Главная
Статьи
Форум
Black Rate. TOYOTA



Статьи / Black Rate


Гораздо более полно о проблемах автомобилей Toyota можно прочитать в других разделах нашего сайта - "Toyota в России", "Эксплуатация и ремонт", "Отзывы владельцев"...


7Romax
Купили в конце марта премию 98г.в. D4, стояла почти всё время в гараже, не ездила, после покупки сразу заменили масло в двиг, с промывкой свежим маслом и всё. Машина проехала на новом масле 100км. уровень масла делали по середине мин/мах.
после прочтения этой темы и http://www.efisakh.katorga.ru/d4_1.htm
померили масло в двиг. уровень на полсантиметра выше мах!!! Капнули масла на воду, растекается, теряет форму. Сравнили с каплей масла из движка моей калдины 3S-FE, масло держится на воде, форму не теряет.
... ЗЫ.: Мда, на нашем бензина она даже поездить не успела, значит, и на ихнем бензине D4 тоже быстро издыхается. Пробег то 80тык, всего! Однако накрывается поездка в отпуск у человека... ;(
г.Радужный Тюменская обл. ХМАО.


Автор: Евгений Томск (---.net.tomline.ru)
Дата: 09-03-04 19:04

Спешу спросить вашего совета! Я около года назад приобрел чудо японского автопрома CORONA PREMIO с движком 3-S-FSE (D-4). Естественно без шильдиков и какого либо упоминания что это непосредственный впрыск. Мне ее продали как обычную FE-шку. Лето проездил без проблем. Осенью начались проблемы и встал вопрос о замене ТНВД (в масле был бензин). Стоимостью 600 у.ё. и три месяца ходьбы пешком. После замены ТНВД (а было это в лютые морозы за - 30) через 350 км. история повторилась(хоть я и лил в бензин кастрол ТВЕ). На этот раз я заметил что начинаются проблемы (плавают обороты и машина глохнет) исключительно когда машину заводишь на холодную после улицы (в отапливаемом гараже таких проблем нет). С этой проблемой окакзалось очень легко справиться открутить пробку на блоке (просто не докручиваешь масляную пробку, избытки газов образовавшихся от испарения бензина стравливаются и датчик давления (по всей видимости это так (я не силен в технике)) не пудрит мозги). Мои соображения по этому поводу следующие - Плунжер находящийся внутри ТНВД состоит из металла, при отрицательных температурах металл сжимается (хоть и совсем не на много, но этого хватает что бы он пропускал бензин под давлением между плунжероми сальником. Бензин попадает в картер, там он испаряется и повышает давление внутри, это фиксирует датчик давления и пудрит МОЗГИ! Если откручиваем пробку лишнее давление сбрасываем и МОЗГИ ведут себя нормально (проверено опытным путем). Конечно при этом происходит вымывания масла и снижения его смазывающих свойств (но ездить вполне можно (если масло чаще менять). Все это конечно звучит вполне нормально - если ты не ездишь на таком движке. А я езжу!!! И не хочу в скорости выкинуть движек.
ВНИМАНИЕ ВОПРОС!!! Я знаю что народные умельцы перекидывают головку блока и меняют впрыск с непосредственного на обычный (короче делают обычную FE).


Поломка турбины 3С-Т (Люсида)
Автор: Kriger (80.237.115.---)
Дата: 02-12-03 18:06

Машина Estima Lucida 1992 года выпуска, 2WD задний привод, АКПП, двигатель 3С-Т. Зашумело при движении в области двигателя, потом перестало. После этого сразу пропала тяга, появился дым, индикаторы выхода турбины на рабочий режим не загораются. А после и вовсе случилось страшное: масло стало просто выкидывать из выхлопной трубы (вся задняя дверь в масле, в картере ноль), поэтому пришлось проехать почти без масла километров 18-20 со скоростью примерно 30-50 км/ч в зависимости от рельефа местности, при этом темпрература ОЖ в красную зону не попадала (стояла намертво примерно на 3/8 шкалы датчика). После этого печального случая машину еще на диагностику не загонял - снова надо тащить (примерно км 20-25), двигатель не заведешь, следовательно, тормоза практически никакие, гидроусилитель тоже не работает, а машина тяжелая...
Можно ли каким-либо образом попробовать восстановить турбину или придется менять ее поностью? Какие проблемы могут возникнуть вследствие работы без масла (не придется ли менять двигатель в сборе)?
...
Автор: Kriger (Buryatiya) (80.237.115.---)
Дата: 24-02-04 18:34
Наконец-то отремонтировал свою Люську. Как и предполагал полетела турбина, причем очень здорово: вал крыльчаток развалился попалам и все масло выкинуло в выхлопную. Вся работа и стоимость б/у турбины обошлось в 10 300, турбина стоит 8 900. Итак по порядку.
До СТО от дома приличное расстояние, поэтому на эвакуаторе пришлось бы изрядно разориться - было принято решение тянуть на прицепе. Выехали рано утром, т.к. далеко и движение поменьше - машина ведь тяжелая, а усилитель и тормоза не работают. Все протекало нормально, если не учитывать холод как снаружи, так и внутри, причем окна постепенно запотевали и пришлось открыть окно, в результате чего становилось еще холоднее. Но потом вспомнили про люк, запотевать перестало. Перед самым подъездом к СТО (не более 3-х км.) перед тягачом выскочила парочка пьяных, в результате чего ему пришлось резко тормознуть, а сзади Люська без тормозов. Тягач газанул, дабы не подставить борта кузова. Машину дернуло и правый нижний крюк оторвался загнув при этом бампер на верх и оторвав его крепления с правой стороны.
Пригнали в СТО, слили тосол, масло сливать не пришлось - его там не было. Сняли турбину ( СТ-9 - номер видно снизу не разбирая, если снять защиту), вскрытие показало, что умерла турбина напрочь и чтомне очень повезло что движка не кончена. По словам мастера (надеюсь что он прав) она умерла вследствие полной закаканности сапунов. Сняли сапуна на картере - точно, там такая шняга, типа очень густого грязного салидола, никакими отверстиями и не пахнет. Пришлось купить растворитель и бензин для промывки всей этой баламути шприцом. Поставили ремфонд. машина выкидывает лужу масла (скорее всего остатки прежнего масла), но индикатор выхода на рабочее давление не загорается (огромнейшее спасибо разработчикам, т.к. у нас манометрами пользоваться еще не научились, а по другому никак не проверить) как ни газуй. Снова загнали на подъемник, Отцепили патрубок от воздушного фильтра - вроде сосет, проверили вакуум на диафрагме турбины - вроде тоже есть. Решили снять выхлопную - не крутится крыльчатка. Пришлось ставить другую турбину. Со второй все получилось как нельзя лучше - ни дыма, ни копоти, ни громкого свиста, как-будто ничего и не происходило. Мастер говорит, что если раз в 1-1,5 месяца заезжать на плановое ТО (прочистка и профилактика загрязнения спунов), то Люська будет бегать и бегать. На вопрос откуда такая уверенность, отвечает, что до этого мужик два раза менял турбину с интервалом в 1,5 месяца, а потом и вовсе пришлось заменить движок (62 тысячи обошелся). Так вот старый движок он оставил им для науки.


Отправлено : т007ут, 16 Июня 2004 11:56:40
У меня точно такая же ситуация. Королла 2003 г., пробег 45 тыс. Первую (правую) поменял сразу, ее заклинило. Вторую (левую) поменял примерно на 38 тыс. Она уже крякнулась, заказываю следующую. Все на свои кровные. На гарантию плюнул сразу. Живу очень далеко от официальных сервисов. Мне кажется проблема в самих стойках. Выяснил каталожный номер каябы, жду когда появятся в продаже. Либо буду подбирать из японии. только не знаю подойдут или нет.

Отправлено : e920mx, 04 Июля 2004 21:09:30
Королла 2003 седан, беда с передними стойками Такая же беда с правым передним амартизатором на 34000км :(( А сколько он стоит?(может ктото менял) и можно ли его поменять по гарантии?


Отправлено : i400, 30 Августа 2004 14:05:59
К сведению, имеем 2 Короллы:
1. 2002г.в., HB, R1, АКПП - 20тыс.км, замена впускного коллектора по гарантии (600$ по прайсу оф.дилера)
2. 2003г.в., SD, R1, МКПП - 10тыс.км, замена передней стойки по гарантии + "зуммер ограничителя скорости" (порог срабатывания гуляет от 140 до 160км/ч).
Что-то больно много. Чего ждать дальше?


Отправлено : AndrTs, 09 Декабря 2004 15:49:06

Авенсис 2004 - ТО-10000, плюс замена по гарантии...
Приобрел в Битце летом Авенсис и вот настал срок первого серьезного ТО. Записался за пару недель и вперед. Решил обратить внимание сервисменов на недавно появившейся у меня стук в рулевой колонке. Приняли к сведению. Жду звонка о готовности машины.
Позвонили, рассказали, что все нормально, все заменено и проверено, а вот рулевую колонку будем заказывать и менять по гарантии, записывайтесь.
Я офигел, это же не отечественный автопром, а мировой брэнд качества, да 10 тас. еще не проехал, как подлянка вылезла. А было (пока еще есть) вот, что, на небольшой скорости, по неровности под рулевым колесом слышен стук, как будто, что то разболтаное стучит на кочках.
А вообще автомобилем очень доволен, пересел со Шкоды Октавии, о чем собственно не жалею.
Есть вопрос, который забыл задать в сервисе. У всех машин завод производиться с небольшим прокрутом движка??? Т.е. как говоиться не с пол пинка, а словно в мороз заводить. При включении стартера вподторпедно-подкаптном пространстве начинают работать приборы, релешки, что-то счелкает, срабатывает и только потом запуск. Может это так надо, но честно говоря непривычно. Что скажите?


Zkost: Брак в коробке передач Toyota Avensis 2.0 // 21.08.2004 [19:59:31]

При обычной эксплуатации Avensis 2.0 стал возникать гул в коробке передач (механическая)уже после 3 тыс. км. и чем дальше тем гул становился сильнее. При вскрытии коробки в сервисе была обнаружена металическая стружка в масле.
Инженер по гарантии не дал официального заключения о поломке, только предварительное - заводской брак. Для дачи официального заключения они послали запрос в Москву.
Два дня было потрачено только на то, чтобы выбить от них заключение о том что данная поломка подлежит гарантийному ремонту. Все два дня присутствовали при вскрытии коробки (чтобы было все официально).
Инженер по гарантии отказывается менять коробку - будет ремонтировать.
Необходимых запасных частей в сервисе в Ростове нет. Будут заказывать запчасти в Японии. Т. е. ремонт затянется на неопределенное время. А ездить на чем то надо. С ув. Заводный Константин.
kostya_z2000@mail.ru
P.S. Автомобиль куплен в г. Ростовна-Дону в "Тойота Моторс Центр"


Toyota Corolla

2. Сверчки в Торпедо
3. Щель над магнитолой
4. ОтклеиваеЦЦа декоративная накладка вокруг рукояток управления климатом
6. Движок "колбасит" на холостых
9. Поселился дятел в рулевой рейке
15. Дребежжат приотпущенные стекла
31. не всегда с первой попытки включается задняя передача на машинах с МКПП.
34. рев коллектора воздуха на дорейсталинге "деффект впускного коллектора".
41. Руль на 2-3 грд до ровного положения недовёрнут.
43. КрутиЦЦа наболдашник МКП.

- Вчера был у ОД и мне сказали что надо менять стойки передние, рейку и рулевую колонку. Стойки поменяли сразу а рейку и колонку заказали. Но уже сейчас стук спереди исчез коровка стала ехать намного мягче и без стуков. Все поменяли по гарантии сменя взяли только за мойку.

- Вообщем звенело у меня снизу чего звенело, топик был на эту тему. И вот результат... оплавился оказывается катализатор, приехал к ОД в Тюмени разобрали выпускную систему, а от туда два камня выпали. Теперь вот сижу и жду когда придет новый катализатор. Сказали ездить пока нельзя, так как давление в выпускной системе большое и может убить клапана пробег у машины почти 14000 км, а официалы сказали что ждать придеться около полуторов месяцев. Машину сказали не использовать.

- Вчера закапало из фонаря над передними сиденьями... сегодня потекло из места крепления козырька над водительским сиденьем ...когда потеплело до +2 - полилось из-под креплений козырьков (и водителя и пассажира). ИМХО это все следствие откровенно ОЧЕНЬ СЛАБОЙ для России печки (прошу внести на 1-е место в список багов ). отсюда и запотевание, и накопление конденсата, и постоянно мерзнущие ноги


...Мою машину забраковали две недели назад (сильно ест масло, появился скрип под капотом) сегодня в сервисном центре узнал, что уже 7 машин 1.8 МКПП забрали на ремонт по гарантии. Cкрип появился при движении (2100 оборотов). По поводу коробки не знаю, просто все машины которые встали были на механике. Город Красноярск, пробег у моей машины 78000. А про остальные узнал от менеджера. Он сказал что я не один такой "счастливчик" и что за последний период встало еще 6 машин пробег у них приближался к 100000

...Если бы это был единичный случай... Здесь на форуме есть несколько человек, кому уже поменяли двигатель по гарантии, в авторевю был обзор про их служебную машину, где была та же проблема. Так что вопрос то есть, просто его никто решать не торопится.


(Примечание "Toyota-Club": вроде бы ничего особенного - но очень уж характерная и массовая болезнь именно для Toyota 3S-FSE)

Отправлено : IgorZ, 07 Декабря 2005 12:38:55

Словил клин мой D-4. Недолго катался, однако Ж). Виста Ардео, 3S-FSE, 2000 г.в. Пробег 110 ткм, подтвержденный найденным реальным аукционным листом (спасибо добрым людям). Оценка 4. Куплена месяц назад, без пробега по РФ. Заклинило двигатель с пробоем блока в районе третьего цилиндра.По всей видимости - обрыв шатуна. Мой пробег составил 2100 км. Вот такая жопа


...не знаю, может кому то вибрация на ХХ и не мешает, а кому то, наверное даже и нравится, но меня она просто УБИВАЕТ!
Как можно так советовать, мол включить дополнительную нагрузку типа фар или обогревателя! Если так рассуждать, то можно вообще постоянно ездить на буксире, тогда конечно ни вибрации не будет, ни других отрицательных моментов. До короллы у меня по тем впечателениям был велосипед - Нексия 1999 года выпуска, но таких проблем как с короллой небыло! Хотя нексия и весит поменьше, но у нее всего 75 лошадей, при этом никакой вибрации на ХХ не было, хотя мотор также 4-х целиндровый, а звук мотора редко когда проникал в салон. Королла прошла всего 500 км и тут решил разогнать ее до детской скорости - при 120 км/ч мотор ревет как у камаза, за 3 минуты езды меня это сильно напрягло, а как же тогда переживать долгие поездки?


Да вообце п...ц. Вот что я думаю про новые цепные двигатели TOYOTы. По роду деятельности часто сталкиваюсь. Короче, продаю запчасти я. За последние три-четыре месяца мы привозили клапана (!) на 1SZ-FE, 1G-FE BEAMS, везем поршня на 3ZZ-FE. Периодически приходит народ с шатунами на JZ-та.... Про 3S-FSE просто молчу.


K.Sorokin /АР/
"Некоторое время назад читал в АР отчет об эксплуатации Вашего служебного авто toyota avensis и был очень удивлен, что потребовался ремонт двигателя. Какая же на самом деле причина на Ваш взгляд?..."
Я тоже не верил в бензиновую версию - грешил на масло. Но статистика есть: при мне на станции перебирали мотор Лексуса при пробеге 6000 км. Тоже бензин. Сервисмены говорят, что это болезнь всех моторов VVTi первого поколения. Сейчас в моем двигателе стоят поршни с большим количеством маслосъемных колец - все прекрасно. Пробег - 114000 км. Операция такая, кстати, производится в рамках гарантийной программы. Оставшиеся неисправности - перегорающие лампы ближнего света. Сейчас стоит девятый (!) комплект...


...У 1JZ-GE VVT-i рвать шатуны и плеваться пальцами, оказывается, болячка ни чуть не менее распространенная, чем потресканная башка на 2L-T. Я жертва, менял в сервисе, сказали четвертый на их памяти. И это если учесть, что сотых кузовов еще год назад почти небыло.


[Corolla] Вообщем обнаружили люфт передней правой стойки, заменили в теч 2 часов, но стук не прекратился. Приговорили рейку. Заказали деталь. Ждать месяц. А дальше самое загадочное и требующее ваших советов. Когда делали развал схождение, обнаружили, что у меня кривая задняя балка. В связи с этим углы установки колёс задних не регулируются. Машине уже 2 года. Резину не жрала, в сторону не уводила, аварий грандиозных не было. Спросил, можно ль её без аварии погнуть-ответ отрицательный, но случай сказали не гарантийный. Так я вот что-то не пойму, два года спал спокойно, а тут такая фигня...


...Куда девается антифриз? Это к вопросу о надежности... Нигде не капает, а антифриз, хотя и понемногу, убывает.

...Corolla 1.6 седан,R1, MKПП, апрель 2005
Антифриз уходит через неплотные соединения. Или через хорошую японскую помпу. Сегодня посетил Тойоту-Пулково. У меня уровень антифриза упал до отметки минимум за 14000 км. На двигателе очень хорошо видны след подтеков этого самого антифриза. На диагностику неисправности ушло 2 часа. Вердикт- антифриз гонит через помпу. Замена по гарантии через 5 дней, пока деталь придет из Москвы. А машинка-то новая! Интересно,какой узел накроется в следующий раз?...
...Замена помпы произошла ровно через неделю. Весь процесс занял 4 часа. Результат нулевой! За два дня уровень антифриза упал до нуля в расширительном бачке. После выезда из ТЦ Пулково он был посередине между MAX. и MIN. Теперь его там нет совсем. Допускаю (с огромным трудом),что на сервисе сливали ВЕСЬ антифриз и тепнрь идет заполнение всей системы. В том числе и печки. Но верится с трудом. Сегодня снова звонил на сервис. Там ответили приезжайте - будем искать. Что-то устал я от качества ТОЙОТЫ. В добавок ко всему проявились совершенно четкие стуки при отпускании сцепления во время переключения передач. Как бы плавно не пытался отпускать педаль - слышен звук удара. Сервисмены на это не отреагировали. Таки вот дела.


D4 показал жирный фак... Сегодня накрылась-таки движка, уже проводят вскрытие. Дело было так. Ехал спокойно, остановился на светофоре, потом тронулся потихоньку, притормозил, дал паре тачек справа объехать автобус на остановке, потом поехал сам. Проехать успел метров пять, после чего движка умерла. С каким звуком - самому интересно, но музон играл, не слышно было. Попробовал завести и сразу стало ясно, что в этом месяце я ее уже не заведу :) - стартер крутил свободно, как-будто ничего, в том числе и ГРМ, ему уже не мешает. Вжик - и только... Первые данные такие: Ремень (а как же, мазафака!) оборван, распредвал не вращается. Ожидаемый результат, базара нет. Клапана, несомненно, загнуло. Минимальная ожидаемая стоимость ремонта - 10К рублей, 5К за работу и 4~5К за голову (уже погружена в контейнер в Японии, оперативно сработали). Это в лучшем случае...
Ведь ГРМ-то менялся не далее, как в феврале! Следовательно, от ветхости порваться не мог никак, тем более оригинальный тоётовский. Было подозрение в заклинивании помпы (из-за чего ремень рвануло) - отпало, помпа в ажуре... Тем более, что событию предшествовал тот самый характерный "дизельный" звук, о котором писали и в статье и на форуме. Звук этот, кстати говоря, прогрессировал постепенно. Когда я только сел в эту тачку, она только мягко шелестела. Сегодня (и вчера, и т.д.) было ощущение, что едешь на дизеле. Вибраций тоже становилось, со временем, побольше. Короче говоря, вскрытие покажет. Есть надежда, что ремень был со скрытым дефектом, из-за чего и просел. Ну а в крайнем случае придется сменить двигло к эбеновой матери. А вместе с ним и машину - сразу же. Хорошо еще, не успел плотно звук проинсталлировать, а ведь собирался заняться этим по полной схеме :)...
При том, что статистика неумолима. Первый раз - случайность, два раза - совпадение, три - происки врага. На более удачных движках обрыв ремня чреват заменой ремня, да и только. Хитрая форма поршней на Д4 все усложняет. Опять же, обрыв нового (в феврале ставили) ремня - это ненормально и так быть не должно. Масло в норме, ОЖ в норме, тачка в России меньше года, ТНВД новый (менялся в марте). За машиной слежу, вернее регулярно плачУ, чтобы следили. И регулярно натыкаюсь на отзывы владельцев и механиков, в которых описаны случаи, наподобие моего...

...Полностью согласен по поводу дизельного звука как следствия износа узла палец/поршень. У меня на 3S-FSE также беда приключалась. На вскрытии был шокирован горой сухой сажи которую выковоряли из впускного коллектора. И у кого-то запомнил инфу: 3S-FSE раз в полгода на чистку впускного коллектора надо ставить...

...Я вообще все это продаю, поэтому сам на д4 не сяду и правнукам тоже не дам. Да и о гибридах накопилась масса нелестного. Вы оцениваете 2-10 машин которые у вас были, а я полторы сотни в год, первая д4 у меня накрылась еще в 2001 году, когда вы еще и названия такого не знали. Я еще десятка четыре потом брал - и ломались и не ломались, но статистика показывает - это проблемные машины, и мне всегда было интересно почему их покупают. По своему опыту я вывел статистику что осознано покупает 10%, остальные не знают, но потом, когда добрые люди откроют глаза, сначала шок, а потом надувания щек типа "я не дурак, это задумка такая". А смысл прост - стоят рядом простая надия и д4, разница по цене 1000 минимум, это и решает дело. И вот прикол - купить чуток дешевле, трястись над ней, менять насосы, лить присадки, чистить что-то см выше, потом когда-то попробовать продать и узнать, что на вторичном рынке цена д4 машин обвально низка - купил за 10000 отдашь за 6500, а простую купил за 11000 отдал за 9500 через пару лет.


