Главная
Статьи
Форум
Black Rate. NISSAN



Статьи / Black Rate

На сегодняшний день из всех продающихся на российском рынке "японцев", пожалуй, именно свежие автомобили Nissan оказались самыми сырыми и проблемными...


... А вообще имелись ввиду разные несуразности. Напрмер применяющийся в SR20 один гидрокомпенсатор на два клапана. Рокер всегда перекашивает и плоскость его и кулачка распредвала не совпадают. А в связи с этим требуется и регулировка клапанов и весь гемор от гидрокомпенсаторов присутствует. Цепь-это зло. А на моторах КА24 (ке24) гидронатяжитель цепи не справляется и цепь ломает пластмассовый успокоитель, который ссыпается в поддон. Сам Ниссан об этом знает, т.к. в запчасти поставляет изменённый успокоитель( построенный на базе стального уголка). На всех двигателях VG30 обязательно рвутся шпильки, крепящие выпускной коллектор к головке. Сама присоединительная плоскость сильно поведена. Для исправления нужно снимать двигатель. Причём этот дефект присущь именно двигателю, т.к. и установленный поперёк и вдоль имеет те же дефекты...


Nissan primera new
Автор:Виталий (Vit175@yandex.ru) , Москва
Год выпуска:2003
Двигатель:2.0
Тип кузова:Седан

Добрый день. Машина новая и куплена в салоне "Автокей".Честно говоря впечатления от качества моей машины (либо предпродажной подготовки салона) сложились не очень.Начну сразу и с плохого:в первую неделю загорелись все датчики приборной доски.Это АБС,ESP, антизаноснаная и все отстальные. Ввиду своей неосведомленности думал, что так и должно, ведь машина то новая. Позже все оказалось наоборот. Устранив эти неприятности по гарантии (причина сказали отвалися какой-то проводок) и отмыв машину после салона - обнаружил несколько царапин и вмятин, но это, наверно, уже претензии не к производителю, а к салону. После второй недели эксплуатации - отказал замок задней двери (дверь теперь вообще не открывается) и очень сильно разболтался замок передней водительской двери.Последующие дни "наслаждения" качеством Nissan Primera показали (неожиданно) жидкокристаллические подтеки на дисплее компьютера и очень не удобные передние сидения, особенно водительское.Задний подголовник, настолько загнут вперед и зафиксирован, что невозможно держать голову за рулем не наклоняя ее вперед.Может это мировые стандарты. что сомнительно, но шея после двух часов вождения просто отекает. Про настройки положения передних сидений я вообще в шоке. Жигули в этом плане, наверно, даже лучше. К недостаткам также могу отнести - гремучая обшивка передних дверей, очень НЕдинамичный двух-литровый двигатель. Может это все мой автоматический вариатор не КПП, но просто смешно смотреть, как при обгоне, он автоматически выставляет стрелку тахометра не 6 и очень долго мучается, пытаясь совершить маневр. Напоследок хочется добавить, что во время дождя или влажной погоды - печка(если не включать климат) просто как назло делает все возможное, чтобы стекла как можно быстрее запотели.Обогрев ног для задних пассажиров в это машине просто не предусмотрен.Очень больние подозрения, что у нас в России (тайно) открыли подпольное производство этих манин. Ну а вобщем. несмотря на все недостатки, машина престижная и очень хорошо смотрится в потоке.


Отправлено : Mikl777, 29 Апреля 2005 21:35:47

Сначала тем, кто хочет купить НОВУЮ АЛЬМЕРУ. Особенно тем, у кого двигатель 1.8 в планах.
На сегодня проблема ужора масла для двигателя QG18 ниссаном, как лично я считаю НЕ РЕШЕНА.
Сначала пробовали менять ДВИГАТЕЛИ, но на некоторых НОВЫХ (замененных по гарантии) двигателях ужор масла был даже БОЛЬШЕ, чем на тех, что были до гарантийной замены.
Ниссан это просек, и оперативно напечатал новые сервисные книжки, где явно указал что 500 грамм масла на 1000 км - это НОРМАЛЬНО. Т.е. просто подстраховал себя от наездов со стороны потребителей, покупающих новые машины сейчас.
Масло QG18 едят практически ВСЕ рестайлинговые машины (с высокой головкой блока, и свечами LFR с длинной резьбовой частью).
Проблема будет победима, как считают работники тех СТОА, с кем я общался - когда ниссан соизволит разработать новые кольца.
На сейчас замена колец на новые не решает (как правило) проблемы. Потому что новые кольца такое же гавно как и заводские. Проблему не решает и замена двигателей целиком на новые. Изза таких же колец :).
Владельцам (и будущим владельцам) альмер с двигателями QG15 гораздо сильнее угрожает растягивание цепи. Это же касается тех, кто хочет купить 2..3 летнюю машину. На замену цепи попасть очень легко, а замена цепи на QG это даже по самому минимуму 600 долларов, а у официалов и все 1200 долларов. Поэтому покупая машину 2001 года с двигателем 1.5 и пробегом порядка 90 тыс км надо быть морально готовым к таким расходам.
Растянутая цепь приводит к рассогласованию показаний датчиков коленвала/распредвала, и машина глохнет, загорается чек энжин.
И это тоже не все. На всех дорестайлинговых N16, и даже на очень многих послерестайлинговых машинах !очень ненадежный датчик! положения коленвала. Выход его из строя в 200 км от Москвы на трассе заставит вас напрячься довольно серьезно на тему эвакуатора до СТОА.
Например на моей прошлой(японской!!!!) альмере N16 2001 года выпуска этот датчик был ЗАМЕНЕН по программе ниссана на НОВЫЙ СУПЕРПУПЕРНАДЕЖНЫЙ, однако у купившего у меня машину товарища этот СУПЕРБЛИННАДЕЖНЫЙ датчик вышел из строя через 15 тыс км и машина встала колом. А повторно программа ниссана по отзыву датчиков, как выяснилось, не работает. Попадалово на 1)эвакуатор, 2)новый датчик и работу, и !никакой гарантии! что это не повторится через какой-либо промежуток времени.
И хорошо, если это случится в москве, а не по пути в Сочи на трассе в n километрах от цивилизации. Потому что это будет полный пи%ц (пардон).
Вот, всю грязь я на альмеру вылил, хоть я сам на ней и езжу :). Если у представителей компании ниссан по прочтении данного сообщения появится желание со мной пообщаться, буду рад :) mikl777@auto.ru.
Поскольку
а) моя машина тоже жрет масло, хоть и не очень много, всего 1..2 литра на 15 тыс км. Но я не считаю что это нормально.
б) мне не впадлу оплатить рекламу в журналах типа "зарулем" или "авторевю" (выделю на это несколько тысяч долларов, не поленюсь) и сделать красочный материал с фотками, и реальными отзывами владельцев автомобилей "ниссан альмера" и что проблема ниссаном НЕ РЕШЕНА и даже НЕ РЕШАЕТСЯ пока. Т.е. любая проданная машина с 1.8 = ужор масла. Это сократит продажу автомобилей С НЕКАЧЕСТВЕННЫМИ двигателями, и как я думаю заставит компанию ниссан наконец думать о потребителях, и не пускать все "авось само рассосется". Может и кольца новые быстрей изобретут.


Nissan Almera II 1,8
Автор:Pavel (kyocera@mail.ru) , Москва
Год выпуска:2004
Двигатель:1800
Тип кузова:Седан
Трансмиссия:коробка
Привод:пер.
Срок владения:10 месяцев (+1 в сервисе)
Расход топлива:9.0

Итак Almera. Куплен в августе 2004 года. Честно аккуратно обкатал в течение первых двух тыс. Пробег на сегодня 26500 км. Было первое ТО на 15000. Около 120 USD. Первые симптомы проблемы с двигателем обнаружил на после первого ТО. Кстати на ТО приехал с уровнем масла на минимальной отметке. Сразу оговорюсь, я не гонщик, и 116 доступных л.с. использовал не более чем на 90%. Крутил не более чем до 5000 об.
Уехал с ТО счастливый и довольный. Далее к 16000 км обнаружил значительное снижение уровня масла. Расход составил около 400гр. на 1000 км. У дилера опечатали двигатель для контрольного замера расхода масла. Через две недели приехал (дело было в мае 2005). Подтвердился повышенный расход. Поставили диагноз - заводской брак. Замена поршневых колец. Кстати мой коллега эксплуатирует точно такую же Almera. На ней оказался абсолютно такой же дефект.
Дилер сообщил (!), что им известно об этом и в конце 2004 года даже было какое-то уведомление о том, что на сборку двигателей была поставлена партия бракованных поршневых колец в 2004 г. Что ж, погрустил и обрадовался срокам гарантийного ремонта - три недели, из которых минимум две - срок доставки необходимых запчастей. Странно, что зная о подобном дефекте, в наличии нет необходимых материалов и запчастей.
Необходимые запчасти для двух альмер приехали вовремя. У коллеги сделали ремонт (в общей сложности авто простоял 1 месяц в сервисе, при плановой продолжительности ремонта 3 дня).
Мой авто записали на 22 июня. Разобрали двигатель и обрадовали - заводской брак блока цилиндров. Отправили заявку в Европу. Обещали отремонтировать в течение двух месяцев (!) .
Так что я сейчас "без колес" в ожидании очередной запчасти (читай двигателя). Вот такое вот хваленое качество японских автомобилей английской сборки.
Ниссан - ПРЕВЗОШЕЛ ВСЕ ОЖИДАНИЯ!...


Автор: voldemar (83.151.12.---)
Дата: 18-10-05 22:10

На 163 000 км вариаторная цепь - в дым. Купить не где не могу. На сервисах в лучшем случае обвиняют, что я сам не знаю о чём говорю и что нет никаких вариаторых коробок. В худшем - шарахаются от этого названия, как будто оно вич инфицировано. Фирмы по продаже запчастей утверждают, что нужно менять коробку в сборе... Примера Р11 HUPER CVT коробка RFOF06A


Автор: bobr (---.commaster.ru)
Дата: 20-10-05 00:33

Попал я тут месяц назад на ремонт этого самого чуда японской техники. В москве их чинят только две конторы. Удовольствие стоило 52000руб. С заменой цепи, степ мотора, подшипников и дифференциала. ТАК вот спец сказал: что штука в целом нежная. И в основном к ним едут чинить CVT именно с возможностью ручноного переключения и еще они, как правило, внутри не очень чистые. Ну сам посуди в спорт режиме со светофора жмешь на тапку, обороты почти сразу до 5000 правильно? А в вариаторе что происходит? при линейном давлении масла в конусах под 35 атм и оборотах ведушего конуса тоже 5000, а ведомого практически 0 крутящий момент передается цепью за счет ТРЕНИЯ пусть и мокрого + цепь постоянно меняет свое место на конусах. Какие нагрузки испытывает пара трения цепь-конус? а если еще масло грязное? да фильтр подзабит? Но и давление масла не нарастает мгновенно в управляющих контурах отстает оно от оборотов движка, в этом случае имеется возможность проскальзывания цепи по конусам. Я же Америку не открываю все логично: резкая езда, переходные процессы, повышенные нагрузки ускоренный износ.

без машины был 2 недели все запчасти из технохима. З/ч шли в москву поездом 6 дней и машину делали 5 дней. Симптомов в принципе и не было. После покупки машину тянуло вправо. Сход развал сделал не помогло, колеса поменял не помогло. Никто ничего вразумительного сказать не смог. ездил с этим год. Достало. Вывесил машину на подънмнике включил передачу и оказалось что левое колесо крутится, а правое нет. Если остановить руками левое, со значительным усилием, то правое тоже начинает вращаться. Делаю вывод неисправен дифф.
Приезжаю на СТО НИССАН собирается их 6!!! человек смотрят, стетоскопом слушают, Все в норме говорят! А правое не крутится? "Х.З". сказал мастер смены и денег не взял. Тут еще свист похожий на звук турбины стал проявлятся, но т.к. в это время менял колодки думал они пищат. Опять на подъемник колодки развел свист остался. Но образование то у меня автомобильное. Вспомнил чему учили и утвердися во мнении, что это дифф. + какойто подшитник. Вызвонил сервис где был дифф б/у, дождался цепь и комплект подшитников из технохима и поехал. Сервис приличный на подъемниках АУДИ и Ягуары висят.
Начальник машину сам слушал. Сказал не ебите мозги ездите. Но запчасти уже куплены, деньги на ремонт отложены! Нет говорю давайте делать. На следующий день звоню интересуюсь. Говорят развалился подшипник и задрана коробка диффа, а на шейке шруса левого соответсвенно нагартовано до 0.4мм метала. А цепь и степ мотор у вас на удивление хорошие.


Nissan Pathfinder
олег (kissket@inbox.ru)
Год выпуска: 2005

Машина с сентября 2005 г. Пробег 9 т.км... Через 300 км потек сальник редуктора заднего моста, цена детали 200 р.-конечно-же в Москве не нашлось. Ждал терпеливо две недели, пришел ,поменяли -через день все повторилось. Мастера были в шоке! Надо отдать им должное, уговаривать ждать еще 2 недели не стали. Сняли редуктор целиком с новой машины и поменяли. С новья стучит где-то не то в рулевой рейке, не то левой стойке. С приходом зимы этот стук достал. Собираюсь разобраться. Периодически, без явной причины не включается дисплей навигационной системы(замечено в основном при высокой влажности) Надеюсь побороть эти "детские" болезни, пока гарантия в силе.


Nissan Primera 1,6
Денис
Год выпуска: 2005

Хочется узнать,как в эти первые настоящие морозы,заводятся машины. Моя например просто сказала, меня не кантовать я мертва до потепления. Не помогла ни замена свечей,ни эфир,ни аккамулятор.Катать не стал. В сервисе Ниссана сказали замените свечи и продуйте цилиндры,не получилось тогда вызывайте техничку! До Примеры у меня был ВАЗ 2111,так вот он заводился без посторонней помощи в -33"С со второго раза! А сейчас как то обидно становиться покупаешь машину которая соответствует техническому прогрессу, а такую элементарную функцию как завестись в мороз невыполняет.Вот хорошая реклама машине Примера. Вспоминается реклама Нексии,когда тип выбирал машины для угона говорил я этих не люблю,я тех не люблю, я узбеков люблю они на морозе хорошо заводятся.Очень обидно за Ниссан.Я разочарован в Примере. Я по окончании зимы уже точно поменяю машину,и скорей всего марку!


Nissan Almera II 1,8
Елена (sonata3@yandex.ru)
Год выпуска: 2005

Моя машина, которую так нахваливали в салоне, сегодня при 30-градусном морозе не завелась. Прочитав и другие отзывы про машины марки Ниссан, поняла что я не одинока и класс машины тут ни при чем - не завелись и более крутые машины, что же тут говорить об Альмерке. Когда я сегодня позвонила в сервис, мне сказали что я 10-тысячная, у кого сегодня не завелся Ниссан, на что я им сказала, что надо предупреждать, что это ЛЕТНЯЯ МАШИНА и для наших российских условий не подходит. До этого у меня была старенькая Хенде Соната 2,0 МКПП - так она слету заводилась всегда и в почти 40-градусный мороз. Такого не было чтобы при наличии машины пришлось пешком ковылять на работу. В чем же проблема машин марки NISSAN? Они не адаптированы к таким температурам? И что могло так промерзнуть? За ночь от мороза сел аккумулятор? Что-то в это мало верится. Или в машине застыло масло, или, как мне сказали в сервисе, вы не тот бензин 95-й заливаете, надо дескать финский, а вы российский - а так нам на заправках и рассказали, что заливают, наверное если бы была информация мы бы заливали тот что надо. Все это отговорки. Так что люди, готовясь купить машину марки NISSAN, подумайте о ее надежности. Во всяком случае, при покупке следующей машины, теперь буду рассматрифать и такой фактор, как ее морозоустойчивость!


Nissan Almera II 1,8
Игорь
Год выпуска: 2004

как многие, мы не завелись. утром 17 числа. что интересно - ни замена аккумулятора, ни прикуривание эффекта не дало. видимо проблема глубже. может конечно проблема и проще, чем кажется, но я ее не знаю пока. что характерно - в компании 7 ниссанов, от альмеры до Х-трайла. никто не захотел заводиться при 30 (то есть сегодня с утра). вчера еще Х-трайл откатался, но сегодня и он сдох.


Nissan Primera 2,0
Аркадий
Год выпуска: 2004

Всем привет и с Праздником!у меня Примьера 2 литра полной комплектации, претензия одна - как наступили 30С морозы не заводится.Во дворе у нас 3 примьеры - все ездим на метро :-).Один сосед пытался заводить и эфир какой-то лил, и свечи, и таскал на веревке (у него МКПП) , теперь тоже бросил.Вечерком соберемся у своих Примьер , выпьем по рюмочке коньячку и по домам...


Nissan Primera 2,0
Иван (shulgin@zentis.ru)
Год выпуска: 2004

Россия. Морозы. Ниссан-Примера. Превосходя ожидания... Это продажный слоган Примеры. На улицах много видели Пример в последнюю неделю? Мало. Они почти все на сервисах (эвакуаторы сгружают машины на подъездных дорогах, т.к. некуда сгружать), во дворах или вдоль трасс. Звонков шквал, мастера-приемщики не успевают отвечать на один вопрос: "Как завести?". Вызвонить эвакуатор от Major Auto далось 18.01 на 09.00 час. 21.01.06 г. Фактически прибыл 21.01.06 лишь к 14.00 час. после уточнений обстоятельств, служба организована безобразно, т.к., видимо многие продаваемые марки авто оказались из разряда "сезонных". До морозов 18.01-23.01.06 г. вопросов по эксплуатации Примеры не было, был на ней в Сочи, Минске, Киеве, Питере. Практика эксплуатации иномарок большая, были подержанные, но достойные Тоеты (во Владивостоке, с правым рулем, 3-4 летки, с автоматами и механикой). Машина доставлена в сервис, очередь, неразбериха, владельцев полно (это в субботу!) Неготовность к морозам всей структуры:в запчастях нет в наличии аккумуляторов, о сроках их появления сказать не могут. Причины незапуска двигателей объясняют их особенностями по Эко-4, но мне от этого не легче. Сейчас езжу на общественном транспорте и продукцией марки nissan, видимо, пользоваться больше не буду. Программировать работу двигателей необходимо из расчета на -35 градусов ниже нуля, по крайней мере на период зимы. Сервисы работают не гибко, как-то по-дилетантски, поведение Пример явилось для сервисников полной неожиданностью. Мой автомобиль все время обслуживался в фирменном сервисном центре, но первые трудности зимы поставили под вопрос всю данную систему обслуживания. Те ли ожидания автовладельцев превзошла Примера в России в январе 2006 года?


Nissan Patrol GR 3,0 TDI
shvit (shviitaly@rambler.ru)
Год выпуска: 2005

Осенью 2005года, после одной из заправок, машина начала «тупить», поэтому попытался сменить сам топливный фильтр, снял элемент вместе с корпусом, но открутить не смог, под руками тисов не оказалось – так был затянут элемент фильтра. Решил собрать всё обратно и ехать ближе к более мощному инструменту – машина не заводится! На ощупь определил, что не могу прокачать воздушную пробку в магистрали, помпа не закачивает. Потащил на буксире до сервиса, там предложили машину оставить, плюнул, позвонил в другой сервисный центр, и тут же, по телефону получил консультацию дизелиста и совет, как прокачать топливную магистраль. Делается это вдвоём, открывается крышка топливного бака, один человек сидит за рулем и крутит стартером, другой качает ручной помпой под капотом. Так машину и оживили.
При больших минусовых температурах опять начались всякие интересные моменты. Был на севере области в гостях и там первый раз ударил мороз в –30 –32., стал заводить машину, нагрел свечи накаливания и начал крутить стартером, двигатель завелся не стразу, сначала раскрутился и начал схватывать, потом пошел сам. Проработал минуту и заглох, со второй попытки движок проработал еще меньше, в итоге до меня дошло, что надо открыть крышку топливного бака (еле её открутил, чуть самого в бак не втянуло разряжением) и вместе с работой стартера подкачать топливо ручной помпой, что и было сделано, машина стразу ожила.
Машину жены, Nissan Almera 1,5л., завели практически сразу, сейчас Almera стоит в капитальном гараже, там ниже –25гр температура не опускается, а до –25 этот движок заводится уверенно. У моей младшей сестры такая же Almera 1,5., тоже проблем с запуском нет, только один раз, пока машина была новая, в первые морозы машина не завелась, пришлось заменить свечи, с тех пор проблем с запуском в холода нет.
16.01.06г. практически в самые морозы, надо было ехать в Тольятти. В это день Nissan Patrol был на очередном ТО., там же должны были установить предпусковой подогреватель. ТО сделали, а подогреватель ставить отказались, мотивируя это отрицательной температурой в ремонтной зоне. Решил ехать на ТЛК105 1HZ друга, эта машина показала себя отлично! В Башкортостане местами было до –45., машины на трассе мерзнут, народ факелами отогревает топливные магистрали, много машин просто брошенных и замерзших, водители греются в придорожных кафе, а ТЛК105 не спеша, уверенно идет и идет. Турбины у движка нет, а чем проще -тем надежнее.
Уехал в Тольятти 16.01.2006г., вернулся 19.01.2006г. на следующий день нормально завел Nissan Patrol в –30 градусов и пол дня ездил, часам к двум вернулся к гаражу и увидел на снегу под машиной масляное пятно. Проверил уровень масла – минимум. Заглянул под машину- поддон движка, весь передний мост и поперечная рулевая, всё в масле. Попытался определить, где гонит масло - не получилось, не видно. Видно только, что справа по ходу машины, со стороны стартера.
Налил 2л. масла и погнал машину в сервис. Там разобрали навеску, сняли крышку, радиатор интеркуллера и нашли, что выдавило резинки уплотнения трубок топлива, подходящих к форсункам двигателя. Начали искать причину и выяснили, что перемерзла система рециркуляции газов двигателя. Из штуцера, идущего от клапана рециркуляции, вытащили пластмассовую трубочку. Эта пластмассовая трубочка специально ставится для предохранения от обмерзания, пластмасс так не обмерзает, как голое железо, но из-за этой трубки уменьшается проходное сечение, по этому система и перемерзла. Увеличилось давление картерных газов в двигателе (по ощущениям движок стал намного жестче работать) и выдавило масло в самом слабом месте, в месте уплотнения входа в головку этих топливных трубок.
При мне было еще два обращения водителей Nissan Примера и Nissan Алмера 1,8л. по подобному поводу. Через щуп выгнало масло, двигатель одной из этих машин, похоже, застучал, под капотом всё в масле, запах гари – масло попадало на горячий выпускной коллектор, машина чуть не загорелась. В сервисе объяснили, что этот дефект распространенный. Посоветовали изменить место забора воздуха для движка. Глушится штатный забор воздуха в корпус воздушного фильтра со стороны левого крыла и вырезается новый, со стороны моторного отсека - радиатора. Тогда система рециркуляции не будет замерзать. В течение получаса работники сервиса поставили выдавленные уплотнители на место, долили масло и вернули машину.
Вот и подумалось тогда, отвёл беду Господь, а если бы ехал на Nissan Patrol GR., была вероятность просто замерзнуть прямо на трассе. Через четыре дня эта, при температуре на улице – 32, неисправность повторяется снова. Гоню машину в другой сервис, там вижу на площадке отстоя такой же Nissan Patrol GR, которому от роду четыре месяца, его хозяин сказал, что он здесь уже четвертый раз по такому же поводу - течь масла из двигателя. У стойки хозяин Nissan Алмера 1,8л. у машины тоже выгнало масло через щуп, тоже чуть не загорелся. Наши машины приняли в работу, поздно вечером звонок из сервиса, предложили на следующий день, забрать машину. Утром приехал за машиной, менеджер предлагает расписаться в заказ – наряде, работы произведены без оплаты, по гарантии, но мне предложили оплатить долитое масло. Достаю и показываю ему такие же бумаги из другого сервиса, где про оплату масла даже не упоминается, вопрос оплаты масла сразу снимается. Получаю ключи от машины, копию заказ – наряда и дружескую просьбу – связаться с головным представительством Nissan в России и озвучить им проблему со стороны потребителя их продукции.
Невольно пришлось сравнить эти машины, Toyota Lend Cruiser 105 и Nissan Patrol GR. При одинаковой цене на машины, по некоторым показателям Toyota Lend Cruiser 105 проигрывает Nissan Patrol.
1. Динамика разгона 1HZ - без турбины движок явно тупит.
2. Не отключаемый передний мост – это не очень хороший накат и тяжеловатый ход (крутится вся трансмиссия, включая передок)
3. Отделкой салона и комплектацией - (нет CD и приличного звука, нет подогрева сидений, нет подогрева зеркал и лобового стекла, нет велюра, нет кожаной отделки руля и рычагов, нет климат – контроля, нет еще всяких приятных мелочей)
В остальном Toyota Lend Cruiser 105, превосходит Nissan Patrol GR.
1. Надежностью и простотой двигателя 1HZ против ZD30DDTi
2. Геометрией и проходимостью. (есть блокировка переднего дифференциала, база короче, свесы меньше, салон шире и выше)
3. Теплом в салоне – обе печки Toyota Lend Cruiser 105, явно эффективнее (в автомобилях Nissan значительно холоднее, волею судьбы приходилось ездить на Nissan Тerrano и Toyota Lite Асе NOAH, так вот NOAH на много теплее при большем объеме салона, в Тerrano не замерзали, но могло быть и комфортнее.)
Для меня, выигрышные позиции Toyota Lend Cruiser 105 (надежность, проходимость, объем салона, тепло салона) явно перевешивают всё остальное. P.S. Toyota Lend Cruiser 105 стоит на стоянке на улице и в –30 – 35 уверенно заводится без предпускового подогревателя.


Nissan Almera II 1,5
Олег
Год выпуска: 2003

...Только: в мае появилось масло под машиной. Повез на сервис (нахимовский,32) Диагноз был прост - потекла рейка гидроусилителя надо менять, детали нет - будем заказывать, а пока на месяц без эксплуатации. На обратном пути заехал в Дженсер - деталь нашли, через 3 дня заменили. Вроде ничего страшного, но осадок остался. Прошло 1,5 года или 26.000км. Встала Альмера на дороге - сцепление заблокировалось. Эвакуатор, сервис 2 раза но нашли причину - главный цилиндр сцепления (гарантия). Но опять, детали нет - в гараж на месяц, правда вернули в рабочее состояние, но без гарантии нормальное езды (в любое время встать может, тогда все по новой). Обзвонил всю Москву, нашел деталь на Таганке. Приехал, объянил причину, сослался на Дженсер. День машину держали , ничего не нашли - вот когда приедете к нам на эвакуаторе - тогда и починим. Жена отказалась ездить сразу. Сейчас потихоньку ползаю сам. Так что - увидите на дороге стоящую Альмеру - не кидайтесь камнями - сам не хочу! Хотелось бы спросить что ЭТО?? АвтоВАЗ на Темзе или есть какое-либо другое объяснение. Будет ли этот бардак с деталями устранен или как.


Nissan Almera II 1,8
Алексей (belowitski@rambler.ru)
Год выпуска: 2004

Купил в августе 2004 года в салоне на Таганке на данный момент пробег почти 12 тыс. км.. До этого ездил на ВАЗ 2105, 2106, Форд Эскорт, Хундай Пони, Ниссан Премьера 91 г. Выбирал стандартно из ценовой категории до 18 тыс у.е. понравилась Альмерка за свой внешний вид морда очень агресивная вообщем очень красивая и жене понравилась правда на этом приятные впечатления и заканчиваются. Сразу после покупки появился стук при повороте в право очень долго выясняли причину в сервисе около месяца немогли найти, потом нашли причину заменили поворотный кулак и вся закончилось. Остальное как почти у всех очень плохая шумоизоляция, пробивают амортизаторы, много сверчков, динамика ухудшилась неровно работает двигатель, хотя почистили форсунки. Сейчас появился какойто скрежет свист метал об метал в правом колесе при торможении пропадает но на колодки непохоже что они закончились после пробега в 7 тыс износ составил 10% как сказали в сервисе сейчас думаю не больше 50% что там может скрипеть незнаю надеюсь по гарантии заменят хотя врядли. Еще в руль стоит в неровном положении дважды делал сход развал в сервисе так и несмогли исправить просто отвратительный сервис на Таганке мое впечатление что там работают неквалифицированные работники. Единственный плюс это после жестянки сделали на советь попали в краску быстро и аккуратно сделали. Еще упал уровень антифриза и появился запах в салоне как будто бы там кто то сдох. Если у кого были похожие проблемы прошу ответить мне на мыло belowitski@rambler.ru буду очень признателен. Кстати пока проблем с электрикой небыло но я думаю скоро появятся!
Итог: машиной недоволен отвратительная сборка и качество но менять ненашто потому что все остальные иномарки вплоть до 25-30 тыс у.е. одно и тоже. Жалобы автовладельцев одинаковые причем у меня много друзей которые эксплуатируют дорогие иномарки и отзылы неочень лесные кроме авто немецкой сборки но и там хватает своих неприятностей если кого интересует могу расказать подробнее. Совет: если надумаете покупать Альмеру прежде всего сначало прокатитесь на ней судить о ней после ВАЗовских машин нестоит она конечно лучше но потом все встает на свои места ведь ожидаешь что новая иномарка она очень хорошая и ломаться небудет хотябы два-три года сразу скажу это МИФ!!!


Nissan
Стас
Год выпуска: 2005

Машина в эксплуатации с 6 мая 2005 года. Лучше бы я в тот день c лобковым педикулезом слег!!! Ниссан Примера - не автомобиль а полное убожество. Только теперь я понял, почему загнулся британский автопром. С таким качеством сборки им нечего делать в этом мире. Начиналось все нормально. Заказал-оплатил-получил в Мэйджоре, вручение скидочных карточек, обещание "еси чо-ни вапрос" и т.д. Первые впечатления: нереально мягкая подвеска, пробой на каждой кочке, подвеска бухает так что становится страшно. Камера заднего вида с сюрпризом - углы заднего бампера не охвачены ее зорким взглядом, результат - смятые углы бамперов у многих Пример. Коробка передач - неоправданно растянута, для разгона в городе очень неудобно. Педаль газа очень задемпфирована (жмешь на газ, а машина думает и это на механике!). Примерно через начались приколы, правда смеяться не тянуло. В переключалке скоростей, под металлическим наболдашником постоянно какой-то звон. Честно говоря, даже и не думал, что в такой простой детали может какой-то баг появиться, но на Примере возможно все! Через неделю перестал включаться обогрев пасс. сиденья, еще через неделю начали греметь все, всееее! боковые стекла, потом начало скрипеть водительское сиденье. Обратился на сервис - подогрев сделали, "стекла гремят у всех Пример" - ответ мастера - приемщика, баг в переключалке не исправлен. Сегодня с утра во время движения загорелся датчик неисправности подушки безопасности. Резюме - автомобиль сделан пьяными английскими пролетариями и предназначен для российских лохов, которые повелись на рекламу.


Nissan Pathfinder
Юрий (advocate_1717@mail.ru)
Год выпуска: 2005

...После 17 тыс. км. у меня накрылась коробка передач. Причина - сырая сборка - перетерся некий гидравлический шланг управления коробкой. После первого ремонта выяснилось, что менять надо всю коробку. Вот так...


Nissan Pathfinder 2.5 TD
Роман
Год выпуска: 2005

Пробег 14500км... Владею сим чудом 4мес. Две площадки Автопродикса меня узнают по голосу. Достал. Хотя самому противно.Может я нудный? Наверное нет. Давече узнал, что в Штатах Путьфайндер стоит 25-27кб. У нас 45-60кб.( дизеля у них нет) Конечно, если кому-то по барабану, что за такие бабки Ниссан нам впарил... мне нет...
-- Рулевая рейка на замену. Жду 2-й месяц. Видимо косяк с конструкцией. Думают.
-- Заменили турбину. Я в ауте. Писк из недр стал меньше, но начинает прогрессировать как на первой турбине.
-- Плохо работают замки дверей. Видимо из-за величины последних. Петли не держат.
-- Сгорел правый лопух. Будут красить и менять.
-- Проблема с задней хромир. планкой. Краска лезет. Меняют, красят.


Nissan Pathfinder 2.5 TD
Роман
Год выпуска: 2005

По счету, это 11-й авто. Есть с чем сравнить. Идея автомобиля хороша. Дизайнеры сработали четко. Народ ведется.
- Пробег у меня около 10000км. В итоге за этот период:
- Рулевая рейка на замену по гарантии ( люфт). Хотели убрать регулировкой, фиг. Чудаки.
- Сгорел мотор складывания правого бокового зеркала.( замена по гарантии)
- Появился непонятный звук при движении на оборотах 2500-3000. Турбина?
- Не очень четко работает замок вод. двери и ручка открывания. Видимо без снятия обшивки не обойтись.
- Расход соляры реальный ( одометр+колонка) в городе 14-15л. По компу 13л.
- У Пасиков вылезла проблема с никелир. накладкой на задней двери. В углах крепления пошла краска. Покраска по гарантии с заменой накладки.


Nissan Almera II 1,8
Андрей
Год выпуска: 2004

Пишу по просьбе моего товарища, являющегося владельцем Алмеры II 1,8. Он столкнулся с вопиюще огромным расходом масла - 350-400 г на 1000 км. Это второй Ниссан, владельцем которого является мой товарищ - первым был Алмера №15 седан. Расход масла в том автомобиле был нормальным (по-человеческим меркам, т.е. после 10 000км масло практически стояло на месте). В сервис-центре сказали, что такой расход нормально. Тогда он позвонил в московское представительство ООО «Ниссан Мотор РУС» по тел. 961-21-31, в котором ему также было заявлено, что гарантийным случаем является расход более 500 г на 1000 км. Встретиться с "техническим человеком" для разъяснений в компании Ниссан Мотор РУС было отказано. Даже, когда про Ладу говорят, что она "жрёт масло". то подразумевают величины минимум на порядок меньше.


Nissan Almera II 1,8
Pavel (kyocera@mail.ru)
Год выпуска: 2004

Итак Almera. Куплен в августе 2004 года. Честно аккуратно обкатал в течение первых двух тыс. Пробег на сегодня 26500 км. Было первое ТО на 15000. Около 120 USD. Первые симптомы проблемы с двигателем обнаружил на после первого ТО. Кстати на ТО приехал с уровнем масла на минимальной отметке. Сразу оговорюсь, я не гонщик, и 116 доступных л.с. использовал не более чем на 90%. Крутил не более чем до 5000 об.
Уехал с ТО счастливый и довольный. Далее к 16000 км обнаружил значительное снижение уровня масла. Расход составил около 400гр. на 1000 км. У дилера опечатали двигатель для контрольного замера расхода масла. Через две недели приехал (дело было в мае 2005). Подтвердился повышенный расход. Поставили диагноз - заводской брак. Замена поршневых колец. Кстати мой коллега эксплуатирует точно такую же Almera. На ней оказался абсолютно такой же дефект.
Дилер сообщил (!), что им известно об этом и в конце 2004 года даже было какое-то уведомление о том, что на сборку двигателей была поставлена партия бракованных поршневых колец в 2004 г. Что ж, погрустил и обрадовался срокам гарантийного ремонта - три недели, из которых минимум две - срок доставки необходимых запчастей. Странно, что зная о подобном дефекте, в наличии нет необходимых материалов и запчастей.
Необходимые запчасти для двух альмер приехали вовремя. У коллеги сделали ремонт (в общей сложности авто простоял 1 месяц в сервисе, при плановой продолжительности ремонта 3 дня).
Мой авто записали на 22 июня. Разобрали двигатель и обрадовали - заводской брак блока цилиндров. Отправили заявку в Европу. Обещали отремонтировать в течение двух месяцев (!) .
Так что я сейчас "без колес" в ожидании очередной запчасти (читай двигателя). Вот такое вот хваленое качество японских автомобилей английской сборки.
Ниссан - ПРЕВЗОШЕЛ ВСЕ ОЖИДАНИЯ!


Nissan X-Trail 2.0 2WD
Автор:White Eagle (gasres@ukrpack.net) , Киев
Год выпуска:2002
Двигатель:2.0
Тип кузова:Внедорожник
Трансмиссия:Авт
Привод:полн.
Срок владения:полгода
Расход топлива:13-14

3. За полгода эксплуатации машина прошла 10 тыс. за это время из поломок: при первых морозах посыпались уплотнители в хомутах, которые держат глушак (стал дребезжать), перегорела лампочка в салоне, появились скрипы в передней дверной карте.
4. Главная проблема -- последние нормы токсичности в европе и то что машина в соотвествии с ними оснащена по полную завязку катализаторами, лямбдо зондами и т.п., или вернее в нашем бензине который регулярно все эти навароты заставляет жутко верещать и надрываться, я уже пробовал и 98, хотя обычно езжу на 95, но все равно любой сбой в качестве бензина отражается в заезде на сервис для очередного обнуления компьютера, который сигналит о неполадках в движке, 2 раза перепрограммировал его полностью (удовольствие не дешовое 30 енотов) не помогает
7. Еще из недостатков, слабая защита днища, огромная дыра под радиатором (абсолютно тупой изыск дизайнерской мысли) в которой постоянно живут ветки кустов трава и т.д. и низкое расположение глушителя как плата за то что полноценная запаска лежит в багажнике под днищем, а не висит на задней стенке мешая обзору и доступу в багажник.


Nissan X-Trail 2.0
Александр (alex.p1987@mail.ru) , Альметьевск
Год выпуска:2002
Двигатель:2.0
Тип кузова:Внедорожник
Трансмиссия:авт
Привод:полн
Срок владения:1 год
Расход топлива:13 литров\100км

За целый год эксплуатации этой машины накопилось много впечатлений, пробег - 20000 тыс км. Первые впечатления были отличные- богатая комплектация, хорошая музыка, черный цвет, 2.0 двигатель, АКП.Первое время ездил только по городу, на светофорах делал всех, для паркетника у него достаточно жесткая подвеска, но для России это плюс. Первые проблемы начались зимой. Утром машина неохотно запускалась при температуре около -20. Однажды ночью на трассе остановился покурить и заметил что из под капота идет дым! Сразу же заглушил двигатель, взял фонарь и был ошарашен! Выбило масляный щуп и везде было разлито масло. Поставил щуп наместо, хорошо что в машине было масло, долил. через 20 км это повторилось вновь, а масло у меня закончилось...
На трассе по мобильнику начал звонить официальному дилеру, чтобы спросить совет, так и не дозвонился. кое как добрался до города, двигателю не давал более 3000 об\мин. Когда заехал на диагностику, мне сказали что я за этот день уже десятый клиент с X-trail'ом!!!. Вобщем оказалось что замерз сапунный шланг, и газы находили выход именно через щуп! И ничего с этим шлангом нельзя было сделать, т.е такая картина может повторяться зимой хоть каждый день! Больше зимой даже не беру X-Trail, езжу на десятке.
Дальше я заметил что сочетание АКП и 2.0 литрового двигателя неудачное. Когда на трассе иду на обгон, двигатель крутится до 6000 об\мин, но машина практически не ускоряется! Получается так что разгон с 0-70 км/ч идет нормально, а дальше плохо. Ладно, отдал машину жене, пусть ездит по городу, но не тут то было. Этим летом она звонит мне на работу и говорит что встала посередине оживленной дороги и машина не заводится! Пришлось вызывать эвакуатор. У дилера выяснилось, что полетел датчик коленвала, заменили по гарантии. В данный момент из проблем: не горит габаритка и стоп сигнал. В общем мой совет: если вы всетаки решили купить x-trail с АКП, тоберите только с двигателем 2.5 литра.
А если решили брать 2.0 литровый, то берите только с МКП. При активной езде поражает огромный расход топлива, как то раз ехал примерно 160-170 км.ч и за 260 километров в пути, X-rail осушил весь бак - 60 литров. Так что тем кто хочет купить паркетник, то посоветую брать Toyota rav 4- это моя предыдущая машина, при таких же данных она ведет себя намного лучше и не ломалась ( по крайней мере у меня ).


Nissan X-Trail 2,5
Автор:F_Morgan
Год выпуска:2003
Двигатель:2498

Теперь на спидометре моего X-Trail намоталось 70 тыс. км. А точнее: уже не моего. Продал я его на этой отметке наших отношений. Что и послужило поводом написать прощальный «меморандум»
Первое: Резина на зиму была куплена самая лучшая: Continental 4x4 IceContact. С родной ошиповкой в 12 (кажется) рядов. Это тот же Гиславед НордФрост 3, но в редакции для SUV. Что могу сказать: расслабиться Х-Trail на зимней трассе не дает. Виной тому и нервный руль, о котором я уже говорил, и подключаемый задний привод, и разболтавшаяся к 50 тысячам подвеска. Машина стала расхлябанной, разгон на летней резине свыше 140 требовал максимальной концентрации воли и напряга плечевого пояса, рыскание и вздрагивание от встречных авто – не соскучишся. А на зимней резине с мягким бортом и 120 экстрим. Чувствительность машины к колее, к снежным перекатам, лужам - кисти рук уставали удерживать вырывающийся руль. Нет, при 60-70 км/ч все очень комфортно, но даже при этой скорости включение заднего привода при проскальзывании передних, наехавших на снежный вал, колес, каждый раз толкала зад вперед увеличивая склонность к заносу. Поэтому на трассе лучше режим AUTO при разгоне, а потом и его отключать. Кстати, AUTO LOCK в снегу ничего существенно не меняет – машина больше страдает от растянутой первой передачи, чем от недостатка сцепления.
Второе: люфт в шпильке крепления спинок заднего сидения. Самое радикальное средство – приварить намертво – я не использовал, поэтому когда задолбало - ездил сложив спинку.
Третье: Установка ксенона частично решила проблему неравномерности освещения. А вот стекло (пластик) противотуманок начал трескаться после наступления холодного сезона, и я перестал их использовать без особой нужды. Тем более, что передние габаритные фонарики хороши.
Четвертое: двигатель продолжал радовать скромным аппетитом: 9 литров на трассе, и от 12 до 14 в городе. Но вот после 40 тысяч при максимальном разгоне на второй передаче начиналась пульсация мощности, особенно заметная на непрогретом двигателе. Потом этот эффект стал заметен и на третьей передаче, и на прогретой машине. Обратился на сервис – ответ: это свечи. Но я их менял на 30 тысячах. Поменял на 45. Ничего не изменилось. На 58 тысячах (ТО-60) заглянули мне в верхний катализатор – а там дыра! Отмучился он, вообщем, раньше, но это никак не проявилось. Как, собственно, и после удаления. Чуть звонче выхлоп стал. Кстати, на 2,5 литра в этом случае даже перепрограммирования впрыска не потребовалось.
Пятое: но, к сожалению, стал двигатель кушать масло. Причем, я прозевал этот момент. Возможно, это было и до удаления катализатора. Но вот после сервиса проверяю уровень и масла на щупе не нахожу! Ну, думаю, на сервисе не проверили или зажали. Доливаю грамм 600 – 650. Через 1000 км от верхней отметки до средины щупа, еще 1000 км – и еще 400 грамм. Дальше определил, что при оборотах до 4000 тысяч, а лучше 3000 – 3200, масло практически не уходит. Ну а если согрешил, и поездил на высоких оборотах – наливай. И это самый главный недостаток – остальных можно было бы и не вспоминать, но как-то это сильно омрачило отношение к X-Trail в целом.


Nissan X-Trail 2.2 TD
Автор:yurij , Moscow
Год выпуска:2001
Двигатель:2.2 TDI
Тип кузова:Внедорожник

Автомобиль был пригнан из Германии с пробегом 107 т.к. в октября 2004 года. Радость была не долгой. Поломка натяжителя цепного привода привела к серьезным разрушениям головки блока цилиндров, оба распредвала и еще много чего. Приговор на Nissan центр на Таганке 210 т.рублей т.е. около семи тысяч долл.сша. Удалось отремонтировать за половину этой суммы. Слышал ,что в Европе отзывается какое-то количество этих "автомобилей" именно из-за дефектов в системе цепного привода и натяжителей. Так что тему Nissan для себя закрыл навсегда. Вот такая история.


GAS
Добавлено: Чт, Апр, 1, 10:46

Имею NISSAN X-Trail 2.0 Elegance 2001 г/в... В целом машиной доволен, эксплуатация только город и трасса...
Прочитал предидущие сообщения и в основном все правда:
1. Свечи при пробеге в 47500 менял раз 14!!! Максимум один комплект отходил 9000...
Машинка очень капризна к бензину. Пробовал заливать 92... Динамика хуже, а расход более 25л получился... 2. Катализаторы заменили уже два раза (гарантия). Первый раз ездил месяца 2 без них (но при этом надо обязательно перепрограммировать "мозги"). Сейчас поставили какойто "доработаный", пока нормально...


Гость
Добавлено: Ср, Мар, 31, 21:55

4.в первых сериях данной модельки, коим обладателем я и являюсь, были проблемы с передним катализатором..., результат сняли на сервисе, обещали поставить новый, но вот уже больше полугода мурыжат мои уши...)))и как я недавно узнал, если не снять данную хреновину, огрызки от нее через обратный клапан попадают в движок и .... АБЗАЦ ему, движку пробежал уже почти 60000


Zloy_Garry
Добавлено: Пн, Мар, 29, 17:50
Nissan X-Trail

Машина куплена у официального дилера в "Авто-Мир" в марте 2003г. Двигатель 2.5 л,коробка механическая, комлектация люкс. Первые минусы - штатно стоит зимняя нешипованная резина Бриджстоун, которая на сухой дороге рулится очень невнятно. Зимний шипованный Гиславет норд фрост 3 едет на много лучше. Для машины стоимостью 37.6 тыс. не рублей очень странно не иметь хотя бы простейший трип-компьютер, датчик уровня омывающей жидкости и подсветку всех исполняющих клавиш в салоне. На моей Шкоде Октавия стоимостью 15.4 тыс.$ это все присутствовало. По собственным впечатлениям даже 2.5 литра не делает X-Trail очень динамичной машиной. Проходимость по грязи посредственная, при чем от муфты, включающей задий привод воняет даже в салоне. Сиденье водителя не очень удобное(не знаю как в после рестайлинга).
А теперь о главном.
На 27 000 км машина начала глохнуть на холостом ходу. при сбросе на нейтраль. Чуть позже - подергиваться при глубоком газе, еще чуть позже просто дергаться и на глазах терять приемистость. Не дожидаясь планового ТО (30 тыс. км) поехал в сервис, где и был осчатливлен известием о необходимости замены двигателя в комплекте с катализаторами, продукты разрушения которых попали в поршевую группу, которая ,в свою очередь, приказала долго жить.
Т.к. я такой красивый не первый и даже не второй, сервис без криков ставит гарантийную замену движка. Вот только сам движок ждать надо 1.5-2 месяца. По-правильному надо всю первую партию отзывать для проверки дизноса двигателей (с одновременным перепрограмированием, как это делают на гарантийных) и контроля состояния катализаторов.
Если будут деньги продам через год и куплю что-нибуть посерьезнее.


Nissan X-Trail
Владимир
Год выпуска:2004

Не хотел писать, но добил товарищ из сервиса в упор не видящий трейлы в ремонте. Коротко о водительском опыте:12 лет, два ВАЗа 07, Нива, AUDY-90, AUDY-80 V6 2.6. Первый раз прочитал о трейле году в 2000 (точно не помню), понравился дизайн и характеристики. После рестайлинга решил твердо: добью 80-ку, куплю Х-трейл. В ноябре сделал подарок себе любимому, 2.5 Elegans все кроме ESP+. Долго привыкал к задним габаритам, все остальное практически проблем не вызвало. Согласен, что пластик (особенно багажника) не лучшего качества, тоже с краской и никелем. На счет стучашего бардачка - ленивы вы господа не в меру. Потратьте пол-часа разберитесь с креплением, там сразу не видно, но мы, что на жигулях не ездили. На счет подстаканников впереди- написано же пэт-бутылка, зачем туда ведро совать? Лично мне просто по кайфу - чудный маленький холодильник\кипятильник. Ноги действительно могут затекать при дальних поездках, советую просто поменять наклон сиденья, благо регулировка такая (во всяком случае в моей комплектации) имеется. Дворник пассажирский я просто заменил на чемпионовский, стало лучше, но не идеально.
В целом эргономикой, динамикой и управляемостью весьма доволен. Думаю в общем машинка не плохая по конструкции, НО, как сказал мне менеджер по гарантии:"Японское качество кончилось в 2000 году". Странно, что об этом ничего не сказал менеджер по продажам, или он не знал... Зато теперь знаю я.
Тысяче на третьей заметил, что машинку тянет вправо при старте и прямолинейном движении. Еще пару тысяч колдовал с давлением в шинах- ну не знал я тогда о японском качестве. Плюнул, доездил до ТО-15000 сторого указал пальчиком на недоработочку. Проверка бесплатно-кайф, но регулировочка сход-развала через кассу. Простите - новая машина прошедшая предпродажку и все четыре колеса? Ага! В гарантию НЕ входит! Так что минус 60 бакинских и хвала японскому качеству!? Как бы не так! 60 минус, но как тянуло вправо так и тянет. Обиделся. Приехал снова. Вам резину зимнюю в подарок дали? Ага. Ну что вы хотели, ее потому и дарят. Мы вам сейчас передние колеса местами поменяем и будет как в аптеке. А вот когда надо будет на лето переобуваться пожалуйте к нам. Отвлекусь: перекидка резина на фирменной станции стоит в три раза от честных тружеников в будках у дороги. Коплект родных дисков в пять от рынка, но тут сложнее, купить диски вы можете только у официального дилера иначе прощай гарантия на подвеску.
В общем плюнул я опять на поводку (да и новую тачку брал в надежде не терять драгоценного в сервисе), решил доездить до ТО-30000.
Не доехал....
На 25000 начали плавать обороты холостого хода.
На 27000 трейл заглох в движении на кольце и не захотел больше заводиться. Эвакуатор пришел без базаров несмотря на вечер воскресенья. В понедельник я узнал, что в России плохой бензин и оплавилась одна свеча. Теперь надо снять топливный насос, слить плохой бензин, залить ХОРОШИЙ и до кучи проверить катализатор, а также промыть инжектор. Все разумеется за мой счет, где-то на 200. Усомнился, порекомендовал проверить электрику.
Сошлись на том, что если проблема не решиться платить за промывку не буду. Во вторник узнал, что виноват черезчур засорившийся воздушный фильтр. Браво, парни, но я не говорил, что первый день за рулем.
Во вторник радостный менеджер по гарантии бодро доложил, что причина поломки установлена, случай гарантийный и менять теперь надо...... ДВИГАТЕЛЬ в сборе или кэш-блок, причем как решит Ниссан. Причиной поломки стал крепеж дроссельной заслонки, почему то открутившийся и итоге расколотивший один цилинд и поршень, тоже один.
На мой вопрос - а когда? Ответ месяц-два, а так вообще-то до 180 дней. А дать на это время другой? Не-а. А вообще заменить трейл как некондиционный? Никогда! Поскольку по закону замене подлежит вещь которую нельзя отремонтировать. Интересно, а что в автомобиле нельзя отремонтировать?
Завтра собираюсь идти к старшему менеджеру(сегодня он был выходной), как думаете, что он мне скажет?
Да, уважаемый из автосервиса, вы там у какого подъемника стоите? Или у компа сидите? Вы скажите, буду проходить мимо, обязательно покажу вам свой трейл.


Nissan X-Trail
Юра (6969@rambler.ru)
Год выпуска: 2003

Впечатление от машины: при очень удачном дизайне и эргономике все впечатление портит очень низкое качество сборки и материалов. Закрыв глаза ощущаю себя в ВАЗ 2109 - точно такая же самостоятельная жизнь всего пластика салона. Производитель откровенно пожлобился на достойную шумоизоляцию, в креплении спинок задних седений явный конструкторский просчет, кузов слабоват на кручение (ощущается при переезде через неровности), заводская резина Бриджстоун Дуэлер годится только для пенсионеров - абсолютно не рулится при активном драйве, шумный двигатель, хотя и не блещет показателями мощности и крутящего момента, откровенно дешевые тормозные колодки (передние кончились на 28 000 км, задние кончатся к 35 000 км) и диски (передние пройдут максимум 60 - 65 тыс. км. На 28 000 км по гарантии поменяли стойки заднего стабилизатора. По-странному ведут себя амортизаторы: такое ощущение, что на стоянке они "сдуваются". При сегодняшнем пробеге 30 000 км проблемы с тормозами, неустойчиво работает двигатель, проблемы с электроподъемниками, проблемы с коробкой и сцеплением. Диллер как обычно при сервисе напаривает всякие бредовые работы, а откровенные проблемы замыливает. В итоге острое желание продать побыстрее и отсоветовать знакомых от покупки, тем более, что в рестайлинговом ничего в лучшую сторону не изменилось.


Nissan X-Trail 2.0 4WD
Александр (alex.p1987@mail.ru)
Год выпуска: 2002
Двигатель: 2.0

я уже писал отзыв об этой машине при пробеге 20000 км. С того времени наездил еще 10000. впечатления снова малоприятные. снова зимой машина не завелась. на эвакуаторе добрался до сервиса. все дело было в свечах да и в аккумуляторе, ладно заменили свечи. В этот же день купил новый аккумулятор, сел в машину, завел и несмог повернуть руль! когда машина стоит на месте и при парковке на низкиз оборотах не работал ГУР! как только дашь больше 2.500 тысяч оборотов, то все в норме! приехал на сервис, там ничего сделать не смогли в этот же день! пока так и езжу. и совет- В Казани не связывайтесь с официальным дилером АКОСом. мало того что привезли не ту машину ( комплектацию) так еще и сервис у них отстойный! Катализатор по гарантии не меняют, уже наверное все знают что у этой машины с ним проблемы. Был в Самаре так там уже меняли 2 двигателя на других x-trail лах! короче обслуживаюсь теперь там. Похоже скоро продам эту машину, надоела своими поломками!


Nissan X-Trail 2.0 4WD
Русс
Год выпуска: 2003

О Х-Трейлах много чего понаписано, но вот еще один крик души (моей). Извиняюсь заранее за возможную неточность разных технических терминов, так как не мое это, в сущности, дело – в машине разбираться и знать, как там и что называется. За рулем я с 1983 года, езжу зимой и летом, но самостоятельно возиться с машинами терпеть не могу. Машина куплена в 2003 году в Рольфе машину обслуживали по гарантии безотказно и быстро, только, как и везде, стоимость работ по ТО была высокой. Чудовище с самого начала «скучать» не давало. Не уверен, что смогу вспомнить все поломки, случившиеся за 45 тысяч километров пробега этим монстром. Заметьте, строгие читатели, что машина никогда не ездила по бездорожью, никогда не быстрее 90-140 км/час, то есть, эксплуатировалась в очень щадящих условиях в городе Москве. Всего за это время заменено:
- Три редуктора рулевых (один редуктор оставил меня на трассе один на один с почти неуправляемой машиной, от аварии спасло чудо)
- Три вентилятора отопителя
- Два бачка омывателя (трескались или протирались, не знаю, простом под весом жидкости, при этом использовал только «незамерзайку», наверное, надо было наливать поменьше)
- Два реостата освещения приборной доски
- Механизм переднего стеклоочистителя в сборе
- Все патрубки системы охлаждения с хомутами - Главный тормозной цилиндр и все остальные тормозные цилиндры.
- Регулятор распределения тормозного усилия (АБС)
- Цилиндр сцепления
- Крышку расширительного бачка жидкости сцепления (треснула, хотя я ее не перезатягивал)
- Уплотнитель переднего стекла – вода лила в салон ручьем.
- Водяная помпа - косорылые уроды плохо привинтили шкив привода водяной помпы, разболтавшийся шкив разбил саму помпу.
Ремонтировалось:
– Пассажирское сиденье (два раза) – отказ привода складывания сиденья и еще отваливалась какая-то большая гайка внизу.
- Перебран передний редуктор.
- Привод дроссельной заслонки – заедал, помогло смазывание и укорачивание пружины на несколько витков.
- Кроме всего этого, в машине постоянно пахнет бензином и сероводородом, протяжка всего и вся, связанного с подачей бензина (трубки и кишки всякие), существенно не помогла.
- Масло прет из мотора отовсюду.
- На машине страшно отъехать из Москвы, настолько она ненадежна.
В общем, полный п…. каждый день проклинаю Ниссан...


Nissan X-Trail 2.2 TD
Костик
Год выпуска: 2003

Я хочу рассказать вам о своем опыте эксплуатации "Ниссан", хотя мой опыт не столь велик(1 год -Ниссан Премьера 2 л, и 2года-Ниссан Х-Трейл 2.2 ТД 2003 г.в.(2004 мод ряд)...
1)Неважное качество сборки салона.
2)Слабый двигатель, который два раза за два года «отравился» качественным(проверенно) топливом, ремонт каждый раз стоил около 1500$.
3)Плохое качество покраски(через два года круглогодичной эксплуатации по периметру начала цвести нижняя часть автомобиля, хотя автомобиль не перекрашивался).
4)Зимой постоянно запотевали окна ,ужасно работала печка и климат.
5)Из-за пошлого люка в крыше, дважды меняли треснувшее лобовое стекло (какой болван додумался так ослабить эту самую крышу у соискателя на право называться ВНЕДОРОЖНИК?? Неужели японский?!)
5)Постоянно глючила электрика и ломались электростеклоподъемники.
Список мелких гадостей, которые преподносила мне машина за два года можно продолжать бесконечно...


Nissan X-Trail
Владимир часть 2
Год выпуска: 2004

Спустя ДЕВЯТЬ недель получил трейл из реанимации... Смиренно пошел к гарантийному менеджеру и с умилением узнал, что менять двигатель теперь не надо, не надо менять и шорт-блок (или кэш-блок, как кто-то в сервисе выразился, мне тогда это словосочетание больше понравилось, а может я намека-то и не понял), так как разобрав двигатель "ничего криминального не нашли". То бишь крепеж дроссельной заслонки умудряясь подгибать свечу не повредил зеркала поршня и цилиндра! Так вот оно где японское качество! Таким образом замене подлежали: впускной коллектор в сборе, набор прокладок и поршневые кольца. Срок месяц-полтора. Коллектор пришел надели через три, а вот поршневые кольца.... Короче дело сдвинулось только после двукратного (второй раз в письменном виде) обращения в Ниссан-Мотор Рус. На всякий случай (не дай Вам бог конечно) оставляю их телефоны в Москве 9612131 и ф.9612132. Распечатку сход-развала мне преподнесли как почетную грамоту с заверениями, что лично гарантийным менеджером проверенно, дефект устранен и мин нет. Очень то было приятно, но как тянуло в право так и тянет!!! Сегодня прошел ТО-30000. Спросили они меня:- на что жалуемся? Ну в общем уже ни на что.


Nissan X-Trail 2.5
Макар (a_makar@mail.ru)
Год выпуска: 2005

Не завёлся при - 30, считаю это громкой оплеухой Ниссану и Автомиру, машина за такие деньги :о) должна работать и при минус 43. ... после первого раза схватил на три секунды и умер, после еще трёх попыток понял, что больше насиловать не стоит и всё дело вероятнее всего в топл. фильтре, который мне не рекомендовали менять до 30 тыс. км. а может и в свечах... Добравшись на работу видел из окна как "брат по несчастью" молча пытался прикурить и реанимировать Х трейл весь день :о( Обращение в клиентскую службу Автомира никакую пользу не принесло - у них полная импотенция по этому поводу .... у самих все ниссаны не завелись ... что делать - не знают.


Nissan X-Trail 2.0 4WD
Андрей (atolstov@megawap.ru)
Год выпуска: 2004

Купили Х-Trail в декабре 2004 г. После пробега 13000 закипел двигатель. Ждал своей очереди на сервис 2 недели. После осмотра авто выяснилось, что необходимости менять радиатор. Со слов мастера понял что это довольно частая поломка для ниссан. Радиатора на складе не оказалось. Ждал поставки месяц. В апреле на крышу упал лед. Необходимо менять стойку и крышу. Заказ сделали 10.04.05 -жду досих пор. Поставка такого рода запчастей у ниссан занимает три месяца. Вообщем если так пойдет и дальше, то на метро я буду ездить больше чем на новой машине. Делайте выводы.


Tihonj
Вариатор это геморрой! Запчасти не продаются, толком никто не ремонтирует. По стране чуть ли не половина машин HONDA (в основном HRV), и ниссан, с SR20DE на вариаторе, стоят колом. Цена за такой автомат во Владе начинается от 40000р. Я сам занимаюсь запчастями, и что ни день, то запрос на вариатор. В основном стредают этим Эрнессы, Либерти, Авениры, Тино. Реже Блюберды. Редко спрашивают автоматы на QG18 и QR20. Но это наверное оттого что их еще мало навезди. А попробуй его еще найти. Редко какой вариатор доходит до 100000км. В японии это тоже проблема. На вторичном рынке таких автоматов почти нет. Зато у них есть REBUILT. А у нас только запчасти с японской помойки. Поэтому - экономьте деньги, резко не газуйте! :-)


Из своего опыта: за год с небольшим работы одном автомагазине Владивостока, у меня только было 243 заказа на компьютеры ДВС QG (б/у из Японии) и порядка 200 клапанов холостого хода (новые).


А вот от Альмеры мой знакомый хочет как можно скорее избавиться, так как отъезжено на ней не так уж и много, а масло жрет уже будь здоров. Кто-то может сказать, что сам типа убил, но это у него уже далеко не первая машина, а проблемы такие впервые.


Как владелец нового Ниссана категорически не советую брать Альмеру. Автомат - это двиг. 1.8, а с ним похоже до сих пор не решена проблема с бракованными поршневыми кольцами, которые вызывают полный дистракшен всего движка.


Nissan Primera 1,6
Год выпуска: 2002
1. Динамика никакая, крутящий момент 144... Двигатель крутиться не хочет, начинает реветь и жрать бензин. До 3000 оборотов нужно ездить на этой машине.
2. Плохой боковой обзор, не удобная посадка водителя, задних пассажиров укачивает из-за устаревшей топорной конструкции задней подвески.
3. Подвеска в целом хреновая, на больших ухабах пробивает и конкретно подбрасывает, хотя с чем сравнивать. Вывод - табуретка.
4. Автомобили 2004-2006 года, задушенные ЕВРО5, зимой не заводятся. Массовая проблема и истерия наблюдалась в Ниссан клубе зимой. Проблема из-за жётских настроек двигателя направленных на стандарты экологичности, а не на запуск в условия наших зим. Первые версии 2002-2003 года таких проблем не имели, я лично в -33 заводился сразу.
5. Жрут масло, особенно двигатели 1,8, люди делают капремонты по гарантии с пробегом 20-30 тыс... Меняют кольца. Через 10-20 тыс проблема повторяется. Есть мнение, что проблема быстрого износа колец в обработке поверхностей цилиндров алмазным (забыл как называется такая хреновина), обычно делают другой "хреновеной" которая быстро изнашивается (а стоит дорого), но не уплотняет стенки цилиндров. Алмазная "хреновена" преврящает поверхность в тёрку.... У меня масло начала децл подъедать накануне продажи. Оно может и нормально и укладывается с большим запасом в заводские 0,5 ЛИТРА на 1000 км, но я считаю это недопустимом для машины с пробегом до 50 тыс.
Главный вывод: Ниссан сегодня, особенно доступные модели, это не легенда, как сравнительно не давно. Это товар "китайского типа" привлекательно и дешёво с начала, дорого в обслуживании, ненадёжно и недолговечно потом. Английская сборка - халтура, материалы Гэ, всё максимально удешевлено. Вчера (лет 5 назад) 22000 usd это серьёзные деньги, сегодня...


То, что для бездорожья дизельный двигатель предпочтительнее, стало почти аксиомой. Но X-Trail эту аксиому опроверг. На горных каменистых грунтовках нас ждало разочарование. У нового дизеля с мудреным названием YD22DDTI до 2000 об/мин тяга попросту отсутствует, и, чтобы тронуться с места даже на небольшом подъеме, нужно раскручивать его до 3000 об/мин и затем начинать движение с пробуксовкой сцепления, чтобы не дать мотору "опуститься" ниже 2000 об/мин. Иначе он тут же глохнет! Но и это еще не все. Передаточные числа в коробке те же, что и для бензинового мотора, только добавлена VI передача. В итоге 1 (3,500) и II (1,944) передачи отличаются в 1,8 раза, и на подъеме, раскрутив двигатель на I передаче даже до 4500 об/мин, при переключении на II передачу все равно попадаешь в "турбояму", поскольку во время переключения скорость немного падает. И все, на II передаче мотор уже не тянет! Снова I передача, двигатель - до "красной зоны", переключение "вверх" практически ударом лишь с частичным сбросом "газа" и включение сцепления с пробуксовкой, чтобы мотор опять не "провалился в яму". На ралли такое еще можно было бы стерпеть, но в обычной жизни так издеваться над двигателем и трансмиссией не стоит, их ресурс это сильно сократит. Пожалуй, зря разработчики сэкономили на коробке для дизельной машины, оставив такой разрыв в стройной, казалось бы, цепи тяговой характеристики. Это очень ослабляет позиции дизельного автомобиля на бездорожье, что вдвойне обидно, потому что шасси и трансмиссия имеют весьма серьезный внедорожный потенциал, в чем мы убедились вечером того же дня.


При переезде железнодорожного переезда машина встала т.е перестала работать коробка не вперед ни назад люди подскажите что с ней делать одни говорят что проблемы с электроникой другие что порвалась цепь может есть другие варианты такая же фигня. вчера встал и больше не поехал. сегодня звонил-ремни отдельно нигде не продают,позвонил в ниссановский магазин,сказали что ремонт вариатора это скорее всего залипон,ибо в японии их не ремонтируют а меняют целиком,то есть там нет узлов,которые отдельно продают(в данном случае цепь). новый варик с японии стоит 138 штук. на разборках разброс цен тоже нехилый-от 22тыс(при этом сразу сказали,что дешевле можешь не искать,на них цены от 30),ну и далее услышанные цены-30,35,35,40,45тыс.в наличии всего ПЯТЬ вариков на весь владивосток. завтра еду забирать за 22 штуки.буду ставить его. кстати,их вообщето у нас ремонтируют,но ценник тож нехилый-если только поменять цепь то 32тыс,и гарантия распространяется только на цепь.если полностью капиталить,то 56 тыс,и дают гарантию год. У нас в Хабаровске тоже делают, когда у меня полетел спеп мотор я интересовался капиталкой вариатора. Отдельно сказали цепь продадут легко 15 тыс и забирай. Я знакомому потом отправлял в Воронеж. Кстати интересный факт на всех нисановских машинах цепь одинаковая. замена вместе с цепью 18 тыс. капиталка 39 тыс. оставляют только корпус и электронику. Всю механнику меняют. Странно но во владике должны быть тоже такие цены.... Гарантию после капиталки дают на год.... Говорят что после капиталки проходит 150 тыс. Контрактный это кот в мешке... при ресурсе 150 тыс. км. он скорее всего близок к пределу. Починили меня. Значит,что по деньгам вышло. Контрактный варик-22 штуки. Установка в нормальном сервисе (фирменный сервис Рено) 12 тыс ,это с новой жижой.Видел как снимается варик-машина на подъёмник,снимается ВСЯ передняя часть снизу(ходовка,потом двигатель вместе с вариатором),снимается варик,ставится новый,промывается,заливается новая жижа. Старый варик забрал,узнаю сколько будет стоить откапиталить,возможно постараемся с корешком сами поменять цепь и вообще,посмотреть что там да как устроено.если сможем сами поменять цепь,оставлю себе как запасной,либо продам.надо же хоть как-то часть расходов компенсировать. Ура я опять в строю басоводов. Огромное спасибо Василь Ивановичу со Сходненского Самурая, вылечил мою сиренку. Уважаемые владельцы 24 сирен с вариаторами будьте бдительны отказ на SR-20 датчика холостого хода и дальнейшая езда с ним приводят к следующим результатам: 1. Гуляние оборотов двигателя-1300-1600 об. на ХХД 2. Под нагрузкой(включена передача)-1400об. на ХХД 3. В пробке перегревается масло вариатора и он уходит в аварийный режим так называемая первая передача. После охлаждения масла(15-20мин.) высвечивается 17 отказ вариатора 4. После длительной езды с таким отказом(а я чудак на букву М, ездил почти год, все не было времени, а то и денег порой) довел до выгорания двух микросхем в блоке управления двигателя, дым такой валил из-за бардачка что жена схватилась за огнетушитель. 5. Но машина продолжала работать и я вместе с ней(слава Ниссану). 6.В июле купил датчик ХХД(7800р.), но Василий Иванович был занят и я сменил его в Лобне(1500р.), я же не знал что сгорел блок управления двигателем. 7. В итоге дигностика у Василия Ивановича(1800р.) мне вынесла приговор- смена блока управления двигателем, но в Москве не было в наличии, хорошо что предстоял полет во Владивосток.Я договорился с Вас. Иван. о смене через 3 недели т.к. он уходил в отпуск. 8. А я ...удак поехал отвозить детей на дачу, попал в пробку, перегрелся вариатор, хотел его остудить но чудо не может долго продолжаться, машина встала колом. Итог-5600р.-эвакуатор. 9.Владик. Только через друзей перебив у сервиса купил за 35000 руб. вариатор. Мозги купил чудом, вариатор(1500р), дигатель(3500р.).Масло значительно дешевле 2х1300р.(2600р).Проблемы возникли в аэропорту не пускала авиационная безопасность(минус 1000р) хотя и так сказать не пассажиром шел. 10.Август. 3600р.-эвакуатор. Смена вариатора-7900р. Смена мозгов и их настройка - 4600р. Дополнительная банка масла-2200р. 11. Грустный итог- 98400 р. Теперь свой вывод- Слава Василию Ивановичу и господа владельцы будьте внимательны к своим серенам мелочей Добрый день, пишу продолжение про мою войну с вариатором. (это тот парень из Уфы). Это при том, что сам занимаюсь запчастями на японцев! Тот варик отправил обратно, со слов прежнего хозяина, на родном вариаторе порван ремень, все остальное в порядке. Заказал ремень, когда он пришел, при сборке варика (я взял машину с разобраным) оказалось, что ведомый шкив перекошен. Прежний хозяин пытался выбить этот шкив, в итоге пришлось разобрать весь варик, при перекосе шкива отломилось сопло в корпусе варика, кот. по-моему отвечает за смазку подшипника шкива. Сегодня заварил, завтра будем собирать. Но это еще не все. Оказывается предыдущий хозяин вместо того, чтобы просто снять степ-мотор, еще и располовинил его, в итоге не хватает клапанов и еще какой-то лабуды! Заказал новый, через неделю придет, тогда напишу продолжение!









Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru