Главная
Статьи
Форум
Black Rate. SUBARU



Статьи / Black Rate


По наблюдениям - в ремонте неудобные машины. Новый, из салона, Легаси 2,5 л. , на 98т.км. стала пропускать газы прокладка головки блока. При этом сама прокладка хороша, а поведены плоскости и головок и блока. Ну, как обычно, на Субаре приходится для любой операции снимать мотор. ( т.е. "как ссать-так разуваться", прошу прощения!) Ну куда это годится? Машине нет и трёх лет. А все наши собственные "помойки" катаются без этих проблем, хотя есть и 84 года.

    Скорее всего двигатель перегрели (хотя почему прокладка осталась целой?) или другие причины, источником которых есть скопище человечких пороков. Но не качество Субару.
Такая беда является достаточно характерной, о чем Вы и сами пишете (теплонагруженность). Это не качество изготовления деталей Субару (качество весьма японское), а свойство авто, присущее данной (по-моему неудачной и неперспективной) компоновке. А вот о человеческих пороках - полностью согласен!
Я уже сказал, что машина знакомого, ему обманывать смысла нет. Он приехал лечить перегрев, но не перегрев из-за прокладки( прокладки целы), а искривление плоскостей из-за конструкции. И машина то НОВАЯ по нашим меркам. Мы обмениваемся инфой с известными в Москве людьми и фирмами по ремонту двигателей (по старой дружбе) и статистика говорит, что это характерный случай.
    "Снимать мотор для любой операции" это конечно преувеличение с твоей стороны :-) Наоборот, типичные операции по замене фильтров, ремней (в том числе ГРМ), свечей и даже помпы не в пример легче и проще, чем на столь любимых тобой V6 и R6.
Замену фильтра операцией ремонта не считаю, замена ГРМ довольно проблематична, т.к. ремень очень длинный и бороться с ним довольно неудобно (даже специализирующийся на Субару "У сервис" промазывает - приезжали оттуда машины с неправильно установленным ремнём). Удобство работ нужно сравнивать корректно. Действительно уровень гемора (извиняюсь) в приведённом Вами примере V6 и R6 соизмерим, но количество цилиндров у Субары не впример меньше - а это основная движущая сила. Сравнивать нужно с Короллой-на ней тоже четырёхцилиндровый мотор.
    Да, для работ с головкой блока там весьма тесновато. Хотя чтобы поменять прокладку, вытаскивать двигло не обязательно - исхитряются люди.
Исхитряться на моторе можно , но с неизбежной потерей качества. Ничего хорошего в такой тесноте не сделаешь.А грязи и песка в мотор уронишь почти неизбежно, как ни старайся. Проще и надёжней снять мотор. Мотор снимается легко, наверное даже чуть легче , чем обычный четырёхцилиндровый. Тут я с Вами полностью согласен.
    Что дает оппозит? Низкий центр тяжести, хорошую развесовку и прекрасный обзор вперед. Отсюда вытекают множество очень хороших, приятных и нужных свойств.
Про низкий центр тяжести- согласен, только кому это нужно? Шумахеру? Если Вы готовы платить за гемор с низким центром тяжести, то вперёд. Про обзор. Я сам маленького роста, но сиденье всегда опускаю до упора вниз,капота не вижу, и не нужен он мне совершенно. По моему все субарщики считают (благодаря рекламе?) себя гонщиками, соответственно им нужно смотреть далеко вперёд. Так-что про обзорность - я фиг её знает.

У Субары всего четыре цилиндра - не солидно как-то. У меня, простого крестьянина, уже давно нет четырёхцилиндровой машины. Если к этой конструкции добавляется ещё и турба, то проблемы с прокладками ещё усугубляются. В общем вся эта довольно неудобная конструкция ничем не оправдана. А никаких решающих и подавляющих преимуществ не имеет. В общем Субару это японский военнопромышленный комплекс. Какие стартёры и пр. - я не помню, т.к. у нас не автосервис и с мелкими проблемами к нам не приезжают, а друзьям приобретать Субару мы никак не рекомендуем. Соответственно проследить мелкие поломки в эксплуатации никак не возможно. Есть и ещё всякие наблюдения - ну на другой раз, наверное, оставим.
Про ходовую ничего не скажу, хотя при осмотре ничего такого особенного, что бы отличало подвеску Субары от др. замечено не было.
Итак - то, что только что описывал - Легаси, 98.т.км. Машина из салона. Пробой прокладок головок и, как следствие - перегрев. Способ устранения - съём мотора, съём головок, обработка плоскостей и головок и блока. Цену определите сами - так как она в разных местах различна.
При снятии головок цилиндры выглядели очень хорошо - везде рисочки от хона, никаких ступенек наверху. Но и у других (классических) двигателей при таком пробеге будет аналогичная картина. При измерении (просто ради любопытства) формы цилиндра - были замечены повышенные отклонения в геометрии. И это не износ, а тепловые и нагрузочные изменения - ведь рисочки от хона равномерны. В общем никаких радикальных преимуществ. Легенды о неубиваемости Субаровских двигателей - легенды и есть. (Опять - 98т.км. - и испортилось неубиваемое).
При желании заменить маслоотражательные колпачки - съём мотора. На машинах с гидрокомпенсаторами - при их замене - съём мотора. Можно и на моторе, но последствия в виде попадания грязи будут плохими. Почти любые работы (кроме замены ремня и т.п.) - необходимо снимать двигатель. Справедливости ради отмечу, что мотор снимается несложно, но всё равно общие трудозатраты гораздо выше, чем при классической конструкции. А как "прекрасно и удобно" при сборке двигателя, когда коленвал с присоединёнными шатунами уже стоит в блоке, а поршень устанавливается в цилиндр, потом попадать поршневым пальцем (через специальное отверстие в блоке) одновременно и в поршень и в шатун - это отдельная песня. И основной вопрос - чего ради? Полее подробно об этом уже писалось, поищите - если интересно. Ничего личного к Субару не имею, но сравниваю их в ремонте и из этого делаю выводы.

Если её рассматривать целиком, не вдаваясь в подробности, то эти проявления известны. А когда видишь всё это изнутри, то относишься по другому. В старых Леонах коленвал был, естественно только трёхопорным, что уже не способствует поднятию мощности мотора. Добавка турбы действует в сторону осложнения дела. На Легасах-Импрезах стали это дело исправлять - добавили маленькие узенькие (другие не влезают) вкладыши. Опор стало больше - конструкция усложнилась. Алюминиевый блок тоже не очень хорош. Вмурованные в алюминий чугунные гильзы тоже играют свою роль в искривлении плоскости под прокладку, т.к. алюминий и чугун имеют разные коэффициенты теплового расширения, и гильзы то чуть торчат, то проваливаются. Вроде бы не сильно, но не способствует. А масляный насос, расточка под шестерню которого сделана в двух половинках блока? Как это место лечить на стуканутом моторе? Заменять блок? Даже при замене маслоотражательных колпачков нужно снимать двигатель. При сборке мотора при ремонте очень много дополнительных препятствий (по сравнению с обычным мотором), т.к. закрываешь половины и при этом ничего не видишь. Намазал герметиком, соединил вслепую половины, а что-то не понравилось (например тугое вращение). Значит всё разбирать, а увидеть что не так трудно, ведь всё внутри. Сделать расточку постелей коленвала тоже трудно по причине отсутствия видимости. При замене прокладок под головку менять надо две, т.е. возни как на V-образном двигателе, но цилиндров то позорно мало! Да ещё вечные проблемы с сорванными резьбами на клапанных крышках! Мотор лежит на боку , соответственно масло вечно течёт из-под клап. крышек, все пытаются их подтянуть (хотя там всё тянется до упора и подтянуть ничего нельзя) и резьбе хана. Можно ещё много чего припомнить.

Внимание-ВОПРОС- " А на фига козе баян?"

Правда в том, что на абсолютно новой машине можно сравнивать только ездовые качества, не заботясь о поломках и прочих неприятностях, а на б.у. технике приходится учитывать, когда что сломается (после скольких лет), сколько стоит ремонт и наличие и цену запчастей. И вот тут начинается перевес Тойоты. Она, за исключением некоторых моделей, берёт верх. У кого при выборе машины на первом месте стоит дизайн, а цена замены (например) гидрокомпенсаторов на моторе V6 не останавливает, то вперёд. И если Вы отдаёте себе отчёт, что для замены (например маслоотражательных колпачков) нужно снимать двигатель, и Вы сознательно на это идёте, то всё правильно! Но обычно проблема не в этом. Людям кажется, что все машинки примерно одинаковы - везде руль и четыре колеса - и работают они примерно одинаково, то потом их постигает разочарование. Например на Каризме GDI, на 41 т. км. потребовалось заменять гидрокомпенсаторы, а в случае неполадок с ремнём она гнёт клапана! Ну и какие преимущества у такого чуда? Зачем всё это нужно? Где преимущества, ради которых нужно терпеть такую конструкцию?

Саша (JUDAS PRIEST)
30 Июня 2001 в 23:28:29


"проблема 2500" - четырехвальные двигатели объемом 2500 (выпущенные до 1999* года Legacy Outback и некоторые комплектации "просто Легаси") на больших пробегах становятся склонны к перегреву. Проявляется при езде на высоких оборотах, когда выхлопные газы пробивают прокладку ГБЦ и попадают в ОЖ. Причиной, судя по всему, является слабая конструкция блока цилиндров в сочетании с нашим бензином. То есть перегрев - следствие "поведенного" блока и пробоя прокладки ГБЦ, и если он случился - остается только поменяь прокладку (в лучшем случае) и ремонтировать блок (в худшем). Операции весьма дорогостоящие... При покупке машин с 2.5 DOHC очень стоит поверить, не случался ли с ней уже перегрев. Лучше всего - в сервисе, газоанализатором (проверяется присутсвие выхлопных газов в ОЖ). Диагностика "подручными средствами" - погонять ее на высоких оборотах, резко погазовать - и смотреть не поползла ли вверх температура двигателя. О наличии этой проблемы на двухвальных двигателях 2.5 (2.5 SOHC) - достоверной статистики пока нету.)