При всей своей неимоверной крутости, я еще не дорос до европейского уровня, и потому обалденный внутренний и внешний дизайн короллы мой крутой мозк оценить не в состоянии. Наверное, со временнем я приду к выводу о том, что круглая ручка с цифирками "раз-два-три-четыре" и такая же ручка с пляшущими человечками это вовсе не атавизм, а неоретроклассика, воплощенная в пластике инженерами концерна "Тойота". Или может быть мне откроется тайный смысл дизайнерских решений, водрузивших на центральную консоль новейшего автомобиля прямоугольный квадратик жидкокристалического дисплея с пиктограмками наимоднейшего климат контроля, будто сейчас вышедший из под нетленного пера китайских производителей индикаторов для кассовых аппаратов. И - как знать - может быть я был не прав насчет двигателей серии ZZ, и все те падонки, которые терроризируют интернет-форумы и сервисы дилеров со своими проблемами, наподобие жора масла или потери компрессии, на самом деле - злостные флудерасты или агенты китайского автопрома. Разумеется, если бы были хоть какие-то проблемы, то такой уважаемый и серьезный автомобильный ресурс, как "ФПЖ" несомненно осветил бы их на страницах своих форумов в неменьшей степени, чем он освещает вопрос межполовых взаимоотношений. Однако, поиск по конференции показал, что с двигателями данной серии не существует каких-либо проблем, кроме возможных затруднений при установке обвеса на автомобили, серийно ими оснащаемые. Поэтому я целиком и полностью забираю назад свои слова про замечательный автомобиль Тойота-Королла и призываю не посещать интернет ресурсы, заведомо предвзято относящиеся к данной машине, такие как форумы auto.vl.ru или http://www.toyota-club.net тем более, что последний позволяет себе такие гнусные провокации против супер-надежного тойотомотора серии ZZ как вот эта http://www.toyota-club.net/files/faq/04-01-10_rem_1zzfe.htm или вот эта http://www.toyota-club.net/files/faq/04-07-02_rem_zz.htm

"Новое поколение двигателей обычно создается, когда в предыдущем невозможно реализовать необходимое улучшение характеристик по одному или группе показателей"... Однако, зачастую немаловажным фактором появления новой серии является снижение себестоимости производства за счет использования новых технологий, и именно по этому пути имно пошла Тойота, запустив в производство моторы "новой волны". С точки зрения бизнеса мой респект тойоте - они успешно эксплуатируют миф о "надежности японских машин", и при этом новые их изделия к разряду "легендарно надежных" уже никак нельзя отнести. Однако покупатель с удовольствием платит за эту самую "легендарную надежность", при том платит заведомо больше, чем заплатил бы за аналогичную машину с аналогичными ттх другого производителя... Насчет надежности 2ZZ можно поинтересоваться у Форкама - он вам из первых уст про нее расскажет. Однако, все вышесказанное вовсе не означает, что мотор "г--но и капец всему". Просто тойота могла бы сделать и лучше, но решила не делать по тем или иным причинам.


Да, спросите у меня про 2ZZ-GE. Тоже купили такой двиг, со 120.000 км. пробегом. 20 тыс. км. в руках 19-ти летнего парня сделали свое дело. Мотор стуканул... Сразу полез в инет - ни один 2ZZ не доездил до 200 тыс. км., а это, знаете ли, показатель. Это одна беда. Вторая беда - что эти моторы почти невозможно нормально отремонтировать. Как сказал уважаемый на этом форуме мастер, русские все отремонтируют, но применимо к этому двигателю это окажется ненадолго, дай Бог на 10 тыс. км.


Господа, хотел бы поделиться впечатлением от владения новеньким лексусом. В общем-то, хотелось приобрести авто на полном приводе с повадками легковой и качеством немецких аппаратов. В итоге, в общем-то рассматривались несколько достойных аппаратов: меринок ешка c новым 3.5 двиглом, бумерок пятерка с трехлитровой шестеркой и лексус gs 300. Вообщем-то все они есть в полном приводе, но из-за значительного удорожания, решил я остановиться на классическом заднем, благо я офисный работник, претензий на оффроуд не имею, да и на последнем пикнике был лет 7 назад. В общем, задний - да и бог с ним. На шипах при аккуратной езде - проблем не должно быть. До этого владел я бумерком 530, 2000 года выпуска - и проблем с ним не знал. Естественно на таком же заднем приводе. Благостояние растет, справил жене после опеля вектры 2003 г. - меринок авангард 280 4 матик - с новым двиглом мощностью 231 л.с. комплектация авангард. Хе-хе - ей на полный привод хватило, а мне нет. Ну да ладно. Женщина есть женщина.
Объехал несколько салонов... В азимуте сп - выбор большой, персонал так себе, типа делают одолжение, лица каменные, прям как в фильме бумер, в авилоне - отношение ничего, но до европы далеко, а вот в лексус кунцево авто - ну прямо, господа, что в жопу только не целуют. Почему сейчас с таким стебом я это говорю - сейчас поймете. Попозже. Здесь вам и кофе, и тест драйв (ну правда такой как обрезание делают, круг вокруг центра со скоростью 40, на пассажирском месте), и разговоры о скидках (котрую не дали, сказав что скидочные машины ушли все) и о (внимание! фирменная фишка всех лексусоводов! даже на свой сайт эту бредятину поместили) - о преимуществах владения (!!!). Ну какие преимущества сулило мне владение этим калом, я еще не знал. Развесив уши, от таких добрых слов и посулов, я устало плюхнулся в демокар, и после поддержаной бмв 530 салон мне показался просто фантастика. Драйверская панель, глубокий тоннель, грамотный руль и обивка богатая. Правда присутствовал запашок синтетический, дерьмокожи и материальчик, несмотря на текстуру, больше близок был к софт-лук. То бишь мягко выглядит, но жесткий. До немчур вообщем-то как до луны. Особенно пластик. Справедливости ради, скажу что кожа натурал - правда - хе-хе, как оказалась, только спереди, сзади обшивка дерьмантин.
В итоге говорю - ну давайте, оформляем, машина-то где? Выбираю chardonnay pearl (как вам название?) - это цвет, типа золотистый, и отделку кашемир - перфорированная кожа. Комплектация премиум. Более чем 67 штук убитых енотов. Ну в итоге опять развод - машина в хельсинки, будет через неделю здесь и в итоге посулы-посулы. Но только вот цена на машинку вашу будя не 67000, а 77000, т.к. здесь мы то добавили, здесь се. В итоге заканифолили весь мозг. Т.к. новая машина манила дико, согласился.
В итоге не неделя, а, едрена вошь, месяц. То со сроками ошиблись, то автовоз не пришел, то на таможне задержали, то предпродажную подготовку не успели - короче дрючили мозг по полной программе. В итоге выдали на гора мне точилу. Рад я до безумия. Запах в салоне кажеться уже не дерьмантина, а по меньшей мере кожи конноли. Короче зажгла машина мою душу. Все-таки новая. 241 л.с. - почетно, все-таки масса не как у бмв семеры. На новокаширской трассе решил зажечь. Никого нет, утро 10 часов. Должна ехать 240 км в час. Жму - не едет. 225 и трандец. Опять жму - упор 225. Как опель. Не больше не меньше. Причем ощущения, что машина на пределе своих возможностей. Шум в салоне есть, стоит низкочастотный гул от шин. Очень неприятный. И это на 225. По словам паренька из кунцево, для этой тачки и 250 не предел. Ну-ну, думаю, а аэродинамика-то - гавно. Подержаный бумерок с трехлитровым двиглом легко ходил и 250. А здесь опель. И движок: давишь в пол до упора - машина думает и начинает плавно разгоняться. Понимаете - плавно. Впечатление, что под капотом дизель лошадей 150, не более, только что момент крутящий большой. Какие там 241 лошадь - х.з. Кстати, шумит двигло так же как дизель. Со 180 - машина вообще едет с трудом.
Ну да ладно, основные приключения были впереди. В офисе подземный гараж у нас. В первый же съезд вырвал кусок низа бампера. Стою - охреневаю. Мимо меня - машинки в гараж вжик-вжик. И никто не задевает бамперами. Ну по автокаско сдал машину. Только кунцево ее приняло через 10 дней, а потом ремонтировало 2 недели. 2 недели - на бампер. Прошел 5000 км. Клянусь, в яме ни одной не был. В итоге - слева стук. Снова в сервис. Замена рычагов. 6000 км - ксеня правой фары потухла навсегда. 6500 км не горят стопs - как у лоха на копейке. 7700 км - опять стук справа. Опять тот же рычаг. Замена. 8500 км - стеклоподъемник сдох, при этом я не курю, да и непользовался им толком. 10300 км - машина с утра не заводится. Просто так. Отказал иммобилайзер. Ремонт. Разбирались неделю. 14000 км - заглох на ленинском, вручную оттолкнули на обочину. Эвакуатор. В кунцево говорят бензин - свечи - расходомер. По-моему врут. По-моему, просто машина под российский бензин не готова. Перевозил сзади плазменную панель. Случайно порвал на 2 см обивку: сзади кресла обивка - дерьмантин. 14500 км - марк левинсон - не работает и все. Просто потух экран наглухо. Опять ремонт. Ко всем растройствам - жена на ешке рвет как грелку с места и ходит 250. Это я сам проверил за рулем. И это на полном приводе фоматик. Господа - как вам ситуация? Без задних стопов и на хроническом лечении в сервисе. Сейчас продаю. Дешево. Пробег 15100 км. Езжу на своей старой 530 и проклинаю японское качество. Вот и преимущество владения лексусом. За ошибки извините, спешил на работе таки. Артем


Дерготня вылечилась заменой дроссельного узла. Проблемы с утренним запуском - заменой форсунок с Бошевских на Дэнсо. Все по гарантии... [А что делать, точнее, почем делать, когда гарантия кончится?]


...пошел обследовать Ярис (решили купить жене Гетс, хотелось сравнить с этим чучелом). Впечатления аЦЦкие. Красная цена этому аффто $15 000 в базарный день. В общем и целом - это другая Тойота. Французская (все ярисы собираются во Франции). Салон в целом ничего. Устроился крайне удобно через 30 секунд манипуляций регулировками сидения. Обзор спорный. Боковой обзор отличный (большие зеркала, низкая кромка стекол), а вот фронтальный практически отсутствует. Капот не видно, даже если упереться лбом в лобовое стекло. Для машины, ориентированной на дам - решение крайне спорное. Сразу стало понятно, почему все приборы сдвинули в середину торпедо. Шаг этот совершенно не дизайнерский, а вынужденный. Ибо блок приборки горбом выступает над торпедо, и если бы он был на привычном месте - дорогу было бы не видно вовсе. "Порадовала" пепельница. Выполнена в виде стакана с крышкой. На своем "родном" месте не функциональна. Открыть сложно - мешает "борода". В удобном мне положении посадки - тянуться тоже неудобно. Но решение было найдено - стакан вытаскивается и ставится в ящичек под левым воздуховодом на торпедо. Минус один - при включенном обдуве (а включен он всегда) пепел будет разлетаться по всему салону. В общем, ярис - машина для некурящих дам. Выморозили матерчатые вставки в верхней части двери. Через полгода затрутся и будут выглядеть как кусок сами знаете чего. Багажник поменьше, чем у Гетса. При этом ничего тяжелого туда не положишь - дно багажника картонное, под ним запаска - если ставить что-то тяжелое, картонка продавится через неделю. Под капот даже смотреть на стал.
Крайне отрицательных в этой машине моментов для меня 5:
1. Идиотские неудобные задние сидения. Даже киндеру будет неудобно и тесно. В Гетсе и просторней и удобней.
2. Потрясающе дешевый пластик торпедо. У меня просто шок. говорят, такой же пластик на мазде3 - после 50 тык пробега начинает грохотать и скрипеть почище, чем на ТАЗе.
3. Уникально идиотский обзор с рабочего места водителя. Боковой вне всяких похвал, фронтальный просто отсутствует.
4. Отсутствие функциональной пепельницы.
5. Тряпочки на дверях.
...Итого с учетом приобретения колодок в AMG - ТО 50 обошлось мне в 6460 рублей. З.Ы. Приговорили КПП к капиталке. Сцепление в норме, под замену синхронизаторы 1-й, 2-й и 3-й. Гарантия. К лету куплю вторую машину и отдам буренку на ремонт.


...Но что касается ТМС, думаю, их глобальная задача - продавать больше машин. Что касается процента тех кто не готов ездить на растиражированных машинах, то судя по закидону у людей явно имеются некие комплексы и претензии. Таким людям не Ярис нужен, а машина "демонстрирующая их большие достоинства".
Любой же человек исходящий из принципов рациональности за эти деньги купит буренку, класс выше, машинка больше. А если нужна маленькая машинка, то и логично заплатить за нее меньше. Я бы в данном случае отдала выбор не ярису (хотя в целом машинка очень нравится) а тому же Гетцу.


У местного начальства, похоже, сложилось впечатление, что в России уже Тайота=Мерседес. Какую цену ни поставишь - всё-равно купят. Только они путают сектор кукурузеров-лехусов и сектор бюджетных аффто. За это и поплатятся потерей рынка.


Сам являюсь владельцем Яриса с 2000 года: 1,0 литр, полуавтомат фри-троник. Пробег сейчас 115тыс., все по городу (брал новую в салоне за 10,5тыс.$)... Больше всего было проблем с КПП - в общей сложности все ремонты обошлись где-то в 2500$. Коробка была сырая, Тойота сняла ее с производства в 2001 году. (Если кому интересно устройство - http://www.autodata.ru/st/08_tft/tft.htm). Хочу сразу предупредить тех, кто планирует покупать Ярис с полуавтоматом (ММТ) - подумайте 10 раз! Коробка абсолютно новая, запросто можете наступить на мои грабли с фри-троником!


Женщины любят то, что подороже, невзирая на функциональность и качество. А впрочем, и мужчины тоже. Из двух одинаковых предметов (кофточек, сумочек, собачек, телефонов, бриллиантов, в зависимости от витрины, попавшейся на глаза) будет выбран всегда тот, что дороже, потому что в первом приближении именно цена определяет свойства продукта: дороже - значит лучше. То же самое и с Yaris - это один из самых дорогих "дамских" автомобилей...
...А вот то, что делается вокруг, резко обманывает ожидания после роскошных профессиональных фотографий салона. Серебристые подлокотники на дверях со встроеными ручками и кнопочками передних стеклоподъемников, которые должны составлять с центральной консолью единый ансамбль, на деле оказались собраными из кусков не лучшей пластмассы с неровными стыками. Экономия на других материалах салона, например, обивке крыши, также неуместна при такой цене...
...если у женщины есть муж, то перед покупкой Yaris придется пройти уже целый тест-драйв. И желательно с несколькими светофорами, скоростными прямыми и длинным пологим подъемом. Это самые нелюбимые участки для установленной здесь коробки передач. Она фирменная тойотовская, такая же стоит на Corolla Verso, суть ее в автоматическом сцеплении, которое автомобиль самостоятельно выжимает перед сменой передачи... но при постоянном сильном нажатии на газ коробка переключается вверх каждый раз с большим затыком. Время от времени ей нужна помощь, например, при разгоне на длинном подъеме она не хочет переключаться с четвертой на третью и тащится как черепаха. "Ручками" переводим рычаг в положение "M" (Manual) и делаем один кивок "в минус". Yaris мигом раскручивает свой 1.3 литровый движок и занимает свое место в очереди к светофору... Самый большой "минус" у этой коробки, который нужно возвести в квадрат, это то, что она позволяет автомобилю съезжать назад при старте в горку...
...Еще в одном показателе Yaris сильно не дотянул до машин следующего класса в том же ценовом диапазоне. Yaris очень плохо защищен от шума шин, а на большой скорости к ним еще добавляется вой мотора и ветра. Все вместе это превращается в неприятный гул и банально надоедает при длительных поездках...
Yaris - это симпатичное маленькое транспортное средство без педали сцепления, но с тупой коробкой передач, отличным дизайном салона, правда, с дешевой пластмассой на самом видном месте, прекрасно слушающийся руля, хотя и слишком шумный и тряский, по сравнению с автомобилями классом повыше за ту же сумму наличных. Так за что в Yaris'е платить 20 490 долларов?


Двигатели серии ZZ и расход масла

...до этого была Vista Ardeo. Машина попросторней конечно, но разочаровала. На Viste был двигатель 1ZZ, который на 10 тыщ. км съедал три-четыре литра масла...

...Vista Ardeo 1999 (1ZZ-FE). Кстати о масле. Лопает она его с превиликим аппетитом.

...Avensis 1.8 1ZZ-FE. После 40 т. км. появился расход масла. Литра полтора - два на 10 т. км.

...с 50 000 км стал жрать масло, к 80 000 км 400г. на 300 км., так и ездил на одометре - 300 км и долив...

...у меня то же самое но 2003 г и пробег 45 тыс км. так вот масло начинает этот двигатель есть 1 л на 1500 км...

...При пробеге 110000км заметил усиленный расход масла (около 1 литра на 1 тыс.км)

...мне б такой расход, а то за 3000 км быстрой езды 2л Эссо уходит.

...По информации сервиса, Тойота начала менять и поршни проблемных машин по гарантии с начала 2006 г... Все таки проблема проявляется на новом двигателе - меньше чем на 50 т.км.


[3ZZ-FE, 2002] В мае этого года начал эксплуатировать эту машину и сразу заметил огромный нерегулярный расход масла - больше 1л/1000км, а иногда на 500 км не замечал никакого расхода. Машине была 40 т.км и предыдущий владелец до 35 т.км не замечал никакого расхода и между сменами масла на каждые 15 т.км щуп показывал разницу не более 1 мм. Поскольку машине было более 3 лет и официальной гарантии небыло, я с опасениями приехал в фирменый сервис... На мой вапрос - "что поменять?", они ответили - "поршневые кольца"?! Сказали, что спросят в центральном офисе, поскольку машина не в гарантии, но все-таки есть какая-то возможность поменять по какой-то гарантии. Посколько я люблю поднимать шум, сразу написал официальное письмо в Большой офис в Софии (я из Варны) и в течении 1/2 часа получил официальный ответ, что: Двигатели 1.6 и 1.8 VVT-I имеют конструктивный дефект, из-за которого перегреваются и запекаются поршневые кольца. Гарантия специально для этих машин увеличена до 150т.км / 5 лет. Пригласили заменить по гарантии поршни (новой модели с большими отверстиями для масляного охлаждения), кольца и щуп на масло (масло в картере уже больше на 0.5 л). После замене проблемы уже нет - накрутил почти 10т.км. Читал, что например в Англии заменяют "маленкий блок" (реально двигатель без головки)...


[Avensis 1,8 МКПП, 2003]
Получил сегодня свой Авенсис после 1 мес и 1 нед. ожидания. Звук стартера при заводе стал другой, на холостых работает как дизель на вопрос почему так - ответ поездите 1000 должно притереться, если не исчезнет подъезжайте будем смотреть. Дали справку счет на новый двигун, без номера, поеду в ГАИ. Гарантии на замененный блок НЕТУ Сделал запрос в Представительство Тойоты - обещали завтра позвонить. Никаких документов о проделанной работе не дают. Мотивировка - ну Вы же не за деньги делали, а по гарантии. Вообщем печально все это. Сервис Тойоты - все хуже и хуже...
Сегодня позвонили из представительства Тойоты в России и популярно объяснили, что продления гарантии на замененый по гарантии двигатель НЕ БУДЕТ - такова политика Тойоты. На мои отсылы к закону о защите прав потребителей и пр. был вежливо послан. Типа, вот когда у Вас замененный двигатель накроется, тогда и поговорим...


[Avensis 1.8]
Итак. 06.06.06 (Может все дело в числе зверя!) сдал свой Авен на замену блока. Сказали 30 дней обычно хватает. Звоните через пару недель. Звоню - перезвоните через пару дней, в четверг, и т.д. и т.п. Месяц прошел - информации ноль. Греюсь. Не выдержал - поехал личным присутствием почтить. А мне радостно, но уже другой менеджер - "так, типа, все О'кей! блок уже неделю назад отгружен аж из самой Japanии, и через неделю заберете авто!". Фули, ждем... Короче ремонт занял 41 день, что, видимо, уже норма.
Забираю авто и спрашиваю, какие, мол изменения в конструкции блока? А никаких! "Нам, грят, как оф. дилерам ничего об ентих самых изменениях не известно." А где, грю, гарантия, что тыщ через 20-30 опять к вам ехать не придется? "А пока ни кто не обращался повторно!" Я понимаю так: еще не наездили... Так же у господ сервисменов поинтересовался: в чем же причина таких мерзззких неисправностей? Надеюсь, естественно, получить технически грамотный полный ответ, парни же умные работают...
Ответ: причина повышенного расхода масла - износ цилиндров. типа угорает...
тогда, грю, поясните, почему же износ произошел за столь детский срок?
ответ: причина износа цилиндров - езда с малым количеством масла.
У меня, как говорится, нет комментариев. Хорошо, что не попеняли, что я вообще на машине еще и ездил. Кстати, гарантию на блок не продлили, и вообще о ней даже речи не идет.
Изменения в ГАИ зарегистрировал, но это отдельная, поучительная история. Кому интересно, поделюсь. Для затравки: оказывается надо в двух местах, у двух проверящих получить подтверждения, что после замены блока у авто не поменялась колесная база, ширина колеи, не установлен самосвальный кузов, не установили шины от БЕЛАЗА, нет кардана от АКПП, и т.д. P.S. Таможенная декларация на движок оказалась от 27 марта 2006. Но мне, как помните, сказали, что блок отгружен из Японии неделю назад. А это было в начале июля. Смешные.

...Подписываюсь под всем написанным тобой.
Добавлю ещё:
1. Потребовалось пройти инструментальный контроль ТС.
2. Лицензия на право производство работ по замене двигателя (ТМС)
3. Заказ-декларация.
4. Бухдокументы подтверждающие факт передачи блока(товара) от поставщика (ТМ) сервису производившему замену.
5. Таможенная декларация
6. Заказ наряд на производство работ
7. Сверка номеров
8. Наконец, заветное окошко регистрации - еще полдня в дыру
Не забыть паспорт, страховку, ПТС, св-ство о регистрации ТС.
Список может быть дополнен в зависимости от вредности регистрирующего органа


Lexus GS450h - друг купил в Москве месяц назад. Отдал 80 000. Машина сырая - за месяц два раза на эвакуаторе привозили на сервис. Причина, не поверите, не заводится и все тут! Говорят неисправность в проводке электродвигателей после дождя! Когда машину разрабатывали они что, думали что она в пыстыне гоби будет ездить, что ли? Короче владелец в шоке, назад машину не принимают и он с ужасом ждет московской зимы.


Предыстория: Этой зимой начал появляться стук в подвеске. Поначалу локализовать его не смог. В начале марта на ТО-20 в ЛО при сдаче машины на вопрос есть ли проблемы попросил внимательнее посмотреть подвески, где-то стучит. ТО провели, ничего не нашли. Но стук остался. Начал его искать. Убирал все из багажника, салона. Стук появлялся при проезде правым передним колесом по мелким кочкам. Через 20 дней после ТО снова приехал на сервис со своей проблемой. Прокатил технолога (так мне его представили) по кочкам - явный стук. Посовещался он с сервисным менеджером, машину взяли на "ручную диагностику передней подвески". Попытались меня обвинить в том, что такую явную неисправность не заставил их устранить на ТО. Но мое ли это дело искать стуки? А 5000 руб на ТО я за смену масла плачу?
После помывки машина пару часиков постояла на улице. Пока я читал журнал, не заметил как ее забрали на подъемник. На подъемнике была не долго, особого шевеления возле нее не видел. Опустили и еще часа два она стояла, ждала приговора. В итоге- замена рулевого механизма. Тут же выписали Заказ Наряд.
Регулировка: углы установки колес с использованием лазерного компьютерного стенда - 3 - $63
Снятие, установка: рулевая рейка в сбре (включая регулировку углов установки колес) - 3,8 - $93,94
Рулевой механизм - $790.41
ИТОГО $947,35
Почему первые две позиции записаны одновременно, не понимаю, но они просуммированы ($156.94).
Предложено было позвонить через 10 дней, узнать пришла ли рейка.
Звоню - пришла, записываюсь на удобный мне день.
Сегодня приехал менять рейку. Помывка, сразу в ремзону. Снятие рейки ~40 минут, включая снятие защиты картера (отсоединение из салона рулевого вала, снятие снизу балки с рейкой, снятие рейки с балки). Установка - 30 минут. 20 минут ожидание места на регулировку углов. 15 минут сход-развал, точнее - только сход. Кастор и развал, как я понимаю, не регулировали. Итого, включая доклады о выполненной работе, заполнение бумажек - 2 часа. Стука в подвеске нет, все хорошо, по гарантии. Не считая потраченного времени, проблем не было. НО есть пара маленьких риторических вопросов.
1. Цыфры, приведенные выше 3, 3.8 - это нормочасы? $156,94 - это плата за нормочасы? Работа сделана в два раза быстрее. Либо Тойота нас обманывает, либо наши мастера (работал один на замене, один на регулировке) работают быстрее нормативов Тойоты, либо делают половину из положенных операций.
2. Как часто придется менять рейку? К пробегу 40.000 готовить 1000$, если кончится гарантия?


...Проходил я сегодня значит то-40. сдал с утра машину рассказову алексею. памятуя о том, как мурзилка за то-40 отчехлил штуку баксоф, я настраивал мысленно себя на такой же финал. не тут то было... алексей позвонил днем и сообщил приблизительную стоимость с описанием всех требуемых операций. 42 деревянных тысячи. после услышанной информации, ничего не оставалось, как удариццо головой об стол и нервно заходить по офису, коллеги только сочувственно смотрели на меня. терзаемый жабой, прочими земноводными и всем чем можно, набрал требуемую сумму наличности. вечером поехал забирать машину. немного порадовали, что на 2 тысячи меньше все вышло.
в общем, итог какой:
запасные части и материалы:
1. фильтр масляный - 255,93
2. гаскет - 25,41
3. масло 5в40 - 1254 за 4 л
4. очиститель для тормозов - 142,5
5. фильтр воздушный - 605,63
6. свечи зажигания - 525,54 за 4 штуки
7. фильтр салона - 855
8. тормозная жидкость 750 мл - 242,25
9. лампа 18ватт - 115,71
10. жгутик для ремонта шин - 14,25
11. вулканизирующий клей для грибков - 28,5
12. очиститель-обезжириватель буферный - 28,5
13. передние тормозные диски - 7617 за 2 штуки
14. передние тормозные колодки - 2783
15. очиститель для тормозов - 142,5
16. смазка алюминиевая - 228
17. смазка пластилубе - 171
18. задние тормозные диски - 6897 за 2 штуки
19. задние тормозные колодки - 1776,12
20. жгутик для ремонта шин - 14,25
итого по запасным частям и материалам: 23722,27 рублей
выполненные работы:
1. мойка двс (по моей просьбе) - 627
2. ТО-40 - 7837
3. замена лампы доп.стопсигнала - 313,5
4. замена передних дисков/колодок - 2821,5
5. замена задних дисков/колодок - 2821,5
6. ремонт переднего правого колеса - 470,25
7. шиномонтаж одного колеса - 627
8. с/у очистка смазка направляющих всех тормозных суппортов - 940,5
итого по работам: 16458,75
общий итог: 40 181,02 руб.

небольшой комментарий: это был уже второй комплект колодок. износ под 100%. диски: передние - допустимый минимум 23 мм, у меня уже было 22,5; задние - допустимый минимум 8 мм, у меня было уже 7,5 мм. также меняли лампу стопсигнала, перегорела. в переднем колесе нашли саморез, который даже мне потом предъявили, колесо заделывали. правый задний колесный диск был погнут малость, поэтому поменяли его на запаску с перекидыванием. в итоге всего набежало. что я прям в шоке. тяжелые тормозные диски, оказываеццо. еле пакет со всем этим хламом дотащил от машины потом. в общем, быстро ездить на королле с афтоматом - зло.


Имеем - Toyota Yaris 2 с роботизированной коробкой. Пробег 2100 км. Машинку водит супруга. При дерганом движении в пробке или при парковке задним ходом перегревается сцепление - машинка начинает пищать. Если не включить нейтраль - сцепление достаточно быстро перегревается и появляется характерный запах "подпаленного" сцепления. Сегодня ездил к дилеру, разговаривал с инженером по гарантии. Он говорит, что, дескать, это нормально... Почему на машине стоимостью более 20000 долларов, которая позиционируется как один из самых безопасных автомобилей в своем классе, приходится останавливаться в пробке, для того, чтобы остудить сцепление, создавая при этом аварийную ситуацию на дороге?


[Camry 3.5, 2006] Японский автопром косячит. Я писал уже о проблемах своей новой камрюхи, так в продолжении этого что выясняется. Первое, рулевая рейка безнадежно больна. У нас в нижнем новгороде 30% владельцев проданных камрюх обратились с одной и той же бедой и по всем вердикт - замена рулевой рейки по гарантии. Следующий косяк: в декларируемые 30 дней доставки и замены рейки этого чуда не происходит. Вот такая информация для потенциальных покупателей этого авто. Сырой.


[Corolla] На ТО-30 привычно пожаловался на стуки спереди, надеясь поменять рейку. Но приговорили передние стойки, причем обе. И это при том, что на ТО-20 уже меняли правую, без заметного эффекта! Я в шоке! Езжу фактически только по Москве, а на дачу - по новой рижской магистрали - дороги отличные.


[Corolla] Полностью согласен. Без гарантии с этой машиной оставаться нельзя. У меня пробег 5000км. Поменял стойку на 3000км, через пару дней еду на замену рейки. Езжу предельно аккуратно. Через два года на базар!


[Avensis 1ZZ-FE] Завтра машину забирать... готова... по поводу "отделался малой кровью"... по гарантии в итоге мне не получилось провести... общий итог - 42 тыс... (это с 20% скидкой) если бы меняли шор-блок целиком, то за все детали и работу порядка 280 тыс. так что - старайтесь гарантию использовать по максимуму.


[Avensis 1ZZ-FE] Новый авенсис с этим мотором при пробеге 50 тыс. км начал масло жрать литрами, и в конце да концов застучал! Поменяли мотор по гарантии. Этот Авенсис был одним из первых купленных в России. Через год вышла статья в Авто-Ревю, где тоже поменяли движок по гарантии. Сейчас пошли массовые обращения владельцев Авенсисов к оф. дилерам, из-за большого расхода масла на этих движках (особенно после предыдущей холодной зимы).


[Avensis 1ZZ-FE] Была до конца июля такая же машинка, пока не спёрли. Полюбилась сразу и, не смотря на все перечисленные косяки (добавлю только начавшийся после 30 000 км жор масла, 1800 кубов - почти у всех), вспоминаю с умилением.


[Corolla 3ZZ-FE] Прошу объяснить знающих людей в чем причина такого расхода ~500-600 ml/1000 km масла у рестайлинговой европейской Короллы 2000г., 1.6 VVT-i, 110 л.с., 6МКПП. Автомобиль в отличном состоянии, внешних подтеков на двигателе не наблюдается. Езжу не медленно, но и мотор до предела не раскручиваю. Заливаем Shell 0W40 зимой и 10W60 летом. / Еще один на одноразовом двигателе. Кольца менять надо, скорее всего с колпачками заодно.


[Corolla] Привез машину на ТО-10тыс . При осмотре нашли следы масла на коробке, оказалось что масло мизирным кол-вом идет с двигателя. Микротрещина в коленвале(замена по гарантии)! Масло по середине мерной отметки. Сборка машины- япония. Я шокирован.


[Corolla 4ZZ-FE] Пробег 115.т.км. На каждые 10.т.км - 8 литров! (при этом не дымит и не коптит, течи то-же нет). Посчитав сию ситуацию явно не здоровой и имея печальный опыт общения с нашими представительствами, помчался в Финляндию, записался к их оф.предст. После изучения моего вопроса они мне заявили что: могут поменять МС колпачки и даже МС кольца, но проблемы это не решит, мол двигатели 1.6, 1.4 vvt-i после пробега 110-190 т.км практически все начинат так себя вести какие-то в большей какие-то в меньшей. На вопрос с чем это связанно обрушился целый поток технических терминов единственное что удалось понять что-то связанное с объёмом и мощностью. Вот теперь и думаю что менять колпачки, кольца или авто.


Коробка U240E. Устанавливалась на Виста-Ардео например и еще кучу авто. Планатерный редуктор (самый дальний) - есть болячка, известная изготовителю коробки (не Тойота). В запчасти поставляется усиленный пятибегунковый редуктор, хотя можно и обычный купить и поставить (сущестуют варианты 4 и 3 бегунка). Ставить можно только новый - во всех контрактных коробках состояние будет не намного лучше. Так как срок службы редуктора до начала сильной расболтаности осей - 100-150 тыс км (зависит от стиля езды). Стоимость редуктора около 400 зеленых. Если ездить очень плавно и аккуратно, то с воем в целом можно проехать достаточно много. Но заканчивается все одинаково - срезом зубьев планетарки. Никакой стружки и грязного масла при начальной и средней стадии данного дефекта в масле не будет. Так как звук обусловлен болтанием осей редуктора в корпусе (из-за разбивания осями этого самого корпуса), а не износом самих зубьев. Смена масла в при этом дефекте - пустая трата денег в воздух (оси от смены масла в корпус сами собой не запресуются). Что еще обьяснить?


...Но коробка серии U-xxx славится не только хреновым железом, там достаточно проблем с системой ее управления. В частности (особенно проявляется на европейцах с такой именно коробкой, особенно RAV-4) очень слабый контроллер мотор-коробка. Любит ломаться. Ресурс гидротрансформатора после замены упорных подшипников (на всех U-xxx) на упорные пластиковые шайбы (так удешевляют производство, снижение себестоимости видите ли) стал тоже порядка 120-150 тыс (тоже сильно зависит от стиля езды).


[Corolla 2004] ...А также в замене рулевых реек, рулевых колонок, муфт VVT-i, цепей ГРМ и др и пр. Не смешите меня. Вот мой список за первые 60 тык пробега:
1. Рулевая рейка (замена), 1 раз = $750 деталь + работа (гарантия).
2. Рулевая колонка (замена), 2 раза = 2 х $1300 деталь + работа (гарантия).
3. Капремонт КПП + замена сцепления, 1 раз = $ 230 сцеплние + запчасти по КПП и работа (гарантия).
4. Ступичный подшипник, 1 раз = гарантия;
5. Кольцо натяжителя цепи, 1 раз = гарантия;
6. Пластиковые накладки порогов, 1 раз = гарантия.
Ну, и всякие мелочи вроде:
- диски тормозные передние = 1 раз;
- колдки передние = 3 раза
- колодки тормозные задние = 2 раза;
- фильтры, салонный и воздушный = 6 раз;
- свечи = 10 раз (меняю через каждые 6-7 тык - лучше едет и не воняет сероводородом).
Сейчас на подходе лобовое стекло, затертое дворниками - $300 деталь + работа (гарантия).
Это из того, что вспомнил за 2.5 года и 60 тык пробега.
"Вы попали в число тех 4%, у которых что-то поломалось на Королле 2-3 летнего возраста"??? Снимайте Вы, наконец, розовые очки. Где Вы видели 4%? У нас в клубе у 70% королл поменяли рулевую рейку. 70 и 4 - чувствуете разницу?


[1.8 1ZZ-FE] ...Были пригнаны следующие машины. Опа (2 штуки), Филдер, Ардешка и Целка... У всех где-то на 130 [т.км] началась одна и та же петрушка. Они начали ЖРАТЬ масло. Где то 2-3 литра на 5 тысяч км...


[Avensis 1ZZ-FE] ...У брата уже на 60000 на 1,8 Авенсисе замена блока цилиндров. Правда пролез по гарантии, слава богу успел. Месяц оставался до конца, когда он заявил о какой то тупизне движка, приехал на ТО уже после окончания гарантии (через 2 месяца после заявления), тут все и вскрылось... Разрушение стенок четвертого цилиндра со всеми вытекающими. В общем, поскольку заявил раньше, то делают по гарантии, однако, как говорится, могут быть варианты...


По завершении гарантийного срока моей Короллы, на мой вопрос сервис-директор Сер.Бора так и сказал: "Думаю, продать будет лучше сейчас (к слову, на тахометре - 140 т.км было), чем через 20 т.км, когда начнутся серьезные проблемы с движком." О, как!


У меня новый рав 4, сам живу за полярным кругом, где, как говорится, снега больше, чем песка в пустыне. Недавно испытывал свой Рав МКПП на целине, все бы он хорошо ехал, если бы была возможность отключить дурацкую антипробуксовочную систему. Примерно когда снега чуть ниже колена, рав ползет по ровной поверхности нормально, при этом, если начинает вязнуть, то электроника не только не помогает, но и делает все, чтобы вы заглохли. Назад сдавать вообще бесполезно. Небольшая горка и машина шлифует на месте, никакие колеса, якобы заблокированные, не крутятся (максимум 2 из 4). У меня резина хакапелита 5, шиповка, но я понял, что ни в какие конкретные сугробы на этой машине лезть нельзя, ездить только во дворе, когда снега не более 15 см. Признаюсь честно, на целине после 5 минут езды я застрял, переднее колесо попало в ямку, эдак см 5-8, стоял и шлифовал, периодически глох из-за электроники, вытащил меня друг, на субаре форестере.


[Corolla]

...Сегодня опять отдал коровку в ТЦШ на замену рулевой рейки. Первый раз менял на 18 т. км., сейчас 28,5 тысячи. Интересно сколько раз можно успеть поменять рейку за гарантийный срок? Давайте конкурс что ли объявим такой, кто больше!

...Подскажи, как "предъявлял" сей баг инженеру по гарантии. А то что-то меня послали в ТЦШ последний раз - поездили по асфальту с инженером по гарании, не стучит конечно, не будет стучать - зато на грунтовке и она бренчит ого-го как. ТОлько вот как это доказать? Не на диктофон же звук записывать. Не хотят они менять и всё.

...Щас пробег 8600, стучит с 4000. Когда застучало, решил отдельно по этой проблеме не обращаться, а доехать до ТО 10000, там и предъявить.

...Померяемся? У кого раньше умерла рейка? Застучала на 3-й тысяче, на 7-й дилер сказал замена. Как у вас?

...То же самое. Только сначала поменяли стойку, а потом и рейку. Щас 6900км - полет нормальный.

...В пределах 6-7 тык отчетливо был слышен стук. На ТО-10 тык замена рейки. Через 3-4 тык опять там же, опять те же (правое переднее колесо). Ждем ТО-20 тык

...Мою (бурёнкину) рейку приговорили к замене на 23000 км, хотя загремела она раньше, где то на 16000, но все это время ездил по России (в отпуске был).

...Рейка застучала на 6 тыс. поменяли на ТО-10 отъездил 4 тыс. застучала снова. Пока гарантия, хоть каждые 10 тыс. меняй)

...К 45000 тыкам я не выдержал и заявил о стуках. Коровка испужалась и на тест драйве с инженером по гарантии еле-еле проявила, но всё ж таки проявила эти стуки. Сразу же заменили стойку, а через неделю и рейку.

...Застучала на 13000 тысячах,пока забил.

...Застучала на 7500 км, на 13000 заменили. Правда, сначала пытались убедить меня в том что причина - неровность дорог, и это не гарантийный случай.

...Застучала примерно в 7000 км. Не застучала, а послышались тюки в руле, проезжая по "ряби" и "рельсам". На ТО-10 000 сказали - рейка. Гл. инжинер посмотрел и сказал, что на замену...

...Седан, Япония, эксплуатирую 7 месяцев, пробег 25 тыс. Жду рейку.

...Проехал я со стучащей (дребезжащей) рулевой колонкой (не рейкой) до ТО 10000 (т.е. почти 5000 км дребезжало). И как на удачу колонка пришла к ТО 10.000. так что на ТО прямо и поменяли (по их расценкам 832 доллара)...

...А если я езжу вполне аккуратно, перед рельсами скорость сбавляю и на много, с бордюров за всю жизнь короллки съезжал дай бог 1-2 раза и очень аккуратно, по ямам не езжу - и при этом первый раз рейка застучала на 15 тыс, ее заменили в Тойота-Отрадное. Второй раз застучала на 25 тыс (т.е. замененная рейка прожила 10 тыс) - это Вы как объясните?


[Avensis 1ZZ-FE 1.8] У меня ситуация такая: авто приобрел в Италии, выпуск 12/2002. Гарантия 160000 км или 5 лет. На настоящий момент пробег 132000 км, т.е. гарантия еще не окончилась. ТО прежний владелец проходил исправно через каждые 15000 км. Когда заметил жор масла, примерно 300 гр на 1000 км, послал запрос в службу поддержки клиентов, чтобы проанализировали мой случай и сообщила, подпадаю ли я под гарантию изготовителя. Сегодня получил отрицательный ответ по телефону...

[Avensis 1ZZ-FE 1.8] Проверил уровень - масло уходит и в холодное время, процесс пошел. Пробег 53 тыс. Записался в Сургутский центр Тойота, сказали, что будут разбирать двигатель и выяснять причину. Буду настаивать на замене блока целиком. О итогах сообщу.

В том-то и дело, что 2 года назад по дороге в отпуск и обратно (10.000 км) не долил ни грамма масла, а в этом году за 3.000 км ушло больше литра. Понятно, что это залипание колец, но они еще и стенки цилиндров стачивают, а раз процесс пошел, то надо только менять. Причем это известный дефект ранних версий двигателей Авенсисов-1.8, который Тойота боится озвучить. А у меня гарантия заканчивается через 6 месяцев.

[Avensis 1AZ-FSE 2.0] У моего Авенсиса накрылся мотор (D-4 2.0L Пробег 70 000 км). В систему охлаждения пошли выхлопные газы. Вердикт дилера: пробило прокладку головки блока, при этом растягиваются резьбы шпилек на блоке цилиндров, что ведет к замене не то головки блока (она алюминиевая), не то блока цилиндров, не то все вместе. Я в шоке! Весь срок - фирменный сервис, плановые ТО, очень и очень бережная эксплуатация. Не знаю, что и делать. Дилер нашел какую-то причину по которой все придется оплачивать самому. Но даже не это обидно, а то что это "тойота - управление мечтой", сверхнадежность и все такое.

[Avensis 1ZZ-FE 1.8] Я не то, что 5-ти тысяч не проехал. Когда отдал его обратно, пробег был, если не ошибаюсь, 1800 км. Был установлен заводской брак - перетягивание болтов головки блока цилиндров, в результате чего сквозь раздавленную прокладку охлаждающая жидкость попадала в систему смазки двигателя. В результате движок к этому пробегу оказался непригодным к эксплуатации. Я поменял не двигатель, а заменил автомобиль целиком (правда уже с двигателем D-4, разницу пришлось доплатить).


[Corolla 2005, 4ZZ-FE] Решил написать о недавном очередном приключении в Сервис-центре. Пришлось обратиться, когда машину стало не просто трясти, а сильно колбасить. Линию двери в открытом состоянии невозможно было проследить от вибрации. Амплитуда колебаний составляла как минимум сантиметров пять. Долгий и трудный получился разговор. Я сразу их предупредил на бензин не ссылаться(на заправке я попросил выдать сертификат качества бензина). По их мнению мотор работал просто замечательно, и вообще "эти моторы малооборотистые". Зашевелились только когда не смогли ответить на очень простой вопрос: почему ее не колбасило раньше, что неправильно работала? Копались полчаса, и в итоге решили поменять входной коллектор. В прошлый вторник поменяли. Результат - ноль. Продолжаю воевать. Но чтобы несильно трясло как обычно побрызгал спрея в БДЗ (немного лучше стало). Когда вез машину на сервис для замены коллектора заметил усилившийся шум от подвески (впереди справа). Тогда и это протестировали и приговорили рейку. Сегодня утром поменяли. Пока нахожусь на работе, вечером покатаюсь и протестирую. Проблема с ХХ так и остается нерешенной.


"Кулак дружбы" на Toyota. Миф или жесткая реальность? Жесткая реальность. В субботу это произошло со мной, а точнее с моим авто. Шатун слетел с коленвала и пробил блок двигателя, масло брызнула на выпускной коллектор и загорелись высоковольтные провода и изоляция тросика. Благо в Августе был куплен БОЛЬШОЙ огнетушитель все было потушено за 5 сек. Сгорели высоковольтные провода и изоляция тросика огонь не успел распространиться на другие части. Отдельное спасибо ДПС они, можно сказать, единственные остановились и стали помогать срывать тлеющий утеплитель капота. Вот тебе и "TOYOTA - УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ"!


Сегодня на селике мотор 3sfe без видимых причин просто разрушился! Мотор застучал, снизу обнаружил обломки поршня и шатуна. Весь моторный щит в масле. Пробег машины 95 тысяч. Вот такие вот дела 8(.


Про надежность Camry. Был немного удивлен, когда вчера на Аукционе Manheim Toyota продавала около 40 штук Camry с BayBack annoncement. В основном были замены трансмиссии. Цены были около 16,000 за Camry 2007 с пробегом не более 6,000 миль.


Приобрел Лексуса весной 2006, у дилера в салоне Бизнес-кар в Питере (мой одноклассник там за главного менеджера по продажам, посоветовал... мудило). На вид неплохая машина, правда дизайн не эталонный, но сперва мне понравился... Салон неплохо сделаный, материалы получше чем в Тойоте... (еще-бы,если учитывать цену). Но имидж - просто НИКАКОЙ, а для меня это важный фактор. Сначала, первые две недели, в принципе был доволен машиной, но потом... мое довольствие ей, становилось сомнительным. Подвеска жесткая, особенно на кочках, а если учитывать то, что еще стала поскрипывать торпедо - вообще ни в какие рамки не входит. Не очень удобные передние сидения, а сзади вообще тесно, учитывая класс авто... Мотор слабоват на низах, чтобы быстро разогнаться надо раскручивать до 4500 оборотов... Кочки и неровности отдаются на руль и обшивку, которая подтверждает: машина эта для европейских дорог. Потом слопался электропривод руля, не стал опускаться вниз. Отлично! На сервисе через 2 недели поставили новый блок, а до этого ездил как на автобусе. Потом на неровностях стал поскрипывать люк, на сервисе на время устранили, потом та же история - поменяли уплотнения, вроде не так стал скрипеть. Поставил диски колес на R16-215/55 вместо R18-225/40 чтоб ямы лучше глотали, особой разницы в комфорте не ощутил, но на резких поворотах стало хуже управлять. Нормально? Короче! Вот вам мои, можно сказать, первые впечатления. Пробег 12600 км. Машину буду отдавать на комиссию в салон... ну ее нахрен!


[Camry 2.4 2006] Что непонравилось. Откровенно "дешевый" салон и пластик, неустойчивое и неуверенное поведение на высоких скоростях (160-180км/ч). Легко пробивается подвеска на "резких" неровностях и ямах. При резких поворотах "прикусывает" руль (очень опасная "недоработка" конструкторов), на сервисе это была неоднократная жалоба в сторону этой модели. Еще не нравится то, что стали появляться скрипы в передней панели и картах дверей, особенно когда едеш по некачественному дорожному покрытию, это начинает раздражать.


[Lexus GS450h 2006] Что мне именно не понравилось в Лексусе GS450h в процессе моей эксплуатации:
1) Для этой машины сильно высокая цена ($69700), крайняя ей цена - $36000-40000, как она и стоит. Только в Америке.
2) Слабая и некомфортная подвеска. На "ухабах" чувствуется сильный дискомфорт и иногда пробои подвески на резких "неровностях" при том еще и жесткая. Это нормально для нового авто за такую стоимость?
3) Очень неудобные передние сидения, при дальних поездках затекают ноги и устает спина...
4) Дешевая кожа и отделка салона, кожа быстро вымазывается и протирается, чисто"японский"салон... А еще некоторые "американцев" по поводу этого ругают - в дорогих моделях "американцев" кожа, пластик и сборка намного лучшего качества, чем в "японцах".
5) После 10000 км пробега, появилось уйма "сверчков" и скрипов в салоне (особенно когда едешь по неровному асфальту с "заплатками"). Скрипы в передней панели и потрескивания в картах дверей - нормально?
6) Пожалел, что переплативши еще, взял этот долбаный "гибрид", на маленьких скоростях едет тихо. Но на шоссе... такой ГУЛ... "японские технологии", короче говоря. А если вдруг навернется этот "гибрид" что тогда?
7) Слабоватая "шумка" салона, как и в Тойоте Камри.
8) Внешний дизайн быстро надоедает (мое мнение)
Какие преимущества - низкий расход топлива. Больше (лично мне) этот автомобиль ничем мне не понравился. А как я уже говорил, мнения разные и требования к авто у каждой личности индивидуальны. А если бы меня интересовал низкий расход топлива, то я бы взял себе авто намного дешевле и ненамного хуже этого Лексуса. А сравнивать Лексус с Бмв, тем более с 745-й Бмв - просто некрасиво!
Мой личный вывод о Лексусе GS 450h. Машиной я очень разочарован. Цены своей она и близко неоправдывает. Комфорт - отвратительный и больше соответствует классу D, удовольствия от вождения - никакого, качество (в общем) для бизнес-класса по такой цене - средненькое. Дизайн - на любителя, слабоватый и быстро приедается (с моей точки зрения). Скрипы в салоне - но ведь этого вообще не должно быть...


[1AZ-FSE] Для тех кому интересно продолжение. Двигатель отремонтировали - расточили отверстия под шпильки на "головке", установили в них шпильки большего диаметра поменяли прокладки и заодно маслосъемные кольца. Все обошлось в 34 тыс.рубликов. Гарантия - 1 месяц (и все). Предлагали поменять блок цилиндров (в сборе), как предписывается по регламенту (примерно 140 тыс.рублей), но при этом гарантия такая же 1 месяц. Решил ограничаться приведенными выше работами. Сейчас "притираю" кольца и езжу постоянна наблюдая за температурой двигателя. Вот такая история.


[Lexus GS300 '2006] Что не нравится:
1. Качество пластика. Toyota есть Toyota. Как будто на Авенсисе, а не на машине, стоимостью за 60 тыс. долларов. С Ауди не сравнить, конечно.
2. Открывание багажника. Постоянно приходится пачкать руки. Что порадовало в Ауди, так это опция (63 доллара) которая открывает полностью багожник. Тут приходится подходить, и вручную поднимать крышку багажника. Не удобно.
3. При внешних больших габаритах, мало места внутри. Меньше, чем у одноклассников (специально не замерял, чисто субъективно), хотя мне - комфортно.
4. Периодичность ТО через каждые 10 тыс км. - очень смущает. У других уже давно 15 тыс, а у некоторых - уже 30 тысяч, а Toyota- впереди планеты всей. Обидно. Хотя стоимость ТО меня устраивает. Посмотрим, что будет дальше.
5. Смущает очередь на сервис. На ТО записывался за неделю-полторы. Охват сервисной сетью удручает - по Москве - три сервиса.
6. Маленький багажник.


[ZZ] У меня расход проявился на 96000 км, на СТО пытались убедить, что это нормально. Так как гарантия подходила к концу, пришлось быть настойчивым. Замерили компрессию и заявили что нужно менять блок. Ждал месяц пока придет новый блок, заменили за один день.


Решили мы погоняться с друзьями ночью со светофоров. Я на Авесисе 2004 г.в. 2 литра, механика. У одного друга BMW 520 E34 (125 л.с, 194 Нм, 1989 г.в), а у другого четырнадцтая. Еще перед заездом думаю я: "Машина у меня самая мощная из всех (147 лошадок ведь все-таки!), самая тяговитая, да еще и механика!". Вот и думаю - порву их как тузик тряпку! На бумаге такой авенсис разменивает первую сотню за 9.4 секунды. Вполне неплохо. БМВ опять же по бумагам около 10.5 секунд, ну а 14-я не знаю. Ну около 12 сек., допустим. Выезжаем в город, становлюсь с БМВ. Красный... Желтый... Зеленый! Поехали! Дорога была немного, мокрая на "старте" трогался я с 3500 об\мин, сразу сработала противобуксовочная буквально на долю секунды. Газ в пол и мой Авенсис помчался, кручу мотор до 5900 об/мин, отсечка срабатывает на 6000, вторая передача... газ в пол... Но БМВ меня УЖЕ успела обойти на корпус, а как только воткнул 2-ю передачу, то ушел еще на корпус! На 2-ой разогнался до сотни, а БМВ уже наверно ехала 120-130. В итоге сделали 125 баварских лошадей мои 147 японских... Становлюсь с 14-ой. 1,2 передача - идем ноздря в ноздрю, когда переключился на 3-ю, то тут она неизбежно отстала чуть ли не на квартал... Вывод: откуда же там эти 9,4 секунды, когда у БМВ по паспорту медленее ускоряется, а на деле ускорения до сотни просто взрывные! Я потом сам на ней прокатился, и понял то, что у БМВ действительно УСКОРЕНИЯ!, причем просто взрывные - только бьёшь ногой по газу, как она просто с места срывается. Непонятно как-то и обидно за тойоту...


[Avensis 2.4] Забрал машину - потек передний сальник коленвала (2004 г., апрель, пробег 53000 км). После замены сальника отъездил 1.500 км., вчера проверил уровень - масло все равно уходит, причем это зимой и на пониженных оборотах. Буду снова обращаться в гарантию... Почему молчит ТОЙОТА, неисправность имеет массовый характер, а им хоть бы что, или такое отношение к клиентам только в России.


Существует проблема расхода масла на ДВС 3ZZ-FE (больше 1 л./ 100 км.) из-за залегания колец. Возможно это зависит от масла? Сейчас Я заливаю Castrol Magnatec 10W-40. Посоветовали залить Castrol Mormula RS 0W-40(на зиму)потому что оно щелочное и раскоксует кольца, если они закоксованы. Копрессию померил: 14 очков в каждом. Двигатель проехал 128 тыс. км. Хотя может быть проблема в колпочках? Подтеканий ДВС не имеет. Дым не сизый. При резком нажатии на педаль акселератора - черный, но это скорее всего богатит ДВС. Что посоветуете вы?


Брал Ярис на прокат с такой горе-коробкой [M-MT]. Не понравилось, очень не понравилось.
Упражнение первое: стартуем. Нажимаем на педальку, машинка газует, стартует, потом разгоняться начинает, замедляется, жужжит, еще замедляется, вы киваете головой вперед, коробка переключается вверх, разгон продолжается на второй передаче. Потом ситуация повторяется при переходе на третью, четвертую и пятую передачи и каждый раз при переключении наверх мы получаем кивок головы.
Упражнение второе: тормозим. Вниз передачи переключаются без рывков. Бывает даже сразу с пятой на третью.
Упражнение третье: едем по горам. Подъезжаем к горе, скажем, на пятой передаче. Пытаемся ехать в гору - не можем, переходим на третью, без задержки. Начинаем ехать дальше... не едем, тормозим-тормозим, переключение на 2-ю. Едем дальше, о, нет, слишком громко жужжим, нет, снова наверх, пауза, пауза, третья. Едем, нет, слишком плохо, снова на 2. Едем-едем, нет снова 3. Каждое переключение вверх-вниз сопровождается рывками и толчками. И так до момента пока не выставишь ручной режим.
Упражнение четвертое: обгон на ровной дороге. Жужжим, сильно жужжим, переходим на самый низ и потом, когда все уже уехали, начинаем разгоняться...


Итак. Начну с начала. Проблема с фритроником началась около полутора лет назад. В один момент машина при трогании начала дергаться. Один раз вообще встал на дороге. Мигает ошибка, фритроник жужжит не переставая, скорость не втыкается. Ну вообще уже ранее все описывал. Благодаря нашему форуму выяснил, что надо попробовать заменить гидроаккумулятор. И вот в прошлый понедельнику наконец достал меня это фритроник и я взялся за его лечение.
1. Сервис. Сервис не выбирал, а поехал в тот где обслуживаю и авенсис и ярис. Сразу оговорюсь что в других местах мастера при взгляде под капот на фритроник разводили руками. Здесь же мастер совершенно уверенно сказал что проблему устранит. Сервис http://www.toyota-amg.ru/lenin_prospect.htm Удобство в том, что там же и можно заказать любые оригинальные запчасти.
2. Запчасти. Гидроаккумулятор обошелся мне в 16500 руб., ехал из финляндии сутки. Можно было подождать из эмиратов около 2-х недель, тогда бы стоил около 9000, но у меня не было времени ждать. Сцепление (корзина, диск, выжимной) все около 6000 руб. Паразитный ролик стоит около 1700 руб. Это ролик, который стоит на моделях все в одном (кондишн, гидроусилитель и т.п.), где самый длинный приводной ремень. Он ни фига не делает, просто изменяет угол ремня. В нем полетел подшипник и он свистел, гудел и мог вообще заклинить. После замены все стало тише воды. Защита двигателя (пластик от грязи) около 1000 руб. Пришлось поставить ибо из-за ее отсутствия вся грязь летела как раз на ролики и муфты кондишена, генератора и т.п. Мелочи (тормозуха, масло в коробку, какие то шайбы, крышка на фритроник) - все около 2000-2500 руб.
Итого - запчасти около 27500 руб. Но учитывая что у меня в этом сервисе небольшая скидка.
Работа.
а) замена сцепления - 6400 руб. стандартная цена по нормочасам.
б) все остальное, учитывая знакомство с мастером, а именно: замена гидроаккумулятора, промывка и замена жидкости в фритронике, замена ролика - мне обошлась еще в 3 тыщи рублей. Но если кто поедет, то расчитывать надо исходя из прайса 800 рублей в час.
3. Итого. Все работы и запчасти 37000 руб.
Учитывая что новый фритроник целиком стоит около 45000 без работы, то что сцепление заменено на новое, ну и по мелочи все сделано, считаю что все удачно. Время работ одна суббота. В 12 перивез, в 21 забрал.
Качество работ. Пока рано судить о том до конца ли исправлена неисправность в фритронике, но по крайней мере привозил я ярис на галстуке, уехал из сервиса он сам. Немножко жестко пока схватывает сцепление, но мастер сказал что на новом диске и корзине это вполне нормально. Сегодня утром жена доехала до работы, сказала что трогалась плавно, доехала без проблем.


[Corolla 3ZZ-FE] Тойота королла 1.6. 2002г., 52000 км. При запуске двигателя загораются все датчики, после их погасания через несколько секунд загорается затчик масла, и через несколько секунд погасает. Неделю назад появился посторонний шум при работе двигателя при холодном запуске. Появляется иногда при прогретом движке. Сегодня приехали к официальному дилеру Toyota. Масла оказалось недостаточно. Технолог послушав двигатель сказал, что свистит и машину придется оставлять у них.
Скорее всего придется перебирать движок и менять кольца. Столкнулся с этим я впервые. Он озвучил сумму от 3000 до 5000 долларов. До этого я проходил ТО постоянно у них каждые 10000 км. Последние ТО на 42000, сейчас 52000. Вопрос - куда делось масло?


[Avensis 1AZ-FSE 2004] Я не пойму, это у меня машина такая невезучая попалась, или они все такие? Сейчас пробег уже 30,5 тыс.км, т.е. относительно небольшой. Езжу как на семейном седане (спокойно), а не как на спортивном болиде. Сначала машина пришла с бежевым кожанным салоном, обивки дверей тоже перфорированная кожа, а правая передняя дверь - бежевый велюр - (перепутали) - заказали и поменяли по гарантии. На 10 тыс. км поменяли по гарантии правую пер. фару (негерметичная, запотевала изнутри). На 20 тыс. замена задних торм. дисков (нездоровый (неправильный) износ + нов. колодки, гарантия). На 24,5 тыс - замена перед. торм. дисков - биение при торможении - замена (+колодки) по гарантии. На 27 тыс. км опять замена правой фары (2-ой раз!)- гарантия. На 29 тыс.км замена стеклянного элемента правого бокового зеркала - не обогревалось - гарантия. Пока всё. Вывод: гарантийные обязательства Тойота выполняет. Но нахрен мне этот гимор нужен? Думаю что в марте 3-х летняя гарантия закончится и если осыпание не прекратится буду продавать. До этого ездил на новой королле (Турция) - никаких проблем вообще.


[Avensis 1ZZ-FE 2004] Купил новую, отъездил два года, спёрли. Может к лучшему. Сейчас, трезво оценивая эти два года эксплуатации, при условии, что машина ни разу не подводила, вспоминаю: сколько же на фоне навороченности авто и марки Тойота было косяков. И эти потеющие фары, и задние колодки, стачивающие быстрее передних при отсутствии какой-либо инфы на компе об их износе, и жор масла на авто с 1,8л 2003-2004 годов выпуска (зайдите на сайт авенсис-клуба). Где оно - пресловутое японское качество? Да нет его ни хрена не у англицких японцев, не у немцев, не у шведов, не у французов. Покупка нового импортного авто превращается в такую же лотерею, как и покупка отечественного. Факт того, что может быть повезет, повыше. Сколько гарантийных случаев? Особенно по таким вещам, которые, в принципе, и ломаться-то не должны. И пошло: бодалово с инженером по гарантии, ожидание гарантийных запчастей, тупорылые сервисмены и т.д. и т.п. Новую машину покупаешь, чтобы ездить, а не на сервис между ТО гонять.


3ZZ нужны кольца и поршни ремонт. Есть Королла 2003 года... Не можем найти 1 ремонт поршни и кольца, можно и оригинал, и неоригинал.


Но вот решил просто, благо подвернулся случай (если кто не знает я уже полгода как обзавелся вместо Короллы Гольфом 5), сделать некое сравнение этих двух машинок...
Экстерьер. Тут скорее паритет. Но это лично моё мнение. Ни тот ни другой авто не очень эстетичен.
Интерьер. В Гольфе материалы качественее и на вид, и на ощупь. Ощущение такое, что ты в дорогой машине. Королла попроще, хотя если сравнивать с предшественицей, то [120] модель... - это прорыв... В Гольфе ничего не отклеивается, не скрипит, видно, что производитель ни на чем не экономил. Здесь Гольф впереди.
Эргономика. Не знаю как вы, а я проехав на Королле более 60 тыс. км, так и не смог найти удобное положение сиденья В Гольфе же сиденье более плотное и настроить его под себя удалось с первого раза. Посадка назад в Гольфе удобнее, хотя места для задних пассажиров практически одинаково. Ещё в Гольфе есть отдельный блок дефлекторов вентиляции для задних пассажиров. Приборы в Королле читаются отменно, но и в Гольфе без проблем. Подсветка приборов неонового цвета, которую многие ругают, в Гольфе не доставляет неудобств. Климат-контроль раздельный в Гольфе работает лучше, чем в Тойоте. Прогреваются машинки примерно одинаково. В салоне комфортно. Вот только в Королле более часто запотевают стекла.
Безопасность. Здесь все зависит от комплектации, но Гольф все же чуть-чуть впереди - 10 подушек против 6 в Королле. Остальное одинаково.
Двигатель. Здесь выигрывает Королла. Движок просто замечательный. У Гольфа движок попроще, но если говорить о модификации FSI, то это не самый плохой аргумент. Здесь Тойота впереди.
Шасси. Тут Королле похвастаться нечем, все средненько и плавность хода и управляемость. Гольф же щеголяет современной подвеской, сзади многорычажка, а управляемость на высоте.
Всё остальное. Багажник у Гольфа чуть больше, но незначительно, а вот способ трансформации удобнее и проще чем на Королле. В Гольфе есть и приятные мелочи, которые просто обязаны быть на дорогом автомобиле. Например газовый подпор капота, очень информативный бортовой компьютер, переключение света фар на стояночный при выключении зажигания.
Вообщем Гольф 5 все же современне и удобнее Короллы, да и выглядит дороже и ощущение более дорого авто. Но Королла все же дешевле, хотя и незначительно...


[Avensis 1AZ-FSE 2003] Продал свой Авенсис в сентябре. Не хотел писать ничего плохого про машину, которая прослужила мне почти три года, но отзыв Александра заставил попасть в прошлое... К сожалению - ужасное. Продавал Авенсис с пробегом 44 тыс. - слова Александра могу повторить слово в слово! Что самое интересное, что я тоже был полностью уверен в том, что мне просто попалась невезучая машина, потому что последние полтора года владения ею я посещал сервис ежемесячно, иногда по два раза в месяц. Из проблем, которые описал Александр, у моей было все то же самое, если не считать что кроме правой, левую фару я менял по гарантии тоже два раза. Кстати, несмотря на то, что салон у меня был черный тканевый, после гарантийной замены обшивки передней двери (и ожидания ее 3 месяца!) я, сев за руль , обнаружил что-то не то. Обшивка стояла от кожаного бежевого салона. На что добродушный мастер из лучшего сервиса страны, находящегося в Битце, сказал, что у них там где он ставил обшивку темно. И вообще он ставит то, что пришло и вовсе не обязан смотреть за тем, от какого это салона бежевого или черного, кожаного или не очень. Уже после, через годик, я понял, что каждое посещение этого замечательного сервиса будет меня все так же приводить в восторг и изумление находчивостью и мастерством его работников. Последним же доводом к продаже машины послужило ТО, пройденной в Измайлово. Отношение к клиенту на порядки лучше битцевского, но качество... уровень тот же. В общем, сейчас я со слезами на глазах смотрю на владельцев машин этой многоуважаемой марки...
Остался у меня после владения данным авто один вопрос к руководству Тойота Моторс. Господа, простите пожалуйста, но у вас что, глаза, в жопе что ли? Посмотрите на свои московские сервисы, ведь ваши машины покупают многие люди, ожидающие от них нечто большего нежели хамство, безграмотность и дебилизм ваших сервисменов.


Млин... Yaris под 21.000, а мерин A150 в районе 24.000 - тут реально начнешь задумываться.


Тойота за такие деньги? А пошли они. Пусть сами на ней ездят! Лучше уж Фокус купить, пусть и в надежности уступает, но в два раза больше.


А тоетофилам хоть наплюй в глаза - скажут божья роса :) Нормочас на официальном тоётовском сервисе дороже, чем на европейцев и периодичность обслуги в два раза чаще, цены неоправданно дорогие на модели, но нет, продолжаем петь осанну.


Rav4 (2003) помер. Прошлой весной 30тыс. назад у меня появились толчки при переключении с 3 на 4, я принаровился ездить так чтобы их не было, и все бы ничего, но сегодня выехав из гаража я почувствовал, что машинка как-то вяло разгоняется, проехав пару километров и вовсе встала, давлю на газульку, а она не хочет ехать, потом сильный удар, еле еле поехала, припарковался, перевел дух и поехал на метро. Обзвонил сервисы все дружно мне рассказывают про Блок управления двигателем, который спалил коробку. Вывод: Надо было при первых симптомах менять грёбаный ЭБУ. Который стоит от 27 до 35тыс рублей. В итоге ремонт мне обойдётся в 80тыс. (АКПП + ЭБУ). Так что обладатели RAV4 2003-2005 насторожитесь, если у вас вызывает сомнения работа АКПП.


А двигатель говно - это тойотовский D4 3S-FSE. IMHO - это худший двигатель десятилетия, я не знаю как Тойоту не разорили исками (у Японцев просто это не принято, вот бы этот движек в Америку - конец Тойоте :). Я кстати те три литра нагара наковырял с движка, который нашего бензина не видел (продажный, кому то повезло :), только японский, еще на нем пришлось поршневую поменять - пальцы в поршнях так болтались, что он работал как дизель, и все это при пробеге 90 тыс. - турбо Еж просто девочка по сравнению с ним.


На двигателе 3S-FSE, как впрочем и на многих других (даже на ТАЗах) нет стопоров на поршневых пальцах, палец там жестко, за счет горячей посадки фиксируется в шатуне, а проворачивается при работе только в поршне. Когда насос высокого давления в D4 начинает пропускать бензин (а рано или поздно это происходит всегда, обычно после 70 тыс. даже на японском бензине), то этот бензин так разжижает масло, что начинается интенсивный износ движка. В первую очередь страдает как раз соединение палец - поршень, алюминий поршня "съедается", образуется зазор - соответственно и стук. Лечится только заменой поршней, а по хорошему нужно все капиталить - вал, вкладыши, расточка цилиндров, ремонтные поршня.
По нагару. Все моторы, работающие на сверхбедной смеси, имеют огромную проблему в плане экологии - при работе с избытком воздуха образуется огромное количество окислов азота, который гораздо вреднее окиси углерода (CO). Чтобы бороться с этими окислами (снизить температуру горения смеси), на все движки с непосредственным впрыском (D4, GDI, NeoDi) ставят очень серьезную систему рециркуляции газов, в некоторых режимах до 30% выхлопных газов идет во впускной коллектор, там специальная система каналов, заслонка (клапан) с управлением шаговым двигателем, короче все серьезно. Можете представить, что в коллекторе после этих выхлопных газов делается. Я, когда только начинались D4, очень часто видел на них 58 код - Датчика положения SCV. Когда я поразбирал эти движки, то все стало понятно. Заслонка SCV стоит в самом низу коллектора и зарастает так, что моторчик ее провернуть просто не может - загорается код, один впускной клапан на каждый цилиндр получается всегда закрытым, мотор ездит не на 16, а на 12 клапанах.


[Двигатель ZZ] Расход прогрессировал! Пробег 57.000 км, за 700 км. трассового режима масло ушло с середины уровня до минимума. Загнал в ТЦ-Сургут, говорят я первый с этой проблемой...неужели никто больше ее не обнаружил? Двигатель сняли, дефектовку еще не сделали, но блок заказали. Обещают уложиться в 1,5 месяца.


[1ZZ-FE] Прошел ТО-60000, проехал 4500 км и уже долил 1 л. масла. Подскажите. 1.8 АКПП
Авенсису прямая дорога на замену блока. У меня расход был больше, но на трассе, загнал официалам, теперь жду замены блока.


[1ZZ-FE 2004] Мне сообщили из Тойота-центра, что при разборе моего двигателя обнаружили залегание маслосъемных колец, в результате чего произошло стирание хона цилиндров. Меняют блок.


[1ZZ-FE] Вчера ездил на пломбировку двигателя, чтобы документально подтвердить расход масла. Сервисмены авто посмотрели, но поговорив решили, что пломбировать принципе бесполезно, так как при желании масло всегда можно найти откуда слить. Сие действие не устроило гарантийщика и он завернул авто назад, и заставил ремонтников поработать краской на сливной пробке и фильтре. Теперь через 3 000 км ехать на замер расхода.
Попутно узнал расценки:
Если менять поршневые кольца:
Работа снятие и установка двигателя 12н.ч - 10800 руб.,
капитальный ремонт двигателя 20н.ч. - 18000 руб.
Запчасти: комлпект колец 3350 руб.
комплект прокладок 6650 руб.
Если меняется блок, то работа будет немного дешевле, а блок стоит 123300 руб.
Разговаривал со спецом, который ремонтирует эти движки. Он говорит, что все обходится заменой колец и еще не видел чтобы был поврежден хон на цилиндрах этих движков. Мои доводы на массу таких случаев и что надо устранять причину залегания маслосъемных колец особых результатов не дали. Каждый остался при своем. Пытались убедить, что расход допускается 1 литр на 1000 км, согласно инструкции - спасибо помог ответ Михалила Шарикова из сервиса Тoyota, который приводился здесь на форуме. Михаила оказывается знают и у нас. Еще гарантийщик пояснил на что дается гарантия. С его слов на те детали, что приобретались за кровные деньги владельца дается гарантия в среднем год. На детали замененные бесплатно она не распространяется, т.е. если вам поменяли например стойку при пробеге 99999км, а она застучала 100001км, ремонт будет платный и не гарантийный.


[1ZZ-FE] Как объясняли мне, по залегшим кольцам очень трудно делать претензию в тойоту и советовали поездить пока точно они не нарушат хон, т.е подождать расход масла поболее. Я подождал в результате с допуском 0,01 я имел 0,03 всвязи с чем был заменен блок по гарантии.


[1ZZ-FE] Пробег 80000 км. Поменяли блок цилиндров по гарантии. Никаких разногласий по гарантийному случаю не возникало.


Я вообще не понимаю, как так можно ездить? Который раз уже кто-то пишет, что "время переключения - бесконечное", что при резком обгоне по встречке (когда движение однорядное) ужас охватывает, и кажется, что не успеешь, пока коробка "сообразит" что к чему. И опять 25, "надо привыкнуть"?! Я так понимаю, свежеиспечённые владельцы новой Короллы и Ауриса, себя успокаивают что ли, таким образом? Типа, всё хорошооооо, машина клааааассная, нужно только привыыыыкнуть... мои руки тёёёплые, я не зря потратил на эту хрень своё баблиииищщще... Чёрта с два! Никаких задержек быть не должно. Какие задержки нафиг? На дворе 21 век. У меня сраные старлетки пуляют БЕЗ задержек СРАЗУ. Вы о чём вообще говорите? Это - НОВОЕ авто! Грустно всё это, очень грустно.


Чего тут как все Лексус возносят? Купили бы, а потом бы писали. Есть у меня RX300 2004 г.в пробег - 42 тыс.км, комплектация R2. Есть куча неисправностей. На капоте множество сколов, которые сразу же зацвели, часто электрика глючит, потек радиатор, сервис у офиц. дилеров, наверное, похуже Жигулевского. Поменяли стекло после того как попал камень, после этого появились зазоры между панелями около 6 миллиметров, на сервисе не смогли сделать как было с завода, после этого панель начала скрипеть (смело можно вспоминать Жигули, да и то скрип там не на всех панелях). Далее начали запотевать фары, в задней фонарь попал комар, не знаю каким образом, но выглядел он там как в аквариуме, жаль что не запечатлел это на фото. Поменяли передние, задние фары, постоянно нужно делать балансировку, развал, так как резина изнашивается неравномерно, сжирается по краям. Задние двери как скрипеели при открытии, так и продолжают. И это лишь некоторая часть проблем. Многие корейские авто значительно надежннее, понятно что все эти рейтинги про легендарную надежность японцев куплены.


Знаете, подвозил приятеля к сервису. На первое послегарантийное ТО. Когда он вышел со списком работ/материалов и счетом за попутные ремонты, мне стало жутко. Сперва я подумал, что человеку нужна скорая. Он молча сунул мне листы и я понял: у парня похороны иллюзий о надежности японских авто. Я повез его домой за деньгами. Отошел он только на обратном пути. После его красочного описания сексуальных отношений с японским автопромом, я убедился: русский язык - самый выразительный для отзывов о качестве!


Дык а чем таким он отличается от немцев в потребительских качествах? Салон меньше, управляется хуже, надежность для лексуса могла бы быть главным плюсом, но он ничем не надежнее немцев. А качество материалов имхо даже хуже, раньше он стоил 90 тысяч, и был самым дешевым седаном в своей категории, но теперь цена будет за 100, поэтому по всем качествам он явно хуже.


Вот ещё научились бы японцы делать сиденья нормальные (а не такие, чтобы подушка сиденья на 40% короче ляжек), да педальные узлы - было бы немножко получше. Лишь немножко. Папа этим летом продал свой Авенсис с "механикой", потому, что у него от дурацкого расположения педалей (намного правее продольной оси подушки сиденья) страшно уставали ноги. Ещё там были постоянные глюки с блоком курсовой устойчивости, а на 20000 км пришлось делать чуть ли не капремонт двигателя (маслосъемные кольца запали). С сидушками - отдельный разговор. По-моему, японцы не очень хорошо представляют себе, как выглядит человеческая спина. И сиденья LS 460, на первй взгляд, далеко не совершенны.
Да, мне тоже одно время нравился Лексус. Типа платишь меньше, а получаешь больше. Только потом я начал все больше понимать, ЗА ЧТО немцы просят дороже. Это бессмысленно описывать словами. Вот ходил я на Автосалон'06. Сидел там в RX350. Потом в X5. И мне не нужно было объяснять, почему RX350 на 25000 дешевле.


Так у них же недавно произошли кардинальные изменения в дизайне. Этот новый стиль L-Finess разрекламированный будет преобладать во всех моделях этой марки ещё много лет. Типа изящество и простота линий. Если честно, мне это как раз не по душе. Посмотрите на LS430 - в виду крепкий, солидный и надежный автомобиль. Да, он внешне "тяжеловат". Но как раз это ему и придавало особенный шарм, наподобие того, что был у W140. А сейчас лексусовкие нововведения просто превратят все их машины в обмылки. Лучшего слова не подберешь. Солидность пропала, а индивидуальность.. Опять cлабовато. Ведь L-Finess - это, по сути, эклектика, набор цитат из дизайнерских школ немецких автостроителей. Для меня Lexus - это такие авто, как LS430. А мыла и так нам всем хватает.

Oooo, этот L-Fitness... Сколько уже нормальных людей и журналистов японцы накачали этой маркетинговой жвачкой, и скольких ещё накачают.

Дизайнеры БМВ или Мерса не оправдываются за свой дизайн всякими бредовыми теориями типа L-Finess или J-фактор.


А вот это ещё под вопросом. Много ли было продано LS430? LS430 - очень добротный японский автомобиль, который и не стыдился того, что он японский. Немножко кондовый, не самый изысканный, но в то же время очень сбалансированный... В нём чувствовалась основательность, надежность. Да, это была копия W140. Но что в этом плохого? Ведь представительский авто и должен быть монументальным. Заметьте, в LS430 не было извращений вроде i-drive на BMW или системы регулировки сидений на новом S-классе (это явный перебор). Новый LS, кроме 8-ступенчатой коробки, по большому счету, не показал ничего принципиально нового. Только здесь выступает одно "но". Лично я воспринимаю этот автомобиль уже совсем другим. Попыткой создать шедевр из ничего. Ну всем же видно, что этот "фитнесс" не идет ни в какое сравнение с дизайнерскими ценностями BMW или Alfa Romeo. Здесь кроется неувязочка: смотришь на фотки этой машины - и понимаешь, что это ширпотреб ширпотребом, по большому счету. Мыльные формы, отсутствие внятной идеи в интерьере... Что-то не дотягивает он до немцев, как бы японцы не крутились. Так вот...
С другой стороны, реклама в достаточно агрессивной форме пытается промыть потребителям мозги, рассказывая о новых Лексусах как о вершине дизайнерской мысли и невиданном явлении в автомобилестроении. Вот это меня и отталкивает. Да ещё и то, что доплатив $50000 (которые для меня не являются непосильной суммой, будь я потенциальным покупателем LS), я смог бы купить себе, например, Audi A8. В очень хорошей комплектации. Смог бы купить автомобиль, сидя в котором, чувствуешь, что это действительно ВЕЩЬ, а не так, какая-то подделка. Не подумайте, что я не уважаю японцев. Телефон Panasonic у нас уже 15 лет стоит на кухне, радуя своей функциональностью и неприхотливостью. Только вот дедушкин дисковый Siemens гораздо приятнее использовать. Пускай он только стилизован под старину. Но и стоит он дороже... Я прекрасно понимаю философию людей, пытающихся сэкономить максимально возможные суммы, имея даже большой достаток. Раз ты пытаешься сэкономить с умом, значит у тебя есть мозги. Чего греха таить, я бы сейчас купил LS430, а не "семерку" и не S-класс. Но не LS460. Согласитесь, творожок "Активия" во французском ресторане в золоченой обретке на расписной тарелочке с синей каймой, смотрелся бы довольно странно. Так не надо японцам выдавать свои новые Лексусы за что-то сверхъествественное и изысканное. Неужели они так не уважают своих клиентов, что думают купить их на дешевый рекламный слоган вроде тех, что они сейчас используют?


Шокированным молдингом лексуса советую выйти на улицу и посмотреть на молдинг фольксваген туарег, машины на 4 года старше чем лексус. Повелись на маркетинговую жевачку...


А вот тот факт, что японцы не могут сделать достойных сидений в своём самом-самом автомобиле, мне лично уже говорит о многом. Автор статьи писал о короткой подушке сиденья - болезни всех Тойот и Лексусов. Правда, те же журналисты АР утверждают, что на новой Камри кресла вполне удобные, что не оправдывает безобразной стилистики её салона. Денег у наших японских друзей на 8-ступенчатые коробки хватает, а вот на то, чтобы обеспечить водителю комфортную посадку - уже не всегда. Положа руку на сердце, ну очень редко. Любители навороченных японских "мыльниц" могут тут с пеной у рта говорить про превосходство японцев над немцами, исчисляющиеся цифрами, на котороые покупатели смотрят в последний момент. Знаю и понимаю, о чем сейчас говорю. Мне так же понятно то, что человек, заработавший более ста тысяч долларов на машину, хочет получить вещь, достойную его самого, вещь действительно высокого класса.
Приведу лишь простой пример... Есть разные мобильные телефоны. Взять какой-нибудь из модных нынче смартфонов, коими щеголяют современные первоклассники: нелепо большой дисплей при малюсеньких кнопочках (основных-то!), дешевенький пластик, старательно выдаваемый за металл и за бог ещё знает что, далеко не всегда эргономика соответствует цене в 10000 руб. Зато детки на переменах в восторге: "смари, Калян, у меня тут mp3, mp4, зубная щётка, лазерный дальномер, а игр-то скока - вау!". Заметьте, телефон стоит часто более 10 тысяч РОДИТЕЛЬСКИХ рублей! Впрочем, не только ученики младших классов клюют на дешевую рекламу - есть индивидуумы и постарше. Но вернёмся к теме. Есть другой телефон: Nokia 8800. Он не может похвастать огромным дисплеем, десятками игр или сабвуфером. На нём нет многого, что есть на куда более дешевых моделях. При цене в $1000. За что, спросите? Когда берёшь этот телефон в руки, вопросы пропадают сами собой. Не надо запускать никаких приложений, манипулировать настройками. Достаточно взять его в руки. Прохладный полированный металл, лаконичные, изящные линии, масса, в конце-концов: он тяжёленький, таким образом давая понять, что ты действительно держишь хорошую, серьёзную вещь, а не какой-то кусочек пластмассы. Разговоры о супергламурных и функциональных "мабилах" начинаешь воспринимать несерьезно, просто ПРИКОСНУВШИСЬ к Nokia 8800. Не подумайте, что я - рекламщик. Я просто хочу провести аналогию с автомобилями. Тем более, класса "премимум". Поверьте, когда речь идёт о самых роскошных и дорогих седанах, не считая RR и Bentley, доводы о том, что экономить миллионерам пару десятков тысяч долларов на эстетике, покупая машину А вместо машины Б - это оправданно и логично, звучат не очень убедительно...


В нашем мире всё стоится из мелочей, но эти мелочи для каждого свои. Есть замечательный автомобиль Мазда 3, в общем и целом он меня устраивает и радует своим дизайном и ездовыми характеристиками. Но есть и проблемы: плохая шумоизоляция (пришлось делать самому), не очень удобная посадка за рулем (после прохождения эйфории от покупки), "живущий" своей жизнью салон (где-нибудь что-нибудь всегда скрипнет или отзовется своим голоском), пластик салон довольно жесткий царапается ногтем (именно поэтому салон и "живенький"), метал толщиной меньше 1мм (когда делал шумоизоляцию был просто шокирован проминающимся по рукой полом). Вроде бы все это мелочи,которые должны меркнуть на фоне очень хорошего дизайна, надежности и оснащенности автомобиля. Но почему-то для меня эти мелочи с каждым днём становятся всё больше и больше не мелочами, а желание сменить японское авто на немецкое всё больше и больше. Всё это относится и к новому ЛС, как японскому авто. Да он классно нафарширован, да у него другой дизайн, нежели у немцев, но весь он построен из маленьких деталей - мелочей. И этот автомобиль будут покупать/не покупать исходя из того, что будет мелочью, а что будет решающим фактором для каждого отдельного человека. А поскольку Лексус хочет быть премиум-брэндом, то и сравнивают его с теми, кто учитывает почти каждую мелоч - немцами.


Понятия качества и надежности имеют различный смысл. Качество - степень соответствия заданным требованиям. И если у европейских автомобилей ориентация на потребителя (удовольствие эстетическое, от вождения, эргономика и т.п.), то у японцев (за редким исключением) ориентация на технические характеристики. Это и есть качество. Не верите - зайдите в любой магазин Hi End техники и посмотрите, потрогайте и послушайте как звучат европейские, американские и японские аппараты. Вопросы отпадают сами собой. Когда я ездил подключать домашние кинотеатры, стерео-системы, то довелось поездить на разных машинах, тогда и сложилось мнение, что покупателей только японских и только европейских машин отличает менталитет. Японофилы - выраженные азиаты, любят нарушать ПДД, дорожные хамы. Те кто покупает европейские авто - ездят гораздо спокойнее и культурнее (исключение "братки", которые покупают из-за имиджа).


Ну что, наконец могу поделится вкратце подробностями покупки Камри у официалов...
Это пипец полный. Вот уж где не ожидал, так у Тойоты и тен более у официалов КИДАЛОВО ОБЫКНОВЕННОЕ в духе мытищинского и люберецкаго развода. Представительство Тойота Мотор в России попыталось (что-то, что я так и не понял), но имхо было послано реальными пацанами с Лосиных Остравоф типа Тайота Сентра.

Смысл вкратце (устал подробно описывать, чуть позже выложу все подробно): решил жене обновить авто и прикупить относительно свежую Тойота Камри (годика два). Ну вот, Лосиный Острав типа Тайота Сентра предлагает купить Карми 2004г.(как в профайле), Виктор Юхинец (походу переманили с мытищ) поет - авто наше (продали новым), все ОК, вот книга сервиса, все знаем, тип-топ ваще! Я все равно прошу сделать диагностику - тормозные диски, колодки, резинки в подвески, ТЕЧЬ САЛЬНИКА АКПП! Прошу - устраните всю байду - и покупаю, ответ - тачила не на гарантии (пробег), нафига переплачивать - сделаете за 3 (ТРИ) копейки со всем остальным в любом нормальном сервисе. Да и очередь у нас - идите типа в жопу (это я потом понял). Ну-ну...

Короче, при попытке через 100 км пробега после их "диагностики" "поменять сальник" (который ожидал неделю, т.к. не было сразу, только на заказ) выясняется, что дифференциал кончился (ШРУС болтается с амплитудой 2 см! по вертикали). При обращении в Лосиный Острав был послан (за диагностику ОТВЕТСТВЕННОСТИ НЕ НЕСЕМ - я в шоке) обратился в представительство Тойота Мотор в России - попытались было они уговорить исправить косяк Лосиный Острав - как я понял, те их тоже послали. Представительство утерлось.

Короче, еще на 2 Кгрина я попал с подарком жене. Покупали при свидетелях - им все пох.

Первый раз обратися к официалам Тойота и понял, что я ИДИОТ! Это было последний раз. Уроды. Самое страшное для меня - не ожидал такого дешевого развода. У официалов-то... Народ, прошу - ведите себя у официалов Тойота так же как и на любом авторынке, где КИДАЮТ тут и там. Не расслабляйтесь.

Повторяю: вся проблема только в том, что СОЗНАТЕЛЬНО были скрыти серьезные недостатки авто, т.е. я бы зная о нем не стал бы покупать скорей всего. Т.е. простым языком говоря- сознательный обман покупателя. Я полностью признаю, что вляпался в эту кучу экскременов исключительно потому, что считал что официальный дилер уважаемой мировой фирмы так работать не будет.

...Прошу прощение за молчание - еще и работать приходится, до НГ надо кучу дел успеть сделать.
Видимо, при предыдущей обслуге (7тыщ назад) горе сервисмены выдернули ШРУС со своего посадочного места (там он фиксируется кольцом), но со шлицов он так и не смог сорваться, потому и двигал авто без проблем. Кроме того, что в таком положении у него появляется свободный ход, за счет которого он начинает долбить себя и "шестеренку" дифа в которуй вставляется. Если бы вовремя заметили (да и сейчас я думаю, что можно было бы так поступить - урон совсем не сильный) и вставили бы его обратно - то не было бы никаких проблем, а так с работой и срочной поставкой з/ч - 40 килоруб. Если бы подождать неделю/две з/ч, то 500грина сэкономили бы. А эти уроди посчитали, что проще авто скинуть как есть, не ремонтируя (по их ставкам там от 60 рублей ремонт) и не предупреждая покупателя. Ублюдки, попался как лох последний, сказалась долгая работа с нормальными инофирмами, к которым Тойота в России не относится.


Я в шоке. Как такое издание могло такое издать? Открываю журнал: тест Приоры - очень понравился (в смысле сам тест, а не Приора), Дефендер - классно. Все классно описано, но сравнительный тест - это полный АХТУНГ!
Начнем с внешности и дизайна интерьера: вам не нравится - напишите это корректно. Мне не нравится внешность новой Короллы и я не представляю как ездить в интерьере Сивика (мне там неудобно, неуютно), но я не кричу, что Короллу срисовал стажер-троечник с Камри, а Сивик расчитан на инопланетян...
Далее идут хвалебные оды качеству отделки салона Короллы. Тут я вообще не понял: мы разговариваем об одной и той же Королле? Где замечания по подгонке пластиковых деталей? Где, наконец, замечание об оттопыривающейся неровно обрезанной кромке обивки у заднего стекла? Не заметили? Зато почему-то идеально (по сравнению с Фокусом и Короллой конечно) собранный салон Элантры обгадили придирками.
Про двигатель: суперфорсированный мотор Короллы выдает аж 124 силы с 1.6 литра - апупеть! То, что делает он это с максимальным моментом на 5200 об/мин никого не смущает? Кстати, элантровский достигает тех же 157 Нм уже на 4200 об/мин. Какой мотор удобнее? Но об этом - молчок!
Управляемость - отдельная тема. Королла с ее балкой обошла по упраляемости ВСЕХ конкурентов с многорычажными подвесками. Супер. Инженеры Тойоты произвели революцию!


Как пишутся статься и делаются расстановки? Результаты тестов должны быть объективны и повторимы. При этом нужно выставить вперёд наиболее перспективного рекламодателя - окупится. Некоторые видят в этом противоречие. На самом деле, противоречия нет. Ибо автор свободен в выборе методик тестирования, веса субъективных оценок и т.д.

Если сравнивать европейцев с азиатами, а азиатов надо выдвинуть вперёд, то в статье необязательно указывать ширину салона. Да и излишне рослых, либо излишне крепких тестеров на тест брать необязательно. Вроде не соврали нигде, но о том, что сравниваются "европейцы" нормальной конфигурации с узенькими и тесными азиатами - молчок.

Надо "опустить" машину с приличной управляемостью? "Змейку" из тестирования исключим. Про машину с "собранной" подвеской напишем, что она тряская, про машину с комфортной, что валкая и не рулится. При этом, если на рынке есть разные варианты подвесок, под вкусы клиента - об этом ни в коем случае не скажем, благо в менталитет российского потребителя ещё только-только начинает входить тот факт, что машина - это не ВАЗ, у который бывает "просто ВАЗ" и "Люкс с европанелью", а "любой каприз за ваши деньги".

Надо опустить резину на "мокром" тесте, при том, что резина воду держит? Не вопрос, подберём такие условия, чтобы именно эта резина была не в выигрыше (один раз они сантиметров 10 воды наливали). Зимняя? Ну, хороший рекламодатель наверняка указал, какая температура оптимальна для тестирования именно нужной резины. К тому же за шум и комфорт можно разные "весовые" оценки выставлять.

Так что учитесь. Враньё - это не для профи. Профи всё напишет точно, но только так, как нужно для того, чтоб результат был именно таким, какой нужен.


Ты управляешь самым надежным авто тойота из ныне выпускаемых (раньше были и понадежней), поэтому доволен. Камушки на дорогах - а что, 5 лет назад их было меньше? Да просто раньше машины красили по-человечески, а многие еще и оцинковывали. Вон ауди 100 - до сих пор как новые... А сейчас у нового Прадика за зиму сгнивает капот, меняют валом. Когда такое было? И гниет он как снаружи, так и внутри. Не оцинкован, метал говно и покрашен акварелькой... В последнее время у всех производителей вновь выпускаемые модели становятся только хуже. Посмотрите - 3-4 года и получайте новую модель. А это денег стоит, вот и экономят на испытаниях, на качестве материалов, на всем. Боюсь новую сотку ждет та же участь...


[Camry 2.4 2006]
Езжу с июня 2006 года. После предыдущей версии был немного огорчен. Что не очень обрадовало:
- дешевый пластик салона, могли бы и по-качественней поставить
- серебрянка во внутренней отделке, быстро царапается
- как кто-то заметил "карельская береза", немного смешно
- более низкая посадка сиденья водителя, чем у предыдущей версии
- какие-то неуместные пластмассовы карманы-"трансформеры" сзади передних сидений
- отсутствие подогрева седений во 2-й комплектации
- штатная шумоизоляция, точнее ее отсутствие, пришлось делать дополнительную за отдельную плату
- естественно, кардан руля, меняет кажды 2-й или 1-й пользователь из-за непонятного хруста, недоделочка просто у новой машины такая
- тонкая покраска, сколы очень бысто появляются...


[Land Cruiser 100 4,7 VX 2003]
Ну что сказать, безумно счастлив. Продал!
Изложу краткое описание своего опыта эксплуатации этого авто. Машинка была 2003 года, ходовые качества средненькие, разгон, динамика, управляемость - никакие, салон средний ("японский"), набор опций - видал и побогаче. Теперь о надежности, то есть о грусnном - машинка ломалась чуть реже жигулей, да чего душой кривить - чаще. Подвеска перебиралась по кругу дважды, через каждые 25-30 тыс, тормозные диски трижды, на 76 тас. полетела коробка. Это по-крупному, мелочи типа электрического замка багажника (менялся дважды) и другие "капризы" я просто не считаю.
Внедорожные качества я бы назвал очень неплохими (единственный положительный фактор)
Хочу заметить, что езжу я достаточно активно и нагрузка на машину была приличная, но она для этого и создана.
Резюме моей эксплуатации:
1. Эта машина совсем не стоит той суммы,которую просят за нее в России. Крайняя цена ей - как она и стоит в Америки, а именно - $42000
2. Требует к себе постоянного сервисного внимания, поэтому желательно иметь личного водителя.
3. Надо быть готовым вакладывать в среднем по 1000 баксов в месяц (не каждый месяц, иногда бывали исключения).
4. Мода капризна, и на Land Cruiser 100VX она давно прошла.
5. Сильно разбивается подвеска при частой езде по не качественному покрытию (по нашим дорогам)
Я изложил опыт своей 3-х летней эксплуатации, никогда больше не посмотрю в сторону японских авто.


[Lexus GS300 2005]
Вот уже ровно 45 дней авто стоит на сервисе из-за отсутствия детали - крышка впускного коллектора. Представитель Лексус бизнес кар говорит, что у них сейчас стоит шесть! новых GS с такой же проблемой. Поскольку данной запчасти нет ни у одного дилера, смею предположить, что с такой бедой столкнулось порядка 30 машин только в Москве. Брат злорадствует. У него Lexus RX 330 'американец' 2005г. тоже. Я его отговаривал. Советовал не брать. Машина официально в Россию не поставляется, cледовательно будут проблемы с ремонтом. Так и вышло. Полетела у него коробка на 38тысяче км... Машина встала колом при трогании со светофора. Сказали, что еще повезло. Иногда коробка клинит и на скорости. Причем на любой. Ну так вот, обещал ему серый дилер новую запчасть за 2 месяца. Конечно, не уложился. Пришла через 3 месяца. Теперь он ездит, а я жду уже 45 дней. Припоминает мне мои слова, что у Лексус есть центральный склад, куча дилеров и даже горячая линия куда можно обратиться и где тебя внимательно выслушают и помогут решить проблему. А оказывается, эта горячая линия работает в симплексном режиме, только на прием. Вчера я спросил их в очередной раз - когда будет деталь. А мне в ответ - вам сейчас перезвонят с отдела сервиса. И все. Ни звонка, тишина. Т.е. хотели сказать пошел на ..... со своей запчастью. Вот такое специальное поздравление от Бизнес кар с праздником - Новым Годом. Спасибо. Вас также в Лексус Бизнес Кар....козлы.


[Land Cruiser 100 4,7 VX 2004]
Брал в 2004г. новый. Наездил 70тыс. км. Очень понравилась вместительность кузова, что салон, что багажник, но на сегодня мне кажется она устарела и выглядит уже старовато. Скоро буду менять на что-нить другое. Почти всё, что написали до меня, подтверждаю. Ближний свет плохой. Расход тоже мог быть и поменьше (летом в городе с конд. 25-32л. а зимой наверное литров до 40 в городе.) Но самый большой минус - слабая подвеска. Я не охотник и по пересеченной местности не езжу. 90% - езда по городу. Правда, дороги наши сами знаете. Короче на 25 000 заменил все амортизаторы (вытекли), стойки стабилизатора поперечной устойчивости и какие-то резинки. Кстати "какие-то резинки" приходится менять через каждые 10 000 км. Меняю вместе с заменой масла. На 55 000 км все повторилось. В общем, машина неплохая, подвеска тока не очень комфортная (в седане комфорта больше), а так нормальный джип, но дорогая и хлопотная в обслуживании. (родные амортизаторы раньше стоили пер. -400$ зад - 250$ за штуку). И все-таки думаю взять седан, но не джип. Если у вас нет нужды часто выезжать на бездорожье, то Тойота ЛС100 - непрактичный вариант для езды по городу, надежней будет седан бизнес класса - но не "японец" (личное мнение).


[Lexus RX350 2006]
За первые 14 000 км следующие поломки.
1. Омыватель фар отказался "заезжать" обратно (устранили по гарантии)
2. Рассыпалась одна из шестерен заднего моста. Полная горсть покореженных зубьев. Мост в сборе поменяли по гарантии.
3. Стал туго вращаться руль. Трещина в корпусе ГУР. ГУР поменяли по гарантии.
А также: Грубоватая подвеска, скрипы в передней панели и под дверями, при движении. Для меня (187мм) неудобные сидения, дешевый пластик и кожа. На морозе заводится с третьего раза, и долго постоявши на морозе, а потом поехавши - лопнуло ветровое стекло - это как понимать-та? Сильно дребезжит салон на кочках. Из 5 месяцев "счастливого обладания" машина два месяца простояла в "Бизнес каре". На этого японца запасных частей на складе нет, так что приходится каждый раз ждать по месяцу. Вот. Это моя последняя японская машина.


[Lexus GS300 2003]
Начали раздражать цены на ремонт. Замена четырех передних рычагов и стабилизаторов с втулками 69 тыс.руб. Думал о том, чтобы поменять машину, оказалось не на что менять. Volvo S80 не нравится, новый Мерс Е стоит не реальных денег. Е350 - 77тыс.евро. Машина этого класса не может стоить под 100000$. Нравится маленький Mers. тоже глазастый, "С" класс помоему. Но у меня семья и ребенок.Маловато. А через год-два моя машина совсем сыпаться станет. Что делать ума не приложу. C 2003 года меня почти все устраивало в Лексус. А сейчас обслуживание обходится дороже чем у БМВ. Досадно.


[Camry 2.4 2004]
Прочитал отзыв некого Х. про Тойоту Камри 2003г. - и чуть не обоссался от смеха. Я понимаю, нужно для народа рекламировать авто, и др. там, продукты, но зачем же так преувеличивать? Я просто сам являлся РЕАЛЬНЫМ владельцем такого-же авто (брал новым), и читая отзыв Х. понял, что эта очередная заказуха в пользу этой не очень "уважаемой" марки Тойота.
Недавно, проездив полтора года, избавился от своей Камри 2004 / 2.4 мотор с АКПП. Почему избавился? - да потому что японские авто реально дохнут уже на 50 тыс км пробега жесткой эксплуатации. Некий Х. там писал, что он стойки начал менять на 290000 км - ну я чуть от смеха не сдох. Я на своей тойоте поменял на 15000 км - нормальное явление? (была помню у меня б/у авто, так она и то намного крепче себя показала чем Тойота). Потом АКПП на 30000 км полетела полностью - это хорошо, что гарантия, и то через 2 месяца заменили аж. Подвеска у Тойоты - слабая очень, по нашим дорогам вцелом 20000 км выдерживает. Электроника помню постоянно глючила, менял: передние стеклоподьемники, бензонасос с фильтром, прокладку головки блока в моторе, лямбда зонды, ксенон (2 лампы), АКПП, 1 раз перебирали почти всю ходовую, перекрашивал перед продажей капот/бампер и крылья передние (вид был ужасным, качество покраски почти как в русских девятках, блин). Постоянно глючил после 50000 км г/у руля - замена рулевой и редуктора - нормально? Заменил и насос г/у - проехал на этой "развалюхе" 75000 км - это для нее - предел...
Да и удовольствия машина ничуть не доставляет - от точки А в точку В довозит и на этом все, что она может. Комфорт средний, подвеска дискомфортная на неровностях, сидения передние неудобные, чем обшиты сидения - кожей или дермонтином, так и не мог разобрать - скорей всего второе. Шумоизоляция салона на уровне ниже среднего, притом еще с нуля, в салоне были постоянные скрипы (заводская недороботка), управление - никакое, руль пустой, пластик в салоне самый дешевый, АКПП - медленей не видел нигде. Динамика отсувствует как таковая.
Зачем тогда я покупал это авто? Во-первых, как и некоторые дураки, повелся на ихнюю рекламную политику, а во-вторых - цена-то всего была в 2004 $29000 долларов, но именнно Тойота Камри - даже этих денег не оправдала, а принесла лично мне только кучу поломок, неприятностей и неприятных о ней впечатлений.


Наблюдаю крайне забавное и столь же бессмысленное "бодалово" между IS и трешкой BMW. Довольный владелец Лексуса постоянно апеллирует к штатовским ценам и статистике. Хотя не секрет - для рыночного успеха в США достаточно предложить больше автомобиля за минимальные деньги. И чтобы в кредит. Сожрут все. Какая управляемость, динамика? Это никого не интересует. Ездят медленно и только по прямой. Дороги - отстой (бывал). США - это царство Тойот (в том числе и Лексусов) и немного больших Хонд. В Европе наоборот. Там потребитель поразборчивее, ездить любит и умеет, лажа не прокатит. Нужно и чтобы рулилась, и разгонялась-тормозила, и порода была. Тойот-Лексусов там мало. Что вам ближе, чья философия? Вот и выбирайте. А потеря денег при перепродаже, конечно, жестче бьет по владельцам Лексусов. Это факт. Бимер продашь всегда - ликвидность максимальная, а на Лексусе тебя по цене хорошо прогнут. Да и модельный ряд у япов меняется чаще - опять финансовые потери.


[Lexus GS430 2006]
Я уже год отездил на Lexus GS 430. Замена роликов, замена задних стоек, проблема с ручками дверей особено с левой задней (которой вообще не пользуюсь). Были проблемы с регулировками сидений(клапана подкачки), зеркала живут своей жизнью,после каждого открытия авто нужно регулировать заново(просто достало) жду на заказ. Уже один раз чинили коробку (пробег 24,000). Двое знакомых коробки чинили по два раза.Понятно что все по гарантии но за год был в сервисе раз 20. Ремонт коробки полторы недели. Нервов и времени в Бизнес-Кар потереных очень жалко кто был тот знает. Еще одолевают ужасные скрипы в салоне, что только не откручивали и не проклеивали - "сверчки" остались в том-же колличестве. Впрочем все.


[Camry 3.5 2007]
Неделю назад купил Toyota Camry в максимальной комплектации V6 3,5 л., 277 л.с. и уже испытал полное разочарование. Все началось еще в салоне Toyota центр отрадное, где отмороженные менеджеры почти 2 часа искали ключи от машины и при этом даже не извинились и не предложили кофе или чая.
Теперь о самой машине… Пересел я на нее с Audi A6 quattro 3,0 л., 218 л.с., которой уже стукнуло 4 года и по этой причине она была продана. Я всегда считал, что при покупке AUDI 25% стоимости платятся за шильдик и поэтому смело обратил взгляд на camry в максимальной комплектации, которая при цене 45600$ казалась мне оптимальной по соотношению цена-качество. Тест-драйв не проходил в связи с отсутствием машины с двигателем 3,5 л., поверив на слово менеджеру, что это «вааще самолет».
Да, двигатель действительно оказался хорош, но подвеска слишком мягкая, из за чего машина становится черезмерно валкой и не дает использовать табун в 277 лошадей в полной мере. С такой посредственной управляемостью ей просто не нужен такой двигатель - быстро можно ехать только по прямой и без резких перестроений.
Качество отделки салона тоже посредственное - мягкий пластик только на торпеде и верхней части дверей - остальное дешевка. Кожа на сидениях так себе, на руле скорее всего вообще не кожа, на дверях не кожа точно. У передних сидений сзади вместо кожи вообще пластмасса - такого даже на мазде не встретишь! Кстати передние сиденья неудобные, практически без боковой поддержки. Памяти у водительского сиденья нет. Пассажира, не смотря на электропривод, обделили регулировками поясничного подпора и по высоте. Зато есть регулировка наклона спинок задних сидений, но из-за этого они не складываются. На задних дверях нет карманов. В салоне постоянно что-то скрипит, видимо сказывается дешевый пластик.
Шумоизоляция оставляет желать лучшего - слышно улицу, хотя двигатель работает очень тихо (видимо с шумоизоляцией моторного отсека все хорошо). Ну, к деревянным вставкам поносного цвета я морально подготовился заранее, поэтому обсуждать эту тему не буду. Несмотря на максимальную комплектацию имеется ряд заглушек (одна из которых вообще на руле) что для бизнес-класса вообще неприемлимо. К тому же это наводит на мысль, что в Европу и Америку идут машины в лучшей комплектации и с более качественной сборкой. Алгоритм работы климат-контроля такой же загадочный как на мазде 6, т.е. в автоматическом режиме использовать его невозможно.
Не понравилась реализация спортивного режима работы коробки, точнее автоматического спортивного режима просто нет. Режим S автоматически включает 4-ю передачу, а дальше все надо делать ручками нажимая на + и -. Хотя, зачем ей спортивный режим с такой управляемостью! Нет индикации уровня жидкости в бачке омывателя, зато в самом бачке для этого есть специальный щуп! Такой приспособы я еще нигде не встречал. Также нет индикации перегоревших лампочек. Парктроник не включается автоматически при включении заднего хода. В темноте кнопку парктроника трудно найти т.к. у нее нет подсветки. Машина 2007 года выпуска пришла с резиной Yokohama снятой с производства еще в 2005 году. В общем, нет радости от покупки нового авто, и уже появляются мысли поскорее от него избавиться.


[Camry 2.4 2006]
Откровенная дешовка, прикрытая смазливой внешностью. Да и проблем, с боем устраняемых, по гарантии, у меня за 10 месяцев её эксплуатации было уже достаточно. 1 - Рулевая рейка (замена)
2 - Задний парктроник -глючил (замена)
3 - Задние фонари-запотевали (замена)
4 - Постоянный скрип и стук элементов отделки салона (проклейка)
Полностью сырой, до абсурда бюджетный, мало ресурсный выкидыш японского автопрома. А учитывая отвратительный уровень "фирменного" сервиса в нашей стране...


[Lexus RX350 2006]
Приобрел автомобиль в феврале, проехал 5000 км автомобиль отличный во всех отношениях. Но вот беда вышел из строя обводной ролик (ремня ГРУ и зарядки АКБ) стоимость 1646 руб. Заменят по гарантии без проблем, т. к на складе в наличии нет нигде, нужно ждать 30 дней в Японию заказывают. Оказывается это беда RX 350. на RX300 такой проблемы нет! Расположен он неудачно и в него попадает вода и грязь, те заводская недоработка, и с этой проблемой столкнулась масса людей и поэтому то их на складе и нет! Весна на дворе! Заказал 2 шт. аж самому смешно, что мне теперь к дяде Васе идти в гараж, чтобы он мне презерватив какой нибудь на этот сраный ролик одел или до конца жизни ролики менять или по лужам не ездить, не знаю и в Лексус центре Екатеринбурга тоже не знают! Бросил я эту вафлю у них в Лексус центре и уехал домой. Конечно, им не понять мои переживания, а про материальные потери я вообще молчу! Живу я в 400 км от Екатеринбурга, в придорожном городишке, у меня двое маленьких детишек ни в садик, ни в школу, баба злющая дома ругается. Целый месяц по говну пешком ходить! Нервы сдали, пошел и у местных спекулянтов ВАЗ 2106 купил. А что делать? Куда бежать? Месяц машина в центре болтаться будет, а если что-то серьезное сломается, то, что пол года ждать?


Навеяно последними темами/ Что думают участники конфы, по поводу отражения всемирного закона возрастания энтропии, через призму общего ухудшения качества и надежности современных авто? Например смотрим последние темы из конфы, о чем они? Да вот: (далее мой пост в теме про потеющие фары). В подержанных импортных автомобилях прошлого века, запотевшие фонари считались позором. И предпологалось, что авто скорее всего битое, с «клееной» оптикой… Но в III тысячелетии, в связи со всеобщей китаезацие-дешевизацией, это похоже становится нормой, так же как отлетающие омыватели и нечистящие щетки. Правда приличные бренды, еще делают хорошую мину и меняют потеющую оптику по гарантии. Еще лопающиеся стекла и «затирающиеся», противотуманки, облазящая «экологичная» краска, не подлежащая полировке из-за мизерной толщины лака. Задушенные вирусом евро, и больные метеоризмом моторы, звенящий пластик... Короче полный депрессняк... Вот поэтому и раскалывается мозг: по бюджету новый японец впору (без кредита чтобы), а душа лежит к премиум-немцам, пусть и б\у. Ведь это все современная реальность. Не говоря про тенденцию, замены «честных», но дорогостоящих «механических» решений в авто на дешевые «электронные приблуды». Да даже основные узлы, к примеру элементы подвески, рулевого и тормозов, сейчас стали «одноразовыми». Если амортизационная стойка или шаровые не выхаживали в 20 веке (у нормального водилы японской или европейской машины) 60-80 тыс, предполагалось, что это брак. Сейчас норма 30 тыс. и так во всем, что не попадает в статистику многочисленных «рейтингов надежности». Т.е. потребителя просто «заваливают» мелкими косяками, а по статистике авто остается верхом надежности! Плюс к этому отдельная тема - «гарантийная кабала». Не зря ведь увеличили сроки гарантии.Вроде это хорошо, а подумать если - теперь ты потребитель, под страхом лишения гарантии несешь свои денежки дилеру и производителю не 1 год, а целых 3. Втридорога оплачивая «оригинальные» запчасти и «суперквалифицированные» услуги дилера. Даже конструкция новых авто изначально подгоняется под то, чтобы владелец «не соскочил с крючка», доходит до смешного, например на ... даже лампочку надо менять только на сервисе, а иначе «умный» авто будет выдавать ошибку. В Европе уже законодатели спохватились на этот счет!


Буду ругать 40-ку. Не обижайтесь. Езжу на 30-ке 2005 года. Покупая, планировал сменить ее через пару лет на уже рестайлинговую 40. В то "далекое" время никто еще не видел и дорестайлинговую. Но уже не судьба. Скажу сразу, что внешний вид 40, мне сразу категорически не понравился. Если 30 кузов был честно слизан с двух европейских машин (не скажу с каких), то 40 - это явная попытка японцев приучить "бледнолицых" к своим вкусам, что очень странно для Toyota, которая изо всех сил, стремилась делать свои автомобили для западных рынков максимально американо-европейскими. По дизайну, и внутреннему, и внешнему, новая Camry - это чисто азиатская машина и однозначно занимает достойное место в одном ряду с корейцами. Визуально, по размерам она приблизилась к Avensis, что тоже странно, ведь мы все знаем, что реально она больше 30-ки. Увеличившись в размерах, салон в области головы стал значительно ниже и теснее (верхняя кромка двери в 3 сантиметрах от головы в нижнем положении сиденья, мой рост 185). Даже в том же Avensis намного просторней. Садиться в машину стало неудобно. В 30-ку можно входить, в 40-ку нужно уже хорошо нагнуться. Подвеска стала жестче, в салоне шумнее. Прозрачно-голубой пластик центральной консоли, и рукоятка переключения скоростей, переехавшие с Короллы-Версо, делает салон дешевле, чем он должен быть. Вся она стала как-то проще, по-пластмассовей что ли, такая вся супер-пупер-кореец. И растеряв большую часть внешней представительности и респектабельности, присущих 30-ке, взамен она получила ненужную, на мой вкус, для автомобиля такого уровня изрядную долю дешевой брутальности. Наблюдая все эти странности, мне подумалось, что японцы, возможно, преднамеренно опускают Camry на ступеньку ниже, целясь привлечь к ней более молодого покупателя, которому эта брутальность явно понравится, а вот солидность пока до одного места.


Да нет, в смысле объема продаж - всё ОК. Просто мне не понятны эти странные ограничения на линейку кузовов/моторов/коробок. Кто мешает поставить в сарай нормальную АКПП? Ведь ставят их на седаны - какая разница, какой формы жопа у машины? В итоге они попросту теряют клиентов. А тот факт, что на машины очереди, не может успокаивать. Потому что очереди не от превышения спроса над реальным предложением, а от наличия квот. Думаешь, у Тойоты есть проблема произвести больше машин? Да ни единой... Вот конкретно меня они потеряли как клиента. Потому что Авенсис-сарай - дорого, а Королла-сарай - только с МКПП. Всё. Я вряд ли теперь будут тойотоводом. Вот вышел я на рынок, хочу гольф-класс универсал с АКПП. Что - слишком странное желание? Да ничуть! И кто мне сие предложит? Тойота - нет. Мазда - нет (у них вообще нет сараев в гольф-классе). Ниссан - тоже нет. Остаются: - Мицу-Лансер, - Форд-Фокус, - Опель-Астра. Что удивительно - даже у корейцев ничего не найдешь. Элантра - только седан и хэтч. Лачетти - опять же сарай только с МКПП (что за дурость?!). Киа-Каренс - страшный, не хочу. Так что неудивительно, что, будучи осознанным тойотоводом в настоящем, я вынужден стать каким-нибудь опелеводом в будущем. Ну или искать бушный Авенсис-сарай. Но почему Опель предлагает вариант, устраивающий меня по форм-фактору, комплектации и цене, а Тойота - нет? Разве это не просчет маркетологов?


Имхо, Авторевю, Клаксон и т.п. ориентированы не на трактористов или московских жлобов, а на студентов. Уж очень они ловко машины сравнивают: ватное управление, дизайн не так привлекателен как у ..., звук двигателя не так ласкает слух как ..., прохождение поворота в управляемом заносе не так приятно как на ..., боковая поддержка не так хороша как ... Никогда не сравнивают по реальным показателям: цена покупки, цена обслуживания, расход топлива, приятность перемещения в пробке, удобство перемещения на 1000 км., скорость разгона до 60 км/ч со светофора при гололеде и т.д.


Поводом написать послужило письмо Александра Ильинского «Неучтенный Lexus», в котором автор сетует, что на российском сайте компании Audi появилось сообщение о лидерстве этой марки среди премиум-брендов, хотя с точки зрения объемов продаж в России Lexus оказался успешнее. Причем комментарий Авторевю явно в поддержку автора письма.
А вы лучше спросите у владельцев новых Мерседесов S-класса: купят ли они Lexus? Почему в сегменте представительских автомобилей лидирует именно Mercedes S-класса? Почему все эти покупатели, вместо того, чтобы терпеливо ждать новой модели, не купили себе другие автомобили такого же класса?
Ответ прост. При покупке дорогого авто приобретается не просто чудо техники - покупается идеология, членский билет в клуб избранных, билет в прошлое, настоящее и будущее знаменитой марки.
Современные тенденции таковы, что выбор в пользу того или иного товара чаще происходит на уровне подсознания и чувств, а не рационального начала. Задача компании - предложить покупателям такой товар, который имеет четкое отличие от других. И если покупатель разделяет эти ценности, внутренне готов, чтобы другие ассоциировали его с этим товаром, тогда он и делает выбор.
Взглянем на автомобили премиум-сегмента.
Согласитесь, Mercedes - это в первую очередь автомобиль для тех, кого возят. И все потребители знают: это эталон. Роскошно, комфортно, прогрессивно, престижно, дорого. У марки даже девиза нет. Просто Mercedes - и этим все сказано.
BMW - автомобиль для тех, кто ездит. Его девиз: «С удовольствием за рулем». Автомобиль со спортивным характером. Роскошно, очень технологично, прогрессивно, престижно, но менее комфортно и дорого, чем Mercedes.
Audi - для тех, кто выбирает умом, а не сердцем. Девиз: «Превосходство высоких технологий». Технологично. Но почему-то сразу рисуется образ: «Я тоже немецкий, я тоже технологичен, я тоже престижен... я тоже... я тоже... как Mercedes и BMW». Главный элемент самодостаточности - это передний привод. История с пятнами: еще памятны времена, когда Audi назывался автомобилем для сельских учителей. Но отдадим должное: правила конкуренции усвоены хорошо - широкий модельный ряд, 12-цилиндровый двигатель, есть спортивная линейка.
Jaguar - автомобиль для аристократов. Здесь все просто. Ты самодостаточен, хочешь быть аристократом, тогда твой выбор - Jaguar. Есть история, а на все остальное, чтобы довести до эталона, у концерна Ford не хватает денег.
Lexus - автомобиль для тех, у кого не хватает на Mercedes. Роскошно, комфортно, надежно, в последнее время очень технологично. Но нет истории: это искусственно оплодотворенная Toyota. Модельный ряд урезан, 12-цилиндрового двигателя нет, спортивной линейки моделей тоже. Явно не дотягивает до первых трех.
Infiniti - это как Lexus, только вместо имени Toyota надо поставить Nissan.
Если денег недостаточно, а по статусу надо соответствовать, то человек идет на компромисс. Владелец Тойоты выберет Lexus, Ниссана - Infiniti, Хонды - Акуру. Но никогда владельцы Мерседесов и BMW не посчитают их равными. Поэтому и сравнивать статистику продаж этих автомобилей, определяя лидеров премиум-сегмента, некорректно. На крайний случай, Mercedes, BMW и Audi - это одна группа, а Lexus, Infiniti и Acura (когда начнутся официальные продажи) - другая.


[Corolla 2007]
Был в салоне, посмотрел - разочаровался! Понимая, что на вкус и цвет - как известно товарищей нет, все же выскажу свое мнение, может кому-то интересно. В настоящее время у меня Corolla, 1,6 автомат, 2005 г.в.)... Наибольшее разочарование вызвал интерьер авто: качество пластика однозначно хуже чем на предыдущей версии. Он стал жестче и главное - выглядит не столь презентабельно. Для примера - сравните обивку дверей с дурацкими серебристыми вставками, дверные ручки, отделку центральной консоли (особенно оформление ММКП), оформление боковых дефлекторов. Передние сидения стали более ватными, а их подушки утратили выраженную боковую поддержку, подлокотник в новой версии обтянут тканью, что очень непрактично (лоснится и вытирается). В целом интерьер нового авто выглядит как-то более дешево. Автомобиль по общим (моим) впечатлениям стал напоминать авто дружественного китайского автопрома. Ну нафига спрашивается надо было делать задний бампер с совершенно дурацкими, никчемными отражателями, так уродующими внешность авто.
P.S. Toyota в погоне за новой Honda явно поторопилась с выпуском Сorolla. Концептуальных измений в авто нет. А компенсировать издержки связанные с выпуском нового авто компания решила за счет преданных владельцев, удешивив автомобиль в производстве за счет всего чего можно было бы. Сэкономив на пластике и АКПП, внеся незначительные изменения (для искушенного потребителя) Toyota лишь удерживает автомобиль в ценовом сегменте, но не обыгрывает конкурентов по определению. Очень жаль, но когда у вас будет стоять проблема выбора нового авто советую все же "пересиливая" себя (для автовладельцев Toyota) присмотреться к таким конкурентам как VW и Ford. С уважением и почитанием к Corolla.


Среди знакомых недавно появилось две новые короллы. Одна на МКП, вторая - ММТ. Про МКП писал уже, всё ничего, приятно и разумно...
Про ММТ. Читал про эту коробку, что она от Яриса, но с какими-то мегадоработками, что теперь её просто не узнать! Если на Ярисе она ещё тупее - как эти Ярисы ездят? Создаётся ощущение, что за рулём не ты, а очень старый таксист, который привык переключаться спокойно и с двойным выжимом. Причём непонятен режим работы. По прямой всё ясно, но вот в поворотах как-то удивляет. Ездил я немного, но при начале вхождения в поворот эта сука постоянно переключалась. На скользкой дороге остаться без контроля тяги очень неприятно!
Потом подрулевые переключатели. Полный писец. Фишка приятная на прямой или при незначительном быстром маневрировании в потоке, но опять же в поворотах абсолютно бесполезная. Вращаются переключатели вместе с рулём. Если учитывать, что справа "вниз", а слева "вверх", то при первом же обороте руля контроль над коробкой теряешь.
При выборе ручного режима ездить конечно несколько удобнее, и наверно приятнее, чем на МКП, но всё-таки я не думаю, что пора покупать такие коробки. Скорость переключения передачи в режиме "E" (робот) иногда около полутора-двух секунд. АКП в данном контексте рулит однозначно... В режиме "М" скорость переключения передачь мне показалась побыстрее, но это могло показаться по причине того, что они (то есть я их) переключались когда нужно мне. Но после непродолжительной езды в ручном режиме с периодическими торможениями двигателем салон наполнился знакомым запахом подгоревшего сцепления.


Народ-то в целом безграмотен. Я лично знаю людей, которые в восторге от коробок ММТ - но все эти люди раньше ездили на МКПП. По сравнению с ней их прикалывает отсутствие педали сцепления, а поскольку опыта общения с нормальной АКПП не было, то они счастливы - ибо "стало лучше". Многие выбирают машину просто по внешним формам, а они у новой Короллы очень даже ничего.


[Corolla 1.6 Dual VVT-i]
Мельком пробежался по отзывам по новой королке с роботом, пытаясь найдти товарищей по несчастью (об чуть ниже). Читающим в целях определиться с покупкой - не верьте тем отзывам, которые утвержадют что с роботом все отлично. Либо чел не в теме, либо еще не утер сопли радости от новой машины, либо наглая реклама. По поводу рассуждения о стоимости ТО. Насколько мне изместно ТО на 1000 км делается бесплатно. Что касаемо ТО на 10000 - 5 тыс с копейками. Кто не верит, пишите мне на мыло - сброшу квиток...
Теперь очень большая ложка дегтя, а то и две - РОБОТ! Прихожу в ужас, читая что люди учатся сбрасывать газ при переключении скоростей в режиме автомат?! Другие между прочим говорят, ну иногда греется - мелкий пустячок. Другие говорят, что севшие с механики получат удовольствия от робота. БРЕД.
Да, люди севшие на робот с механики быстрее адаптируются к ручному управлению робота. Однако переключения скоростей не идеальны и клевания носом очевидны. Все это было бы пустяком и вопросом привыкания, если бы не перегревы робота.
Первый раз это произошло перед ТО на 10 тыс. Супруга встала на МКАДе на 20 минут. Произошло это при равномерном движении на скорости 120 км. Пробки до этого не было. Сдавая машину на ТО поговорил с приемщиком. Тот подтвердил, что случается. Что дескать на роботах второго поколения (то что ставили на ярисах и ранее) проблемы еще больше. Что робот начинает сильно тупить после 10 тыс. А на новых королках с роботом 3-го поколения стало лучше. Порекомендовал чаще ездить на ручном режиме?! ТО проблем не обнаружил.
Второй раз это уже произошло уже со мной. Ехал на ручном режиме, в пробке долго не тыркался. А произошло это уже когда выехал на чистую дорогу и ехал уже минут 5 со скоростью 100 км. В сервисе по телефону стали объяснять, что перегрев следствие пробки и коробка не успела остыть и пр. Сказали что сам мудак, не умею пользоваться роботом и что вообще 9 из 10 обращений в сервис с нареканиеми на робот как правило неграмотная эксплуатация. Вообщем встал на 30 минут. По телефону посоветовали при остановках на светофоре и в пробках стараться переключать на нейтралку. Очень удобно это делать на роботе - сначала положение автомата, а потом уже нейтралка. И в обратную. А теперь подергайте это дело в пробках - осточертеет быстро.
Теперь скажите мне пожалуйста. Станете вы покупать робота, если вам в салоне объяснят все нюансы робота? Особенно перспективу встать на дороге из-за перегрева на 30 минут, опаздывая на встречу? Мне наплевать, что эта проблема не у всех. Однако в руководстве пользователя эта проблема описана как вполне нормальная ситуация! Если бы мне манагер рассказал все это при заказе машины - я бы не задумываясь поскреб бы по сусекам и выложил 2000 у.е. лишних на нормальный автомат. Не нужно говорить о том что автоматы ломаются - это другое. Дело в том что с роботом проблемы чаще и очевидны и вам при покупке о них не скажут - а это уже есть прямое нарушение закона - введение покупателя в заблуждение. Так что дерзайте.
А тем кто утверждает, что у него с роботом все впорядке, отвечу известной фразой: "у Вас на стройке несчастные случаи были? Нет?.."


[Corolla 2007]
Мне тебя жаль! У меня до toyotы тоже была 15шка. У меня вопрос: если нет разницы зачем платить больше? У меня:
1- Замена коробки.
2- Замена омывателя фар (левый).
3- ЛКП.


[Corolla 2007 MMT]
Утром на МКАДе загорелась лампочка перегрева сцепления. У меня такое уже бывало, я давала диску сцепления остыть и ехала дальше. Сегодня этот номер у меня не прокатил, машина с нейтрали не переключалась. Пришлось вызвать эвакуатор и везти ее в сервис. В пробках и так щадила коробку, переходила на ручной режим. Не спасло! На сервисе сказали, что вот такой случай у них впервые. И если это диск сцепления, то он под гарантию не попадает. Аргумент сервисменов: неправильно эксплуатировали коробку. До этого ездила на механике и имею представление о том, как эксплуатировать коробку передач. В общем, жду результата диагностики.


[Corolla 2007 MMT]
Сегодня, после не длительной поездки, зашел в магазин и по возвращении "коровка" расстроила. Завожу машину, ручку коробки в положение "Е", а на компьютере начинает мигать "N". После нескольких раз включения/выключения зажигания, на компьютере появилась долгожданная "Е", но через 100 метров, при переключении (как я понял) скорости опять сбрасывает на "N". С утра поеду ТЦ СБ выяснять что за фихня. Пробег 15000.


[Corolla 2007]
Вообщем в пятницу мастер Тойота центр Тюмень сказал следующее на мою проблему: "Мы протестировали ваш автомобиль и сделали тестовую поездку, компьютер показал что у вас 14 ошибок - и все перегрев сцепления, мы не знаем как исправлять данную ситуацию, прошу вас оставить авто еще до конца понедельника (то есть сегодня), но скорее всего ни чего мы сделать не сможем и вам придется забирать автомобиль в таком состоянии, ведь тестовая поездка показала что он ездит нормально." Вот такая ситуация.... без комментариев.


[Corolla 2007]
У меня на прошлой неделе было следующее. Ехал по Белгородской области из Ст.Оскола в Белгород, после проезда Губкина большой участок трассы на ремонте, вереница машин достаточно длинная и дорога идет постоянно немного на подъем, скорость 40-60. Периодически с кик-дауном обгонял впереди идущие. Температура за бортом 39 С. Километров через 5-8 коробка переключается на N, на панели загорается значок шестеренки. Я к обочине, заглушил, стою жду. Через 5 минут завожу, значок на панели погас, но коробка с N не переключается и пищит. Заработала минут через 30. В Бизнес Кар Курск порекомендовали заехать по возможности к ним на сервис, проверят не поджег ли сцепление, если что заменят по гарантии. Пока не ездил.


[Corolla 2007]
Ну, это уж слишком. Блин это не Тойота, а какой-то запорожец!
1 - Краска облезает - Проблема в процессе решения.
2 - Омыватели фар заедают - по гарантии поменяли правый, левый в процессе.
3 - Рулевая рейка стучит (уже просто на неровной дороге грохочет), появился люфт в среднем положении - Проблема в процессе решения.
4 - ММТ редко на 3й передаче виснет - Забил.
5 - Из водительского сиденья вылез кусок проволоки (лески) проколов обшивку - Отрезал ножницами.
6 - Опять вылез (через неделю) - Опять отрезал.
И так это не считая всяких косяков с царапающейся пластмассой, нежными стеклами, сгорбившимся ковролином и т.д.
Сейчас ехал по МКАДУ, получилось так, что его частично перекрывали (ехал какой-то член), так вот, еду себе еду, разогнался до 150 и вижу, что мафынки начинают заполнять дорожку и многие полезли в левый ряд. Пришлось интенсивно (не резко, а именно интенсивно) тормозить. У меня начали волосы вставать дыбом: при падении скорости где-то до 100 начало бить руль?! Да, да, у меня была 15шка и мне знакомо это чувство. Попробовал ещё несколько раз - бьет. Не так как в совдепии, но ощутимо. Колодки в порядке, на ТО 20000 объявили, что износ 40%. Сейчас 25000. Не уж-то и на металле дисков сэкономили. Я просто в шоке, это какое-то корыто, а не авто.


Королла раньше являлась весьма популярной во всем мире машиной благодаря сбалансированному сочетанию разумной цены и очень высокой надежности - ремонтопригодности - долговечности. Теперь она переползает в разряд авто классом выше (по цене), не слишком много давая взамен по характеристикам и комфорту. А вот что будет с надежностью и прочими старыми козырями за эти деньги?
Мне кажется, что авто классом выше - это Авенсис. А Королла стала просто дороже, а не выше классом. И это естественно, что покупатели Тойоты переплачивают за бренд. Для кого-то бренд очень важен. Кто-то купит машину классом выше, но произведенную на бывшем заводе Дэу (например Эпику), а кому-то важнее купит именно Тойоту, хотя и автомобиль ниже классом. Также можно сказать, что лучше купить Камри, вместо мерседеса С-класса (деньги одни и те же, но камри выше классом). Но лично я, когда у меня будут деньги на цешку, даже рассматривать камри не буду! Потому что я хочу именно Мерседес, а не Тойоту.


В целом согласен с вашим постом, но есть еще объяснимая для компаний, но не очень понятная потребителям тенденция - зачем все производители стараются делать авто более престижным, дорогим и т.д. Производители, ясное дело, хотят снимать больше прибыли. А вот покупатели относятся к этому по-другому. Кто, кроме владельцев тойот, будет утверждать, что тойота - престижная марка? В том-то и дело, что Королла стала столь популярной за счет среднерыночной цены с хорошим качеством - без дизайна, каких-то особых "ездовых повадок". Вот и делали бы такой же среднерыночный продукт.


[Corolla 2007]
Ситуация с моей машиной развивается с каждым днём всё интересней. Многие из вас знают, что у меня во всю брякает рулевая рейка. Так вот, сегодня я был записан в ТЦ "Шереметьево" на диагностику и замену очередного омывателя фары. Ранее мы ездили с мастером по гарантии, он слышал стук. Отдав машину, (подробности чем занимался опускаю) увидел в окно как катаются на моей машине по внутренней стоянке. Время уже подходило к 20.30, как ко мне подошли двое. Стали рассказывать, что омыватель поменяли. Всё - Ок. А вот со стуками, перерыли всю ходовую, рейку и т.д., искатали кучу бензина (действительно я заметил) - но причину стука не нашли. Я вроде хотел побузеть, но мастер меня ошарашил: "А вот с коробочкой у Вас проблемка". По предварительным данным, вышел из строя актуатор (деталька, отвечающая за переключение сцепления) и, возможно, дефект корзины с диском и подшипника. Рейка сразу была отложена на неопределённое время. И действительно, у меня иногда резко переключается передача, иногда с места трогаешься, и такое ошушение, что сцепление бросаешь. Задняя когда начинаешь движение тоже рывками тык-тык-тык. А дня два назад первый и пока последний раз при остановке (торможении) машина дергалась, как будто забыл выжать сцепление. Это всё расказал мастеру, и он ответил вот вот. Будем разбирать, смотреть и менять по гарантии. Кстате уже было 2 случая замены у них. Потом мы с ним проехались и он показал какие рывки при переключении должны отсутствовать. А я-то думал - это для робота нормально.
Есть Диагноз: Деформация нажимной пластины корзины сцепления из-за неравномерного перемещения подшипника. Подщипник двигался неравномерно по валу. Произошло это скорее всего из-за дешового материала, имхо и не только моё. Такой случай первый в ТЦ "Шереметьево". Будут менять по гарантии, как я понял: вал, подшипник, пластину и корзину сцепления. Срок ожидания до 25 октября, т.к. запчастей на складе нет.


[Corolla 2007]
Можно поздравить 17000 на одометре, вчера между Москвой и Владимиром на скорости 100 км/ч замигала буква N на спидометре и загорелась лампочка сцепления. Больше в течение 3 часов ожидания помощи не одна скорость не включалась. Звонок другу буксир и тд.. Сегодня с утра завел и о чудо скорость включилась. В режиме М нежно и медленно доехал до дилера и отдал на ремонт. Жду результат.

...Все те же траблы с дерганием, которые описал Х. и у меня. Неделю назад вскрывали коробку и смазывали направляющие выжимного подшипника и еще чего-то. Результат нулевой. В итоге заказали актуатор сцепления (кажется так называется). Только что общался с мастером, обещали привезти через 2 недели (якобы в Москве на складе они есть). Очень хочется надеяться, что замена принесет результат. Пессимизм уже подкреплен безрезультаной заменой рулевого вала (стук остался), но это уже другая песня. Кстати, пока разбирали коробку и искали причину, проверили тормоза. Так вот, обнаружили бракованые задние суппорта, которые с очень высокой вероятностью могут подклинивать. Заказали новые. Уже не знаю, что и думать о "легендарной надежности" марки Тойота...

...После езды по грунтовой дороге с дальним светом со скоростью не более 40 км/час заметил матовое пятно на фаре. Оказалось не грязь, а реальный расплав стекла изнутри, очевидно от температуры лампы дальнего света. При этом другая фара в порядке. Диаметр пятна около 40 мм. Гарантийный случай или нет? Что делать?

...Похоже, что я следующая. Та же "петрушка" - дергается очень сильно (пассажиры даже чувствуют), в пробках так напрягает, что уже езжу на механике.

...Кроме того, часто происходит такое, что передача не переключается на повышенную, машина орет, обороты зашкаливают до 5 тыс. (знаю, что при обкатке нельзя, но не могу ничего поделать, и так на газ нажимаю как можно плавней, но ехать-то надо), машина не едет.


[Corolla 2007]
Стук достал, причем проявляется только на плохой дороге, на кочках. Записался на диагностику, 6 дней ожидания, приехал, объясняю, показываю, стук ощущается при поворотах руля в стороны, несильный стук, но ощущается. Спец. смотрит и говорит, что в большей или меньшей степени это на всех машинах присутствует, пойдемте говорю посмотрим на авто в салоне, посмотрели, ничего подобного нет. Ну что говорит, оставляйте, будем смотреть, если ничего не бнаружим, то прийдется заплатить за диагностику 1080 р. Короче отдал я машинку и уже мин. через 30 был вынесен вердикт - люфт в верхней крестовине рулевого вала, т.е. гарант. ремонт. Замена вала, которого на складе нет, заказ оного, 40 дней ожидания и замена, такие вот дела, теперь ждемс Радует однако только то, что источник стука найден. Стук появился после 1000 км, сейчас пробег 6000 км, стук и люфт прогрессируют, рановато однако для япона авто.


Вот у меня один в один! Пока гнал машину 400 км по трассе это не замечал - была высокая скорость. Когда приехал в город, а в городе у нас ужасные дороги и при проезде небольших ямок на малой скорости спереди гремит так, что кажется что сейчас отваляться колеса. И по ощущениям кажется, что на малой скорости и на ямках связи руля и колес нет. Если ехать по этим же ямам на высокой скорости, то таких стуков нет и рулить очень приятно. Машина - Аурис.


Наездил 1100км. Поскольку есть опыт вождения и других машин, - могу смело выссказать СВОЕ мнение: ММТ - это просто кошмар и антиреклама для столь уважаемой марки. С этой коробкой не водитель управляет автомобилем, а автомобиль управляет водителем (а иначе как описать процесс ожидания когда нужно приотпустить и потом снова нажать газ ?) . Притом, - навязчиво и в случаях, когда это совсем неуместно.
И "клевки" и "задумчивость", и "забывчивость" при переключении скорости - все это присутствует. Причем это "фича", так, особенность, а не брак. И вот из-за таких "фич" езда по городу с ММТ становится не проще, а сложнее: если едешь на "автомате" - постоянно в ожидании "нужно приотпустить газ при переключении передачи", если едешь на "механике" (т.е. при ручном переключении) - напрягает "тыкание" носом при уменьшении скорости (сбросе передач). После езды по городу - выхожу с машины как на ватных ногах (наверное от перенапряжения). После первых 500 км перешел на ручное переключение передач. Набирать скорость стало намного удобнее (плавнее, без "ожиданий"), а вот сбрасывать - плавно не получается, дергается, иногда очень притом неприятно. Вот и вопрос - зачем платить за ММТ ? Лучше бы и взял климат-контроль... К сожалениею, ММТ - это черпак дегтя в этой машине.
З.Ы. Сутки читал этот форум. Эта тема сподвигла меня зарегистрироваться и написать это сообщение. Я понимаю, что кому-то может нравиться машина, кому-то нет. Но, если "фича" присутствует, - о ней должен знать потенциальный покупатель. Вот я о ней не знал... Мне и в голову не приходило, что Тойота вообще способна так разочаровать (речь сугубо обо мне).
З.Ы-2. Уверен, что если бы эта коробка была установлена на ВАЗах - о ней бы трубили на кажном перекрестке и обсуждали бы даже на уровне анекдотов. Ну, а раз она установлена на Тойоте - то это просто "фича".

Хоть я и не автор той статьи, но поскольку в целом поддерживаю описанное в ней, то отвечу, что последние 1100 км я езжу на Королле 2007 года выпуска. Пообещали мне японское качество от лидера. Купился как...


Сейчас залез на форум тойота и был в шоке. Они, тойтовцы, наши машины - Civic 8, называют не иначе как "вшивиками"... Блин, обидно, я в этом форуме тойтовском просидел полгода, пока у меня королла была, и не знал, что там идет такая пропоганда. Вот дурак сидел и думал, что действительно самая лучшая машина, так как за эти полгода там никто ни про одну поломку не написал - оказывается весь негатив просто удаляется. Как хорошо что у нас есть честный адекватный форум, спасибо Вам админы и модераторы. Я не призываю за войну между форумами, просто если будем хаить тойоту, то станем такими же ограниченными людьми. Просто хочу сказать, что у нас действительно хороший обьективный форум.

Ну че с них взять? Пусть дразняццо как дети. Меня умиляет всегда суждение людей о том или ином авто: про одно с гордостью - будто они сами его сделали, не иначе, про другие - с презрением, будто на этих авто враги на их деревню напали. Жесть, дикий народ. Когда сами что-нить руками сделают - тогда пусть и доказывают с пеной у рта свою т.з.


Господа, судя по всему я с вами! Итак, на прошлой неделе впервые за 7 месяцев загорелась лампа сцепления и включилась N, тут же остыв заехала к ОД записалась на диагностику, очереди сами понимаете какие, так что катаюсь пока как есть. Так вот, в пятницу при езде на малой скорости, помятуя про перегревы решила тихонько тащиться на ручном режиме на 1 скорости, так и не стояли мы но и ездой назвать это было нельзя. Так вот тащусь потихонечку по крестовскому мосту, и вдруг опять N, еще что то пищит, мигает и иже с ним.. Ну как водится встала, включила аварийку, выключила зажигание, перекурила, завела, поехала. Ну, думаю, все - надо как-то дожить до вожделенного 28 числа с означенной диагностикой и задвинула мысли про самое плохое. Вчерась, опять же тащась из-за города, на 1 передаче опять та же фигня, ну действия теже, после "резета" воткнула Е и поехала, благо пока отстаивалась ряд мой стал заметно свободнее впереди. НО! при взбирании на "язык" с Дмитровки на МКАД она опять выключилась! Мать честная что я наслушалась от водилы фуры что ехала за мной и естественно поворачивала "на 2 ряда" и остальных за ней. Хорошо машина закрывается изнутри при трогании... Дочка сзади даже спрсила "мама, а что дядя такое сказал?" потому как поток ненормативной лексики был велик. Ну опять "резет" и почапали.
В связи со всем вышесказанным есть вопросы:
1. Если замена коробки - это надо ждать типа 5 недель? а на чем ездить? или машину оставляют до прибытия вышеуказанной коробки, типа телепайся с ней как хошь.
2. Как выцарапать машину на подмену (можно в личку).
3. Должна ли я платить за диагностику, если они ее проводят через гарантийщиков?
4. А что делать если вырубится скорость , а машину несет? (езжу пристегнутая)
5. Интересно а почем можно продать сие счастье при 14000 пробега? в идеальном состоянии 17 комплектации, с сигналкой, и КАСКО до апреля?


Ну вот, собснна, и меня эта прекрасная вещь настигла. Вчера вечером, около восьми, еду домой, все перекрыто в центре, потому что ВВП позвал послов похарчеваться в Кремль (у них видимо в их особняках вся хавка закончилась), ползем словом все в пробке. И в районе Лубянки, на горочке, у меня так - бац! - и значок перегрева сцепления заморгал, и запищало дико противно. С трудом запарковался, вооружился мануалом, и читаю: постойте 15 минут, ручку в нейтраль, иначе вам полный п.... Пока стоял, решил позвонить родному ОД Кунцево. Звоню, и первый же вопрос манагера: "Ручку всегда в нейтраль переводите когда останавливаетесь?". Говорю: "Да нет, когда минут пять постою, тогда и перевожу". Он мне: "Вы что??!!! Вы же сами коробку губите! Всегда! Всегда надо переводить в нейтралку, неважно сколько вы стоите, хоть пять секунд, хоть минуту". Я ему отвечаю: "Уважаемый, мне при продаже ваш человек, уж и не упомню как его звали, посоветовал такие манипуляции с коробкой производить именно что после пяти минут стояния. То есть это не я сам такой умный высчитал время переключения". Ну и, короче, он мне и говорит: "Вы сейчас постойте, сцепление поостынет, а потом просто следите за сцеплением, если такая история будет повторяться, то милости просим к нам". Так что сегодня утром я исправно дергал рычаг туда сюда, боясь снова услышать это адское пиии-пиии-пиип. В общем, камрады, и вам всем советую прислушаться к этой полной трагизма истории.


Здравствуйте, у меня авенсис 2003 1.8. После 80 тыс повысился расход масла, 1л на 2000км, синтетика 5/30. Пожалуста отзовитесь у кого была эта проблема или спецов

Проблема общеизвестная, прочти ветку. Мне меняли блок цилиндров в сборе.


[Auris 1.6]

Коробка. Это вообще отдельная песТня! Вот объясните мне, недалекому, на хрена придумали эти роботы? Это же полная задница! Я понимаю, задумка может быть и хорошая, и в салоне приподносят сей девайс, как смесь плюсов механики и автомата. Поначалу, 1-2 дня мне тоже так казалось, но потом...
Машина переклчается когда хочет, спасает, конечно, отпускание педали газа для более быстрого и плавного переключения, но не всегда угадываешь этот момент, а иногда просто забываешь. Также коробка долго думает при резком старте, например в пробке при перестроении в соседний ряд и т.д.
Очень часто "зависает" 1-я передача, т.е. не переключается и все, отпускай педаль - не отпускай, все равно получишь... В этом случае спасает только ручное переключение. Кстати, лепестки под рулем это тоже хорошо, некий намек на спортивность, но в данной машине и с данной коробкой смотрится как коровье седло.
Да и ещё, в салоне, по крайней мере у нас в нижнем новгороде, менеджеры всем заявляют что сданной коробкой получается полноценное "торможение двигателем". Так вот ответственно заявяляю - никакого даже намека на торможение нет, происходит просто увеличение оборотов при сохранении скорости движения. Просто поразительно, что с древним четырехступенчатым автоматом это происходило намного эффективнее. Короче, робот, по крайней мере тойотовский - это зло!


- Простите, а почему я должен чего-то понимать, к чему-то привыкать и приноравливаться? Мне хочется просто ездить, а не подстраиваться под коробку.

- Согласен полностью. Все производители делают адаптивные коробки, а этим машинам нужен адаптивный водитель.


О машине и проблеме кратко: 2002 год, декабрь, только что исполнилась 5 лет. Жрет масло дико, за последние 4 месяца съел 4 литра на 2000 миль. Пробег 60000 миль. В общем, все типично и грустно.


[LC200] Приобрел авто у официального представителя. Тест - поездка не предусмотрена на авто такого класса и потому,берешь сюрприз. Теперь о том,что огорчает с первой минуты и не отпускает на протяжении всего того короткого срока которым я владею авто.
1. Подножка для посадки и высадки очень узкая, что очень неудобно особенно при высадке.
2. Меню на всех языках мира кроме русского - это ярковыраженное неуважение к стране и ее жителям, которые решили приобрести дорогой автомобиль. Для чего строить заводы на территории страны, которую не уважаешь и игнорируешь ее население.
4.Диски с резиной не подобраны по отношению к габаритам машины и выглядят смешными, при этом производитель тут же предлагает диски разработанные специально для этого автомобиля. Что это? Желание заработать пару копеек на таком объеме денег или опять неуважение но теперь к своей компании, предлагать свой флагман в недоработанном виде?
6.Машина укомплектована навигационной системой с диском Европы исключая европейскую часть России. Но при этом продается через официальное представительство, опять сталкиваемся с жадностью, помноженной на неуважение.
7.При движении по трассе даже при скорости 120 км/ч проявляется шум резины и валкость авто,а при скорости 160 лучше забыть про объезд ямок на дороге. Куда дели хорошее решение с пневмо-подвеской? Зато не забыли воткнуть третий ряд никому ненужных сидений, крадущих обьем багажника.


В начале октября на ТО 20000 заменили рулевой вал в сборе! Наслаждался тишиной в салоне недолго. На 24000 тысяче снова появился стук.


Стучит - зараза, машинке 2 месяца и пробег 6000. Началось в 2500 и не уходит нехороший звук по проезду через неровности российской дороги, будет возможность съезжу к ОД и посмотрим, что они скажут. Скверно это, что у многих такая фигулина возникает.


Недавно прошёл ТО 20000 и разговаривал с главным механиком нашего Тойота центра в Краснодаре, так он подтвердил - есть проблема с рулевыми рейками на новых Короллах, начинают стучать в основном после 10-15 тыс. - очень легко спутать со стойками стабилизатора. Но самое интересное - она не лечится, протяжка не предусмотрена - только замена, а что ещё интересней - ОД не признаёт это гарантийным случаем...


О чудо, меня разбанили. Банили как раз за критику ММТ год назад, я вроде и ездить не умел, и на тойоту наговаривал, но потому как на эту статью нынче амнистия - отписываюсь за еще один год эксплуатации MMT - больше не беспокоила, но работает все равно через назад. Сцеплением пахнет всегда - уже привык, при отпускании тормоза либо идет, либо стоит по погоде и настроению. Иногда путает передачи на панели приборов с реальной включеной, иногда брыкается при движении назад. Бывают откаты под горку при отпускании тормоза - приходится быстро подгазовать, чтобы заднего не тыркнуть. Мнение мое не изменилось: узел этот - позор для тойоты.


Недавно произошёл такой казус. Ехал на королле, подъезжаю к перекрестку и останавливаюсь на красный свет. Когда загорелся зелёный, нажимаю на газ, а машина не едет. Коробка стоит в положении "Е". Посмотрел на панель, а там показывает "N" и моргает, а также горит красная лампочка в нижнем левом углу панели. Простояв так несколько минут выключил двигатель, подождал пока потухнет красная лампочка и снова завёл. После этого всё стало на свои места и я поехал. Всё бы ничего, но данная проблема иногда повторяется. Кто знает, помогите. Накаляет то, что именно когда едешь и останавливаешься на перекрёстках, машина не хочет ехать.


У меня была королла 2003 модельного года и уже была 2007 года. Тот автомат, что был на 2003 работал более-менее адекватно, но то что я эксплуатировал полгода под названием ММТ... Ребята,может после ручки оно и ничего, но если есть с чем сравнить - это просто издевательство над автомобилем и его владельцем.
Не занимайтесь самоуспокоением, ММТ - это самая большая ошибка тойоты, которая перевела легендарный автомобиль в заурядную тачку для третьих стран. У нас конечно все сьедят, но надо же себя уважать хоть немного. Я конечно понимаю, что просто не умею их готовить, но, извините, лучше съем чего нибудь другое. Позиция тойоты понятна - зачем тратиться на нормальный автомат, если эксперимент успешно продается и жалоб от дилеров нет. Мы сами это провоцируем, а некоторые еще и агитируют за это. Глупо и за державу обидно. А ведь была отличная тачка. Недаром на вторичном рынке модель 2003-2006 года ценится выше, чем годовалая коровка с MMT.


Ну что, дождался я таки мастера с Тойота Ростов, взял он дилерский сканер, стер все настройки АКПП и по новой провел обучение коробки, то бишь ее адаптацию (это по науке), смысл заключается в том, что в течение 15 минут мы ездили с включенным сканером то на первой, то на второй то задним ходом то в полном режиме и конечно кикдауне. В результате чего с меня взяли 800 рублей и подвели итог что требуется замена компьютера. При этом мастер пояснил, что я у него за время его работы 15 с такой же проблемой, также он заметил, что разницы что в машина из европы, что со штатов нет, менял он копьютеры всем, адаптация коробки помогла только 10% из ста, все остальные попадали на замену компа. Далее самое интересное, у них он стоит 41.500р., в наличии нет, да я как бы и не хотел у них ничего заказывать, обратился в контору Экзист.ру, там было три варианта от 33 до 37 тыс.рублей., что меня тоже не устроило. Приехал домой обратился к знакомым в магазин они уточнили в Арабских эмиратах его стоимость на ф.Тойота, они дали ответ стоит он там с оплатой услуг по доставке до Москвы 13550 рублей. Так что завтра еду его оплачивать, вот такие дела про безупречный автомобиль Тойота...


В тойота центре казань сказали то же самое, требуется замена компа, по совету с форума решил комп не менять а попробовать починить. Итог вышел на сервис который занимается только ремонтом АКПП, ребята взялись за решение вопроса комп прошили, цена вопроса 18 тыс, поездим посмотрим что получилось.


Друзья! Такая же проблема! Сначала заменил коробку, потом перепрошивали блок управления ДВС, потом всю коробку до костей перебрали - все заменили! Все это лишь частично решило проблему! Неадекватное поведение коробки проявлялось лишь в пробках... Заменили блок управления ДВС за 32000 руб... за все отдал 200 тысяч, не повторите моей ошибки












Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru