Идея привести себе «настоящий» японский автомобиль скорее всего так бы и осталась идеей, но длительная командировка на Дальний Восток в июне-ноябре 2004г сделала ее реальностью.

Итак, весной 2004 года мой старый верный друг в Питере – ММС Галант 89г перешел в стойло к своему следующему владельцу. Ну а я занялся изучением темы покупки автомобиля на ДВ. В июле было принято решение покупать машину на аукционе в Японии через посредника и гнать ее самому с ДВ в Санкт-Петербург. Сразу замечу - решение о самогоне через всю страну – это не попытка сэкономить на доставке, т.к. в принципе доставка по жд стоит как раз тех денег что тратит перегонщик на бензин, ночлег, бандитов, возможный последующий ремонт автомобиля. Конечно, некоторых расходов удается избежать, но так же очень велики шансы просто не доехать – разбить машину и искалечиться самому.

Тем не менее, решено – едем сами. Во первых все эти отзывы в интернете, романтика, приключения – вобщем загорелся я… Во вторых – у меня есть возможность разбить весь маршрут на 3 части:

Владивосток-Зея (Амурская обл.) 1800км. Сюда, собственно, нас (меня с супругой) командировали на пол года.
Зея – Татарстан 6800км тут у нас много родственников… И папы и мамы, братья сестры…
Татарстан – Санкт-Петербург 1500км. Питерские мы теперь..

С покупкой на аукционе, в конце концов, ничего не получилось - вначале я долго определялся с посредником, ценой, затем не было машины нужной комплектации, затем я захотел вообще другую модель, итд, итп…

Командировка стала подходить к концу, пора было обзаводиться колесами. Привести машину из Японии уже не позволяло время. Вобщем, пришлось дополнить картину о перегоне знакомством с авторынками Приморья. Одному гулять по базару с полными карманами бабасов некомфортно, поэтому за машиной поехали вдвоем с товарищем по работе.

Часть … «Как мы ее покупали»

Поезд до Уссурийска идет около 30часов. То, что в полупустом вагоне будут сплошь одни перегонщики – не оправдалось. Вагон был полный, какие-то бабульки с котомками, военные, старатели еще бог знает кто, но перегонщиков было не много. Были планы пообщаться с перегонщиками на тему где остановиться, как добираться до рынка, где обслужиться перед дорогой, про хулиганов опять таки уточнить что да как.. Не получилось. Толи перегоны шифровались грамотно, толи их действительно не было. Вычислил только двоих, но эти даже покурить ходили при полном параде – кобура с пистолями поверх майки, выбритые почти налысо. Естественно, к общению такой видок не располагал.

Уссурийск

Приехали в Уссурийск утром, около 7 часов. Оглядываемся, пытаемся найти на вокзале камеру хранения кинуть шмотки – безрезультатно. Попытались найти гостиницу – в центральной мест нет, случайно узнали где еще можно остановиться в городе. Оказывается в двух кварталах есть небольшая гостиничка – («Работница» Уссурийск, ул.Суханова 55, т(4234)322400 ) цена 2-местного номера 600р, на вид – не шикарно, но жить можно вполне … Кинули шмотки, вызвали такси до рынка 100р.. Красота…

Уссурийский авторынок – за городом, довольно большая площадка, рядов 25-30 машин, тут же поели, попили кофейку, пока продавцы смахивают утреннюю росу с машинок и наводят марафеты. Ищем Форестера или Легаси TS - R от 98 года, попутно обращаем внимание на всякие Прелюды и Скаи. Субариков не много… Форики все какие-то замученные, а среди Легасей ни одного TS - R …

Пройдя где-то половину рынка неожиданно встретили хорошего знакомого из Зеи – Саня только что отгулял отпуск и после поездки в Китай на несколько дней остановился во Владике погостить у друга. «Погостить», как я понял, заключалось в том, чтобы помочь другу выгнать с утра несколько машин со стоянки на рынок. Такая встреча не могла не порадовать, познакомились с Димой – занимается продажей машин, живет во Владивостоке, если что можно рассчитывать на поддержку.

Предлагает посмотреть у него Примеру Камину 4 WD , и Грацию 98г. Отказываюсь, во первых я сюда не за этим приехал, во вторых у меня еще пара дней есть. В итоге не найдя ничего подходящего в Уссурийске отправляемся вчетвером во Владик.

Владивосток

Действительно город на горах… Видели очень много аварий что называется на «ровном месте». Сухой асфальт, прекрасная погода, а стоят японские машинки попа к морде… Что это – не у всех хватает мозгов обуздать мощные японские моторы?

Вечер, знаменитая Зеленка… и вправду впечатляет.

Конца краю не видно, кругом машины и все что с ними связано. Дима показал еще пару своих машинок – Тоета Прогресс, турбовые Легаси B 4. Машинки интересные, но не то что я искал. Все, на сегодня хватит, Дима помогает нам поселиться в гостиничке, назавтра планируем продолжить поиски на Зеленке. Кому интересно про гостиницу – «Ареал» Патизанский пр, д 20. Нормальный 2-местный номер со всеми удобствами с телевизором и даже с балкончиком - 800руб.

В соседнем доме (вход со двора) есть еще одна гостиничка (600руб), но мне там не понравилось, хотя шмотки кинуть на день и переночевать в принципе можно. Такси до Зеленки 100р.

Утро, Зеленый угол. Целый день бродим с Алексеем по горам. Субарок практически нет. Время от времени попадаются знакомые по поезду лица… Старатели блин J … С погодой нам повезло – начало ноября, сухо, солнечно температура до +17.

Обошли все, хоть это кажется нереально. На рынке нашли всего две Легаси TS - R - одна только что покрашенная и «пока без документов», вторая – со следами взлома… Блин, такого я никак не ожидал, среди такого обилия машин не найти варианта который бы устраивал на 100%... Причем дело было не в деньгах… Встречаемся вечером с Димой и Саней, они продали за пятницу и субботу несколько машин, у них все хорошо, чего нельзя сказать о нас – у нас завтра последний день... Посмотрели еще пару Диминых машинок – простенькая Примера и машина-легенда турбовый Скайлайн – первая непонравилась - уж больно простая, ну а Скай смотрели чисто из любопытства, не нужен мне пока такой зверь.

Договариваемся, что завтра Дима берет нас с утра в Уссурийск, и если я ничего на рынке не нахожу, то возьму у него Грацию.

Снова Уссурийск.

Быстро обходим весь рынок…Блин, к воскресенью остаются самые отстойные машины. То, что в воскресенье продавцы более охотно падают в цене – это правда, но в это время на рынке или самые дорогие машины или откровенный хлам, те что в пятницу и субботу не нашли своих покупателей. Нет ничего, на чем глаз мог бы зацепиться… Машин просто мало.. Скорее бегу к Диме, ломаюсь с ним по цене на Грацию, все, договорились, поехали, оформили, Дима помогает купить зимние колеса (место это называется «стадион» вроде бы..) перекусываем и летим во Владивосток. Надо отдохнуть перед дорогой, забрать Саню с супругой и вечером стартуем в Зею. Я покупаю всякие шалобушки в дорогу – аптечку, аварийный знак, огнетушитель…

Часть 1

02.11.04 в 20.00 Стартуем из Владивостока. Конечный пункт первой части нашего пробега – г.Зея Амурской области, в 100км севернее станции Тыгда, через которую пока проходят все перегонщики на трассе Хабаровск-Чита. Счетчик суточного пробега «в ноль», бензина под горлышко… Машинка загружена под завязку – четыре человека в салоне, четыре колеса и куча шмоток. Саня объявил, что созванивался с Хабаровскими “знакомыми”, хулиганы предупреждены, проблем быть не должно.

Уссурийск. Пост ДПС - полное безразличие к нам, уходим за постом налево. Едем пару кварталов и сворачиваем направо. Проехав еще пару кварталов, понимаем, свернули рановато. Улицы пусты, ни машин, ни прохожих, мне такая картина не нравится совсем – я начитался страшилок в интернете. Остальным пофиг, у них интернета нет... Наконец, вышли на трассу, скорость 120-140 несемся обгоняя изредка попадающихся перегонщиков.

Темно, за окном то мелькают какие-то постройки, лабазы, то дорога петляет по горкам. Прекрасная асфальтовая дорога пару раз переходит в гравийку, я в недоумении, вроде везде асфальт должен быть?.. Может опять заблудились? Нет, указатели М60 говорят об обратном. За окном практически ничего не видно, но в свете фар иногда проглядываются пейзажи. Наверное днем здесь красиво.

Пост ДПС (не помню где точно), проверка документов. Вместе с ПТС и Счет-Справкой протягиваю в окно транзитный номер (передний висит где положено, а второй в папке с документами). Блин, что тут началось… Как давай вопить: «Эксплуатация ТС без номеров.. Штрафстоянка.. Распоряжение главы…» В итоге корявым почерком выписал постановление на 50р – формулировка что-то вроде «эксплуатация ТС кот. запрещено эксплуатировать..» Козлы и му№аки, одним словом, вместо того чтоб бандосов ловить – %ерней всякой занимаются. Ладно, едем дальше..

Часа через три начинает клонить в сон. Сразу останавливаюсь и за руль садится Алексей. На заднем сиденье спать жутко не удобно, но надо… Засыпаю…

Часа через два все проснулись от скрежета металла…

- Ну мать твою!! Леха, ты что заснул? в машине три водителя, какого %рена спать за рулем?..

Вышли, осмотрели машину – чиркнулись об отбойник – в результате две параллельные глубокие царапины по всей правой стороне от бампера до заднего крыла. Ладно, все целы, но настроение конечно скверное. Попытался успокоить Алексея на сколько это возможно, а то будет грызть себя всю дорогу, сейчас надо доехать, потом разберемся. Сажусь снова за руль, едем… Стараюсь не думать куда бы нас сейчас везли если бы там отбойника не оказалось…

Около 6.00 подьезжаем к Хабаровску, обходим белый Лаурик без номеров – «перегон», надо бы держаться вместе, но уходим вперед, у нас в машине «страховка» - Саня, всем своим видом вселяет уверенность – все будет нормально…

Все, Хабаровск, пост ДПС, гайцов нет, темно, никому мы не нужны. Тут же на посту пяток машин без номеров – «перегоны» ночуют. Вроде все спокойно. Проходим метров 500 от поста, из темноты выскакивает видавшая виды черная корона и начинает прижимать к поребрику. Я Сане – «Уходить будем?». В ответ – «Нет, тормози». Скидываю скорость, пытаюсь остановиться поближе к средине проезжей части, но так чтоб справа не зажали и можно было скакнуть на бордюр тротуара. Все… плотненько обложили, шестью машинами… И Лаурик здесь. Вели значит несколько километров до Хабаровска… Ну вообще, бл%%ь, охренели!!! Хулиганы ждут на посту ДПС, полная гармония – Власть и бандиты!!! А я наивный думал что это «перегоны». Все сидят в машинах, тонированные стекла приспущены – хулиганов как минимум по двое в тачке. Саня выходит, пара фраз и возвращается через пол минуты. Все, поехали на% отсюда. Вся эта орава выстроившись по всей ширине дороги сотню метров ведет нас (что это – демонстрация силы??), затем растворяется в темноте так же неожиданно, как и появилась. Позже общался с ребятами, которые гоняют машины и сделал для себя вывод – в последнее время в Хабаровске с хулиганами общаются все перегонщики. Кого-то выручают «удостоверения», кто-то едет группами, с оружием и охраной, кто-то так же как мы благодаря хабаровским знакомым отделывается «легким испугом», но общаться приходится буквально всем (хотя многим не легко в этом признаваться) и конца этому в ближайшее время, судя по всему, не будет.

Прошли мост, светает, заправка до полного бака, и мы уже несемся в сторону Биробиджана. Алексей снова за рулем. Асфальт вполне приличный, только дорога петляет между какими-то болотцами. Перед Биробиджаном пост, на нем «берут за скорость» многих перегонщиков. Я забыл Леху предупредить, ну и его взяли на 100р. Эх, не везет сегодня человеку..

В Биробиджане умудрились поплутать, есть там один «сусанинский» указатель, а так городок маленький, чистенький, вполне приятный. Жду когда начнется грунтовка, асфальт продолжается еще довольно долго. Все, началось, первые куски грунтовки сменяются нормальным асфальтом и наоборот.

Облучье, температура за бортом пересекла нулевую отметку и продолжает понижаться (после +17 в Приморье), но дорога сухая, летим на летней резине без проблем. Целый день ехали то асфальт, то грунтовка.

Я то думал что асфальт после Биробиджана кончится надолго (до Читы). Местами попадаются вообще куски отличной дороги. Где то перед г.Свободный съезжаем с трассы – объезд, все до Читы асфальта больше не будет. Дорога средней паршивости, но вполне проезжаема. Уже темно подъехали к Шимановску. Здесь обычно ночует много перегонов, но нам до Зеи уже рукой подать, едем дальше не въезжая в поселок. От Шимановска до Сиваков участок дороги тяжело проходим в осенью в дождливое время и весной . Я на себе этого не испытал, но со слов местных – этот кусок дороги дается довольно тяжело. Узкая глинистая дорога, бывает не разойтись со встречной машиной, сносит в кюветы. Мы же пролетели его уже по темну со скоростью 80-100км/ч.

Сиваки, Тыгда, едем вдоль Транссиба, здесь утомленным гравийкой путникам попадется кусок асфальта – это дорога в Зею, вам туда скорее всего не надо. Если едите по ней больше пары километров – значит пропустили указатель на Читу. Тыгда – Зея 100км проходим за час. Все, первая часть нашего путешествия окончена. Владивосток – Зея 1800км прошли за 24часа. Жгли примерно 10л/100км.

Часть 2

Перед началом основной части путешествия мне еще 3 недели пришлось торчать в Зее. Работа аднака... Здесь я поменял масла в моторе и автомате, поменял колеса на зиму, купил наконец балонник (а то как-то неуютно в такую дорогу совсем без инструмента J )).

Итак, в конце ноября, разобравшись с делами по работе, на сколько это возможно изучив предстоящий маршрут стартуем. Конечная цель второй части нашего пути – Татарстан, г.Нижнекамск (60 км от Набережных Челнов). Экипаж – Я, супруга Юля и кошка Масяня. До Читы больше 1000км грунтовых дорог разного качества, планируем пройти за день.

7.00 старт в Зее,

8.00 в Тыгде, сворачиваем на Читу.. Дорога здесь вьется вдоль Транссиба.

Прицепившись к двум перегонщикам со скоростью 90-100 км/ч долетаем до пос. Магдагачи. Оказывается даже по такой дороге можно ехать с приличной скоростью…

Магдагачи – представляет собой довольно печальное зрелище – полузаброшенный поселок, но здесь есть ж/д станция, есть шиномонтаж, кафешки, сервис какой-то.

Не останавливаясь выехали по указателям на Читу на широкую прямую грунтовку, валим 100км/ч, то ли федералка, то ли нет… Скорее нет...

Гонжа – наконец-то вышли на отличную федералку.

Километров за 10 до Невера дорога сильно портится, ведется какое-то вялое строительство. В конце концов упираемся в объезд.

Невер, сразу за ним Сковородино. Еще километров через 40 Тахтамыгда, снова отличного качества федералка.

Попадаются конечно жуткие участки вроде этого, но их не много

Такие вот куски недавно взорванной скалы могут запросто раскроить колесо, бампер, а при определенном везении и поддон двигателя или коробки.

Со скоростью 120-140 (бывает же грунтовка лучше любого асфальта…), пролетели мимо указателей ст.Жанна, Ерофей Павлович. Жду, вот-вот должен начаться самый тяжелый участок трассы от Ерофей Павловича до Амазара. На этом 50км участке перегонщики теряли по 3-5-10часов, кому как повезет…

Доезжаем до моста, видимо только что построили, но движение еще по нему не пустили, объезд вниз, по старому мосту и оказываемся опять на федералке. Амазар в стороне 2км. Неужели тот участок ушел в прошлое? Ну чтож, хорошо, а с другой стороны - я так ждал, готовился, аж немного досадно, избежал таки испытания J .

К тому времени стрелка запаса топлива перевалила за ¼ бака, я решил не испытывать судьбу, заехать в Амазар на дозаправку, а это в стороне от трассы 2км. Бензин 80/92, кафешка, шиномонтаж. Поселок этот, на самом деле, производит довольно жуткое впечатление. Несмотря на прекрасную поду, такого мрачного места я, проехав от Владивостока до Санкт-Петербурга, больше не видел нигде… Брошенная техника, здания, кривые опоры ЛЭП со снятыми проводами… на фоне потрясающей природы – жуткое зрелище… Дорога - снежная колея с торчащими кусками арматуры и тросов. Вобщем предлагаю пару снимков из серии «Земля на следующий день после марсианского нашествия»…

Возвращаемся снова на федералку.

Километров через 40 прямо на трассе с левой стороны заправка, так что в Амазар можно было и не заезжать…

Перед пос.Могоча федералка кончается, снова объезд (поселок в стороне в 6 км). Дорога становится совсем узкой, пара автомобилей едва разойдутся (благо встречных нет). Останавливаюсь, торможу первого попавшегося перегонщика узнать дорогу. Все правильно, петляем по узкой дорожке по сопкам, впереди пос. Ключевской.

Ну и местечко... Уехали вглубь поселка, достаточно долго плутали, совсем нет указателей… Местные - тоже «Сусанины» еще те… В конце концов нашли попутчика до Давенды . Он то нас и «вывел». Совет тем, кто едет через Ключевской в первый раз – не суйтесь туда в одиночку. Постойте, перекурите на въезде 5-10 мин, дождитесь группу перегонщиков, этим вы сэкономите себе минут 30-50… Пос. Давенда - стемнело, наш попутчик вышел, махнул в сторону Читы и мы покатили дальше.

Дальше – безымянный поселок, стало совсем темно, указателей нет, попутных машин тоже нет. Чувствую что заехал куда-то не туда… Больше всего напрягает что нет попутных перегонщиков. Пытались допросить местную девчонку где Чита и что за местность, та со словами «там за огородами» махнула на тайгу и пошлепала дальше. Останавливаюсь, минут через 15 навстречу едет УАЗик, торможу, спрашиваю дорогу. Оказывается мужичок едет из Читы и только что съехал с федералки. Еду в указанном им направлении и вскоре оказываюсь на строящейся федералке. Да уж, дорожка оставляет желать лучшего… Я даже разок не выдержал, остановился рядом со строителями спросить скоро-ли начнется нормальная дорога.. Судя по всему основная масса перегонщиков выскочила на федералку раньше чем я (либо в Давенде, либо в Ключевском). Несколько километров отвратительной федералки наконец-то заканчиваются. Далее можно идти вполне прилично 90-120 до Жирикена. Стало попадаться достаточно много самосвалов, трубовозов и другой низколетающей техники. Пролетели мимо поворота на Аксеново-Зиловское. Говорят что это тоже довольно опасное место, но здесь уже орудуют не хулиганы, а уголовники..

Пос. Жирекен (50 км до Чернышевска, 350 км до Читы). Попытался найти ночлег своим дамам. Здание недалеко от дороги, в одном крыле гостиничка, в другом кабак. Сидит бабулька и мнит себя вершителем судеб.

- Мест нет.. Но за деньги чо-нибудь найдем. Стоит 1000р, вас двое? Тогда 2000. Куда машину поставить? Мне пох, я за машины не отвечаю, у нас тут кабак рядом и вообще неспокойно…

Я конечно все понимаю, но $70 за ночь в каком то …Жирекене у черта в ж%пе!!! Б%%дь, это же не Берлин и не Мадрид… Вобщем такое положение дел меня слегка расстроило, бабуля была послана, а мы понеслись дальше.

Через 1ч. 20 мин. мы были в Чернышевске. Въезды и выезды из города не иначе бомбили недавно. Строители зачем-то делают много-много мостков, но нет там ни речек, ни ручьев, даже луж нет… но каждый мосток пока объезжать надо. Несколько раз попадались участки дороги с неукатанным скальником неприличных размеров, про себя думал – ну отсюда точно без потерь не выбраться. Обошлось…

Дальше ехали с одним желанием – увидеть асфальт.. До Читы остается 150 км, а асфальта нет, и дорога превратилась в сплошную стиральную доску. Я уже матерю всех и вся, дорожников, отзывы в Интернете (обещали же 200км асфальта перед Читой), асфальт непонятно куда девшийся…

Обстановку слегка разрядил внезапно появившийся дикий зверь :)

Ну никак ушастый не хотел уступать дорогу (Знал что в нескольких метрах асфальт). Пришлось остановиться, выключить свет и наорать на него :) . Я еще хотел его за уши оттаскать, но жена запретила.

В 180 км от Чернышевска, 120 км до Читы начался асфальт, победа, доехали без потерь. Это наверное самая большая и самая значимая победа на всем пути. Дальше асфальтовые дороги, большие города, люди, посты ДПС, цивилизация.. Проезжаем еще 40 км, меня начинает рубить в сон. Дотягивать до Читы и искать гостиничку в 3 часа ночи, потом пол дня проспать - меня не вдохновляет. Сворачиваю с дороги и еду метров 200 по полю до лесочка. Ставлю машину так, чтоб с дороги не видно и мордой по направлению к выезду. Повыкидывал из салона вещи которые мешали удобно устроиться, все, всем спать. (Даже 100гр забыл себе начислить :( )

Итак первый день:

Время в пути 7.00 – 2.30 (20,5 часов). Можно быстрее, если не заморачиваться поисками всяких гостиничек, остановками на кофе.

Пройдено 1220км (в том числе Зея-Тыгда 100км)

Про дорогу: Вся трасса «Амур» от начала до конца проходима на обычном легковом автомобиле в любое время года. Везде, где ведется строительство федералки, организованы вполне проезжаемые объезды. Причем строительство ведется постоянно и довольно интенсивно и на всем протяжении трассы.

Спутники мои держатся молодцом. Супруга вообще по жизни не ноет никогда, а кошка может и поныла бы, еслибы не боялась что ее здесь в тайге оставят. Единственное что нас беспокоило – Маська не пила и не ела ничего за эти сутки. Ну и в туалет не просилась, соответственно…

Немного про бензин: Недостатка заправок на трассе «Амур» сейчас на мой взгляд нет. Местный 92 мой 5 S - FE переваривает без видимых проблем. Бака японской легковушки должно хватать на 600-700км, так что заливаться под горлышко у каждой колонки – излишество и существенная потеря времени. Думать о заправке я начинал когда в баке оставалось горючего на 150-200км. Ну и больше 10л НЗ в багажнике везти тоже вряд ли имеет смысл..

День второй. Стартуем в 9.00.

Оказывается совсем чуть-чуть не доехали до поста на въезде в Читу. Ну да может быть оно и к лучшему, мне удалось довольно комфортно поспать часов 6.

Целый день катили по асфальту. Места уже не сказать чтоб очень дикие, но удивительно красивые. Наверное самые красивые в нашей стране.

Попадаются довольно большие поселки и время от времени попадаются то встречные, то попутные машины, непривычно, после глухомани в Амурской области. К 17 часам доехали до Улан-Удэ. На выездном посту пытались докопаться ГАЙцы, но быстро отстали. Дорога на Иркутск – уже в полной темноте едем вдоль Байкала. Ах как жаль, не посмотреть на это чудо природы. Култукский перевал, повороты все извилистей, подъемы все круче. Вот наконец вершина. Дальше дорога на спуск, в конце которого Иркутск. У случайных попутчиков узнали где можно остановиться – гостиница Академическая (вроде бы ул. Пушкинская). Поставили машину на стоянке, недалеко. Сходили в сауну, выпили пивка. Вообще гостиничка не понравилась. Дорого и не понятно за что… Закончили с этим всем около 3-х ночи.

За день (15 часов) пройдено 1220 км. Причем можно существенно быстрее, т.к. я довольно много времени потерял на Байкале, постоянно останавливался и пытался допросить местных на счет ночлега, один раз пытался помочь фурщикам, которые не могли подняться в гору. Скорость на этом участке можно держать приличную, почти везде более-менее хорошие дороги.

День третий. Поскольку предыдущая ночь закончилась довольно поздно, день начался тоже не рано… Стартуем после 12 дня. За Иркутском уже довольно плотное движение на трассе. Пытаюсь привыкнуть к праворульным обгонам. Разок попробовал обогнать грузовик по обочине.. Больше не буду никогда, чуть на крышу не легли, блин… Стало встречаться довольно много леворульных иномарок. Километров через 350 (за Куйтуном) вдруг начинаются участки плохой дороги. Участок Нижнеудинск – Канск протяженностью около 300км – просто плохая дорога. Канск – Красноярск дорога на «хорошо». В Красноярске около 2часов ночи. С помощью первого же таксиста нашли очень уютную гостиничку «Березка». Дешево, в тихом месте, чистенько и есть все необходимое. Машину ставил на стоянке, от гостинички минут 10 пешком. Кому интересно про эту гостиницу – находится на восточном береге Енисея (не надо переезжать через мост), недалеко еще гостиница «кедр», ее точно все таксисты знают, но там ценник больше и мес может не быть.

За день пройдено чуть больше 1000км, за 13часов.

День четвертый. Красноярск – Новосибирск 800км. Спали «до упора», выехали очень поздно, около 14часов, через 8часов были в Новосибирске, где нас любезно встретил знакомый по интернет-клубу Саша-Ранетка. Помог нам поселиться, поставить машину на стоянку, поужинали и договорились с утра заскочить по делу на авторынок.

День пятый. Разобрались с делами к обеду. Блин, надоели уже эти поздние старты, получается потемну едем, потом светлое время отсыпаемся. Надо что-то менять… Прощаемся с Сашей, спасибо ему за теплый прием и помощь. Опять после 12 стартуем в сторону Омска. 650км преодолеваем к 21часу. Немного, однако. Решаем продолжить путь. Здесь на объездной у Омска надо ехать на Тюмень, а не на Челябинск, а то уедете в Казахстан. Только до самой Тюмени нам тоже не надо. Вот после Ишима надо начинать искать дорогу на Челябинск. На трассе будет большая освещенная площадка, (еще там виадук ??? вроде бы) и щит большой указательный – стрелка на лево на Медведково (могу ошибаться!??), нам туда. Вобщем если что спрашиваем дорогу на Курган, Челябинск, их там несколько, на сколько я понял, все сходятся в одну.

Где-то в тех местах мы заночевали прямо в лесу. Съехали с дороги, так чтобы не видно было, мордой к выезду и спать. На утро обнаружил недалеко так же ночуют в уазике. Проснулись, завелись и снова на трассе.

День шестой. Хорошие дороги. Курган, Челябинск, долго ехали по объездной (около часа), начинается Урал. Плотность потока растет и растет. Хорошо, я уже освоил праворульный обгон и теперь он не представляет проблемы. Урал плотно забит фурами. В одном месте даже пришлось стоять в пробке. Многие фуры не могут по снегу забраться в горку, тогда встает весь поток, а тронуться могут только джипы.

К Уфе подьехали в темноте. Ехать надо по окружной, т.к. в городе придется плутать из-за отсутствия указателей. Хотя на окружной их тоже не много. С этого места держаться направления Казань (Набережные челны). Не надо ехать на Самару и Ульяновск. Татарстан, встречает отличной дорогой (я в темноте так разогнался, чуть не убрался с дороги). Около 23часов въезжаем в Набережные Челны, а еще через час я уже пробую тещины пельмени.

Далее мы 2 недели катались по всему Татарстану, по многочисленным друзьям и родственникам, недельку пожили у родителей в Нижнеакмске, недельку в Казани.

Дорогу Казань – Санкт-Петербург, мне доводилось проходить много раз, описывать не буду, около 1500км, проходится обычно за 18-20часов.

Несколько общих замечаний.

Про питание: Без термоса плохо. Конечно, можно каждые 3-4 часа останавливаться в кафешках, но это до тех пор пока не нарвешься на засаленные вилки/ложки/тарелки – надолго отбивает аппетит… Почти везде вода привозная, а это значит ее экономят – руки плохо моют, мясо, кастрюльки, да еще бог знает что.. Вобщем по мне так лучше 2-3 раза в день навернуть бич-пакет типа «доширак» с бутербродом и кофе 3в1. Так что большой хороший термос нужен обязательно.

Про экипаж:

Супруга моя была мне надежной опорой в этом предприятии, ни капризов, ни нытья, вот с кем мне в жизни повезло, так это с женой.. Потом только когда все закончилось, сказала что страшно было на Урале когда фуры обгоняли. Она же спереди слева сидела всю дорогу.

Маська – наша кошка вначале была в шоке от случившегося. Первые 2 часа пути – истерика, затем успокоилась, но в глазах еще пару дней был ужас от пережитого. Ничего не ела и не пила. Ну и соответственно не писала, чем очень нас беспокоила. На 3-4 день освоилась, разведала все содержимое багажника, начала есть и даже пописала в специальный лоточек на ходу.

Я… Мне все это очень понравилось. В первое время вообще ходил под кайфом от случившегося. Как будто вершину покорил. Подумать – проехал всю страну от края до края... Сейчас с проездом уже нет тех сложностей, что были пару лет назад, когда машины гнали по зимникам, трасса становится просто дорогой, местами хорошей, местами не очень. Единственное, переживал за своих девченок, если мне достаточно 5 часов сна в непонятной позе на разложенном сиденье, то им надо человеческие условия – душ, кровать, одеяло. И слава богу ничего не случилось по дороге…

Тогда я думал, во что бы то ни стало, обязательно пройду эту трассу еще раз. Скорее всего, так и будет (если правый руль оставят в покое). Машина выдержала дорогу с честью, моя оценка ей за это 5+. Комфортная энергоемкая подвеска, хорошая шумоизоляция и пылезащищенность сделали для нас этот переход не таким уж и сложным. Двигатель на всем маршруте исправно потреблял 92 бензин не всегда понятного качества. Не съел при этом «ни капли» масла. На кузове кроме ободранного борта (ну, Леха, блин…) появилось 3-4 небольших скола краски. Ну вот пожалуй и все.

Владивосток, Уссурийск – Тыгда – Чита – Иркутск – Красноярск – Новосибирск – Омск – Казань – Санкт Петербург