Subaru Impreza 2,0
Автор:Марк (customer01@mail.ru) , Алма-Ата
Год выпуска:2003
Двигатель:2.0 турбо

Машина - полное разочарование! У меня были все Импрезы - я ими болел. Эта немного лучше на старте и все. В остальном - полное дерьмо! Мягкая, соответственно поворачивает хуже! Руль - как у троллейбуса! От упора до упора 3 с лишним оборота! При резком повороте заваливается на наружнее переднее колесо, как не Импреза! А самая главная беда - залегают маслоотражательные кольца и это беда, как выяснилось, всех турбо Импрез после 2002 г. выпуска. Правда японцы, зная про это, с августа 2003 г. ставят другие кольца, но мне от этого не легче. Масло жрет 1л. на 1000км. А ремонтировать годовалую машину с пробегом 20000 не хочется. Заказал себе ЭВО 8 мр. Прощайте Субару! Видимо нет ничего вечного и звездное время Субару прошло - очень надеюсь не навсегда. А с 1992 по 2002г. Субару действительно была лучшей машиной в мире! Сейчас же очень много брака, особенно по двигателям (у меня своя СТО). Хундаи меньше ломаются, хотя я их за автомобили не считаю. Короче, самая лучшая машина - лупоглазая Импреза, но б\у машины я не покупаю. Так что до свидания Импреза и здрввствуй ЭВО! А как обидно, если бы вы знали!!!


Subaru Forester 2,0 XT
Автор:Геннадий (gfedotov@lonet.ru) , Москва
Год выпуска:2003
Двигатель:2.0
Тип кузова:Универсал

Теперь о минусах:
1) Первый и самый главный - верхний и нижний бачки радиатора сделаны из пластмассы. После одной зимы у новой машины в марте месяце треснул бачок радиатора, разъело жидкостью, которой поливают в Москве дороги. Решил - просто не повезло, единичный брак, но оказалось что таких как я на сервисе человек двадцать в очереди, все с радиаторами. Причем проблема касается не только Форестера, а всех моделей Субару. Надо правда отдать должное У-сервису - без единой проволочки бесплатно поставили по гарантии алюминивые бачки, теперь надеюсь проблем с радиатором не будет.


Subaru Outback 2,5
Автор:Владимир , г. Ростов-на-Дону
Год выпуска:2004
Двигатель:2,5
Тип кузова:Универсал

Несколькр дней назад я писал свой отзыв. Итак, мой грёбаный, сверкающий золотистым металликом аутбэк с пробегом всего 3000 км и стоимостью 40000 зеленых продолжает стоять на приколе (уже 4 й день!!!) в автосервисе. До сих пор не выяснен дефект. Предполагают отказ электронного блока управления двигателем. Ждут когда появится на сервисе такой же аутбек, чтобы произвести замену блоков и подтвердить гипотезу. А годовалый хундайчик с пробегом более 46000 км, из-за которого я перестал помнить, что машины ломаются, по-прежнему честно выполняет свои автомобильные функции. НЕ ПОКУПАЙТЕ СУБАРУ ЕСЛИ У ВАС НЕТ ВТОРОГО АВТОМОБИЛЯ и СЕРВИСА ПОД БОКОМ. ЕГО ЕЗДОВЫЕ КАЧЕСТВА ВРЯД ЛИ КОМПЕНСИРУЮТ ТОТ ГЕММОРОЙ, КОТОРЫЙ МОЖЕТ ВОЗНИКНУТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ. На этом прощаюсь. Продолжение следует...


Subaru Outback 2,5i
Юрий
Год выпуска: 2005

Проехал 5000,за это время 3 раза давал сбой круиз,загоралась лампа неисправности.Все проходило само по себе, на втором ТО пусть разбираются. При малейшем перекосе кузова багажник закрывается со скрежетом,а где же хваленая жесткость? Пластмасса бамперов очень тонкая, страшно к ним прикасаться, наверное для безопасности. Самое не приятное, стуки в рулевом управлении при вывороте на неровностях.На сервисе успокоили сказав что это нормально???Мол это болезнь всех Legacy. Согласен с трудом, учитывая что модели не первый год, можно было бы внести конструктивные доработки.Мало того, при окружающей температуре выше 20 градусов на неровностях появляется биение в руль, явно таже рейка. На сервисе подтянули но мало чем помогло, буду жаловаться дальше. Вот такая небольшая ложка дегтя.


Subaru Forester
Игорь
Год выпуска: 1999

Почти сразу, после того, как написал свой радостный отзыв год назад, в один из дней решил проверить я уровень масла. После его замены машина прошла не более 1000 км, и поэтому, проверка была чисто номинальной, как бы "по инерции". Можете представить моё состояние, когда я вытащил чистый щуп, с уровнем на самом конце! Долить пришлось сразу больше литра... Ещё надеясь, что может на сервисе не долили (чем чёрт не шутит), начинаю следить за уровнем, и к своему ужасу понимаю, что расход составляет ни много не мало - 1л на 1000 км! И это при относительно спокойной езде по городу. Самое страшное в этой ситуации, что никаких признаков, что что-то случилось с мотором: прекрасно заводится, не дымит, тянет как зверь, расход бензина в норме. Единственная "мелочь", подтекают НОВЫЕ сальники коленвала, да после поездки по трассе с хорошей нагрузкой в салоне запах горелого масла... Не мелочь, как оказалось...
На сервисе предложили разобрать двигатель, я ,конечно, согласился, втайне надеясь, что обойдусь заменой колец... Через три дня звоню, и попадаю под холодный душ. Требуется замена ВСЕГО что только можно поменять, а именно - коленвал, шатуны, поршни, вкладыши, кроме того капут маховику, сцеплению и корзине. Старый двигатель был крепко перегрет и стуканул, а какой то умелец слепил его на коленке "из того что было". Шейки коленвала элипсовидные, вкладыши не поймёшь с какой машины, под ними фольга (на память всё осталось), в общем, полная "ж.па". Ко мне был один вопрос: "Как ты вообще ездил?" Сцепление ещё бы походило, но решил поменять сразу. Сделали мне всё за месяц и взяли по- божески: вместе с работой 3400$. Что тут ещё добавить...
Однако, на этом неприятности не закончились. Через день я обнаружил после ночной стоянки под машиной лужу масла и по запаху определил, что оно из коробки. Опять в сервис, замена сальника, но при замене выясняется, что дело не в нём, а в люфте первичного вала. Твою мать... Но, говорят, покатайся, может течи не будет. Какой там, течёт. Причём, только на стоянке и совсем чуть - чуть (за 3 месяца грамм 50-70), но этого хватает, чтобы испортить жизнь. Попадает оно как раз на глушитель, дальше понятно, запах после поездки далёк от идеального, тем более, что необходимо от двух до пяти минут охлаждать турбину, получается хрень по полной программе - почти газовая камера. Мучился месяца три стойко, думал, как та беременная, может "рассосётся", но конечно чудес не бывает. Отогнал машину, сняли коробку, и полностью перебрали. Слава Богу, обошлось малой кровью всего 200$, и проблема ушла.
Что ещё... Всё остальное, конечно, ерунда по сравнению с вышеизложенным. Поменял стойки стабилизатора передние и недавно задние ( 2 по 40$), задний подшипник ступицы (больше 100$ с заменой),и ещё кое-что по мелочи, не кисло, в общем. А в остальном, прекрасная маркиза... Ладно, о грустном всё.
Совет тем, кто подумывает о покупке "Форестера".
1. Ни в коем случае не берите на последние деньги, как например, Ауди - 80 - разоритесь;
2. Обязательно должен быть рядом сервис, где делают "Субару";
3. Если озабочены своим имиджем, возьмите лучше "Гранд Чероки" или "Паджеро" за те же деньги, иначе будете горько разочарованы, девчонки на капот не бросаются.


Subaru Outback 2,5
Alex
Год выпуска: 2002

Брали в 2002. АКПП 2,5 , полная компл. Сейчас пробег около 80 тыс., не так много но рассказать есть чего: 1) При мойке двигателя, похоже попала вода в генератор - итог печален - сгорел диодный мост (9тыс. руб.) и реле генератора (5 тыс. руб.) - поменяли по гарантии, НО спустя 5 !!!! месяцев, т.к. ЖДАЛИ ИХ ИЗ ЯПОНИИ !!! (Можно было заказать в любом магазине по иномаркам - 2-3 недели но за свои $ ) - так что нужно закрывать генератор любым полиэт. мешком
2) пришла первая зима.... около -26С - и он наотрез отказался заводиться - и так еще две зимы, пока опять не надавили на гарантийщиков - на что они сказали, нужен чистый бензин (а где его взять в России-то???) и т.п. В итоге после замены свечей (за наш счет) она завелась в -28С, сейчас ждем холодов опять, если такая же хрень повторится, придется ставить подогрев :-((
3) Попробовали заехать в глубокий снег специально, чтобы посадить ее, ну что ......удалось..., только вот потом почему она гребет только одним колесом, причем тем, кот. оказалось вывешено, непонятно... Тут помогла старая добрая лопата и 1,5 часа работы... При это при трогании с места в небольшом снегу гребет ВСЕМИ ЧЕТЫРЬМЯ колесами, вот такая хитрая эта японская техника.
.. 4) масло ест 1,2л. на 10000 км. - много это или мало вам судить... (Зато расход средний 10,5 л. - трасса 9, город 11,5-12 если не лихачить а просто ездить.)


Subaru Forester 2,5 XT
Алексей
Год выпуска: 2005

1) Первый и самый главный - верхний и нижний бачки радиатора сделаны из пластмассы. После одной зимы у новой машины в марте месяце треснул бачок радиатора, разъело жидкостью, которой поливают в Москве дороги. Решил - просто не повезло, единичный брак, но оказалось что таких как я на сервисе человек двадцать в очереди, все с радиаторами. Причем проблема касается не только Форестера, а всех моделей Субару. Надо правда отдать должное У-сервису - без единой проволочки бесплатно поставили по гарантии алюминивые бачки, теперь надеюсь проблем с радиатором не будет.
2) Цена выше конкурентов типа RAV4, CRV и X-Trail на пару тысяч.
3) Двери безрамочные, для избежания попадания воды в салон стоят солидные резиновые уплотнители, поэтому захлопываются двери с усилием, конечно не как на Жигулях, но близко. Багажник тоже надо захлопывать с силой, что уж совсем необъяснимо и ужасно раздражает.
4) Эпизодически возникают небольшие дребезжания и потрескивания в салоне (передняя панель, люк, багажник), причем то появляются то опять исчезают.
5) Музыка в комлектации ниже среднего, управления на руле нет, высокочастотных твиттеров нет. Я всю штатную акустику поменял.
6) Сигнализация штатная тоже никакая, причем кнопки на ключе с другими сигнализациями не работают, т.е. приходится таскать с ключом отдельный брелок.
7) Эргономика сиденья не идеальная, после 2-3 часов непрерывной езды начинает ломить спину. Руль не регулируется по длине, при наиболее удобной посадке у меня руки оказываются на нижней части баранки, а для правильного уверенного охвата руля приходится держать их навесу, напрягая плечи и спину. Дурацкие неудобные подлокотники, вделанные в сиденья, узкие и жесткие.


...А вот с новым Outback 2.5л 2002г. я намучался, два раза (правда по гарантии) менял двухмассовый маховик с диском сцепления, рвет резиновые демпферы которыми он соединяется. Плюс куча всего остального (тормозные диски, амортизаторы). Все приходилось менять в ТРИ раза чаще. чем на авто прошлых поколений.


Mikk
27.07.2005
...Суть истории токова: расход масла весной был 500мл. на 1000км. (Mobil 0w-30,машина Аут 2004г. 2,5л ручка) пробег был 10000км. В сервисе на такой расход внимания не обращают, стандартная фраза "БМВ еcт 1,5 л на 1000км. и это норма, к 20000 км. расход нормализуется". В принципе к расходу привык и раз в 2 недели доливал. Но к пробегу 25000 летом мотор стал кушать 1л/1000км., что стало напрягать. Теперь Ус прелагает опять замерять расход и если он подтвердиться делать разборку двигателя и менять маслосьемные колпачки и "уплотнительные" кольца на поршнях (или чтото в этом роде) и не факт что это поможет. Что делать? С одной стороны расход масла на ездовые свойства не влият, с сдругой дальняя дорога превращается в постояный подсчет км./л пробега, что напрягает. Пускать в сердце машины с таким пробегом сервисменов тоже не хочеться, потому как сами не знают, что там такое и как это все потом аукнется. Но есть одно но - если двигатель заклинит из-за масленного голодания, чинить его по гарантии никто не будет т.к. все знают фразу "проверять уровень масла при каждой запраке машины". Лови момент называется....

При покупке машины купил 1л. Мобил 5w-50, причем спросил: какое масло льете ответ: 5w-50. На 1600км. приезжаю на гарантийное ТО (через 2 недели), открываю капот висит табличка с 0w-30, спрашиваю как же так? Ну вот так, блин. На 3500км. проверяю уровень масла -щуп сухой, звоню в сервис на Башиловке, так мол и так, что делать, 0-30 нет есть 5-50 - лейте 5-50 и приезжайте на замену масла. Еду меняю, причем заливают вместо 4л 4,5л. уровень масла выше отметки на 2,5см.(наверное чтобы на больше хватило).
На 5000км. тоже самое, щуп сухой (кстати пока не научился определять уровень по щупу доливать не мог т.к. щуп был снизу весь в масле, а сверху наполовину из-за того, что входит в картер под углом, и хватался за голову только когда он был полностью сухой). На Башиловке говорю,что такой расход не есть гуд, сделайте что нибудь. Опечатывают заливную горловину масла и говорят: нужно замерить расход масла. Я понял так что до следующего сухого щупа. Через 1800км. щуп сухой, приезжаю на башиловку, уже другой сервисмен говорит: что за дураки вам опечатали только горловину(!!!) нужно и щуп опечатывать (типа я буду через щуп масло откачивать)!!! Хорошо, говорю: недоверяете мне, опечатывайте снова. Опечатывают снова уже все. Через тысячу опять к ним - вынимают щуп ровно по середине между рисками - не гаринтийный случай, если бы расход был больше 1л то да, а так нет. БЕЗОБРАЗИЕ ПОЛНОЕ. Про расход такой я знал, им говорил, столько гонять меня чтобы убедься в этом, смех да и только. На Башиловку больше не езжу (Крыло гут).

...Аналогичная ситуация - Легаси"04 2.5л, ручка. За 5 ткм съела около 2л, я просто в шоке, у меня 2 предыдущие Субары долива масла между ТО не требовали вообще! Обкатывал аккуратно, причем не 1600км, а тысячи 3. Пока не ездил в сервис, думаю последить за расходом до ТО-1 (сейчас пробег 8000км). Если будет так продолжаться, придется соглашаться на ремонт. Это бред, исправный двигатель не должен поглощать столько масла, если он работает в гражданском режиме!


Subaru Outback 2,5i
Сергей (sd960@mail.ru)
Год выпуска: 2005

С 6 августа пробег составляет 11 000км, прошел 2-е ТО, которое, как и 1-е, заключалось в замене масла в ДВС...

1. На 3000 км скрежет колодок (звук похож на тот, когда полностью стертая колодка трется о тормозной диск), а также биение диска (говорю сразу - разогретыми колодками в лужи не залетал). В результате замена передних колодок и передних тормозных дисков. Заменили сразу после первого звонка, тут же предложили записаться на замену, видно, что дефект крайне распространен. Другие владельцы Аутов говорили, что проблема в жестком материале колодок, т.е. они быстрее убивают диск, чем изнашиваются сами. Странно, что Субару это никак не заботит аж с 2003 г.

2. Характер тормозов в точности как описал предыдущий автор по Аутбэку. Не очень качественно для марки Субару, но привыкнуть можно.

3. Правая передняя дверь цепляет стеклом за уплотнитель на кузове - банально провисла. На мою просьбу отрегулировать (иначе уплотнитель порвется, а меняется он целиком по всему кузову) последовал вежливый ответ, что ничего сделать не могут, дверь не регулируется, и такая ерунда есть у всех Аутов (в салоне у новых все нормально). Прошло 1,5 месяца с даты первого обращения и дверь провисла еще больше. Теперь поеду разговаривать по-другому.

4. Хваленая жесткость кузова - сказка (в смысле неправда), попытка закрыть заднюю дверь приводит к неприятному удару в области скобы замка, т.е. её просто перекашивает.

5. Сборка салона. Пять поставить невозможно. Декор накладки от бороды к тоннелю АКПП скрипят так, что музыка не заглушает, пришлось самому подкладывать резинки! Машина стоит 40 т.$! Обшивки задних дверей и декор накладки под алюминий на передних вибрируют, особенно при низкочастотных звуках. Про отдельные «сверчки» то тут, то там вообще молчу. Пластиковые накладки под алюминий очень легко царапаются. Хотя качество материалов передней панели, сидений, дверей – нормально.

6. После движения по трассе (120-140км/час), а также резких ускорениях- если остановиться (на светофоре например), в салоне появляется отчетливый запах горелого фрикционного материала и масла. Запах похож на жженое сцепление на механике КПП. В салоне опять вежливо попытались навешать лапши на уши, мол обгорает консервационная смазка на двигателе (полная чушь). Я начинаю грешить на электронно-управляемое фрикционную муфту, которая меняет соотношение момента м/у передом и задом. Видимо она включается не так как надо, и начинают гореть её диски, отсюда и горелый запах.

7. Полный привод. Вещь конечно нужная, но... Вот выпал первый снег, и я на летней резине поехал, с утра пораньше, проверять, что же это за чудо такое - Субару Аутбэк. Первые ощущение - щенячий восторг, разгон просто песня, все буксуют, а ты уже умчался. Дальше страсти улеглись и вот стало ясно, что управлять полноприводным авто нет так то просто. Передний привод - все ясно, задний тоже всем известно, а здесь машина ведет себя и так, и так. И врубиться как она едет, не понятно до сих пор (стаж вождения на разных моноприводных авто более 10 лет). Почитал сайты и понял, что активно управлять машиной на полном приводе, используя все его преимущества могут только подготовленные водители, а основная масса только думает, что умеет ездить, от того их столько и валяется в кюветах в гололед на полноприводных машинах. Так, что не нужно обольщаться на предмет полного привода и вашего надуманного водительского мастерства. Кроме того, возникает колоссальный психологический разрыв между ощущением разгона (не как у всех) и торможения (как у всех), об этом нужно помнить в первую очередь. Еще понял, что настоящий полный привод - это только у настоящих внедорожников, где есть блокировки дифференциалов и т.д. Я уперся в банальный, слегка заснеженный, бордюр высотой миллиметров 80-100, плавно нажал на газ и... переднее правое колесо предательски буксует, а авто как стоял, так и стоит. Никакой задний привод не работал. То ли момент был мал (мало газовал), то ли муфта фрикционная барахлит, короче этот полный привод, как написано в рекламе, для уверенного движения по дорогам, а в банальном сугробе он также позволит зарыться и пошлет тебя... за лопатой.

8. Про стук рулевой рейки в повороте на неровностях можно вообще не упоминать - похоже это фирменный звук всех Аутов 2003 модельного года!

9. Большие свесы. О внедорожных перемещениях (в том числе) можно забыть.

10. Редкий типоразмер резины 215/60R16. Хотел Норд фрост 3 (много на ней ездил), так таких размеров нет, а другие инструкция не велит. Пришлось купить единственную шипованную в этом размере, Хакапелиту 4 - дорого и шумно, пустая трата денег.

11. Тесный салон, особенно посадка на заднее сиденье, особенно с маленьким ребенком на руках, залезть (по-другому не сказать) не извернувшись невозможно, мой рост 180см. Как я уже ранее писал, короткие подушки передних сидений, в дальней поездке затекают ноги.

12. Климат-контроль. Центральные дефлекторы не закрываются, приходится всегда ставить их в положение центр-вверх, только в сильную жару это вызывает некоторое неудобство.

13. Музыка так себе, как и говорил ранее. Более менее нормально слушаются только СD с хорошим качеством записи.

14. Чего не хватает, так это указателей уровня технических жидкостей, неудобно, что у капота нет пневмо (или гидро) упоров , даже на ВАЗ2110 есть, капот проходится открывать, подставляя какую-то кочергу.

Мой вывод такой: возможно я слишком требователен к авто, возможно я его еще не «распробовал» (на сайтах Субару все аж захлебываются от счастья), может мне просто не повезло, и такие дефекты возможны у любого автопроизводителя, но не будем забывать, что стоит он не 15 и не 30т.у.е, а все 40!

Далее: авто явно проектировался для неизбалованных самураев, есть почти все, что необходимо всегда (кроме системы стабилизации курсовой устойчивости, их стали ставить на 2,5литра только недавно, как опцию), ничего лишнего, т.е. машина для активного водителя и немного переднего пассажира. Все сделано для его удобства, начиная от регулировок сидений и заканчивая подсветкой приборов (обзорность, посадка, руль-супер, управление, подвеска, дорожный просвет-вещь, хороший подогрев сидений, зоны щеток, зеркал) задним пассажирам сиденья и двери (маленькие по высоте) для... короче, чтоб были. Качество самого автомобиля не вызывает у меня восхищения, цены на запчасти и время их ожидания, также. Восторги по поводу того, что Субару - это легенда, не для меня. Хороший авто, но такой же обычный как и другие средние иномарки (да простят меня ярые поклонники Субару). Есть те же Тойоты, гораздо дешевле и не менее надежны, зато более удобны и продуманы в той-же, например эргономике, какая должна быть у современного автомобиля. Или вопрос некоторых нюансов управляемости так важен? Но для чего? Чтобы лучше всех метаться из ряда вряд на дорогах общего пользования? Любой современный авто за 30-40 т.у.е. устроит по управляемости любого среднестатистического водителя для качественного перемещения по дорогам.

Кто все же поклонник марки, и готов платить за, когда-то далекий и от того желанный и навеянный мифами, бренд - обязательно обратите внимание на персонал и оснащенность оборудованием у дилера, наличие у него хотя бы нормальной ремзоны, т.к. сноска в списке официальных дилеров на сайте Субару вовсе не означает качественного обслуживания. И еще, если вы нацелились на полный привод и вы не профессиональный гонщик, подумайте, а нужно ли переплачивать за то, отсутствие чего компенсируется здравым смыслом в поведении на дороге и современными системами безопасности, может за эти деньги посмотреть обычный моноприводный, но более престижный и качественный авто, сделанный не только для водителя. Быстрый разгон на скользкой дороге ничего, в сравнении с нормальным торможением, торможение гораздо важнее!


Отправлено : FOU, 20 Апреля 2006 12:06:29

Ну вот и прошел год и 20000 км пробега. Это первая моя машина с правым рулем. Напомню это Subaru Legacy RS type B (2.0 DOHC, МКПП, подвеска Бильштайн, ксенон). Машина была приобретена за 16200$ (в япии стоила 7800$ или 804000 йен) с пробегом 69500. Сейчас 90200. Машина пока полностью устраивает. К правому рулю привык минут за 10, к мешалке слева – за 3-и дня (все время пытался переключиться в ручке двери :))..
Итак по расходам:
--Расходы плановые
Справка-счет, транзит -1500
Полис ОСАГО -5940
расширение ОСАГО на 5000$ -599
Оплата квитанций ГАИ (500+344.66) -844
Установка сигнализации -11890
Ксерокопии ПТС -30
Рамки под номер -82
Аптечка -169
Талон техосмотра -2100
Магнитола Blaupunkt -9899
Переходник для магнитолы -600
Удлинитель для антены -60
Зимняя резина Nokian HKPL 4 -19960
Зимние щетки 3шт -900
Итого – 54561руб
--Неплановые расходы и ремонты
Шиномонтаж -1200
Манометр для проверки давления в шинах -55
Покупка ракушки во дворе -36660
Датчик расходометр + воздушный фильтр -3100
Ремонт литого диска и шиномонтаж колеса -1280
Итого – 42295руб
--Техобслуживание
Диагностика, Смена масла воздушного фильтра -4095
Масло ERG Oilktron 5w40 5л -720
Замена масла и маслянного фильтра -734
Масло ERG Oilktron Formula 5w50 5л -1153
Замена масла и маслянного фильтра -590
Промывка системы охлаждения -107
Дистилированная вода -70
Замена антифриза и термостата -2271
Итого – 9740руб
--Автохимия и Приблуды
Жидкость Bag&Track remover, губка шампунь -210
Абразивная глина -1050
Тотальный очиститель топливной системы -155х4
Кондиционер для кожи -160
Очиститель ковриков -200
Удалитель битумных пятен -100
Щетка для мытья авто -108
Стеклоомывающая жидкость Pingo -290
Итого – 2738руб
--Бензин и стоянка
Бензин 98 -34225
Мойка кузова -1118
Стоянка на 3 дня -1400
Итого – 36743руб

Итого, на машину и все что с ней связано (за один год - первый год), потрачено 146007руб. Что в общем-то до хуя! :( К сожалению, в последние дни отчетного года произошла большая пакость – потек радиатор. Так что теперь надо еще 400$ на радиатор. Ну и подошел срок смены ремня ГРМ и тормозных дисков с колодками. Это где-то еще 1000$.


...здорово, что кто-то помещается. Везет. Мне реально длины не хватает, сажусь в пол, назад до конца, так что только ребенок до 7 лет за мной усядется. Руль просто лежит на коленях под углом - трется, хоть отпускай руки и коленками подкручивай... Ездить в принципе можно, но неудобно. Очень. А жаль.


...+1 радиатор на новом Форике. открыл капот и обнаружил брызги охлаждающей жидкости на капоте и на пластмассовой крышке на двигателе. Охлаждайки ушло граммов 200, которая сочилась из-под кожуха, который прикрывает радиатор сверху и капала на вентилятор. Звонок в Усер вечером, отдача машины, замена радиатора по гарантии и в 11,00 она уже готова. Пробег - 7800 км. Вот такие дела.

...+1. Через год после замены

...Чего-то маленький пробег, у меня на 25тык потек


Субару почила на лаврах производителя доступных машин с 4вд (ауди была другого ценового уровня), вообразила себя маркой премиум-сегмента (не изменив принципиально подхода к автомобилям) и... и мы имеем одно из самых невыгодных предложений...


Коррадыч, 24.04.2006 15:06:35

ХИСТОРИЯ ИЗ ЖЫСТИ (иппануца скока тексту нафигачил, но может чота и забыл)

Subaru impreza wrx sti 04 год, пробег 24,000 км
Ну что вам сказать ? почему я её купил ? да очень просто, была у меня ауди s4 2.7biturbo о 310 понях которые прожили недолго, примерно 6-7 месяцев и турбины каюкнулись. Почесал репу, накупил кучу деталей от РС4 и все это впиндюрил в свою эску, радостно и щастливо ездил на ней, на стенде показала скромные 382 лысы и 576 момента. Немного, но для повседневной комфортноой езды вполне хватало. НО на дворе был уже 2005 год, а авдя была 98 года, старовата однако. А тут и покупатель подвернулся, забрызгал слюнями авту и радостно её купил. Кстати очень жалко было продавать авдю. Отличный, просто замечательный авто был.
А тут один приятель, который нам совсем теперь не товарисч, позвонил что им в зачет притащили обратно сти-ку 04 и предложил ее купить, помаявшись почти месяц без машины, нервишки дрогнули и я её купил. В отчете о полном осомтре на официальном сервисе лауры был краток, а вернее просто пуст, проблем ноль, всё исправно. Дело было летом, первые катания были вобщем вполне приятными, тормоза выше всяких похвал, только в зеркало успевай смотреть чтобы лох какойнить в задницу не воткнулся, перегреть их я так и не смог в городе ниразу. Правда в дождь ощутил некоторые проблемки с тем, что тормоза не сразу начинают работать, пока воду с дисков не уберут ощущения иногда были прямо скажем щекотливые. Как мне показалось видимо не очень хорошо продуман момент обдува тормозов, на авде они начинали работать в дождь быстрее. Но вот езда по собственно городу начала уже утомлять, ехать сей чудный агрегат с низов никак не умеет, посему приходилось постоянно перетыкивать пердачки а орбороты держать на 3000 и более, иначе пока раскрутишь бывает уже и тормозить пора. А на скоростях 20-40 кмч это крайне неудобно то на вторую вроде надо, но на ней не тянет, потому визжишь на первой. А ездить по городу на оборотах больше 5500 небыло просто никакого желания, шумки то нету, посему мотор ревет, выхлоп пердит, для сракеров с прямотоками может и приятный звук, да еще в сочетании с орущей «умца-умца-умцаца», а по мне так не очень.
Первые заезды с различногол рода конкурентами, выявил, что это уже не ауди, просто нажатием на педаль уже не уезжаешь вдаль, потрудится надо, вовремя раскрутить, вовремя переключить, и т.д. пришлось переучивать свою манеру езды с «всё пофигу, педаль в пол и никого вокруг уже нету» на «внимательно следим за оборотами, передачей, зеркалами». Ну чтож, переучился, что же делать то. Но стало както неуютно, потому как какой-нибудь сааб турбовый или мерсюк 430 вобщемто доставляли хлопот и уезд от них был занятием не простым и отрыв был небольшим.
Случилось так, что надо было ехать в маркву, я туда езжу 2-3 раза в год, ну и в этот раз тоже собрался в воскресение сел и поехал. Вначале все вроде было ничего, но через 30-40 км, чтото както стало уже неуютно и неудобно, шумно крайне, а если открываешь окно покурить на 150 кмч и более, то просто ощущение что ты в вертолете сидишь, просто кошмар, мотор воет, ветер воет, капот с забралом уже домиком стоять начинает, скамейка сзади калбасится, вобщем як-40 на взлете полнейшее ощущение. Ну да ладно, валим дальше, хм, и тут выясняется, что аэродинамики у сти нет вообще как клас, обогнать когото на скоростях 150-180 уже не просто, крайне не просто, т.к. на этих скоростях разгоняется она крайне квело, во всяком случае после авди, посему пару раз чудом уходил от столкновений и после этого обгоны опять же пришлось внимательно оценивать, иначе не избежать беды. Доехал я до обьездной за чудовым, мой личный тестовый участок, на всех автах я там давил на максималку, авдя выкатывала там примерно 270 и медленно очень ползла дальше, но прямик кончался увы. На сти был огорчен до предела, все внешние условия были такимиже как обычно около +15 солнце асфальт сухой, ветер не сильный, НО разгон на максималку закончился на 235 кмч и до 240 кмч доползти я так и не успел, прямик кончился. Ндас, еще одна новость для меня, не критичная абсолютно, но морально неприятненькая. Ну про езду по маркве по пробкам на сти-ке с ручкой говорить не буду, это просто садомазо сплошное. Про то, что на ленинградке порш на 200 кмч просто устроил избиение младенца тоже говорить не буду, это итак всем понятно.
Началась поздняя осень и начало зимы, и тут полезли прекрасные моменты, на спидометре чуть больше 26,000 км, сзади что-то застучало. Звоню одному знакомому, другому, спрашываю в инете, получаю однозначный ответ от всех, ну извини, есть такая трабла, застучали задние стойки, недоработочка, хочешь меняй, но через очередные 20,000 застучат снова, не хочешь сделай музыку громче и вали дальше, на скорость езды не влияет, ну а хочешь вспомни децтво, уазы, волги и займись ШПРИНЦЫВАНИЕМ !!! да-да дорогие читатели в автамабиле за 47,000 американских долларов за новый в салоне приходится заниматься вот таким вот делом.
Ах да забыл сказать к этому времени лобовое стекло уже было всё в сколах, и снизху уже треснуло, каждый прилетевщший в лобовик камушек, шип оставлял скол, видимо лобовик для сти сделан из какогото совсем другого стекла чем на всех остальынх автах коими мне довелось владеть.
Следующий прикол доконавший меня и думаю любого кто ездил на приличных автомобилях это конечно то, что ацкая ипонцкая инженерная мысль назвала климат-контролем. Описать алгоритм работы сево чудного устройства в данном автомобиле боюсь не смог бы даже нобелевский лауреат. В ноги дуло горячим приятным воздухом, и в 20 градусный мороз это было здорово, правда до момента пока салон прогреется, потом это уже начинало утомлять т.к. ноги начинали потеть, НО при этом со всех остальых дефлекторов дуло холодным, поэтому езда без перчатак была крайне противопоказана. Может я температуру не ту поставил, двигаем вертелку (ну такую вы наверняка видели в автомобилях середины 80-х годов) левее, то бишь делаем холоднее, но в ноги продолжает дуть горячим, двигаем в крайнее положение, урааа в ноги дует холодным, но что-то стало холодновато слишком, на одно деление теплее и ..... ураааа опять дует ГОРЯЧИМ ! мать мая, а тёплым эта сволочь вообще умеет дуть ? ответ : НЕТ ! крайнее холодное положэение это холодный везде, на градус теплее горячий в ноги и холодный в остальных, положение тёплым из всех достигалось примерно на 26-27 градусах, правда в ноги к этому моменту фигачило как из мартеновской печи. Песец – животное меховое (с). Вы каданть ездили в газели ? Рекомендую, на ГАЗе продвинулись куда дальше чем на сцубару этого века за 47,000 новая в салоне ! Там смогли на средние дефлекторы поставить заслонки и их О ЧУДО можно закрыть ! как грица акуеть, дайте две ! (с). В сцубару этого сделать нельзя, и тот самый холодный воздух о котором я только что вещал дует вам прямо в МОРДУ ! Нет вру не прямо, их можно немсного сдвинуть и дуть будет в морду пасажиру, а водителя немного обдувать потоками холодного воздуха. Задачка немного решается путем установки дуть на стекло и в ноги, НО тогда боковые стекла крайне долго отмерзают и салон прогревается дольше, особенно у задних пасажиров. Да и ваще ниясно почему нельзя было поставить самый удобный лично для меня режим дуть в ноги и по бокам без угрозы заиндевения рук и головы мне неясно, видимо пласмасски кусок стоит столь дорого что ипонцы на это не решились. НО я крайне смекливый парень и скотч решает эту проблему, просто заклейте их скотчем, как часто делают теже водители газелей, которые кстати наверняка тоже шпринцуют подвеску как и владельцы сти. Однако это решение конечно полное гавно в сравнении с тем что придумал пройдоха американец владелец аналогичного сарая ! Он вытащил из ноутбука маленький вентилятор и вставил его перед датчиком температуры который находится прмяо около управления климатом. И агрегат стал вести себя сильно лучше, фоты и полное описание данного действа несложно найти в инете. И это как я вам напомню мои самоделкины в автомобиле за 47,000 неруских долларов ! Ну и еще маленький нюанс это конечно то, что климат живет своей отличной от вас жизнью. Да да, вы выставляете температуру например 23 градуса и в ноги вам фигачит горячий воздух, в морду холодный, НО по прошествии примерно 20-30 минут езды, до климата доходит, что чтото горячо и надо бы сбавить температуру градусов до 20 ! вы радостно устанавливаете 25 и он начинает дуть приемлемым теплым воздухом и тут случилось страшное, вы встали в пробке и оттуда попер горячий, крутим ручку взад, становится холоднее и вполне приемлемо, ураааааа ! Ан нет, вы опять поехали, воздух опять полес холодный. Вот так вот весело и с прибаутками в зависимости от скорости движение сиречь от обдува вы с огромным удовольствием крутиет ручку управления «АВТОМАТИЧЕСКОГО КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ».
А вы в курсе что автоматического дотягивания стекол там нет ? Теперь в курсе, так вот его там НЕТ, да-да, того самого доводчика по 12 долларов в розницу на каждую дверь там НЕТ, ставится самостоятельно ну в смысле в сервизе, за пару часов.
Зима, полный привод, ты король дорог ! Какой же вонючий этот король думали многие у магазинов от которых мне приходилось отпарковываться из сугробов. А если вы ездите с ребенком то с заднего дивана часто слышыте «Папа, фууу как противно воянет, что это ?» Вот такая вот селява, чтобы заехать в сугроб или вылезти из него, приходится таки нгемного пробуксовывать, а когда вы пробуксовываете на месте, то то ли сцепление, то ли раздатки откровенно и сильно воняют ! Опять же опрос общественного мнения владельцев дал следующий результат «Особенность такая у сцубар имеется, все они пованивают, не обращай внимания, это нормально для автомобиля за 47,000 долларов нового в салоне» Увы моя дочь сей аргумент не восприняла.
Пробейте колесо и вы познаете все прелести этой жизни. Оказывается на полноприводные авто от сцубару кладут докатку, ну оно и понятно, ведь золотистый литой диск на 17» и резина 225/45-17 столь дороги, что в автомобиль за те самые 47,000 американских рублей положить будет накладно. Но это еще не все, если вы пробили колесо в темноте, то вас ждет радостная ювелирная работа по извлечению домкрата который лежит в арке левого заднего колеса. Место организовано столь эргономично, что стоя у заднего чистейшего бампера в слякоть вы легко его оттуда достанете. Он находится в полителеновом мешочке вместе с отвертками и прочей требухой. Вы когда нибудь пробовали надутый воздушный шар протащить через кольцо ? попробуйте, занимательно. Так вот полителеновый мешок в который уложен домкрат и всякая дребедень которая от тряски вся свалилась вниз представляет из себя именно тот самый надутый шарик и тащите вы его через кольцо, а для большей лучшести там еще всё в заводской приятной смащзке которая смазывает вам руки. Прелестный траходром, но у меня был фонарик и я смог таки посветить, открыть ентот мешочек, и тонкими пальчиками подоставать оттуда отдельно всю требуху, чтобы остался только домкрат в мешке и вытащить собсно только домкрат уже. Мелочь ? Согласен полнейшая мелочь, но в 0 градусов на засраной улице, в ночи, у грязнющего авто, с женой и ребенком в салоне которые хотят спать и есть уже для меня лично это показалось уже НЕ МЕЛОЧЬЮ ! Был просто взбешен.
Да здарвствует омывайка-незамерзайка ! Встаю утром, выходной, выхоржу, светло и солнечно, открываю капот, надлливаю незамерзайку, хлопаю капотом, с первого раза не закрылся, хлопаю второй, все ок. Сажусь и еду. Прыскаю на стекло, пись-пись младенца, хммм, наверное подмерзло ща отогреется, пись-пись, опять детская струя, от те здрасте, наверное сдох компрессор, вот засада и попадос. Ну ладно коекак доезжаю куда надо, открываю капот посмотреть что там, испытываю, все в норме. Чо за хрень ? Закрываю капот таже ерунда, открываю, смотрю: Чудо инженерной мысли, вы видели первые жигули ? они родные, лежит резиновый мягкий шланг, не имеющий совершенно никаких направляющих, как упал так и ладно, хлопнул и шланг попатл между щитком мотоорного отсека и писать у вас уже ничо ни будет. И вы радостный как лось весной, в костюме и при галстуке, открывате своими грязными руками чистейший капот, поправляете шалнг и быстро, главное сделать это очень быстро, хлопаете им, иначе процедуру возможно придется повторить. Ну это ведь не главное в автомобиле за 47,000 зеленых бумажек.
Вы курите ? Настоятельно рекомендую бросить, во всяком случае в дождь в автамаюиле сцубару врх сти, ведь люка нет, посему приоткрывется окно, аэродинамика автомобиля продумана столь виртуозно, что вся вонючая и грязная вода собирается и даже в маленькую приоткрытую щелочку льется прямохонько в салон и вам на плечо и на рукав.
Вы экономны ? тогда сти точно не для вас ! Расход на трассе спб –мск –спб был 17.8 литра на 100 км, это при абсолютно исправном двигателе, 2.0 и 265 кобыл. Аналогичный пробег на ауди при 2.7 литрах и 382 кобылах был меньше 14. Расход в городе на сти-ке просто впечатляет 22-23 литра, стиль езды на него почти не влияет, ну кроме конечно педаль впол и педаль тормоза отрезать, тогда да, больше 30 хавает.
Масло ? Ну машин нежрущих масло в природе не встречал еще, но жрут они его по разному. Масло сти-ка любит, причем афигительно пафосного мотюля 300В она хавает литр на 2,000 км влехкую, поменял на аджып стало хавать меньше и существенно, за 4000 скушала 750 грам примерно.
С потеплением выявилась еще одна неприятность, когда включается вентилятор обдува в пробках, то складывается полное впечатление что движок неожиданно стал дизельным, столь громко тарахтит. Созвонился с владельцами имепрз, все подтвердили что енто не у меня ролики или ремень требуют замены, стандартная очередная «особенность».
Продавал я её долго, 4 месяца, не очень активно правда, может быть если бы колбасил каждую неделю в «изруквноги» продал бы быстрее, а так в инет обьявы только давал, за 4 месяца позвонили всего 2 человека, второй её и купил. Загнал на сервис, вибростенды, мотор, подвеска, и прочюю всю херню проверил, все в идеале. Это единственный автомобиль который был мною продан без всякого сожаления и даже более того с ОГРОМНОЙ радостью. Пробег на момент продажи был 36,500 км. Заменены были безусловно масло и фильтр, сцепление, передние тормозные колодки 3-ий комплект стоял.
Надысь прокатившись по салонам в поисках новой машины, для прикола зашел в салон сцубару, сел в новую импрезу врх и ... захотелось блевать, в авте все ровно также как и в моей, ничего не изменилось в авте НОВОГО поколения, кошмар, а денег уже хотят больше чем за предыдущюю. Интересно долго ли еще будет удаваться сцубару разводить лахов впаривая им авто прошлого века по ценам как за современный авто?
Никаких фанских чуйств ни к одной марке не питаю ваааще, ездил много на чем за 15 лет, что-то нравилось чтото нет, НО есть марки которые откровенно не понравились, на данный момент таковых две и сцубару занимает ПЕРВОЕ место с большим отрывом !!! Особенно прикололи фаны сцубар, когда задаешь какойто вопрос на форуме по вышеописаным проблемам из сотни ответов всего пара нормальных от реальных владельцев с подтверждением таковых фактов или рекомендациями, все остальные дружно орут «сам дурак, машина у тебя гавно, убитая, глп из литвы, ездить ты не умеешь, сцубару наш идол, идеальная тачила» и прочюю ахинею, смешно читать. Очь прикольно.


Хотя, я на новом Ауте - 1999 год SOHC 2,5 начал слышать этот неправильный цилиндр после 30 тыс. На вопрос в сервисе - а что делать - получил ответ - ездить. Так и ездил до 120 тыс. - пока не продал. К этому времени он колбасил поболее - ощутимо уже невооруженным ухом. Но говорят - "что все так ездеют"...


...мехкоробки нового типа (от 98-99 года и моложе) всех гражданских суб "полное дерьмо". Действительно это так?
...Увидишь конструктора этой МКПП - убей его сразу! Эту вискомуфту нового типа придумал полный урод. Разваливается постоянно и регулярно. Сегодня после вскрытия выяснилось,что очередная такая виска раскрошила полностью заднюю часть на коробке Аута-2000. Ремонт МКПП эконом. нецелесообразен - только смена на МКПП старого типа.


"Обилие тем по капиталке заставляет относиться к движку FHI как к расходникам типа тормозных колодок"


...Не устану кидаться камнями в огород ФХИ. Короче, если ты не в курсе, то:
1. Негретое двигло - это вряд ли, а если и так, то скоро нагреется
2. Стук 4-го цилиндра лично меня просто бесит, некоторые пишут что и капиталка не поможет (хотя капиталить придется :)
3. Радиус разворота как на грузовике - хер впишешься в поворот :)
4. Шумоизоляции в салоне нет
5. Штатные радиаторы текут. Менял, не менял - очень важный вопрос в свете п. 1.
6. Частота проверки уровня антифриза - в радиаторе и бачке, а также уровня масла у меня немыслимая (ну это херня конечно, но напрягает, а иначе нельзя - перегрев и 4-й цилиндр ети его мать).
7. Похоже у этих годов уже заканчивается срок жизни кузова
Имхо, так как я сам купил аналогичный отстой тех же лет пару месяцев назад с одним хозяином и офиц. обслуж., то рекомендовал бы больше 9,5 не платить, это если все(!) работает и ты - фанат субару. А по-хорошему - в топку этот японотаз. Не может хороший автомобиль иметь столько серьезных конструктивных просчетов производителя.


[Проблемы с EJ25 обусловлены конструкцией двигателя] Перегрев - это уже конец процесса. В начале процесса ведет блок цилиндров, потом пробивает прокладку ГБЦ, выхлопные газы попадают в ОЖ, ну а там уже и перегрев. Как это предовратить - кто его знает...


...Бери обязательно с VDC. Почитай эту конфу, что творилось у людей зимой и сколько было разворотов на 180 и больше градусов. Самого на легаси 2 литра 2001 г. развернуло на трасе на 180. Щас купил аут 3,0, ессно с VDC...


...Ура, у меня двигло жрет немного! Для 2,5 в новом кузове :). Вот, замерил. За 5 тысяч ушло чуть поболе литра - значицца, 3,5 литра между ТО - может, его и не менять вовсе, так, доливать по чуть-чуть? :)

...Налил до максимума и забыл до следующего ТО? Всю жизнь так жил. Пока не купил Субару. Исправный мотор у любой машины жреть от мах до мin от замены до замены. А у субары как фишка ляжет... Но не меньше :)

...Уже год езжу на новом ауте 2.5. Хорошо, что есть привычка раз в неделю проверять уровень масла, этот мотор уверенно кушает литр масла на 1000 км. Ну и как ездить, разумеется. Если зажигаешь - вози с собой баночку всегда. И что самое подлое - эти блин фудзи конструкторы знают, что мотор кушает масло, но датчиков нет или они молчат! Поубивать гадов (((

...У меня примерно литр на 2000км, банка всегда с собой.

...2 литра на 3200 км (Outback 2.5)

...У мена 500 мл на 1000 км - новая легаси

[Legacy 3.0] У меня на новой Легаси на 2000 пробега пришлось не дожидаться смены масла на положенных 5000, так как оно оказалось на минимуме (то есть литр съела). Поменяли все масло - через 2000км та же история. То есть имеем 500 мл на 1000, при достаточно бодрой езде, но без особых выкрутов больше 5000 оборотов...


В январе 2006 купил Subaru tribeca - новую. учитывая то, что авто официально не поставляется в Россию - куплена была у серых дилеров. Гарантия всего два месяца. После полугодовой эксплуатации стуканул движок. Ремонт сказали будет стоить как минимум 200 т.р. без учета работы.


Subaru Outback 2.5 (2005). Отъездил 1 год и через 30.000 накрылась коробка. Причем капитально. Два месяца (!) машина на гарантийном сервисе в У...


Ad_, 04 Мая 2006 10:11:51

/поругайте форестер 2003 г./
Ремонты и сервис за первые 3 года ушли за 7000$ непринужденно. Это без страховок и бензина. Пробег пока 85 000 км у меня (100 000 км до меня).
Чего только я в ней не менял:
- радиатор - 3 поломки (новый, заварка, полностью алюминиевый)
- кап. ремонт двигателя,- после 40 000 начала снова жрать
- резинки в подвеске по нескольку раз
- расходомер воздуха
- биение тормозных дисков привело к замене всего: всех колодок и всех дисков, только так сервис нашел причину; была и другая поломка тормозной системы, приведшая к эвакуатору,- там сервис виноват
- датчик детонации
- часы привели к перегоранию проводки и эвакуатору
- аммортизаторы
- подшипник
- шрус
- кислородные датчики
- лампочки разные
- рулевые наконечники
- высоковольтные ровода
- колодки, фильтры, жидкости, балансировки и прочие расходники как положено
Посколько многое хваленые сервисы находили как починить не с первого раза,- это реально привело к пол сотни посещений сервисов и нескольким сотням часов потерянного личного времени. Может мне достался ломучий и неудачный экземпляр, но я тут почитал посты других - не сильно лучше дела и там обстоят.
А вот менять не хочется. Поскольку когда она в порядке, то радует. Вот сейчас поменял все резинки и аммортизаторы недавно и сеъздил за 750 км. На трассе ехал от 140 до 160 и чувствовал себя комфортно. Уже при этой скорости боковые порывы ветра таскают машину - дальше разгонять нет желания,- исчезает ощущение контроля над ситуацией.
Огорчает только кривой двигатель. Твердо решил никогда двигатель не капиталить. Буду лить масло пока не надоест (литр на 3 000 - это еще не смертельно) или не выйдет за разумные пределы. Потом либо всю машину продам, либо поменяю двигатель. Поскольку все, кроме двигателя, в полном порядке,- продавать не хочется. Но скоро ТО 100 000,- делать его этому двигатель глупо. Буду думать.
Однако второй раз двигатель FHI SOHC 2.5 я бы не купил. Ни в каком виде, и ни в каком составе...
/Может, пробег скручен?/
Нет двигатель FHI 2.5 - дерьмо.
Ничего не скручено. На 100 000км она мне досталась с элиптическими цилиндрами (вернее одним из них). После капиталки ужор был литр на 10 000 - то есть отлично. На ТО 50 000 меня уже ругали что не хватает несколько литров масла (я не смотрел по привычке). Далее смотрел и смотрю. Сейчас 85 000 после капиталки - ужор литр на 3 000, что терпимо. И хотя один хваленый мастер сказал, что это через прокладки,- я не верю. Я считаю что то-же цилиндр опять элипсом стал. Этот экземплят точно капиталить больше нельзя,- там коленвал под последний ремонт расточен (у оппозотников это беда из-за высокого момента шейки всегда потертые). Но даже если бы даигатель был еще не колотый, то я теперь твердо щитаю что их только менять можно (на б/у например)


[Impreza WRX] Сейчас в Японии и на Западе широко применяется технология непрерывного литья. Она дает большую экономию средств, но при этом металл недостаточно полно очищается от различных загрязнений, шлаковых включений, которые могут располагаться в металле в виде строчек. И если это произошло, то потом уже никакая термообработка подобный дефект не исправит. Если специальной методикой «раскрыть» такой металл, то по своей структуре он будет напоминать старое выщербленное дерево. Никакой метод технологического или термического решения это уже не устранит. Такой металл болен неизлечимо. И соответственно, сделанная из него деталь скорее всего не выдержит расчетный срок эксплуатации... Возвращаясь к неметаллическим включениям, надо заметить, что они появляются в результате неполной очистки металла в процессе плавки. Есть электродуговой переплав, есть переплав под слоем флюса (в результате чего металл очищается наиболее полно). Но это все дорогостоящие методы. А Запад сегодня идет по пути минимизации. Но минимизация минимизации рознь... Причем, как это ни удивительно, но металлургический брак наиболее характерен именно для японских автомобилей. Японцы, французы, и лишь потом идут все остальные. Кстати, с подобными дефектами в отечественных автомобилях к нам ни разу не обращались. Российский металл лучше. За все время работы я лишь в единичных случаях называла причиной поломки отечественного агрегата загрязнение металла посторонними включениями. Чаще это технологический брак. Но чтобы шел такой загрязненный металл как здесь, тем более в ответственной детали! А ведомая шестерня данной коробки передач – вообще один из самых загрязненных образцов, с которыми мы сталкивались. Мы даже предполагаем, что разрушение могло начаться не с ведущей шестерни. Скорее всего, выломался зуб у ведомой. Стоит ему попасть в зацепление, и он ломает остальное. А поскольку у ведущей шестерни зубья более слабые, они-то и приняли основной удар.


Какой вменяемый человек гоняет на гололеде? К тому же - после того как меня пару раз развернуло на 90 градусов на абсолютно ровной дороге, я решил поделиться таким неожиданным открытием с товарищем, который тоже взял себе Форестер. Только у меня был турбовый, а у него 2500сс. И что же он мне ответил? Да,такая же фигня! Тоже, грит, как корова на льду. Попа едет быстрее переда!


Мне в Legacy явно тесно (хотя и не так, как порой в троллейбусе): за рулём колени упираются - левое в угол консоли, правое в ручку двери. Слева на психику давит тоннель пола, переходящий в консоль - сидишь, как в кокпите штурмовика «Кавасаки» от «Накаджима эйркрафт», а хочется сидеть в автомобиле, чтобы было жизненное пространство. А снаружи она не маленькая. На переднем пассажирском сиденье я не смог полностью вытянуть ноги вперёд, а на заднем - не поместился "сам за собой": ноги пришлось раздвинуть вокруг спинки переднего. Руль по вылету не регулируется, и, найдя удобное положение рук на баранке, я понял, что приборы мне не видны: одно из двух - либо удобное руление, либо созерцание приборов... Посадка слишком низкая - мне неудобно садиться за руль.


Подскажите кто лечил. Легаси 2.5 АКПП 99г. При сильной пробуксовке передних колес с ощутимым ударом подключаются задние колеса. На вывешенном на подъемнике авто крутятся только передние, при сильном газе с ударом подключаются задние и сразу отключаются и т.д.


Сегодня уже троих видел с приветом. Один в Сокольниках на красном Форестере все повороты с заносом проходил, другой на белой Легаси по Щелчку боком ездил, а третий на черной Импрезе по Энтузиастов вообще поперек движения гонялся... Вот из-за таких уродов и все пробки...


1. Акустический "комфорт" - это что-то неповторимое. На скорости больше 60 появляется какой то свист, есть предположение что это из за ветровичков на стеклах, которые вообще непонятно зачем там сделаны. На скорости больше 120 в машине можно разговаривать только криком.
2. Двигатель - тарахтелка какая-то. Если первые несколько дней от этого рыка на 5 тыс оборотах получаешь некоторое удовольствие, то при ежедневной езде это дико раздражает. У моего другана креста 2.5 литра, если наши машины стоят рядом и работают на холостых, мне просто стыдно становится. Такое впечатление, что у меня трактор, а не субару...
3. Динамика. Будем говорить откровенно: атмо субара - это не спортивная тачка и не для этого она покупалась, но тяги явно не хватает, разгоняется только если раскручивать двигатель до 5-6 тыс, при этом каждый раз от рева двигателя уши закладывает, при том что машина весит тяжелее марк 2 - 155 сил оказалось явно недостаточно, особенно это заметно при обгонах на трассе...
4. Комфорт. А точнее, его отсутствие, отсутствие эргономики как таковой. Такое впечатление, что конструировали спортивную машину, а потом решили сделать эконом версию. Сидеть и держаться обеими руками за руль - вот и все, на что расчитана эргономика. В этой машине не получится расслабится за рулем, который так убожески регулируется по высоте. Лучше бы вообще этого не делали, чем так. Селектор автомата "ступеньками" нифига не удобный, хотя привыкнуть к нему не сложно, но постоянно промахиваешься мимо d на 3...


Напомню - машина Аутбэк 2002 года лимитед на МКПП пробег 51 тыс миль. Покатались по сервисам везде - капиталка, мол капец мотору все ужасно и т.д. и т.п.
Цены по Питеру везде разные. За работу цена колеблется от 25 до 40 тыс. вне зависимости от объемов работ. Мол снять, вскрыть, дефектовать, починить, собрать поставить - это полюбому 25–40 тыс. Ну да ладно... поговорили лично с наиболее вменяемо говорящими мастерами и...
В процессе выбора заехали к мастерам на Заставскую и те единственные предложили применить химию для раскоксовки, мол хуже не будет, а терять уже нечего. Согласились... мыли Винсом... гоняли мотор на нем и на холостых и на 5-6 тыс. Итог - компрессия ровная (напомню был провал в одном цилиндре), но масло попрежнему жрет. В общем там же на Заставской они предложили и отремонтировать мотор и единственные пообещали это сделать до нового года (за неделю). В общем отдали машину им же.
Итог вскрытия: пробег мотора подтверждается практически полным отсутствием износа, хон на месте, геометрия как у нового. В общем причина жранья масла - залегшие маслосьемные кольца. Руками не шевелятся, но при этом не сказал бы, что они намертво забиты коксом... т.е. между маслосьемными колечками расжимное колечко видно, но вся конструкция нифига не шевелится. Компрессионные кольца чистые, в канавках шевелятся хорошо (мастера утверждают, что это вполне может быть из-за промывки винсом, мол до маслосьемных просто не дошло).
В общем приговор - замена колец и собираем все обратно с попутным чутка внеплановым ТО100 с заменой всех сальников, роликов, ремней, помпы. Шлифовка голов, замена маслосьемных колпачков, и резинок свечных колодцев (это отдельный прикол... их меняли 10 тыс км тому назад на оригинальные субаровские в Субару Центре за какие-то невминяемые деньги и на момент разбора мотора они опять как пластиковые, задубевшие). В общем вот так...
Итого к оплате почти 50 тыс рублей.
пробег авто 51324 миль... до то100 недоехала машина... жалко...
Вот так странно получается... пригоняя машину переплачиваешь за малый пробег, но гарантий это никаких не дает и всеравно приходится платить... стоило ли искать малопробежный авто. Философия и лотерея.


Подскажите кто лечил. Легаси 2.5 АКПП 99г. При сильной пробуксовке передних колес с ощутимым ударом подключаются задние колеса. На вывешенном на подъемнике авто крутятся только передние, при сильном газе с ударом подключаются задние и сразу отключаются и т.д.


Привет всем, у меня такая же проблема с 4WD. Я уже поднимал вопрос, но потом как то успокоился. Но недавно, на стоянке с друзьями в процессе распития пива с коньяком было принято решение проверить 4WD субы и мицу. На тест были взяты мой ланк 2,5 и мой же проданый другу (по случаю покупки ланка) мицу диамант 2,5, 4WD, задний редуктор LSD. На ланке тоже по идее есть заднее LSD, но мнения расходятся. Итак, прямо перед нами на стоянке есть овраг, уклон градусов 35, длинна склона ~ 4 метра, снег ~ 25-30 см.
1. Первым спускаем попой с горы ланка (снег девственный). Ланк упорно буксует, то включая попу, то не включая, буксует 1 переднее, когда подхватавает попа, то вроде всего 1 заднее. Короче итог 20 мин траха - 4 чела толкают ланк в горку, я как хозяин ланка в шоке, но расчитывал на этот итог.
2. Спускаем тоже попой демана, но немного в стороне от моих следов, чтобы не по моим следам копать ему. Итог, диамант немного побуксовав, минут этак 5, с третьей попытки выходит сам легко и непренужденно.
Я как бывший хозяин диаманта тоже ожидал такой исход. Мои друзья, жуткие поклонники субары не унимаются (все под градусом и весылые) типа не может такого быть. Повторяем процедуру еще 1 раз, итог тот же, ланка толкаем а диамант выезжает сам. Спросите зачем эта прилюдия? Да просто расказать про избитую проблему. Тот же пинок, те же непонятки с включение попы.


Про АВД и 4ВД есть ругательная статья. Негатив, но правда. P.S. Совсем упертым фанатам Субы лучше не читать.
http://toyota-club.net/files/faq/05-10-25_faq_forik.htm


Вчера меня на моём Ауте 2,5 МТ выбросило с дороги на абсолютно прямом участке. Ситуация следующая. За городом по левому, расчищенному от снега ряду, движется и готовится к левому повороту ГАЗон. Я ехал около 100 км\час. Перестраиваюсь в правый ряд, он покрыт мокрым снегом сантиметров 5. Потихоньку добавляю обороты - чтобы держать все колёса "в натяг". И вдруг замечаю, что задок начинает раскачиваясь юлить влево- вправо. Все колёса стоят прямо- ещё увеличиваю обороты, чтобы вырваться из заноса- и меня разворачивает на 180 град. Начинаю тормозить и оказывюсь в кювете. Снег мягкий- повреждений нет. Спасибо ребятам из ГАЗона вытащили за 10 минут. Проанализировал ситуацию в спокойной обстановке и понял- мой Аут, даже с пустым, незагруженным, задком вёл себя как заднеприводный автомобиль. Передние колёса получили сопротивление от мокрого снега, а задние начали их обганять. Но я пять лет езжу на полном приводе, практически ежедневно. Три из них на AUDI QUATTRO. В аналогичной ситуации Ауди меня никогда не подводил. Я только слышал как с легким стуком переключается тяга по колёсам, а машина как танк идёт прямо. Только дважды специально мне удалось сорвать её в занос. И тут такая "подстава" от Субару. Есть повод задуматься выбирая следующий автомобиль.


У меня тоже была похожая ситуация - сильный снегопад, дорога завалена снегом сантиметров на 5, 1-я бетонка, скорость 80 км/ч, шипы, передомной едет "10-ка", ровно как по рельсам проходит наиплавнейший поворот градусов в 20, спокойно иду за ней на ровном газу, вдруг ни с того ни с сего, без малейшей провокации, зад уходит в сильный занос, выруливал, как на заднеприводной - сбросил газ и ловил рулем, поймал уже на встречке, был очень удивлен таким поведением машины, та же 10-ка прошла поворот вообще без каких-либо намеков на снос...


Ну ладно вот факты Аутбэк 2002 год пробег 90 т.км. пинок под зад, Форестер - 89 т.км. нет заднего привода, Легаси - 99 т.км. запоздание заднего привода. Достаточно?


Уже неоднократно писал, мне очень нравятся Субары Импрезы турбовые и Форестеры (как более утилитарный вариант) но слепо восторгаться ими, а тем паче другими моделями Субару, которые имеют к спортивности, такое-же отношение как морская свинка к свиньям и рыбам. Остаюсь при своем мнении, что гражданские авто у Субару на сегодня однозначно проигрывают конкурентам по соотношению цена/сумма потребительских свойств!


Вчера засадил в снегу своего форика на том месте, где обычно проезжал и все радовался вот как хорошо с полным приводом 30 см снега нипочем. А вчера залез в снег и встал, ни взад ни вперед. Вышел поглядеть, да закапываюсь, взял лопату прочистил под всеми колесами см по 10 и снова пробовать, слышу буксует какое-то колесо, пересадил за руль пассажира он включает передачу и я вижу что вращается и шлифует только одно левое переднее, а остальные мертво стоят. А как же полный постоянно включеный привод? Вобщем тросом меня выдернули, хорошо, что не далеко еще успел забраться.


Когда люди в отзывах пишут о супер управляемости Subaru (в семье у нас их две, включая Subaru Forester 2.5T), диву даешься. То ли люди с вчерашних Лад пересели на иномарки, и теперь им кажется, что все можно? Не знаю. Автомобили с полным приводом улетают с дороги так же легко, как и все остальные. Только происходит это на большей скорости, и сцепление теряют четыре колеса. И за гранью дозволенного ловить полноприводный автомобиль куда сложнее, чем моноприводный.


[Subaru Forester 2,5 XT]
(1) Очень неудобные сиденья, короткие подушки и отсутствие нормальных регулировок, долго в них сидеть - пытка, все болит. Менять однозначно.
(2) Невнятный климат-контроль, глючит при температуре вокруг нуля. Раздражает страшно. Вообще, гадко и примитивно сделан, будто с машины начала 90-х выпрыгнул.
(3) Маленький бак, 60 литров - это очень мало для мотора в 230 лс, надо по крайней мере раза в полтора больше, что понимают и делают все конкуренты.
(4) Шумоизоляция отсутствует. Это общее место, некоторые даже считают, что это такая фича. Лечится тысяч за 40 рублей. Бесит, что это надо делать на новой машине.
(5) На заднем сиденье комфортно себя чувствуют только дети, или цирк лилипутов. Это тоже фича.
(6) Омыватель фар совершенно неэффективен, при этом не выведен на отдельную кнопку, как, скажем, в FX. Поэтому, при езде по лужковским соплям уходит канистра незамерзайки в день.
(7) Музыка чудовищна, особенно похабны динамики в передних дверях. Mp3, разумеется, не поддерживается, линейного входа, конечно, нет.
(8) Нет отдельной блокировки и (или) запирания дверки багажника. Уроды.
(9)Бортовой комп отсутствует. Оно и правильно, нефиг отвлекать водителя от дороги всякой хренью. Невольно вспоминаетя, как в начале 90-х приятель купил задешево джип из консервации НАТО. Так вот, там отсутствовал спидометр - ни к чему такие глупости на поле боя!
(10) last but not least (только для москвичей) Единственный дилер-монополист с качеством обслуживания, как Жигулей в Совке.


[Subaru Outback 2,5]
После ВАЗа это действительно сказка, а не машина. И едет Субару по ямам как танк. Правда, если трасса будет холмистая, то Субару начнет взлетать и пассажиры обблюют салон после трех горок на скорости 100 км/час. Но машина же супер! Причем эта машина, даже турбированная, с места рванет хорошо и разорвет Октавию. Правда, долго по холмистой трассе не выдержит, т.к. начнет прыгать аки козел, но зачем об этом писать, раз купил такую машину. Она же по ямам едет как танк на скорости 40 км/час, когда другие едут 20.
Супер управляемость! Правда эта управляемость хуже чем у Ауди, Мерина и, тем более БМВ, но раз в рекламе Субару написано, что ценр тяжести оппозитного мотора ниже, чем у классического, значит это так и есть (при клиренсе 20 см). Поэтому, если купил Субару, то значит нужно писать, что управляемость СУПЕР!
Очень информативный руль! Об этом же написано на каждом сайте Субару. Значит нужно писать об этом в отзывах. Правда информативность руля Субару - это удар по рукам на каждом камушке, а при езде про проселочной дороге руль дергается с частотой 50 Гц. Но раз ты купил Субару, то значит у нее информативный руль - и это есть положительное ноу хау Субару!
Компьютер Субару - это супер! И не важно что он показывает расход топлива на 20-40 процентов выше, а термометр, даже согласно аннотации, врет всегда (спасибо честному производителю, что он об этом пишет, правда погрешность не определяет). Также как и не важно, что спидометр показывает 69 при честных 60 км/час. Классные цифровые часы, которые спешат!
Люк действительно великолепный, но как написал один из посетитетлей данного сайта, машину разрабатывали японские военные, поэтому им трудно было додуматься воткнуть за 10 USD кнопку, которая бы этот люк открывала и закрывала полностью одним нажатием.
Классные кармашки в передних сиденьях (до кармашков в задних сиденьях самураи не додумались), в которые ни хрена не влазит, так же как и классный подочешник, в который не влазят очки в чехле.
В целом, по честному, машина хорошая. Ощутил клиренс, полазил по бордюрам и неглубоким колхозным говнам... Но, зачем трындеть про супер-салон и про все остальные супер-прелести Субару? Если мое материальное положение не изменится, то и следующая моя машина будет, однозначно, новая Субару. Если денег станет больше, то я возьму Туарег, All-Road или что-нибудь другое, "не надежное" немецкое, а не лесника, Аута или Трайбеку (дрова по сравнению с VW). Господа, зачем вы врете про супер-качества Субару? Только потому что здесь врут 90% посетителей данного сайта про свои машины? Вы от этого лучше себя ощущаете "по-жизни"?


1. Оппозит ничем особо не лучше рядного мотора, особенно если он не турбо, и все связанные с ним заморочки - в изготовлении, обслуживании, идут не в плюс. Какой смысл попадать на все, что связано с оппозитом, если у тебя жужжалка 1,5?
2. Полный привод людям в основном не нужен, все живут в тепле, снег видят по ящику. Гоняют на заднем, экономят на переднем. Полный - это уже люксовая тема, скорее реализация мощности и стабильность на высоких скоростях, чем управляемость. Но Субару это не люкс. Люкс это немцы.
3. Производство небольшое, тачки дорогие. Хотя и фишечные. Среднему челу - не фанату, попробуй объясни почему маленький седан с тряпошным салоном и усредненным дизайном стоит немеряных денег. Оппозит? Полный привод? А зачем? Стоять в пробках - не все ли равно.
Так что амигос, как мне ни жаль любимую марку, думаю что будет это в лучшем случае отделение Тойоты, а с их маржинальным подходом к продажам, фанату добра не приходится ждать.


Блин, был бы моложе, тоже б Субару взял. Такие народы задорные у Субариков :). А потом понимаешь, что растрясать косточки на трассе - не есть гуд. Ехать, терзая тапку об пол и вцепившись в руль, реализовывая своё видение о норме езды на Субару - тоже. Иметь в ушах часами и десятками часов постоянно звук оппозита - тем более. Терзать ручку в часовых пробках - нафик-нафик. Плюёшь на спортивную историю и достижения Субару и покупаешь Тойоту на автомате. И чо-та совсем неохота участвовать в обсуждении приводов и ремонтов. И лазить под машиной уже сомнительное удовольствие, к которому совсем и не тянет. Не, не хочу Субару.


Хрень все это Dohc или Sohc, у меня Форестер 2000 г. конец, уже рестайлинговый америкос, двигло двухвальное, перегрелся как миленький. Обслуживал нормально, зимой на ТО заменил все жидкости и масла. Два месяца назад еду себе спокойненько смотрю стрелка температуры уже зашкаливает, остановливаюсь смотрю под капот, антифриз в расширительном бачке есть в радиаторе тоже, вентиляторы постоянно работают. Ничего ни дымит. Позвонил в сервак, сказали понюхай пахнет в расширительном бачке выхлопными газами, а хрен его знает вроде пахнет вроде нет. Кое-как доехал до дома, утором записался в сервис. Утром заглянул под капот, а антифриза-то и нет уже, пипец. Залил водичку приехал в сервак (стрела температуры за красной шкалой). Заключение - пробита прокладка правого блока. Ремонт - замена прокладок, шлифовка двух блоков, 20000р. Так что здесь как повезет. А вы Dohc-Sohc.


Outback 2.5 2005г.в. Очень непонятно щуп показывает уровень масла. Расход, тоже всегда разный от 300 мл при спокойной езде по городу, до 600-700 мл по трассе на спортивном или секвентальном режиме на 1000 км пробега. Учитывая, что доливаю масло почти до максимума.


Вот сейчас у меня на продаже стоит 6 субар (легаси 3, ланк, турбовый форик и импреза). Обычные машины, хорошие даже, но дешевле одноклассников. Я их покупаю, привожу, готовлю, продаю, езжу на них, ничего сильно отрицательного не могу сказать, но и хвалебного тоже. Какого-то драйва или еще чего? - бред какой-то. Дешевле щелкнул - дешевле продал, если что-то сломалось (а это постоянно), то гемора в 2 раза больше, чем с другими - это факт. Форик вообще недоразумение - не универсал, не паркетник, тесный, маленький, если не турбо - то безобразно тупой, турбо - бешеный налог и жрет как слон.


Да ездил я на турбофорике полгода в свое время. Он не ломался - себе-то я взял с маленьким пробегом, с оценкой 5. Вообще никакая машина и чушь полная о возможностях, псевдо спорт для бедных. Есть деньги - купи себе нормальный спорт кар. Нет бабла, но есть зуд - купи спортсубару или мазду, тоже для гордых безработных.


Вот посмотрел я на авто товарища - импреза 1500 миллилитров, автомат. Внутри - гадкий пластик и низкие сиденья а-ля "лечу попой по земле", жестко, шумно. Естесственно, 1500 миллилитров двигатель - просто срывает с места, сразу 4000 оборотов, смотришь на спидометер и видишь жуткую цифру - 40. Для чего он брал эту низкую, тесную автомашину и что в ней ему так понравилось - непонятно мне до сих пор. Естесственно, что даже заезженная королла была бы комфортней, практичней и удобней в эксплуатации, я уже молчу про ремонт.


Насчет того, какая суба крепкая и т.д. - простой пример из жизни, кто из Питера, тот поймет. Есть у нас пара мостиков вдоль Невы, так вот там подлетаешь с отрывом от земли. Ну мы-то на Субе, щас зажжем - прыгнули на 120 (перед троицким мостом, в сторону эрмитажа). Пролетели метров 10-15, плюхнулись как кусок говнаа, хорошо что народа нет. Вроде Суба даже поехала, но недолго и недалеко. В итоге - практически вся подвеска под замену, включая рычги, сильно разъебан задний редуктор, и слегка нарушилась геометрия передка. Тачке было всего 3,5 месяца. Вот вам опупенный авто для ралли и экстрима в городе - он может только относительно быстро ехать по асфальту, но не даже японским спорткарам, на которых бред про ралли даже в голову не лезет.


Что касается "правого ряда" и прочей ерунды. Большинство выбирают машину для перевозки своего организма и каких-либо вещей, и на турбопонты абсолютно наплевать. Реклама по телеку: "ты идешь по жизни легко, у тебя все получается, и у тебя Субару" и показывают играющих в пятнашки на городской дороге идиотов. Лично мне такой аутотренинг не нужен, чтобы чувствовать, что руки у меня из нужного места растут и меня женщины любят. Опять же, мне не нужен универсал с турбиной, который по размерам и вместимости чуть больше 11-й жиги. За те же деньги и тот же расход я езжу на машине и проходимее (клиренс 25см) и вместительнее. А для отжига по выходным есть более подходящие машины.
Ну и опять же - когда турбопалку продает молчел лет 25-30, то ежу понятно, что он на ней не бабушку на огород возил. Это значит в скором будущем замена как минимум диска сцепления и в самой ближайшей перспективе - турбины. А все вместе тянет на 3 килобакса, оно мне надо? Скинешь еще пару штук, и купит ее у тебя такой же 25-летний желатель драйва. Потом будет полгода копить на запчасти.




Реальнопацаны с панельных районов, покорители разъёбаных дорог, по которым только на жыпе можно проехать, по мнению большинства людей. Жёсткие пацаны, отказывающие себе в шашлыках с девками в поле и в грибах и отрицающих обывательские поездки на дачу с перевозкой всякой хуйни. Культурная надежда автомобильной части нации, не позволяющая себе ездить по тротуарам и газонам. Мощные непоколебимые брутальные пацаны, которым дают все тёлки района, а все менагерки в фокусах обсыраются при звуке трёхведёрных пердаков ваших мощных болидов. Это о вас, правильные рулящие на наших бандитских дорогах, ибо вы и только вы можете как супермены жестого карать супербогов на джыпах. Всё это о вас, шумахеры рассейских дорог, мои дорогие субароводы!


Т.е. каждый дурак, купивший субаря, становится умным? Машина повышает интеллект? В этом есть логика! До форика у меня была Калдина 3,5 года. Так я не знал многие вещи. ДТОЖ, МАФ, Самодиагностика, Вязкости масел, Октановое число и т.д. Просто ездил и ездил, а когда появился субарик, то я сразу много, очень много узнал про машины.












Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru