вывод можно сделать из рассказов тех, кто ездил туда учиться собирать новую модель. Например, у них бракованные комплектующие скорей всего вообще не ставятся на автомобили. У нас же с такими деталями пытаются что-то сделать, если возможно отрезать (пена под задний бампер, например), подогнуть, и т.д. Помню девушка, на одном из тренингов рассказывала, что какую то деталь, если она с дефектом по идее надо уничтожать, а у нас додумались что-то там перепрессовывать или что-то в этом роде. Не удивлюсь если весь брак, замечу исправимый брак, отправляют к нам, у них на заводах тоже ведь не все детальки идеальными делают…
Когда устраивался на работу, мне на двух собеседованиях рассказывали о том, как они дорожат качеством автомобилей, которые собирают у себя на заводе, и я даже было уже поверил что это на самом деле так и есть. Узнал что это совсем не так в первые же дни своей работы, потому что в первый же день сам работал на одной из станций.
Тому как у них организован производственный процесс, надо отдать должное, в первый же день после небольшого обучения любой человек может работать самостоятельно. Поэтому то руководство о рабочих не слишком заботятся, так как желающих поработать в близ лежащих деревнях и поселках более чем достаточно. Ну, думаю когда-нибудь они задуматься о том, что не всегда к ним будут приходить толпами на собеседование, и им придется задуматься о проблемах людей, которые у них работают. Ну да я не об этом, я вроде хотел рассказать о том, как собирают эти хваленые ФФ.
Ну, так вот в первый день своей работы мне бригадир до обеда показывал как надо подсобирать бампера для ФФ, после обеда я уже что-то делал сам. На второй день, когда я, работая самостоятельно прибивая, испортил молдинг (это такая черная пластмасска на бампере). У молдинга отломались два зубчика, которыми он крепится к бамперу. Я позвал бригадира. Он подошел, посмотрел, поправил другие зубчики, которые тоже погнулись, и прибил его. Взглянул, не отходит ли молдинг от бампера и сказал: «Сойдет». Тут то я и задумался, с одной стороны бригадир таким образом решил вопрос с деталью, которую я испортил, а с другой это то самое качество, о котором мне так много рассказывали. Ведь, по идее, это была копеешная пластмассина, которую поменять нечего не стоило. Просто бригадиру было лень ее списывать.
Потом было еще много чего не охота утомлять читателей нудным описанием.
Например, обладателям ФФ с двигателем 1,6 л., могу рассказать, как легко там переклеивают наклейку, такая большая сверху. Утверждать не могу, но как я понял, из африканских делают испанские. Кстати когда я начинал работать, как раз посылали специалистов с завода, к дилерам для устранения, какого то дефекта на двигателях, прошло несколько сотен машин с дефектными двигателями, правда, я не знаю, какие это были двигатели, и что с ними было…
Можно много рассказывать о железе, из которого варят. Правда, со слов сварщиков, сам кузова не варил, не знаю.
Завод во Всевложске это обычный русский завод, управляют там русские, так же некоторые работники несут с завода все что можно (датчики, колодки, лампочки и еще всякую мелочь), и т.д. Короче все, как и везде, если только немного порядка побольше.

Когда работал на ФМК (Всевложск) мне доводилось наблюдать около полсотни ФФ без задних стекол, на улице зимой, причем они были изрядно засыпаны снегом.
Да забыл заметить, вместо стекла была наклеена белая пленка, так что салону автомобиля ничего не угрожало.
На заводе ФМК (Всевложск) такая ерунда часто случается то пароход с комплектующими во льдах замерзнет, было и такое, то на складе прозевают что какие, то детали заканчиваются, и пока они их с другого склада, где нерастаможенные детали хранятся их возьмут, растаможат. А конвейер то работает на полную мощность, и останавливают его только в экстренных случаях. Поэтому если деталь можно потом доустановить машина идет по конвейеру дальше.
Мне рассказывали, что был случай, когда кончились колеса, так чтоб конвейер не останавливать людей отправили вынимать запаски с уже собранных машин, которые стояли на стоянке.
Ну да я отвлекся, совсем не об этом хотел рассказать.
Машины без задних стекол это конечно ерунда, ничего бы с ними не случилось.
В один день направили, значит, всех эти машины с улицы обратно в цех загонять, чтоб стекла клеить. А толкать их вручную надо было, так как помимо стекол на машинах, еще и какой то детали от тормозной системы не было.
Выходим значит, на улицу ну я решил поумничать и у того, кто руководил нашей работой, спрашиваю, а за какие такие места машину толкать следует, чтоб ненароком не попортить новый автомобиль. Мол нужно провести инструктаж и все такое. Он только ухмыльнулся, подумал, наверное, что я пошутил. Но я, например, слышал от владельца ВАЗ 21115 что, закрывая как-то задний багажник, он пальцами вмятин наделал. Так что в моем вопросе такого было?
Короче машины как я уже упомянул, засыпало снегом прилично, поэтому машины выталкивали, кто за что хотел. Если б зеркала покрепче были, то и за зеркала бы тянули. Особенно мне понравилось, как опускались стекла на дверях, чтоб толкать удобней было. На стеклах, знаете ли, образовалась хорошая такая ледяная корка. С машин то девчонки снег смахнули благо сметки были. А чтоб стекла почистить на ФМК (Всевложск) инструмента не нашлось, экономят, наверное, чтоб для потребителя машина дешевле обходилась. Кстати про инструмент будет отдельный рассказ. Позже.
Ну, так вот чтоб открыть окна люди усиленно жали на кнопки стеклоподъемников, и им было все равно, что мощности электродвигателя не хватает. Я конечно не автоэлектрик, поэтому не знаю нормально это или нет. Но думаю что нет. Хорошо было на тех машинах, где задние стекла на дверях открывались в ручную, там ни какая корка не устоит против физической силы.
Поработать в тот день, если честно было приятно, свежий воздух ни какого конвейера.
Когда машину вытащишь с места, где они стояли на дорогу, и катишь ее до ворот завода метров 100 если есть штатная магнитола, то можно было радио послушать. На стоянке в одной машине тоже всю дорогу радио играло пока ее не укатили на завод. Кстати на форуме как-то читал, что один владелиц ФФ не мог понять, почему у него в новой машине аккумулятор был на нуле.
И так там такой бардак во многом!
Все это я рассказывал, чтоб объяснить, что, купив якобы качественный автомобиль Форд Фокус, Вы не застрахованы от геморроя. Конечно, вам все по гарантии устранят дилеры, но это ваши нервы и время. Могу вам сказать честно, лично я не считаю, что, работая на заводе, собирал качественный автомобиль.


Ford Focus C-MAX 1,8 16V
Автор:Вовчик (vova_orel@mail.ru)
Год выпуска:2004
Двигатель:1800
Тип кузова:Универсал

Почитал некоторые отзывы и оказалось что ни я один такой несчастный. Действительно Форд задолбал по другому не скажишь! Отьездил год, сплошные разочарования. Пробег 33000 км. Ломалось: моторчик заднего дворника(гарантия), рулевая рейка (гарантия), нейтрлизатор уже устал ждать да и еще наверника пролетаю с гарантией, барахлит замок задней двери (надо ехать в сервис). Так что все + машины перечеркиваются этими заморочками.


Ford Focus (2004 г.в.)
Автор:Александр

Да тут и рассказывать нечего. В сентябре 2004 г. приобрёл Форд Фокус "Ghia". Отдал без малого 20 тыс. долларов. На 146 (!!!) километре пробега или на четвёртый день после покупки сломался маховик. Сдал машину в ремонт на фирменную СТО. Через полтора (!!!) месяца забрал машину из ремонта, поездил ещё две недели, опять поломка маховика. Загнал на СТО, прождал ещё два (!) месяца, пока в головной компании в Москве по фотографии оценят причину поломки. Оценили, написали, что причиной поломки маховика является возможная (!) неисправность гидротрансформатора. Теперь машина стоит на СТО на приколе, а я подал в суд на дилера "Форда" о расторжении договора поставки в связи с продажей мне некачественного товара. Так что десять раз подумайте, стоит или нет брать иномарку НАШЕЙ СБОРКИ. Не умеем мы ещё делать нормальные машины, НЕ УМЕЕМ!!!


Ford Focus
Автор:Андрей (mav99@yandex.ru) , Москва
Год выпуска:2004
Двигатель:2 литра
Тип кузова:Седан

Насчет неломаемости Фокуса, о которой пишут на форуме - полная туфта Езжу год, пробег 42000 черный двухлитровый всеволожский седан с автоматом список отказов:
1. Генератор (25 000)
2. Передние тормозные диски (20 000)
3. Глюки бензонасоса (сказали что из-за бензина)
4. Подогрев водительского сиденься
5. Обе передние стойки (40 000) - машина просела спереди и стала плохо управляться на скорости выше 120 км/ч
6. Осыпание краски с крышки багажника
что касается последнего (6): до последнего не верил, что это могли сделать на конвейере вменяемые люди - БАГАЖНИК НЕ БЫЛ ЗАГРУНТОВАН, КРАСКА ЛЕЖАЛА НА ГОЛОМ МЕТАЛЛЕ!!!... и осыпалась на очередной мойке (пробег около 35 000).
...поверил, когда в сервисе сказали, что эта проблема есть у многих. Вообще машина отвратительно покрашена - покрытие быстро затирается, даже по сравнению с ВАЗом.
...
Позавчера на пробеге 47800 рассыпалась АКПП, причина - вспенивание АТФ и выплевывание оной через все технологические отверстия. Что самое смешное - это произошло когда я ехал в сервис менять по гарантии бензонасос (если в баке меньше четверти от ёмкости - с утра не едет и глохнет, если не дозаправить). Из крупного также менялся генератор, обе передние стойки, красился осыпавшийся багажник, менялся сигнал, менялся подогрев вод. сиденья. Сейчас тачка зависла в гарантии на 2 недели, надеюсь что не больше. Починят - солью, предыдущий ВАЗ не ломался столько. Очень жаль, так как если бы без поломок, то машина просто сногсшибательна - другой не надо. А так это не машина, я просто в бешенстве... Да еще, в последнее время при определенном угле поворота руля начал сипеть ГУР. Смешно, но таким образом машина из года эксплуатации простояла в сервисе 1 месяц, с позором проиграв ВАЗ 21099, которая первые 70000 и полтора года не ломалась вообще. Получается что ВАЗ надёжней Форд, хотя по потребительским качествам даже и не сравнивается. Мой вам совет - остерегайтесь этого автомобиля. Марки Форд для меня больше не существует.


Ford Focus 2.0i
Андрей (avm99@yandex.ru)
Год выпуска: 2004

Пару-тройку дней назад на годовалой машине сгорел второй по счету генератор. Предыстория была следующая. Ехал в пробке, замигала лампа АБС и зарядки АКБ. Сразу поехал в сервис, так как понимал, что машина уже едет на акумуляторе. Написал заявку, отдал машину. Вечером позвонил мастер и сказал, что все зае..сь и это "просто контактик там отошел", хотя я ниразу не видел отошедших "контактиков" на генераторе, отмазка смахивала на приступ идиотизма и желания повесить лапшу. На следующее утро после остановки у банка по пути на работу машина не завелась по причине отсутсвия заряда акумулятора... я в бешенстве! Прождал 4 часа эвакуатор, полетели все планы на день и чуть не опоздал на поезд. Почему этот дебильный Автопассаж считает, что лучше устроить клиенту проблемы, чем помочь ему их решить? Почему нельзя было заменить генератор при первом обращении, а надо было ждать пока он окончательно нае..тся и я приеду туда на эвакуаторе?! Не помогла даже личная "дружба" с мастером по гарантии. Черт возьми это был последний крик души! Автопассаж идет в отстой, Федя-Дурачок продается со следующим итогом:
За 1 год и 4 месяца (пробег 60 тыс.):
1. 2 генератора (1-й на 20 тыс. км., второй на 58 тыс. км.)
2. 2 бензонасоса, (1-й по причине отсутствия давления, на 2-м, замененном по гарантии тутже отказал датчик уровня топлива)
3. Немеряная туча свеч зажигания (как они адаптировали машину к рос. рынку просто непонятно - голые слова)
4. Оба передних амортизатора на 30 тыс. км. после первой зимы.
5. Подогрев водительсокого сиденья
6. Реле дворников, которые постоянно зависали (1 или 2 не помню)
7. Осыпавшаяся краска с крышки багажника после 1-й зимы (не был загрунтован)
8. Полмка АКПП вследствие засоренности (как мне сказали) радиатора трансимисионной жидкости. На вопрос почему нельзя включить контроль чистоты радиатора в регламент ТО, мне сказали, что это Россия и что ТО будет слишком дорогим. Еще бы - дешевле автоматы по гарантии делать и трепать клиентам нервы. Машина простояла в ремонте 1 месяц и была выдана в исправном вродебы состоянии
9. еще куча какой-то мелочи, о которой я просто не помню на фоне всего что я пережил выше
Возможно мне не повезло с машиной, возможно... но загляните в любую конференцию по Фокусу и Вы все увидите сами. У товарища на моторе 1.6 воет коробка, еще один знакомый, купивший Фокус-1 из первых партий пережил капремонт мотора - загнулись клапана после обрыва ремня ГРМ (подшипник заклинило).
Сейчас в меня конечно полетят упреки о том, что статья заказная или что с машиной невезняк. Для таких скажу следующее, хотите - покупайте, только комплектацию и мотор берите попроще, чтобы ломаться было нечему и уж точно не в Автопассаже. Очереди на ТО уже на 2-3 недели зашкаливают, не говоря о кузовщине, а девки на ресепшн позволяют себе грубить клиентам. Короче ребята переели, хотят продавать больше - пусть вкладывают в расширение сервисной базы и нормальное обучение людей. Выводы делайте сами. Я свой вывод сделал - халявный сыр бывает только в мышеловке. Не скрою, буду рад если кто-то прочитав это откажется от покупки, так как надо же чем-то компенсировать собственные потери времени и нервов. Всем удачи и делайте правильный выбор, не попадайтесь на рекламные уловки.










Рейтинг@Mail.ru